SS Germanic (1874)

Die SS Germanic war ein 1874 von Harland & Wolff gebauter Ozeandampfer der White Star Line . Sie war das Schwesterschiff der Britannic und fuhr bis 1904 für die White Star Line. Später trug sie bis 1910 den Namen Ottawa . Nach dem Übergang in türkischen Besitz fuhr sie unter dem Namen Gülcemal (lateinisch: Gül Djemal , ursprünglich „ rosengesichtig “) und erfreute sich großer Beliebtheit, bis sie 1950 nach insgesamt 75 Dienstjahren abgewrackt wurde.

In ihrer ursprünglichen Konstruktion war die Germanic nahezu identisch mit ihrem Schwesterschiff Britannic . Details zu den technischen Merkmalen und Einrichtungen beider Schiffe finden sich im Artikel über die Britannic . Ursprünglich sollte die Germanic mit demselben experimentellen Verstellpropellersystem wie ihr Schwesterschiff ausgestattet werden. Da sich dieses System jedoch im Einsatz auf der Britannic als ungeeignet erwies, wurde es während des Baus entfernt und die Germanic stattdessen mit einem konventionellen Festpropeller ausgestattet. Die Germanic wurde bei Harland & Wolff in Belfast gebaut und lief am 15. Juli 1874 vom Stapel. Obwohl die Ausrüstung Anfang 1875 abgeschlossen war, verzögerte sich die Auslieferung bis Mai desselben Jahres, damit sie rechtzeitig zur transatlantischen Sommersaison eintreffen konnte. Sie wurde hauptsächlich mit Dampf angetrieben, verfügte aber auch über Hilfssegel. Die Germanic war das letzte eisenhaltige Schiff, das für die White Star Line gebaut wurde; alle zukünftigen Schiffe der Reederei bestanden aus Stahl . ^{[ 2 ]}

Sie trat am 20. Mai 1875 ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach New York an und erreichte ihr Ziel zehn Tage später. ^{[ 3 ]} Damit ersetzte sie die Oceanic , das erste Dampfschiff der White Star Line nach der Ismay- Katastrophe , das im selben Jahr von der Reederei gechartert worden war. ^{[ 2 ]}

Im Februar 1876 stellte die Germanic einen Rekord auf der Ostroute auf: Sie fuhr in 7 Tagen, 15 Stunden und 17 Minuten von New York nach Queenstown mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,81 Knoten (29,28 km/h; 18,19 mph) und errang damit das begehrte Blaue Band , das sie sich von der City of Berlin der Inman Line erkämpft hatte . Im April 1877 brach sie den Westroutenrekord und überquerte die Strecke von Queenstown nach New York in 7 Tagen, 11 Stunden und 37 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,76 Knoten (29,19 km/h; 18,14 mph). Damit galten die Germanic und die Britannic (die ebenfalls Rekorde aufgestellt hatten) als zwei der besten Ozeandampfer auf dem Atlantik. ^{[ 2 ]}

Am 7. November 1880 kollidierte sie auf ihrer Reise von Liverpool nach New York vor Sandy Hook , New Jersey , USA, mit der Samarang . Die Germanic blieb unbeschädigt und setzte ihre Reise fort. Die Samarang musste auf Grund gesetzt werden. ^{[ 4 ]} Im Januar 1883 brach auf einer Ostpassage die Propellerwelle der Germanic auf See, sodass sie gezwungen war, die restliche Strecke unter Segeln zurückzulegen. Im April 1885 geriet die Germanic auf einer Westpassage mit 850 Passagieren an Bord in einen schweren Sturm. Etwa 800 km westlich von Irland brach eine außergewöhnlich hohe Welle über das Schiff und verursachte erhebliche Schäden. Mehrere Rettungsboote wurden weggerissen, die Oberlichter der Maschinenräume zersplitterten und das Steuerhaus brannte ein. Wasser drang in den Kessel- und Maschinenraum ein, ein Loch riss in die Seite des Lesesaals, der zusammen mit dem Salon und den Kabinen überflutet wurde. 13 Personen wurden verletzt, ein Matrose wurde über Bord gespült. Der Kapitän entschied, dass die Weiterfahrt zu gefährlich sei, und so wurde das Schiff umgedreht und zur Reparatur in den Hafen zurückgebracht. Dies war der erste dokumentierte Vorfall, bei dem ein Schiff der White Star Line eine Reise aufgrund eines wetterbedingten Zwischenfalls abbrechen musste. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]} Am 14. Januar 1886 strandete das Schiff bei Egremont in Lancashire . Es wurde wieder flottgemacht und zur Untersuchung nach Birkenhead in Cheshire gebracht . ^{[ 7 ]}

1895, nach zwanzig Dienstjahren, wurde die Germanic außer Dienst gestellt und zur Generalüberholung an ihre Werft zurückgegeben. Ziel der Modernisierung und Verlängerung ihrer Nutzungsdauer war es, das Schiff zu rüsten. Neue Hochdruckkessel wurden eingebaut und die ursprünglichen Verbunddampfmaschinen durch modernere Dreifachexpansionsmaschinen von Harland & Wolff ersetzt . Neue, höhere Schornsteine ​​wurden angebracht, ein Großteil der Takelage entfernt und der Aufbau durch ein zusätzliches Deck erweitert. Auch die Innenräume wurden umfassend umgestaltet. Durch die Überholung erhöhte sich die Bruttoraumzahl der Germanic auf 5.066 Tonnen, und sie nahm am 15. Mai desselben Jahres unter dem Kommando von Edward Smith den regulären Dienst wieder auf. Sie war das erste Schiff, das Passagiere am neuen schwimmenden Anlegesteg in Liverpool an Bord nahm. Die neuen Maschinen verbesserten die Geschwindigkeit der Germanic ; auf ihrer ersten Fahrt unterbot sie ihren bisherigen Rekord um mehrere Stunden. Da sie effizienter waren, reduzierten sie auch den Kohleverbrauch. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

Am 11. Dezember 1895 verließ die Germanic Liverpool in dichtem Nebel mit Ziel New York. Kurz nach Verlassen der Mündung des Flusses Mersey kollidierte sie mit dem 900 Tonnen schweren, in Glasgow registrierten Dampfschiff Cumbrae . Der Bug der Germanic drang 4,3 Meter (14 Fuß) tief in die Bordwand des kleineren Schiffes ein. Der Kapitän der Germanic hielt die Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit aufrecht, um die Schiffe verhakt zu halten und den 28 Passagieren und Besatzungsmitgliedern der Cumbrae Zeit zu geben, sich an Bord der Germanic in Sicherheit zu bringen. Nach dem Auseinanderbrechen der beiden Schiffe sank die Cumbrae rasch. Der Bug der Germanic wurde schwer beschädigt, und sie kehrte umgehend in den Hafen zurück und wurde zur Reparatur außer Dienst gestellt. Im Januar 1896 nahm sie ihren Dienst wieder auf. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

Am 11. Februar 1899 erreichte die Germanic New York. Ihre Oberdecks und Takelage waren nach der Fahrt durch einen Schneesturm, der dem Schiff Schlagseite nach Steuerbord bescherte, mit Eis und Schnee beladen. Die Besatzung schlug so viel Eis ab, dass das Schiff anlegen und die Passagiere von Bord gehen konnten. Doch am 13. Februar 1899, während der Kohleversorgung am New Yorker Pier der White Star Line, brachte ein weiterer heftiger Schneesturm eine noch dickere Eis- und Schneeschicht mit sich, die das Gewicht des Schiffes um schätzungsweise 1.800 Tonnen erhöhte . Durch die nun erhöhte Schlagseite und den starken Wind verstärkt, legte sich das Schiff so stark nach Backbord, dass Wasser durch die zum Kohleladen geöffneten Türen eindrang. Die Germanic sank und setzte sich aufrecht auf dem flachen Hafengrund auf. Bergungsmannschaften pumpten das Wasser ab und hoben das Schiff; diese Operation dauerte etwas über eine Woche. Das Schiff hatte Wasserschäden in den Unterkünften erlitten, war aber ansonsten unbeschädigt und wurde als erhaltenswert eingestuft. So kehrte es für eine dreimonatige Überholung nach Belfast zurück. Die Bergung und Instandsetzung kosteten White Star 40.000 £ (entspricht 4.440.000 £ im Jahr 2025) ^{[ 10 ]} , eine für die damalige Zeit enorme Summe. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

Am 23. September 1903 trat die Germanic nach 28 Dienstjahren ihre letzte Fahrt als Passagierschiff der White Star Line an. Anschließend wurde sie über den Winter außer Dienst gestellt und 1904 an die American Line , eine Schwestergesellschaft der White Star Line innerhalb der International Mercantile Marine Co. (IMMCo), übertragen. Die Holdinggesellschaft, von der die White Star Line 1902 übernommen worden war, behielt ihren Namen Germanic und bediente ab dem 23. April 1904 die Strecke Southampton–New York. Nach nur sechs Hin- und Rückfahrten auf dieser Route wurde sie im Oktober desselben Jahres erneut übertragen, diesmal an ein anderes Unternehmen der IMM, die Dominion Line . Dort sollte sie im Kanada-Verkehr eingesetzt werden, und ihre Passagierkabinen wurden für 250 Passagiere zweiter Klasse und 1.500 Passagiere dritter Klasse umgebaut. ^{[ 2 ]}

Am 5. Januar 1905 wurde die Germanic in Ottawa umbenannt . In den folgenden vier Jahren verkehrte die Ottawa auf der kanadischen Route und wechselte zwischen der Strecke Liverpool– Halifax in den Wintermonaten und Liverpool– Quebec City und Montreal in der Sommersaison, wenn der Sankt-Lorenz-Strom eisfrei war. ^{[ 2 ] [ 12 ]} 1909 schloss sich die Ottawa vier anderen Linienschiffen an, um einen wöchentlichen gemeinsamen Liniendienst der White Star Line und der Dominion Line zwischen Liverpool und den kanadischen Häfen zu gewährleisten. ^{[ 13 ]} Nach der Sommersaison 1909 wurde die Ottawa für den Winter außer Dienst gestellt. ^{[ 2 ]}

1910 erwarb die Regierung des Osmanischen Reiches das Schiff von der IMM für 20.000 £ (entspricht 2.040.000 £ im Jahr 2025) ^{[ 10 ]} , um es als Truppentransporter im Rahmen einer fünf Schiffe umfassenden Transportflotte einzusetzen. Am 15. März 1911 verließ sie Liverpool zum letzten Mal in Richtung Konstantinopel und wurde zu Ehren der Mutter des Sultans in Gül Djemal umbenannt . ^{[ 14 ]} Sie wurde von der Administration de Navigation à Vapeur Ottomane (Osmanische Dampfschifffahrtsverwaltung) in Istanbul als Teil der osmanischen Marine betrieben . ^{[ 2 ]} Innerhalb weniger Monate transportierte sie türkische Soldaten in den Jemen , an die südlichste Grenze des Osmanischen Reiches, um dort einen Aufstand niederzuschlagen. 1912 wurde sie ins Schwarze Meer verlegt . ^{[ 2 ]} Sie wurde auch zum Transport von Tausenden muslimischen Pilgern nach Dschidda , dem nächstgelegenen Hafen zu Mekka , für die jährliche Hadsch -Pilgerfahrt eingesetzt. ^{[ 15 ]}

Mit Beginn des Ersten Weltkriegs und dem Bündnis des Osmanischen Reiches mit Deutschland wurde sie erneut als Truppentransporter eingesetzt und brachte Soldaten zur Gallipoli-Halbinsel für die Gallipoli-Kampagne . Am 3. Mai 1915 befand sich die Gül Djemal mit 1600 Soldaten an Bord auf dieser Fahrt, als sie vom britischen U-Boot HMS  E14 torpediert wurde . Das Schiff wurde beschädigt, sank aber nicht und wurde zurück nach Istanbul geborgen, wo man einen Durchbruch am Bug feststellte. ^{[ 2 ]} Britische Quellen behaupteten fälschlicherweise, das Schiff sei unter großen Verlusten gesunken. ^{[ 16 ]}

Die Gul Djemal wurde mit deutscher Hilfe repariert und wieder in Dienst gestellt, zunächst als Hilfsschiff der Marine im Schwarzen Meer. Im November 1918 wurde sie zur Rückführung von 1.500 deutschen Soldaten aus der Türkei nach dem Waffenstillstand eingesetzt. Sie erschien unangemeldet am alliierten Kontrollpunkt in Dover , was Besorgnis und Verwirrung auslöste. Die deutschen Soldaten wurden jedoch entwaffnet und nach Hause geschickt. ^{[ 2 ]} 1919 nahm das Schiff zurückkehrende deutsche Truppen der Kaukasus-Expedition unter General Kress sowie die verbliebenen deutschen Einwohner Konstantinopels an Bord und brachte sie von dort nach Bremen , wo sie am 29. Juni 1919 eintrafen. ^{[ 17 ]}

Nach dem Zusammenbruch des Osmanischen Reiches 1920 wurde die Gül Djemal ein türkisches Schiff . Im selben Jahr nahm sie ihren Dienst für die Ottoman American Line auf und wurde im Liniendienst zwischen Istanbul und New York eingesetzt, um erneut Immigranten über den Atlantik nach Amerika zu transportieren. Ihre Jungfernfahrt auf dieser Route unternahm sie am 6. Oktober 1920 und schrieb damit Geschichte als erstes unter türkischer Flagge fahrendes Schiff, das Amerika erreichte. ^{[ 18 ]} Nach nur einem Jahr und vier Hin- und Rückfahrten wurde der Liniendienst jedoch eingestellt. Später war sie im Schwarzen Meer im Einsatz . ^{[ 2 ]} Sie war eines der Schiffe, die im Zuge des Bevölkerungsaustauschs zwischen Griechenland und der Türkei nach dem Türkischen Unabhängigkeitskrieg Türken von Kreta in die Türkei transportierten . ^{[ 19 ]} Nach diesem Einsatz kehrte sie zum regulären Liniendienst entlang der türkischen Schwarzmeerküste zwischen Istanbul und Trabzon zurück . ^{[ 2 ]}

Der berühmte türkische Staatsmann Mustafa Kemal Atatürk unternahm zwischen 1926 und 1934 mehrere Reisen an Bord des Schiffes. ^{[ 18 ]}

1928 wurde das Schiff an die Turkiye Seyrisefain Idaresi (Türkische Schifffahrtsverwaltung) übergeben und die Schreibweise ihres Namens in Gülcemal geändert , um dem neuen türkischen Alphabet zu entsprechen . Im Januar 1931 lief sie im Marmarameer auf Grund ^{[ 20 ]} , wurde aber wieder flottgemacht und in Dienst gestellt. ^{[ 2 ]}

1937 wurde die 63 Jahre alte Gülcemal außer Dienst gestellt und verließ fortan nur noch selten den Hafen. Ab 1939 waren ihre Fahrten rar gesät. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg , spielte dabei jedoch keine nennenswerte Rolle und wurde 1945 zuletzt in den Aufzeichnungen von International Lloyd’s erwähnt. 1949 diente sie im Hafen als Lagerschiff. ^{[ 18 ]} 1950 kursierten Gerüchte, sie solle kurzzeitig als schwimmendes Hotel eingesetzt werden. Am 29. Oktober 1950 wurde die Gülcemal jedoch von Istanbul nach Messina geschleppt , wo sie am 16. November verschrottet wurde. ^{[ 2 ]} Das Schiff hatte 75 Jahre lang überlebt, zahlreiche schwere Katastrophen überstanden und zwei Weltkriege überstanden. Beim Abwracken war noch der ursprüngliche goldene Streifen der White Star Line an ihrem Rumpf zu sehen. Nur die SS Parthia (1870) der Cunard Line war länger im Einsatz als die Germanic und beendete ihre Dienstzeit 1956 als Holztransporter. Der Rekord der Parthia (84 Jahre) als am längsten im Dienst befindliches „schwimmendes Schloss“ in jeglicher Funktion besteht bis heute. ^{[ 21 ]}

• Liste der Schiffe der White Star Line

• Die Schiffsliste

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