SS Queen of Bermuda

Die SS Queen of Bermuda war ein britisches turboelektrisches Passagierschiff der Reederei Furness, Withy & Co Ltd. Ihre Tochtergesellschaft Furness Bermuda Line betrieb sie vor und nach dem Zweiten Weltkrieg zwischen New York und Bermuda . Während des Krieges diente sie zunächst als bewaffneter Hilfskreuzer und später als Truppentransporter .

Furness, Withy gab den Auftrag, die Queen of Bermuda als Ersatz für den Passagierdampfer MV  Bermuda zu bauen , der im Juni 1931 nach nur dreieinhalb Jahren Dienstzeit durch ein Feuer zerstört worden war. Die Queen of Bermuda war das Schwesterschiff der Monarch of Bermuda , die im März 1931 vom Stapel gelaufen und im Dezember desselben Jahres in Dienst gestellt worden war.

Die Queen of Bermuda wurde von Vickers-Armstrongs auf ihrer Werft in Barrow-in-Furness gebaut . Das Schiff wurde am 2. September 1932 von Lady Cubitt, der Ehefrau des Gouverneurs von Bermuda , mit einer Flasche Empire-Wein vom Stapel gelassen und getauft. ^{[ 1 ]}

Sie war 168,7 m lang, 23,4 m breit und hatte einen Tiefgang von 8,2 m. Ihre Bruttoraumzahl  (BRT ) wurde mit 22.575 und  ihre Nettoraumzahl (NRT ) mit 12.777 angegeben . ^{[ 2 ]} Sie verfügte über Kapazität für Kühlgut ^{[ 2 ]} und bot in ihrer ursprünglichen Form 700 Kojen in der Ersten Klasse und 31 in der Zweiten Klasse. ^{[ 3 ]}

Das Schiff verfügte über acht Wasserrohrkessel mit einer Gesamtheizfläche von 3.690 m² ^. Die Kessel lieferten Dampf mit einem Druck von 400 lb _f /in² ^an zwei Dampfturbinen. ^{[ 2 ]} Die Turbinen trieben Generatoren an, die wiederum Elektromotoren antrieben, welche die vier Propeller des Schiffes antrieben und ihm eine Geschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h) verliehen. ^{[ 4 ]} Zu den Neuerungen an Bord gehörte ein Kühlsystem mit individuellen Reglern in jeder Kabine, mit denen die Passagiere die Temperatur selbst einstellen konnten. ^{[ 1 ]} Ursprünglich besaß das Schiff drei Schornsteine. ^{[ 5 ]}

Am 27. Februar 1933 stach die Queen of Bermuda zu ihrer Jungfernfahrt in See und schloss sich der Monarch of Bermuda im Linienverkehr zwischen New York und Hamilton, Bermuda, an . Die Hin- und Rückfahrt dauerte sechs Tage. ^{[ 5 ]}

1935 nutzte Albert Einstein dieses Schiff, um nach New York zu gelangen, und zog anschließend in sein Haus in Princeton, New Jersey.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg, am 29. August 1939, requirierte die Admiralität das Schiff zum Umbau in einen bewaffneten Hilfskreuzer. Einer ihrer drei Schornsteine ​​wurde entfernt, ^{[ 5 ]} entweder zur Tarnung oder um das Schussfeld ihrer Geschütze zu verbessern. Ihre Hauptbewaffnung bestand aus sieben BL 6-Zoll-Schiffsgeschützen Mk XII . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Zur Sekundärbewaffnung gehörten zwei QF 3-Zoll -Flugabwehrkanonen mit einer Durchschlagskraft von 20 cwt . ^{[ 6 ] [ 8 ]}

Sie wurde am 28. Oktober als HMS Queen of Bermuda mit der Kennung F73 in Dienst gestellt. Als Kreuzer diente sie im Patrouillendienst und als Konvoibegleitschiff, hauptsächlich im Nord- und Südatlantik. Im März 1941 besuchte sie Deception Island und zerstörte dortige Landanlagen, um deren Nutzung durch deutsche Handelsschiffe zu verhindern . ^{[ 9 ]} 1943 diente sie mit der Ostflotte ^{[ 6 ]} im Indischen Ozean und unternahm einen Besuch in Fremantle in Westaustralien . ^{[ 3 ]}

Im Mai 1943 gab die Admiralität das Schiff an Furness, Withy zurück, wo es vom Kriegstransportministerium zu einem Truppentransporter umgebaut wurde. In den folgenden zwei Jahren transportierte es Truppen zwischen Großbritannien, Gibraltar , Port Said in Ägypten und Taranto in Italien. 1945 unternahm es einen Besuch in Bombay . 1946 repatriierte es italienische Kriegsgefangene von Liverpool nach Neapel und britisches Militärpersonal aus Fernost nach Großbritannien. Es verkehrte zwischen Liverpool, Bombay und Singapur . ^{[ 3 ]}

1947 gab die britische Regierung das Schiff für den zivilen Dienst frei. Furness, Withy ließ es überholen und modernisieren, wobei der dritte Schornstein wieder eingebaut wurde. Nach der Modernisierung bot es 733 Passagieren Kabinen, alle erster Klasse. ^{[ 5 ] [ 10 ]}

Im Februar 1949 nahm sie ihre Vorkriegsroute zwischen New York und Hamilton wieder auf. ^{[ 3 ]} Ihr Schwesterschiff, die Monarch of Bermuda, begleitete sie nicht, da sie 1947 in einer Werft durch einen Brand beschädigt und von Furness, Withy verkauft worden war. 1951 nahm ein neues Schiff von Furness, Withy, die  Ocean Monarch mit 13.834 BRT , den Dienst auf der Route der Queen of Bermuda auf .

Im Oktober 1961 begannen die Harland & Wolff Werften in Belfast mit den Umbauarbeiten an der Queen of Bermuda . Das Schiff wurde verlängert, alle drei Schornsteine ​​entfernt und ein moderner Schornstein mittschiffs installiert. ^{[ 3 ]} Damit war die Queen of Bermuda der einzige Ozeandampfer, der mit einem, zwei und drei Schornsteinen verkehrte. ^{[ 5 ]} Nach dem Umbau wurde ihre  Bruttoraumzahl auf 22.552 geschätzt . ^{[ 11 ]} Ihre Probefahrten begannen am 23. Februar 1962, und am 7. April nahm sie ihre reguläre Route zwischen New York und Hamilton wieder auf. ^{[ 3 ]}

Im November 1966 stellte Furness, Withy den Betrieb der Furness Bermuda Line ein. ^{[ 5 ]} Neue Eigentümer erwarben die Ocean Monarch für den weiteren Passagierverkehr, die Queen of Bermuda hingegen wurde zum Abwracken verkauft. Am 6. Dezember desselben Jahres traf sie in Faslane, Schottland, ein, um dort abgewrackt zu werden. ^{[ 3 ]}

• Hardy, A. C. (8. September 1936). „Bermudian Luxury Liners“ . Shipping Wonders of the World (Teil 31): 970–974 . Abgerufen am 13. Mai 2020 .
• Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Alles über Schiffe und Schifffahrt (7. Aufl.). London: Faber and Faber .
• Harnack, Edwin P (1964) [1903]. Alles über Schiffe und Schifffahrt (11. Aufl.). London: Faber and Faber .
• Miller, William Jr. (2001). Bildgeschichte der britischen Ozeandampfer von 1900 bis heute . Mineola: Dover Publications. S. 76. ISBN 0-486-41532-5Die