Der Standard Ten war die Modellbezeichnung für mehrere Kleinwagen der British Standard Motor Company, die zwischen 1906 und 1961 produziert wurden. Der Name bezog sich auf die Steuer- PS-Zahl des Wagens , die sich aus der Kolbenoberfläche ergab. Dieses System verlor als Schätzung der Motorleistung schnell an Bedeutung, blieb aber zur steuerlichen Klassifizierung von Fahrzeugen relevant. Wie andere Hersteller nutzte auch Standard die Bezeichnung weiterhin, um die ungefähre Größe ihres „Ten“-Modells zu beschreiben, lange nachdem der ursprüngliche Name in Großbritannien keine Relevanz mehr hatte.
Ein experimenteller Zweizylinder-„10er“ wurde 1906 gebaut, woraufhin Standard als nächstes Auto in dieser Kategorie ein Vierzylinder mit 9,5 PS (Steuer-PS) produzierte, der zwischen 1914 und 1919 gebaut wurde. 1934 kehrten sie auf den Markt für 10-PS-Modelle zurück; dieses Modell wurde 1937 durch einen „Flying Ten“ ersetzt, der bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde.
Standard kehrte 1954 mit einem weiteren Modell, dem Ten, in den Markt der 10-PS-Motorräder zurück. 1957 wurde dieses Modell durch eine höherwertige Version namens Pennant ergänzt. Der Ten und der Pennant wurden 1961 durch den Triumph Herald ersetzt.
Edwardianische 10-PS-Autos
Die Bezeichnung wurde erstmals 1906 für ein experimentelles Zweizylinder-Auto mit 10 PS (Steuerleistung) verwendet. [ 2 ] Der Seitenventilmotor hatte eine Bohrung von 70 mm und einen Hub von 82 mm, was einen Hubraum von 631 cm³ ergab. [ 1 ]
Ein 9,5 PS starkes Vierzylinderauto wurde 1914 eingeführt und bis 1915 gebaut. Eine Version dieses Autos mit vergrößertem Radstand und Hub wurde 1919 angeboten. [ 1 ]
10 PS (1934–1936)
| Standard 10 PS [ 3 ] | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Standard Motor Company |
| Produktion | 1934–1936 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Layout | FR |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1343 cm³ Reihenvierzylinder-Seitenventilmotor |
| Abmessungen | |
| Radstand | Grundfläche: 2.311 mm (91 Zoll), optional: 2.388 mm (94 Zoll) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | 1919 Standard 9,5 PS |
| Nachfolger | 1934 Standard 10 PS |
Flying Ten
| Standard Flying Ten | |
|---|---|
 1938 Standard Flying 10 (10BL) | |
| Überblick | |
| Produktion | 1937–1939 [ 3 ] |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | Limousine, 2-türiges Coupé, Utility [ 4 ] |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1267 cm³ Reihenvierzylindermotor [ 3 ] |
| Übertragung | Dreigang-Schaltgetriebe |
| Abmessungen | |
| Radstand | 90 Zoll (2.286 mm) [ 3 ] |
| Länge | 152 Zoll (3.861 mm) [ 3 ] |
| Breite | 56,5 Zoll (1435 mm) [ 3 ] |
Der Flying Ten war der Nachfolger des Vorgängermodells Ten und orientierte sich an der halbstromlinienförmigen Optik der Standard Flying-Reihe. Der 1267 cm³ große Seitenventil- Langhubmotor (100 mm) mit einem einzelnen Zenith-Vergaser leistete 33 PS (25 kW) bei 4000 U/min. [ 3 ] Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein synchronisiertes 3-Gang -Getriebe. Die Federung war zunächst konventionell mit einer Starrachse vorn, wurde aber 1939 auf eine Einzelradaufhängung mit querliegender Blattfeder umgerüstet . Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 105 km/h. Die Bremsen wurden per Seilzug mit dem Bendix-System betätigt. Anfang 1941 wurden nach Einstellung der zivilen Produktion noch 150 viertürige Fahrzeuge für das Militär gebaut.
Es wurde auch eine sportlichere Version, die Light Flying Ten, hergestellt.
Nachkriegsmodelle
| Standard Zehn | |
|---|---|
 1954 Standard Ten Saloon | |
| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | Mai 1954 [ 8 ] – 1960 172.500 hergestellt [ 9 ] |
| Montage | Vereinigtes Königreich Australien [ 10 ] Indien |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-türige Limousine 4-türiger Kombi 2-türiges Coupé Nutzfahrzeug [ 5 ] 2 -türiger Kastenwagen [ 5 ] |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 948 cm³ OHV I4 [ 11 ] |
| Übertragung | Viergang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive |
| Abmessungen | |
| Radstand | 84 Zoll (2.134 mm) [ 11 ] |
| Länge | 144 Zoll (3.658 mm) [ 11 ] |
| Breite | 60 Zoll (1.524 mm) [ 11 ] |
| Höhe | 60 Zoll (1.524 mm) [ 12 ] |
1954 wurde die Ten als leistungsstärkere und besser ausgestattete Version der Standard Eight eingeführt . Der Hubraum des Standard-SC-Motors der Eight wurde auf 948 cm³ vergrößert, Rahmen und Getriebe blieben unverändert. Overdrive (ab März 1957) oder ein etwas unzuverlässiges Halbautomatikgetriebe waren optional erhältlich.
Eine Kombiversion, der Companion, wurde im Juni 1955 eingeführt. [ 8 ] Er gehörte zu den ersten kleinen britischen Kombis mit hinteren Passagiertüren (wie die Limousine und im Gegensatz zu seinen Konkurrenten wie dem Ford Squire und Hillman Husky , die die zweitürige "Lieferwagen"-Anordnung verwendeten).
Eine kleine Anzahl von linksgelenkten Tens wurde in die USA exportiert und dort als Triumph TR-10 verkauft. Für diese Modelle war die normalerweise dem Pennant vorbehaltene Zweifarblackierung erhältlich (allerdings war dieses Exportmodell nicht mit Heckflossen versehen).
Ein von der britischen Zeitschrift „The Motor“ im Jahr 1954 getesteter Audi Ten erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 111 km/h (69 mph) und beschleunigte in 38,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph). Der Kraftstoffverbrauch lag bei 8,2 l/100 km (34,4 mpg ) . Das Testfahrzeug kostete inklusive Steuern 580 £. [ 13 ]
Im Jahr 1955 gewann ein werksseitig vorbereiteter Standard Ten, gefahren von Jimmy Ray und Brian Horrocks, dank eines undurchsichtigen Handicap-Systems, das kleine Autos begünstigte, die RAC Rallye Großbritanniens . [ 14 ]
Für den US-amerikanischen Exportmarkt wurde das Fahrzeug als Triumph 10 [ 7 ] vermarktet und in Skandinavien als Standard Vanguard Junior verkauft. In Australien war der Ten als Cadet bekannt. [ 15 ]
1959 Standard Ten (Facelift-Modell)
Standard Companion Kombi
Standard Companion Kombi
Standard 6 cwt Pickup
Australischer Markt Standard Cadet
Ein skandinavisches Standard Ten-Modell mit der Bezeichnung Vanguard Junior.
Triumph 10 (Kanada)
Standardwimpel
| Standardwimpel | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Auch genannt | Standard 10 (Indien) |
| Produktion | 1957–1960 42.910 hergestellt [ 9 ] |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-türige Limousine [ 16 ] |
| Verwandt | Standardatlas |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 948 cm³ OHV I4 [ 11 ] |
| Übertragung | Viergang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive |
| Abmessungen | |
| Radstand | 84 Zoll (2.134 mm) [ 11 ] |
| Länge | 142 Zoll (3.607 mm) [ 11 ] |
| Breite | 59 Zoll (1499 mm) [ 11 ] |
| Höhe | 60 Zoll (1.524 mm) [ 17 ] |
Eine Version des Ten mit Heckflossen (optional mit Zweifarblackierung), der Standard Pennant, wurde im Oktober 1957 eingeführt. Die Motorleistung wurde auf 37 PS (28 kW) [ 9 ] erhöht , und ein Overdrive-Getriebe war optional erhältlich. Weitere Optionen umfassten Radio, Heizung, Lederausstattung und eine kupplungslose Zweipedalsteuerung. Die in Indien produzierten Pennants wurden als „Standard 10“ vermarktet und besaßen außer dem Markennamen keine Zierleisten am Kofferraumdeckel.
Ein von der britischen Zeitschrift „The Motor“ im Jahr 1958 getesteter Pennant erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h (70,2 mph) und beschleunigte in 35,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph). Der Kraftstoffverbrauch lag bei 7,03 l/100 km (40,2 Meilen pro Imperial Gallone bzw. 33,5 mpg US ). Das Testfahrzeug kostete 728 £, inklusive Steuern in Höhe von 243 £. [ 17 ]
Referenzen
- Fußnoten
- ^ a b c Culshaw & Horrobin 2013 , S. 282.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013 , S. 281.
- ^ a b c d e f g Culshaw & Horrobin 2013 , S. 284.
- ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, archiviert unter web.archive.org
- ^ a b c Britische Werbebroschüren. Abgerufen am 28. Oktober 2011.
- ^ Standard Eight Has 'Big Brother', The Advertiser, Donnerstag, 9. September 1954, Seite 20, archiviert unter trove.nla.gov.au
- ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org Abgerufen am 24. März 2017
- ^ a b „Standard 8's and 10's Commission Numbers“ . Standard Motor Club. Archiviert vom Original am 20. Februar 2012.
- ^ a b c Robson 2006 , S. 402
- ^ Australian Motor Industries (AMI) The Start Abgerufen am 30. März 2012
- ^ a b c d e f g h Culshaw & Horrobin 2013 , S. 287.
- ^ „Beilage zum Gebrauchtwagenführer“. Practical Motorist . 6 (68): zwischen den Seiten 768 und 769. April 1960.
- ^ „Die Standard Ten“. The Motor . 4. August 1954.
- ^ Robson 1977 , S. 40–41.
- ^ Homer, Phil. „8er und 10er“ . Standard Motor Club. Archiviert vom Original am 20. Februar 2012.
- ^ Michael Sedgewick & Mark Gillies, AZ of Cars 1945-1970, Nachdruck 1994, Seite 187
- ^ a b „The Standard Pennant“. The Motor . 10. September 1958.
- Bibliographie
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Standard“. The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975 (E-Book-Ausgabe). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. S. 281–287 . ISBN 978-1-845845-83-4Die
- Robson, Graham (19. November 1977). „Vom XK zum Escort – 25 Jahre RAC-Rallyes“. Autocar . 147 (4228): 40–41 .
- Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Devon, UK: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3Die
