Kombi

Opel Astra H Kombi, Baujahr 2005

Volvo V60 Kombi, Baujahr 2018

1984 Mercury Colony Park Kombi

Ein Kombi ( auch Kombi oder Estate ) ist eine Karosserievariante der Limousine , bei der das Dach nach hinten über einen kombinierten Fahrgast- und Laderaum verlängert ist . Der Zugang erfolgt hinten über eine dritte oder fünfte Tür (die Heckklappe ) anstelle einer Kofferraumklappe. [ ^{1 ] Diese} Karosserieform wandelt die klassische Drei-Box -Bauweise in eine Zwei-Box -Bauweise um: mit A-, B- und C-Säule sowie einer D-Säule. Durch Umklappen der Rücksitze lässt sich der Innenraum eines Kombis flexibel anpassen, um entweder mehr Platz für Passagiere oder Gepäck zu schaffen.

Das American Heritage Dictionary definiert einen Kombi als „ein Automobil mit einer oder mehreren Reihen klappbarer oder herausnehmbarer Sitze hinter dem Fahrer und ohne Gepäckraum, sondern mit einem Bereich hinter den Sitzen, in den Koffer, Pakete usw. durch eine Heckklappe verladen werden können.“ ^{[ 2 ]}

Wenn eine Modellreihe mehrere Karosserievarianten wie Limousine, Schrägheck und Kombi umfasst, teilen sich die Modelle typischerweise Plattform , Antriebsstrang und Karosserie vor der A-Säule sowie meist auch die B-Säule. 1969 schrieb Popular Mechanics : „Der Kombi … entspricht dem der Serienlimousine, zu der er das Gegenstück bildet. Die meisten haben den gleichen Radstand, bieten die gleichen Getriebe- und Motoroptionen sowie die gleichen Komfort- und Ausstattungsoptionen.“ ^{[ 3 ]}

Kombis haben sich von ihren ursprünglichen Zwecken als Spezialfahrzeuge für den Transport von Personen und Gepäck zum und vom Bahnhof weiterentwickelt . Die Nachfrage nach Kombis ist seit den 2010er Jahren zugunsten von Crossover- oder SUV- Modellen zurückgegangen. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

In Anlehnung an den ursprünglichen Zweck, Personen und Gepäck zwischen Landgütern und Bahnhöfen zu transportieren , ^{[ 7 ]} wird die Kombi-Karosserieform im Vereinigten Königreich als „Estate Car“ oder „Estate“ und in Australien und Neuseeland als „Wagon“ bezeichnet.

Ob von Pferden gezogen oder motorisiert, die früheste Verwendung des Begriffs „Kombi“ bezeichnete Nutzfahrzeuge oder leichte Lastwagen. ^{[ 8 ]} Das Depot - Taxis, oft auf einem Ford Model T -Fahrgestell mit sichtbarem Holzaufbau, das man meist an Bahnhöfen fand, war der Vorläufer des Kombis in den Vereinigten Staaten. ^{[ 9 ]} Diese frühen Modelle mit sichtbarem Holzaufbau wurden als „Woodies“ bekannt . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} In den 1920er-Jahren wandelte sich die Bedeutung des Begriffs „Kombi“ hin zu Fahrzeugen für den Personentransport. ^{[ 8 ]}

In Deutschland wird die Bezeichnung „Kombi“ verwendet. ^{[ 13 ]} Dies ist die Kurzform von Kombinationskraftwagen . ^{[ 14 ]} Auch in Polen wird die Bezeichnung „Kombi“ verwendet . ^{[ 15 ]}

In Russland und einigen postsowjetischen Ländern wird dieser Fahrzeugtyp als „Universal“ bezeichnet. ^{[ 16 ]}

Hersteller können Kombis verschiedener Modellreihen mit eigenen Bezeichnungen versehen, um sie in Marketing und Werbung besser voneinander abzugrenzen. Beispiele hierfür sind „Avant“, „Break“, „Caravan“, „Kombi“, „Sports Tourer“, „Sports Wagon“, „Tourer“, „Touring“ und „Variant“.

Kombis und Schräghecklimousinen haben gemeinsam, dass sie eine zweigeteilte Karosserieform aufweisen, einen gemeinsamen Innenraum für Passagiere und Gepäck ^{[ 17 ] [ 18 ]} sowie eine Heckklappe ( beim Kombi oft auch Heckklappe genannt), die auf Dachhöhe angeschlagen ist. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Umklappbare Rücksitze, die mehr Platz für Gepäck anstelle von Passagieren schaffen, sind ebenfalls typisch für Kombis und Schräghecklimousinen. ^{[ 2 ]}

Zu den Unterscheidungsmerkmalen zwischen Schräghecklimousinen und Kombis gehören:

• D-Säule: Kombis haben eher eine D-Säule (sowohl Schräghecklimousinen als auch Kombis haben A-, B- und C-Säulen).
• Ladevolumen: Kombis bieten mehr Platz für Passagiere und Gepäck; die Fenster befinden sich neben dem Laderaum. Von den beiden Karosserievarianten reicht das Dach eines Kombis (in der Seitenansicht) in der Regel bis zum Heck und umschließt so einen Laderaum in voller Höhe ^{[ 18 ]} . Ein Schrägheck (insbesondere eine Liftback- Version) hat hingegen meist eine stark abfallende Dachlinie hinter der B- oder C-Säule, wodurch der Stil ^{[ 1 ]} Vorrang vor Innenraum oder Ladekapazität hat. Manchmal weisen sie einen kürzeren hinteren Überhang und kleinere Seitenfenster (oder gar keine Fenster) auf.

Andere Unterschiede sind variabler und können beispielsweise Folgendes umfassen:

• Kontur des Laderaumbodens: Bei Kombis ist der Laderaumboden oft flach umklappbar (für mehr Ladevolumen), während bei Schrägheckmodellen die Ladefläche eher eine ausgeprägte Kontur aufweist.
• Sitzplätze: Einige Kombis verfügen über drei Sitzreihen, während ein Schrägheckmodell maximal zwei hat. ^{[ 17 ]} Die hinterste Sitzreihe eines Kombis befindet sich oft im Laderaum und kann nach vorne, nach hinten oder zur Seite gerichtet sein.
• Hinterradaufhängung: Bei einem Kombi kann eine umgestaltete Hinterradaufhängung zur Erhöhung der Zuladungskapazität ^{[ 1 ]} und zur Minimierung des Eingriffs in das Ladevolumen vorhanden sein.
• Heckklappe: Schrägheckmodelle verfügen üblicherweise über eine nach oben öffnende Heckklappe für den Zugang zum Gepäckraum. Die Varianten reichen von einer zweiteiligen Heckklappe bis hin zu einer komplexen Heckklappe, die sowohl als vollständige Heckklappe als auch als Kofferraumdeckel fungieren kann. Auch Kombis wurden mit verschiedenen Heckklappenkonfigurationen ausgestattet . Schrägheckmodelle werden auch als Liftbacks bezeichnet, wenn die Öffnungsfläche stark geneigt ist und die Tür zum Öffnen nach oben angehoben wird. ^{[ 17 ]} Ein Designchef von General Motors beschrieb den Unterschied folgendermaßen: „Wo und in welchem ​​Winkel die Dachlinie verläuft, bestimmt den Charakter des Fahrzeugs“, sagte er. „Man könnte beispielsweise eine 90-Grad-Abknickung am Heck haben und trotzdem einen Kombi erhalten.“ ^{[ 21 ]}

Es ist mittlerweile üblich, dass Kombis eine Plattform nutzen , die auch für andere Karosserievarianten verwendet wird. Dies führt dazu, dass viele Komponenten (wie Fahrgestell, Motor, Getriebe, Karosserieteile vor der A-Säule, Innenausstattung und Sonderausstattungen) für die Kombi-, Limousinen- und Schrägheckvarianten der Modellreihe verwendet werden . ^{[ 3 ]}

Viele moderne Kombis verfügen über eine nach oben schwingende, über die gesamte Breite und Höhe reichende Hecktür mit Gasdruckfedern ; oft lässt sich auch die Heckscheibe separat nach oben schwenken. In der Vergangenheit wurden verschiedene andere Konstruktionen verwendet.

Die geteilte Heckklappe verfügt über ein nach oben schwingendes Fenster und eine nach unten schwingende Heckklappe, die beide manuell bedient werden. Diese Bauweise war in den 1920er- bis 1940er-Jahren typisch und blieb bis in die 1960er-Jahre bei vielen Modellen üblich.

Anfang der 1950er-Jahre kamen Heckklappen mit handbetriebenen, herunterkurbelbaren Heckscheiben auf. Später im selben Jahrzehnt wurde die Heckscheibe elektrisch betrieben, sodass sie sowohl vom Fahrersitz als auch über einen Schlüsselschalter in der Heckklappe bedient werden konnte. Anfang der 1970er-Jahre war diese Konstruktion für Kombis aller Größen erhältlich. Die nach unten geöffnete, klappbare Heckklappe vergrößerte den Laderaum und konnte als Picknicktisch für gesellige Zusammenkünfte dienen. ^{[ 22 ]}

• Seitliches Scharnier: Bei einigen dreisitzigen Kombis wurde eine seitlich angeschlagene Heckklappe angeboten, die sich wie eine Tür öffnen ließ, um den Passagieren in der hinteren Sitzreihe den Ein- und Ausstieg zu erleichtern. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Geteilte Heckklappe

Das hintere Dach ist eingefahren und die Heckklappe ist heruntergeklappt.

Ein Kombi mit versenkbarem Heckdach und konventioneller Heckklappe mit herunterrollbarer Heckscheibe. Das verschiebbare Dach ermöglichte den Transport hoher Gegenstände im Laderaum. Diese Konfiguration fand sich beim Studebaker Wagonaire Kombi (1963–1966) und beim GMC Envoy XUV SUV (1998–2009). ^{[ 25 ]}

Seitlich angeschlagene Heckklappe

Heckklappe heruntergeklappt

Eine doppelte Heckklappe an einem Ford Country Squire

In den USA führte Ford 1966 bei seinen großen Kombis ein System namens „Magic Doorgate“ ein: eine herkömmliche Heckklappe mit versenkbarer Heckscheibe, die entweder heruntergeklappt oder seitlich aufgeklappt werden konnte; in beiden Fällen war die Heckscheibe versenkt. Wettbewerber vermarkteten ihre Versionen als „ Drop and Swing“ oder „Dual Action Tailgate“. ^{[ 3 ]} 1969 integrierte Ford eine Konstruktion, bei der die Heckscheibe beim seitlichen Öffnen der Klappe entweder oben oder unten blieb. Dieses von Donald N. Frey ^{[ 26 ]} entwickelte System wurde als „Three-Way Magic Doorgate“ vermarktet.

Ähnliche Konfigurationen wurden zum Standardmerkmal bei großen und mittelgroßen Kombis von General Motors, Ford, Chrysler und American Motors Corporation (AMC). ^{[ 27 ]} Einige große GM-Kombis besaßen eine Aussparung im hinteren Stoßfänger, die als Trittstufe diente; ein kleiner Teil des Stoßfängers war an der Heckklappe befestigt, um die Lücke zu schließen. Beim Öffnen der Heckklappe bewegte sich dieser Teil des Stoßfängers zur Seite, sodass die Vertiefung im Stoßfänger als Trittstufe zum leichteren Einsteigen diente; beim Öffnen oder Schließen der Heckklappe blieb der Chromteil an Ort und Stelle, wodurch der Stoßfänger geschlossen wirkte.

Geschlossene Heckklappe

Heckklappe offen

Buick Estate Wagon, Baujahr 1971 , mit einer „Muschelheckklappe“.

Full-size General Motors, from 1971 through 1976 station wagons (Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala, and Caprice Estates; Pontiac Safari and Grand Safari; Oldsmobile Custom Cruiser, and the Buick Estate models) featured a 'clam shell' design marketed as the Glide-away tailgate, also called a "disappearing" tailgate because when open, the tailgate was entirely out of view.^[28] On the clamshell design, the rear power-operated glass slid up into the roof and the lower tailgate (with either manual or optional power operation), lowered below the load floor. Manually operated types included a lower tailgate counterbalanced by a torque rod similar to the torque rods used in holding a trunk lid open. It required a 35-pound (16 kg) push to lower the gate. Raising it required a 35-pound (16 kg) pull on a handhold integral to the top edge of the retractable gate.^[29] Power-assisted operation of both the upper glass and lower tailgate became standard equipment in later model years. Station wagons with this design were available with an optional third row of forward-facing seats accessed by the rear side doors and a folding second-row seat. They could accommodate 4-by-8-foot (1.2 m × 2.4 m) sheets of plywood or other panels with the rear seats folded. The clamshell design required no increased footprint or operational area to open the cargo area. This enabled access even if the station wagon's rear was parked against a wall.

The GM design, as used in a Pontiac Grand Safari, with a forward-facing third-row seat and the clamshell tailgate, was less popular with consumers and was described as the "least convenient of all wagon arrangements" with difficult passenger egress and problematic tailgate operation in comparison to the 1974 AMC Ambassador, Dodge Monaco, and Mercury Colony Park, full-size station wagons conducted by Popular Science magazine.^[30] Subsequent GM full-size wagons reverted to the door/gate system for its full-size wagons.

A simplified, one-piece lift-gate on smaller wagons. The AMC Hornet Sportabout was introduced for the 1972 model year and featured a "liftgate-style hatchback instead of swing-out or fold-down tailgate ... would set a precedent for liftgates in modern SUVs."^[31] The 1978–1996 GM's mid-size station wagons also returned to the upward-lifting rear window/gate as had been used in the 1940s.

• Schwingfenster: Eine nach oben öffnende, über die gesamte Breite reichende Hecktür, deren Heckscheibe unabhängig von der Tür selbst geöffnet werden kann. Die Scheibe öffnet sich ebenfalls nach oben und wird von Gasdruckfedern gehalten. Diese Konstruktion war im Renault Laguna II Kombi und im Ford Taurus Kombi verbaut.
• Klappbares Kennzeichen: Kombis (darunter der Volvo Amazon Kombi, frühe Range Rover Modelle und der Subaru Baja ) hatten ein nach oben klappbares Kennzeichen an der unteren Heckklappe der geteilten Hecktür. Bei heruntergeklappter Heckklappe hing das Kennzeichen herunter und blieb lesbar. Die Kombiversionen des Citroën DS , Break, Familiale oder Safari genannt, hatten eine andere Lösung: Zwei Kennzeichen waren rechtwinklig zueinander an der Heckklappe angebracht, sodass in beiden Positionen eines sichtbar war.

Ladungssicherungsbarrieren können eingesetzt werden, um zu verhindern, dass ungesicherte Ladung bei plötzlicher Verzögerung, Kollision oder Umkippen Verletzungen verursacht . ^{[ 32 ]}

Zu den leistungsstärkeren Kombimodellen gehörten der Ford Falcon (XY) 'Grand Sport' von 1970, ^{[ 33 ]} der Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 von 1973 und der BMW M5 (E34) von 1992 .

Der 1994 in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelte Audi RS2 gilt als der weltweit erste leistungsstarke Kombi. ^{[ 34 ]} Ihm folgten der Audi RS4 und der Audi RS6 .

Der Dodge Magnum SRT8 der Baujahre 2006 bis 2008 vereinte Leistung und Performance mit den Vorzügen eines Kombis. Die Fahrzeuge waren mit einem 6,1-Liter- Hemi -V8-Motor mit 425 PS (317 kW) ausgestattet. Der Dodge Magnum SRT8 teilte sich die Plattform mit dem Chrysler 300C Touring SRT8, der ausschließlich in Europa verkauft wurde. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

Andere deutsche Hersteller haben Kombiversionen ihrer Performance-Modelle produziert, beispielsweise den Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60/E61) , Volkswagen Golf R und Volkswagen Passat R36 Touring. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Der für das Modelljahr 2011 eingeführte Cadillac CTS-V Wagon galt als der leistungsstärkste Serienkombi mit Schaltgetriebe, und die Version mit Corvette-Motor wurde bis 2014 weitergeführt. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Die ersten Kombis wurden um 1910 von unabhängigen Herstellern gebaut, die maßgeschneiderte Holzkarosserien für das Fahrgestell des Ford Modell T fertigten. ^{[ 45 ]} Sie wurden zunächst „Depot Hacks“ genannt, da sie als Hacks (kurz für Hackney Carriage , wie Taxis damals hießen) an Bahnhöfen eingesetzt wurden. ^{[ 46 ]} Später wurden sie auch als „Carryalls“ und „Suburbans“ bezeichnet. ^{[ 45 ]} Kombis galten anfangs als Nutzfahrzeuge (und nicht als Pkw für Privatkunden), und die Rahmenkonstruktion der frühen Kombis blieb aufgrund ihrer gewerblichen Nutzung unfertig. Frühe Kombis hatten ein festes Dach, aber keine Seitenwände und keine Verglasung, die den Fahrgastraum üblicherweise umschlossen, und waren mit einfachen Sitzbänken ausgestattet. ^{[ 47 ]} Anstelle von gerahmten Scheiben konnten seitliche Planen aus Segeltuch ausgerollt werden. Festere Planen ließen sich anbringen, um die Fahrgäste vor Wind und Wetter zu schützen. Die Dächer der Holzwagen bestanden üblicherweise aus gespanntem Segeltuch, das mit einem Imprägniermittel behandelt worden war. Das Holzgerüst der Wagenkästen war teilweise mit Stahl verkleidet und zum Schutz mit getöntem Lack überzogen. Diese Holzaufbauten erforderten ständige Wartung: Lacke mussten erneuert werden, und durch die Ausdehnung und das Zusammenziehen des Holzes mussten Bolzen und Schrauben regelmäßig nachgezogen werden.

Die Fertigung der Holzkarosserien wurde zunächst an spezialisierte Karosseriebauer vergeben , da die Herstellung der Ganzholzkarosserien sehr zeitaufwendig war. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Einer der ersten Hersteller von Kombikarosserien war die Stoughton Wagon Company in Stoughton, Wisconsin , die 1919 begann, individuelle Kombikarosserien auf das Fahrgestell des Ford Modell T zu montieren. ^{[ 47 ]} 1922 war der Essex Closed Coach , eine Limousine , das erste in Serie gefertigte Auto mit Stahlkarosserie. ^{[ 50 ]} 1923 bot Star (eine Marke von Durant Motors ) als erster Automobilhersteller einen Kombi an, der in eigener Produktion montiert wurde (mit einer von einem externen Zulieferer gelieferten Holzkarosserie). ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Ford besaß einen eigenen Hartholzwald und Sägewerke (im Ford-Werk Iron Mountain im heutigen Kingsford, Michigan , auf der Oberen Halbinsel von Michigan) und brachte 1929 als erster der drei großen US-amerikanischen Automobilhersteller einen werksseitig gefertigten Kombi auf den Markt. ^{[ 54 ]} Der Kombi Modell A verfügte über zwei Reihen herausnehmbarer Rücksitze und seine Karosserie bestand aus Ahorn , Birke und Linde . ^{[ 54 ]} Ebenfalls 1929 begann JT Cantrell mit der Lieferung von Holzkarosserien für Chrysler-Fahrzeuge, die bis 1931 fortgesetzt wurde. ^{[ 47 ]} Diese frühen Modelle waren Nutzfahrzeuge, auch bekannt als Depot-Hacks, und nicht als familienfreundliche Automobile konzipiert. ^{[ 55 ]}

In den 1930er-Jahren hatten sich Kombis zu teuren und gut ausgestatteten Fahrzeugen entwickelt. ^{[ 52 ]} Bei seiner Markteinführung 1941 zählte der Chrysler Town & Country zu den teuersten Modellen des Herstellers. Der erste Kombi mit Ganzstahlkarosserie war der Chevrolet Suburban von 1935. ^{[ 45 ]} Im Zuge des allgemeinen Trends in der Automobilindustrie wurden Holzkarosserien aufgrund ihrer Stabilität, Kosteneffizienz und Langlebigkeit durch Ganzstahlkarosserien ersetzt. [ ^{47 ] Der} Nutzfahrzeugstatus spiegelte sich auch in der Zulassung dieser Fahrzeuge wider. So gab es beispielsweise in Pennsylvania bis weit in die 1960er-Jahre hinein spezielle „Suburban“ -Kennzeichen , lange nachdem Kombis auf Pkw-Basis gebaut worden waren.

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  Ford Modell T
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  1934 Buick Series 50 Kombi
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  1940 Pontiac Special Serie 25

Der erste Kombi mit Ganzstahlkarosserie war der Chevrolet Suburban von 1935 , der auf dem Fahrgestell eines Lieferwagens basierte . ^{[ 45 ]} Die meisten Kombis wurden jedoch bis nach dem Zweiten Weltkrieg mit Holzkarosserien gefertigt.

Nach Wiederaufnahme der Automobilproduktion nach dem Zweiten Weltkrieg machten technologische Fortschritte Ganzstahlkarosserien für Kombis praktischer, da sie die mit Holzkarosserien verbundenen Kosten, Lärmbelästigung und Wartungsaufwand beseitigten. ^{[ 56 ]} Der erste in Serie gefertigte Kombi mit Stahlkarosserie war der Willys Station Wagon von 1946 , basierend auf dem Fahrgestell des Jeep CJ-2A . ^{[ 45 ] [ 57 ] [ 58 ]} 1947 brachte Crosley eine Kombiversion des Crosley CC Four mit Stahlkarosserie auf den Markt .

Der erste Nachkriegskombi auf Pkw-Basis war der Plymouth Suburban von 1949 mit zweitüriger Karosserie. Familien wuchsen und Vororte expandierten, wodurch der Plymouth-Kombi für Eltern attraktiv wurde. ^{[ 55 ]} Mehrere Hersteller produzierten über Jahre hinweg parallel Kombis mit Stahl- und Holzkarosserie. Plymouth beispielsweise fertigte Kombis mit Holzkarosserie bis 1950. Der letzte in den USA gebaute Kombi mit Holzkarosserie war der Buick Super Estate von 1953 .

Bis 1951 wurden die meisten Kombis mit Ganzstahlkarosserien gefertigt. ^{[ 45 ]} Kombis erreichten in den Vereinigten Staaten von den 1950er bis zu den 1970er Jahren aufgrund des amerikanischen Babybooms Mitte des 20. Jahrhunderts ihre höchsten Produktionszahlen .

Die Zeit von Ende der 1950er bis Mitte der 1960er Jahre war auch die Periode bedeutender Variationen bei den Karosserieformen. Es gab Modelle ohne B-Säule (sogenannte Hardtop- oder säulenlose Modelle) oder mit B-Säule, jeweils als Zwei- und Viertürer. ^{[ 59 ]}

Der Rambler von 1956 war eine komplette Neuentwicklung, und der viertürige „Cross Country“ war der erste Kombi mit Hardtop in der Branche. ^{[ 60 ]} Die Modelle ohne B-Säule waren jedoch teuer in der Produktion, verursachten Windgeräusche und führten zu strukturellen Problemen durch die Karosserieverwindung. ^{[ 61 ]} GM nahm den Kombi ohne B-Säule 1959 aus dem Programm, während AMC und Ford mit ihren Modellen der Baujahre 1960 und 1961 aus diesem Segment ausstiegen. Chrysler und Dodge behielten diese Karosserieform bis zum Modelljahr 1964 bei.

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  1954 Studebaker Conestoga
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  1954 Plymouth Savoy Kombi
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  1958 AMC Ambassador viertüriger, säulenloser Hardtop-Kombi

Die Beliebtheit von Kombis, insbesondere von großen Kombis, wurde in den Vereinigten Staaten durch die infolge der Ölkrise von 1973 gestiegenen Kraftstoffpreise gebremst . ^{[ 45 ] [ 52 ]} 1983 wurde der Markt für Kombis durch die auf der K-Plattform basierenden Chrysler-Minivans weiter geschwächt . ^{[ 46 ] [ 62 ]} Obwohl die K-Plattform auch für Kombimodelle (wie den Plymouth Reliant und den Dodge Aries ) verwendet wurde, übertrafen die Minivans diese bald in ihrer Beliebtheit.

Die CAFE-Standards verschafften Minivans (und später SUVs) einen Vorteil gegenüber Kombis, da Minivans und SUVs in den Vereinigten Staaten als Nutzfahrzeuge eingestuft wurden und somit weniger strengen Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsvorschriften unterlagen. Kombis blieben in Europa ^{[ 63 ]} und an Orten, an denen die Emissions- und Effizienzvorschriften nicht zwischen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen unterschieden, beliebt. ^{[ 64 ]}

Das Aufkommen und die Beliebtheit von SUVs , die der traditionellen Kombi-Karosserieform sehr ähnlich sind, waren ein schwerer Schlag. Nach geringen Verkaufszahlen wurden der Chevrolet Caprice und der Buick Roadmaster , die letzten amerikanischen Fullsize-Kombis, 1996 eingestellt. Kleinere Kombis wurden als preisgünstigere Alternativen zu SUVs und Minivans vermarktet. Auch die amerikanischen Marken Ford, Mercury und Saturn boten weiterhin Kombis an. Nach 2004 wurden jedoch auch diese kompakten Kombis in den USA schrittweise eingestellt. Der Ford Taurus Kombi wurde 2005, der Ford Focus Kombi 2008 eingestellt. Bei anderen Marken wird die Nische, die zuvor von Kombis besetzt war, heute hauptsächlich von Crossover-SUVs ähnlicher Bauart gefüllt , die in der Regel auf einer Pkw-Plattform basieren und eine Kombi-Karosserie haben.

Eine Ausnahme von diesem Trend bildeten der Subaru Legacy Kombi und sein robustes Derivat, der Subaru Outback , der weiterhin im Subaru-Werk in Indiana produziert wurde . Der Outback war deutlich beliebter als der Legacy Kombi und die Legacy Limousine, deren Produktion nach den Modelljahren 2014 bzw. 2025 eingestellt wurde. Der Outback machte 80 % der Kombi-Verkäufe in den USA aus. Da es für die siebte Generation jedoch keine Legacy Limousine mehr gab, die auf derselben Plattform basierte, wird der Outback nicht mehr als Kombi, sondern als mittelgroßes Crossover-SUV betrachtet. ^{[ 65 ]}

Der Cadillac CTS brachte mit dem 2010 eingeführten CTS Sportwagon ein Kombi-Pendant hervor, das entgegen dem Trend fast so viele Ausstattungsvarianten wie die Limousine bot. ^{[ 62 ]} Der CTS Kombi, insbesondere in der sportlichen Variante CTS-V, erhielt bis zu seiner Einstellung im Jahr 2014 positive Kritiken. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

Im Jahr 2011 führte Toyota mit dem Prius V den Hybridantrieb im Segment der Kompaktkombis ein, die Produktion wurde jedoch 2017 eingestellt, um das Hybridangebot von Toyota zu straffen und sich auf den RAV4 Hybrid Crossover SUV zu konzentrieren. ^{[ 68 ]}

Importierte Kombis, die in anderen Ländern weiterhin beliebt sind ^{[ 69 ]} , hatten es in den USA schwer. Europäische Automobilhersteller wie Audi, Volvo, BMW und Mercedes-Benz boten weiterhin Kombis in ihren nordamerikanischen Produktpaletten an (vermarktet unter den Bezeichnungen „Avant“, „Touring“ bzw. „Estate“). Diese Kombis boten jedoch weniger Ausstattungs- und Antriebsvarianten als ihre Limousinen-Pendants. ^{[ 62 ]} Audi bot zudem robuste Varianten der A4- und A6-Kombis unter der Submarke Audi allroad quattro mit unterschiedlichem Erfolg in den USA an, während Mercedes-Benz die E-Klasse All-Terrain auf Basis der E-Klasse T-Modelle anbot. Die Kombis der kleineren Mercedes-Benz C-Klasse wurden 2007 eingestellt, und die BMW 5er Touring-Modelle wurden 2010 aufgrund schwacher Verkaufszahlen in den USA eingestellt; 2009 wurden lediglich 400 Kombis verkauft. ^{[ 70 ]} 2012 wurde der Volvo V50 Kompaktkombi aufgrund geringer Absatzzahlen vom US-Markt genommen. 2016 führte Volvo mit dem Volvo V90 einen großen Kombi wieder auf dem US-Markt ein , allerdings nur auf Sonderbestellung. ^{[ 71 ]} Einige leistungsstarke Kombis wurden auf dem US-Markt angeboten, darunter der Audi RS 6 , der BMW M5 und der Mercedes-Benz E63 AMG ; die neueren Generationen des Audi RS 6 wurden nur noch als Avant und nicht als Limousine angeboten, was aber dennoch bei amerikanischen Autoliebhabern und Sammlern weiterhin Anklang findet. ^{[ 72 ]}

Der VW Golf Sportwagen des Modelljahres 2015 ^{[ 73 ]} wurde in Nordamerika als Subkompakt-Kombi vermarktet. Dieses Modell wurde nach 2019 vom US-Markt genommen. ^{[ 74 ]}

Da die Holzaufbauten von 1945 bis 1953 durch Stahl ersetzt wurden, brachten die Hersteller an den Stahlwagen Zierleisten aus Holz an, um optisch an den vorherigen Holzstil anzuknüpfen. Ende der 1950er-Jahre wurden diese Holzleisten durch „Holzimitat“ in Form von selbstklebenden Vinylfolien ersetzt. ^{[ 75 ]} Die Holzmaserung imitiert nicht, dass der Aufbau aus Holz besteht oder jemals aus Holz bestehen könnte; vielmehr ist sie „in ihrer Künstlichkeit völlig authentisch“. ^{[ 9 ]}

Das Gestaltungselement wurde auch bei anderen Fahrzeugtypen als Kombis verwendet, darunter Limousinen, Pick-ups und Cabriolets. ^{[ 76 ] [ 75 ]}

Einzigartige Holzimitat-Designs umfassten Zierleisten an den Karosseriesäulen der kompakten Nash Rambler Kombis, die sich bis zur Dachrinne und um die Heckklappe herumzogen. Der größere Cross Country Kombi war mit Holzleisten an den Karosserieseiten erhältlich, die sich durchgehend an den C- und D-Säulen bis zu einem schmalen Streifen auf dem Dach über den Seitenfenstern erstreckten. ^{[ 60 ] [ 9 ]}

Ford begann 1950 mit der Bezeichnung „Country Squire“ für den Kombi. ^{[ 77 ]} Von 1950 bis 1991 unterschied sich der Ford Country Squire Kombi durch seine Holzimitat- Zierelemente von den niedrigeren Ausstattungsvarianten. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Die Ausstattungsvariante „Squire“ war für verschiedene Ford-Modellreihen erhältlich, darunter der Falcon Squire , der Fairlane Squire und in den 1970er-Jahren der Pinto Squire . Der Squire war die höchste Ausstattungsvariante aller Ford-Kombis und umfasste zusätzliche Exterieur- und Interieurdetails.

Zu den weiteren in größerer Stückzahl produzierten Kombimodellen im Woodie-Stil zählt der Jeep Grand Wagoneer (1984–1993), der das Marktsegment der Luxus-SUVs begründete. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} Zierelemente in Holzoptik kennzeichneten die Topmodelle des Mercury Colony Park (1957–1991), des Chrysler Town & Country (1968–1988) , des Buick Estate (1970–1990), des Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) und des Chevrolet Kingswood Estate (1969–1972) .

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  AMC Eagle Wagon, Baujahr 1988 , mit Holzimitat-Zierleisten
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  1950 Plymouth Woodie Kombi

1969 Ford LTD Country Squire

1975 AMC Matador mit dritter Sitzreihe und zweiseitig zu öffnender Heckklappe für den bequemen Ausstieg der Passagiere.

Von den 1950er- bis in die 1990er-Jahre konnten viele große amerikanische Kombis optional mit einer dritten Sitzreihe im Laderaum (über der Hinterachse) ausgestattet werden, sodass insgesamt neun Sitzplätze zur Verfügung standen. Vor 1956 waren die Sitze der dritten Reihe nach vorne gerichtet.

Bei den Chrysler-Modellen von 1957 war das Dach zu niedrig, um einen nach vorne gerichteten Sitz im Laderaum zu ermöglichen, daher wurde für die dritte Sitzreihe ein nach hinten gerichteter Sitz verwendet.

General Motors verwendete in den Jahren 1959–1971 und 1977–1996 bei den meisten Modellen eine nach hinten gerichtete dritte Sitzreihe. Der Oldsmobile Vista Cruiser (1964–1972 ) und der Buick Sport Wagon (1964–1969) wiesen jedoch eine erhöhte Dachlinie auf, die oberhalb der zweiten Sitzreihe begann und sich bis zur Heckklappe erstreckte. Dadurch war die dritte Sitzreihe nach vorne gerichtet. Auch bei den Kombis mit Klappdeckel (Clamshell Wagon) der Baujahre 1971 bis 1976 verwendete General Motors nach vorne gerichtete Sitze in der dritten Reihe .

Die ab 1964 gebauten Ford- und Mercury-Kombis in voller Größe waren mit vier Sitzreihen erhältlich, wobei die beiden hinteren Reihen im Laderaum einander gegenüberlagen. Die dritte und vierte Reihe waren jeweils für zwei Personen ausgelegt (obwohl diese Sitze in späteren Modellen relativ schmal waren), was eine Gesamtsitzplatzkapazität von zehn Personen ergab.

Der Trend zu kleineren Kombis seit den 1980er-Jahren beschränkte die Sitzplatzanzahl auf zwei Reihen, was eine Gesamtkapazität von fünf Personen ergab, bzw. sechs Personen bei Verwendung einer durchgehenden Sitzbank vorn. Seit den 1990er-Jahren wurden große Kombis weitgehend durch SUVs mit drei Sitzreihen ersetzt, wie beispielsweise den Chevrolet Suburban , Ford Expedition , Dodge Durango , Land Rover Defender 130 und Range Rover , die Mercedes-Benz GLS-Klasse und den BMW X7 . ^{[ 84 ]}

Der erste zweitürige Kombi war der Willys Jeep Station Wagon von 1946. [ 85 ^{] Weitere frühe} zweitürige Kombis waren der Nash Rambler von 1951 ^{[ 86 ]} und der Studebaker Conestoga von 1954. ^{[ 87 ]} 1956 brachte Studebaker drei neue zweitürige Kombis in den Ausstattungsvarianten Pelham, Parkview und Pinehurst auf den Markt. ^{[ 88 ]}

General Motors begann 1955 mit der Produktion zweitüriger Kombis, dem „Chevrolet Handyman“ und dem „Pontiac Chieftain“. ^{[ 89 ]} Ebenfalls 1955 führte General Motors die sportlicheren Modelle Chevrolet Nomad und Pontiac Safari in sein Angebot ein. Ford hatte bereits 1952 mit dem Ford Ranch Wagon die Produktion zweitüriger Kombis mit Stahlkarosserie aufgenommen . 1956 konterte Ford mit dem zweitürigen Kombi Ford Parklane , der nur ein Jahr lang gebaut wurde und 1957 vom Ford Del Rio abgelöst wurde.

Nach der Fusion von Nash und Hudson führte das neue Unternehmen American Motors (AMC) 1958 den zweitürigen Kombi in der „neuen“ Rambler American- Reihe wieder ein. ^{[ 90 ]} Es handelte sich um eine Art „Recycling“ mit nur wenigen Modifikationen gegenüber der Originalversion, die sich an Käufer richtete, die ein sparsames Fahrzeug ohne Schnickschnack suchten. ^{[ 91 ]} American Motors' Strategie, ein altes Design wieder einzuführen, führte zu zwei unterschiedlichen Modellreihen – eines der wenigen Beispiele, in denen eine solche Strategie für einen Automobilhersteller erfolgreich war. ^{[ 92 ]}

Der Chevrolet Vega Kammback, der im September 1970 vorgestellt wurde, war der erste in den USA hergestellte viersitzige Kombi und der erste zweitürige Kombi von GM seit sechs Jahren. Er teilte sich Radstand und Länge mit den Vega Coupé- Versionen und wurde in den Modelljahren 1971 bis 1977 produziert.

American Motors bot von 1977 bis 1980 eine zweitürige Kombiversion des AMC Pacer an. ^{[ 93 ] [ 94 ]} Der Kombi besaß alle Eigenschaften und das Fahrverhalten des Coupés, einschließlich des Radstands, war jedoch nur 64 mm länger und bot bei umgeklappter Rückbank ein Ladevolumen von 1.368 Litern. ^{[ 95 ]}

Der letzte in den USA erhältliche zweitürige Kombi, der Geo Storm , war das 1991 und 1992er Modell „Wagonback“ mit langem Dach und Heckklappe anstelle der abfallenden Liftback- Versionen. ^{[ 96 ]}

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  1958 Mercury Commuter Hardtop
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  1971 Chevrolet Vega Kammback
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  1977 AMC Pacer DL

Frühe Kombis waren nachträgliche Umbauten, deren neue Karosserie aus einem Holzrahmen und entweder Stahl- oder Holzpaneelen bestand. Diese bis in die 1960er-Jahre produzierten Fahrzeuge mit Holzkarosserie zählten zu den teuersten Modellen. Seit den 1930er-Jahren wird in Großbritannien der Begriff „ Shooting Brake“ (ursprünglich eine Bezeichnung für Jagdfahrzeuge) als Alternative zu „Kombi“ verwendet, heute allerdings nur noch selten.

Später produzierten Fahrzeughersteller Kombis, darunter den 1937er Commer (basierend auf dem Hillman Minx Magnificent ), der für „Betreiber, die zuverlässige leichte Transporteinheiten benötigten“, konzipiert war, und das Fahrgestell für den Supervan, ein „Mehrzweck-Nutzfahrzeug, primär für den Kombitransport entwickelt … mit Sitzplätzen für fünf Personen und den Fahrer … das sich schnell für den Transport von Jagdausrüstung bis hin zu landwirtschaftlichen Erzeugnissen umrüsten ließ.“ ^{[ 97 ]} Weitere Modelle waren der Morris Minor Traveller (1952) , der Morris Oxford Traveller (1952) , der Hillman Husky (1954), der Austin A30 Countryman (1954) und der Ford Squire (1955) . Die meisten dieser Modelle waren zweitürige Kombis, und einige basierten auf dem Fahrgestell relativ kleiner Pkw.

Hersteller wählten oft einen bestimmten Modellnamen für all ihre Kombis als Marketingmaßnahme – beispielsweise verwendete Austin den Namen Countryman und Morris nannte ihn Traveller. Einige Kombis basierten auf bestehenden Nutzfahrzeugmodellen , wie dem Austin A30/35 Countryman und dem Hillman Husky . Weitere Beispiele waren der Austin Cambridge Countryman und der Standard Ten Companion .

Rover und Austin produzierten in den 1950er-Jahren geländegängige Geländewagen mit Planenverdeck, die als Kombis unter dem Namen „Station Wagons“ angeboten wurden. Sie boten im Vergleich zu den Standardmodellen eine bessere Sitz- und Innenausstattung sowie Optionen wie eine Heizung. Die frühe Werbung für die Land-Rover-Version nahm den Namen wörtlich und zeigte das Fahrzeug beim Abholen von Personen und Gütern an einem Bahnhof .

Trotz der Beliebtheit von Kombis in Amerika beschränkten sich die Kombi-Angebote von Ford und Vauxhall in Großbritannien bis zur Einführung des werksseitig gefertigten Vauxhall Victor Kombi im Jahr 1958 auf werksseitig genehmigte Nachrüstumbauten des Ford Consul und Vauxhall Cresta .

Einer der kleinsten jemals produzierten Kombis war der Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , der 1960 auf den Markt kam. Fords erster werksseitig gebauter Kombi war der Ford Cortina von 1963 .

Die 1967er Hillman Husky Kombi-Version des Hillman Imp war insofern ungewöhnlich, als es sich um einen Kombi mit Heckmotor handelte.

Ford und Vauxhall produzierten in den 1970er Jahren von allen drei ihrer jeweiligen Kernmodelle (Kleinwagen, Familienwagen und Oberklassewagen) werksseitig gefertigte Kombivarianten. Die zwischen 1966 und 1978 gebauten Vauxhall Victors der FD- und FE -Serie waren große Fahrzeuge und umfassten Kombimodelle im Stil eines amerikanischen Station Wagon mit vorderen und hinteren Sitzbänken sowie großvolumigen Benzinmotoren.

Zu den weiteren in Großbritannien verkauften Kombis gehörten der Morris 1100 (eingeführt 1966), der Vauxhall Viva (eingeführt 1967), der Ford Escort und Squire (eingeführt 1968) sowie der Vauxhall Chevette (eingeführt 1976).

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  Austin Mini Traveller Mk.II 1000 1968-69
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  Morris Minor 1000 Traveller 1966
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  Ford 100E Squire mit Holzverkleidung

In den folgenden Jahrzehnten produzierte Vauxhall ab 1980 bis heute den Familienwagen Astra als Kombi, ebenso wie andere Kombiversionen größerer Fahrzeuge wie den Cavalier , der 1995 vom Vectra abgelöst wurde . Dieser wiederum wurde 2008 vom Insignia ersetzt, der bis 2022 produziert wurde. Die zweite Generation des Insignia gab es auch als Country Tourer, eine etwas höhergelegte Crossover- Version des Standard-Insignia Sports Tourer. Zwischen 1978 und 2003 bot Vauxhall außerdem Kombiversionen der beiden Oberklassemodelle Carlton und Omega an . Mitte der 2000er-Jahre produzierte Vauxhall den Signum als gehobene Variante des Vectra Kombi, der ausschließlich als Kombi erhältlich war. Der Insignia VXR, eine Hochleistungsvariante des Insignia der ersten Generation, war ebenfalls als Kombi mit einem 321 PS starken V6-Motor verfügbar.

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  Vauxhall Insignia Country Tourer
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  Opel Astra L Sports Tourer – Kombiversion der 11. Generation des Astra

Ford produzierte eine Vielzahl von Kombis, wie zum Beispiel den Focus Kombi ab 1998, der den Escort ablöste, sowie die Kombiversion des Familienautos Mondeo (1992–2022), der seinerseits die von Ford of Britain hergestellte Kombiversion des Sierra ersetzte .

Jaguar produzierte den X-Type Anfang der 2000er-Jahre auch als Kombi, während der größere XF Sportbrake (ab 2012) und die zweite Generation ebenfalls als Kombi erhältlich waren. Die erste Generation zeichnete sich durch ein besonders schwebendes Dach aus, da die D-Säulen nahtlos in die Heck- und Seitenscheiben übergingen und so eine Glasfront erzeugten. Der XFR-S war mit einem 575 PS (429 kW) starken 5,0-Liter-V8-Kompressormotor erhältlich, während die zweite Generation mit einem 380 PS (283 kW) starken 3,0-Liter-V6-Kompressormotor ausgestattet war.

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  Jaguar XFR-S Sportbrake, der den schwebenden Dacheffekt am Heck zeigt.
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  Front
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  2021 Jaguar XF Sportbrake

Der Mini Clubman , der von 2007 bis 2024 in Oxford produziert wurde , ist ein Kombi, der sich durch seine geteilte, seitlich öffnende Heckklappe in beiden Generationen und die Shooting-Brake-Karosserie der ersten Generation mit einer kleinen, nach hinten öffnenden Tür auf der rechten Seite für den Zugang zum Fond auszeichnet. Die zweite Generation war in der leistungsstarken John Cooper Works- Ausstattung mit bis zu 302 PS (225 kW) erhältlich. ^{[ 98 ]}

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  Mini Clubman der ersten Generation – Shooting-Brake-Form und rechts hinten öffnende Tür sichtbar
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  Mini Clubman JCW, der seine geteilten Hecktüren demonstriert.

MG vermarktete den MG5 EV – einen umgelabelten , in China gefertigten Roewe Ei5 – in Großbritannien ausschließlich als Kombi. Es war der erste Kombi seit der Wiederbelebung der Marke. Zuvor verkaufte MG den ZT , einen umgelabelten Rover 75. Von diesem großen Familienwagen gab es auch die schnellere Version ZT-T. Eine modifizierte Version mit über 800 PS errang im September 2003 den Titel des schnellsten (nicht in Serie gefertigten) Kombis der Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 363 km/h (225,609 mph). Vor der Einstellung der Produktion fertigte Rover verschiedene Kombis: den bereits erwähnten 75, der auch als V8- Variante angeboten wurde, und den Rover 400 in den 1990er-Jahren.

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  Ein MG5 Elektrofahrzeug aus dem Jahr 2022
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  Ein Rover 75 Kombi, Baujahr 2005
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  Dieser MG ZT-T wurde im Jahr 2003 zum schnellsten (nicht in Serie gefertigten) Kombi der Welt.

Deutschland ist der weltweit größte Markt für Kombis mit jährlich rund 600.000 bis 700.000 verkauften Fahrzeugen; das entspricht 20 % aller Pkw-Verkäufe. ^{[ 99 ]} Deutsche Kombis wurden unter anderem von Audi, BMW, Borgward, Mercedes-Benz, Opel und Volkswagen produziert. Einige größere Modelle sind mit einer dritten Sitzreihe erhältlich, beispielsweise mit einem nach hinten gerichteten Notsitz für zwei Passagiere im Kofferraum des Mercedes-Benz E-Klasse Kombi. ^{[ 100 ]}

1961 führte Volkswagen die zweitürige Karosserievariante „Variant“ des Volkswagen Typ 3 (auch bekannt als Volkswagen 1500; später Volkswagen 1600) ein. Die Heckmotorbauweise des Typ 3 wurde für die Kombimodelle beibehalten, jedoch wurde die Motorfront abgeflacht, wodurch ein kompaktes Fahrzeug mit geräumigem Innenraum und Kofferraum im vorderen Bereich entstand. Das Modell wurde bis zum Modelljahr 1973 angeboten.

Zu den in Ostdeutschland produzierten Kombis gehören der Wartburg 311/312/313 (1956–1965), der Trabant 601 Universal ( 1963–1990 ) und der Wartburg 353 Tourist (1966–1988).

1963 Peugeot 404 Break

1972 Citroën DS Break

In Frankreich werden fast alle Kombimodelle als „Break“ bezeichnet.

Der erste Kombi eines französischen Herstellers war das Modell Citroën Traction Avant Familiale, das 1935 vorgestellt wurde. ^{[ 101 ]} Der erste Peugeot-Kombi war der Peugeot 203 , der 1950 eingeführt wurde. ^{[ 102 ]}

1958 wurde der Citroën ID Break (in englischsprachigen Ländern als Safari bekannt) vorgestellt. Er war größer als andere französische Kombimodelle und entsprach in etwa den Abmessungen zeitgenössischer US-amerikanischer Kombis. Er bot Platz für acht Personen mit zwei nach vorn gerichteten Sitzbänken und zwei nach innen klappbaren Sitzen im Laderaum. Die „Familiale“-Version verfügte über eine vordere Sitzbank, eine nach vorn gerichtete Dreier-Sitzbank in der Mitte und eine nach vorn gerichtete Dreier-Sitzbank im Fond und bot somit vielseitige neun Sitzplätze. Der Citroën ID besaß außerdem eine zweigeteilte Heckklappe und eine hydropneumatische Federung , die eine automatische Niveauregulierung und Bremskraftverteilung unabhängig von der Beladung ermöglichte. Zum leichteren Beladen schwerer oder sperriger Gegenstände konnte die Ladefläche abgesenkt werden. Die Nachfolger des ID, der Citroën CX und der Citroën XM , zählten weiterhin zu den größten in Europa produzierten Kombis. Dennoch wurde das Modell im Jahr 2000 eingestellt, und eine Kombiversion war für seinen Nachfolger , den Citroën C6, nicht verfügbar.

Der 1960 eingeführte Peugeot 404 bot eine konventionelle Alternative zu den innovativen Citroën-Modellen unter den großen Kombis. Sein Nachfolger, der 505, war als Fünf- und Siebensitzer in der Variante „Familiale“ erhältlich. Ähnlich wie bei Citroën führten veränderte Anforderungen auf dem französischen Automobilmarkt Mitte der 1990er-Jahre zum Ende der großen Peugeot-Kombis. Ab 1995 wurde der kleinere Peugeot 406 zum größten Kombi im Angebot. Ähnlich wie in den USA war der Rückgang der traditionellen Kombi- und Familienmodelle in Frankreich teilweise auf die Einführung des Minivans Renault Espace im Jahr 1984 zurückzuführen.

Volvo Duett

Volvo 240 Kombi , Baujahre 1974–1993

Der erste in Schweden produzierte Kombi war der Volvo Duett , der 1953 vorgestellt wurde. ^{[ 103 ]} Der zweitürige Kombi Duett war als multifunktionaler Lieferwagen und Personentransporter konzipiert und basiert auf dem Fahrgestell der Limousinen PV444 und PV544 .

1962 wurde der Volvo Duett durch den größeren, aber niedrigeren Amazon ergänzt , der über eine viertürige Karosserie und eine horizontal geteilte Heckklappe verfügte . Volvo produzierte weiterhin Kombis mit dem Volvo 145 (eingeführt 1967), der Volvo 200er-Serie (eingeführt 1974) und der Volvo 700er-Serie (eingeführt 1985). In vielen Märkten verkauften sich die Kombimodelle der 700er-Serie deutlich besser als die Limousinen. 1990 wurde die 700er-Serie durch die Volvo 900er-Serie ersetzt, die parallel zum kleineren Volvo 850 Kombi angeboten wurde , der ein Jahr später eingeführt wurde. Die Produktion der 900er-Serie endete 1998, und ihr Nachfolger, der Volvo S80 , umfasste keine Kombimodelle mehr. Die seit Mitte der 1990er Jahre produzierten Volvo-Kombis sind der Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 und Volvo V90 , wobei die Modelle V60 und V90 aktuell noch produziert werden. ^{[ 104 ]}

Saab begann 1959 mit der Produktion von Kombis, dem zweitürigen Saab 95 , der auf der Limousine Saab 93 basierte . ^{[ 105 ]} Nach einer Produktionspause seit dem Produktionsende des Saab 95 im Jahr 1978 brachte das Unternehmen 1997 den viertürigen Saab 9-5 Kombi auf den Markt, der bis 2010 produziert wurde. ^{[ 106 ]} Im Jahr 2005 wurde eine „Sportwagon“-Version des Saab 9-3 eingeführt und bis 2011 produziert. ^{[ 107 ]}

Im Jahr 2017 machten Kombis 31 % aller verkauften Pkw aus. ^{[ 108 ]}

Im Jahr 1983 machten Kombis 15 % des Pkw-Marktes aus, ^{[ 109 ]} was einen Trend in ganz Europa widerspiegelte, der in den 1980er Jahren zu einer zunehmenden Beliebtheit der Fahrzeuge führte, wobei diese immer weniger auf den Gütertransport ausgerichtet wurden.

Der erste japanische Kombi war der viertürige Isuzu Bellel von 1961, basierend auf dem Chassis einer Kompaktlimousine. Ihm folgten der Mazda Familia (1963) , der Toyota Corolla (1966) , der Isuzu Florian (1967), der Mitsubishi Galant (1969), der Mitsubishi Lancer (1973) und der Honda Civic (1974 ). Allerdings produzierten japanische Hersteller Kombis erst in den 1980er-Jahren in größeren Stückzahlen, als diese Karosserieform – zusammen mit SUVs und Minivans – als Freizeitfahrzeuge einen regelrechten Boom erlebte.

Modelle, die auf Exportmärkten als Kombis vermarktet wurden, wurden im Heimatmarkt oft als Nutzfahrzeuge („Vans“) verkauft. Einige Modelle wurden in Japan über Generationen hinweg nicht aktualisiert. So wurde beispielsweise eine Limousine vier Jahre lang produziert, während der Kombi bis zu acht Jahre lang unverändert blieb (wie etwa der Toyota Corolla Kombi von 1979 bis 1987 und der Mazda Capella Kombi von 1987 bis 1996). Kombis sind in Japan nach wie vor beliebt, obwohl ihre Beliebtheit langsam abnimmt, da SUVs und Minivans seit den 2000er-Jahren einen Großteil dieses Marktes erobert haben. Die Hersteller ersetzen ihre Kombis durch vergleichbare Schrägheckmodelle oder Crossover-SUVs (z. B. ersetzte Subaru den Kombi bei der dritten Generation des Impreza durch das Schrägheckmodell ). Mehrere japanische Kompaktvans wie der Subaru Exiga und der Toyota Prius α übernehmen Elemente älterer Kombis, orientieren sich aber stärker an ihrer jeweiligen Fahrzeugkategorie.

Südkoreanische Hersteller haben keine lange Tradition in der Produktion von Kombis. Der erste Kombi eines südkoreanischen Herstellers, der Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , erschien 1995, gefolgt Anfang 1996 vom Kia Pride . Daewoo Motors brachte ein Jahr später die erste Generation des Nubira auf den Markt .

Der südkoreanische Hersteller Kia produziert sowohl den Cee'd als auch den Optima als Kombis, die als Sportswagons bezeichnet werden, während die Schwesterfirma Hyundai Kombiversionen des i30 und i40 anbietet .

Das erste in Australien entworfene Auto wurde 1948 gebaut, doch lokal entwickelte Kombis erschienen erst neun Jahre später mit der Einführung des Holden FE im Jahr 1957. Holdens Hauptkonkurrent, der Ford Falcon (XK), brachte 1960 Kombimodelle auf den Markt.

Ford und Holden produzierten bis 2010 Kombimodelle auf Basis jeder Generation ihrer großen Limousinen. Weitere in Australien gefertigte Kombis waren der kleinere Toyota Camry und der Mitsubishi Magna . Die Ford- und Holden-Kombis hatten in der Regel einen längeren Radstand als die entsprechenden Limousinen, bis der Holden Commodore (VE) eingeführt wurde , der dann den Radstand der Limousine übernahm.

Ford stellte die Produktion von Kombis in Australien ein, als die Produktion des Ford Falcon (BF) im Jahr 2010 eingestellt wurde. Dies war vor allem auf den rückläufigen Markt für Kombis und große Pkw zurückzuführen, aber auch auf die Einführung und den Verkaufserfolg des Ford Territory SUV im Jahr 2004. ^{[ 110 ]} Die Produktion von Kombis in Australien wurde 2017 mit dem Produktionsende des Holden Commodore (VF) eingestellt.

• Leichenwagen
• Kastenwagen

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