Flughafen Long Island MacArthur

Der Flughafen Long Island MacArthur ( IATA : ISP , ICAO : KISP , FAA LID : ISP ), ehemals Flughafen Islip , ist ein öffentlicher Flughafen in Ronkonkoma, New York , in der Stadt Islip im Suffolk County auf Long Island . Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 531 Hektar (1.311 Acres), wurde 1942 gegründet, 1943 in Betrieb genommen und 1960 als Verkehrsflughafen eröffnet. Er verfügt über drei Start- und Landebahnen sowie zwei Hubschrauberlandeplätze. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Der MacArthur Airport, der sich im Besitz der Stadt Islip befindet und von ihr betrieben wird, dient den Landkreisen Nassau und Suffolk als Alternative zu den Flughäfen John F. Kennedy und LaGuardia – beide liegen in Queens , einem Stadtbezirk von New York City . ^{[ 5 ]} Shuttlebusse verbinden den Flughafen mit dem Bahnhof Ronkonkoma der Long Island Rail Road .

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA ernannte den Flughafen Anfang 2011 zum offiziellen Metro-Flughafen ^{[ 6 ].} Dadurch wird er nun bei Reise- und Informationssuchen nach New Yorker Flughäfen zusammen mit LaGuardia, Kennedy und Newark angezeigt und genießt somit eine höhere Sichtbarkeit. Der MacArthur Airport teilt sich nicht den überlasteten Luftraum der stadtnahen Flughäfen und zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Pünktlichkeitsquote aus. Im Jahr 2009 landeten 83,6 % der Flüge pünktlich und 85,6 % starteten pünktlich. ^{[ 7 ]}

Im Jahr 2016 verzeichnete der Flughafen 124.154 Flugbewegungen, durchschnittlich 340 pro Tag. Davon entfielen 84 % auf die allgemeine Luftfahrt, 7 % auf Linienflüge, 6 % auf Lufttaxis und 2 % auf Militärflüge. Für das Jahr 2024 wird erwartet, dass der Flughafen über 1,36 Millionen Fluggäste abfertigt. ^{[ 7 ]} Im Juli 2018 waren 247 Flugzeuge in Islip stationiert: 141 einmotorige, 30 mehrmotorige, 36 Jets, 31 Hubschrauber und 9 Militärflugzeuge. ^{[ 1 ]} Die städtische Freihandelszone von Islip grenzt direkt an den Flughafen an und ist mit ihm verbunden. ^{[ 8 ]}

Im April 1942 schloss die Stadt Islip einen Vertrag mit der Bundesregierung über den Bau eines Flugfelds auf städtischem Gelände für militärische Zwecke ab. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Innerhalb weniger Monate finanzierte die Civil Aeronautics Administration – die Vorgängerorganisation der heutigen Federal Aviation Administration (FAA ) – den Bau des Flughafens und dreier befestigter Start- und Landebahnen im Rahmen des bundesfinanzierten Programms „Development of Landing Areas for National Defense“ (DLAND). ^{[ 9 ]} Ursprünglich trug der Flughafen den Namen „Islip Airport“ . Auf Vorschlag des lokalen Politikers Charles H. Duryea wurde er jedoch in „MacArthur Airport“ umbenannt , nach dem US-General Douglas MacArthur , dessen spektakuläre Flucht von den Philippinen während des Zweiten Weltkriegs weltweit Aufsehen erregt hatte. ^{[ 10 ] [ 12 ]} Der Flughafen wurde im Mai 1943 offiziell in Betrieb genommen. ^{[ 4 ]}

1944 errichtete die Lockheed Aircraft Corporation den ersten Hangar am Flughafen. Fünf Jahre später baute die Stadt Islip das erste Terminalgebäude, um den Flughafen für Linienflüge vorzubereiten. In den 1950er-Jahren führte die Sperry Corporation am Flughafen Luft- und Raumfahrtforschung durch.

1947 bot die Stadt Islip den Flughafen der Hafenbehörde von New York (heute Hafenbehörde von New York und New Jersey ) an. Das Angebot wurde von der Behörde aufgrund der Lage des Flughafens außerhalb des Hafengebiets abgelehnt. ^{[ 13 ]}

1960 war Allegheny Airlines die erste Linienfluggesellschaft in Islip mit Flügen nach Boston , Philadelphia und Washington, D.C. Der offizielle Airline Guide vom März 1961 listet fünf Convair 440- Abflüge an Wochentagen auf: einen Nonstop-Flug nach Washington National, einen nach Baltimore und drei Direktflüge nach Boston mit Zwischenstopps. Das General Douglas MacArthur Terminal wurde 1966 fertiggestellt. ^{[ 10 ]} 1967 nahm Mohawk Airlines zwei tägliche Flüge mit Fairchild Hiller FH-227 nach Bridgeport, Albany und darüber hinaus auf, wobei ein Flug bis Toronto weiterführte. Ab 1969 flog Mohawk nonstop mit BAC One-Eleven nach Syracuse. ^{[ 14 ]} 1972 bot Mohawk Nonstop-Flüge nach Albany sowie Direktverbindungen nach Buffalo und Rochester an. ^{[ 15 ]} Mohawk fusionierte bald darauf mit Allegheny Airlines.

1971 nahm American Airlines Nonstop-Flüge mit Boeing 727-100 zum Flughafen Chicago O’Hare auf . Ab 1974 bot Allegheny Airlines Nonstop-Flüge mit BAC One-Eleven und McDonnell Douglas DC-9-30 nach Albany und zum Ronald Reagan Washington National Airport sowie Direktflüge nach Burlington (Vermont) , Cincinnati und Detroit an . Allegheny Airlines betrieb weiterhin Nonstop-Flüge mit Convair 580 nach Albany , Boston , Bridgeport und Washington, D.C. , zusätzlich zu Direktflügen mit Convair 580 nach Buffalo und Rochester . ^{[ 16 ]} Allegheny Airlines wurde in USAir umbenannt , die später zu US Airways wurde. Beide Fluggesellschaften bedienten den Flughafen Chicago O’Hare über viele Jahre, bevor US Airways mit American Airlines fusionierte.

Der offizielle Airline Guide (OAG) zeigt die folgenden Passagierjets, die von den späten 1960er bis zu den späten 1990er Jahren nonstop nach Long Island MacArthur flogen, mit Angabe der Flugzeugtypen: ^{[ 17 ] [ 14 ]}

• Allegheny Airlines : Albany , New Haven , Washington, DC , National Airport – BAC One-Eleven , McDonnell Douglas DC-9-30
• American Airlines : Flughafen Chicago O'Hare , Raleigh / Durham – Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 , McDonnell Douglas MD-80
• Braniff International Airlines : Orlando – Boeing 727-200
• Carnival Air Lines : Fort Lauderdale , Fort Myers , Orlando , Tampa , West Palm Beach – Boeing 737-400
• Continental : ^{[ 18 ]} Washington, DC , Dulles International Airport – Boeing 737-300
• Delta Express : Fort Lauderdale , Orlando , Tampa – Boeing 737-200
• Eastern Airlines : Atlanta , Fort Lauderdale , Orlando , Providence – Boeing 727-100 , Boeing 727-200
• Mohawk Airlines : Syracuse – BAC One-Eleven
• New York Air : ^{[ 19 ]} Washington, DC , Dulles International Airport - McDonnell Douglas DC-9-30
• Northeastern International Airways : Boston , Fort Lauderdale , Hartford , Orlando , Philadelphia , St. Petersburg , West Palm Beach – Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Douglas DC-8
• Spirit Airlines : Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Tampa , West Palm Beach – McDonnell Douglas MD-80 , McDonnell Douglas MD-87
• United : Flughafen Chicago O'Hare – Boeing 727-100 , Boeing 727-200
• USAir : Albany , Baltimore , Charlotte , Fort Lauderdale , Orlando , Pittsburgh , Syracuse , Washington, D.C. , National Airport – Boeing 727-200 , Boeing 737-200 , Boeing 737-300 , Boeing 737-400 , BAC One-Eleven , Fokker F28 , Fokker 100 , McDonnell Douglas DC-9-30

Eine Reihe von Pendler- und Regionalfluggesellschaften bedienten den Flughafen von den späten 1970er bis zu den späten 1990er Jahren, darunter Allegheny Commuter , Altair Airlines , Atlantic Coast Airlines , die unter dem Namen United Express operierte , Business Express Airlines, die unter dem Namen Delta Connection operierte , Continental Express , Empire Airlines (1976-1985) , Mall Airways , Metro Airlines Northeast, die unter dem Namen Trans World Express operierte , Mohawk Airlines (eine spätere Version als Pendlerfluggesellschaft), NewAir und ihre Vorgängerin New Haven Airways, Piedmont Regional Airlines, die im Auftrag von Piedmont Airlines operierte (1948-1989) , Pilgrim Airlines , Precision Airlines, die unter dem Namen Northwest Airlink operierte , Ransome Airlines und USAir Express und ihre Nachfolgerin US Airways Express. ^{[ 20 ]} Laut OAG wurden von diesen kleineren Fluggesellschaften auf dem Flughafen folgende Propellermaschinen eingesetzt: ATR-42 , Beechcraft 99 , Beechcraft 1900C , BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Dornier 228 , Embraer EMB-110 Bandeirante , Nord 262 , Piper Navajo , Saab 340 , Short 330 , Short 360 und Swearingen Metro .

1989 begann der Bau von zwei kleinen, jeweils vier Gates umfassenden Abflughallen, die an das bestehende Terminalgebäude angebunden wurden. Das Projekt wurde 1990 abgeschlossen; die beiden Abflughallen umfassten die ersten am Flughafen installierten Fluggastbrücken . ^{[ 21 ]}

1994 betrieb Continental Express Nonstop-Flüge mit ATR-42 zwischen dem Flughafen und dem Drehkreuz von Continental Airlines am Flughafen Newark . ^{[ 22 ]} Ab 1999 flog Atlantic Southeast Airlines (ASA) unter dem Namen Delta Connection mit Canadair CRJ-200 nonstop zum Drehkreuz von Delta Air Lines in Atlanta, während Comair , ebenfalls unter dem Namen Delta Connection, mit Canadair CRJ-200 nonstop zum Drehkreuz von Delta in Cincinnati flog . Ebenfalls 1999 flog Continental Express mit Embraer ERJ-145 nonstop zum Drehkreuz von Continental Airlines in Cleveland. ^{[ 23 ]} Southwest Airlines nahm 1999 ebenfalls Flüge nach Islip auf und bot Nonstop-Flüge mit Boeing 737-700 nach Baltimore , Chicago Midway , Nashville und Tampa an . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Anfang der 2000er-Jahre bediente Continental Express den Flughafen weiterhin mit Nonstop-Regionaljets nach Cleveland , während Continental Connection Nonstop-Turboprop-Flüge nach Albany, New York, anbot; beide Verbindungen wurden 2005 eingestellt. Spirit Airlines bot Flüge zu mehreren Städten in Florida und nach Detroit an, bevor sie 2001 zum Flughafen LaGuardia umzog; im Mai 2008 nahm die Fluggesellschaft die Verbindung von MacArthur nach Fort Lauderdale wieder auf , stellte sie aber kurz darauf wieder ein. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Delta Express , die Nonstop-Flüge nach Orlando und Fort Lauderdale anbot, gab den Flughafen MacArthur 2003 aufgrund rückläufiger Passagierzahlen auf. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Der Regionaljet-Service von Delta Connection nach Atlanta , der von Atlantic Southeast Airlines (ASA) im Auftrag von Delta Air Lines durchgeführt wurde, endete am 1. Mai 2008, nachdem Mitte April die geplante Fusion von Delta und Northwest Airlines angekündigt worden war – ein Schritt, der zu Veränderungen bei der fusionierten Fluggesellschaft führte. ^{[ 29 ]}

Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 verzeichnete der Flughafen MacArthur einen Rückgang des Passagieraufkommens um 25 %. Das Passagieraufkommen erholte sich später, ging aber 2006 erneut zurück. Diagramme zu den jährlichen Flugbewegungen und Passagierzahlen finden sich in Anhang C und D. Im Jahr 2005 verzeichnete der Flughafen MacArthur insgesamt 173.135 Flugbewegungen; in diesem Jahr wurden 1.055.832 Passagiere befördert, 7,07 % mehr als 2004. 2006 verzeichnete MacArthur insgesamt 189.390 Flugbewegungen mit 1.138.061 beförderten Passagieren. Im Jahr 2007 sanken die gesamten Flugbewegungen in MacArthur auf 184.760, die Passagierzahlen stiegen jedoch auf 1.167.515 – der höchste Wert der letzten sechs Jahre. Im Jahr 2008 verzeichnete der Flughafen MacArthur insgesamt 179.230 Flugbewegungen und 1.048.768 Passagiere; 2009 waren es 159.736 Flugbewegungen und 929.902 Passagiere. Von 2005 bis 2009 gingen die Flugbewegungen in fast allen Bereichen zurück: Linien-, Militär-, Lufttaxi- und allgemeine Luftfahrt. In den 2010er-Jahren wurde ein Rückgang von 46,4 % zwischen 2007 und 2012 veröffentlicht – der größte Verlust aller kleinen Drehkreuzflughäfen. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Im Laufe des Jahrzehnts erholten sich die Zahlen, sanken aber 2020 aufgrund von COVID-19 vorübergehend wieder . Bis 2023 stiegen sie erneut an und erreichten 1.278.000 Passagiere. ^{[ 33 ]}

Im Jahr 2004 begann der MacArthur Airport mit einer Erweiterung, die unter anderem ein neues, von Gensler entworfenes Terminal für Southwest Airlines umfasste. Die Kosten beliefen sich auf 65  Millionen US-Dollar. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Die erste Bauphase beinhaltete vier Gates für Southwest sowie Flächen für Geschäfte und Restaurants. In der zweiten, im November 2006 abgeschlossenen Phase kamen vier weitere Gates hinzu, sodass insgesamt acht neue Gates zur Verfügung standen. Vor der Erweiterung mussten Passagiere den Check-in-Bereich des Flughafens durchqueren, um zur Gepäckausgabe zu gelangen. Mit dem Abschluss der zweiten Phase bot die neue Abflughalle einen bequemeren Zugang zur Gepäckausgabe, zu den Bodentransporten und zur Ausfahrt aus dem Flughafengelände. Dennoch müssen die meisten Reisenden, die die Langzeitparkplätze des Flughafens nutzen, aufgrund der Lage der Gepäckausgabe weiterhin den Check-in-Bereich durchqueren, um zu ihren Fahrzeugen zu gelangen. Der Bau der Erweiterung im Jahr 2004 löste einen Skandal aus, als bekannt wurde, dass die neue Halle ohne die erforderlichen Genehmigungen des Staates New York und unter zahlreichen Verstößen errichtet worden war. ^{[ 35 ] [ 38 ] [ 39 ]}

Der damalige Bezirksstaatsanwalt von Suffolk County, Thomas J. Spotta , der an den Ermittlungen des Skandals beteiligt war, erklärte, dass große Teile der neuen Terminalhalle gegen Brandschutz- und Sicherheitsvorschriften verstießen und somit die öffentliche Sicherheit gefährdeten. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Zu den Verstößen zählte unter anderem, dass der Hauptschaltraum der Elektrik mit unsachgemäß platzierten Feuersprinklern ausgestattet war, wodurch Explosionsgefahr bestand, sowie dass Erdgasleitungen direkt unterhalb der Ansaugkrümmer der Klimaanlage des Terminals verlegt wurden, was im Falle eines Gaslecks die Gefahr barg, dass Gas über die Lüftungsanlagen in das Terminal eindringt. ^{[ 35 ] [ 39 ] [ 40 ]} Beamte der Stadt bekannten sich schließlich im Zusammenhang mit dem Skandal der Korruption schuldig, und es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Verstöße zu beheben und das Terminal an alle Sicherheits- und Brandschutzvorschriften anzupassen. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Ein wichtiger Befürworter der Flughafenerweiterungsprojekte von 2004 bis 2006 war Peter J. McGowan , der damalige Bürgermeister von Islip; die neue Abflughalle wurde nach ihm benannt. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Das Terminal wurde in Veterans Memorial Concourse umbenannt, um Long Islands Besonderheit zu würdigen, dass dort mehr Militärveteranen leben als in fast jeder anderen Gemeinde der Vereinigten Staaten. ^{[ 44 ]}

Im Rahmen des neuen Terminalprojekts wurde auch vorgeschlagen, die „ Big Duck“ – ein historisches Bauwerk und eine seit Langem mit Long Island verbundene Touristenattraktion – von ihrem ursprünglichen Standort in Flanders auf der South Fork zum neuen Terminal zu verlegen. Die geschätzten Kosten beliefen sich auf mindestens 60.000 US-Dollar. Es wurde argumentiert, dass diese Verlegung sowohl die Besucherzahlen steigern als auch die Bekanntheit des neuen Terminalgebäudes am Flughafen erhöhen würde. ^{[ 45 ]} Letztendlich wurde die „Big Duck“ jedoch nie zum MacArthur Airport verlegt und am 6. Oktober 2007 an ihren ursprünglichen Standort in Flanders zurückgebracht. ^{[ 46 ]}

Ende September 2007 schlug Ryanair , eine irische Billigfluggesellschaft , vor , Flüge zwischen dem Flughafen MacArthur und ihrem Drehkreuz in Dublin, Irland , anzubieten . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} Der Vorschlag wurde letztendlich verworfen. ^{[ 49 ]}

Ein neuer Kontrollturm wurde 2010 fertiggestellt und 2011 eröffnet. Er ersetzte den Turm aus den frühen 1960er-Jahren, der funktional veraltet und baufällig geworden war. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Ebenfalls 2010 begann der Bau eines neuen Tanklagers, das im Folgejahr eröffnet werden und die Kerosinversorgung des Flughafens verbessern sollte. Es wurde in einer Partnerschaft zwischen der Stadt Islip und Southwest Airlines errichtet. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} Kurz darauf wurde die Zufahrtsstraße vor dem Terminal umgestaltet; außerdem wurde eine weitere Rollbahn gebaut, zusammen mit anderen Projekten, die mit Mitteln des FAA-Flughafenverbesserungsprogramms finanziert wurden. Die Entwicklung des West Side-Gebiets, das einen florierenden Sektor der allgemeinen Luftfahrt beherbergt, sollte Ende 2010 beginnen.

Während der Flughafen kontinuierlich erweitert wird, wurden zahlreiche Annehmlichkeiten hinzugefügt, darunter kostenlose Parkplätze für Mobiltelefonnutzer. Im November 2009 war der MacArthur Airport der einzige Flughafen in der Tri-State-Region, der kostenloses WLAN im gesamten Terminal und auf den Parkplätzen für Mobiltelefonnutzer anbot. ^{[ 58 ]} Darüber hinaus führte der Flughafen verschiedene Tools ein, um Reisenden aktuelle Informationen bereitzustellen, darunter seine erste offizielle Website flyLIMA.com. ^{[ 59 ]}

Im Jahr 2014 eröffnete der Flughafen eine internationale Ankunfts- und US-Zollabfertigungsanlage für Passagiere von Privatflugzeugen, die auch Nicht-US-Bürger abfertigen kann. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

Im Januar 2016 wurden Pläne für den Bau einer US-Zollstation am Flughafen MacArthur für kommerzielle Flüge bekannt gegeben. Finanziell unterstützt wurde das Projekt vom Gouverneur des Bundesstaates New York, Andrew Cuomo. Ziel war es, MacArthur zu einem internationalen Reiseziel zu entwickeln und Fluggesellschaften zu gewinnen, den Flughafen in ihr Streckennetz aufzunehmen. Der Vorschlag war bereits seit mehreren Jahren von lokalen, bundesstaatlichen und nationalen Beamten diskutiert worden. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Die Stadt Islip startete kurz darauf eine Marketingkampagne für den Flughafen, unter anderem mit Werbung im öffentlichen Nahverkehr, Online-Marketing und Radiospots. ^{[ 67 ]} Außerdem wurden ein neues Logo und ein neuer Slogan vorgestellt. ^{[ 68 ]}

Allegiant Air bot zuvor saisonal zwei wöchentliche Flüge nach Fort Myers/Punta Gorda , Florida, mit McDonnell Douglas MD-80 an , bedient den Flughafen aber nicht mehr. ^{[ 29 ] [ 69 ] [ 70 ]} PenAir nahm im Juli 2013 zwei tägliche Nonstop-Flüge nach Boston auf, stellte die Flüge nach MacArthur jedoch ein Jahr später ein. ^{[ 29 ]} Die letzte etablierte Fluggesellschaft, die Islip anflog, war American Airlines mit Embraer ERJ-145- Codeshare- Flügen, die von ihrer regionalen Tochtergesellschaft Piedmont Airlines ( American Eagle Airlines ) nach Philadelphia durchgeführt wurden. Der Flugbetrieb nach Washington-National wurde am 2. Juli 2014 nach der Fusion von US Airways und American eingestellt. Die neu fusionierte Fluggesellschaft musste aufgrund einer Kartellklage, die ihr die Monopolisierung von Start- und Landerechten am National Airport untersagte, die Verbindungen zu 17 Städten ab Washington-National reduzieren. American Airlines bewarb sich erneut um eine Nonstop-Verbindung zwischen dem MacArthur Airport und dem Washington-National Airport, als zwei Slots frei wurden, verlor jedoch Anfang 2015 die Ausschreibung für beide Slots. ^{[ 71 ]}

Im Januar 2017 diente der Flughafen als Landeplatz für das Flugzeug, das Joaquín „El Chapo“ Guzmán mit Ermittlern der Strafverfolgungsbehörden zur Strafverfolgung nach New York brachte, nachdem er in Mexiko festgenommen und in die Vereinigten Staaten ausgeliefert worden war. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

Am 17. Juli 2017 kündigte Frontier Airlines die Aufnahme des Flugbetriebs zu zehn neuen Städten mit Flugzeugen der Größe des Airbus A321 an , der in Reichweite und Passagierkapazität an die Boeing 757 heranreicht – ein Novum für den Flughafen im letzten Jahrzehnt. ^{[ 75 ] [ 76 ]} Breeze Airways nahm 2022 den Flugbetrieb zum und vom Flughafen auf und erweiterte das Streckennetz 2023. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Im Jahr 2020 wurde am Flughafen ein neuer Hangar für die allgemeine Luftfahrt eröffnet. ^{[ 78 ]} Im selben Jahr erfolgte auch der Spatenstich für ein neues intermodales Verkehrszentrum. ^{[ 79 ]}

Im September 2022 stellte American Airlines die Flüge nach Islip ein und nannte als Hauptgrund einen regionalen Pilotenmangel. ^{[ 80 ]} Ebenfalls im Jahr 2022 wurde am Flughafen ein neues Bodentransportzentrum eröffnet. In dieser Einrichtung sind alle Mietwagenfirmen des Flughafens untergebracht. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

Im Februar 2023 wurde das Flughafengelände aufgrund von im Boden und Grundwasser nachgewiesenen Chemikalien als Superfund-Standort ausgewiesen. Kurz darauf begannen Verhandlungen zwischen dem Umweltministerium des Bundesstaates New York und der Stadt Islip, wobei beide Parteien auf die Sanierung des Geländes hinarbeiteten. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

Ebenfalls im Februar 2023 begann ein umfangreiches, 26  Millionen Dollar teures Terminalrenovierungsprojekt. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Im Juni desselben Jahres erhielt der Flughafen weitere 2,7  Millionen Dollar an Bundesmitteln für zusätzliche Terminalrenovierungen. ^{[ 87 ]}

Im Februar 2024 genehmigte die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA den Plan der Stadt Islip zum Bau eines neuen Terminals auf der Nordseite des Flughafens. Das Terminal soll im Rahmen des Projekts „Midway Crossing“ errichtet werden. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Das 3,3 Milliarden US-Dollar teure Projekt umfasst ein neues Terminal und Parkanlagen. Das neue Terminal wird über einen Fußgängerweg direkt mit dem Bahnhof Ronkonkoma der Long Island Rail Road verbunden sein. ^{[ 88 ] [ 89 ]} In der ersten Bauphase des Terminals werden acht Gates errichtet. ^{[ 88 ]}

Im Juni 2024 kündigte JetBlue an, den Flugbetrieb am MacArthur Airport aufzunehmen; die Flüge sollten im Oktober desselben Jahres starten. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]} Bis Ende 2024 erreichte der Flugbetrieb am MacArthur Airport schneller die Rentabilität als an jedem anderen von JetBlue angeflogenen Flughafen. ^{[ 93 ]} Für 2025 kündigte JetBlue die Erweiterung des Flugangebots am Flughafen und die Aufnahme weiterer Ziele an. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

Am 11. März 2025 kündigte Avelo Airlines die Aufnahme des Flugbetriebs zum MacArthur Airport an; die Flüge sollen im Mai desselben Jahres beginnen. ^{[ 96 ]}

Am 29. Mai 2025 gab Cape Air bekannt, dass sie den Flugbetrieb am Flughafen MacArthur am 3. Juli aufnehmen und mehrere tägliche Flüge zwischen diesem Flughafen und Boston anbieten wird . ^{[ 97 ]}

Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 1.311 Acres (531 ha) und verfügt ab 2025 über drei Start- und Landebahnen sowie zwei Hubschrauberlandeplätze : ^{[ 4 ] [ 98 ]}

Das ursprüngliche Terminal des MacArthur Airports wurde 1966 eröffnet. ^{[ 10 ]} Zwischen 1989 und 1990 wurde das Terminal durch den Bau zweier Abflughallen mit jeweils zwei Gates erweitert. ^{[ 101 ]} Im Jahr 2004 begannen die Bauarbeiten am heutigen Terminal im Rahmen eines von Southwest Airlines finanzierten Erweiterungs- und Renovierungsprojekts. Die Terminalerweiterung erfolgte durch den Neubau von Teilen des bestehenden Terminals aus dem Jahr 1966, während andere, bereits vorhandene Bereiche renoviert wurden. ^{[ 34 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Darüber hinaus unterhält der Radiosender WRCN-FM seine Büros und Studios innerhalb des Flughafens. ^{[ 102 ]}

Der MacArthur Airport verfügt über einen 48 Meter hohen Kontrollturm an der Südseite des Flughafens. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Der Turm, der einen Anfang der 1960er-Jahre errichteten Turm ersetzte, wurde zu Kosten von rund 20 Millionen US-Dollar ( Stand 2010 ) gebaut und umfasst eine 48,8 Quadratmeter große ^{Kontrollkabine} . ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

Der Flughafen ist außerdem mit einem automatischen Oberflächenbeobachtungssystem (ASOS) zur Wettervorhersage sowie einem automatischen Terminalinformationssystem (ATIS) ausgestattet. ^{[ 98 ]}

Des Weiteren befindet sich das New Yorker Flugsicherungszentrum (ZNY) – kurz ARTCC – auf dem Flughafengelände. ^{[ 103 ]}

Der Flughafen Long Island MacArthur beherbergt zahlreiche Mieter und Gebäude der allgemeinen Luftfahrt. Zu den Mietern gehören Sheltair Aviation und ExcelAire – letztere hat ihren Hauptsitz auf dem Flughafengelände – sowie zahlreiche Flugschulen, darunter die ATP Flight School . ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Das 3. Bataillon (Angriffshubschrauber) des 142. Luftfahrtregiments der New Yorker Nationalgarde , ausgerüstet mit Sikorsky UH-60M Black Hawk Hubschraubern, hat seinen Hauptsitz am MacArthur Airport. Das Regiment ist Teil der größeren 42. Kampfhubschrauberbrigade und der 42. Infanteriedivision . Bis Anfang der 1990er-Jahre war das 2. Bataillon (Angriff) des Regiments ebenfalls am MacArthur Airport stationiert und mit Bell Helicopter AH-1 Cobra (F-Modell) Kampfhubschraubern ausgerüstet. Im Jahr 2006 verlegte das 3. Bataillon (Angriff) des 142. Luftfahrtregiments seinen Hauptsitz von Latham, New York, zum Long Island MacArthur Airport und nahm seine Black Hawk Hubschrauber mit. Im Mai 2007, nach einer weiteren Reorganisation, in deren Zuge das Bataillon umstrukturiert wurde, erhielt die Einheit ihren Mobilisierungsbefehl zur Teilnahme an der Operation Iraqi Freedom . Im Laufe ihres Einsatzes absolvierte die Einheit – die später als Task Force Jester bekannt wurde – mehr als 15.000 Flugstunden. Die letzten Soldaten des Bataillons kehrten im Mai 2009 zum Flughafen Long Island MacArthur zurück. Auf dem Flughafengelände befindet sich auch eine Einrichtung zur Unterstützung der Heeresflieger. ^{[ 106 ]}

Die Luftfahrtabteilung des Polizeireviers Suffolk County (SCPD) betreibt einen Polizeihubschrauber und einen Rettungshubschrauber (MEDEVAC) am Flughafen MacArthur. Der Stützpunkt ist rund um die Uhr mit Polizeipiloten sowie Flugrettungssanitätern des Universitätsklinikums Stony Brook besetzt .

Auf dem Flughafen befindet sich auch die Suffolk Cadet Squadron 10 der Long Island Group der Civil Air Patrol. ^{[ 107 ]}

Der Flughafen verfügt über ein Kerosinlager mit einer maximalen Speicherkapazität von 300.000 Gallonen Kerosin. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

Der Luftraum des Flughafens Long Island MacArthur ist als Luftraumklasse C mit einer maximalen Flughöhe von 1.200 m (4.100 Fuß) über dem mittleren Meeresspiegel ausgewiesen , solange der Kontrollturm besetzt ist. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} Zwischen Mitternacht und 6:00 Uhr morgens, wenn der Kontrollturm geschlossen ist, gilt für den Luftraum des Flughafens die Klasse E. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}

Nachts wird die Start- und Landebahn 15L/33R – die kleinste und schmalste des Flughafens – nicht für Starts und Landungen genutzt. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Die gesamte Verpflegung der Passagiere im Flughafenterminal wird von HMSHost bereitgestellt . ^{[ 111 ]}

Der Flughafen Long Island MacArthur gehört der Stadt Islip und wird von der städtischen Luftfahrtbehörde betrieben. ^{[ 60 ] [ 112 ]} Die Behörde wird vom Luftfahrt- und Verkehrsdezernenten geleitet, der eng mit dem Stadtrat von Islip zusammenarbeitet , um den Flughafen zu verwalten und zu betreiben. Zu den Abteilungen der Luftfahrtbehörde gehören Flughafenbetrieb, Gebäudereinigung, Feuerwehr, Strafverfolgung, Instandhaltung, Bauwesen und Verwaltung. ^{[ 112 ]}

Ab Mai 2025 ist Rob Schneider der Kommissar für Luftfahrt und Verkehr. ^{[ 97 ] [ 112 ]}

Das Terminal des MacArthur Airports ist über die Johnson Avenue vom Veterans Memorial Highway (NY 454) aus erreichbar . ^{[ 113 ]} Es ist außerdem über die Ausfahrten 57, 59 und 60 des Long Island Expressway (I-495) sowie über die Ausfahrt 49 des Sunrise Highway (NY 27) aus erreichbar. ^{[ 113 ]}

Busverbindungen

System	Route(n)	Referenzen
Suffolk County Transit	6	[ 114 ] [ 115 ]

Die Buslinie 6 von Suffolk Transit bedient den Flughafen und verbindet ihn mit der Walt Whitman Mall in Huntington Station im Westen und dem LIRR-Bahnhof Patchogue im Osten. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} Die Linie 6 hält außerdem am LIRR-Bahnhof Central Islip . ^{[ 115 ]}

Die Hampton Jitney -Linien Westhampton, Montauk und North Fork halten an der Ausfahrt 60 des Long Island Expressway (I-495). Diese Haltestelle, bekannt als Islip Airport Connection, ist nur eine kurze Taxifahrt vom Flughafenterminal entfernt. ^{[ 118 ]}

Bahnverbindungen

System	Station	Zeile(n)	Referenzen
Long Island Rail Road	Ronkonkoma	Ronkonkoma-Filiale	[ 119 ]
	Central Islip über SCT RT 6		[ 114 ] [ 115 ]
	Patchogue via SCT RT 6	Montauk-Filiale	[ 114 ] [ 115 ]

Der Flughafen MacArthur ist über Shuttlebusse und Taxis mit dem angrenzenden Bahnhof Ronkonkoma der Long Island Rail Road ( LIRR ) verbunden . ^{[ 113 ] [ 115 ] [ 117 ]} Die LIRR bietet Fahrgästen Verbindungen ins nahegelegene New York City. ^{[ 113 ] [ 117 ]} Zusätzlich wird der Amtrak Northeast Regional voraussichtlich ab 2028 den Bahnhof Ronkonkoma der LIRR – und damit auch den Flughafen – bedienen und dem Flughafen MacArthur somit Fernverkehrsverbindungen bieten . ^{[ 120 ]}

Die Bahnhöfe Central Islip und Patchogue sind vom Flughafen aus auch mit der Buslinie 6 von Suffolk County Transit erreichbar. ^{[ 115 ] [ 117 ]}

Auf der Nordseite des Flughafens wird ein neues Passagierterminal errichtet. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 96 ] [ 121 ]} Das Projekt umfasst den Bau eines neuen Flughafenterminals und von Parkanlagen. Das neue Terminal wird über einen Fußgängerweg direkt mit dem Bahnhof Ronkonkoma der Long Island Rail Road verbunden. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 122 ]} Die erste Bauphase des neuen Terminals beinhaltet den Bau von acht Gates sowie eines neuen, angrenzenden Vorfelds und Rollwegen, die die neue Anlage mit den bestehenden Rollwegen und Start- und Landebahnen verbinden. ^{[ 88 ] [ 122 ]}

Im Februar 2025 kündigte der Staat New York an, 150 Millionen US-Dollar in den Bau der Fußgängerverbindung zwischen dem Bahnhof und dem neuen Flughafenterminal zu investieren. ^{[ 96 ] [ 121 ] [ 123 ]} Zwei Monate später, am 7. April, veröffentlichte die Stadt Islip eine Ausschreibung für das neue Terminal, das von einem privaten Investor gebaut und betrieben werden soll. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]}

Im Mai 2025 wurde bekannt gegeben, dass die Stadt Islip beabsichtigt, bis Anfang 2026 einen endgültigen Bauträger auszuwählen. ^{[ 127 ]} Der Baubeginn wird voraussichtlich im ersten Quartal 2027 erfolgen. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Im Januar 2025 wurde bekannt gegeben, dass Amtrak eine neue Regionalstrecke im Nordosten von Long Island einrichten wird, die am Bahnhof Ronkonkoma der LIRR endet und damit den Flughafen MacArthur an das Fernverkehrsnetz anbindet . ^{[ 120 ] [ 129 ]} Stand Januar 2025 wird mit Baubeginn im Jahr 2026 gerechnet, die Inbetriebnahme des Amtrak-Zuges ist für zwei Jahre später, 2028, geplant. ^{[ 129 ]}

Meistgenutzte Inlandsstrecken der ISPs ( Januar - Dezember 2025 ) ^{[ 33 ]}

Rang	Stadt	Passagiere	Fluggesellschaften
1	Orlando – International, Florida	212.750	Frontier, JetBlue, Southwest
2	West Palm Beach, Florida	165.450	Frontier, JetBlue, Southwest
3	Baltimore, Maryland	131.890	Südwesten
4	Tampa, Florida	70.750	Frontier, JetBlue, Southwest
5	Fort Lauderdale, Florida	54.010	Frontier, JetBlue
6	Fort Myers, Florida	29.370	Breeze, Frontier, JetBlue
7	Charleston, South Carolina	17.740	Brise
8	Vero Beach, Florida	17.440	Brise
9	Myrtle Beach, South Carolina	16.130	Grenze
10	Raleigh-Durham, North Carolina	13.890	Brise

• Am 4. April 1955 verlor eine Douglas DC-6 der United Airlines, die sich auf einem Pilotentestflug zum Flughafen LaGuardia befand , kurz nach dem Start die Kontrolle und stürzte ab , wobei alle drei Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. ^{[ 147 ]}
• Am 23. November 1999 stürzte ein UH-1H „Huey“-Hubschrauber der US-Nationalgarde bei einem Landeversuch nach einer Übung über dem östlichen Long Island im Nebel ab; zwei Menschen starben, zwei wurden verletzt. ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]}
• Am 25. Juli 2008 ging eine Bombendrohung für Southwest-Airlines-Flug 2622 nach Chicago ein. Daraufhin wurde die Halle A für mehrere Stunden evakuiert und das Flugzeug sowie das Gebäude gründlich durchsucht. Es wurden keine gefährlichen Gegenstände gefunden. ^{[ 151 ]}
• Am 5. Juni 2010 stürzte eine Beechcraft Musketeer mit einem Flugschüler und einem Fluglehrer an Bord kurz nach dem Start in ein Geschäftsgebäude und ging in Flammen auf. ^{[ 152 ] [ 153 ]} Das Flugzeug wurde durch den Brand zerstört, beide Insassen erlitten Verletzungen und Verbrennungen. ^{[ 153 ]}
• Am 7. Januar 2011 musste eine Bombardier Dash 8-100 , die als Piedmont-Airlines-Flug 4507 im Auftrag von American Airlines vom internationalen Flughafen Philadelphia zum Flughafen Tweed New Haven unterwegs war, nach einem Blitzeinschlag über dem Long Island Sound , der elektrische Probleme verursachte, zum Flughafen MacArthur umgeleitet werden. Die 33 Passagiere an Bord wurden mit Bussen nach New Haven gebracht. ^{[ 154 ] [ 155 ]}
• Am 1. November 2018 musste Frontier-Airlines-Flug 1851, ein Airbus A321 mit Ziel Myrtle Beach, South Carolina, kurz nach dem Start aufgrund von Dämpfen in der Kabine auf dem MacArthur Airport notlanden. ^{[ 156 ]} Dreizehn Insassen wurden von medizinischem Personal versorgt; zwei Passagiere und ein Besatzungsmitglied wurden anschließend zur weiteren Behandlung in ein nahegelegenes Krankenhaus gebracht. ^{[ 156 ] [ 157 ]}
• Am 3. Februar 2022 kollidierte ein Pilatus PC12 auf der Rampe mit einem Hawker 1000. Niemand wurde verletzt. ^{[ 158 ]}
• Am 28. Oktober 2023 stürzte ein Hubschrauber vom Typ Robinson R22 auf dem Flughafen ab. Es gab keine Verletzten. ^{[ 159 ] [ 160 ]}
• Am 22. Juli 2024 stürzte eine Beechcraft Bonanza kurz nach dem Start von Startbahn 6 ab, wobei der Pilot und sein Passagier ums Leben kamen. ^{[ 161 ]}

Der Flughafen Long Island MacArthur wurde im Laufe der Jahre mehrfach als Drehort genutzt . ^{[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]}

Im Film „Die Ausgestoßenen“ von 1970 wurde die Flughafenszene, in der George Kellerman (gespielt von Jack Lemmon) und seine Frau Gwen (gespielt von Sandy Dennis) von Ohio nach New York fliegen , am MacArthur Airport gedreht. ^{[ 162 ]} Im Jahr 2008 entstanden mehrere Szenen des Independentfilms „Every Day“ mit Helen Hunt , Liev Schreiber und Brian Dennehy am Flughafen. ^{[ 163 ]} Auch Szenen der FX -Comedy-Serie „Louie“ aus dem Jahr 2010 wurden am MacArthur Airport gedreht. ^{[ 163 ] [ 164 ]} 2011 wurde Sean Pauls Musikvideo „ She Doesn't Mind “ am Flughafen gedreht. ^{[ 163 ]} Ein Jahr später, 2012, wurden Teile des Films „Non-Stop “ an verschiedenen Orten auf dem Flughafen Indianapolis Park gedreht. ^{[ 163 ]} Zwei Jahre später, 2014, entstanden Szenen aus „Ricki and the Flash“ am Flughafen. ^{[ 165 ]}

Unmittelbar neben dem Flughafen – und mit diesem direkt verbunden – befindet sich die Freihandelszone der Stadt Islip (auch bekannt als Freihandelszone am Flughafen MacArthur und Freihandelszone Islip ). ^{[ 8 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]} Als einzige ausgewiesene Freihandelszone auf Long Island außerhalb von New York City ist der Industrie- und Gewerbepark im Besitz der Stadt Islip und wird von der Freihandelszonenbehörde der Stadt Islip verwaltet und verpachtet. ^{[ 166 ] [ 169 ] [ 170 ]} Er ist ein wichtiger Standort für die Freihandelszone 52. ^{[ 168 ]}

Die Freihandelszone Islip wurde 1982 gegründet. ^{[ 167 ]} Sie erstreckt sich über ein 21 Hektar großes Gelände. ^{[ 171 ]} Stand 2024 umfasst sie 14 Gebäude mit einer Büro- und Lagerfläche von rund 40.400 m² ^{. [ 166 ] [ 167 ] [ 171 ]}

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• Liste der Flughäfen im Bundesstaat New York
• Liste der Flughäfen der Klasse C in den Vereinigten Staaten
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• Flugplatz Bayport