Zugbetreibergesellschaft

Im britischen Eisenbahnsystem ist eine Eisenbahnverkehrsgesellschaft ( Train Operating Company , TOC ) ein Eisenbahnunternehmen , das Personenzüge unter der gemeinsamen Marke National Rail betreibt . TOCs existieren seit der Privatisierung des Netzes im Rahmen des Eisenbahngesetzes von 1993 .

Es gibt zwei Arten von Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU): Die meisten besitzen Konzessionen, die vom Verkehrsministerium (Department for Transport , DfT) im Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens vergeben werden, um auf bestimmten Strecken für einen festgelegten Zeitraum Zugverbindungen anzubieten. Eine kleine Anzahl von Betreibern mit freiem Zugang besitzt Lizenzen zur Bereitstellung ergänzender Leistungen auf ausgewählten Strecken. Diese Betreiber können während der gesamten Gültigkeitsdauer der Lizenz Zugverbindungen anbieten. Die Konzessionsbetreiber haben sich seit der Privatisierung erheblich verändert: Frühere Konzessionen wurden aufgeteilt, fusioniert, an neue Betreiber neu vergeben oder umbenannt. Einige privat betriebene Konzessionen wurden aufgrund nicht erfüllter Erwartungen, Ereignissen im gesamten Schienennetz oder – seit 2024 – der Absicht der Regierung, den Personenzugverkehr zu verstaatlichen, von einem staatlichen Betreiber letzter Instanz übernommen . Ab Mai 2026 befinden sich alle walisischen und schottischen EVU sowie acht in England in staatlicher Hand.

Der Begriff wird manchmal auch verwendet, um Unternehmen zu beschreiben, die Personen- oder Güterverkehr auf Gleisen betreiben, die einem anderen Unternehmen oder einem nationalen Netzbetreiber gehören.

Die Konzessionen wurden ursprünglich vom Office of Passenger Rail Franchising (OPRAF) vergeben. Dieses wurde später durch die Strategic Rail Authority ersetzt , die inzwischen aufgelöst wurde. In England ist das Verkehrsministerium ( Department for Transport) in den meisten Fällen für die Vergabe der Konzessionen zuständig. In Schottland ist Transport Scotland dafür verantwortlich . In Wales liegt die Verantwortung für die Spezifizierung und Beschaffung der Wales & Borders-Konzession seit 2017 bei Transport for Wales . ^{[ 1 ]} In zwei Teilen Englands sind lokale Behörden zuständig: In Merseyside vergibt die Merseyside Passenger Transport Executive die Merseyrail- Konzession, während in London Transport for London (TfL) die neuen Konzessionen für London Overground und Elizabeth Line verwaltet . ^{[ a ]}

Die Rail Delivery Group (RDG) (ehemals Association of Train Operating Companies) dient als gemeinsame Plattform für die Eisenbahnverkehrsunternehmen und sorgt für eine zentrale Koordination. Zu ihren Aufgaben gehören die Bereitstellung eines nationalen Fahrplans und eines Online-Reiseplaners sowie der Betrieb der verschiedenen Bahncard- Rabattprogramme. Eurostar ist ebenfalls Mitglied der RDG, obwohl es selbst kein Eisenbahnverkehrsunternehmen ist.

Aus historischen und geografischen Gründen ist das Eisenbahnnetz des Vereinigten Königreichs in zwei unabhängige Systeme unterteilt: eines in Großbritannien (einschließlich der Isle of Wight ) und eines in Nordirland, das eng mit dem Eisenbahnsystem der Republik Irland verbunden ist.

In Großbritannien werden Personenzüge von einer Reihe von Unternehmen, den sogenannten Eisenbahnverkehrsunternehmen ( Train Operating Companies , TOCs), betrieben. Diese basieren in der Regel auf regionalen Konzessionen, die von der DfT Rail Group vergeben werden. Bis 2005 wurde diese Aufgabe von der Strategic Rail Authority wahrgenommen . Die Infrastruktur der Eisenbahnen in England, Schottland und Wales – einschließlich Gleisen und Signalanlagen  – befindet sich nicht im Besitz der Eisenbahnverkehrsunternehmen, sondern im Besitz von Network Rail und wird von diesem betrieben. Network Rail übernahm 2002 die Verantwortung von Railtrack . Die meisten Personenzüge gehören wenigen Waggonherstellern (ROSCO) und sind an die einzelnen TOCs verpachtet. Einige wenige TOCs besitzen und warten jedoch einen Teil ihres eigenen Rollmaterials. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen betreiben auch die meisten Bahnhöfe des Netzes . Als Bahnhofsbetreiber (Station Facility Owners, SFO) pachten sie die Gebäude und die dazugehörigen Grundstücke von Network Rail. ^{[ 2 ]} Network Rail verwaltet einige große Bahnhöfe , und mehrere Bahnhöfe werden von der London Underground oder anderen Unternehmen betrieben.

Die meisten Eisenbahnverkehrsunternehmen in Großbritannien sind in Privatbesitz. Die Mehrheit dieser Unternehmen besitzt ^Konzessionen für den Betrieb ^von Bahnstrecken auf bestimmten Abschnitten des Schienennetzes und firmiert unter der Marke National Rail. Darüber hinaus können Unternehmen auf Streckenabschnitte bieten ^, um dort eigene Verbindungen anzubieten, die nicht von den Konzessionären betrieben werden. Diese Betreiber gelten als Open-Access-Betreiber und sind keine Konzessionsinhaber.

Derzeit gibt es in Großbritannien drei Open-Access-Betreiber:

• Hull Trains betreibt Zugverbindungen zwischen London King's Cross und Hull Paragon.
• Grand Central verkehrt zwischen King's Cross und Sunderland sowie zwischen King's Cross und dem Bradford Interchange.
• Lumo , das zwischen King's Cross und Edinburgh Waverley verkehrt .

Darüber hinaus gibt es Betreiber, die nicht unter die Zuständigkeit von National Rail fallen und spezielle, relativ neue Verbindungen im britischen Schienennetz anbieten. Die wichtigsten Beispiele hierfür sind Eurostar, der durch den Kanaltunnel nach Kontinentaleuropa fährt , und Heathrow Express , der schnelle Verbindungen von London Paddington zum Flughafen Heathrow anbietet .

Eine Reihe von S-Bahn-Strecken im Netz werden vom jeweiligen lokalen Konzessionsinhaber in Zusammenarbeit mit dem Personenverkehrsunternehmen oder einer anderen für die Verwaltung des öffentlichen Nahverkehrs zuständigen kommunalen Einrichtung betrieben. Eine dieser Einrichtungen, die Merseyside Passenger Transport Executive (Merseytravel), ist für eine der drei National-Rail-Konzessionen verantwortlich, die nicht von der Zentralregierung vergeben wurden, nämlich die Merseyrail-Konzession. Bestimmte National-Rail-Verbindungen in Nordlondon wurden im November 2007 als London Overground unter die Kontrolle von TfL gestellt . Zwei weitere Konzessionen, die schottische nationale Konzession, die derzeit von ScotRail betrieben wird , und die walisische nationale Konzession, die von Transport for Wales betrieben wird , werden von den jeweiligen Regionalregierungen der beiden Landesteile vergeben.

Die Rail Delivery Group ist der Dachverband der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Großbritannien und Inhaber der Marke National Rail. Sie verwendet das ehemalige Doppelpfeil-Logo von British Rail (BR) und organisiert das einheitliche Ticketsystem. Viele der EVU sind Teil größerer Unternehmen, die mehrere Bahnstrecken betreiben.

Das Eisenbahnnetz in Nordirland wird anders verwaltet als im restlichen Vereinigten Königreich. Die einzige Betreibergesellschaft der Züge ist NI Railways (NIR) , eine Tochtergesellschaft von Translink , einem staatlichen Verkehrsunternehmen, das auch die Metro- Busse in Belfast und die Ulsterbus- Reisebusse im ganzen Land betreibt. NIR ist kein Eisenbahnverkehrsunternehmen im Sinne des Eisenbahngesetzes von 1993 , das nur für Großbritannien gilt. Der grenzüberschreitende Zugverkehr Enterprise (Belfast–Dublin) wird gemeinsam mit Iarnród Éireann , der staatlichen Eisenbahngesellschaft der Republik Irland, betrieben.

Nach der Privatisierung im Jahr 1994 wurden die drei Personenverkehrssektoren der BR ( InterCity , Network SouthEast und Regional Railways ) aufgeteilt und ihre bestehenden Betriebe in 25 Konzessionen vergeben:

Der Privatisierungsprozess begann mit der Aufteilung des Personenverkehrssektors der BR in 25 Zugbetriebseinheiten, die schrittweise als staatliche Tochtergesellschaften des British Railways Board integriert wurden . Sie fungierten als Schattenfranchises ^{[ 3 ],} bevor sie öffentlich ausgeschrieben wurden:

Intercity

Netzwerk Südost

Regionalbahnen

Mit der Eröffnung des Kanaltunnels wurde der Betrieb des Eurostar von Waterloo International nach Paris und Brüssel aufgenommen .

Das Franchising-Verfahren wurde umgesetzt, wobei verschiedene private Unternehmen die Schattenfranchises übernahmen. Drei Franchises wurden im Rahmen von Management-Buyouts vergeben . Das Management von Great Western Holdings erhielt außerdem die Franchise für die North West Regional Railways. Die übrigen Franchises wurden unter einigen großen Transportunternehmen aufgeteilt.

In Nordirland stellte NIR die Verwendung des eigenen Markennamens für den Enterprise -Service zwischen Belfast und Dublin ein , als das Unternehmen gemeinsam mit IÉ neues Rollmaterial erwarb und Enterprise stattdessen als eigenständige Marke einführte.

• Great Western Holdings , Betreiber von Great Western Trains und North West Trains, wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von FirstGroup , nachdem der 24,5%-Aktionär die Anteile seiner Partner aufgekauft hatte. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen wurden in First Great Western und First North Western umbenannt .
• Die Go-Ahead Group erwarb die restlichen 35 % der Anteile an Thames Trains .
• Virgin Group verkaufte einen 49%igen Anteil an der Virgin Rail Group , die die CrossCountry- und West Coast -Franchises betrieb, an Stagecoach .
• Die Fertigstellung der Bahnverbindung zum Flughafen Heathrow führte dazu, dass Heathrow Express , ein unabhängiger Betreiber außerhalb des Franchisesystems, seine Dienste von London Paddington nach Heathrow mit Betriebsrechten bis 2023 aufnahm.

• Die Aktionärsstruktur von M40 Trains wurde neu geordnet, wobei John Laing 84 % des Unternehmens besitzt, während die restlichen 16 % von ehemaligen BR-Managern gehalten werden.

• MTL , Betreiber von Merseyrail Electrics und Northern Spirit , sowie Prism Rail ( Betreiber von c2c , ehemals LTS Rail), Valley Lines Trains , Wales & West und West Anglia Great Northern wurden von Arriva bzw. National Express übernommen . Dadurch besaß National Express neun Bahnkonzessionen. Die beiden an Arriva übertragenen Unternehmen wurden in Arriva Trains Merseyside und Arriva Trains Northern umbenannt.
• Der erste Betreiber mit freiem Zugang, der die Marke National Rail nutzte, Hull Trains, nahm den Betrieb seiner Verbindungen zwischen King's Cross und Hull Paragon Interchange auf.

• Connex , das zwei Franchises im Südosten Englands betrieben hatte, wurde als Betreiber der Network SouthCentral- Franchise durch Govia ersetzt , die den Betrieb unter dem Namen South Central fortführte . ^{[ 4 ]}
• Durch den Zusammenschluss von Valley Lines und dem Großteil der von Wales & West betriebenen Verbindungen in Wales und den Grenzgebieten entstand die neue Bahngesellschaft Wales & Borders . Diese firmierte zunächst unter dem Namen Wales & Borders . Die übrigen Verbindungen von Wales & West in Westengland wurden in Wessex Trains umbenannt .

• John Laing kaufte seine Partner bei M40 Trains aus.

• Connex, das bereits 2001 die South Central-Franchise verloren hatte, wurde aufgrund schlechter Finanzführung auch als Franchisenehmer der South Eastern-Franchise abgesetzt. Als Franchisenehmer wurde South Eastern Trains , ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der Strategic Rail Authority, eingesetzt, das die Franchise bis zur Neuausschreibung betreiben sollte.
• Der neue Franchisenehmer Arriva Trains Wales und der neue Konzessionsnehmer Merseyrail haben ihren Betrieb aufgenommen.
• FirstGroup erwarb GB Railways , zu dem die Unternehmen Anglia Railways und Hull Trains gehörten.

• Eine Richtlinie, nach der die Mehrheit der Verbindungen (sowohl Fern- als auch Nahverkehr) von jedem Londoner Bahnhof aus von demselben Konzessionsnehmer betrieben werden sollten, wurde teilweise umgesetzt. Im April nahm One den Betrieb der Greater Anglia-Konzession auf , die die Konzessionen von Anglia Railways und First Great Eastern mit den von London Liverpool Street ausgehenden Verbindungen von West Anglia Great Northern zusammenführte. Die übrigen Verbindungen wurden weiterhin unter WAGN betrieben . ^{[ 5 ]}
• In the North of England, prior to 2004, there were two regional franchises, the North East Regional franchise and the North West Regional franchise. In 2004, these were altered into the TransPennine franchise, for inter-city services, and the Northern franchise, for local services that were awarded to First TransPennine Express and Northern Rail respectively. Some North West services were transferred to the Arriva Trains Wales franchise.
• Thames Trains was superseded by First Great Western Link and ScotRail (National Express) by First ScotRail.

• A new operator, Heathrow Connect, jointly run by BAA and First Great Western, began operating stopping services between London Paddington and Heathrow Airport, complementing the Heathrow Express.

Three new integrated franchises began operating in April 2006:

• First Capital Connect, began operating the Thameslink/Great Northern franchise, on the cross-London Thameslink route and suburban services from London King's Cross and London Moorgate.
• First Great Western began operating the Greater Western franchise that combined express and local services from London Paddington to the West of England by amalgamating it with First Great Western Link and Wessex Trains.
• London & South Eastern Railway commenced operating the Integrated Kent franchise taking over services from London Victoria, London Charing Cross, London Cannon Street and London Blackfriars to south-east London and Kent; responsibility for high speed domestic services operated on High Speed 1 from London St Pancras was included in the franchise.

• The South Western franchise was created, merged with the original South West Trains franchise and Island Line Trains franchise on the Isle of Wight; it began operating in February, under the name South West Trains, with Island Line retained as a separate brand.

• In November, three new integrated franchises began operating:
  • CrossCountry, took over from Virgin CrossCountry and parts of Central Trains, and operates regional inter-city services that bypass the major London terminals.^[6]
  • East Midlands Trains ersetzte Midland Mainline und Teile von Central Trains und umfasste sowohl Fernverkehrsverbindungen ab London St. Pancras als auch Nahverkehrsverbindungen in den East Midlands.
  • London Midland übernahm den Betrieb der West Midlands-Franchise und ersetzte Silverlink County sowie Teile von Central Trains; sie betrieb Nahverkehrszüge zwischen London Euston und Northampton sowie lokale Züge in den West Midlands.
• Neben diesen drei Betreibern übernahm mit London Overground Rail Operations ein weiterer neuer Betreiber die Kontrolle über die von Silverlink in London betriebenen Strecken, die 2011 mit der verlängerten East London Line zusammengelegt wurden . Der Betrieb der Züge wird direkt von Transport for London (TfL) gesteuert, wobei der Betrieb selbst im Rahmen einer Betriebskonzession an ein privates Unternehmen vergeben ist. Dies unterscheidet sich von einer herkömmlichen Franchise, da der Zugbetreiber keine Kontrolle über die strategischen Aspekte des Betriebs, wie Preisgestaltung, Fahrplanerstellung und Beschaffung des Rollmaterials, hat.
• Im Dezember übernahm National Express East Coast die InterCity East Coast -Franchise von GNER . ^{[ 7 ]} Grand Central nahm ebenfalls den Betrieb seiner Verbindungen zwischen London und Sunderland als Open-Access-Betreiber auf.

• Im Januar wurde Laing Rail, dem M40 Trains und eine 50-prozentige Beteiligung an London Overground Rail Operations gehörten, an die Deutsche Bahn verkauft und ist damit Teil der DB Regio Gruppe geworden.
• Im Februar wurde One von National Express in National Express East Anglia umbenannt, um es an das Franchise-Unternehmen East Coast anzugleichen.
• Im April nahm Wrexham & Shropshire den Betrieb von offenen Zugverbindungen zwischen Wrexham und London Marylebone auf .
• Im Juni wurde die Franchisekette Gatwick Express mit der von Southern betriebenen Franchisekette South Central zusammengeführt.

• Die Regierung gab bekannt, dass die Konzession von National Express East Coast für den Betrieb von Fernverkehrszügen entlang der ECML beendet wird; die Konzession wird an das staatliche Unternehmen Directly Operated Railways übergehen , das als Muttergesellschaft von East Coast fungiert . ^{[ 8 ]}

• Die Grand Central-Verbindungen mit freiem Zugang von London zum Bradford Interchange wurden am 23. Mai 2010 aufgenommen. ^{[ 9 ]}

• Die britischen Aktivitäten von DB Regio wurden nach der Übernahme von Arriva durch die Deutsche Bahn im Vorjahr in die Aktivitäten von Arriva integriert.
• Aufgrund anhaltender Verluste stellte Wrexham & Shropshire am 28. Januar 2011 den Betrieb ein. ^{[ 10 ]}

• Abellio Greater Anglia nahm am 5. Februar 2012 den Betrieb der Greater Anglia-Franchise auf. ^{[ 11 ]}
• Im September erhielt FirstGroup die Konzession für die West Coast Main Line, was bei Virgin Trains West Coast, dem bisherigen Betreiber, heftige Kritik auslöste. Da das Verkehrsministerium während des Vergabeverfahrens falsche Angaben gemacht hatte, wurde das Angebot im Oktober 2012 zurückgezogen und 40 Millionen Pfund an Vergabekosten zurückerstattet. ^{[ 12 ]}

• Im September übernahm Govia Thameslink Railway die zuvor von First Capital Connect im Rahmen der Thameslink, Southern & Great Northern-Franchise betriebenen Strecken und firmierte sie unter der Marke Thameslink and Great Northern. ^{[ 13 ]} Die von Southern, einer weiteren Govia-Tochtergesellschaft, betriebenen Strecken wurden im darauffolgenden Jahr in die neue Franchise integriert.
• Hull Trains wurde zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von FirstGroup, als der 80%-Aktionär seine Partner auskaufte.

• Im März nahm ein Joint Venture von Stagecoach und Virgin, das unter dem Namen Virgin Trains East Coast firmiert , den Betrieb der InterCity East Coast -Franchise auf. ^{[ 14 ]}
• Im April wurde die ScotRail-Franchise aufgeteilt: Die Caledonian Sleeper -Züge wurden als eigenständige Franchise von Serco weitergeführt , während die übrigen Züge unter der Marke Abellio ScotRail verblieben . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• Im Mai wurden mehrere U-Bahn-Linien, die von Abellio Greater Anglia ab London Liverpool Street betrieben wurden, an Transport for London (TfL) übertragen und werden nun als Konzessionsbetrieb ähnlich wie London Overground und Crossrail (unter dem Namen TfL Rail ) weitergeführt. Zu den übertragenen Linien gehörten die Strecken nach Shenfield , Enfield Town , Chingford , Cheshunt , Romford und Upminster . ^{[ 17 ]}

• Im April nahm FirstGroup, die unter dem Namen TransPennine Express firmiert , den Betrieb der TransPennine Express eigenständig auf, nachdem sie diese zuvor in einem Joint Venture mit Keolis geführt hatte . ^{[ 18 ]} Am selben Tag übernahm Arriva Rail North die Northern-Franchise.
• Im November übernahm Arriva Rail London die Konzession für die London Overground von London Overground Rail Operations . ^{[ 19 ]}

• Im Februar verkaufte National Express seine Tochtergesellschaft c2c an Trenitalia .
• Im März verkaufte Abellio einen 40%igen Anteil an Abellio Greater Anglia an Mitsui . ^{[ 20 ]}
• Im August nahm ein Joint Venture von FirstGroup und MTR, das unter dem Namen South Western Railway firmiert, den Betrieb der South Western-Franchise auf . ^{[ 21 ]}
• Im Dezember nahm ein Joint Venture von Abellio, der East Japan Railway Company und Mitsui, das unter dem Namen West Midlands Trains firmiert , den Betrieb der West Midlands-Franchise auf.

• Im Mai gab die Regierung bekannt, dass der Vertrag mit Virgin Trains East Coast aufgrund finanzieller Schwierigkeiten vorzeitig beendet wird. Im Juni 2018 wurde das Unternehmen durch die staatliche London North Eastern Railway, die als letzte Option fungierte, ersetzt .
• Im Mai übernahm TfL Rail die Heathrow Connect -Dienste, was zur erstmaligen Einführung von Oyster Card und kontaktloser Zahlung am Flughafen Heathrow im nationalen Schienennetz führte. ^{[ 22 ]}
• Im Oktober übernahm Transport for Wales die Wales & Borders-Franchise von Arriva Trains Wales .

• Im August übernahm East Midlands Railway die East Midlands-Franchise von East Midlands Trains . ^{[ 23 ]}
• Im Dezember nahm Avanti West Coast den Betrieb der neuen West Coast Partnership auf und ersetzte damit Virgin Trains. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• Am 1. März ging der Betrieb der Northern-Strecke von Arriva Rail North an das britische Staatsunternehmen Northern Trains über .
• Die britische Regierung ergriff Notfallmaßnahmen zur Unterstützung der Eisenbahnverkehrsunternehmen, indem sie deren finanzielle Risiken übernahm. Grund dafür war der durch die COVID-19-Pandemie verursachte Einbruch der Fahrgastzahlen auf nahezu null. Fahrplan- und Personaländerungen waren den Unternehmen ohne staatliche Genehmigung untersagt. Das Amt für nationale Statistik ( ONS ) stufte die Unternehmen als nichtfinanzielle öffentliche Körperschaften ein, sodass Kredite und Beschäftigte dem öffentlichen Sektor zugerechnet wurden. Sie galten faktisch als vorübergehend verstaatlicht. ^{[ 26 ]}

• Am 7. Februar wurden die täglichen Betriebsabläufe der Wales & Borders-Franchise an den walisischen staatlichen Betreiber letzter Instanz, Transport for Wales Rail , eine Tochtergesellschaft von Transport for Wales , übertragen . ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• Am 17. Oktober wurde die South Eastern-Franchise von der London & South Eastern Railway an den staatlichen Betreiber Southeastern , der als letzte Instanz fungiert , übernommen . ^{[ 29 ]}
• Am 25. Oktober nahm Lumo den Betrieb von Zügen ohne Zugzugang auf der East Coast Main Line zwischen London King's Cross und Edinburgh auf. ^{[ 30 ]}

• Am 1. April nahm ScotRail , ein Unternehmen der Scottish Rail Holdings im Auftrag der schottischen Regierung , den Betrieb der ScotRail-Franchise auf. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
• Am 24. Mai wurde die von MTR betriebene TfL Rail nach der Eröffnung des Kernabschnitts zwischen Paddington und Abbey Wood in Elizabeth Line umbenannt . ^{[ 34 ]}
• Im Dezember wurde Grand Union , ein Betreiber mit freiem Zugang , vom Office of Rail and Road autorisiert, ab Dezember 2024 Züge zwischen London Paddington und Carmarthen zu betreiben. ^{[ 35 ]}

• Am 28. Mai wurde der Vertrag von FirstGroup mit TransPennine Express nach monatelangen Zugausfällen und Betriebsstörungen nicht verlängert. TransPennine Express, ein Tochterunternehmen von DfT OLR Holdings , übernahm den Betrieb. ^{[ 36 ]}
• Am 25. Juni übernahm Scottish Rail Holdings den Caledonian Sleeper -Service von Serco . ^{[ 37 ]}

• Im Dezember, nachdem die Starmer-Regierung ein Gesetz zur Verstaatlichung des Personenverkehrs auf der Schiene in Großbritannien verabschiedet hatte, kündigte die Regierung an, dass alle Betreiber wieder in Staatsbesitz überführt würden, beginnend mit drei im Jahr 2025. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

• Am 25. Mai lief der Vertrag von First MTR South Western Trains Limited aus, und das Unternehmen wurde von DfT Operator , dem neuen Namen der DfT OLR Holdings, übernommen . ^{[ 40 ] [ 41 ]} Der neue verstaatlichte Betreiber firmiert auch unter dem Namen South Western Railway .
• Am 20. Juli wurden die c2c- Dienste von der gleichnamigen Tochtergesellschaft des Verkehrsministeriums (DfT) übernommen . ^{[ 42 ]}
• Am 12. Oktober wurden die Dienstleistungen von Greater Anglia von der gleichnamigen Tochtergesellschaft des Verkehrsministeriums (DfT Operator) übernommen . ^{[ 43 ]}

• Am 1. Februar wurden die Zugverbindungen von West Midlands Trains von der gleichnamigen Tochtergesellschaft des Verkehrsministeriums (DfT Operator) übernommen . ^{[ 44 ]}
• Am 3. Mai übernahm First Rail London die Betriebsführung der London Overground von Arriva Rail London . ^{[ 45 ]}
• Am 31. Mai übernahm die vom Verkehrsministerium (DfT) beauftragte Betreibergesellschaft Greater Thameslink Railway die Betriebsführung der Thameslink-, Southern-, Great Northern- und Gatwick Express-Verbindungen von Govia Thameslink Railway . ^{[ 46 ]}

Die Privatisierung der British Rail ermöglichte die Einführung von Betreibern mit freiem Zugang , bei denen Unternehmen gegen Gebühr einzelne Streckenabschnitte auf der Hauptstrecke erwerben konnten. Dies führte zu einem Anstieg von Anbietern von Charterzügen und zur Entstehung von Sonderzugreisen . Die meisten Sonderzuganbieter bedienen nur einen Teil des Landes; einige wenige bieten jedoch landesweite Verbindungen an. Üblicherweise besteht der Zug aus ehemaligen BR-Waggons und wird von einer gemieteten Lokomotive eines Güterverkehrsunternehmens gezogen. Gelegentlich wird für solche Charterfahrten auch eine erhaltene, für den Betrieb auf der Hauptstrecke zugelassene ehemalige BR- Museumslokomotive zur Verfügung gestellt.

Zahlreiche Küstenbahnhöfe in Großbritannien bieten Anschluss an Fährverbindungen zu verschiedenen Zielen. Die meisten Fährbetreiber stimmen ihren Fahrplan auf die Ankünfte und Abfahrten der Züge an den Fährterminals ab. Einige bieten sogar Kombitickets für Bahn und Fähre an, da die Island Line Teil des National Rail-Netzes ist. Fahrgäste können so von jedem Bahnhof in Großbritannien aus Fahrkarten zu jedem Bahnhof auf der Isle of Wight erwerben. Dieses Ticket beinhaltet auch die Überfahrt mit dem Wightlink- Katamaran von Portsmouth Harbour nach Ryde Pier Head . Es ist außerdem möglich, Kombitickets für die Fähre von jedem Bahnhof in Großbritannien nach Cowes oder East Cowes auf der Isle of Wight mit Red Funnel zu kaufen , obwohl von diesen Orten keine Bahnverbindung besteht.

Es gibt zwei Hauptdienste für den internationalen Güterverkehr, die auf den Eisenbahnstrecken im Vereinigten Königreich verkehren:

• Eurostar – verkehrt zwischen London St. Pancras, Paris Gare du Nord , Brüssel-Midi und Amsterdam Centraal durch den Kanaltunnel .
• Enterprise verkehrt im irischen Streckennetz zwischen Belfast Grand Central und Dublin Connolly .

Ein dritter Service ist Dutchflyer (GoLondon in den Niederlanden). Dabei handelt es sich nicht um einen separaten Bahndienst, sondern um eine Kooperation zwischen Greater Anglia, Stena Line und den Niederländischen Eisenbahnen ( Nederlandse Spoorwegen ) , die einen integrierten Bahn-/Schiff-/Bahn-Service zwischen Ostengland ( London Liverpool Street , Cambridge , Norwich ) und Amsterdam Centraal mit einem einzigen Ticket anbietet.

Ein weiterer internationaler Service wird vom Venice Simplon Orient Express angeboten . Obwohl dieser Anbieter hauptsächlich Bahnreisezüge mit Sonderzügen zu verschiedenen Zielen in Großbritannien anbietet, betreibt er auch den planmäßigen Orient Express zu Zielen in Europa. Dieser Service besteht aus zwei separaten Zügen: Der Belmond British Pullman fährt vom Bahnhof London Victoria ab und endet in Folkestone West , wo die Fahrgäste mit dem Bus durch den Eurotunnel nach Calais umsteigen. Am Gare de Calais-Ville steigen sie dann in den Orient Express um , der anschließend verschiedene Ziele anfährt, darunter Paris, Wien, Innsbruck, Venedig und Rom.

Die Unterscheidung zwischen Eisenbahnbetriebsgesellschaften und Eisenbahninfrastrukturgesellschaften wurde durch die Gesetzgebung der Europäischen Union durchgesetzt und findet sich in allen EU-Mitgliedstaaten wieder.

In Deutschland sind Eisenbahnverkehrsunternehmen ( EVU ) gemäß § 2 Abs. 1 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG, in Kraft getreten am 27. Dezember 1993) Unternehmen, die Zugverkehrsdienste anbieten. Sie unterscheiden sich von Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), die die Eisenbahninfrastruktur besitzen und instand halten. Während es zahlreiche private EVU mit regionalen Konzessionen gibt, existieren nur wenige Fernverkehrsunternehmen (das mit Abstand größte ist DB Fernverkehr ); die Infrastruktur befindet sich zudem fast vollständig im Besitz von Tochtergesellschaften der Deutschen Bahn .

• Liste der Unternehmen, die Züge im Vereinigten Königreich betreiben
• Bahnliefergruppe
• Schienenverkehr in Großbritannien
• Schienenverkehr in Irland .