24 Stunden von Le Mans 2010

Die 78. Auflage der 24 Stunden von Le Mans (französisch: 78 ^e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden -Langstreckenrennen ohne Weltmeisterschaftswertung für Dreier-Teams mit Le-Mans-Prototypen (LMP) und Grand-Touring -Fahrzeugen (GT). Es fand vom 12. bis 13. Juni 2010 auf dem Circuit de la Sarthe bei Le Mans, Frankreich , vor 238.150 Zuschauern statt. Veranstalter war der Automobile Club de l'Ouest ( ACO).

Ein Peugeot 908 HDi FAP, pilotiert von Sébastien Bourdais , Pedro Lamy und Simon Pagenaud, startete von der Pole-Position, nachdem Bourdais im ersten Qualifying-Abschnitt die schnellste Runde gefahren hatte. Das Team führte die ersten zwei Stunden, bevor es in der dritten Stunde aufgrund eines Defekts an der Aufhängung ausfiel . Dadurch übernahm das Schwesterteam von Peugeot mit Anthony Davidson , Marc Gené und Alexander Wurz die Führung, bis auch sie wegen eines defekten Generators in die Box mussten . Das dritte Peugeot-Trio mit Nicolas Minassian , Franck Montagny und Stéphane Sarrazin führte die folgenden 144 Runden, bevor der Motor aufgrund eines Pleuelbruchs ausfiel . Dies brachte einen Audi R15 TDI plus mit Timo Bernhard , Romain Dumas und Mike Rockenfeller von Audi Sport North America in Führung , die sie bis ins Ziel verteidigten. Es war der erste Le-Mans-Sieg für Bernhard, Dumas und Rockenfeller und der neunte für Audi seit 2000 . Das Trio vom Audi Sport Team Joest, bestehend aus Marcel Fässler , André Lotterer und Benoît Tréluyer, belegte mit einer Runde Rückstand den zweiten Platz, und ihre Teamkollegen Rinaldo Capello , Tom Kristensen und Allan McNish komplettierten den Audi-Dreifachsieg auf dem Gesamtpodium mit weiteren zwei Runden Rückstand auf dem dritten Platz.

Der HPD ARX-01C von Strakka Racing , pilotiert von Jonny Kane , Nick Leventis und Danny Watts , gewann die Le-Mans-Prototypen-2- Kategorie (LMP2), nachdem er die letzten 267 Runden angeführt hatte. Sie lagen sechs Runden vor dem zweitplatzierten OAK-Racing- Trio Jan Charouz , Matthieu Lahaye und Guillaume Moreau in einem Pescarolo 01 - Judd . Roland Berville, Julien Canal und Gabriele Gardel gewannen die Le-Mans-Grand-Touring-1-Klasse (LMGT1) in einem Saleen S7 -R und sicherten Larbre Compétition damit den fünften Kategoriesieg in Le Mans. Die Klassenwertung und das Podium komplettierten David Hart , Stéphan Grégoire und Jérôme Policand im Chevrolet Corvette C6.R von Luc Alphand Aventures sowie Tomáš Enge , Peter Kox und Christoffer Nygaard vom Young Driver Team AMR in einem Aston Martin DBR9 . Ein Porsche 997 GT3-RSR des Teams Felbermayr-Proton gewann die Kategorie Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) mit den Fahrern Wolf Henzler , Marc Lieb und Richard Lietz . Der Ferrari F430 GT2 des Teams Farnbacher, pilotiert von Dominik Farnbacher , Leh Keen und Allan Simonsen, belegte mit zwei Runden Rückstand den zweiten Platz. Das Podium der Klasse komplettierte das Trio von BMS Scuderia Italia mit Marco Holzer , Timo Scheider und Richard Westbrook in einem Porsche 997 GT3-RSR.

Die 24 Stunden von Le Mans 2010 , die 78. Auflage des Rennens, fanden vom 12. bis 13. Juni auf dem 13,629 km langen Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans , Frankreich, statt. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Das Rennen hat seinen Ursprung im Jahr 1923 , als der Automobiljournalist Charles Faroux , der Generalsekretär des Automobile Club de l'Ouest (ACO), Georges Durand, und der Industrielle Emile Coquile vereinbarten, einen Test der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Fahrzeugen durchzuführen. Die 24 Stunden von Le Mans gelten als das prestigeträchtigste Sportwagenrennen der Welt und sind Teil der Triple Crown des Motorsports . ^{[ 3 ]}

2009 genehmigte der ACO eine Reihe von Regeländerungen für das Rennen. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Fahrzeuge, die für die FIA ​​GT1-Weltmeisterschaft startberechtigt waren, wurden zugelassen , sofern sie in einer der vom ACO organisierten Meisterschaften der American Le Mans Series (ALMS), der Le Mans Series (LMS) oder der Asian Le Mans Series (ASLMS) gemeldet waren. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Im Falle eines Unfalls sollten nun drei statt wie bei den LMS-Rennen zwei Safety-Cars eingesetzt werden, und beleuchtete Startnummerntafeln wurden für Nachtrennen vorgeschrieben. ^{[ 6 ]} Die Boxenstopps wurden aufgrund neuer Reifenwechselregeln verlängert, die verhindern sollten, dass Fahrzeuge mit offenem Cockpit einen Vorteil erlangen. ^{[ 4 ]}

Im August 2009 veröffentlichte der ACO ein überarbeitetes technisches Reglement, das die Gleichstellung von Diesel- und Benzinfahrzeugen zum Ziel hatte. Die Größe der Diesel- und Benzin-Restriktoren sowie der Restriktorvorteile wurde reduziert, während die Benzin- und LMGT1 -Motor-Restriktoren in der Le-Mans-Prototype-1- Klasse (LMP1) erhöht wurden . Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen wurde das Mindestgewicht für den Ballast der LMP1-Dieselfahrzeuge um 30 kg auf 930 kg erhöht. Die Mindestgewichte der anderen Klassen blieben unverändert. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

Der Auswahlausschuss des ACO erhielt zwischen dem Anmeldebeginn am 21. Dezember 2009 und dem Anmeldeschluss am 20. Januar 2010 84 Nennungsanträge. Priorität hatten Herstellerteams und Vollzeitteams, die in einer oder mehreren Le-Mans-Meisterschaften wie der LMS 2009 , der ALMS 2009 und der ASLMS 2009 antraten . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Ursprünglich waren 55 Nennungen in den Kategorien LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 und Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) geplant. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Der ACO erwog jedoch, die Boxenkapazität auf 56 Fahrzeuge zu erhöhen, um Teams in den kommenden Jahren die Teilnahme an einem „speziellen und innovativen Projekt“ zu ermöglichen und sorgte daher dafür, dass die zusätzliche Box am 4. Juni betriebsbereit war. ^{[ 12 ]}

Teams, die 2009 die 24 Stunden von Le Mans in ihrer Klasse gewannen , sowie Meisterschaften in anderen Le-Mans-Serien und -Veranstaltungen wie der LMS, der ALMS, der ASLMS, der FIA GT-Meisterschaft und dem Petit Le Mans erhielten automatische Startplätze. Auch einige Vizemeister bestimmter Serien wurden automatisch eingeladen. ^{[ 13 ]} Zudem wurde ein Startplatz für die LMS Green X Challenge vergeben, ^{[ 13 ]} bei der die gesamte Saison über der Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge während der einzelnen LMS-Veranstaltungen bewertet wurde. ^{[ 14 ]} Da die Startplätze den Teams im Voraus zugeteilt wurden, war die Anzahl auf maximal zwei Fahrzeuge begrenzt. Ein Wechsel des Fahrzeugs oder der Kategorie von einem Jahr zum nächsten war nicht gestattet, da sonst die automatische Einladung erlosch. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Der ACO verlangte von den Teams mit automatischen Startplätzen, dass diese bis Januar 2010 belegt waren. ^{[ 9 ]}

Am 19. November 2009 veröffentlichte der ACO seine endgültige Liste der automatisch qualifizierten Teams, die 29 Mannschaften umfasste. Die automatische Qualifikation wurde von Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing , Speedy Racing Team Sebah und Vitaphone Racing Team abgelehnt . ^{[ 11 ] [ 13 ]}

Automatische Nennungen für die 24 Stunden von Le Mans 2010 ^{[ 11 ] [ 13 ]}

Grund angegeben	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Peugeot Sport Total	Team Essex [ N 1 ]	Corvette Racing [ Nr. 1 ]	Risi Competizione
2. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Team Peugeot Total	Speedy Racing Team Sebah [ N 1 ]	Luc Alphand Abenteuer	BMS Scuderia Italia
1. Platz in der Le Mans Serie	Aston Martin Racing	Quifel ASM Team	Luc Alphand Abenteuer	Team Felbermayr-Proton
2. Platz in der Le Mans Serie	Pescarolo Sport [ N 2 ]	Speedy Racing Team Sebah [ N 1 ]	Nicht verfügbar [ N 3 ]	JMW Motorsport
1. Platz beim Petit Le Mans	Peugeot Sport Total	Nicht verfügbar [ N 4 ]		Risi Competizione
1. Platz in der American Le Mans Series	Patrón Highcroft Racing [ N 1 ]	Lowe's Fernández Racing [ N 1 ]		Flying Lizard Motorsports
1. Platz in der Asian Le Mans Series	Sora Racing [ N 2 ]	OAK Racing	JLOC	Hankook Team Farnbacher
1. Platz in der FIA GT-Meisterschaft			Vitaphone Racing Team [ N 1 ]	AF Corse
Zweiter Platz in der FIA GT-Meisterschaft			Peka Racing [ N 2 ]	Prospeed-Wettbewerb
1. Platz bei der LMS Green X Challenge		Speedy Racing Team Sebah [ N 1 ]

Auf ihrer jährlichen Pressekonferenz, die am Nachmittag des 4. Februar 2010 live im Internet übertragen wurde, gab die ACO die vollständige Liste der 55 Fahrzeuge für Le Mans sowie zehn Ersatzfahrer bekannt. ^{[ 11 ] [ 18 ]} Außer in Fällen höherer Gewalt verlangte die ACO von jedem Teilnehmer die Benennung eines unersetzlichen Fahrers. Jedes Team, das nach dem 1. Februar 2010 zurücktrat, wurde durch einen Ersatzfahrer der jeweiligen Kategorie ersetzt, wobei ein GT-Fahrzeug ein anderes GT-Fahrzeug ersetzte. Das gleiche Verfahren galt für LMP-Fahrzeuge. Die Namen der beiden anderen Fahrer waren optional, wurden aber bis zum 12. Mai 2010, nach dem 1000-km-Rennen von Spa 2010, empfohlen . ^{[ 9 ]}

Dome zog seinen Dome- Judd S102 LMP1-Coupé am 5. April 2010 zurück, nachdem die Partnerschaft mit dem französischen Partner OAK Racing – möglicherweise aus Budgetgründen – beendet worden war. Durch diesen Rückzug konnte der LMP2- Rennwagen Pegasus Racing Norma MP200P -Judd antreten. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Zwei Tage später bat Yoshimisa Hayashi den ACO, das Fahrzeug der Tokai University Courage-YGK von der Reserveliste zu streichen, damit sich die Universität auf das Folgejahr konzentrieren und einen Hybridantrieb entwickeln konnte . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Die Modena Racing Group (MRG) bestätigte ihre Teilnahme mit einem Ferrari F430 GT2 nicht vor dem Meldeschluss im Mai. Team Felbermayr-Proton setzte daher einen zweiten Porsche 911 GT3 RSR anstelle von MRG ein. ^{[ 23 ]}

Im selben Monat zog PK Carsport seinen Chevrolet Corvette C6.R zurück , nachdem das Fahrzeug beim FIA GT1-Weltmeisterschaftslauf in Silverstone in Brand geraten war . Dadurch konnte sich das Team nicht ausreichend auf Le Mans vorbereiten und verfügte nicht über die nötigen Ressourcen. AF Corse setzte daraufhin einen zweiten Ferrari F430 GT2 für das Rennen ein. ^{[ 24 ]} Die finanziell angeschlagenen Teams Pescarolo Sport und Sora Racing zogen ihre Pescarolo-Judd-Fahrzeuge sowie den KSM Lola B07/40 -Judd und den zweiten Ford GT1 von Matech Competition zurück , nachdem die Verhandlungen über eine Übernahme von Pescarolo durch die Investmentfirma Genii Capital gescheitert waren . Dies bedeutete Pescarolos erste Nichtteilnahme in Le Mans seit 2000. ^{[ 24 ] [ 16 ]} Im Juni gab der ACO bekannt, dass der erste Reservewagen, der Race Performance Radical SR9 -Judd, den 56. Startplatz erhalten würde, um ein ausgewogenes Verhältnis zwischen LMP- und GT-Fahrzeugen zu gewährleisten. ^{[ 25 ]}

Alle Teams absolvierten am 9. Juni ein vierstündiges freies Training. ^{[ 15 ]} Peugeot führte von Beginn an, wobei Franck Montagny im Peugeot 908 HDi FAP mit der Startnummer 2 die schnellste Runde mit 3:20,034 Minuten fuhr. Sein Teamkollege Sébastien Bourdais im Peugeot mit der Startnummer 3 war der Zweitschnellste, gefolgt von Loïc Duval im Peugeot mit der Startnummer 4 des Teams Oreca Matmut auf dem dritten Platz. Marc Gené war als Vierter im Peugeot mit der Startnummer 1 der langsamste Werksfahrer des Peugeot-Teams, und der schnellste Audi war Allan McNish im Audi R15 TDI plus mit der Startnummer 7 auf Platz fünf. ^{[ 26 ]} Der Aston Martin Racing Lola-Aston Martin B09/60 mit der Startnummer 009 von Darren Turner am Steuer war als Achter das schnellste benzinbetriebene LMP1-Fahrzeug. Trotz eines Problems mit dem Kraftstoffsystem fuhr David Brabhams HPD ARX-01C mit der Startnummer 26 von Highcroft Racing in der LMP2-Klasse die schnellste Rundenzeit von 3:38,691 Minuten. ^{[ 27 ]} Jonny Kanes HPD ARX-01 mit der Startnummer 42 von Strakka Racing und Thomas Erdos ' HPD Lola B08/80 mit der Startnummer 25 von RML belegten die Plätze zwei und drei in ihrer Klasse. ^{[ 26 ]} Tomáš Enges Aston Martin DBR9 mit der Startnummer 52 von Young Driver AMR führte in der LMGT1-Klasse vor Stéphan Grégoires Corvette mit der Startnummer 72 von Luc Alphand Aventures (LAA). Olivier Berettas Corvette mit der Startnummer 64 führte die LMGT2-Klasse an und belegte den dritten Platz in der gesamten LMGT-Klasse, vor Marc Liebs zweitplatziertem Porsche 997 GT3 RSR mit der Startnummer 77 von Team Felbermayr-Proton . ^{[ 27 ]} Romain Grosjean beschädigte das Heck seines Ford GT mit der Startnummer 60 von Matech Competition beim Anfahren der Porsche-Kurven an der Leitplanke und der Reifenstapel, wodurch das Training für eine halbe Stunde unterbrochen wurde. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Sein Teamkollege Rahel Frey verlor in derselben Kurvenfolge die Kontrolle über den Schwesterwagen, den Ford mit der Startnummer 61, und riss dabei den Heckflügel an der Mauer ab. ^{[ 27 ] [ 29 ]} Beide Fahrzeuge wurden rechtzeitig zum ersten Qualifying repariert. ^{[ 30 ]}

Das erste von drei zweistündigen Qualifying-Abschnitten, in denen die Startaufstellung anhand der schnellsten Rundenzeiten der jeweiligen Fahrer ermittelt wurde, begann am späten Abend des 9. Juni ^{[ 15 ]} bei trockenen und kühlen Bedingungen. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Nicolas Lapierre setzte im Oreca Peugeot mit der Startnummer 4 mit einer Rundenzeit von 3:21,192 Minuten die Bestzeit, bis ihn ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr in der Arnage-Kurve zum Stopp zwang und damit ^das Qualifying seines Teams beendete. ^{[ 33 ] [ 34 ]} In der letzten halben Stunde verbesserte Bourdais Lapierres Rundenzeit auf 3:19,711 Minuten und sicherte dem Peugeot mit der Startnummer 3 die vorläufige Pole-Position . ^{[ 34 ] [ 35 ]} Die beiden Schwesterautos mit den Startnummern 1 und 3 von Alexander Wurz und Stéphane Sarrazin belegten die Plätze zwei und drei, Lapierres Oreca mit der Startnummer 4 wurde Vierter. Die Audis mit den Startnummern 9 und 8 von Mike Rockenfeller und Benoît Tréluyer belegten die Plätze fünf und sechs. ^{[ 33 ]} Kanes Rundenzeit von 3:36,168 Minuten brachte den Strakka HPD ARX-01 auf die vorläufige Pole-Position in der LMP2-Klasse ^{[ 34 ]} , vor dem Brabham Highcroft und Olivier Plas Quifel ASM Team Ginetta – Zytek GZ09S/2 . ^{[ 32 ] [ 35 ]} Eine frühe Runde von Enge im Young Driver AMR Aston Martin reichte aus, um die Führung in der LMGT1-Kategorie zu übernehmen. ^{[ 36 ]} Enges Runde war zwei Sekunden schneller als die von Thomas Mutsch im zweitplatzierten Matech Ford mit der Startnummer 60, gefolgt von den LAA Corvettes von Julien Jousse und Jérôme Policand auf den Plätzen drei und vier. ^{[ 35 ]} Gianmaria Bruni sicherte sich im Ferrari Nr. 82 von Risi Competizione die provisorische Pole-Position in der LMGT2-Klasse, obwohl eine gebrochene Getriebeausgangswelle den Großteil des Trainings die Aufmerksamkeit der Mechaniker in der Box erforderte. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Die Corvettes Nr. 63 und 64 von Jan Magnussen und Emmanuel Collard belegten die Plätze zwei und drei in ihrer Klasse. ^{[ 33 ] [ 36 ]} Zwei separate Unfälle führten dazu, dass der Porsche Nr. 88 von Team Felbermayr-Proton vorne rechts die Strecke blockierte und Matías RussoDer Ferrari Nr. 96 von AF Corse, der aus den Porsche-Kurven herausfuhr, störte die Session. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

Russo wurde nach dem Training ins Medical Center gebracht und für unverletzt befunden. ^{[ 35 ]} Aufgrund schwerer Schäden am Fahrzeug und fehlender Ersatzteile zog AF Corse den Ferrari mit der Startnummer 96 aus dem Rennen zurück. ^{[ 37 ]} Nach einem vorangegangenen Regenguss war die Strecke beim zweiten Training am 10. Juni feucht, trocknete aber im Laufe des Qualifyings schnell ab. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Wurz führte das Training mit einer Rundenzeit von 3:23,238 Minuten an, doch der Peugeot mit der Startnummer 1 blieb Zweiter, da Wurz gegen die langsameren Fahrzeuge keine schnellere Rundenzeit erzielen konnte. ^{[ 38 ]} Die beiden Schwester-Peugeots von Sarrazin und Simon Pagenaud belegten die Plätze zwei und drei. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Brabham sicherte dem debütierenden Highcroft HPD ARX-01C mit einer verbesserten Rundenzeit von 3:34,537 Minuten die vorläufige Pole-Position in der LMP2-Klasse und überholte Strakkas Wagen um 1,6 Sekunden. ^{[ 41 ]} Der Quifel ASM Team Ginetta blieb Dritter in seiner Kategorie. ^{[ 38 ]} In der LMGT1-Klasse fuhr Bas Leinders im Ford GT Nr. 70 des Marc VDS Racing Teams am Matech-Wagen Nr. 60 vorbei auf den zweiten Platz hinter Enges führendem Young Driver AMR Aston Martin. Auch Toni Vilander im Ferrari Nr. 95 von AF Corse SRL belegte in der LMGT2-Klasse den zweiten Platz mit einer fast drei Sekunden schnelleren Rundenzeit und verbesserte sich um vier Plätze. Trotz Unfällen von Manuel Rodrigues im Kolles Audi Nr. 13 in den Porsche-Kurven, Jean-Christophe Boullions Lola B10/60 Nr. 13 von Rebellion Racing in der Karting-Kurve, Mike Newtons RML-Wagen Nr. 25 in der Tertre-Rouge-Kurve und einer Kollision zwischen Jacques Nicolet und Stéphane Salini innen in der Ford- Schikane wurde das Training nicht unterbrochen. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

Das Wetter blieb auch in der letzten Session am Abend trocken. ^{[ 42 ]} Nur wenige Fahrzeuge verbesserten ihre Rundenzeiten, und Bourdais' Pole-Position-Zeit aus der ersten Session blieb unverändert. ^{[ 43 ]} Peugeot sicherte sich die vierte Pole-Position in Folge in Le Mans. ^{[ 44 ]} Bourdais' Peugeot mit der Startnummer 3 fuhr mit der schnellsten Runde des Tages (3:20,212) die schnellste Runde. ^{[ 43 ]} Audi verbesserte die Zeiten aller drei Fahrzeuge und lag nur 2,2 Sekunden hinter den vier Peugeots. ^{[ 45 ]} Rockenfellers Audi mit der Startnummer 9 qualifizierte sich als Fünfter, McNishs Wagen mit der Startnummer 7 als Sechster und Marcel Fässlers Wagen mit der Startnummer 8 als Siebter. ^{[ 42 ] [ 45 ]} In der LMP2-Klasse belegten die von HPD-Motoren angetriebenen Fahrzeuge die ersten drei Plätze. Watts fuhr in Strakkas Wagen in der letzten Stunde eine Rundenzeit von 3:33,079 und sicherte sich damit die Pole-Position in dieser Kategorie. ^{[ 43 ]} Aufgrund des Verkehrs konnte Brabham Highcrofts Rundenzeit nicht unterbieten und belegte den zweiten Platz. ^{[ 46 ]} Enges erste Trainingsrunde im Young Driver AMR Aston Martin war in der LMGT1-Klasse konkurrenzlos und sicherte ihm seine sechste Pole-Position in dieser Kategorie innerhalb von acht Jahren. ^{[ 43 ]} Der Marc VDS Ford lag nach Leinders' zweiter Trainingsrunde auf dem zweiten Platz, und Grosjean verbesserte die Bestzeit des Matech Ford mit der Startnummer 60 auf den dritten Platz. ^{[ 42 ] [ 45 ]} Brunis Risi Ferrari mit der Startnummer 82 behielt die Führung in der LMGT2-Klasse, obwohl er aufgrund seines rennspezifischen Getriebes und Motors während des Trainings keine Rundenzeiten fuhr. ^{[ 42 ]} Die beiden Corvettes von Oliver Gavin und Antonio García überholten den AF Corse SRL Ferrari mit der Startnummer 95 und belegten die Plätze zwei und drei in dieser Kategorie. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Da sich die Teams auf das Rennen konzentrierten, gab es während des Trainings weniger Zwischenfälle. ^{[ 45 ]}

Nach dem dritten Qualifying wurde der Risi Ferrari mit der Startnummer 82 einer technischen Abnahme durch den ACO unterzogen. ^{[ 47 ]} Die Prüfer beanstandeten, dass die Gurney-Klappe am Heckflügel 2 mm (0,079 Zoll) zu niedrig angebracht war, wodurch das Fahrzeug ans Ende der Startaufstellung der LMGT2-Klasse zurückgestuft wurde. Die Corvette mit der Startnummer 64 rückte auf die Pole-Position in der LMGT2-Klasse vor, während das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 63 den zweiten Platz in der Klasse belegte. ^{[ 48 ]} Die Karosserie des Rebellion Lola mit der Startnummer 13 wurde aufgrund eines kleinen Lochs, das repariert werden musste, in eine nahegelegene Carbonfaser-Werkstatt gebracht. ^{[ 47 ]}

Die Pole-Position- Gewinner jeder Klasse sind fett hervorgehoben . Die jeweils schnellste Zeit ist grau markiert.

Am Morgen des 12. Juni fand ein 45-minütiges Warm-up statt. ^{[ 15 ]} Aufgrund der nassen Strecke nach dem Regen der vergangenen Nacht fuhren die Fahrzeuge mit Intermediate-Regenreifen , und mehrere Fahrer hatten mit der feuchten Fahrbahn zu kämpfen. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Audi und Peugeot lieferten sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die schnellsten Rundenzeiten, bis McNishs Audi mit der Startnummer 7 mit 3:51,401 Minuten die schnellste Zeit fuhr. Auf Platz zwei folgte Genés Peugeot mit der Startnummer 1, und sein Teamkollege Montagny belegte mit seinem Wagen mit der Startnummer 3 den dritten Platz. Die schnellste Zeit in der LMP2-Klasse erzielte Marco Werner im Highcroft-Fahrzeug mit 4:08,262 Minuten vor dem zweitplatzierten RML-Fahrzeug von Erdos. Der Marc VDS Ford GT von Leinders war in der LMGT1-Klasse der Schnellste, während Jean Alesis Ferrari mit der Startnummer 95 von AF Corse SRL in der LMGT2-Klasse die Führung übernahm. ^{[ 51 ] [ 53 ] [ 54 ]} Tim Greaves beschädigte den Ginetta-Zytek-Wagen Nr. 41 des Teams Bruichladdich vorne links, und die Corvette Nr. 73 von LAA hatte einen Reifenschaden hinten links . ^{[ 52 ] [ 55 ]}

Am 12. Juni um 15:00 Uhr Ortszeit schwenkten Rolex-CEO Bruno Meier und der dreifache Olympiasieger im Skifahren, Jean-Claude Killy, vor 238.150 Zuschauern die französische Trikolore zum Start des Rennens. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Die Umgebungstemperatur sollte an beiden Tagen zwischen 20 und 23 °C liegen. ^{[ 58 ]} Während einer Erkundungsrunde erlitt Neel Janis Porsche Nr. 80 von Flying Lizard Motorsports einen Reifenschaden hinten links, nachdem er über eine Schraube gefahren war, die Dunlop-Schikane verfehlt und die Randsteine ​​berührt hatte ; ^{[ 59 ] [ 60 ]} die Karosserie des Wagens blieb unbeschädigt. ^{[ 58 ]} Lamy im Peugeot Nr. 3 von der Pole-Position behielt die Führung in den ersten Runden, während sich seine Werkskollegen Montagny und Gené in der dritten Runde die Plätze zwei und drei teilten. Lapierres Oreca Peugeot mit der Startnummer 4 verhinderte, dass McNishs Audi mit der Startnummer 7 ihn im Kampf um Platz vier überholen konnte. ^{[ 61 ]} Mike Lewis musste seinen Autocon Motorsports Lola mit der Startnummer 19 nach der Arnage-Kurve in der ersten Runde aufgrund eines Getriebeeingangswellenschadens abstellen. Julien Jousses LAA Corvette mit der Startnummer 73 überholte Mutschs Matech Ford mit der Startnummer 60 und sicherte sich den dritten Platz in der LMGT1-Klasse. In dieser Klasse entwickelte sich ein Kampf zwischen Leinders' Marc VDS Ford mit der Startnummer 70 und Peter Kox ' Young Driver AMR Aston Martin mit der Startnummer 52, während Patrick Long in der LMGT2-Klasse auf den dritten Platz vorrückte. ^{[ 59 ]}

Nach fünf Runden und 18 Minuten verunglückte Nigel Mansell mit dem Beechdean Motorsport Ginetta Zytek mit der Startnummer 5 ^{[ 62 ] [ 63 ]} mit hoher Geschwindigkeit in die Leitplanken zwischen der Mulsanne- und der Indianapolis-Kurve. Ursache war ein schleichender Reifenschaden hinten links, den das Team nicht bemerkt hatte, da dieser Streckenabschnitt nicht telemetrisch überwacht wurde. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Für 31 Minuten wurden Safety-Cars eingesetzt, damit die Streckenposten die Leitplanken reparieren konnten. ^{[ 67 ]} Mansell blieb regungslos im Auto, bis er befreit und mit einem Krankenwagen zur medizinischen Einrichtung der Rennstrecke und anschließend in ein nahegelegenes Krankenhaus gebracht wurde. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Der Unfall verursachte bei Mansell Amnesie, ein Hämatom im Gehirn und eine Nackenverletzung. ^{[ 71 ]} Nach dem Abzug der Safety-Cars überholte Mutsch Kox und übernahm die Führung in der LMGT1-Klasse, nachdem beide Fahrer unter Safety-Car-Bedingungen einen Boxenstopp eingelegt hatten. ^{[ 72 ]} Die Safety-Cars hatten das Feld an der Spitze auseinandergezogen, sodass drei Werks-Peugeots 57 Sekunden vor den drei Audis lagen. ^{[ 64 ]} Kanes Strakka mit der Startnummer 42 und Brabhams Highcroft mit der Startnummer 26 kämpften um die Führung in der LMP2-Klasse. ^{[ 59 ]} Montagny hatte zwar früher als sein Teamkollege Lamy einen Boxenstopp eingelegt, doch Montagnys Stopp war zwei Sekunden schneller als der von Lamy, wodurch der Peugeot mit der Startnummer 2 die Führung übernahm. Soheil Ayari versuchte , Jean-François Yvons OAK Pescarolo mit der Startnummer 24 in der Mulsanne-Kurve zu überrunden , doch die beiden Fahrzeuge kollidierten, und Ayaris Oreca mit der Startnummer 6 drehte sich. ^{[ 58 ] [ 73 ]}

Dirk Müller hielt den BMW mit der Startnummer 79 in der ersten Schikane der Mulsanne-Geraden vor Ende der zweiten Rennstunde an, um eine Inspektion durchzuführen, nachdem er ein Problem am rechten Hinterreifen bemerkt hatte. Müller stellte einen Reifenschaden hinten rechts fest und fuhr vorsichtig in die Boxengasse. Dort wurde festgestellt, dass der Unterboden des BMW beim Anhalten durch Bordsteine ​​beschädigt worden war. ^{[ 74 ]} Kurz darauf verlor Leinders die Kontrolle über den zweitplatzierten LMGT1 Ford mit der Startnummer 70. Grund dafür war ein zu niedriger Reifendruck am linken Hinterreifen, da er seit dem Start mit der gleichen Reifenmischung gefahren war. Leinders krachte mit dem rechten Hinterreifen in die Reifenstapel in den bergab führenden Esses. ^{[ 58 ] [ 75 ]} Leinders kehrte mit dem stark beschädigten Wagen in die Boxengasse zurück. ^{[ 74 ] [ 75 ]} In der dritten Stunde musste Lamy den führenden Peugeot mit der Startnummer 3 abstellen, da der untere rechte vordere Aufhängungspunkt am Chassis durch zu hartes Überfahren der Randsteine ​​aus der Karosserie gerissen worden war. ^{[ 65 ] [ 76 ] [ 77 ]} Durch den Ausfall rückte Orecas Peugeot mit der Startnummer 4 auf den dritten und Tom Kristensens Audi mit der Startnummer 7 auf den vierten Platz vor. Enges AMR-Rennwagen mit der Startnummer 52, der von einem Nachwuchsfahrer eingesetzt wurde, war schneller als Xavier Maassens LAA-Rennwagen mit der Startnummer 73 und überholte die Corvette in der LMGT1-Klasse, um den zweiten Platz zu erobern. ^{[ 58 ] [ 78 ]}

Berettas Corvette mit der Startnummer 64 und Johnny O'Connells Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 63 kämpften um die Führung in der LMGT2-Klasse, während Brunis Risi Ferrari mit der Startnummer 82 den Abstand zu Beretta und O'Connell verringerte. In den folgenden vier Stunden wechselte die Führung zwischen Bruni und Beretta mehrmals, da der Risi Ferrari im Vergleich zur Corvette deutlich sparsamer im Verbrauch war. ^{[ 58 ] [ 65 ]} Zu Beginn der vierten Stunde verlor Peter Dumbreck in der Indianapolis-Kurve die Kontrolle über seinen Spyker C8 mit der Startnummer 85 und wurde nach einem erneuten Abkommen von der Strecke in den Porsche-Kurven von Frederic da Rochas Pegasus Racing Norma mit der Startnummer 38 getroffen. ^{[ 79 ]} Da Rochas Wagen wurde in die äußere Streckenbegrenzung geschleudert und erlitt irreparable Schäden am Heck und am Getriebe, was ihn zur Aufgabe in die Box zwang. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Während eines Boxenstopps war Anthony Davidson im Wagen mit der Startnummer 2 schneller als sein Peugeot-Teamkollege Sarrazin und brachte den Wagen mit der Startnummer 1 an die Spitze des Gesamtklassements. ^{[ 79 ] [ 82 ]} Bei einem routinemäßigen Boxenstopp kollidierte Romain Dumas mit seinem Audi mit der Startnummer 9 mit einem Kameramann der Zeitung „ Speed“ . Dabei wurde der rechte Außenspiegel des Wagens abgerissen und der Kameramann zu Boden geschleudert. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Der Kameramann wurde mit einer gebrochenen Schulter und einer Schnittwunde am Bein aus der Boxengasse gebracht. ^{[ 58 ] [ 80 ]}

Kristensen, im viertplatzierten Audi Nr. 7, näherte sich dem langsamen Andy Priaulx auf der Ideallinie , da Priaulx' BMW Nr. 79 in den schnellen Porsche-Kurven einen Reifenschaden vorne links erlitten hatte. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Kristensen drehte sich rückwärts in die Reifenstapel, nachdem Priaulx in der ersten Rechtskurve nach links auswich und ihn so passieren ließ. ^{[ 65 ] [ 86 ]} Kristensen wurde aus dem Kiesbett geborgen, doch der Boxenstopp zum Austausch der beschädigten Heckverkleidung kostete den Audi Nr. 7 drei Runden und ließ ihn auf den siebten Platz zurückfallen. ^{[ 84 ] [ 87 ]} Noch vor Ende der sechsten Stunde verunfallte Bryce Miller im Aston Martin Nr. 92 von JMW Motorsport in den Porsche-Kurven so schwer, dass das Auto aufgeben musste. Daraufhin kamen die Safety-Cars zum zweiten Mal auf die Strecke, um den Streckenposten die Möglichkeit zu geben, die Strecke zu räumen und das havarierte Fahrzeug zu bergen. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Während dieser ruhigen Phase beschädigte Manuel Rodrigues den linken Vorderwagen des Kolles-Audi mit der Startnummer 14 an der Mauer in der Rechtskurve vor der Indianapolis-Kurve und fuhr zur Reparatur der Frontkarosserie in die Box. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Nick Leventis drehte sich mit kalten Reifen im Strakka-HPD mit der Startnummer 42 in den inneren Kiesbettbereich der Dunlop-Schikane, konnte aber von einem Traktor geborgen werden. Dadurch verlor er vorübergehend die Führung in der LMP2-Klasse an Werners Highcroft-Auto mit der Startnummer 26, als Leventis einen Boxenstopp für Fahrzeugchecks einlegte. ^{[ 65 ] [ 91 ]}

Nach Wiederaufnahme des Rennens kam Rockenfellers Audi Nr. 9 in der Porsche-Kurve weit nach außen, und sein Teamkollege Tréluyer überholte ihn mit dem Schwesterauto Nr. 8 in der Ford-Schikane und sicherte sich den dritten Platz. ^{[ 91 ] [ 90 ]} Tréluyer beschädigte fast sofort die Front des Audi Nr. 8 an den Randsteinen, und der daraus resultierende Boxenstopp brachte den Wagen mit der Startnummer 9 wieder in Führung. ^{[ 65 ]} Der Peugeot Nr. 1 hielt die Führung, bis Gené die Führung, die der Wagen 59 Runden lang innegehabt hatte, abgeben musste; ^{[ 92 ]} der Wagen musste mit einem Lichtmaschinenausfall in die Box geschoben werden , was den Austausch der Lichtmaschine und des Steuergeräts erforderlich machte. Durch den Stopp verlor der Peugeot Nr. 1 zwölf Minuten und fiel vier Runden zurück auf den siebten Platz. ^{[ 93 ] [ 94 ]} Jaime Melos Risi Ferrari mit der Startnummer 82 musste die Führung in der LMGT2-Klasse abgeben, nachdem der Wagen wegen sporadischer Probleme mit der Gangwahl in die Box musste, was jedoch nicht behoben werden konnte. Dadurch übernahm Gavins Corvette mit der Startnummer 64 die Führung in dieser Kategorie, Teamkollege Magnussen belegte im Wagen mit der Startnummer 63 den zweiten Platz. ^{[ 95 ] [ 65 ]} Strakkas Wagen mit der Startnummer 42 verteidigte seine Führung in der LMP2-Klasse, doch Brabham im Highcroft-Rennwagen verkürzte den Abstand zu Watts, während Gene im Peugeot mit der Startnummer 1 auf McNishs fünftplatzierten Audi mit der Startnummer 7 aufholte. ^{[ 58 ]}

Nach einer Kollision mit dem Heck von Mutschs Matech Ford Nr. 60 in der zehnten Rennstunde, wodurch dieser beim Anbremsen nach innen abgedrängt wurde, beschädigte Yvon die linke Vorderseite des OAK Pescarolo Nr. 24 bei einem Zusammenstoß mit den Leitplanken in der Ford-Schikane. Da Streckenposten Trümmerteile von der Strecke entfernen mussten, wurden die Safety-Cars zum dritten Mal für neun Minuten eingesetzt. Yvon kehrte zur Reparatur seines Wagens Nr. 24 in die Box zurück. Auch Mutsch fuhr zur Reparatur in die Box und verlor die Führung in der LMGT1-Klasse an Gabriele Gardel im Larbre Compétition Saleen Nr. 50 . ^{[ 58 ] [ 96 ]} Nach dem Neustart des Rennens kollidierte Davidsons Peugeot Nr. 1 in der Dunlop-Schikane innen mit Alesis langsamerem Ferrari Nr. 95 von AF Corse und landete im Kiesbett. Mit Hilfe der Streckenposten konnte er sich jedoch wieder erholen, nachdem er 90 Sekunden auf Kristensens Audi Nr. 7 verloren und einen Boxenstopp für eine neue Frontverkleidung eingelegt hatte. Marino Franchitti verlor aufgrund eines Reifenschadens an seinem Highcroft-Rennwagen Nr. 42, der ihn ins Kiesbett beförderte, zweieinhalb Runden auf Watts' Strakka-Rennwagen Nr. 26, blieb aber Zweiter in der LMP2-Klasse. ^{[ 96 ] [ 97 ]} Duval fuhr den zweitplatzierten Oreca-Peugeot Nr. 4 wegen eines reparierbaren Defekts an der rechten Antriebswelle und anderer technischer Probleme für 15 Minuten in die Box, wodurch er auf den sechsten Gesamtrang zurückfiel. ^{[ 58 ] [ 65 ] [ 96 ]}

Kurz vor der Hälfte des Rennens führte Sarrazins Peugeot mit der Startnummer 2 das Feld an, gefolgt von Dumas' Audi mit der Startnummer 9 und André Lotterers Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 8. Strakkas Wagen mit der Startnummer 42, gefahren von Leventis, verteidigte die Führung in der LMP2-Klasse, da sein Team Highcroft übertraf. Gardels Larbre Saleen mit der Startnummer 50 führte in der LMGT1-Klasse mit zwei Runden Vorsprung vor Jousses LAA Corvette mit der Startnummer 73, während Collards Corvette mit der Startnummer 64 in der LMGT2-Klasse vor seinem Teamkollegen García mit der Startnummer 63 lag. ^{[ 58 ] [ 98 ]} Nicolas Minassian ersetzte Sarrazin im führenden Peugeot Nr. 2 und baute den Vorsprung auf eine Runde gegenüber Lotterers zweitplatziertem Audi Nr. 8 aus, nachdem dieser in der Einführungsrunde einen Reifenschaden hinten rechts und bei einem routinemäßigen Boxenstopp einen undichten Wagenheber erlitten hatte, wodurch Lotterer weitere 30 Sekunden verlor. ^{[ 65 ] [ 99 ] [ 100 ]} Rockenfeller und später Timo Bernhard und Teamkollege Lotterer waren an dieser Stelle schneller, während Minassian mit schnelleren Rundenzeiten den Gesamtvorsprung des Peugeot Nr. 2 weiter ausbaute. Der Matech Ford GT Nr. 60, der in der LMGT1-Klasse auf dem dritten Platz lag, schied aus, nachdem Versuche, den Motor mit Öl und Wasser neu zu starten, erfolglos blieben. Enges Young Driver-Wagen überholte die LAA Corvette Nr. 73 und sicherte sich den dritten Platz in der LMGT1-Klasse. Werners Highcroft LMP2-Rennwagen verlor gegenüber Strakkas führendem Fahrzeug weiter an Boden, als er zum Austausch des Heckflügels und einem weiteren, durch eine defekte Radmutter am linken Vorderrad verzögerten Boxenstopp in die Boxengasse fuhr . ^{[ 58 ] [ 101 ]}

Erdős fuhr den RML-Wagen mit der Startnummer 25 am frühen Morgen auf den dritten Platz in der LMP2-Klasse. Der OAK Pescarolo mit der Startnummer 35 wurde in die Box gefahren, und Olivier Plas Quifel-Wagen mit der Startnummer 40 verließ die Strecke in der Arnage-Kurve, konnte aber mit Hilfe der Streckenposten wieder aufgenommen werden. Einige Teams, darunter Berettas Corvette mit der Startnummer 64, tauschten zu diesem Zeitpunkt des Rennens Bremsscheiben und Bremssättel. ^{[ 58 ] [ 102 ]} Aufgrund eines Pleuelbruchs drang Rauch und Feuer aus dem rechten Auspuff von Montagnys führendem Peugeot mit der Startnummer 2 in der Tertre-Rouge-Kurve. ^{[ 65 ] [ 77 ] [ 103 ]} Der Peugeot wurde auf der Mulsanne-Geraden aufgegeben, da Montagny nicht mehr in die Boxengasse zurückkehren konnte. Dadurch verlor er die Gesamtführung, die der Wagen 144 Runden lang innegehabt hatte, an Bernhards Audi mit der Startnummer 9. ^{[ 92 ] [ 104 ]} García musste seinen Corvette Nr. 63 in der LMGT2-Klasse aufgrund eines plötzlichen Ausfalls des Kurbelwellensensors in der Indianapolis-Kurve von Platz zwei abstellen. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Liebs Felbermayr-Proton-Porsche Nr. 77 rückte auf Platz zwei vor, und Vilanders AF Corse-Ferrari Nr. 95 belegte nun den dritten Platz in seiner Klasse. ^{[ 106 ]}

Jousse musste seinen LAA Corvette mit der Startnummer 73, der in der LMGT1-Klasse auf dem zweiten Platz lag, aufgrund eines plötzlichen Getriebeschadens kurz vor der Indianapolis-Kurve abstellen. ^{[ 58 ] [ 107 ]} Dadurch rückten Christoffer Nygaards AMR-Rennwagen mit der Startnummer 52 (Nachwuchsfahrer) und Policands LAA-Rennwagen mit der Startnummer 72 auf die Plätze zwei und drei ihrer Klasse vor. ^{[ 108 ] [ 109 ]} Davidsons Peugeot mit der Startnummer 1 überraschte Collards Corvette mit der Startnummer 64, den Führenden der LMGT2-Klasse, als Davidson versuchte, den nicht einsehbaren Collard in den Porsche-Kurven innen zu überrunden. Collard drehte sich rückwärts in die Leitplanke und beschädigte das Heck seiner Corvette schwer. Er blieb unverletzt. Collard hatte Schwierigkeiten, für die Reparatur des Hecks und den Austausch von Bauteilen in die Boxengasse zurückzukehren, was 32 Minuten dauerte. Davidson hingegen konnte sofort in die Boxengasse zurückkehren und seinen Peugeot reparieren. ^{[ 83 ] [ 110 ]} Der Unfall machte den vierten Einsatz des Safety-Cars im Rennen erforderlich, der neun Minuten dauerte und es den Streckenposten ermöglichte, Trümmerteile von der Strecke zu entfernen und die beschädigte Leitplanke in den Porsche-Kurven zu reparieren. ^{[ 58 ]}

Nach dem Neustart übernahm Liebs Felbermayr-Proton-Porsche mit der Startnummer 77 die Führung in der LMGT2-Klasse, die die Corvette mit der Startnummer 64 141 Runden lang innegehabt hatte. Allan Simonsens Farnbacher-Ferrari mit der Startnummer 89 lag auf dem zweiten Platz. ^{[ 58 ] [ 92 ]} Franchitti hielt den Highcroft-LMP2-Wagen auf dem zweiten Platz, bis ihn ein Wasserleck und ein Druckproblem im Kühlsystem zu mehreren Boxenstopps zwangen und ihn in der Klasse zurückfallen ließen. ^{[ 58 ]} Roland Berville setzte den Saleen mit der Startnummer 50 im Kiesbett nahe der Boxeneinfahrt auf, was bei Larbre Compétition für Besorgnis sorgte. Die Mechaniker entfernten den Kies unter dem Wagen, doch Berville behielt seinen Vorsprung von sechs Runden in der LMGT1-Klasse vor dem Young Driver-Team. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Gavin musste die Corvette Nr. 64 am Ausgang der Mulsanne-Kurve abstellen. Rauch quoll aus dem linken Auspuff – eine bleibende Folge von Collards vorheriger Kollision mit Davidson. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Giancarlo Fisichella blockierte mit dem Ferrari Nr. 95 von AF Corse die Vorderreifen und geriet in der Indianapolis-Kurve auf die Auslaufzone. Der dadurch bedingte Boxenstopp zur Reparatur des Frontschadens kostete den Ferrari den zweiten Platz in der LMGT2-Klasse an Simonsens Ferrari Nr. 89 von Farnbacher. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

Trotz eines Reifenschadens hinten links, der Karosseriereparaturen erforderlich machte, behielt Leventis' Strakka mit der Startnummer 42 die Führung in der LMP2-Klasse mit fünf Runden Vorsprung vor Guillaume Moreau im OAK Pescarolo mit der Startnummer 35. Lotterer blockierte die Reifen seines Audi mit der Startnummer 8 in der Arnage-Kurve und kollidierte mit der Reifenstapel, was einen Boxenstopp für eine neue Frontkarosserie notwendig machte. Nach einem kurzen Kampf überholte Wurz im sich erholenden Peugeot mit der Startnummer 1 Lotterer in der Michelin-Schikane und sicherte sich den zweiten Platz, bevor er wieder hinter den Audi mit der Startnummer 8 zurückfiel. ^{[ 114 ]} Wurz hatte den führenden Audi überrundet, bevor er in der Boxengasse mit weißem Rauch, der aus der rechten Seite des Motorraums aufgrund eines Pleuelbruchs quoll, aufgeben musste. ^{[ 77 ] [ 115 ]} Durch den Ausfall des Peugeot mit der Startnummer 1 rückte Kristensens Audi mit der Startnummer 7 auf den dritten Gesamtrang und Lapierres Oreca Peugeot mit der Startnummer 4 auf den vierten Platz vor. ^{[ 115 ]} Rockenfeller legte im führenden Audi Nr. 9 einen ungeplanten Boxenstopp ein, da er Vibrationen spürte. Das Team stellte fest, dass diese durch ein auf der Felge gedrehtes Rad verursacht wurden. ^{[ 116 ]} Ein Ausfall der Antriebswelle zwang Nygaard zum Boxenstopp, damit die Mechaniker sie austauschen konnten. Das Team fiel jedoch 15 Minuten nach dem Start des Young Driver AMR-Rennwagens Nr. 52 für seinen letzten Stint auf den dritten Platz hinter Policands Corvette Nr. 72 von Luc Alphand Aventures zurück. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Duval löste Lapierre im Oreca Peugeot Nr. 4 ab und kam bis auf zehn Sekunden an Rinaldo Capellos drittplatzierten Audi Nr. 7 heran, als Duval aufgrund eines schweren Ölbrands mit Flammen, die aus der rechten Unterseite seines Wagens in der Indianapolis-Kurve schlugen, ausschied. ^{[ 63 ] [ 119 ]}

Bernhard, Dumas und Rockenfeller verteidigten die Führung des Audi mit der Startnummer 9 über die letzten 133 Runden. ^{[ 92 ]} Sie errangen ihren ersten Le-Mans-Sieg und Audis neunten seit dem ersten Sieg im Jahr 2000 in der Rekordzeit von 397 Runden und legten dabei 5.410,713 km zurück. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Sie beendeten das Rennen eine Runde vor dem Schwesterauto mit der Startnummer 8 von Fässler, Lotterer und Tréluyer auf dem zweiten Platz. Zwei Runden später folgte der Audi mit der Startnummer 7 von Capello, Kristensen und McNish auf dem dritten Platz und komplettierte damit einen Audi-Dreifachsieg ^{[ 122 ]} – den vierten in Le Mans. ^{[ 63 ]} Der Strakka HPD mit der Startnummer 42, pilotiert von Kane, Leventis und Watts, führte die letzten 267 Runden des LMP2-Rennens an und gewann mit sechs Runden Vorsprung vor dem zweitplatzierten OAK Pescarolo mit der Startnummer 35 und neun Runden vor dem drittplatzierten RML Lola mit der Startnummer 25. ^{[ 92 ] [ 122 ]} Larbre Compétition verteidigte seinen Vier-Runden-Vorsprung in der LMGT1-Klasse, und der Saleen mit der Startnummer 50 von Berville, Julien Canal und Gardel errang den fünften Klassensieg des Teams. ^{[ 123 ] [ 124 ]} Die LAA Corvette mit der Startnummer 72 belegte den zweiten Platz, gefolgt vom drittplatzierten Young Driver AMR Aston Martin mit der Startnummer 52. ^{[ 124 ]} Nach dem Ausfall der Corvette Nr. 64 gewann der Felbermayr-Proton Porsche Nr. 77 in der LMGT2-Klasse. Lieb und Richard Lietz feierten damit ihren zweiten Kategoriesieg, Wolf Henzler seinen ersten. ^{[ 122 ] [ 123 ]} Team Farnbacher belegte mit zwei Runden Rückstand auf den Porsche den zweiten Platz, BMS Scuderia Italia folgte weitere neun Runden dahinter auf dem dritten Platz. ^{[ 122 ]}

Die drei besten Teams jeder Klasse nahmen auf dem Podium ihre Trophäen entgegen und nahmen an der Pressekonferenz teil. ^{[ 15 ]} Dumas war trotz gegenteiliger Prognosen der französischen Presse überzeugt, gewinnen zu können, und fügte hinzu: „Wir wussten, dass wir auf Zuverlässigkeit zählen konnten, und das war, glaube ich, sehr wichtig – und wir hatten keinerlei Probleme mit dem Auto. Es lief einfach immer weiter, ohne Fehler.“ ^{[ 125 ]} Bernhard kommentierte: „Wir drei haben darüber gesprochen, wie es sich anfühlen würde, mit dem ganzen Publikum unten auf dem Podium zu stehen und zu jubeln, und ein paar Tage später haben wir es geschafft.“ ^{[ 126 ]} Rockenfeller zeigte sich hocherfreut über das Erreichen seines Ziels, in Le Mans zu gewinnen: „Ich habe es geschafft, zusammen mit Timo (Bernhard) und Romain (Dumas) zu gewinnen. Vielen Dank an alle. Mein Dank gilt Audi, dem Joest-Team und unserer Crew. Großartig!“ ^{[ 127 ]} Audi-Technikdirektor Ralf Jüttner lobte den Distanzrekord des siegreichen Audi und erklärte, die Zuverlässigkeit spiele keine Rolle mehr. Er sagte: „Es geht nur darum, wer schnell und wer langsamer ist.“ ^{[ 127 ]}

Kristensen glaubte nicht, dass Priaulx sein herannahendes Auto gesehen hatte und sagte: „Es ist Le Mans, da muss man immer mit dem Unerwarteten rechnen – und in gewisser Weise könnte man sagen, dass ich das nicht ausreichend erwartet habe. Aber wenn ein BMW mit drei sehr guten und professionellen Fahrern unterwegs ist, erwarte ich, dass sie mich sehen und nicht die Ideallinie ändern, wenn ich mit deutlich mehr Geschwindigkeit von hinten komme.“ ^{[ 128 ]} Später sagte er, er habe Priaulx verziehen: „Damals war es sehr frustrierend, aber wenn man das Gesamtbild betrachtet, ist es gar nicht so schlimm. Wir sind auf dem Podium gelandet. So läuft es eben bei diesem Rennen.“ ^{[ 129 ]} Priaulx gab zu, enttäuscht darüber zu sein, zu dem Unfall beigetragen zu haben, und kommentierte: „Es war nicht so, als ob ich mich in letzter Minute entschieden hätte, nach links zu fahren, aber er hatte sich bereits festgelegt. Die Leute haben mir gesagt, ich sei unschuldig, aber mein Bauchgefühl sagt mir, dass ich die Verantwortung trage. Manchmal bin ich aber sehr hart zu mir selbst.“ ^{[ 130 ]} McNish sagte, er habe nicht erwartet, dass Kristensens Kollision ausschlaggebend für den Gesamtsieg sein würde. ^{[ 62 ]}

Pagenaud bekräftigte, dass Peugeot 2011 in Le Mans zurückkehren und gewinnen würde, und beschrieb die Emotionen des Teams nach dem Ausfall aller drei Fahrzeuge: „Alle im Team sind den Tränen nahe. Dieses Team ist wie eine Familie, und ein Sieg in diesem Rennen hätte uns unendlich viel bedeutet.“ ^{[ 131 ]} Davidson war mit seiner Rennleistung zufrieden und glaubte, sein Können in Le Mans unter Beweis stellen zu können, nachdem er in der prestigeträchtigen Formel-1- Serie bereits gute Ergebnisse erzielt hatte. Er sagte, er und Peugeot seien von der Aussicht auf einen Sieg beflügelt gewesen, noch bevor sein vierfacher Stint beendet war. ^{[ 132 ]} Audi-Chef Rupert Stadler lobte die Leistung von Peugeot während des Rennens: „Peugeot war ein formidabler Rivale, der uns alles abverlangte.“ ^{[ 133 ]} Strakka-Teammanager Piers Phillips lobte das Team mit den Worten: „Strakka ist langfristig orientiert, und dieser Sieg, so fantastisch er auch ist, stellt nicht den Höhepunkt unserer Ambitionen dar. Er ist die Basis, von der aus wir uns weiterentwickeln können. Wir haben ein Zeichen gesetzt, einen Präzedenzfall geschaffen und die Erwartungen erhöht.“ ^{[ 134 ]} Canal gab zu, dass sein Team nicht mit einem Sieg in der LMGT1-Klasse gerechnet hatte, und Teambesitzer Jack Leconte freute sich über den Sieg in dieser Kategorie als Privatteam , nachdem er zuvor Werksunterstützung erhalten hatte. ^{[ 135 ]}

Die Klassensieger sind fett hervorgehoben . Fahrzeuge, die 70 Prozent der Siegerdistanz (277 Runden) nicht zurücklegen, werden als „Nicht klassifiziert“ (NC) gekennzeichnet. ^{[ 65 ] [ 136 ] [ 137 ]}

Endergebnis des Rennens Pos Klasse NEIN Team Fahrer Chassis Reifen Runden Zeit/Ruhestand Motor 1 LMP1 9 Audi Sport Nordamerika Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Audi R15 TDI plus M 397 24:01'23.694 Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 2 LMP1 8 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R15 TDI plus M 396 +1 Runde Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 3 LMP1 7 Audi Sport Team Joest Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R15 TDI plus M 394 +3 Runden Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 4 LMP1 6 AIM Team Oreca Matmut Soheil Ayari Didier André Andy Meyrick Oreca 01 D 369 +28 Runden AIM YS5.5 5,5 L V10 5 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis, Danny Watts, Jonny Kane HPD ARX-01C M 367 +30 Runden HPD AL7R 3,4 L V8 6 LMP1 007 Aston Martin Racing Harold Primat Stefan Mücke Adrián Fernández Lola-Aston Martin B09/60 M 365 +32 Runden Aston Martin 6,0-Liter-V12 7 LMP2 35 OAK Racing Matthieu Lahaye Guillaume Moreau Jan Charouz Pescarolo 01 D 361 +36 Runden Judd DB 3,4-Liter-V8 8 LMP2 25 RML Mike Newton Thomas Erdős Andy Wallace Lola B08/80 D 358 +39 Runden HPD AL7R 3,4 L V8 9 LMP2 24 OAK Racing Jacques Nicolet Richard Hein Jean-François Yvon Pescarolo 01 D 341 +56 Runden Judd DB 3,4-Liter-V8 10 LMP2 41 Team Bruichladdich Tim Greaves Karim Ojjeh Gary Chalandon Ginetta - Zytek GZ09S/2 D 341 +56 Runden Zytek ZG348 3,4 L V8 11 LMGT2 77 Team Felbermayr-Proton Marc Lieb Richard Lietz Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR M 338 +59 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 12 LMGT2 89 Hankook Team Farnbacher Dominik Farnbacher Allan Simonsen Leh Keen Ferrari F430 GT2 H 336 +61 Runden Ferrari 4,0-Liter-V8 13 LMGT1 50 Larbre-Wettbewerb Roland Berville Julien Canal Gabriele Gardel Saleen S7-R M 331 +66 Runden Ford 7,0-Liter-V8 14 LMGT2 97 BMS Scuderia Italia SpA Marco Holzer Richard Westbrook Timo Scheider Porsche 997 GT3-RSR M 327 +70 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 15 LMGT1 72 Luc Alphand Abenteuer Stéphan Grégoire Jérôme Policand David Hart Chevrolet Corvette C6.R D 327 +70 Runden Corvette LS7.R 7.0 L V8 16 LMGT2 95 AF Corse SRL Giancarlo Fisichella Jean Alesi Toni Vilander Ferrari F430 GT2 M 323 +74 Runden Ferrari 4,0-Liter-V8 17 LMGT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Patrick Pilet Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR M 321 +76 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 18 LMP2 28 Race Performance AG Pierre Bruneau Marc Rostan Ralph Meichtry Radikales SR9 D 321 +76 Runden Judd DB 3,4-Liter-V8 19 LMGT2 78 BMW Motorsport Jörg Müller Augusto Farfus Uwe Alzen BMW M3 GT2 D 320 +77 Runden BMW 4,0-Liter-V8 20 LMP2 40 Quifel ASM Team Miguel Amaral Olivier Pla Warren Hughes Ginetta - Zytek GZ09S/2 M 318 +79 Runden Zytek ZG348 3,4 L V8 21 LMGT2 75 Prospeed-Wettbewerb Paul van Splunteren Niek Hommerson Louis Machiels Porsche 997 GT3-RSR M 317 +80 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 22 LMGT1 52 Young Driver AMR Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox Aston Martin DBR9 M 311 +86 Runden Aston Martin 6,0-Liter-V12 23 LMP2 37 Gerard Welter Philippe Salini Stéphane Salini Tristan Gommendy WR LMP2008 D 308 +89 Runden Zytek ZG348 3,4 L V8 24 LMGT2 88 Team Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr jun. Miro Konôpka Porsche 997 GT3-RSR M 304 +93 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 25 LMP2 26 Highcroft Racing David Brabham, Marino Franchitti, Marco Werner HPD ARX-01C M 296 +101 Runden HPD AL7R 3,4 L V8 26 LMP2 39 KSM Jean de Pourtales Hideki Noda Jonathan Kennard Lola B07/40 D 291 +106 Runden Judd DB 3,4-Liter-V8 27 LMGT2 85 Spyker-Staffel Tom Coronel Peter Dumbreck Jeroen Bleekemolen Spyker C8 Laviolette GT2-R M 280 +117 Runden Audi 4,0-Liter-V8 NC LMP1 11 Drayson Racing Paul Drayson Jonny Cocker Emanuele Pirro Lola B09/60 M 254 Unzureichender Abstand Judd GV5.5 S2 5,5 L V10 DNF LMP1 4 Team Oreca Matmut Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval Peugeot 908 HDi FAP M 373 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMP1 009 Aston Martin Racing Darren Turner Juan Barazi Sam Hancock Lola-Aston Martin B09/60 M 368 Motor Aston Martin 6,0-Liter-V12 DNF LMP1 1 Team Peugeot Total Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson Peugeot 908 HDi FAP M 360 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMP1 15 Kolles Christian Bakkerud Oliver Jarvis Christijan Albers Audi R10 TDI M 331 Getriebe Audi TDI 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMP1 008 Signature-Plus Pierre Ragues Franck Mailleux Vanina Ickx Lola-Aston Martin B09/60 D 302 Unfallschaden Aston Martin 6,0-Liter-V12 DNF LMP1 2 Team Peugeot Total Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Franck Montagny Peugeot 908 HDi FAP M 264 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMGT2 64 Corvette-Rennen Oliver Gavin Olivier Beretta Emmanuel Collard Chevrolet Corvette C6.R M 255 Auspuff Corvette LS5.R 5,5-Liter-V8 DNF LMGT1 73 Luc Alphand Abenteuer Julien Jousse Xavier Maassen Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R D 238 Übertragung Corvette LS7.R 7.0 L V8 DNF LMGT2 63 Corvette-Rennen Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio García Chevrolet Corvette C6.R M 225 Motor Corvette LS5.R 5,5-Liter-V8 DNF LMGT2 83 Risi Competizione Tracy Krohn Niclas Jönsson Eric van de Poele Ferrari F430 GT2 M 197 Motor Ferrari 4,0-Liter-V8 DNF LMP1 14 Kolles Scott Tucker Manuel Rodrigues Christophe Bouchut Audi R10 TDI M 182 Unfallschaden Audi TDI 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMP1 12 Rebellion Racing Nicolas Prost Neel Jani Marco Andretti Lola B10/60 M 175 Getriebe Rebellion 5.5 L V10 DNF LMGT1 60 Matech-Wettbewerb Thomas Mutsch Romain Grosjean Jonathan Hirschi Ford GT1 M 171 Motor Ford 5,3-Liter-V8 DNF LMP1 13 Rebellion Racing Jean-Christophe Boullion Andrea Belicchi Guy Smith Lola B10/60 M 143 Unfall Rebellion 5.5 L V10 DNF LMGT1 69 JLOC Atsushi Yogo Koji Yamanishi Hiroyuki Iiri Lamborghini Murciélago LP670 R-SV Y 138 Getriebe Lamborghini 6,5 L V12 DNF LMGT2 82 Risi Competizione Jaime Melo Gianmaria Bruni Pierre Kaffer Ferrari F430 GT2 M 116 Getriebe Ferrari 4,0-Liter-V8 DNF LMGT2 92 JMW Motorsport Rob Bell, Tim Sugden, Bryce Miller Aston Martin V8 Vantage GT2 D 71 Unfall Aston Martin – Jaguar 4,5 L V8 DNF LMGT2 80 Flying Lizard Motorsports Seth Neiman Darren Law Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3-RSR M 61 Kühler Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor DNF LMGT1 61 Matech-Wettbewerb Natacha Gachnang Cyndie Allemann Rahel Frey Ford GT1 M 59 Motorbrand Ford 5,3-Liter-V8 DNF LMP2 29 Racing Box SRL Luca Pirri Marco Cioci Piergiuseppe Perazzini Lola B08/80 D 57 Suspension Judd DB 3,4-Liter-V8 DNF LMGT2 79 BMW Motorsport Andy Priaulx, Dirk Müller, Dirk Werner BMW M3 GT2 D 53 Kraftstoffsensor BMW 4,0-Liter-V8 DNF LMP2 38 Pegasus Racing Julien Schell Frédéric da Rocha David Zollinger Norma M200P D 40 Unfallschaden Judd DB 3,4-Liter-V8 DNF LMP1 3 Peugeot Sport Total Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud Peugeot 908 HDi FAP M 38 Suspension Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) DNF LMGT1 70 Marc VDS Racing Team Eric De Doncker Bas Leinders Markus Palttala Ford GT1 M 26 Unfallschaden Ford 5,0-Liter-V8 DNF LMP1 5 Beechdean Mansell Nigel Mansell Greg Mansell Leo Mansell Ginetta - Zytek GZ09S D 4 Unfall Zytek ZJ458 4,5 L V8 DNF LMGT2 81 Jaguar RSR Paul Gentilozzi Ryan Dalziel Marc Goossens Jaguar XKR GT2 Y 4 Elektrische Jaguar 5,0-Liter-V8 DNF LMP1 19 Michael Lewis/Autocon Michael Lewis Bryan Willman Tony Burgess Lola B06/10 D 1 Getriebe AER P32T 4,0 L Turbo V8 WD LMGT2 96 AF Corse SRL Luis Pérez Companc Matías Russo Mika Salo Ferrari F430 GT2 M  – Zurückgezogen Ferrari 4,0-Liter-V8

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