24 Stunden von Le Mans 2016

Die 84. Auflage der 24 Stunden von Le Mans (französisch: 84 ^e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden -Autorennen für Dreier-Teams mit Le-Mans-Prototypen und Le-Mans-Grand-Touring- Fahrzeugen. Das Rennen fand vom 15. bis 19. Juni 2016 auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans, Frankreich, vor 263.500 Zuschauern statt. Es war die 84. Auflage des vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisierten 24-Stunden-Rennens und gleichzeitig der dritte und wichtigste Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2016. Zwei Wochen vor dem Rennen, am 5. Juni, fand ein Testtag statt.

Neel Jani von Porsche startete zum zweiten Mal in Folge von der Pole-Position , doch starker Regen zwang die Organisatoren, das Rennen erstmals in der Geschichte hinter einem Safety-Car zu starten. Nachdem der Regen aufgehört hatte und die Strecke ausreichend abgetrocknet war, wurde das Feld wieder freigegeben. Toyota , Audi und Porsche wechselten sich in den frühen Morgenstunden an der Spitze ab, bis der Toyota mit der Startnummer 6 sich den ersten Platz sicherte, gefolgt vom Toyota mit der Startnummer 5 und dem Porsche mit der Startnummer 2. Probleme mit der Startnummer 6 ermöglichten es schließlich dem Toyota mit der Startnummer 5, die Führung zu übernehmen und einen kleinen Vorsprung auf den Porsche zu halten. Kazuki Nakajima fuhr den Toyota in den letzten drei Minuten des Rennens dem Ziel entgegen, als dieser in seiner letzten Runde kurz nach der Ziellinie einen technischen Defekt erlitt und auf der Strecke liegen blieb. Jani holte den Rückstand von einer Minute auf den angeschlagenen Toyota auf und überholte ihn in der letzten Runde, um den Rennsieg zu erringen. Es war Janis und seines Teamkollegen Marc Liebs erster Le-Mans-Sieg und Romain Dumas ' zweiter. Der Schwester-Toyota von Stéphane Sarrazin , Mike Conway und Kamui Kobayashi landete mit drei Runden Rückstand auf dem zweiten Platz, während der Audi Nr. 8 von Loïc Duval , Lucas di Grassi und Oliver Jarvis das Podium komplettierte.

Der Signatech Alpine - Nissan mit Gustavo Menezes , Nicolas Lapierre und Stéphane Richelmi gewann die Le-Mans-Prototypen-2- Kategorie (LMP2), nachdem er die letzten 196 Runden des Rennens angeführt hatte. Roman Rusinov , René Rast und Will Stevens von G-Drive Racing erreichten das Ziel in derselben Runde wie der Alpine, während der rein russische SMP-Racing -BR01-Nissan mit Vitaly Petrov , Kirill Ladygin und Viktor Shaytar vier Runden dahinter auf dem dritten Platz landete. Am Tag des 50. Jahrestages ihres ersten Gesamtsiegs bei den 24 Stunden von Le Mans , als sie alle drei Podiumsplätze belegten, gewann Ford mit dem amerikanischen Fahrzeug mit der Startnummer 68, gefahren von Joey Hand , Sébastien Bourdais und Dirk Müller , die Le-Mans-Grand-Touring-Endurance- Professional-Klasse (LMGTE) . Wie schon 1966 setzte Ford mit einem Ford GT (damals ein Ford GT40 Mk.II ) auf den Sieg und verwies Ferrari auf den zweiten Platz. Risi Competizione mit Giancarlo Fisichella , Toni Vilander und Matteo Malucelli belegte den zweiten Platz , nachdem ihr Ferrari 488 GTE und der siegreiche Ford GT bis auf 26 Runden das Rennen angeführt hatten. Der Ford USA-Rennwagen mit Ryan Briscoe , Scott Dixon und Richard Westbrook wurde Dritter. Auch in der Kategorie Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) dominierten die Amerikaner: Townsend Bell , Jeff Segal und Bill Sweedler von Scuderia Corsa gewannen knapp vor dem Ferrari von AF Corse mit Emmanuel Collard , Rui Águas und François Perrodo am Steuer . Khaled Al Qubaisi , Patrick Long und David Heinemeier Hansson belegten für Abu Dhabi-Proton den dritten Platz in ihrer Klasse .

Das Ergebnis vergrößerte den Vorsprung von Lieb, Jani und Dumas in der Fahrerwertung auf die neu Zweitplatzierten Duval, di Grassi und Jarvis auf 38 Punkte, während Kobayashi, Conway und Sarrazin durch ihren zweiten Platz auf den dritten Rang vorrückten. André Lotterer , Benoît Tréluyer und Marcel Fässler verbesserten sich von Platz acht auf vier, während Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer und Mathéo Tuscher nach einem Ausfall auf Platz fünf zurückfielen. In der Herstellerwertung baute Porsche seinen Vorsprung auf Audi auf 38 Punkte aus, während Toyota mit noch sechs ausstehenden Rennen auf den dritten Platz zurückfiel.

Der Termin für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2016 wurde im Dezember 2015 auf einer Sitzung des FIA-Weltrats für Motorsport in Paris offiziell als Teil des FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaftskalenders 2016 bestätigt. Es war das dritte von neun geplanten Langstreckenrennen für Sportwagen im Kalenderjahr 2016 und die 84. Auflage des Rennens . ^{[ 1 ]} Da das Rennen am 19. Juni endete, überschnitt es sich mit dem Großen Preis von Europa 2016. ^{[ 2 ]} Force-India -Fahrer Nico Hülkenberg , der das Rennen 2015 mit Porsche gewonnen hatte, konnte daher nicht zurückkehren und seinen Titel verteidigen. Dies führte zu Vorwürfen, die Formel -1-Führung habe das Rennen absichtlich so angesetzt, dass es mit Le Mans kollidierte und Formel-1-Fahrer an der Teilnahme hindern sollte. ^{[ 3 ]}

Vor dem Rennen führten die Porsche-Fahrer Marc Lieb , Neel Jani und Romain Dumas die Fahrerwertung mit 43 Punkten an, 18 Punkte vor Loïc Duval , Lucas di Grassi und Oliver Jarvis sowie weitere drei Punkte vor Kamui Kobayashi , Mike Conway und Stéphane Sarrazin . Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer und Mathéo Tuscher lagen mit 15 Punkten auf dem vierten Platz, ihre Teamkollegen Nick Heidfeld , Nico Prost und Nelson Piquet Jr. mit 12 Punkten auf dem fünften. ^{[ 4 ]} In der Herstellerwertung führte Porsche mit 55 Punkten, 12 Punkte vor Toyota auf dem zweiten Platz und weitere drei Punkte vor dem drittplatzierten Hersteller Audi . ^{[ 4 ]}

Im Vorfeld des Rennens wurden Änderungen an der Rennstrecke vorgenommen. Als Reaktion auf einen schweren Unfall von Duval im Training zu den 24 Stunden von Le Mans 2014 wurde an den Porsche-Kurven eine neue Auslaufzone angelegt , die jedoch an der Kurvenführung selbst nicht verändert wurde. ^{[ 5 ]} An der Außenseite des ersten Kurveneingangs wurden SAFER-Barrieren installiert ^{[ 6 ]} , wodurch diese Technologie erstmals auf einer europäischen Rennstrecke zum Einsatz kam. ^{[ 7 ]} Vincent Beaumesnil, Sportdirektor des Automobile Club de l'Ouest (ACO), erklärte, der Einbau einer Schikane wäre einfacher gewesen , doch nach Gesprächen mit dem französischen Motorsportverband FFA ( Fédération Française du Sport Automobile) durfte die Streckenführung beibehalten werden. ^{[ 6 ]}

Der ACO plante ursprünglich, die Teilnehmerzahl des Rennens 2015 von 56 auf 58 Fahrzeuge zu erhöhen. Aufgrund der gestiegenen Anzahl qualitativ hochwertiger Anmeldungen wurden jedoch für das Rennen 2016 60 Fahrzeuge zugelassen. Das Auswahlkomitee sorgte dafür, dass die beiden zusätzlich benötigten Boxen rechtzeitig zum Rennen 2016 betriebsbereit waren. ^{[ 8 ]}

Teams, die in der vorherigen Auflage der 24 Stunden von Le Mans ihre Klasse gewonnen oder Meisterschaften in der European Le Mans Series (ELMS) oder der Asian Le Mans Series (ALMS) errungen hatten, erhielten automatisch eine Einladung. Auch einige Vizemeister bestimmter Serien wurden automatisch eingeladen. Zwei Teilnehmer der IMSA SportsCar Championship (IMSA) wurden von der Serie unabhängig von ihrer Leistung automatisch vom ACO nominiert. Alle Teilnehmer der FIA World Endurance Championship (FIA WEC), die die gesamte Saison bestritten, erhielten automatisch eine Einladung. Mit der Erteilung der Einladung konnten die Teams ihre Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr wechseln, jedoch nicht die Rennkategorie. In der ELMS und ALMS konnten die Teilnehmer der Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE)-Klasse zwischen der Pro- und der Am-Kategorie wählen. Der ELMS-Meister der Le-Mans-Prototypenklasse 3 (LMP3) von 2015 musste ein Fahrzeug in der Le-Mans-Prototypenklasse 2 (LMP2) einsetzen, während der ALMS-Meister der LMP3-Klasse 2015/16 zwischen LMP2 und LMGTE Am wählen durfte. Die ELMS-Meister der GTC-Klasse von 2015 waren auf die Kategorie LMGTE Am beschränkt. ^{[ 9 ]}

Von den vierzehn automatisch erteilten Einladungen nahmen drei Teams die Teilnahme nicht an: Team LNT und Marc VDS setzten ihre ELMS-Aktivitäten 2016 nicht fort, während SMP Racing sich auf ihre LMP2-Fahrzeuge konzentrierte und auf die Verteidigung ihres Le-Mans-Sieges in der LMGTE Am-Klasse verzichtete. ^{[ 9 ]}

Automatische Startplätze für die 24 Stunden von Le Mans 2016

Grund für die Einladung	LMP1	LMP2	LMGTE Am	LMGTE Pro
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Porsche Team	KCMG	SMP Racing	Corvette-Rennen
1. Platz in der European Le Mans Series (LMP2 und LMGTE)		Greaves Motorsport	Formel-Rennsport
2. Platz in der European Le Mans Series (LMGTE)			BMW Team Marc VDS
1. Platz in der European Le Mans Series (LMP3 und GTC)		Team LNT	TDS Racing
IMSA SportsCar Championship Wildcard-Startplätze		Michael Shank Racing	Scuderia Corsa
1. Platz in der Asian Le Mans Series (LMP2 und GT)		Rennleistung	Clearwater Racing
1. Platz in der Asian Le Mans Series (LMP3)		DC Racing
Quelle: [ 9 ]

Im Zusammenhang mit der Bekanntgabe der Nennungen für die FIA ​​WEC und die ELMS veröffentlichte der ACO am 5. Februar in Paris die vollständige Nennliste mit 60 Fahrzeugen sowie eine Reserveliste mit zehn Fahrzeugen. Zusätzlich zu den 32 garantierten Nennungen aus der FIA WEC kamen 13 Nennungen aus der ELMS, neun aus der IMSA , vier aus der ALMS , während die restlichen Fahrzeuge ausschließlich in Le Mans antraten. ^{[ 10 ]}

Der ACO benannte zehn Ersatzteams, um die vor den offiziellen Testfahrten zurückgezogenen Fahrzeuge zu ersetzen. ^{[ 10 ]} Greaves Motorsport , Riley Motorsports und Proton Competition zogen ihre Ersatzmeldungen später zurück. Algarve Pro Racing rückte zum Hauptstarter auf, nachdem TDS Racing ihren LMGTE Am Aston Martin zurückgezogen hatte. ^{[ 11 ]} Vor dem Rennen verblieben sechs Ersatzteams, darunter ein zweites Fahrzeug von Pegasus Racing und Team AAI sowie jeweils ein Fahrzeug von JMW Motorsport, Courage , OAK Racing und DragonSpeed . ^{[ 12 ]}

Nach einer Pause im Jahr 2015 kehrte das Garage 56-Team, das neue Technologien präsentierte, zurück. ^{[ 13 ]} Frédéric Sausset , ein Vierfachamputierter , nahm am Rennen in einem modifizierten Morgan LMP2 teil , der in Zusammenarbeit mit Onroak Automotive entwickelt worden war . Das angepasste Fahrzeug verfügte über ein Gas- und Bremssystem, das Sausset über seine Oberschenkel steuerte, während die Lenkung durch die direkte Verbindung seines rechten Beins mit der Lenksäule erfolgte. Das Auto konnte auch von seinen Beifahrern auf normale Weise gefahren werden. ^{[ 14 ]} SRT 41 plante ursprünglich, einen neuen Audi-Motor für das Programm einzusetzen, wechselte dann aber zum weit verbreiteten Nissan LMP2-Motor. Das Team nahm als Vorbereitung auf Le Mans am ELMS- Rennen in Silverstone teil und war damit das erste Garage 56-Team, das vor Le Mans antrat. ^{[ 15 ]}

Einige Fahrer gaben 2016 ihr Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans. Der viermalige IndyCar-Series-Champion Scott Dixon teilte sich das Cockpit des Ford Chip Ganassi Racing (CGR) mit der Startnummer 69, verpasste jedoch den ersten Tag der technischen Abnahme aufgrund einer Regenverzögerung beim Firestone 600 auf dem Texas Motor Speedway . ^{[ 16 ]} Im März wurde bekannt gegeben, dass Olympiasieger und mehrfacher Radweltmeister Chris Hoy sich den Ligier JS P2 -Nissan mit der Startnummer 25 von Algarve Pro Racing mit Andrea Pizzitola und Michael Munemann teilen würde. ^{[ 17 ]} Hoy war der erste Olympiasieger der Sommerspiele, der in Le Mans antrat, ^{[ 17 ]} der neunte ehemalige Olympionike und nach dem alpinen Skifahrer Henri Oreiller der zweite Olympiasieger überhaupt . ^{[ 18 ]} Der Gewinner des Rennens der British GT Championship, Oliver Bryant, fuhr zusammen mit Johnny O'Connell und Mark Patterson im Chevrolet Corvette C7.R mit der Startnummer 57 des Team AAI . ^{[ 19 ]}

Am 5. Juni fand ein obligatorischer Test für alle sechzig Teilnehmer statt, der in zwei Tagessitzungen unterteilt war. ^{[ 20 ]} Die Vormittagssitzung wurde von Porsche angeführt, wobei Jani eine Rundenzeit von 3:22,334 Minuten erzielte. Der zweite Porsche von Mark Webber folgte, vor den beiden Audis von Marcel Fässler und Duval sowie den beiden Toyotas von Anthony Davidson und Kobayashi. Oreca- Fahrzeuge dominierten die LMP2-Kategorie mit sechs Autos an der Spitze der Zeitenliste, wobei der Signatech Alpine von Nicolas Lapierre vor Eurasia Motorsport und Manor lag . ^{[ 21 ]} Auch in der LMGTE-Pro-Kategorie führte Porsche mit einem Doppelsieg: Die Startnummer 92 von Frédéric Makowiecki lag vor der Startnummer 91 von Kévin Estre , gefolgt von Oliver Gavins Chevrolet Corvette C7.R mit der Startnummer 63. ^{[ 22 ]} Der Ferrari Nr. 55 von AF Corse mit Matt Griffin am Steuer war in seiner letzten Runde der schnellste in der LMGTE Am-Klasse, vor dem zweiten Ferrari der Scuderia Corsa. Die Session wurde zur Hälfte unterbrochen , als François Perrodo mit seinem Wagen im Kiesbett der Porsche-Kurven festsaß und geborgen werden musste. ^{[ 21 ]}

In der zweiten Testsession übernahm Audi die Führung, als di Grassi eine Rundenzeit von 3:21,375 Minuten fuhr. Webber im Porsche mit der Startnummer 1 verbesserte seine Zeit. Der Audi mit der Startnummer 8 musste aufgrund von Problemen mit dem Fahrwerk einen Großteil der Session repariert werden. Tristan Gommendy verbesserte die schnellste Runde in der LMP2-Klasse und brachte Eurasia Motorsport damit vor Signatech Alpine. Oswaldo Negri Jr. im Ligier - Honda von Michael Shank verunfallte in der letzten Stunde der Session schwer in der zweiten Mulsanne-Schikane an der linken Leitplanke, was zum vorzeitigen Abbruch der Tests führte. Negri blieb unverletzt. Antonio García fuhr im Chevrolet Corvette mit der Startnummer 63 vor die beiden Porsche von Nick Tandy und Makowiecki, während eine weitere Corvette in der LMGTE-Am-Klasse, pilotiert von Ersatzfahrer Nicky Catsburg für Larbre Compétition , die schnellste Zeit der Vormittagssession unterbot. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Bei weiteren Zwischenfällen löste der Aston Martin Nr. 99 von Liam Griffin die Aktivierung der Langsamfahrzone aus, als er in der ersten Schikane zum Stehen kam. ^{[ 23 ]} Alle Fahrzeuge bremsten ab, da Pu Junjin in der Mulsanne-Kurve im Kiesbett landete. Yutaka Yamagishi krachte in der Tertere-Rouge-Kurve in die Reifenstapel, konnte aber zurück in die Boxengasse fahren . Tommy Milner drehte sich mit seiner Chevrolet Corvette Nr. 64 in der Dunlop-Schikane. Das Safety-Car kam zum Einsatz, nachdem Tracy Krohn mit seinem Wagen im Kiesbett am Eingang der Porsche-Kurve festgefahren war. ^{[ 25 ]}

Vor den drei Qualifikationssitzungen stand den Teams ein vierstündiges freies Training zur Verfügung. ^{[ 20 ]} Auf Teilen der Strecke regnete es während der gesamten vier Stunden. Der Audi mit der Startnummer 8 führte lange Zeit, bis er vom Porsche mit der Startnummer 2 von Brendon Hartley überholt wurde . Auch Hartley musste sich in den letzten zehn Minuten mit einer Rundenzeit von 3:22,011 Minuten Jani geschlagen geben. ^{[ 26 ]} Die Session wurde kurz unterbrochen, als Pierre Kaffers ByKolles CLM-AER auf der Mulsanne-Geraden nach der ersten Schikane Feuer fing. Toyota beendete die Session mit einem schwer beschädigten Frontpartie des Toyota mit der Startnummer 6 von Sarrazin, der beim Herausfahren aus der Indianapolis-Kurve in die Leitplanken gekracht war. Richard Bradley von KCMG führte die LMP2-Kategorie vor Lapierre im Signatech Alpine und Paul-Loup Chatin im Panis - Barthez -Ligier- Nissan an . Unfälle von Bruno Senna ( RGR Sport) und Inès Taittinger (Pegasus Racing) in den Porsche-Kurven und der Indianapolis-Kurve führten zu Unterbrechungen des Trainings. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Die Fahrzeuge von Ford und Ferrari führten das Feld der LMGTE Pro-Klasse an, wobei drei Ford-Fahrzeuge die Klasse anführten, bis sie vom Risi Ferrari von Toni Vilander und später vom AF Corse-Wagen mit der Startnummer 51 von Gianmaria Bruni überholt wurden . Townsend Bell (Scuderia Corsa) führte die LMGTE Am-Kategorie über weite Strecken des Trainings an, bis Rob Bell den Le-Mans-Rookies von Clearwater Racing in den letzten 15 Minuten die schnellste Runde der Klasse fuhr. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Sechs Stunden Qualifying, um die Startaufstellung anhand der schnellsten Rundenzeiten der jeweiligen Fahrer zu bestimmen, standen allen Teilnehmern zur Verfügung. ^{[ 28 ] [ 20 ]} Die Pole-Position sicherte sich Jani jedoch bereits in den ersten zehn Minuten des ersten Qualifyings. Seine Rundenzeit von 3:19,733 Minuten hielt ihn an der Spitze, da die beiden Qualifyings am folgenden Tag vom Regen beeinträchtigt wurden. Es war die zweite Pole-Position in Folge für Jani und Porsche in Le Mans, während der Schwesterwagen knapp eine halbe Sekunde dahinter auf dem zweiten Platz lag. Sarrazin folgte weitere eine halbe Sekunde dahinter auf dem dritten Platz, gefolgt vom zweiten Toyota von Davidson. ^{[ 29 ]} Audi hatte zu Beginn des ersten Qualifyings Schwierigkeiten, die Fahrzeuge auf die Strecke zu bringen. Beide R18 litten unter technischen Problemen und fuhren schließlich Rundenzeiten, die drei Sekunden langsamer waren als die des Porsche auf der Pole-Position, um die Plätze fünf und sechs zu verteidigen. Die schnellste Runde fuhr di Grassi. ^{[ 30 ]} Kraihamer war der schnellste Privatfahrer im Rebellion mit der Startnummer 13. Der ByKolles-Wagen erschien während des Trainings nicht, da nach einem Brand im Training Reparaturen durchgeführt wurden. René Rast von G-Drive Racing führte die LMP2-Kategorie mit einer Rundenzeit von 3:36,605 Minuten an, die er in den letzten 15 Minuten des Trainings erzielte, nachdem die Führung in dieser Kategorie im Laufe der zweistündigen Session zwischen dem G-Drive-Wagen und den beiden Alpines hin und her gewechselt hatte. Nelson Panciatici im Alpine von DC Racing belegte den zweiten Platz in der Klasse, während Lapierre von Signatech Dritter wurde. Jin hatte in der Nähe von Tertre Rouge einen Unfall, bei dem sein Wagen schwer beschädigt wurde und der für Eurasia Motorsport das Rennen beendete. ^{[ 30 ]}

Das Qualifying der LMGTE Pro-Kategorie wurde von den neuen Fahrzeugen dominiert, die in Le Mans ihr Debüt gaben. Der neue Ford GT mit Dirk Müller am Steuer fuhr eine Rundenzeit von 3:51,185 Minuten und war damit drei Zehntelsekunden schneller als sein amerikanisches Schwesterfahrzeug, der Ford mit der Startnummer 69 von Ryan Briscoe . Der neue Ferrari 488 mit Bruni am Steuer belegte für AF Corse den dritten Platz in der Klasse, eine weitere Zehntelsekunde hinter den beiden Ford-Fahrzeugen. Die beiden britischen Fords mit Olivier Pla und Harry Tincknell am Steuer belegten die Plätze vier und fünf, gefolgt von zwei weiteren Ferraris. Makowieckis Porsche mit der Startnummer 92 lag als erstes Fahrzeug mit Le-Mans-Erfahrung fast vier Sekunden hinter der Pole-Position-Zeit. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Der Ferrari von Risi Competizione verursachte die einzige rote Flagge des Qualifyings, als Giancarlo Fisichella nach einem Dreher in den Porsche-Kurven im Kiesbett landete. In der LMGTE Am-Klasse schlug Rob Bell im Clearwater Racing Ferrari mit einer Rundenzeit von 3:56,827 Minuten Pedro Lamy im Aston Martin mit der Startnummer 98; zwei AF Corse Ferraris, gefahren von Matt Griffin und Emmanuel Collard, folgten auf den Plätzen drei und vier. ^{[ 30 ]}

Am folgenden Tag begann das zweite Qualifying bei trockener Strecke, aber drohendem Regen. Mehrere LMP2- und LMGTE-Teams konnten in der ersten halben Stunde ihre Qualifying-Zeiten verbessern, bevor der Regen einsetzte. Die größte Verbesserung zu Beginn des Qualifyings erzielte der Abu Dhabi-Proton Porsche in der LMGTE Am-Klasse und belegte den dritten Platz. Der ByKolles CLM-AER von Kaffer fuhr hingegen im Nassen die schnellste Runde des Qualifyings und reihte sich am Ende des LMP1-Feldes ein. ^{[ 32 ]}  Pegasus Racing führte die wenigen verbesserten Zeiten in der LMP2-Kategorie an und erreichte den 15. Platz. Der Porsche Nr. 1 war der Schnellste im Qualifying, lag aber über drei Sekunden hinter der provisorischen Pole-Position. Das zweite Qualifying endete, ohne dass die Strecke wieder abtrocknete, und in keiner Kategorie wurden Zeiten verbessert. Alle vier Aston Martins verzichteten auf Rundenzeiten, da sie ihre Motoren wechselten. ^{[ 32 ]} Das dritte Qualifying begann eine Stunde später bei leichtem Regen, der sich innerhalb von zehn Minuten in Starkregen verwandelte. Die Rennleitung unterbrach das Qualifying daraufhin für fast eine Stunde, da mehrere Fahrzeuge ins Aquaplaning gerieten . Als der Regen nachließ und das Qualifying fortgesetzt wurde, entschieden sich viele Teams gegen eine Teilnahme oder fuhren nur wenige Rundenzeiten, da sich die Qualifikationszeiten nicht mehr verbessern ließen. ^{[ 32 ]}

Nach der Qualifikation änderte der ACO die Leistungsbalance in der LMGTE-Pro-Kategorie. Beim Ford GT wurden 10 kg Ballast hinzugefügt und der Ladedruck des Turboladers reduziert, während beim Ferrari 488 25 kg Ballast hinzugefügt wurden, um dessen Leistung zu verringern. Aston Martin und Corvette erhielten hingegen eine Leistungssteigerung durch die Zulassung eines größeren Luftmengenbegrenzers am Lufteinlass ihrer Motoren. Porsche erfuhr keine Leistungsänderungen. ^{[ 33 ]}

Die vorläufigen Pole-Positions in jeder Klasse sind fett hervorgehoben . Die schnellste Zeit jedes Teams ist grau hinterlegt. Die Zeiten aus Qualifying 3 sind nicht enthalten, da viele Teams keine Rundenzeit gefahren sind und kein Team seine Zeit verbessern konnte.

Die Fahrzeuge absolvierten am Samstagmorgen ein 45-minütiges Warm-up auf der Rennstrecke. Der Audi mit der Startnummer 7, pilotiert von André Lotterer, fuhr mit 3:25,886 Minuten die schnellste Runde. Kobayashi und Lieb belegten im Toyota bzw. Porsche die Plätze zwei und drei. Duval war Viertschnellster und hatte die schnellste Runde gefahren, bis die drei schnellsten Fahrer ihre Zeiten notiert hatten. Die schnellste LMP2-Runde fuhr Rast mit 3:40,724 Minuten. Müller im Ford GT mit der Startnummer 68 war der schnellste Fahrer in der LMGTE-Pro-Kategorie, während Patrick Long im Abu Dhabi-Proton Porsche mit der Startnummer 88 der schnellste Fahrer der LMGTE-Am-Kategorie war. ^{[ 38 ]} Paul-Loup Chatin kam in der Porsche-Kurve von der Strecke ab und beschädigte die rechte Seite seines Panis-Barthez mit der Startnummer 23 bei einer Kollision mit der Streckenbegrenzung leicht. Dies führte zum Aussetzen des Rennens mit roten Flaggen , um sein Fahrzeug in einen sicheren Bereich zu bringen. David Cheng geriet beim Rechtsabbiegen in die Indianapolis-Kurve durch stehendes Wasser und rutschte seitlich weg. Er versuchte, die Kontrolle über sein Fahrzeug wiederzuerlangen, beschädigte dabei aber die rechte Seite schwer. Die Session wurde aufgrund der begrenzten Zeit vorzeitig abgebrochen. ^{[ 39 ]}

Das Wetter zu Beginn des Rennens war nass. Die Lufttemperatur lag während des gesamten Rennens zwischen 12,2 und 20,4 °C, die Streckentemperatur zwischen 13 und 32 °C. ^{[ 40 ]} 263.500 Zuschauer besuchten die Veranstaltung. ^{[ 41 ]} Um 15:00 Uhr MESZ schwenkte Schauspieler Brad Pitt die französische Trikolore zum Start des Rennens. ^{[ 42 ]} In der Stunde vor dem Start regnete es stark auf die Strecke, sodass die Rennleitung das Rennen erstmals in der Geschichte hinter einem Safety-Car starten musste. ^{[ 43 ]} Während der Einführungsrunde musste der Ford GT mit der Startnummer 66 in die Box geschoben werden, da der Getriebedruck nachließ und das Schalten dadurch erschwert wurde. ^{[ 44 ]} Das Safety-Car blieb 53 Minuten auf der Strecke, bevor die Fahrzeuge wieder überholen durften, als die Strecke abzutrocknen begann. ^{[ 45 ]} Jani verteidigte seine Pole-Position vor der ersten Kurve. Mike Conways Toyota mit der Startnummer 6 versuchte vergeblich, Bernhard vor der Mulsanne-Kurve zu überholen, wodurch Lotterer ihn in der Dunlop-Brücke attackieren konnte . Die Audis überholten den Toyota mit der Startnummer 5 von Sébastien Buemi und belegten die Plätze vier und fünf. Conway überholte Bernhard auf dem Weg zur ersten Mulsanne-Schikane und sicherte sich den zweiten Platz. Am Ende der achten Runde übernahm er die Führung von Jani. ^{[ 44 ]}

Duval überholte Bernhard und belegte den dritten Platz, während Lotterer kurz darauf eine Reihe von Boxenstopps einlegte, um auf Trockenreifen zu wechseln. Nach den Boxenstopps übernahm Lotterer die Führung, gefolgt von Hartley auf Platz zwei und Duval auf Platz drei, nachdem beide Toyotas langsame Stopps hingelegt hatten. Lotterer baute seinen Vorsprung auf sieben Sekunden aus, bevor er zu einem ungeplanten Stopp in die Boxengasse fuhr. Dort wurde er für einen Turboladerwechsel und Reparaturen am hinteren Hydrauliksystem seines Wagens in die Garage geschoben , wodurch Hartley die Führung übernahm. Duval eroberte die Führung zurück, indem er Hartley auf der Start-Ziel-Geraden überholte, verlor sie aber in der Mulsanne-Kurve wieder an ihn, als ein kurzer Regenschauer einsetzte. ^{[ 46 ]} Die Führung in der LMP2-Klasse übernahm Roberto Merhis Manor mit der Startnummer 44 zu Beginn der Stunde, nachdem er in der ersten Runde des Wettbewerbs auf Intermediates gewechselt hatte . In der LMGTE Pro-Klasse lag Makowieckis Porsche mit der Startnummer 92 13,8 Sekunden vor Richard Westbrooks Ford mit der Startnummer 69. Westbrook verringerte Makowieckis Vorsprung, indem er pro Runde zwei Sekunden schneller fuhr. Noch vor Ende der zweiten Stunde übernahm er die Führung in seiner Klasse vor der Mulsanne-Kurve. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Der Kampf um die Gesamtführung blieb ein Duell mehrerer Fahrzeuge zwischen Vertretern der drei Hersteller, die weniger als drei Sekunden trennten. Dieser Abstand variierte aufgrund des unterschiedlichen Verkehrsaufkommens. ^{[ 48 ]}

Webbers Porsche Nr. 1 und Kobayashis Toyota Nr. 6 wechselten sich während des folgenden Boxenstoppzyklus und der nächsten drei Stunden an der Spitze ab, da die Toyotas länger auf der Strecke waren. Dadurch fuhren sie eine Runde mehr mit Höchstgeschwindigkeit, um später im Rennen einen Stopp weniger einlegen zu müssen. ^{[ 49 ]} Die Führung in der LMGTE Pro-Klasse übernahm Vilanders Risi Ferrari, nachdem Briscoe Westbrook im Ford Nr. 69 abgelöst hatte. Vilander setzte sich von Briscoe ab, dessen Leistung in der Anfangsphase seines ersten Stints nachließ, und wurde von Joey Hands Schwesterauto Nr. 68 eingeholt, das im Durchschnitt 1,6 Sekunden schneller war. Hand nutzte Briscoes Windschatten und überholte ihn auf der Mulsanne-Geraden, um den zweiten Platz in seiner Klasse zu erobern. Hand holte Vilanders führenden Wagen ein, und die beiden lieferten sich mehrere Minuten lang ein Duell, bis Hand Vilander überholte und Briscoe kurz darauf folgte. ^{[ 50 ] [ 51 ]} In der LMP2-Klasse übernahm Matthew Rao im führenden Wagen mit der Startnummer 44 von Merhi das Steuer, stand aber unter Druck von Ryo Hirakawas TDS-Racing- Wagen mit der Startnummer 46 auf dem zweiten Platz und Will Stevens ' G-Drive-Wagen mit der Startnummer 26 auf dem dritten Platz. Die drei Fahrzeuge lagen dicht beieinander. Vier Stunden und fünfzig Minuten nach Rennbeginn drehte sich Rao in der Dunlop-Schikane. Dadurch übernahm Hirakawa die Führung in der LMP2-Klasse, während Rao auf den vierten Platz zurückfiel. ^{[ 50 ]}

In der sechsten Rennstunde konnte Kobayashi im Toyota mit der Startnummer 6 Webber und später Bernhard im Porsche mit der Startnummer 1 besser angreifen. Kobayashi verringerte den Vorsprung des Porsche auf 13,7 Sekunden, nachdem er mit 3:21,445 Minuten eine neue schnellste Rennrunde gefahren war. Er fuhr konstant Rundenzeiten in diesem Bereich und nutzte seine Chance, sich strategisch durch den langsameren Verkehr zu kämpfen. Matteo Malucelli brachte den Ferrari mit der Startnummer 82 zurück an die Spitze der LMGTE Pro-Klasse, nachdem er die beiden führenden Fords von Dixon und Stefan Mücke überholt hatte . Malucelli fiel später von der Spitze der LMGTE Pro-Klasse auf den dritten Platz zurück, als Sébastien Bourdais und später Dixon ihn überholten. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Kobayashi und später Sarrazin übernahmen die Gesamtführung von Bernhard, nachdem eine lokale Langsamfahrprozedur aktiviert wurde, damit die Streckenposten Taittingers Pegasus Morgan mit der Startnummer 28 bergen konnten. Tattiner verschätzte sich beim Bremsen vor der Mulsanne-Rechtskurve und landete im Kiesbett. ^{[ 53 ]} Bernhard verlor vierzig Sekunden auf Kobayashi, weil er aufgrund der nachlassenden Sonneneinstrahlung die Sicht auf die Langsamfahrzone verlor. Er erlitt einen Reifenschaden, konnte aber verhindern, dass der Wagen mit der Startnummer 1 in die Mauer krachte. ^{[ 52 ] [ 54 ]} Die LMGTE Am-Klasse wurde von Beginn an von Porsche angeführt. Der Wagen mit der Startnummer 88 von Abu Dhabi-Proton und der Wagen mit der Startnummer 78 von KCMG wechselten sich an der Spitze ab, bis Lamys Aston Martin mit der Startnummer 98 Mitte der siebten Stunde die Dominanz durchbrach, als er Christian Ried überholte und den Abstand zu Long verringerte. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Mit Einbruch der Dunkelheit auf der Rennstrecke kämpften Toyota und Porsche um den Gesamtsieg, da Duvals Audi mit der Startnummer 8 auf Platz fünf zurückfiel. Jani fuhr mehr als eine Sekunde schneller als sein Teamkollege Bernhard und überholte ihn in der 120. Runde auf Platz zwei. ^{[ 55 ]} Zu diesem Zeitpunkt wurden die Audis von der Rennleitung angewiesen, zur Reparatur ihrer Startnummernbeleuchtung in die Boxen zu fahren. ^{[ 56 ]} Die Reparaturen an beiden Audis dauerten jeweils weniger als sechs Minuten, und die Fahrer nahmen die Strecke auf ihren vorherigen Positionen wieder auf. ^{[ 55 ]} Tsugio Matsudas KCMG-Rennwagen mit der Startnummer 47 erlitt offenbar einen Motorschaden und fuhr auf der Geraden zwischen Mulsanne und Indianapolis an den Streckenrand. Dadurch konnte Roman Rusinovs G-Drive Oreca mit der Startnummer 26 nach einer Durchfahrtsstrafe und einem anschließenden Reifenschaden wieder auf Platz drei in der LMP2-Klasse vorrücken. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Für 20 Minuten wurden die Safety-Cars eingesetzt, um das Rennen zum zweiten Mal zu verlangsamen, da sich zwei nahezu zeitgleiche Zwischenfälle mit GTE-Fahrzeugen ereigneten. Beim ersten Zwischenfall krachte Paul Dalla Lanas Aston Martin mit der Startnummer 98 auf dem Weg zu den Porsche-Kurven in die Streckenbegrenzung. Er drehte sich quer über die Strecke und blieb mit dem Wagen im Gegenverkehr liegen. Anschließend fuhr Perrodos Ferrari mit der Startnummer 83 von AF Corse in der Mulsanne-Kurve direkt ins Kiesbett, nachdem er die Kontrolle über das Fahrzeug verloren hatte. ^{[ 55 ]} Währenddessen musste Hartleys Porsche mit der Startnummer 1 für zweieinhalb Stunden in die Box, um Probleme mit der Wasserpumpe und der Motortemperatur zu beheben. Er verlor dadurch 39 Runden und fiel auf Platz 53 zurück. ^{[ 57 ]}

In der LMP2-Klasse teilten die Safety-Cars das Feld. Pierre Thiriets TDS-Racing-Fahrzeug mit der Startnummer 46 lag zwei Minuten und 48 Sekunden vor Lapierres zweitplatziertem Signatech-Alpine-Wagen mit der Startnummer 36, als dieser einen Boxenstopp einlegte. ^{[ 58 ]} In den GTE-Klassen hatte dies jedoch kaum Auswirkungen, da die Abstände an der Spitze der jeweiligen Felder gering waren. ^{[ 55 ]} Nach dem Neustart des Rennens konnte Janis Porsche mit der Startnummer 2 Conways Toyota mit der Startnummer 6 in der Tertre-Rouge-Kurve angreifen und ihn in der ersten Mulsanne-Schikane überholen, um die Führung zu übernehmen. Jani hielt die Position bis zu seinem Boxenstopp, bei dem er von Dumas abgelöst wurde. ^{[ 58 ]} Bradley kam aufgrund eines Ausfalls der Servolenkung in der Einfahrt der Porsche-Kurve weit nach außen und landete mit seinem KCMG-Fahrzeug mit der Startnummer 47 tief im Kiesbett. Das Fahrzeug musste aufgegeben werden, da es nicht mehr gestartet werden konnte. Kurz nachdem Estres Porsche mit der Startnummer 91 auf der Anfahrt zu den Porsche-Kurven aufgrund eines Motorschadens Öl verlor, geriet auch Pizzitolas Algarve Pro mit der Startnummer 25 ins Schleudern und landete im Kiesbett. Dies führte zum dritten Einsatz der Safety-Cars, während Streckenposten 28 Minuten lang das ausgelaufene Öl mit einem ölneutralisierenden Mittel auf der Strecke trockneten. Nach dem Rückzug der Safety-Cars setzte Dumas Buemis Toyota mit der Startnummer 5 unter Druck und überholte ihn auf der Mulsanne-Geraden, um sich den zweiten Platz zu sichern. Kurz darauf überholte Fässlers Audi mit der Startnummer 7 Kraihamer im Rebellion mit der Startnummer 13 und belegte den fünften Platz. Dabei erlitt er ein Problem mit dem Hybridsystem und musste an die Box zurückkehren. ^{[ 59 ]}

Mitte der zwölften Stunde wechselte die Führung in der LMGTE Am-Klasse von Khaled Al Qubaisis Porsche Nr. 88 (Abu Dhabi-Proton) zu Bells Ferrari Nr. 62 (Scuderia Corsa ). ^{[ 60 ]} Kurz darauf erhielt Stevens im Oreca Nr. 26 (G-Drive) eine einminütige Stop-and-Go-Strafe wegen Geschwindigkeitsübertretung in einer Langsamfahrzone. Er fiel weitere anderthalb Minuten hinter Hirakawas TDS Racing-Wagen Nr. 46 zurück, blieb aber in der LMP2-Klasse Dritter. ^{[ 61 ]} Mehrere LMGTE-Fahrzeuge nutzten die Gelegenheit, um an diesem Vormittag die Bremsscheiben zu wechseln , darunter auch der führende Risi Ferrari von Fisichella in der LMGTE Pro-Klasse. Mitte der 13. Stunde musste Kobayashi im Toyota Nr. 6 die Führung für fünf Runden an Liebs Porsche Nr. 2 abgeben, als er einen ungeplanten Boxenstopp einlegte, um einen kleinen Schaden an der linken Karosserieseite zu reparieren. ^{[ 60 ] [ 62 ]} Lieb konnte keinen entscheidenden Vorsprung herausfahren, da für den Rebellion Nr. 13 von Tuscher, der kurz vor der Einfahrt in die zweite Mulsanne-Schikane aufgrund eines Einspritzdüsenausfalls ausfiel, eine lokale Langsamfahrzone erforderlich war . [ ^{60 ] [ 62 ] [ 63 ] Unmittelbar} nach Aufhebung der Langsamfahrzone fuhr Lieb über auf der Strecke verstreuten Kies und zog sich einen schleichenden Reifenschaden zu. Er musste die Boxengasse ansteuern, um ein Ersatzrad und Benzin zu tanken. Davidsons Toyota Nr. 5 erbte den zweiten Platz. Er begann, den Abstand zu seinem Teamkollegen Kobayashi zu verringern, bevor Lieb sich im folgenden Boxenstoppzyklus die Führung zurückholte. ^{[ 60 ] [ 62 ]}

Eine Reihe von Zwischenfällen in den Klassen LMGTE Pro und LMP2 in den ersten Morgenstunden führte zu lokalen Geschwindigkeitsbegrenzungen und später zum vierten Einsatz der Safety-Cars. Simon Dolans G-Drive-Rennwagen mit der Startnummer 38 wurde in der Bremszone vor den Ford-Schikanen von Dalla Lanas Aston Martin mit der Startnummer 98 getroffen, den er überrundet hatte. Dolan wurde über die Randsteine ​​geschleudert und krachte mit voller Wucht in die Reifenstapel am Streckenrand. Später verursachte Milner mit seiner Corvette mit der Startnummer 64 erhebliche Schäden. Er krachte in das rechte Ende der Reifenstapel am Eingang der Dunlop-Schikane, nachdem er beim Bremsen aufgrund eines Fahrfehlers die Kontrolle über das Heck seines Wagens auf den Randsteinen verloren hatte. Kurz darauf fuhr Panciaticis viertplatzierter Baxi DC Alpine LMP2 mit der Startnummer 35 in der ersten Mulsanne-Schikane geradeaus über das Kiesbett und prallte gegen die Betonmauer. Der letzte Zwischenfall ereignete sich, als Thiriet die innere Streckenbegrenzung rammte und die Frontverkleidung des TDS Racing-Wagens mit der Startnummer 46 abriss. Anschließend überfuhr er mehrere Streckenbegrenzungen und landete im Kiesbett. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Das Safety-Car trennte das LMP1-Feld, während Conways und Buemis Toyotas Boxenstopps einlegten. Nach dem Neustart des Rennens nutzten sie den Windschatten des langsameren Verkehrs auf der Mulsanne-Geraden, und Buemi überholte Conway außen und sicherte sich den zweiten Platz. Conway und Buemi eroberten die Plätze eins und zwei zurück, als Janis Porsche mit der Startnummer 2 gegen Ende der 17. Stunde von der Spitze aus einen Boxenstopp einlegte und dicht hinter den beiden wieder auf die Strecke kam. ^{[ 64 ]}

Die Führenden beruhigten sich mit Annäherung an die 18. Rennstunde. Die beiden Toyotas bauten einen deutlichen Vorsprung auf Janis Porsche Nr. 2 aus, der nach dem Verlust seines Geschwindigkeitsvorteils nicht mehr mithalten konnte. Müllers Ford Nr. 68 fiel in der 245. Runde im Kampf um die Führung der LMGTE Pro-Klasse gegen Malucellis Risi Ferrari Nr. 82 zurück. Müller erhielt eine Durchfahrtsstrafe, weil der Motor während seines Tankstopps lief. Er reagierte darauf, indem er pro Runde eine Sekunde schneller als Malucelli fuhr. Dadurch schrumpfte sein Vorsprung in der LMGTE Pro-Klasse vor der nächsten Boxenstoppphase auf sieben Sekunden. ^{[ 67 ]} Hand löste später Müller im Ford Nr. 68 ab und brachte das Auto durch ein Überholmanöver gegen Malucelli auf dem ersten Teil der Mulsanne-Geraden wieder an die Spitze der LMGTE Pro-Klasse. Viereinhalb Runden vor Schluss baute er seinen Vorsprung weiter aus . Liebs Porsche mit der Startnummer 2 übernahm wieder die alleinige Führung, musste sie aber in der Mulsanne-Kurve an Davidsons schnelleren Toyota mit der Startnummer 5 abgeben. Der Schwester-Toyota mit der Startnummer 6 erlebte einen Schreckmoment, als Kobayashi in der Karting-Kurve die Kontrolle über den Wagen verlor und im Kiesbett zum Stehen kam. Er kehrte ohne fremde Hilfe auf den dritten Platz zurück, verlor aber 20 Sekunden auf seinen Teamkollegen Davidson. Der Druck, den Ferrari in der LMGTE Pro-Klasse auf Ford ausübte, ließ nach, als Vilander beim Verlassen der Porsche-Kurven die Kontrolle über das Heck seines Wagens mit der Startnummer 82 verlor. Trotz des kurzen Zwischenfalls im Kiesbett konnte er den zweiten Platz in seiner Klasse verteidigen. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Kobayashi schied aus dem Kampf um den Gesamtsieg aus, als er in die Box fuhr, um den Unterboden seines Toyota mit der Startnummer 6 reparieren zu lassen. Dieser war in der Nacht bei einer Kollision mit einem langsameren Fahrzeug beschädigt worden. Außerdem ließ er vorsorglich das Kühlsystem überprüfen, um das Rennen beenden zu können. Obwohl die Reparaturen den Wagen drei Runden auf Davidsons Schwesterauto, den Toyota mit der Startnummer 5, kosteten, konnte er den dritten Platz verteidigen, da der Audi mit der Startnummer 8 zehn Runden zurück auf Platz vier lag. ^{[ 70 ]} Davidson und später Nakajima konnten Janis Tempo mitgehen. Er schaffte es jedoch nicht, konstante Rundenzeiten zu fahren oder näher an die Spitze des Feldes heranzukommen. Dies geschah, nachdem Porsche seine Strategie an die von Toyota während des gesamten Rennens angewandte angepasst hatte, bei der der Wagen mit der Startnummer 2 jeweils 14 Runden am Stück auf der Strecke blieb. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Auch der Kraftstoffverbrauch bereitete den Führenden der LMGTE Pro-Klasse Sorgen, da Briscoes Ford mit der Startnummer 69 eine Runde später als alle anderen Fahrzeuge der Klasse an die Box kam. Das brachte ihn näher an Vilanders Ferrari Nr. 82 von Risi heran, während Hands Schwesterauto, der Ford Nr. 68, auf sein Tempo reagierte. ^{[ 70 ] [ 71 ]} In der 22. Stunde musste Mathias Laudas Aston Martin Nr. 98 mit einem schwerwiegenden Getriebeschaden hinter der linken Betonmauer vor den Porsche-Kurven aufgeben. Kurz darauf wiederholte Tattingers Morgan Pegasus Nr. 28 seinen vorherigen Ausflug in den rechten Kiesbett der Mulsanne-Kurve und schied wenige Minuten später mit einem Reifenschaden hinten rechts aus. ^{[ 71 ]}

Sechs Minuten vor Schluss lag Nakajimas Toyota mit der Startnummer 5 70 Sekunden vor Janis Porsche mit der Startnummer 2 und schien auf dem besten Weg zu sein, den ersten Gesamtsieg des Herstellers in Le Mans zu erringen. Doch auf der Mulsanne-Geraden bremste Nakajima aufgrund eines Defekts an der Verbindungsleitung zwischen Turbolader und Ladeluftkühler auf unter 200 km/h ab, was zu einem Leistungsverlust und einem plötzlichen Kontrollverlust über den Turbolader führte. Zwei Minuten später verlangsamte Nakajima seine Geschwindigkeit noch weiter und stellte den Toyota mit der Startnummer 5 nach der Start-/Ziellinie ab, da der Wagen komplett ausgefallen war. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Jani holte die Lücke und überholte Nakajima Sekunden später, um im Porsche mit der Startnummer 2 die Zielflagge zu sehen und den 18. Gesamtsieg der Marke in Le Mans zu feiern. Es war Janis und Liebs erster Le-Mans-Sieg und Dumas' zweiter nach seinem Triumph im Jahr 2010 . Der Schwesterwagen, ein Toyota mit der Startnummer 6, pilotiert von Sarrazin, Conway und Kobayashi, belegte mit drei Runden Rückstand den zweiten Platz, während der Audi mit der Startnummer 8, gefahren von Duval, di Grassi und Jarvis, Dritter wurde und damit Audis Rekord von einem Podiumsplatz seit dem Debüt 1999 aufrechterhielt . ^{[ 75 ]} Der Signatech Alpine mit der Startnummer 36, pilotiert von Lapierre, Gustavo Menezes und Stéphane Richelmi, führte die letzten 196 Runden an und sicherte sich den Sieg in der LMP2-Klasse. ^{[ 76 ]} Der zweitplatzierte G-Drive Oreca mit der Startnummer 26, gefahren von Rusinov, Rast und Stevens, kam in derselben Runde wie der Alpine ins Ziel. Dies bedeutete für Lapierre seinen zweiten aufeinanderfolgenden Kategoriesieg und für Menezes und Richelmi den ersten. Der rein russische SMP Racing BR01 mit Vitaly Petrov , Kirill Ladygin und Viktor Shaytar , der vier Runden zurück auf dem dritten Platz landete, komplettierte das Podium der Klasse. ^{[ 77 ]}

Am 50. Jahrestag ihres ersten Gesamtsiegs bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1966 gewann Ford mit dem amerikanischen Wagen mit der Startnummer 68 , pilotiert von Hand, Bourdais und Müller, die LMGTE-Pro-Klasse. Der Ferrari mit der Startnummer 82 von Risi Competizione lag vorläufig eine Minute zurück auf dem zweiten Platz, besetzt mit Fisichella, Vilander und Malucelli, nachdem sie und der siegreiche Ford bis auf 26 Runden alle Runden angeführt hatten. Der Schwesterwagen von Ford CGR USA mit der Startnummer 69, gefahren von Briscoe, Dixon und Westbrook, belegte den dritten Platz. ^{[ 76 ] [ 78 ]} Nach dem Rennen wurde dem Ford mit der Startnummer 68 eine Zeitstrafe von insgesamt 70 Sekunden auferlegt, da er in einer Langsamfahrzone zu schnell gefahren war und die Raddrehzahlsensoren defekt waren. Risis Ferrari mit der Startnummer 82 erhielt eine Zeitstrafe von 20 Sekunden und eine Geldstrafe von 5.000 €, weil er mehrere schwarze Flaggen mit orangefarbener Scheibe ignoriert hatte. Diese waren geschwenkt worden, um das Team zur Behebung eines defekten Führungslichts aufzufordern, nachdem Ford CGR in der letzten Rennstunde Protest gegen das technische Problem eingelegt hatte. Durch die Strafen verringerte sich der Vorsprung des Ford mit der Startnummer 68 auf den Risi-Ferrari mit der Startnummer 82 auf 10,2 Sekunden. ^{[ 79 ]} Auch in der LMGTE Am-Klasse führten die Amerikaner: Der Ferrari mit der Startnummer 62 von Scuderia Corsa, gefahren von Bell, Jeff Segal und Bill Sweedler, setzte sich knapp gegen den ebenfalls im Ferrari mit der Startnummer 83 von AF Corse durch , der von Emmanuel Collard , Rui Águas und Perrodo pilotiert wurde. Al Qubaisi, Long und David Heinemeier Hansson belegten für Abu Dhabi-Proton den dritten Platz in ihrer Klasse . ^{[ 78 ]} Im Laufe des Rennens gab es 28 Führungswechsel. Vier Fahrzeuge erreichten die Spitze des Feldes. Der Toyota mit der Startnummer 6 führte 13 Mal für insgesamt 173 Runden, mehr als jedes andere Auto. Der Porsche mit der Startnummer 2 führte zwölf Mal für insgesamt 51 Runden. ^{[ 76 ]}

Die drei Erstplatzierten aller vier Kategorien standen auf dem Podium, um ihre Trophäen entgegenzunehmen, und gaben anschließend separate Pressekonferenzen. Lieb sagte über den Gesamtsieg des Porsche mit der Startnummer 2: „Der letzte Vierfachstint war wirklich grenzwertig. Schon die ersten drei Stints waren mit den Überholmanövern im Verkehr und den damit verbundenen Risiken ziemlich schwierig. Im letzten Stint musste ich dann auch noch Sprit sparen und vor allem die Vorderreifen schonen, die an Leistung verloren. Ich habe alles gegeben – und jetzt muss ich erst einmal verarbeiten, was heute alles passiert ist.“ ^{[ 80 ]} Kobayashi sagte, Toyota sei mit dem zweiten Platz unzufrieden: „Leider war unser zweiter Platz nicht das, was wir uns erhofft hatten. Wir sind hier, um zu gewinnen, deshalb bin ich nicht wirklich zufrieden.“ ^{[ 80 ]} Sein Teamkollege Conway sprach über seine gemischten Gefühle bezüglich des Ergebnisses: „Ich habe gemischte Gefühle. Zweiter Platz ist okay, aber wir sind alle sehr enttäuscht für die Startnummer 5. Sie sind ein großartiges Rennen gefahren … Es ist schön, ein Auto auf dem Podium zu haben, aber wir wollten mehr.“ ^{[ 80 ]} Der Drittplatzierte di Grassi bezeichnete Audis Rennen als „grauenhaft“ und sagte, die verstärkte Konkurrenz von Porsche und Toyota würde sein Team zu Verbesserungen für den Rest der Saison zwingen. „Ein Podiumsplatz ist eine schöne Belohnung, aber diese Leistung entspricht nicht Audi, angesichts der vielen Boxenstopps, der zahlreichen Reparaturen und der langen Standzeiten. Wir müssen uns deutlich verbessern. Wir müssen die anderen auf der Strecke schlagen.“ ^{[ 81 ]}

Der technische Defekt des Toyota mit der Startnummer 5 in den Schlussminuten überschattete das Rennen. ^{[ 82 ]} Toyota-Teamchef Hughes de Chaunac war sichtlich bestürzt und den Tränen nahe, da dem Hersteller der erste Le-Mans-Sieg verwehrt blieb. ^{[ 83 ]} Er sagte: „Das kann man nicht akzeptieren, drei Minuten vor dem Ziel und direkt vor den eigenen Augen. Man kann es nicht fassen, wir träumen doch nur, es ist so schwer zu begreifen.“ ^{[ 84 ]} Jarvis, Jani, Webber und der Leiter von Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich, äußerten ihre Reaktion auf Toyota. ^{[ 80 ] [ 84 ]} Nach Abschluss einer ersten Untersuchung des Defekts fünf Tage später dementierte Toyota jeglichen Zusammenhang mit ähnlichen Motorproblemen, die die Fahrzeuge bei den vorangegangenen 6 Stunden von Spa-Francorchamps im Vormonat gehabt hatten. ^{[ 73 ]} Der Wagen mit der Startnummer 5 wurde nicht in die Endwertung aufgenommen, da er die letzte Runde in 11:53,815 Minuten absolvierte und keine Meisterschaftspunkte erzielte. ^{[ 85 ]} Nach Diskussionen über die letzte Runde kündigte der ACO im Dezember 2016 eine Reihe neuer Regeländerungen an, um das Verhalten der Fahrzeuge in den letzten Rennminuten zu regeln. Die Kriterien für die Fahrzeugklassifizierung wurden geändert. Anstelle der obligatorischen sechs Minuten für die letzte Runde werden nun für jede Runde, die länger als sechs Minuten dauert, Strafen in abgestufter Reihenfolge verhängt. Wird die letzte Runde nicht in weniger als fünfzehn Minuten absolviert, wird das Fahrzeug nicht mehr gewertet. Nach dem Reglement von 2017 hätte das Fahrzeug mit der Startnummer 5 eine Zehn-Runden-Strafe erhalten. ^{[ 86 ]}

Das Ergebnis vergrößerte den Vorsprung von Lieb, Jani und Dumas auf das neue zweitplatzierte Trio Duval, di Grassi und Jarvis in der Fahrerwertung auf 39 Punkte. Der zweite Platz von Kobayashi, Conway und Sarrazin beförderte das Trio auf den dritten Platz der Gesamtwertung. Lotterer, Fässler und Treulyer rückten auf den vierten Platz vor, während Kraihamer, Imperatori und Tuscher durch ihren Ausfall auf den fünften Platz zurückfielen. ^{[ 4 ]} In der Herstellerwertung baute Porsche seinen Vorsprung auf Audi auf 38 Punkte aus, und Toyota fiel mit noch sechs ausstehenden Rennen auf den dritten Platz zurück. ^{[ 4 ]}

Die Mindestanzahl an Runden für die Wertung (70 Prozent der Gesamtrenndistanz des Siegerfahrzeugs) betrug 268 Runden. Die Klassensieger sind fett hervorgehoben . ^{[ 87 ]}

Endgültige Rennwertung Pos Klasse NEIN Team Fahrer Chassis Reifen Runden Zeit/Ruhestand Motor 1 LMP1 2 Porsche Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid M 384 24:00:38.449 Porsche 2,0-Liter-Turbo-V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 Hybrid M 381 +3 Runden Toyota 2,4-Liter-Turbo-V6 3 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 M 372 +12 Runden Audi TDI 4,0 L Turbodiesel V6 4 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 M 367 +17 Runden Audi TDI 4,0 L Turbodiesel V6 5 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpine A460 D 357 +27 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 6 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Will Stevens René Rast Oreca 05 D 357 +27 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 7 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Engineering BR01 D 353 +31 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 8 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis, Jonny Kane, Danny Watts Gibson 015S D 351 +33 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 9 LMP2 33 Eurasia Motorsport Pu Junjin Tristan Gommendy Nick de Bruijn Oreca 05 D 348 +37 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 10 LMP2 41 Greaves Motorsport Memo Rojas Julien Canal Nathanaël Berthon Ligier JS P2 D 348 +37 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 11 LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani Mikhail Aleshin BR Engineering BR01 D 347 +37 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 12 LMP2 23 Panis - Barthez Wettbewerb Fabien Barthez Timothé Buret Paul-Loup Chatin Ligier JS P2 M 347 +37 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 13 LMP1 1 Porsche Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid M 346 +38 Runden Porsche 2,0-Liter-Turbo-V4 14 LMP2 49 Michael Shank Racing John Pew Oswaldo Negri Jr. Laurens Vanthoor Ligier JS P2 D 345 +39 Runden Honda HR28TT 2,8 L Turbo V6 15 LMP2 43 RGR Sport von Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 344 +40 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 16 LMP2 30 Extremschnell-Motorsport Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 341 +43 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 17 LMP2 25 Algarve Pro Racing Michael Munemann Chris Hoy Andrea Pizzitola Ligier JS P2 D 341 +43 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 18 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team USA Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT M 340 +44 Runden Ford EcoBoost 3,5-Liter-Turbo-V6 19 LMGTE Pro 82 Risi Competizione Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli Toni Vilander Ferrari 488 GTE M 340 +44 Runden Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 20 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team USA Ryan Briscoe Richard Westbrook Scott Dixon Ford GT M 340 +44 Runden Ford EcoBoost 3,5-Liter-Turbo-V6 21 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team UK Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT M 339 +45 Runden Ford EcoBoost 3,5-Liter-Turbo-V6 22 LMP2 40 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson João Barbosa Ligier JS P2 M 338 +46 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 23 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 338 +46 Runden Aston Martin 4,5-Liter-V8 24 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Jonny Adam Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE D 337 +47 Runden Aston Martin 4,5-Liter-V8 25 LMGTE Pro 63 Corvette Racing – GM Jan Magnussen Antonio García Ricky Taylor Chevrolet Corvette C7.R M 336 +48 Runden Chevrolet LT5.5 5,5-Liter-V8 26 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa Bill Sweedler Townsend Bell Jeff Segal Ferrari 458 Italia GT2 M 331 +53 Runden Ferrari F136GT 4,5-Liter-V8 27 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 331 +53 Runden Ferrari F136GT 4,5-Liter-V8 28 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khaled Al Qubaisi Patrick Long David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR M 330 +54 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 29 LMP1 12 Rebellion Racing Nicolas Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebellion R-One D 330 +54 Runden AER P60 2,4 L Turbo V6 30 LMGTE Am 61 Clearwater Racing Weng Sun Mok Rob Bell Keita Sawa Ferrari 458 Italia GT2 M 329 +55 Runden Ferrari F136GT 4,5-Liter-V8 31 LMGTE Pro 77 Dempsey-Proton Racing Richard Lietz Philipp Ing. Michael Christensen Porsche 911 RSR M 329 +55 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 32 LMP2 22 SO24! von Lombard Racing Vincent Capillaire Erik Maris Jonathan Coleman Ligier JS P2 D 328 +56 Runden Judd HK 3,6-Liter-V8 33 LMGTE Am 86 Gulf Racing Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR M 328 +56 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 34 LMP2 48 Murphy-Prototypen Ben Keating Marc Goossens Jeroen Bleekemolen Oreca 03 R D 323 +61 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 35 LMGTE Am 60 Formel-Rennsport Johnny Laursen Christina Nielsen Mikkel Mac Ferrari 458 Italia GT2 M 319 +65 Runden Ferrari F136GT 4,5-Liter-V8 36 LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Andrew Howard, Liam Griffin, Gary Hirsch Aston Martin V8 Vantage GTE D 318 +66 Runden Aston Martin 4,5-Liter-V8 37 LMGTE Am 50 Larbre-Wettbewerb Yutaka Yamagishi Pierre Ragues Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C7.R M 316 +68 Runden Chevrolet LT5.5 5,5-Liter-V8 38 84 SRT41 von OAK Racing Fréderic Sausset Christophe Tinseau Jean-Bernard Bouvet Morgan LMP2 M 315 +69 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 39 LMGTE Am 57 Team AAI Johnny O'Connell Mark Patterson Oliver Bryant Chevrolet Corvette C7.R M 306 +78 Runden Chevrolet LT5.5 5,5-Liter-V8 40 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team UK Andy Priaulx, Marino Franchitti, Harry Tincknell Ford GT M 306 +78 Runden Ford EcoBoost 3,5-Liter-Turbo-V6 41 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR M 300 +84 Runden Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor 42 LMP2 31 Extremschnell-Motorsport Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 297 +87 Runden Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 43 LMGTE Am 55 AF Corse Duncan Cameron Aaron Scott Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 M 289 +94 Runden Ferrari F136GT 4,5-Liter-V8 44 LMP2 34 Rennleistung Nicolas Leutwiler, James Winslow, Shinji Nakano Oreca 03 R D 289 [ N 3 ] +94 Runden Judd HK 3,6-Liter-V8 NC LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 Hybrid M 384 Unvollständige letzte Runde [ N 4 ] Toyota 2,4-Liter-Turbo-V6 DNF LMP2 28 Pegasus Racing Inès Taittinger Léo Roussel Rémy Striebig Morgan LMP2 M 292 Feuer Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMP2 44 Herrenhaus Tor Graves Matthew Rao Roberto Merhi Oreca 05 D 283 Unfall Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 281 Getriebe Aston Martin 4,5-Liter-V8 DNF LMP2 46 Thiriet von TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Ryo Hirakawa Oreca 05 D 241 Absturz Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpine A460 D 234 Absturz Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMP2 38 G-Drive Racing Simon Dolan Jake Dennis Giedo van der Garde Gibson 015S D 222 Absturz Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMGTE Pro 64 Corvette Racing – GM Oliver Gavin Tommy Milner Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R M 219 Unfall Chevrolet LT5.5 5,5-Liter-V8 DNF LMP1 4 ByKolles Rennteam Simon Trummer Pierre Kaffer Oliver Webb CLM P1/01 D 206 Motor AER P60 2,4 L Turbo V6 DNF LMP1 13 Rebellion Racing Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebellion R-One D 200 Kraftstoffeinspritzdüse AER P60 2,4 L Turbo V6 DNF LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Alessandro Pier Guidi James Calado Ferrari 488 GTE M 179 Motor Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 DNF LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Andrea Bertolini Sam Bird Ferrari 488 GTE M 143 Rad Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 DNF LMGTE Pro 92 Porsche Motorsport Frédéric Makowiecki Jörg Bergmeister Earl Bamber Porsche 911 RSR M 140 Suspension Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor DNF LMGTE Pro 91 Porsche Motorsport Patrick Pilet Kévin Estre Nick Tandy Porsche 911 RSR M 135 Motor Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor DNF LMP2 47 KCMG Tsugio Matsuda Richard Bradley Matthew Howson Oreca 05 D 116 Elektrische Nissan VK45DE 4,5-Liter-V8 DNF LMGTE Am 89 Protonenkonkurrenz [ N 5 ] Leh Keen Marc Miller Porsche 911 RSR M 50 Absturz Porsche 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor

Reifenhersteller Schlüssel Symbol Reifenhersteller D Dunlop M Michelin

Weltmeisterschaft der Langstreckenfahrer [ 4 ] Pos. +/– Treiber Punkte 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 94 2 1 Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis 55 3 2 Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi 54 4 4 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 35 5 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 30

Weltmeisterschaft der Hersteller im Langstreckenrennsport [ 4 ] Pos. +/– Konstruktor Punkte 1 Porsche 127 2 1 Audi 95 3 1 Toyota 79