Ehemaliger Breeze-Verkaufsautomat, der vor der Installation des aktuellen Systems verwendet wurde

Die Breeze Card ist eine kontaktlose Chipkarte, die in Bussen und U-Bahnen im Großraum Atlanta genutzt wird . Sie ist Teil eines automatisierten Fahrgelderfassungssystems, das die Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) Anfang Oktober 2006 eingeführt hat. [ 1 ] Die Karte kann auch in Bussen von CobbLinc , Ride Gwinnett , Connect Douglas und Xpress verwendet werden . Fahrgäste können an den Breeze -Fahrkartenautomaten in allen MARTA-Stationen und ausgewählten Verkaufsstellen Guthaben oder Zeitkarten auf die Karte laden .

Am 1. Juli 2007 wurden die TransCard und die Papierfahrscheine für die Busfahrten eingestellt. Fahrgäste nutzen nun eine Breeze Card oder ein Ticket für den Zugang zum System (ausgenommen sind einzelne Busfahrten, die weiterhin passend bezahlt werden können). Alle Umstiege werden auf die Karte geladen.

Mit dem Breeze-System von MARTA können Fahrgäste Guthaben auf ihre Karte laden und dieses über einen bestimmten Zeitraum nutzen. Außerdem können sie 7- und 30-Tages-Pässe erwerben, die nicht an einen Kalenderzeitraum gebunden sind. [ 2 ] Das System ermöglicht MARTA eine bessere Analyse der Fahrgastzahlen, wodurch Fahrplanänderungen an die Nachfrage angepasst und mehr Personal für die direkte Kundenbetreuung an den Bahnhöfen freigesetzt werden kann. Breeze trägt auch zur Bekämpfung von Schwarzfahren bei , das in den vergangenen Jahren schätzungsweise 10 Millionen US-Dollar jährlich gekostet hat. [ 3 ]

Vor Breeze

MARTA verwendet seit der Inbetriebnahme ihres Schienennetzes im Jahr 1979 Fahrkarten aus Kunststoff . [ 4 ]

1995 nahm MARTA an einem von Visa während der Olympischen Sommerspiele 1996 durchgeführten Pilotprojekt mit Plastikkarten mit Guthaben teil . [ 5 ] MARTA beendete das Programm 1998, zeigte aber Interesse an der zukünftigen Nutzung von Chipkarten. [ 6 ] 2003 nahm MARTA Verhandlungen mit Cubic Transportation Systems auf , um das bestehende Tarifsystem durch ein Chipkartensystem zu ersetzen. [ 7 ]

Ausrollen

Zur Vorbereitung der Breeze Card führte MARTA zunächst das Breeze Ticket ein, eine Guthabenkarte mit begrenzter Nutzungsdauer . Während der Installationsphase (Dezember 2005 bis September 2006) wurden in allen Stationen Breeze-Schranken installiert, neue Fahrkartenautomaten für Busse aufgestellt und Breeze-Automaten eingerichtet, an denen Fahrkarten für eine Fahrt erworben werden konnten. MARTA führte Breeze erstmals im Dezember 2005 an der Station Bankhead ein. [ 8 ] Die Schranken wurden vom MARTA-Verwaltungsrat kritisiert, da ihre Unterkante 380 mm (15 Zoll) über dem Boden lag und Schwarzfahrer so unter den Schranken hindurchkriechen konnten. [ 9 ] MARTA behob das Problem, indem Kunststoffstangen an der Unterseite der Schranken angebracht wurden, wodurch der Abstand auf 150 mm (6 Zoll) reduziert wurde. [ 3 ] Die systemweite Installation (sowohl in Bahnhöfen als auch in Bussen) wurde Anfang September abgeschlossen, wodurch MARTA als erstes System in den Vereinigten Staaten ausschließlich auf Chipkarten für Fahrkarten (mit Ausnahme von Bargeld) umstellte. [ 10 ]

Zwischen Oktober 2006 und Juli 2007 konnten Fahrgäste Breeze Cards (die ursprünglich drei Jahre nach der ersten Nutzung verfielen) kostenlos erwerben. [ 11 ] Ebenfalls ab Oktober 2006 konnten Fahrgäste Breeze Tickets aufladen (die 90 Tage nach dem Kauf verfielen). Nach Juli 2007 kosteten Breeze Cards 5 US-Dollar und Breeze Tickets 0,50 US-Dollar. [ 4 ] An den Fahrkartenautomaten konnten Fahrgäste an bestimmten Stationen auch Parkgebühren bezahlen. [ 12 ]

Das System stellte den Verkauf von Wertmarken im Spätherbst ein. Magnetische Wochen- und Monatskarten der MARTA wurden jedoch noch bis Juli 2007 verkauft, als sie endgültig ungültig wurden. Dies markierte den Abschluss der Umstellung auf das Breeze-System. Breeze-Karten wurden ab dem 30. September 2007 per Post an vorbestellte Kunden versandt. In der letzten Phase der Umstellung bot die MARTA von Oktober bis Dezember „Wertmarkentausch“ an. So konnten Fahrgäste mit Wertmarken ihre Wertmarken auf eine Karte mit verlängerter Gültigkeit übertragen lassen.

Im Mai 2007 führte MARTA einen Aufschlag von 50 Cent auf alle Breeze-Tickets ein. Im Juli 2007 stellte MARTA außerdem die kostenlose Online-Bestellung von Breeze-Karten und Bestellformularen in den MARTA Ride Stores ein. [ 13 ] Magnetkarten wurden dauerhaft ungültig gemacht, und MARTA akzeptierte keine Papiertickets mehr.

Im Juli 2017 wurden die ursprünglichen blauen Breeze Cards eingestellt und durch neue silberne Karten ersetzt, die „zusätzliche Sicherheit zur Bekämpfung von Betrug und Missbrauch“ bieten. [ 14 ]

Bessere Brise

Im Oktober 2025 kündigte MARTA das System „Better Breeze“ mit einer neuen orangefarbenen Chipkarte und modernisierten Fahrkartenschranken an. Die Fahrkartenschranken wurden so konzipiert, dass sie mehr kontaktlose Zahlungsmethoden wie mobile Geldbörsen und Debit-/Kreditkarten mit NFC unterstützen. Eine neue App mit Unterstützung für digitale Karten wurde entwickelt . Neue Touchscreen-Fahrkartenautomaten wurden ebenfalls installiert und sind an verschiedenen Verkaufsstellen verfügbar. [ 15 ] MARTA legte einen ambitionierten Installationsplan fest, der vor der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft der Männer 2026 abgeschlossen sein sollte . Das neue System wurde am 28. März 2026 zunächst für die Öffentlichkeit freigegeben, die vollständige Verfügbarkeit war für Mai 2026 geplant. [ 16 ] Am 1. Mai 2026 wurde Breeze für Google Wallet und Samsung Wallet verfügbar . [ 17 ] Am 27. Mai 2026 wurde Breeze für Apple Wallet verfügbar . [ 18 ]

Technologie

Breeze Card der ersten Generation (blaue Karte), verwendet von September 2006 bis Juli 2017

Die Breeze Card nutzt das MIFARE- Smartcard-System des niederländischen Unternehmens NXP Semiconductors , einer Ausgründung von Philips . Das System unterstützt sowohl Einweg- als auch Mehrwegkarten. Die Einwegtickets enthalten die MIFARE Ultralight- Technologie.

Breeze Card der zweiten Generation (graue Karte), gültig von Juli 2017 bis Mai 2026

Die erste Generation der Breeze Cards (blaue Karten) waren MIFARE Classic- Karten. Diese Karten wurden aufgrund bekannter Sicherheitslücken außer Kurs gesetzt und sind nicht mehr für den öffentlichen Nahverkehr gültig.

Die Breeze Cards der zweiten Generation (graue Karten) basieren auf der MIFARE DESFire EV1- Technologie.

Die Breeze Cards der dritten und aktuellen Generation (orange Karten) nutzen Nahfeldkommunikationstechnologie (NFC).

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Offizielle Website der Breeze Card
  2. ^ „Breeze FAQ“ . www.breezecard.com . Archiviert vom Original am 12.03.2008 . Abgerufen am 25.05.2007 .
  3. ^ a b Donsky, Paul (22. Februar 2006). „MARTA schließt Lücke bei neuen Bahnhofsschranken“. The Atlanta Journal-Constitution . S. B4. NewsBank 10FF08E64AF563B0 .
  4. ^ a b Donsky, Paul (07.03.2007). „Vermeiden Sie Gebühren für Fahrkarten – MARTA wird ab Juni Gebühren für seine Breeze-Systemkarten erheben, also ist jetzt der richtige Zeitpunkt, einzusteigen.“ The Atlanta Journal-Constitution . S. B1. NewsBank 117B9F5039413230 .
  5. ^ Higginbotham, Mickey (5. Dezember 1995). „Wachovia und Visa stellen ‚Smartcards‘ vor“". The Atlanta Journal-Constitution . S. E3. NewsBank 0EADA223726FD6B9 .
  6. ^ Pendered, David (4. Juli 1998). „MARTA beendet Smartcard-Programm – Zukünftige Nutzung geplant: Die Anzahl der Fahrgäste, die Karten unter den aktuellen Bedingungen nutzen, rechtfertigt keine Investition in eine Gerätemodernisierung“. The Atlanta Journal-Constitution . S. D3. NewsBank 0EADA3CB9CB6F17A .
  7. ^ Unger, Henry (22. April 2003). „MARTA beginnt Gespräche zur Ablösung des veralteten Fahrgelderfassungssystems“. The Atlanta Journal-Constitution . S. B1. NewsBank 0FA93C1E92F945CA .
  8. ^ Donsky, Paul (15. Dezember 2005). „MARTA führt neues Fahrpreissystem ein – Neue Drehkreuze und Kartenautomaten werden am Bahnhof Bankhead getestet“. The Atlanta Journal-Constitution . NewsBank 10E8658BE01E5210 .
  9. ^ Donsky, Paul (25. Januar 2006). „MARTAs neue Fahrkartensperren sind nicht betrugssicher“. The Atlanta Journal-Constitution . S. D1. NewsBank 10F5CE39E1C6FCE8 .
  10. ^ „Cubic erhält 72,5-Millionen-Dollar-Auftrag zur Lieferung des neuen Smartcard-Fahrgelderfassungssystems in Atlanta“ . Smart Card Alliance . 31. Oktober 2013. Archiviert vom Original am 25. September 2006.
  11. ^ Donsky, Paul (2. Oktober 2006). „Wiederaufladbare Fahrkarten sind da“. The Atlanta Journal-Constitution . S. B1. NewsBank 1148318EF0B9FFC0 .
  12. ^ Atlantas kontaktlose Fahrkarte wird um Parkgebühren erweitert www.contactlessnews.com
  13. ^ „MARTA stellt die Breeze Card vor – die neue Art zu bezahlen“ . www.itsmarta.com . 6. Oktober 2006. Archiviert vom Original am 16. Oktober 2006. Abgerufen am 14. Februar 2026 .
  14. ^ „Blue Breeze Cards Go "Bye Bye" July 10th“ . www.itsmarta.com . July 5, 2017.
  15. ^ Harris, Christopher (27.10.2025). „MARTA beginnt mit dem Austausch von Fahrkartenschranken, Karten und Apps durch das verbesserte „Better Breeze“-System: Hier erfahren Sie, was Sie wissen müssen – CBS Atlanta“ . www.cbsnews.com . Abgerufen am 31.01.2026 .
  16. ^ Llerena, Rey (30.03.2026). „MARTA beginnt die Umstellung auf das neue Zahlungssystem ‚Better Breeze‘“ . FOX 5 Atlanta . Abgerufen am 24.04.2026 .
  17. ^ „MARTA fügt digitale Breeze-Karten zu mobilen Geldbörsen hinzu“ . 11Alive.com . 1. Mai 2026. Abgerufen am 27. Mai 2026 .
  18. ^ Rossignol, Joe (27.05.2026). „Die MARTA Breeze Card von Atlanta ist jetzt in Apple Wallet verfügbar“ . MacRumors . Abgerufen am 27.05.2026 .