Das MARTA- Schienennetz, ein Bestandteil des MARTA -Verkehrssystems in der Metropolregion Atlanta , umfasst vier Linien: die rote , goldene , blaue und grüne Linie. Die rote und die goldene Linie verlaufen hauptsächlich in Nord-Nordosten-Richtung, die blaue und die grüne Linie in West-Ost-Richtung. Die beiden Linien treffen am Bahnhof Five Points aufeinander , dem einzigen Bahnhof, an dem Umstiege zwischen allen vier Linien möglich sind. Im Jahr 2025 nutzten 30.373.600 Fahrgäste das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 136.900 Fahrgästen pro Werktag entsprach.

Schienensystem

Alle Züge werden anhand ihrer Zielorte identifiziert, und ein automatisches Ansagesystem informiert über Zugziele, Bus- und andere Verkehrsverbindungen sowie über Sehenswürdigkeiten in oder in der Nähe jedes Bahnhofs.

Jede Station hat außerdem eine sekundäre Bezeichnung, die die Himmelsrichtung (typischerweise Norden, Süden, Osten oder Westen) und die relative Entfernung vom zentralen Bahnhof Five Points angibt . Beispielsweise ist Lindbergh Center die sechste Station von Five Points in Richtung Norden und trägt die sekundäre Bezeichnung (N6). Nordöstlich von Lindbergh Center an der Gold Line werden die Stationen mit NE gekennzeichnet, wobei die Nummerierung fortgesetzt wird, so ist Lenox (NE7). Ähnlich verhält es sich mit Bankhead, das an einer Nebenstrecke der Ost-West-Hauptlinie liegt und die Bezeichnung (P4) trägt [ 3 ] – ein Überbleibsel des ursprünglichen Namens Proctor Creek für die Green Line [ 4 ] .

Tagsüber bedienen die Züge der Red Line und der Gold Line die gesamte Nord-Süd-Hauptstrecke und teilen sich nördlich des Lindbergh Centers (N6). Alle MARTA-Züge sind mit ihrem Zielort auf elektronischen LCD-Anzeigen an Front und Seiten sowie in jedem Wagen gekennzeichnet. Nach 21:00 Uhr und während eingleisiger Betriebszeiten wird die Red Line verkürzt und verkehrt als Pendelzug zwischen North Springs (N11) und dem Lindbergh Center (N6), wo sie Anschluss an die Gold Line erhält. [ 5 ] Der Anschluss erfolgt planmäßig: Züge der Red Line in Richtung Süden erreichen das Lindbergh Center kurz vor den weiterfahrenden Zügen der Gold Line in Richtung Süden, und umgekehrt erreichen Züge der Gold Line in Richtung Norden das Lindbergh Center kurz vor den weiterfahrenden Zügen der Red Line in Richtung Norden.

Die blaue und die grüne Linie bedienen gemeinsam die Ost-West-Hauptstrecke zwischen Ashby (W3) und Edgewood–Candler Park (E4). In Ashby fährt die blaue Linie weiter bis HE Holmes (W5), während die Züge der grünen Linie zum Bahnhof Bankhead (P4) umgeleitet werden. Die grüne Linie endet in Edgewood–Candler Park, die blaue Linie fährt weiter ostwärts nach Indian Creek . Nach 21:00 Uhr verkehrt die grüne Linie als Pendelzug zwischen Bankhead (P4) und Vine City (Haltestelle W2). An Wochenenden vor 21:00 Uhr wendet die grüne Linie in King Memorial (Haltestelle E2). [ 5 ]

Ältere Netzpläne verwendeten Orange für die Nord-Süd-Linie und Blau für die Ost-West-Linie, einschließlich der Zweigstrecken Northeast und Proctor Creek. [ 6 ] Die Linien wurden anhand der Fahrtrichtung und/oder der Endstationen identifiziert. [ 4 ] [ 7 ] MARTA stellte im Oktober 2009 auf ein farbbasiertes Linienbenennungssystem um, wodurch beispielsweise die Proctor Creek- oder Bankhead-Edgewood-Linie zur Grünen Linie wurde. [ 8 ] Die ehemalige Northeast-Linie, die Doraville, bekannt als das „Herz der asiatischen Gemeinde Atlantas“, bediente, hieß ursprünglich Gelbe Linie, was von Amerikanern asiatischer Herkunft als abwertend empfunden wurde. [ 9 ] Sie wurde 2010 aufgrund von Beschwerden in Goldlinie umbenannt. [ 10 ]

Viele Vorortbahnhöfe bieten auf den von MARTA betriebenen Park-and-Ride -Anlagen ausgewiesene kostenlose Tagesparkplätze sowie kostenpflichtige Langzeitparkplätze an . [ 11 ] Diese Bahnhöfe verfügen außerdem über ausgewiesene Kiss-and-Ride -Haltestellen für Fahrgäste in unmittelbarer Nähe der Eingänge.

Betrieb

Das MARTA-Schienensystem verkehrt montags bis freitags zwischen ca. 4:45 Uhr und 1:00 Uhr sowie samstags und sonntags zwischen 6:00 Uhr und 1:00 Uhr. [ 12 ]

Systemabstände ( April 2025) [ 13 ]
ZeitraumZeitabstand (Min.)
Wochentag Stoßzeit (6–9 Uhr & 15–19 Uhr) 10
(keine Eile) 12
Nächte (21 Uhr+) 20
Wochenenden 15
Fortschritte im historischen System
ZeitraumZeitabstand (Min.)
1979–2005 2005–2020 2020–20232023–2024 2024–2025
Wochentag Stoßzeit (6–9 Uhr & 15–19 Uhr) 8 10 1512 10
Keine Eile 12 15 12
Nächte (21 Uhr+) 15 20 2020 20
Wochenenden 10/15 20 2020 20

Ursprünglich verkehrten die Züge der MARTA werktags tagsüber alle acht Minuten auf jeder Strecke. Wenn zwei Linien die gleichen Gleise nutzten, halbierte sich der effektive Takt, und die Nord-Süd-Linie verkehrte auf der Hauptstrecke zwischen den Stationen Lindbergh Center und Airport im Vier-Minuten-Takt. Samstags fuhren die Züge alle zehn Minuten (auf der Hauptstrecke der Nord-Süd-Linie insgesamt fünf Minuten), und sonntags alle 15 Minuten (auf der Hauptstrecke der Nord-Süd-Linie 7,5 Minuten). Nachts verkehrten die Züge alle 15 Minuten. [ 14 ]

After budget cuts in 2005 affected the rail system, headways were increased by 25–50% to 10 minutes weekdays during rush hour and 12 minutes during midday, and 20 minutes nightly and weekends. For combined service, headways increased to 5 minutes during rush hour and 6 minutes during midday and 10 minutes on the weekends during the day. All rail lines operate 20 minutes during late night (8:30pm weekdays, 8:50pm weekends) as the Red Line was short-turned and only ran from North Springs to Lindbergh Center; likewise the Green Line was short turned and operated from Bankhead to Vine City.

Due to the COVID-19 pandemic in Atlanta, train headways were reduced to 15 minute intervals between trains during most weekday hours and 20 minutes at other times.[15] In August 2023, MARTA announced that frequencies would increase to every 12 minutes on all rail lines between 6 a.m. and 9 a.m. and 2:30 p.m. and 7:30 p.m. Following the increase, headways would be every 6 minutes along the interlined portion of the network.[16] In December 2024, they announced that frequencies would increase again back to their pre-pandemic headways of every 10 minutes between 6 a.m. and 9 a.m. and 3 p.m. and 7 p.m and every 12 minutes during off-peak hours on weekdays.[17]

Due to ongoing rail system maintenance, weekend headways were variable and could range from the normal 20 minutes to as much as 24 minutes, with the Green and Red lines being truncated in up to 80% of weekends in 2024.[18] During weekends in the latter case, headways along the shared lines will increase from 10 minutes to 20 minutes.[19]

In April 2025, MARTA announced weekend headway improvements for the first time since the 2005 service cuts, bringing frequencies back to 15 minutes. Red Line trains will serve Airport station at all times.

Fares

Currently, the one-way full fare for MARTA costs US$2.50. Passengers over 65, passengers with disabilities and Medicare recipients are eligible for discounted fares. MARTA also offers unlimited travel through multiple transit pass options ranging from one day to 30 days.[20] Rail stations have fare gates at their entrances, which accept payment using MARTA's Breeze Card or credit/debit cards.

Das primäre Zahlungsmittel ist die Breeze Card , eine kontaktlose Chipkarte , mit der Fahrgäste Guthaben aufladen und Prepaid-Tickets hinzufügen können . 2026 führte MARTA ein neues System mit modernisierten Fahrkartenschranken ein, die weitere kontaktlose Zahlungsmethoden wie mobile Geldbörsen und Debit-/Kreditkarten mit Nahfeldkommunikation (NFC) unterstützen. Eine neue App mit Unterstützung für digitale Karten wurde entwickelt . Neue Touchscreen-Fahrkartenautomaten wurden ebenfalls aufgestellt und sind an verschiedenen Verkaufsstellen verfügbar. [ 21 ] Die Implementierung soll im Folgejahr im Vorfeld der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2026 abgeschlossen sein . [ 22 ]

Bahnhöfe

  • † bezeichnet einen Endbahnhof
  • Bis 1994 wurden die NE-Codes als N bezeichnet.
Station Code Linien Zuständigkeit Struktur Geöffnet Durchschnittliche Einträge an Wochentagen (2019) [ 23 ]Ref.
Flughafen † S 7  College ParkErhöht 18. Juni 19889.228 [ 24 ]
KunstzentrumN 5  AtlantaU-Bahn 18. Dezember 19826.340 [ 25 ]
AshbyW 3  AtlantaU-Bahn 22. Dezember 19791.419 [ 26 ]
AvondaleE 7 DecaturAuf dem Niveau 30. Juni 19792.482 [ 27 ]
Bankhead † P 4 AtlantaErhöht 12. Dezember 1992889 [ 28 ]
Brookhaven/ OglethorpeNE 8 BrookhavenErhöht 15. Dezember 19842.156 [ 29 ]
BuckheadN 7 AtlantaAuf dem Niveau 8. Juni 19963.001 [ 30 ]
ChambleeNE 9 ChambleeErhöht 19. Dezember 19873.201 [ 31 ]
BürgerzentrumN 2  AtlantaUnterirdisch, erhöht 4. Dezember 19812.209 [ 25 ]
College ParkS 6  College ParkOffener Schnitt 18. Juni 19888.061 [ 24 ]
DecaturE 6 DecaturU-Bahn 30. Juni 19792.759 [ 27 ]
Doraville † NE 10 DoravilleErhöht 12. Dezember 19924.967 [ 28 ]
DunwoodyN 9 DunwoodyErhöht 8. Juni 19963.089 [ 30 ]
OstseeE 5 Atlanta / DecaturAuf dem Niveau 30. Juni 19791.199 [ 27 ]
OstpunktS 5  OstpunktOffener Schnitt 16. August 19865.743 [ 32 ]
Edgewood/ Candler ParkE 4  AtlantaErhöht 30. Juni 19791.061 [ 27 ]
Fünf Punkte * 0   AtlantaU-Bahn 4. Dezember 198114.713 [ 27 ]
  Auf dem Niveau 22. Dezember 1979
GarnettS 1  AtlantaErhöht 4. Dezember 19811.287 [ 25 ]
Georgia StateE 1  AtlantaErhöht 30. Juni 19793.826 [ 27 ]
SEC-DistriktW 1  AtlantaAuf der Stufe 22. Dezember 19791.105 [ 26 ]
HE Holmes † W 5 AtlantaErhöht 22. Dezember 19795.164 [ 26 ]
Indian Creek † E 9 Nicht eingemeindetes Gebiet des DeKalb CountyAuf dem Niveau 26. Juni 19934.107 [ 33 ]
Inman Park/ ReynoldstownE 3  AtlantaAuf dem Niveau 30. Juni 19792.259 [ 27 ]
KensingtonE 8 Nicht eingemeindetes Gebiet des DeKalb CountyAuf dem Niveau 26. Juni 19934.902 [ 33 ]
King-DenkmalE 2  AtlantaErhöht 30. Juni 19791.251 [ 27 ]
Lakewood/ Fort McPhersonS 4  Atlanta / East PointDamm 15. Dezember 19842.821 [ 29 ]
LenoxNE 7 AtlantaU-Bahn 15. Dezember 19842.456 [ 29 ]
Lindbergh CenterN 6  AtlantaOffener Schnitt 15. Dezember 19846.925 [ 29 ]
Medizinisches ZentrumN 8 Sandy SpringsAuf dem Niveau 8. Juni 19961.461 [ 30 ]
MidtownN 4  AtlantaU-Bahn 18. Dezember 19825.367 [ 25 ]
NordstraßeN 3  AtlantaU-Bahn 4. Dezember 19815.273 [ 25 ]
North Springs † N 11 Sandy SpringsErhöht 16. Dezember 20006.036 [ 34 ]
Oakland CityS 3  AtlantaDamm 15. Dezember 19843.436 [ 29 ]
Peachtree CenterN 1  AtlantaU-Bahn 11. September 19828.821 [ 25 ]
Sandy SpringsN 10 Sandy SpringsU-Bahn 16. Dezember 20002.965 [ 34 ]
Vine CityW 2  AtlantaAuf dem Niveau 22. Dezember 1979607 [ 26 ]
West EndS 2  AtlantaErhöht 11. September 19825.029 [ 25 ]
WestseeW 4 AtlantaAuf dem Niveau 22. Dezember 19791.149 [ 26 ]

Fahrzeuge

MARTA betreibt derzeit insgesamt 312 Triebwagenpaare , die Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h erreichen können. Die Züge werden über eine elektrifizierte Stromschiene angetrieben und können in Kombinationen von zwei bis acht Wagen eingesetzt werden [ 35 ]. Die Standardlänge für die Linien Blau, Rot und Gold beträgt sechs Wagen, für die Linie Grün (aufgrund des kürzeren Bahnsteigs in Bankhead) zwei.

MARTA-Schienenflotte
Typ Hersteller Bild Flotte Nr. Jahre Menge gebaut Gebaut Im Einsatz Traktion Anmerkungen
CQ310 Société Franco-Belge101–200 1979–1981 98 1976–1980 94 Adtranz / Bombardier PWM 2-Level -IGBT – VVVF111/112 wurde zu einer Arbeitseinheit umgebaut. 103/104 wurde nach der Entgleisung im Jahr 2019 verschrottet.
501–520 20 0 Alle Triebwagen waren Einzeleinheiten. Sie wurden 2006 außer Dienst gestellt und bis 2023 im Avondale Yard abgestellt. Derzeit werden sie verschrottet, um Platz für die Lieferung der CQ400-Vorspannwagen zu schaffen. Die Triebwagen 509 und 510 befinden sich im Besitz des Southeastern Railway Museum [ 36 ] bzw. des Trolley Museum of New York [ 37 ] . Einige der Wagen wurden im Atlantik versenkt und dienen dort als künstliches Riff.
CQ311 Hitachi201–320 1984–1988 120 1982–1985 118 Alle Einheiten wurden von Kinki Sharyo einer Lebensdauerverlängerung unterzogen . [ 38 ] Zwei Einheiten wurden nach Beschädigungen durch einen Vorfall verschrottet.
CQ312 AnsaldoBreda [ 39 ]601–664, 667–702 2001–2005 100 1998–2000 98 Zwei Wagen wurden 2023 aufgrund technischer Probleme außer Dienst gestellt und später im selben Jahr verschrottet. [ 40 ]
CQ400 Stadler RailWird noch bekanntgegeben2025– 254 bestellt + 100 Optionen [ 41 ] [ 42 ]2020–heute 0 Wird noch bekanntgegebenDerzeit bestellt. Geplante Inbetriebnahme: 2026. Werden nach und nach alle derzeitigen Schienenfahrzeuge ersetzen.

Im Jahr 2002 wurde Alstom von MARTA mit der Generalüberholung von 98 Wagen des Typs CQ310 und allen 120 Wagen des Typs CQ311 im Rahmen eines 246 Millionen Dollar teuren Modernisierungsvertrags beauftragt. [ 43 ] Die modernisierten Wagen verfügen über verbesserte Fahrgastausstattung sowie modernisierte Antriebs- und Zugsteuerungstechnik. Die ersten modernisierten Wagen wurden am 12. März 2006 in Betrieb genommen. Die Modernisierung wurde am 23. Februar 2009 abgeschlossen. [ 44 ]

Im Jahr 2011 erhielt Alstom von MARTA einen zusätzlichen Fünfjahresvertrag über 117 Millionen US-Dollar zur Modernisierung der Zugsteuerungs- und SCADA-Systeme. [ 45 ] Die neue Technologie soll dem MARTA-Bahnteam einen effizienteren Betrieb, eine verbesserte Kommunikation zwischen Zügen und Bahnhöfen, erweiterte Überwachungsmöglichkeiten, schnellere Reaktionszeiten und geringere Wartungskosten ermöglichen. [ 46 ] Das Projekt umfasst die Modernisierung aller 318 Waggons mit einem verbesserten Fehlererkennungs- und Überwachungssystem (FIMS) und einem von Quester Tangent entwickelten farbigen Fahrerdisplay . [ 47 ] Die neuen Systeme wurden 2015 erfolgreich in einer Testflotte geprüft.

Am 1. Dezember 2017 veröffentlichte MARTA eine Absichtserklärung zur Vergabe eines 146 Millionen Dollar schweren Auftrags für das „Programm zur Lebensdauerverlängerung von Schienenfahrzeugen“ an Kinki Sharyo International LLC. Am 26. Januar 2018 unterzeichnete Kinki Sharyo den Vertrag zur Sanierung der Schienenfahrzeuge im Wert von 146 Millionen Dollar. Die Arbeiten beginnen mit 118 Wagen, 94 weitere sind optional erhältlich. [ 48 ] [ 49 ]

Am 29. März 2019 erhielt Stadler Rail den Auftrag zur Herstellung von bis zu 354 neuen CQ400-Triebwagen für MARTA. Diese Triebwagen, die 2026 in Betrieb genommen werden, ersetzen die gesamte Flotte der CQ310-, CQ311- und CQ312-Züge und erweitern den Schienengüterverkehr. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

Fahrgastzahlen

[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Historischer Zeitstrahl

Dies ist eine Liste der wichtigsten Daten, die zur Entstehung der MARTA-Stationen entlang der bestehenden Schnellbahnlinien führten. [ 56 ]

  • Am 30. Juni 1979 nahm die erste Linie der MARTA, die East Line, ihren Betrieb zwischen Avondale und der Georgia State University auf . Gleichzeitig begann damit der kombinierte Bus- und Bahnverkehr der MARTA.
  • 22. Dezember 1979 – Die zweite Linie der MARTA, die West Line, nahm ihren Betrieb zwischen Hightower ( HE Holmes ) und Five Points Station auf .
  • Am 4. Dezember 1981 nahmen die Stationen Garnett, Civic Center, North Avenue und Five Points (Nord-Süd-Bahnsteig) ihren Betrieb auf. Die North Line wurde in Betrieb genommen.
  • Am 11. September 1982 nahmen die Stationen Peachtree Center und West End der North Line ihren Betrieb auf.
  • 18. Dezember 1982 – Die Stationen Arts Center und Midtown nahmen ihren Betrieb auf.
  • Am 15. Dezember 1984 wurden fünf neue Stationen eröffnet: Lindbergh Center, Lenox, Brookhaven, Oakland City und Lakewood/Fort McPherson. Die South Line wurde in Betrieb genommen.
  • Am 16. August 1986 wurde die East Point Station eröffnet, wodurch die South Line um etwa zwei Meilen verlängert wurde.
  • Am 19. Dezember 1987 wurde der Bahnhof Chamblee in Betrieb genommen und diente als vorübergehender Endpunkt der Northeast Line.
  • 18. Juni 1988 – Die Airport Station wird eröffnet und wird zum südlichen Endpunkt der Nord-Süd-Linie.
  • 12. Dezember 1992 – Die Bankhead Station/Proctor Creek Line wurde in Betrieb genommen.
  • 29. Dezember 1992 – Der Bahnhof Doraville wird eröffnet und wird zum nördlichen Endpunkt der Northeast Line.
  • 26. Juni 1993 – MARTA verlängerte den East Line-Service durch Kensington bis zur Indian Creek Station – das erste Mal, dass die Bahnlinie über den I-285-Ring hinausging.
  • 8. Juni 1996 – MARTA verlängerte die North Line bis zu den Stationen Buckhead, Medical Center und Dunwoody.
  • 1999 – MARTA kündigte eine Partnerschaft mit BellSouth an, um das Lindbergh Transit Oriented Development (TOD) zu schaffen, eine Wohn-, Arbeits- und Freizeitgemeinschaft, die um einen Bahnhof herum gebaut wurde und zu dieser Zeit die größte Mehrzweckentwicklung ihrer Art in den Vereinigten Staaten war.
  • Am 16. Dezember 2000 eröffnete MARTA zwei neue Bahnhöfe – Sandy Springs und North Springs – an der North Line.
  • 1. Oktober 2009 – MARTA benennt seine Linien nach Farben statt nach Fahrtrichtung um.
  • Februar 2010 – MARTA stimmt der Umbenennung der Yellow Line in Gold Line nach Protesten von Mitgliedern der asiatischen Gemeinde in Doraville zu . [ 57 ]
  • 25. März 2024 – Atlantas Bürgermeister Andre Dickens kündigt Pläne für vier neue U-Bahn-Stationen an , darunter eine am Murphy Crossing im Süden des Beltline . [ 58 ]
  • 11. April 2024 – Die Standorte der drei verbleibenden Nachverdichtungsstationen wurden bekanntgegeben: Krog Street/Hulsey Yard, Joseph E. Boone und Armour Yards. [ 59 ] [ 60 ]

Siehe auch

Vorlage:Befestigte KML/MARTA-Schiene
KML stammt von Wikidata.

Anmerkungen

Referenzen

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