Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority

Die Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority ( MARTA ) ist der wichtigste öffentliche Verkehrsbetrieb im Großraum Atlanta . MARTA wurde 1971 als reines Busunternehmen gegründet und betreibt heute ein Netz von Buslinien , die mit einem Schnellbahnnetz aus 77 km Schienen und 38 U-Bahn-Stationen verbunden sind . Gemessen an den Fahrgastzahlen ist MARTAs Schnellbahnsystem das achtgrößte in den Vereinigten Staaten .

MARTA operiert fast ausschließlich in den Countys Fulton , Clayton und DeKalb , bietet aber auch Busverbindungen zu zwei Zielen im benachbarten Cobb County an . Der Bahnhof Doraville bedient Teile des Gwinnett County mit Bussen von Ride Gwinnett . MARTA betreibt außerdem MARTA Mobility, einen separaten Fahrdienst für Menschen mit Behinderungen, sowie MARTA Reach, einen bedarfsorientierten Mikrotransitdienst für Menschen in Gebieten mit Problemen bei der Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz (zur ersten oder letzten Meile) .

Im Jahr 2025 verzeichnete das gesamte System (Bus- und U-Bahnlinien) 65.752.400 Fahrten, was etwa 239.800 Fahrten pro Werktag im ersten Quartal 2026 entspricht.

Nach dem Jahr 2000 geriet der Ausbau des MARTA-Systems ins Stocken, nachdem drei neue Bahnhöfe nördlich der Interstate 285 fertiggestellt worden waren . 2016 stimmten die Wähler in Atlanta einer historischen Erhöhung der Umsatzsteuer zu, um über 40 Jahre 2,7 Milliarden US-Dollar für den umfassenden Ausbau des MARTA-Systems (das sogenannte „More MARTA“-Programm) zu generieren. Geplant waren unter anderem 47 Kilometer Stadtbahn, 21 Kilometer Schnellbussystem , Schnellbahnverbindungen auf Hauptverkehrsstraßen, Verkehrsknotenpunkte und mehrere MARTA-Stationen in innerstädtischen Gebieten. Seit seinem Beginn steht das „More MARTA“-Programm wegen schleppender Fortschritte, Verzögerungen und Rücknahmen bei der Umsetzung der geplanten Ausbauprojekte in der Kritik. ^{[ 3 ]}

MARTA wurde als Schnellverkehrsunternehmen für die Countys DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett und Cobb vorgeschlagen. Dies waren die fünf ursprünglichen Countys der Metropolregion Atlanta und sind bis heute die fünf größten Countys der Region und des Bundesstaates. MARTA wurde 1965 durch ein Gesetz der Georgia General Assembly gegründet . Im selben Jahr stimmten vier der fünf Countys der Metropolregion (Clayton, DeKalb, Fulton und Gwinnett) sowie die Stadt Atlanta in einem Referendum für die Teilnahme am System, während das Referendum in Cobb scheiterte.

Obwohl ein Referendum von 1968 zur Finanzierung von MARTA scheiterte, stimmten die Wähler in den Countys Fulton und DeKalb 1971 erfolgreich für eine Erhöhung der Umsatzsteuer um 1 %, um den Betrieb von MARTA zu finanzieren. Die Countys Clayton und Gwinnett lehnten die Steuer im Referendum hingegen mit überwältigender Mehrheit ab. ^{[ 4 ]} Gwinnett County gehört weiterhin nicht zum MARTA-System. Im November 2014 stimmten die Wähler in Clayton County jedoch für eine Umsatzsteuererhöhung von 1 %, um dem MARTA-System beizutreten und revidierten damit ihre Entscheidung von 1971. ^{[ 5 ]}

Ebenfalls im Jahr 1971 vereinbarte die Behörde den Kauf der bestehenden, ausschließlich Busse betreibenden Atlanta Transit Company ; der Verkauf des Unternehmens wurde am 17. Februar 1972 abgeschlossen, wodurch die Behörde die Kontrolle über den gesamten öffentlichen Nahverkehr im unmittelbaren Großraum Atlanta erlangte. ^{[ 6 ]}

Der Bau des S-Bahn-Systems von MARTA begann 1975, der erste Zugverkehr wurde am 30. Juni 1979 aufgenommen. ^{[ 6 ]} Seitdem wurden die meisten der geplanten Bahnstrecken sowie Bahnhöfe in Dunwoody, Sandy Springs und North Springs gebaut , die nicht im ursprünglichen Plan enthalten waren. Zu den fehlenden Streckenabschnitten des ursprünglichen Plans gehören eine Tucker -North-DeKalb-Linie mit Anbindung an die Emory University und North Druid Hills , eine Nordwestlinie mit Anbindung an Brookwood und Northside Drive, die Verlängerung der Westlinie nach Brownlee-Boulder Park in der Nähe der Fairburn Road, die Verlängerung der Proctor-Creek-Linie nach West Highlands sowie eine Abzweigung der Südlinie nach Hapeville und Clayton County. ^{[ 7 ]}

Die Georgia State University wurde Ende der 1970er Jahre im Rahmen des MARTA-Archäologieprojekts mit archäologischen Ausgrabungen in Eisenbahnbaugebieten beauftragt . Fundstücke aus den Ausgrabungen werden noch immer an der GSU aufbewahrt. ^{[ 8 ]}

Im Dezember 2000 eröffnete MARTA die letzten drei neu gebauten MARTA-Bahnhöfe: Dunwoody, Sandy Springs und North Springs – alle nördlich des Interstate 285 Perimeter . ^{[ 9 ]} Die Gleise zu diesen Bahnhöfen verlaufen auf dem Mittelstreifen der Georgia 400 , die Anfang der 1990er-Jahre östlich von Buckhead als Mautstraße errichtet wurde . Dies ist einer von nur zwei Orten, an denen sich das MARTA-Schienennetz über den Interstate 285 hinaus erstreckt. Der andere ist der Bahnhof Indian Creek im östlichen DeKalb County.

Seit dem Jahr 2000 gab es im MARTA-System keine aktiven Eisenbahnausbauprojekte mehr, da zusätzliche Mittel aus der Umsatzsteuer fehlten, das begrenzte Kapitalbudget für die Modernisierung des älteren Rollmaterials , den Austausch des Fahrgelderfassungssystems, die Reparatur der Gleise und ihrer elektrischen Systeme sowie für andere langfristige Wartungs-, Reparatur- und Betriebsanforderungen verwendet werden musste.

Am 27. September 2010 eröffnete MARTA eine Bus-Schnellverkehrslinie entlang des Memorial Drive von der Kensington Station bis zum MARTA-Park-and-Ride-Parkplatz an der Goldsmith Road in Stone Mountain und der Ponce De Leon Avenue. Es gab zwei Buslinien, den Q Express und den Q Limited. ^{[ 10 ]} Der Expressverkehr wurde 2013 aufgrund geringer Fahrgastzahlen eingestellt. ^{[ 11 ]}

Am 4. November 2014 stimmten die Einwohner von Clayton County einer einprozentigen Umsatzsteuer zu, um MARTA beizutreten. Der Busverkehr wurde im März 2015 aufgenommen. Der Vertrag beinhaltet auch Bestimmungen für den zukünftigen Schienenverkehr im County bis 2025. ^{[ 12 ]} Im Jahr 2018 wurde die S-Bahn als bevorzugte Alternative für den öffentlichen Nahverkehr entlang des Clayton County-Korridors ausgewählt. Geplant war der Bau einer Strecke von der Station East Point nach Jonesboro und Lovejoy . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Diese Pläne scheiterten jedoch, nachdem die Norfolk Southern Railway MARTA die Nutzung ihrer Gleise untersagte. ^{[ 15 ]}

Im Juli 2018 übernahm MARTA auch den Betrieb der Atlanta Streetcar , die ursprünglich 2014 von der Stadt gebaut wurde. ^{[ 16 ]}

Im September 2018 erteilten der Verwaltungsrat von MARTA und der Kreistag von Gwinnett County unter Auflagen die Zustimmung zu einer Vereinbarung, die die Übernahme und den erheblichen Ausbau des seit 2001 bestehenden Busnetzes von Gwinnett County durch MARTA vorsah . Gleichzeitig wurde der Weg für die lang ersehnte Verlängerung des MARTA-Schienennetzes von seinem derzeitigen Endpunkt in Doraville in den Landkreis frei. Die Bevölkerung von Gwinnett County ist seit 1990, dem Jahr, in dem der Landkreis den Beitritt zu MARTA zuletzt ablehnte, deutlich gewachsen und ethnisch vielfältiger geworden. Während 1965 zunächst vor allem weiße Wirtschaftseliten die MARTA unterstützten, stimmten die meisten schwarzen Wähler für die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs. Große ländliche Gemeinden weißer Bevölkerungsgruppen in Georgia lehnten MARTA ab. ^{[ 17 ]}

Der ursprüngliche Plan von 2018 umfasste einen detaillierten, mehrjährigen Ausbau des Schnellbahnnetzes in Gwinnett County. Zu den Bestandteilen des „Connect Gwinnett“-Plans gehörten ein Zug im Zehn-Minuten-Takt und die Anschaffung zusätzlicher Busse für den Transport von Fahrgästen zum MARTA-Bahnhof. Dies war möglich, da das Parlament von Georgia den Landkreisen die Erhebung von Steuern zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs erlaubte, was zuvor nicht zulässig war. ^{[ 18 ]} Der Vertrag mit MARTA sollte nur bei erfolgreicher Volksabstimmung am 19. März 2019 in Kraft treten. Die Vereinbarung sah eine neue Umsatzsteuer von einem Cent vor, die in Gwinnett County bis 2057 erhoben werden sollte. ^{[ 19 ]} Am 19. März 2019 scheiterte das dritte Referendum zum Nahverkehr mit 54,32 % Nein-Stimmen. ^{[ 20 ]} Bei den Präsidentschaftswahlen 2020 wurde ein viertes Referendum zum Thema Transit in den Wahlzettel aufgenommen, das jedoch mit einem Unterschied von etwas mehr als 1.000 Stimmen scheiterte, da 50,13 % der Wähler gegen das Referendum stimmten. ^{[ 21 ]}

Im November 2016 stimmten 71 % der Wähler in Atlanta einer Erhöhung der Umsatzsteuer um einen halben Cent zu, um Projekte im Rahmen des Programms „More MARTA“ zu finanzieren. Die geplanten Einnahmen von 2,7 Milliarden US-Dollar über einen Zeitraum von 40 Jahren sollten MARTA durch den Bau zusätzlicher Bus-Rapid-Transit- und Stadtbahnlinien sowie mehrerer und weiterer Bahnhöfe deutlich erweitern. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Im Oktober 2018 genehmigte der Verwaltungsrat von MARTA die Finanzierung einer umfassenden Liste von „More MARTA“-Projekten, darunter 47 Kilometer Stadtbahn (LRT), 21 Kilometer Bus-Rapid-Transit (BRT), Schnellbahnstrecken (ART), Verkehrsknotenpunkte und 15 MARTA-Bahnhöfe. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Im März 2023 reduzierte MARTA ihre Liste der bis 2028 priorisierten Projekte deutlich auf sechs Nahverkehrslinien sowie die Sanierung und den Neubau von drei Bahnhöfen. ^{[ 26 ]} Zu den priorisierten Projekten gehörten die BRT-Systeme Summerhill, Campbellton und Clifton Corridor, die Verlängerung der Atlanta Streetcar Downtown East zum Ponce City Market , der Umbau des Bahnhofs Five Points und eine Bahnsteigverlängerung am Bahnhof Bankhead . ^{[ 26 ]} Andere Projekte, darunter die Beltline LRT auf anderen Strecken, Verkehrsknotenpunkte und die Verlängerung der Streetcar Downtown West, wurden zurückgestuft. ^{[ 26 ]} Als Reaktion auf diese Ankündigung genehmigte der Stadtrat von Atlanta einstimmig eine unabhängige Prüfung der Einnahmen und Ausgaben des Programms „More MARTA“. ^{[ 28 ]} MARTA wurde wegen des langsamen Fortschritts bei der Erweiterung von „More MARTA“, steigender Kosten und anhaltender Verzögerungen kritisiert. ^{[ 3 ]}

Im Juni 2023 wählte MARTA einen Planer für die Verlängerung der Atlanta Streetcar aus. ^{[ 29 ]} Der Baubeginn für die 230 Millionen Dollar teure Verlängerung war für 2025 geplant. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Im März 2025 zog Atlantas Bürgermeister Andre Dickens seine Unterstützung für die östliche Verlängerung der Streetcar zurück und priorisierte stattdessen eine Straßenbahnverlängerung in den Southside-Korridor. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Verschiedene Lobbygruppen, darunter Better Atlanta Transit, hatten sich gegen diese Verlängerung eingesetzt, während Befürworter des Beltline-Verkehrsnetzes, darunter Beltline Rail Now, die kurzfristige Entscheidung kritisierten. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Im Juni 2024 begann MARTA mit dem Bau der Summerhill BRT, der ersten neuen Nahverkehrslinie von MARTA seit zwei Jahrzehnten und Atlantas erster BRT-Linie. ^{[ 33 ]} Das 91 Millionen Dollar teure Projekt sollte im Frühjahr 2025 abgeschlossen sein. ^{[ 33 ]} Die 8 Kilometer lange Strecke verläuft von der Innenstadt Atlantas durch Summerhill und endet am Atlanta Beltline . Die Linie, die den Namen „MARTA Rapid A-Line“ trägt, wird mit neuen, 18 Meter langen Gelenkbussen betrieben . Im April 2025 wurde die Fertigstellung aufgrund von Bauproblemen auf 2026 verschoben. ^{[ 34 ]}

Im August 2024 stellte eine städtische Prüfung fest, dass 70 Millionen US-Dollar des für Investitionsprojekte vorgesehenen More MARTA-Kapitalfonds zur Deckung der laufenden Betriebskosten von MARTA abgezweigt worden waren. ^{[ 35 ]} Die Prüfung ergab außerdem, dass die Umsatzsteuer in den Haushaltsjahren 2017 bis 2023 493 Millionen US-Dollar für More MARTA eingebracht hatte, während davon lediglich 69 Millionen US-Dollar ausgegeben wurden. ^{[ 36 ]} Im März 2025 widersprach MARTA den Ergebnissen der Prüfung und verwies auf eine weitere Prüfung, die ergab, dass MARTA dem More MARTA-Kapitalfonds lediglich 865.000 US-Dollar schuldete. ^{[ 37 ]}

Interaktive Karte des MARTA-Schienennetzes und der Straßenbahn von Atlanta

MARTA besteht aus einem U-Bahn - System, einer Straßenbahnlinie und einem Bussystem, die hauptsächlich in den Countys Fulton, Clayton und DeKalb verkehren. Neben Atlanta selbst bedient das Verkehrsunternehmen zahlreiche Vororte innerhalb seines Einzugsgebiets, darunter Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur, Doraville, Dunwoody, East Point, Ellenwood, Fairburn, Forest Park, Hapeville, Jonesboro, Lake City, Lovejoy, Lithonia, Morrow , Palmetto , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain und Union City . MARTA bietet außerdem eine Haltestelle direkt neben dem Hauptterminal am internationalen Flughafen Hartsfield - Jackson Atlanta an . Obwohl Cobb County nicht zum MARTA-Netz gehört, betreibt die Behörde eine Buslinie mit eingeschränktem Fahrplan zum Cumberland Boulevard Transfer Center und eine weitere zum Freizeitpark Six Flags Over Georgia .

MARTA erlaubt die Mitnahme von Fahrrädern in ihren Zügen, und in den Bussen ist Platz für zwei Fahrräder auf an der Vorderseite des Busses montierten Gepäckträgern. ^{[ 38 ]}

Im Jahr 2007 beschäftigte MARTA 4.729 Voll- und Teilzeitkräfte, darunter 1.719 Bus- und Zugführer. ^{[ 39 ]} Zug- und Busfahrer , Bahnhofsmitarbeiter , Gleisarbeiter und viele weitere MARTA-Angestellte werden in Tarifverhandlungen von der Gewerkschaft Amalgamated Transit Union , Ortsgruppe 732, vertreten.

Das Schnellbahnsystem MARTA umfasst 76,6 km (47,6 Meilen) Streckennetz und 38 Bahnhöfe auf vier Linien: die Rote Linie (vor Oktober 2009 als Nord-Süd-Linie bekannt), die Goldene Linie (ehemals Nordost-Süd-Linie), die Blaue Linie (ehemals Ost-West-Linie) und die Grüne Linie (ehemals Proctor Creek Line). ^{[ 40 ] [ 41 ]} Die Gleise dieses Systems bestehen aus einer Kombination von Hochbahn-, ebenerdigen und U-Bahn-Gleisen.

Die tiefste Station des MARTA-Systems ist die Station Peachtree Center . Sie befindet sich in einem Felstunnel, 37 Meter unter der Stadt, wo die höchsten Hügel Atlantas 340 Meter über dem Meeresspiegel liegen. Weder in dieser Station noch in den angrenzenden Tunneln wurde eine Tunnelauskleidung installiert. Die Architekten und Bauingenieure entschieden sich dafür, die rauen Gneiswände zu belassen . Die höchstgelegene Station des MARTA-Systems ist die Station King Memorial . Sie erhebt sich 27 Meter über einem ehemaligen CSX- Bahngelände.

Alle Schnellbahnlinien treffen am Bahnhof Five Points im Zentrum von Atlanta aufeinander . ^{[ 41 ]} Die Züge der MARTA werden mit dem automatischen Zugsteuerungssystem betrieben . Jeder Zug ist mit einem Zugführer besetzt, der Durchsagen macht, die Türen bedient und im Falle einer Störung des Steuerungssystems oder eines Notfalls manuell eingreift. Viele der Vorortbahnhöfe bieten kostenlose Tagesparkplätze und kostenpflichtige Langzeitparkplätze auf Park-and-Ride -Anlagen. ^{[ 41 ]}

Die Atlanta Streetcar ist eine moderne Straßenbahnlinie , die über eine Oberleitung betrieben wird und im gemischten Fahrzeugverkehr verkehrt. Das System wurde von der Stadt Atlanta errichtet und am 1. Juli 2018 in den MARTA-Betrieb integriert. ^{[ 16 ] [ 42 ]} Die Straßenbahn verkehrt auf einem 4,3 km langen, eng gestuften Streckennetz in der Innenstadt von Atlanta .

Das Straßenbahnsystem von Atlanta nutzt Stadtbahnwagen des Typs Siemens S70 . ^{[ 43 ]} Insgesamt wurden vier S70-Wagen beschafft ^{[ 44 ]} und in zwei verschiedenen Werken gebaut. Die Wagen selbst wurden in Sacramento, Kalifornien, gefertigt , während die meisten anderen wichtigen Komponenten, wie beispielsweise das Antriebssystem , in einem Werk etwa 48 km nördlich von Atlanta in Alpharetta montiert wurden . ^{[ 45 ] [ 46 ]} Sie wurden in den ersten Monaten des Jahres 2014 ausgeliefert und tragen die Nummern 1001–1004. ^{[ 47 ]}

MARTA eröffnete am 18. April 2026 ihre erste Bus-Rapid-Transit- Linie (BRT), die Rapid A Line, und bot damit den ersten Service dieser Art in der Region Atlanta an. ^{[ 48 ]} Die 8,0 km lange Strecke verkehrt auf eigenen, ampelgeregelten Spuren und verbindet die südliche Innenstadt von Atlanta mit den Stadtteilen Summerhill und Peoplestown sowie dem Southside Trail der Atlanta BeltLine . ^{[ 48 ]}

Die Linie umfasst 14 Stationen und verkehrt täglich von 5:00 Uhr morgens bis 1:00 Uhr nachts. Die Busse fahren alle 10 bis 15 Minuten und nutzen dafür eigene Busspuren und eine Ampelsteuerung. ^{[ 48 ]} Das Projekt, ursprünglich bekannt als Summerhill Bus Rapid Transit Line, erhielt 2018 einen Bundeszuschuss von 12,6 Millionen US-Dollar für ein veranschlagtes Budget von 48,6 Millionen US-Dollar. ^{[ 49 ]} Bauverzögerungen und ein Rückruf von Batterien für Elektrobusse verdoppelten die endgültigen Kosten jedoch nahezu auf rund 123 Millionen US-Dollar. ^{[ 48 ]} Im April 2026 befanden sich noch einige der permanenten Stationen der Linie im Bau. MARTA rechnete damit, alle 14 Stationen im Laufe des Jahres fertigzustellen. ^{[ 48 ]}

Das Busnetz von MARTA bedient ein größeres Gebiet als das Schienennetz und umfasst Teile der Countys Fulton, Clayton und DeKalb, darunter die Städte Roswell und Alpharetta in North Fulton sowie South DeKalb. Am 18. April 2026 führte MARTA das NextGen-Busnetz ein, die erste umfassende Streckenreform seit den 1970er Jahren. Dabei wurde das Netz von 113 auf 81 Linien reduziert und die Anzahl der Strecken mit einem 15-Minuten-Takt von fünf auf 17 mehr als verdreifacht. ^{[ 50 ]} Laut Daten der Federal Transit Administration betrieb MARTA im Geschäftsjahr 2024 397 Busse im Vollauslastungsbereich. ^{[ 51 ]} MARTA bietet mit der Linie 12, die Midtown mit dem Cumberland Transfer Center verbindet, eine Busverbindung mit eingeschränktem Service in Cobb County an. ^{[ 52 ]} Während der Sommersaison verkehrt ein MARTA-Shuttle zum Freizeitpark Six Flags Over Georgia .

Die Busflotte von MARTA setzt sich im Jahr 2026 wie folgt zusammen:

• Gillig BRT 29
• Gillig BRT Plus 35
• Gillig BRT Plus 40
• Gillig BRT Plus 40 CNG
• New Flyer XE40
• New Flyer XE60
• New Flyer XN35
• New Flyer XN40
• New Flyer XN60

MARTA bietet den Behindertenfahrdienst Mobility gemäß dem US-amerikanischen Behindertengleichstellungsgesetz (Americans with Disabilities Act , ADA) an und bringt Fahrgäste entweder direkt zu ihrem Zielort oder zur nächstgelegenen barrierefreien Bushaltestelle oder zum nächstgelegenen barrierefreien Bahnhof. MARTA Mobility bedient Gebiete im Umkreis von 1,2 km (0,75 Meilen) um bestehende Bahn- und Buslinien. Für die Nutzung des Mobility-Dienstes ist ein Antrag erforderlich, und für jede Fahrt muss eine Reservierung vorgenommen werden. Laut Daten der Federal Transit Administration betrieb MARTA im Geschäftsjahr 2024 22 Mobility-Fahrzeuge im Vollauslastungsbereich und führte 759.097 Fahrten durch. ^{[ 51 ]}

In einer 2001 eingereichten Zivilklage vor einem Bundesgericht ( Martin gegen Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , MARTA) warfen mehrere behinderte Fahrgäste MARTA vor, gegen den Americans with Disabilities Act (ADA) zu verstoßen, indem das Unternehmen Folgendes nicht bereitstellte: barrierefreie Fahrpläne und Streckeninformationen, Busse mit funktionierenden Rollstuhlliften, Haltestellenansagen im Schienen- und Busverkehr sowie ausreichend Personal für die Planung und pünktliche Durchführung des Mobilitätsdienstes. Das Bezirksgericht entschied 2002, dass MARTA gegen den ADA verstoßen hatte, und erließ eine einstweilige Verfügung, die MARTA zur Verbesserung des Angebots für Menschen mit Behinderungen verpflichtete. ^{[ 53 ]}

MARTA verfügt über ein Mikrotransitsystem namens MARTA Reach, das per Mobil-App einen On-Demand-Shuttle-Service von verschiedenen unterversorgten Gebieten zu Bahnhöfen und Bushaltestellen anbietet. Das System wurde 2022 zunächst mit einer in Zusammenarbeit mit Georgia Tech entwickelten App getestet . ^{[ 54 ]} Die offizielle Implementierung erfolgte im März 2026. ^{[ 55 ]}

Aktuell kostet eine einfache Fahrt mit MARTA 2,50 US-Dollar. Fahrgäste über 65 Jahre, Fahrgäste mit Behinderung und Medicare- Empfänger erhalten Ermäßigungen. Die einfache Fahrt mit dem Behindertenfahrdienst kostet 4 US-Dollar. Zehner- und Zwanzigerfahrkarten sind erhältlich. MARTA bietet außerdem verschiedene Tages- bis 30-Tages- Tickets für unbegrenzte Fahrten an. ^{[ 56 ]} MARTA nutzt die Breeze Card , eine kontaktlose Chipkarte , mit der Fahrgäste Guthaben aufladen und Prepaid -Tickets hinzufügen können. Im Jahr 2026 führte MARTA das Better Breeze-System mit modernisierten Fahrkartenschranken ein, die kontaktlose Zahlungsmethoden wie mobile Geldbörsen und NFC- fähige Debit-/Kreditkarten unterstützen . ^{[ 57 ]}

Andere Nahverkehrssysteme wie GRTA Xpress , Ride Gwinnett und CobbLinc nutzen ebenfalls das Breeze-System. Dank formeller Tarifabkommen können MARTA-Fahrgäste kostenlos in die drei anderen Nahverkehrssysteme der Metropolregion Atlanta umsteigen : Ride Gwinnett, CobbLinc und GRTA Xpress. Einige dieser Abkommen sehen vor, dass keines der Systeme wesentlich mehr Umstiege als das andere aufweisen darf. ^{[ 58 ]}

Neben den Fahrgeldeinnahmen wird der Haushalt von MARTA durch eine einprozentige Umsatzsteuer in den Countys Fulton, Clayton und DeKalb sowie durch begrenzte Bundesmittel finanziert . 2017 erhöhte die Stadt Atlanta die Umsatzsteuer für MARTA auf 1,5 %, nachdem die Wähler im November 2016 einer zusätzlichen Umsatzsteuer von 0,5 % zur Finanzierung des Systemausbauprogramms „More MARTA“ zugestimmt hatten. ^{[ 59 ]} Bei der Gründung von MARTA war gesetzlich vorgeschrieben, dass die Einnahmen aus der einprozentigen Umsatzsteuer gleichmäßig zwischen dem Betriebs- und dem Investitionsbudget von MARTA aufgeteilt werden mussten. Diese Vorgabe galt nicht für andere Einnahmequellen, einschließlich der Fahrgeldeinnahmen. ^{[ 60 ]} Diese Vorgabe begann jedoch, den Umfang der von MARTA angebotenen Leistungen einzuschränken. Das Umsatzsteuergesetz wurde 2002 vom Landesparlament geändert, um eine befristete dreijährige Aufteilung von 45 % für Investitionen und 55 % für den Betrieb zu ermöglichen. ^{[ 61 ]} Ein Gesetzentwurf aus dem Jahr 2005 zur Wiedereinführung der Aufteilung wurde vom MARTA-Aufsichtsausschuss des Parlaments zurückgestellt, was MARTA zwang, einen neuen Haushalt mit Leistungskürzungen zu verabschieden. Die vorübergehende Aufteilung von 45 % für Investitionen und 55 % für den laufenden Betrieb wurde in der Legislaturperiode 2006 erneut verlängert. Der Überschuss im Investitionshaushalt ermöglichte Projekte wie das neue Fahrkartensystem „Breeze Card“ für 100 Millionen US-Dollar und automatische Toiletten im Wert von 1,1 Millionen US-Dollar in der Station Five Points , die zeitgleich mit den Finanzierungsschwierigkeiten von MARTA für Bus- und Bahnbetrieb realisiert wurden. Im Jahr 2015 verabschiedete die Generalversammlung von Georgia ein neues Gesetz, das MARTA nicht mehr zur Aufteilung der 1%igen Umsatzsteuer verpflichtet. ^{[ 62 ]}

Die 1%ige Umsatzsteuer sollte ursprünglich 2032 auf 0,5% gesenkt werden. Im Jahr 2007 beantragte MARTA bei der Stadt Atlanta, DeKalb County und Fulton County eine 15-jährige Verlängerung der 1%igen Umsatzsteuer von 2032 bis 2047, mit einer anschließenden Senkung auf 0,5% von 2047 bis 2057. ^{[ 63 ]} Dies war das vierte Mal in ihrer Geschichte, dass MARTA eine solche Verlängerung beantragte; der letzte Antrag erfolgte 1990. ^{[ 64 ]} MARTA erklärte, die Beibehaltung der Steuer sei notwendig, um die langfristige Finanzierung zukünftiger Systemerweiterungen durch Anleihen zu sichern. ^{[ 63 ]} Der Beschluss forderte vier neue Buslinien: eine Schnellbuslinie von der Station HE Holmes zum Fulton Industrial Boulevard, eine Schnellbuslinie von der Station Garnett zur Stonecrest Mall , eine Anbindung an den Beltline-Abschnitt und eine direkte Verbindung vom Lindbergh Center zur Emory University (ehemals „C-Loop“). ^{[ 65 ]} Die Stadt Atlanta stimmte im März 2007 mit 12 zu 1 Stimmen für die Erweiterung, ^{[ 63 ]} und die DeKalb County Commission stimmte im Folgemonat zu. ^{[ 66 ]} Einige Beamte des Fulton County lehnten die Erweiterung zunächst ab, da die vorgeschlagenen Erweiterungen des Angebots die zuvor vorgeschlagene Verlängerung der North Line nach Roswell und Alpharetta im nördlichen Fulton County nicht umfassten. ^{[ 67 ]}

Im Februar 2020 stimmten alle vier MARTA-Bezirke – Atlanta, Fulton, DeKalb und Clayton County, die MARTA 2014 beigetreten waren – einer weiteren Verlängerung zu, der sogenannten 15. Änderung des Schnellverkehrsvertrags und der Unterstützungsvereinbarung. Diese sieht vor, die volle Umsatzsteuer von 1 % bis 2057 beizubehalten, anstatt sie wie ursprünglich geplant im Jahr 2047 auf 0,5 % zu senken. ^{[ 68 ]}

MARTA ist eine Zweckgesellschaft , die von einem Verwaltungsrat geleitet wird . Dieser setzt sich aus Vertretern der Stadt Atlanta (3 Mitglieder) und der übrigen Landkreise Fulton (3 Mitglieder), Clayton (2 Mitglieder) und DeKalb (4 Mitglieder) zusammen. Zusätzlich gehören dem Verwaltungsrat je ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Georgia und der regionalen Verkehrsbehörde von Georgia an ; beide haben kein Stimmrecht. ^{[ 70 ]}

Die Mitglieder des MARTA-Aufsichtsrats werden direkt von den von ihnen vertretenen Organisationen ernannt. Obwohl der Bundesstaat Georgia keine Beiträge zur Betriebsfinanzierung von MARTA leistet, ist er dennoch mit stimmberechtigten Mitgliedern im MARTA-Aufsichtsrat vertreten. Eine ähnliche Situation bestand in den Landkreisen Clayton und Gwinnett während des größten Teils der Geschichte von MARTA; dies ist eine Folge der Annahme des Genehmigungsreferendums, nicht aber des Finanzierungsreferendums. Gwinnett County ist im MARTA-Aufsichtsrat vertreten, ohne Beiträge an das System zu leisten. Die Generalversammlung von Georgia hat zudem einen ständigen Ausschuss eingerichtet, der mit der Finanzaufsicht über die Behörde beauftragt ist.

Die höchste Position bei MARTA ist die des Geschäftsführers und Vorstandsvorsitzenden. Seit August 2025 ist Johnathan Hunt, zuvor Chefjustiziar von MARTA, Interims-Geschäftsführer/Vorstandsvorsitzender. ^{[ 71 ]} Der vorherige Vorstandsvorsitzende, Collie Greenwood, trat einen Monat zuvor aufgrund von Problemen mit seinem Aufenthaltsstatus zurück. ^{[ 72 ]}

Die MARTA-Polizei (MPD) wurde 1977 gegründet und ist für die Überwachung des Nahverkehrssystems zuständig. ^{[ 73 ]} Seit März 2020 ist M. Scott Kreher Polizeichef der MARTA. Er wechselte nach seiner Pensionierung beim Polizeirevier Atlanta, wo er über 27 Jahre Erfahrung im Polizeidienst vorweisen kann. ^{[ 74 ]} Die MPD wurde wiederholt mit dem Gold Standard Award der Commission on Accreditation for Law Enforcement Agencies (CALEA) und der Baseline Assessment for Security Enhancement der Transportation Security Administration ausgezeichnet. ^{[ 74 ]} Im Juni 2026 beschäftigte die MPD 268 Polizeibeamte, im Vergleich zu rund 400 vor der COVID-19-Pandemie . Die Behörde strebt eine Aufstockung auf 300 Beamte an. ^{[ 75 ]}

Im Geschäftsjahr 2005 erreichte MARTA eine Kundenzufriedenheitsrate von 79 %. Die Pünktlichkeit des Schienenverkehrs lag bei 91,64 %. Die durchschnittliche Entfernung zwischen Zugausfällen betrug 15.278 km (9.493 Meilen), die durchschnittliche Entfernung zwischen Busausfällen 5.312 km (3.301 Meilen). ^{[ 76 ]} Im Geschäftsjahr 2007 erzielte MARTA eine Einnahmendeckungsquote von 31,8 %. ^{[ 39 ]}

Bei MARTA ereigneten sich zwei tödliche Unfälle, die eine formelle Untersuchung durch das National Transportation Safety Board (NTSB) nach sich zogen . Am 25. Februar 2000 erfasste ein Zug in der Nähe des Bahnhofs Avondale zwei Techniker, die einen Signalrelaiskasten überprüften. Einer der Techniker erlag seinen Verletzungen, der andere wurde schwer verletzt. Die Arbeiter hatten keine Sicherheitsabsperrung für die Gleisarbeiten beantragt. Zudem versäumte es der Fahrdienstleiter, der von den Arbeitern wusste, die Lokführer über deren Anwesenheit zu informieren. ^{[ 77 ]} Ein zweiter Unfall ereignete sich am 10. April 2000, als ein Zug am Bahnhof Lenox einen Hubsteiger mit zwei Vertragsarbeitern erfasste und beide tödlich verletzte. Obwohl der MARTA-Mitarbeiter, der die Arbeiter begleitete, die Fahrdienstleitung über die Arbeiten an den Gleisen informierte, versäumte es der Fahrdienstleiter, den Gleisabschnitt im automatisierten Fahrdienstleitsystem zu sperren und den außerplanmäßigen, nach Süden fahrenden Zug über die Anwesenheit der Arbeiter zu informieren. ^{[ 78 ]} Im Jahr 2001 einigte sich MARTA mit den Familien der beiden getöteten Arbeiter auf eine Entschädigung in Höhe von 10,5 Millionen US-Dollar. ^{[ 79 ]}

Zusätzlich zu diesen Unfällen sind in den letzten Jahren fünf Züge der MARTA entgleist . Der jüngste Vorfall ereignete sich im Januar 2019, als ein außer Betrieb befindlicher Zug zwischen den Stationen Airport und College Park entgleiste . Der Lokführer blieb unverletzt. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Eine frühere Entgleisung ereignete sich am 4. Dezember 2006 an der Station Medical Center, als ein Zug mit Fahrgästen über eine Weiche rangierte . Es wurden keine Verletzungen gemeldet. ^{[ 82 ]} Im Juli 1996, während der Olympischen Spiele in Atlanta , wurde ein Wagen eines Zuges mit technischen Problemen an der Station Indian Creek (der letzten Station der Ostlinie) von den anderen Wagen abgekoppelt. Der Zug setzte sich in Bewegung, durchbrach den Prellbock am Ende der Gleise und entgleiste. Der Lokführer, der als einziger Fahrgast an Bord war, erlitt leichte Verletzungen. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Im Juni 1996 ereignete sich eine kleinere Entgleisung am Knotenpunkt der Nord- und Nordostlinie; MARTA schätzte die Fahrgastzahl auf 150 Personen. ^{[ 85 ]} Die Entgleisung ereignete sich, als ein Streckenposten den Lokführer anwies, den Zug umzukehren, nachdem er bemerkt hatte, dass dieser an einer Gleisgabelung in die falsche Richtung gefahren war. Eine Untersuchung von MARTA ergab, dass die Entgleisung Schäden in Höhe von 125.000 US-Dollar am Zug und an den Gleisen verursachte und 16 Fahrgäste verletzte. ^{[ 86 ]} Im August 1994 ereignete sich zudem eine kleinere Entgleisung an einer Weiche zwischen Candler Park und Inman Park . Etwa 20 Fahrgäste befanden sich an Bord, niemand wurde verletzt. ^{[ 85 ]}

Am 31. Dezember 2007 ereigneten sich bei MARTA drei separate Rolltreppenunfälle , bei denen mindestens elf Personen verletzt wurden. Die Vorfälle ereigneten sich, als große Menschenmengen zum Chick-fil-A Bowl unterwegs waren . Zwei Rolltreppen fielen an der Station Five Points aus , eine weitere an der Station Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . MARTA machte zunächst randalierende Fahrgäste, die auf die Rolltreppen gesprungen waren, für die Vorfälle verantwortlich. ^{[ 87 ]} Eine spätere offizielle Untersuchung ergab jedoch, dass die Bremsanlage und ein schwacher Motor die Ursache waren. ^{[ 88 ]}

Im September 2008 sprach eine Jury im Fulton County einer Frau 525.000 US-Dollar Schmerzensgeld für Verletzungen zu, die sie bei einem Unfall an der Station Peachtree Center erlitten hatte . MARTA wurde nach jüngsten Verletzungen durch überlastete Rolltreppen für ihre Wartungspolitik kritisiert, hat aber mit den Stationsmitarbeitern Pläne zur Verbesserung ihrer Richtlinien und zur Regulierung der Fahrgastzahlen besprochen. ^{[ 89 ]}

Kritik an MARTA kommt von vielen verschiedenen Gruppen. Gegner bemängeln die ihrer Ansicht nach ineffiziente Arbeitsweise und die angeblich verschwenderischen Ausgaben. Befürworter kritisieren die nahezu vollständige fehlende Unterstützung durch Staat und Region. In den letzten Jahren wurden zudem Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit des Angebots sowie der Führungsstruktur von MARTA geäußert.

Seit der Gründung von MARTA hat die Regierung des Bundesstaates Georgia nie zur Betriebsfinanzierung von MARTA beigetragen. ^{[ 90 ]} MARTA ist derzeit das größte Nahverkehrssystem in den Vereinigten Staaten, das keine staatlichen Mittel erhält. Die Einnahmen aus der georgischen Mineralölsteuer sind derzeit auf Straßen und Brücken beschränkt und dürfen nicht für den öffentlichen Nahverkehr verwendet werden, was die Suche nach potenziellen staatlichen Finanzierungsquellen für MARTA zusätzlich erschwert. ^{[ 5 ]} Darüber hinaus haben die beiden anderen größten Vorortbezirke ( Gwinnett und Cobb) eine Beteiligung an MARTA abgelehnt. Sowohl Gwinnett als auch Clayton hatten zunächst zugestimmt, MARTA beizutreten, lehnten jedoch den Schienen- und Busverkehr von MARTA ab, nachdem die Wähler in ihren jeweiligen Bezirken gegen eine Kostenbeteiligung gestimmt hatten. Clayton County trat MARTA schließlich im November 2014 bei. Gwinnett County gründete zusammen mit Cobb County unabhängige Busunternehmen: Cobb Community Transit am 10. Juli 1989 ^{[ 91 ]} und Ride Gwinnett am 5. November 2001 ^{[ 92 ].} Ein separates regionales Busunternehmen, Xpress , wird von der Georgia Regional Transportation Authority in Partnerschaft mit elf Landkreisen der Metropolregion Atlanta, darunter Fulton und DeKalb, betrieben und nahm seinen Betrieb am 6. Juni 2004 auf ^{[ 93 ] .}

Die Mitglieder des MARTA-Aufsichtsrats werden dafür kritisiert, dass sie MARTA nicht regelmäßig nutzen und daher die Anliegen der MARTA-Pendler nicht kennen. ^{[ 94 ]} Der ehemalige Geschäftsführer Keith Parker war dafür bekannt, täglich mit der Red Line von Dunwoody zum Hauptsitz zu pendeln.

Da MARTA keine staatlichen Mittel aus Georgia erhält und die Finanzierung durch die Landkreise Fulton, Clayton und DeKalb begrenzt ist, kämpft das Unternehmen seit vielen Jahren darum, einen angemessenen Service im Großraum Atlanta zu gewährleisten. Infolgedessen ist MARTA in der gesamten Metropolregion Atlanta für seine Ineffektivität und Unpraktikabilität berüchtigt. ^{[ 90 ]} Viele Autobesitzer meiden das System gänzlich, während Bewohner von Vororten in der Regel mit dem Auto zu einer MARTA-Bahnstation fahren (anstatt den Bus zu benutzen), sofern sich ihr Arbeitsplatz in der Nähe befindet. Die Finanzierungsstruktur von MARTA (die an eine einprozentige Umsatzsteuer gekoppelt ist) hat das Unternehmen gezwungen, in Zeiten wirtschaftlicher Rezession Leistungen einzuschränken, was die Beschwerden über die Unannehmlichkeiten und die Unzulänglichkeit des MARTA-Angebots weiter verstärkt hat. ^{[ 90 ]}

Obwohl die umliegenden Landkreise nicht für MARTA zahlen, nutzen viele ihrer Einwohner MARTA, indem sie direkt zu einer MARTA-Station fahren oder ein regionales Busnetz nutzen, das an MARTA angebunden ist. Eine Kennzeichenstudie aus den Jahren 1988 bis 1997 ergab, dass 44 % der auf MARTA-Park-and-Ride-Plätzen geparkten Autos nicht aus den Landkreisen Fulton und DeKalb stammten. ^{[ 5 ]} Bestehende Tarifabkommen ermöglichen es auch nicht zahlenden Landkreisen, ihren Einwohnern Busverbindungen mit kostenlosen Anschlüssen zu MARTA anzubieten (siehe Tarifabkommen ). Laut einer MARTA-Fahrgaststudie aus dem Jahr 2000 leben 12 % der MARTA-Fahrgäste außerhalb des Bedienungsgebiets von MARTA. ^{[ 92 ]}

Es wird häufig argumentiert, dass Rassenpolitik auch beim Betrieb und der zukünftigen Planung des MARTA-Netzes eine Rolle spielt. Gegner der Verkehrspolitik Georgias werfen dem System eine rassenbasierte Zweiklassengesellschaft vor: Milliarden werden vom Staat für den Autobahnausbau ausgegeben, um den Autoverkehr überwiegend weißer Bewohner der Vororte und ländlichen Gebiete zu erleichtern, während gleichzeitig Kürzungen im MARTA-Angebot vor allem schwarze Fahrgäste in einkommensschwachen Gebieten treffen, deren Bewohner sich kein Auto leisten können. ^{[ 90 ]} Befürworter argumentieren, dass ein Teil der staatlichen Autobahnfinanzierung aus der Benzinsteuer stammt , einer Nutzungsgebühr, die dem Fahrpreis des MARTA-Netzes entspricht. Unterstützer des MARTA-Netzes behaupten, die mangelnde Beteiligung anderer Landkreise im Großraum Atlanta sei auf Rassismus und Klassismus zurückzuführen . ^{[ 90 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} 1987 erklärte David Chesnut, der damalige Vorsitzende von MARTA: „Die Entwicklung eines regionalen Nahverkehrssystems im Großraum Atlanta wird von der Rassenfrage abhängig gemacht, und ich denke, es ist höchste Zeit, dass wir das anerkennen und darüber sprechen.“ ^{[ 98 ]} Im Rahmen ihres Title-VI- Plans zeigten MARTA-Daten, dass 2015 75 % der MARTA-Fahrgäste schwarz waren. ^{[ 99 ]} Der Anteil weißer Fahrgäste ist außerhalb der Hauptverkehrszeiten besonders niedrig . ^{[ 95 ] [ 100 ]}

Im Laufe der Geschichte von MARTA gab es immer wieder Bedenken hinsichtlich krimineller Aktivitäten in den Zügen und in der Umgebung der Bahnhöfe, obwohl historische Vergleiche mitunter zeigten, dass die Kriminalitätsraten von MARTA mit denen ähnlich großer Verkehrssysteme übereinstimmten. ^{[ 101 ]} Nach einem schweren Übergriff auf die Tochter eines Professors der Georgia State University im Jahr 1985 wurden Beschwerden laut, MARTA würde die jährlichen Kriminalitätsstatistiken zu niedrig angeben. Eine Überprüfung der Vorjahresakten durch die Rechnungsprüfungsstelle von MARTA und den MARTA-Aufsichtsausschuss des Parlaments (MARTOC) im Jahr 1986 ergab jedoch keine absichtliche Untererfassung von Straftaten, sondern vielmehr eine Übererfassung, da MARTA auch Straftaten erfasste, die nicht mit der Bahnlinie in Zusammenhang standen, und sich nicht an das einheitliche System zur Kriminalitätsberichterstattung hielt (d. h. mehrere Straftaten derselben Person wurden gemeldet, anstatt nur die schwerste). ^{[ 102 ]}

Laut Aufzeichnungen der Federal Transit Administration (FTA) entsprechen die Kriminalitätsstatistiken von MARTA denen vergleichbarer Verkehrsbetriebe, wie beispielsweise Bay Area Rapid Transit (BART) in der San Francisco Bay Area . ^{[ 101 ]} Dieselbe Analyse aus dem Jahr 2007 ergab, dass trotz dieser vergleichsweise niedrigen Gesamtzahlen einzelne aufsehenerregende Vorfälle immer wieder die öffentliche Wahrnehmung verstärkten, MARTA sei unsicher und verfüge nicht über ausreichende Polizeipräsenz, obwohl das System über eine eigene Polizeibehörde verfügt . ^{[ 101 ]} Zwischen 2005 und 2009 wurden auf MARTA-Gelände zwei Tötungsdelikte und eine Vergewaltigung gemeldet. Die häufigste Straftat war Diebstahl . Am häufigsten ereigneten sich Straftaten im Schienenverkehr von MARTA, gefolgt von den Parkplätzen. Im Geschäftsjahr 2009 lag die Kriminalitätsrate von MARTA bei 3,09 pro 1 Million Fahrgäste, wobei im gesamten Jahr 483 Straftaten gemeldet wurden. ^{[ 103 ]}

Neuere Zahlen belegen einen anhaltenden Rückgang: Daten des MARTA-Polizeidepartments zeigen, dass die Fälle von Straftaten der Kategorie I (Mord, Vergewaltigung, schwere Körperverletzung, Raub, Einbruch und Diebstahl) von 283 im Jahr 2020 auf 156 im Jahr 2025 sanken, ein Rückgang von fast 45 Prozent, darunter ein Rückgang der Mordfälle von fünf auf einen. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Die Kriminalität war im Jahr 2024 um 15 Prozent gestiegen, bevor sie im Jahr 2025 wieder zurückging. ^{[ 104 ]}

Im Mai und Juni 2026 führten mehrere Gewalttaten im Nahverkehrsnetz – darunter zwei Messerstechereien, eine davon mit tödlichem Ausgang, und eine Schießerei – dazu, dass das US-Verkehrsministerium die Federal Transit Administration (FTA) anwies , eine Sicherheitsuntersuchung bei MARTA einzuleiten. ^{[ 106 ]} Die Untersuchung, Teil einer umfassenderen Überprüfung durch die Bundesregierung, die auch Verkehrsbetriebe in Chicago, Washington und New York umfasste, ^{[ 107 ]} verpflichtete MARTA, innerhalb von 15 Tagen historische Daten zu Kriminalität und Schwarzfahren sowie eine Aufschlüsselung ihrer Sicherheitsausgaben vorzulegen. ^{[ 108 ]} Die FTA gab an, die Kriminalitätsrate bei MARTA sei fast doppelt so hoch wie der nationale Durchschnitt für Nahverkehrssysteme. ^{[ 109 ]} MARTA-Vertreter widersprachen dieser Darstellung und verwiesen auf die oben beschriebenen Rückgänge der Kriminalität im Jahresvergleich und über fünf Jahre. ^{[ 104 ]} Als Reaktion auf die Untersuchung kündigte MARTA neue Sicherheitsmaßnahmen an, darunter eine eigene „Zugpatrouille“, und meldete zum 10. Juni 2026 einen Rückgang der Kriminalität um 8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. ^{[ 110 ]} Die Untersuchung fand im Zusammenhang mit der Austragung von Spielen der FIFA-Weltmeisterschaft 2026 in Atlanta statt und dauerte bis Juni 2026 an.

Die Wähler in Cobb County und Gwinnett County haben wiederholt Volksabstimmungen über den Beitritt oder die Erweiterung des MARTA-Netzes abgelehnt. Sie begründeten dies mit den hohen Kosten und Zweifeln an dessen Notwendigkeit in ihren Gebieten. ^{[ 111 ]} Einige Gegner argumentierten zudem, eine Erweiterung des MARTA-Gebiets würde die Kriminalität in den Vororten erhöhen. So erklärte beispielsweise die Einwohnerin Pamela Reardon bei einer Sitzung der Cobb County Commission im Jahr 2023, die Bewohner wollten MARTA nicht, da es „unsere Kriminalität erhöhen“ würde. ^{[ 111 ]} Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs und Vertreter der County-Verwaltung widersprachen diesem Argument und verwiesen auf die Washington Metro , die wirtschaftlich schwache Gebiete bedient und vergleichsweise wenige Probleme mit den Haltestellen in den Vororten von Washington, D.C., aufweist. ^{[ 112 ]}

Im Jahr 2006 überhitzten viele MARTA-Züge aufgrund ungewöhnlich hoher Sommertemperaturen, was die Antriebstechnik beschädigte. Infolgedessen fielen viele Züge aus und mussten zur Reparatur außer Betrieb genommen werden. Verschärft wurde die Situation durch das Sanierungsprojekt der MARTA-Züge. Um die geringere Anzahl betriebsbereiter Züge auszugleichen, verkürzte die MARTA die Züge von sechs auf vier Wagen. Dadurch wurde fast die Hälfte der Züge gekürzt, was zu überfüllten Zügen führte. ^{[ 113 ]}

Eine Analyse aus dem Jahr 2024 ergab, dass die Bahnlinien von MARTA aufgrund eingleisiger Streckenführung einen deutlichen Anstieg von Fahrplanänderungen und Verspätungen an Wochenenden verzeichneten, was 2023 zu 5.500 Zugausfällen führte. ^{[ 114 ] [ 115 ]} Besonders problematisch war dies auf der Gold Line und der Red Line , die an 80 % der Wochenenden eingleisig befahren wurden, während die Blue Line und die Green Line an 50 % der Wochenenden eingleisig befahren wurden. ^{[ 115 ]}

MARTA wurde mit mindestens drei geplanten Streckenabschnitten für Bahnlinien konzipiert, die nie realisiert wurden. Die Northwest Line in Richtung Cobb County verfügt östlich der Atlantic Station über einen Tunnelabschnitt , der als Streckenabschnitt dient. Die geplante Bebauung wurde jedoch nicht mit Blick auf einen MARTA-Bahnhof durchgeführt. Stattdessen würde Cobb County höchstwahrscheinlich eine Stadtbahn oder ein S-Bahn- System (beides wurde bisher nicht untersucht) oder ein Bus-Rapid-Transit- System (siehe Northwest Corridor HOV/BRT ) erhalten. Die Northwest Line wurde zunächst auf zwei geplante Stationen reduziert, später aber komplett verworfen.

Die geplante Verlängerung der South Line nach Hapeville bis nach Forest Park im Clayton County wurde erwogen , doch auch dieses Vorhaben scheiterte, da die Wähler des Countys die Steuerfinanzierung für die Strecke zunächst ablehnten. Ein weiterer Vorschlag für eine oberirdische Bahnstrecke vom internationalen Flughafen nach Hapeville wurde ebenfalls nicht umgesetzt. Die Idee, die Ausbaupläne in Form von S-Bahn und Bus wieder aufzugreifen, wurde im Juli 2014 von den Bezirkskommissaren von Clayton County erneut den Wählern zur Abstimmung vorgelegt. Die Finanzierung sollte durch eine einprozentige Umsatzsteuer erfolgen. Diesmal wurde das Referendum angenommen, und Clayton County stimmte für den Beitritt zu MARTA – die erste Erweiterung des Systems außerhalb von Fulton County, DeKalb County und Atlanta.

Eine weitere geplante Stichstrecke, die sogenannte Tucker-North Dekalb-Linie , wäre von der Blue Line im DeKalb County abgezweigt und hätte in nordöstlicher Richtung in Richtung North Druid Hills , Emory University und der Stadt Tucker verlaufen . Derzeit wird die Idee einer Stadtbahnlinie (anstelle einer S-Bahn) von der Avondale Station über Emory/CDC zum Lindbergh Center geprüft.

Die Northeast Line des Eisenbahnsystems, die seit zwei Jahrzehnten in Doraville endet, sollte ursprünglich bis nach Norcross, Georgia , im Gwinnett County verlängert werden . Diese Idee wurde jedoch verworfen, da die Wähler des Countys die Finanzierung durch die Umsatzsteuer ablehnten.

Die Proctor Creek-Strecke sollte ursprünglich um eine weitere Station in nordwestlicher Richtung bis zum Stadtteil West Highlands verlängert werden, aber auch hier wurden keine Arbeiten durchgeführt. ^{[ 116 ]}

Eine Erweiterung der Westlinie nach Westen bis zum Fulton Industrial Boulevard durch eine U-Bahn-Strecke oder ein Bus-Schnellverkehrssystem wurde bereits seit der ursprünglichen Planung des Systems als Erweiterung vorgeschlagen. ^{[ 117 ]}

Für den Clifton Corridor , der vom Lindbergh Center entlang der CSX -Bahnstrecke zur Emory University und den Centers for Disease Control verläuft , werden seit Oktober 2011 Schnellverkehrsalternativen geprüft. Eine mögliche Verlängerung entlang des nördlichen Randes von Decatur bis zur MARTA-Station Avondale ist vorgesehen. Bus-, Stadtbahn- und U-Bahn-Optionen wurden in Betracht gezogen ^{[ 118 ]} , wobei die Stadtbahn als bevorzugte Option ausgewählt wurde. ^{[ 119 ]}

Die geplante Osterweiterung konzentriert sich auf ein Bus-Schnellverkehrssystem von der Innenstadt Atlantas entlang der I-20 und die Verlängerung der S-Bahnlinie vom Bahnhof Indian Creek südlich entlang der I-285 zur I-20 und dann ostwärts entlang des I-20-Korridors zur Mall at Stonecrest . Die bestehende Green Line soll ebenfalls ostwärts von ihrer Endstation Edgewood/Candler Park zur Mall at Stonecrest verlängert werden. ^{[ 120 ]} Diese geplante Erweiterung wurde seit 2018 nicht weiter untersucht.

Die Georgia 400 Transit Initiative (auch bekannt als „Connect 400“) ist ein Projekt der MARTA (Maritas Rapid Transit Authority), das Optionen für den Ausbau des Schnellbahnnetzes entlang der Georgia State Route 400 bis in den nördlichen Teil von Fulton County untersucht. ^{[ 121 ] [ 122 ]} Die im Dezember 2011 gestartete Initiative sieht eine 19,2 Kilometer lange Erweiterung des Schnellbahnnetzes vor, beginnend im Süden an der North Springs Transit Station , dem derzeitigen Endpunkt der bestehenden MARTA Red Line . Von dort würde die Erweiterung nordwärts durch die Städte Sandy Springs , Roswell und Alpharetta führen und in der Nähe des Windward Parkway enden.

Nach der fünften öffentlichen Sitzung zu diesem Thema am 26. September 2013 hatte die Studie die Auswahl an Alternativen für den öffentlichen Nahverkehr auf drei Optionen eingegrenzt, die alle die bestehende Trasse entlang der SR 400 nutzen: S-Bahn (HRT, Verlängerung der Red Line nach Norden), Stadtbahn (LRT) oder Bus-Rapid-Transit (BRT). Erste Entwürfe für alle drei Optionen sehen Haltestellen in der Nähe der Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall und des Windward Parkway vor; erste Skizzen der LRT- und BRT-Optionen beinhalten außerdem eine Haltestelle in der Nähe des Old Milton Parkway. ^{[ 123 ]}

Stand Juni 2015 ^{[ 124 ]} befindet sich das Projekt in der Phase der Umweltverträglichkeitsprüfung. Laut MARTA-Vertretern könnte die Erweiterung im günstigsten Fall frühestens 2025 eröffnet werden. Die Bundesmittel sind noch nicht bewilligt; die Umweltverträglichkeitsprüfung muss abgeschlossen sein. Bis zum Treffen im April 2015 wurde die LRT-Option verworfen. Die HRT-Option wurde als bevorzugte Alternative vor Ort genehmigt ^{[ 125 ]} , obwohl zwei BRT-Optionen existieren: eine mit eigener Busspur und eine zur Integration in die geplanten Arbeiten des Georgia Department of Transportation (GDOT) entlang der Strecke. Die integrierte GDOT-Option sieht die gemeinsame Nutzung von Fahrspuren des normalen Straßenverkehrs zumindest abschnittsweise vor. Die Pläne für die Stationen an der Mansell Road und der Haynes Bridge Road wurden zu einer Station an der North Point Mall zusammengeführt.

Im Juni 2018 wurde als alternative Lösung für das Projekt ein Bus-Rapid-Transit-System (BRT) mit Expressspuren entlang neuer Mautspuren beschlossen. Ein Ausbau des Schienennetzes wird laut dem unterzeichneten Gesetzesentwurf HB 930 nicht in Betracht gezogen.

Die Atlanta Beltline ist ein 35 Kilometer langer Rundweg aus Mehrzweckwegen , Parks und geplanten öffentlichen Verkehrsmitteln, der die zentralen Stadtteile Atlantas umrundet und auf ehemaligen Güterbahntrassen neu bebaut werden soll . Obwohl die Wähler im Rahmen des Referendums „More MARTA“ im Jahr 2016 einer zweckgebundenen Umsatzsteuer für die Stadtbahnlinie Beltline zustimmten, wurden bis 2026 weder Bauarbeiten begonnen noch Gleise verlegt. ^{[ 126 ]}

Im August 2025 veröffentlichte Atlanta Beltline, Inc. (ABI) nach einer zweijährigen, vom Bund finanzierten Studie einen Entwurf für einen Nahverkehrsplan mit geschätzten Kosten von 3,5 Milliarden US-Dollar (Wert 2025). ^{[ 127 ]} Der Plan sieht rund 26 Stationen und etwa 38,6 Kilometer Stadtbahn vor , einschließlich Querverbindungen. Die Strecken sollen als sich überlappende Schleifen angeordnet werden, um einen effektiven 10-Minuten-Takt an jeder Station zu gewährleisten. ^{[ 127 ]} Die veranschlagten Kosten umfassen 270 Millionen US-Dollar für 42 Schienenfahrzeuge und 210 Millionen US-Dollar für Betriebs- und Wartungseinrichtungen. Finanzierungsquellen, Betriebskostenbudget und Bauzeitplan waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Plans noch nicht festgelegt. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Der nordwestliche Quadrant, der sich über etwa 8,9 km (5,5 Meilen) von Bankhead bis zum Gebiet um Lindbergh entlang einer aktiven CSX- Güterstrecke erstreckt, wurde als der technisch anspruchsvollste und kostspieligste Abschnitt mit geschätzten Kosten von 800 Millionen US-Dollar identifiziert, da hier im Gegensatz zu anderen Abschnitten der Schleife keine stillgelegten Bahntrassen vorhanden sind. ^{[ 129 ]}

Die Umsetzung wurde durch einen Streit zwischen der Stadtverwaltung von Atlanta und MARTA über die Priorisierung des Streckenverlaufs erschwert. Ein im Januar 2026 veröffentlichter Bericht enthüllte, dass Vertreter der Stadt, von MARTA und der Beltline im Jahr 2025 stillschweigend beschlossen hatten, die Planungsarbeiten am zuvor priorisierten Eastside-Korridor ohne öffentliche Bekanntgabe einzustellen – eine Entscheidung, die nach ihrer Veröffentlichung Kritik hervorrief. ^{[ 130 ]} Atlantas Bürgermeister Andre Dickens zog daraufhin seine Unterstützung für die Verlängerung der Atlanta Streetcar entlang des Eastside Trail zurück und priorisierte stattdessen einen Southside-Korridor. ^{[ 131 ]} Als Übergangsmaßnahme starteten die Beltline und ihre Partner im zweiten Quartal 2026 ein kostenloses, autonomes Shuttle-Pilotprojekt, das die MARTA-Station West End mit dem Southwest Trail der Beltline im Lee + White-Viertel verband. Finanziert wurde das Projekt durch einen Zuschuss der Atlanta-Region Transit Link Authority in Höhe von 1,75 Millionen US-Dollar. ^{[ 132 ]}

Der Southside Trail der Beltline wird nun auch von MARTAs erster Bus-Schnellverkehrslinie , der Rapid A Line, bedient, die im April 2026 ihren Betrieb aufnahm.

Die Erweiterung der bestehenden Strecke um einen weiteren Bahnhof in der Nähe von Armour Yard (dem 2005 eröffneten Hauptbahnhof der MARTA ) wurde ebenfalls diskutiert, da die rote und die goldene MARTA-Linie, die Stadtbahnlinie Beltline im Nordosten sowie geplante S-Bahn-Linien nach Nordosten wie Athens (der „ Brain Train “) und Gainesville alle durch Armour Yard führen würden. Weitere vorgeschlagene Standorte sind Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing und Krog.

Das geplante multimodale Passagierterminal Atlanta (MMPT) würde neben dem Bahnhof Five Points gebaut und MARTA mit dem oberirdischen Personenzugverkehr verbinden , einschließlich S-Bahn, zukünftigem Fernverkehr , Amtrak und möglicherweise Hochgeschwindigkeitszügen im Südostkorridor .

Weitere Ausbaupläne für MARTA und andere Verkehrsbetriebe im Großraum Atlanta werden in Mobility 2030 detailliert beschrieben, einem Zeitplan der Atlanta Regional Commission zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs bis zum Jahr 2030.

• Liste der MARTA-Bahnhöfe
• Liste der Schnellverkehrssysteme der Vereinigten Staaten nach Fahrgastzahlen

• MARTA-Website
• MARTA Breeze-Website
• Neuer Artikel in der Georgia Encyclopedia
• nycsubway.org Atlanta-Seite
• Fotografien von Martin Stupich, 1977–1978, über die Entwicklung von MARTA aus dem Atlanta History Center
• Sammlung der Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) von der Georgia State University