CASA C-212 Aviocar

Die CASA C-212 Aviocar ist ein turbopropgetriebenes STOL- Transportflugzeug mittlerer Größe , das vom spanischen Flugzeughersteller Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) entwickelt und gebaut wurde . Es ist für den Einsatz durch zivile und militärische Betreiber konzipiert.

Die C-212 wurde in den 1960er-Jahren als Antwort auf den Bedarf der spanischen Luftwaffe an der Erneuerung eines Großteils ihrer Transportflugzeugflotte entwickelt. Sie war für zahlreiche Missionen konzipiert, darunter Luftrettungsdienste , Fallschirmjägertransporte und allgemeine Transportaufgaben. Drei Jahre nach ihrem Erstflug am 26. März 1971 erhielt sie einen Auftrag von der spanischen Luftwaffe . Weitere Abnehmer, zunächst aus dem militärischen Bereich, kamen hinzu; das Interesse ziviler Fluggesellschaften veranlasste CASA jedoch auch zur Entwicklung einer eigenen zivilen Version der C-212. Die Produktion dieses Flugzeugtyps im Werk Sevilla lief 40 Jahre lang, insgesamt wurden dort 485 Maschinen gefertigt. ^{[ 2 ]}

Indonesien entwickelte sich früh zu einem wichtigen Abnehmer der C-212. 1975 sicherte sich das indonesische Flugzeugunternehmen IPTN die Lizenzrechte zur Produktion des Flugzeugs in Bandung . Die CASA unterstützte den Aufbau einer Produktionslinie; bis zum Jahr 2000 wurden dort 95 NC212 gebaut. Die meisten in Indonesien gefertigten Flugzeuge wurden an inländische Kunden verkauft, es gab aber auch Exporte nach Asien . Im Februar 2013 wurde bekannt gegeben, dass Airbus (Nachfolgeunternehmen der CASA) mit Indonesian Aerospace /IAe (Nachfolgeunternehmen von IPTN) eine Vereinbarung zur vollständigen Verlagerung der C-212-Produktion nach Indonesien getroffen hatte. IAe produzierte zeitweise sowohl die NC212-200 als auch die verbesserte Version -400. 2014 stellte IAe die Produktion der -400-Serie ein, um sich auf das verbesserte Modell NC212i zu konzentrieren. ^{[ 4 ]}

Bis Dezember 2012 gab es weltweit 92 Betreiber der C-212. ^{[ 5 ]} Zu diesen Betreibern zählten zahlreiche Charter- und Kurzstreckenfluggesellschaften sowie verschiedene nationale Flugdienste, die das Flugzeug hauptsächlich für Transport- , Überwachungs- und Such- und Rettungseinsätze nutzten . ^{[ 6 ]} Die C-212 erfreute sich aufgrund ihrer im Vergleich zu Konkurrenzmodellen ungewöhnlichen Heckrampe großer Beliebtheit bei Fallschirmspringern und Waldbrandbekämpfern . Insbesondere die australische Fluggesellschaft Skytraders setzte mehrere C-212 zur Unterstützung australischer Forschungsteams in der Antarktis und im Südlichen Ozean ein .

Ende der 1960er-Jahre betrieb die spanische Luftwaffe eine Reihe veralteter Kolbenmotor-Transportflugzeuge, darunter die dreimotorige Junkers Ju 52 und die zweimotorige Douglas C-47 . Um den Modernisierungsbedarf der Luftwaffe zu decken, entwickelte der spanische Flugzeughersteller Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ein Flugzeugmodell mit der Bezeichnung C-212 . Es handelte sich um ein zweimotoriges 18-sitziges Transportflugzeug, das für verschiedene militärische Aufgaben wie Passagiertransport, Luftrettung und Fallschirmjägereinsätze geeignet war und gleichzeitig auch von zivilen Betreibern genutzt werden konnte. ^{[ 7 ]} Am 26. März 1971 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug . 1974 beschloss die spanische Luftwaffe, die C-212, die inzwischen den Namen Aviocar erhalten hatte , zu beschaffen, um ihre Flotte zu modernisieren.

Mehrere Fluggesellschaften zeigten Interesse an der C-212, insbesondere aufgrund ihrer Erfolge bei militärischen Betreibern. CASA beschloss daher, die Entwicklung einer zivilen Version voranzutreiben. Im Juli 1975 wurden die ersten Exemplare dieser Version ausgeliefert. 1997 wurde das verbesserte Modell -400 mit Glascockpit und leistungsstärkeren Honeywell TPE331 -Triebwerken eingeführt. ^{[ 5 ]} Im August 2006 befanden sich Berichten zufolge noch insgesamt 30 von CASA gebaute C-212 aller Varianten bei verschiedenen Fluggesellschaften weltweit im Einsatz. ^{[ 8 ]}

Im Juli 2010 erklärte Domingo Urena-Raso, CEO von Airbus Military , dass sich das Unternehmen die Produktion der C-212 in Europa nicht mehr leisten könne. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Die Produktion des Flugzeugtyps im Airbus- Werk in Sevilla ging innerhalb von zwei Jahren schrittweise auf nur noch vier Maschinen zurück. ^{[ 5 ]} Im Dezember 2012 wurde die letzte in Spanien montierte C-212 an ihren Kunden, die vietnamesische Küstenwache, ausgeliefert . Bis zur Stilllegung der Produktionslinie wurden dort 477 Flugzeuge für 92 Betreiber gefertigt. ^{[ 5 ]}

1975 verhandelte das indonesische Flugzeugunternehmen IPTN erfolgreich mit der CASA über die Lizenzproduktion von bis zu 108 C-212 in Indonesien. ^{[ 11 ]} IPTN und Nurtanio beteiligten sich an der Fertigung der Flugzeuge, die in IPTNs Werk in Bandung, Indonesien, montiert wurden . ^{[ 5 ]} Die CASA leistete technische Unterstützung beim Aufbau der Produktionslinie und entsandte eine Delegation von Technikern nach Bandung, um das lokale Personal zu schulen. Die vergleichsweise einfache Konstruktion der C-212 trug maßgeblich zum Erfolg bei. ^{[ 11 ]}

Gemäß den Lizenzbedingungen war IPTN berechtigt, die Flugzeuge auf dem gesamten asiatischen Markt zu verkaufen. ^{[ 11 ]} Die meisten in Indonesien gefertigten NC212 wurden jedoch an inländische Kunden verkauft; bis 1986 wurden Berichten zufolge nur sechs Flugzeuge exportiert. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 95 NC212 produziert, ^{[ 11 ]} wobei die Produktion dieses Flugzeugtyps gegenüber anderen Projekten wie der größeren CASA/IPTN CN-235 an Priorität verlor . ^{[ 12 ]} IPTN entwickelte außerdem fortschrittlichere Versionen des Flugzeugs. ^{[ 13 ]} Zwischen 2004 und 2008 lieferte Airbus alle für die Produktion der NC212-400 notwendigen Vorrichtungen und Werkzeuge und installierte sie in Bandung, wodurch Indonesien zum alleinigen Hersteller dieses Modells wurde. ^{[ 5 ] [ 4 ]} Der Lizenzvertrag wurde 2006 verlängert. ^{[ 14 ]}

Im Juli 2011 gab Airbus eine strategische Vereinbarung zur Zusammenarbeit mit Indonesian Aerospace /IAe (Nachfolger von IPTN) beim C-212 bekannt. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Gemäß der Vereinbarung übernahm Airbus in einer ersten Phase von 18 Monaten die Unterstützung von IAe. Anschließend sollte Airbus IAe verstärkt mit hochwertigen industriellen Dienstleistungen betrauen, darunter Modernisierungen des C-212 und die Produktionsverlagerung. Im Februar 2013 wurde die Vereinbarung formell erweitert, um die Produktion des C-212 nach Indonesien zu verlagern. ^{[ 5 ] [ 16 ]} IAe produzierte zeitweise sowohl die NC212-200 als auch die modernisierte Version -400, die mit neuer digitaler Avionik , Autopilot und einer neu gestalteten Kabine für bis zu 28 Passagiere ausgestattet waren. ^{[ 5 ]} 2014 stellte IAe die Produktion der -400-Serie ein, um sich auf das verbesserte Modell NC212i zu konzentrieren. ^{[ 4 ]}

Die CASA C-212 Aviocar ist ein turbopropgetriebenes , STOL- fähiges Frachtflugzeug . Ihre Grundkonfiguration umfasst einen hoch angesetzten Flügel, einen kastenförmigen Rumpf und ein konventionelles Leitwerk. Die C-212 wurde für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen und über längere Zeiträume ohne Bodenunterstützung konzipiert. ^{[ 17 ]} Merkmale wie die STOL-Eigenschaften und das robuste Fahrwerk mit Niederdruckreifen ermöglichen den Betrieb von unbefestigten Pisten und unter extremen Bedingungen (Hitze und Höhenlage) . ^{[ 17 ]} Aus Gründen der Einfachheit ist das Dreibeinfahrwerk des Flugzeugs nicht einziehbar.

Die Kabine der C-212 bietet Platz für maximal 21 bis 28 Passagiere. In einer Fallschirmjägerkonfiguration können bis zu 24 Fallschirmjäger und ein Sprungmeister auf klappbaren Seitensitzen untergebracht werden, während in einer gemischten Konfiguration bis zu zehn Soldaten und ein Fahrzeug transportiert werden können. ^{[ 17 ]} Da die C-212 keine Druckkabine besitzt , ist sie auf den Einsatz in relativ niedrigen Flughöhen (unter 3.000 m MSL) beschränkt und eignet sich daher für Kurzstrecken und Regionalflüge .

Bis 2013 flogen Berichten zufolge 290 C-212 in 40 Ländern; Indonesien hatte mit 70 Maschinen den größten Bestand. ^{[ 18 ]} Die C-212 findet insbesondere als Pendlerflugzeug und Militärflugzeug breite Anwendung. Zu den Betreibern zählen zahlreiche Charter- und Kurzstreckenfluggesellschaften sowie mehrere nationale Luftstreitkräfte. Sie wird häufig für Transport- , Überwachungs- und Such- und Rettungsmissionen eingesetzt . ^{[ 6 ]}

Die C-212 wurde auch vom US Army Special Operations Command eingesetzt , wo sie unter der Bezeichnung C-41A operiert und häufig für Truppeninfiltration und -exfiltration, Nachschubabwürfe und Luftlandeoperationen verwendet wird . [ ^{19 ] Im} August 2010 erhielt Airbus Military einen Auftrag zur Instandhaltung und Modernisierung von fünf C-212-200, die vom US Army Special Operations Aviation Command (USASOAC) betrieben wurden . ^{[ 17 ]} Weitere Flugzeuge befanden sich im Besitz des privaten Militärunternehmens Blackwater und wurden von diesem betrieben ; sie waren sowohl im Irakkrieg als auch im Krieg in Afghanistan im Einsatz , typischerweise für Nachschubabwürfe an US-Bodentruppen in abgelegenen Gebieten. Während des Konflikts wurden die Flugzeuge von ehemaligen Piloten des 160. Special Operations Regiment „Night Stalkers“ geflogen . ^{[ 20 ]}

Ein besonders ambitioniertes Einsatzprojekt der C-212 wurde von der australischen Fluggesellschaft Skytraders realisiert , die ihre Flotte zur Unterstützung australischer Forschungseinrichtungen in der Antarktis und im Südlichen Ozean einsetzte . ^{[ 6 ]} Verschiedene Betreiber entschieden sich dafür, ihre Flugzeuge in unwirtlichem Gelände wie Wüsten und Dschungeln zu betreiben . ^{[ 17 ]} Die ungewöhnliche Heckrampe der C-212 ist ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber der Konkurrenz, ^{[ 9 ]} und sie ist ein beliebtes Flugzeug bei Fallschirmspringern und Waldbrandbekämpfern . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

C-212A

Ursprüngliche militärische Produktionsversion. Auch bekannt als C-212-5 , C-212-5 Serie 100M und von der spanischen Luftwaffe als T-12B und D-3A (für Rettungshubschrauber ), 129 Stück gebaut.

C-212AV

VIP-Transportversion, T-12C .

C-212B

Sechs Vorserienmaschinen des Typs C-212A, umgebaut für Fotoaufklärungsmissionen, TR-12A .

C-212C

Originale zivile Fassung.

C-212D

Zwei Vorserienmaschinen des Typs C-212A, die zu Navigationstrainern umgebaut wurden, TE-12B .

NC212-100

Die Produktion erfolgte seit 1976 in Indonesien unter Lizenz. IPTN produzierte 28 NC212-100, bevor auf NC212-200 umgestellt wurde.

Verlängerte Version mit aktualisierten Triebwerken ( Honeywell TPE331-10R-511C oder −512C, jeweils mit einer Leistung von 670 kW (900 shp), eingeführt 1979). Die CASA C-212-200 ist auch ein beliebtes Fallschirmspringerflugzeug, bekannt für ihre große Kapazität, ihren schnellen Steigflug und die große Heckklappen-Ausstiegsrampe.

C-212 Serie 200M

Die Militärversion ist in der spanischen Luftwaffe als T-12D und in der schwedischen als Tp 89 bekannt . Aus dieser Version wurden spezialisierte U-Boot-Jagd- und Seeaufklärungsflugzeuge entwickelt.

NC212-200

C-212-200 wurde in Lizenz von IPTN gebaut.

NC212-200 MPA

Die C-212-200 wurde in Lizenz von IPTN gebaut und ist als Seeaufklärungsflugzeug konzipiert .

Serienversion ab 1987. Die Motoren waren Honeywell TPE331-10R-513C mit einer Dauerleistung von 670 kW (900 shp) und einer Maximalleistung von 690 kW (925 shp). Die Propeller wurden von vierblättrigen Hartzell-Verbundpropellern auf vierblättrige Dowty-Rotol-Ganzmetallpropeller umgestellt. Winglets und eine vergrößerte Seitenleitwerksfläche verbesserten die Leistung, und der zusätzliche Gepäckraum im Bug verlieh der Maschine ein stromlinienförmigeres Aussehen als der 200er-Serie. Verschiedene Systeme wurden schrittweise verbessert, darunter die Integration eines Autopiloten.

C-212-M Serie 300 (300M Serie)

Militärversion.

C-212 Serie 300 Passagierflugzeug

Regionalflugzeug mit 26 Sitzplätzen.

C-212 Serie 300 Nutzfahrzeug

Zivile Nutzfahrzeugversion mit 23 Sitzplätzen.

C-212 Serie 300P

Zivile Nutzfahrzeugversion mit Pratt & Whitney Canada PT6A-65 Triebwerken.

Die verbesserte Version mit 690 kW (925 PS) starken TPE331-12JR-701C-Triebwerken, erhöhter Nutzlast und verbesserter Avionik, die vom Boden in die Nase verlegt wurde, absolvierte ihren Erstflug am 4. April 1997 und ersetzte die ab 1998 produzierte 300er-Serie. ^{[ 23 ]} Die C-212-400 erhielt 1998 die spanische Zulassung. Zwischen 2004 und 2008 wurden die Produktionsvorrichtungen für die NC212-400 von San Pablo, Spanien, nach Bandung verlegt, und IAe wurde zum alleinigen Hersteller der NC212-Familie. 2014 wurde die Produktion der NC212-200 und NC212-400 eingestellt und auf die verbesserte Version NC212i umgestellt. ^{[ 4 ]}

Verbesserte Version der -400er-Serie mit zwei Honeywell TPE331-12JR -701C-Turboprop-Triebwerken mit einer maximalen Leistung von 723 kW (970 PS). Der Rotor ist ein vierblättriger Dowty Rotol R334/4-82-F/13- Verstellpropeller mit einem Durchmesser von 2,75 m (110 Zoll). ^{[ 24 ]}

Am 3. November 2022 unterzeichneten Indonesian Aerospace und MT Propeller den Rahmenvertrag (GPA) über die Beschaffung von fünfblättrigen MTV-27-Propellern für das Flugzeug NC212i. ^{[ 25 ]} Die MTV-27-Propeller werden von MT Propeller in Deutschland hergestellt und sind von der EASA zertifiziert . ^{[ 26 ]}

 Australien

• Australische Antarktisabteilung ^{[ 27 ]}

 Bosnien und Herzegowina

• B&H Airlines – ehemaliger Betreiber ^{[ 28 ]}

 Indonesien

• Airmark Indonesia
• Forschungsorganisation für Bewertung und Anwendung von Technologien (BPPT)
• Airfast Indonesia
• Bouraq Indonesia Airlines
• Deraya Air Taxi
• Dirgantara Air Service
• Indonesische Nationalpolizei ^{[ 29 ]}
• Merpati Nusantara Airlines ^{[ 30 ]}
• Nusantara Buana Air (NBA) ^{[ 31 ]}
• Pelita Air ^{[ 32 ]}
• Sabang Merauke Raya Air Charter – ehemaliger Betreiber ^{[ 33 ]}
• Susi Air – im Auftrag von Transwisata
• Transwisata Prima Aviation

 Portugal

• Sevenair – sechs ehemalige Flugzeuge der portugiesischen Luftwaffe , die 2018 gekauft wurden ^{[ 34 ]}

 Vereinigte Staaten

• Air Miami ^{[ 27 ]}
• Bar Harbor Airlines ^{[ 27 ]}
• Bighorn Airways ^{[ 27 ] [ 35 ]}
• Boston-Maine Airways – betreibt Code-Share- Flüge als Pan Am Express im Auftrag von Pan Am
• Chaparral Airlines – betreibt Code-Share-Flüge als American Eagle im Auftrag von American Airlines
• CHI Aviation ^{[ 36 ]}
• Coastal Airlines ^{[ 27 ]}
• Evergreen International Airlines ^{[ 27 ]}
• Executive Airlines – betreibt Code-Share-Flüge als American Eagle in der Karibik ab San Juan, Puerto Rico (SJU) im Auftrag von American Airlines ^{[ 37 ]}
• Fischer Brothers Aviation – betreibt Code-Share-Flüge als Northwest Airlink im Auftrag von Northwest Airlines und betreibt außerdem Code-Share-Flüge als Allegheny Commuter
• Gulf Air – betreibt Code-Share-Flüge als Air Florida Commuter im Auftrag von Air Florida
• Inland Empire Airways ^{[ 27 ]}
• Jet Express – betreibt Code-Share-Flüge als Trans World Express (TWE) im Auftrag von Trans World Airlines ( TWA ).
• Bergluftfracht ^{[ 27 ]}
• North American Airlines ^{[ 27 ]}
• Oceanair
• Presidential Airways – im Besitz des privaten Militärunternehmens Blackwater und von diesem betrieben ^{[ 20 ]}
• Prinair
• US-Drogenbekämpfungsbehörde ^{[ 27 ]}
• Bering Air
• Ryan Air Services

 Malta

• Luftstreitkräfte der Streitkräfte von Malta – Die Luftstreitkräfte betrieben im Jahr 2009 ein einzelnes Exemplar. ^{[ 79 ]}

Bis September 2011 waren CASA C-212-Flugzeuge in 71 Schiffsunglücke mit Totalverlust verwickelt, bei denen insgesamt 558 Menschen ums Leben kamen. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

5. Juli 1978

Ein Aviocar der portugiesischen Luftwaffe stürzte am Vulkan Santa Barbara auf der Azoreninsel Terceira ab, wobei alle drei Militärangehörigen an Bord ums Leben kamen. ^{[ 82 ]}

2. Januar 1984

Eine CASA 212-A3 Aviocar 100 der königlich jordanischen Luftwaffe stürzte aufgrund technischer Probleme in der Nähe von Al Qatrana, Jordanien, ab. Alle 13 Insassen kamen ums Leben. ^{[ 83 ]}

4. März 1987

Northwest Airlink Flug 2268 stürzte bei der Landung auf dem Detroit Metropolitan Wayne County Airport in Romulus, Michigan, ab . Neun der 19 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

8. Mai 1987

American Eagle Flug 5452 stürzte bei der Landung in Puerto Rico ab, wobei zwei Menschen ums Leben kamen.

2. August 1988

Das von Geoterrex aus Ottawa , Kanada, betriebene Flugzeug stürzte im Anflug auf Reykjavik, Island, ab , wobei alle drei Insassen ums Leben kamen. Die Ursache war, dass „die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug verlor, höchstwahrscheinlich aufgrund starker Leistungsschwankungen des rechten Triebwerks, verursacht durch eine fehlerhaft eingebaute Feder im rechten Propellerregler.“ ^{[ 84 ]}

1. Dezember 1989

Eine C-212-200 der US-Armee stürzte beim Landeanflug auf das Naval Air Test Center in Patuxent River, Maryland, in den Patuxent River, wobei alle fünf Insassen ums Leben kamen. ^{[ 85 ]}

16. Januar 1990

SANSA-Flug 32 stürzte kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Juan Santamaría in San José gegen den Berg Cerro Cedral in Costa Rica . Alle 20 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder kamen bei dem Absturz ums Leben. ^{[ 86 ]}

23. Januar 1990

Eine C-212 der venezolanischen Marine stürzte aufgrund schlechten Wetters gegen einen Berg, wobei alle 24 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 87 ]}

27. März 1990

Eine angolanische Regierungsmaschine vom Typ C-212 wurde von UNITA- Rebellen in der Nähe von Cuito abgeschossen , wobei alle 25 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 88 ]}

9. Juli 1991

Eine C-212 der peruanischen Regionalfluggesellschaft Aerochasqui (Kennzeichen OB-1218, Seriennummer 232) wurde beim Start vom Flugfeld in Bellavista ( Region San Martín) von Angehörigen der peruanischen Nationalpolizei mit Handfeuerwaffen abgeschossen. Die Beamten wollten an Bord eine Drogenrazzia durchführen . Alle 15 Insassen kamen dabei ums Leben. ^{[ 89 ]}

7. Juni 1992

American-Eagle-Flug 5456 , eine CASA C-212, die vom Flughafen Fernando Luis Ribas Dominicci in San Juan, Puerto Rico, gestartet war , stürzte kurz vor der Landebahn in Mayagüez ab . Dabei kamen beide Besatzungsmitglieder und alle drei Passagiere ums Leben. ^{[ 90 ]} Die Untersuchung führte zur Einstellung des Einsatzes der C-212 durch American Eagle.

8. März 1994

Eine spanische C-212 der Luftwaffe, Teil der in Vicenza ( Italien) stationierten Ala 37, wurde östlich von Rijeka im Heck von einer SA-7- Rakete getroffen, die mutmaßlich von serbischen Rebellen abgefeuert wurde. ^{[ 91 ]} Der Vorfall ereignete sich während des Transports von UNPROFOR- Personal von Zagreb nach Split . Die Leitwerksflächen wurden beschädigt, das linke Triebwerk fiel aus und vier Passagiere wurden durch Splitter verletzt. Der Besatzung gelang eine Notlandung auf dem Flughafen Rijeka . Spanische Techniker konnten die Schäden beheben und die Maschine innerhalb von 48 Stunden wieder in Betrieb nehmen. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

27. August 1994

Ein von der DEA betriebenes Flugzeug (Kennzeichen N119CA) stürzte nördlich von Puerto Pizana im peruanischen Amazonasgebiet San Martín gegen einen Berg (oder in eine Schlucht) . Der Absturz ereignete sich auf einem Flug von Santa Lucia nach Pucallpa im Huallaga- Tal und forderte die fünf Insassen der CASA, allesamt DEA-Spezialagenten, das Leben. Berichten zufolge ereignete sich der Unfall bei schlechten Wetter- und Sichtverhältnissen während eines Aufklärungseinsatzes zur Drogenbekämpfung. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} Der Unfall führte zum Abbruch der Operation Snowcap , im Rahmen derer der Unglücksflug stattfand. ^{[ 99 ]}

17. Juni 1995

Eine angolanische C-212 der Luftwaffe mit Mitgliedern eines lokalen Fußballvereins an Bord stürzte beim Anflug auf den Flughafen Catumbela ab , wobei 48 der 53 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 100 ]}

7. Dezember 1996

Flug 5940 der Dirgantara Air Service stürzte kurz nach dem Start in ein Gaswerk. 17 Menschen, darunter eine Person am Boden, starben noch am Unglücksort, ein 12-jähriges Kind erlag seinen Verletzungen auf dem Weg ins Krankenhaus, und ein Arbeiter des Gaswerks starb im Krankenhaus. Nur ein Passagier überlebte.

27. November 2004

Die „ Blackwater 61 “ – eine CASA C-212-200 der Presidential Airways (Kennzeichen N960BW / Seriennummer 231) – war vom US-Verteidigungsministerium gechartert worden, um amerikanische Streitkräfte in abgelegenen Gebieten Afghanistans zu versorgen. Das Flugzeug geriet in eine Schlucht und prallte gegen die Höhe von 4.470 m (14.650 Fuß) am Berg Baba, dessen Gipfel 5.102 m (16.739 Fuß) hoch ist. Der Flug verlief etwa 46 km (25 Seemeilen) nördlich der üblichen Route zwischen Bagram und Farah. ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}

22. Februar 2005

Eine C-212 der indonesischen Nationalpolizei geriet bei der Landung in eine Triebwerkspanne und stürzte ins Meer. Von den 18 Polizisten an Bord kamen 15 ums Leben.

26. Oktober 2006

Die schwedische Küstenwache CASA C-212-200 (Kennzeichen SE-IVF / Seriennummer KBV 585) stürzte während eines Überwachungsfluges im Falsterbo-Kanal ab, wobei alle vier Insassen ums Leben kamen. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Augenzeugenberichten zufolge löste sich der rechte Flügel aus unbekannten Gründen. ^{[ 107 ]} Der vorläufige Bericht der schwedischen Unfalluntersuchungsbehörde legte nahe, dass sich der Flügel aufgrund eines Ermüdungsrisses in seiner tragenden Struktur löste. ^{[ 108 ]}

15. November 2006

Ein Patrouillenboot der mexikanischen Marine vom Typ CASA 212-200 (Seriennummer AMP-114) stürzte während einer Überwachungsmission vor der Küste von Campeche im Golf von Mexiko ab . Alle Besatzungsmitglieder überlebten; die Unfallursache ist noch unbekannt. ^{[ 109 ]}

26. Juni 2008

Eine indonesische Militärmaschine vom Typ CASA C-212 war mit zwölf Militärangehörigen und sechs Zivilisten an Bord auf dem Weg von Jakarta nach Bogor. Sie sollte eine digitale Kartierungskamera testen, verschwand jedoch in der Region des Salak-Gebirges, etwa 90 km südlich der Hauptstadt. Ein Sprecher der Luftwaffe erklärte, man gehe von einem Absturz aus. ^{[ 110 ]}

9. Oktober 2009

Eine CASA C-212 FAU-531 der uruguayischen Luftwaffe ^{[ 111 ]} , die im Rahmen der UN-Stabilisierungsmission in Haiti im Einsatz war , stürzte westlich von Fonds-Verettes ab , wobei alle 11 Insassen ums Leben kamen. ^{[ 112 ]}

19. Juni 2010

Eine von Sundance Resources gecharterte CASA C-212 der Cameroon Aéro-Service stürzte nach dem Start in Kamerun mit Ziel Kongo im dichten Dschungel ab . Alle elf Insassen kamen ums Leben, darunter der australische Bergbaumagnat Ken Talbot sowie Mitarbeiter von Sundance: der Vorsitzende Geoff Wedlock, der Geschäftsführer Don Lewis, der Unternehmenssekretär John Carr-Gregg und die Aufsichtsratsmitglieder John Jones und Craig Oliver. Zum Zeitpunkt des Unglücks war Talbot Direktor und größter Aktionär von Sundance. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

12. Februar 2011

Eine CASA C-212 PK-ZAI der Sabang Merauke Raya Air Charter mit fünf Besatzungsmitgliedern an Bord stürzte kurz nach dem Start in Batam, Indonesien , während eines Testflugs nach Triebwerkswartung ab. Alle fünf Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. ^{[ 116 ]}

1. April 2011

Eine CASA C-212 der FUGRO Aviation Canada Limited mit dem Kennzeichen C-FDKM und drei Besatzungsmitgliedern an Bord stürzte beim Landeanflug auf den Flughafen Saskatoon in Saskatchewan , Kanada, ab, nachdem ein Notfall aufgrund eines Triebwerksausfalls gemeldet worden war. Das Flugzeug stürzte auf dem Wanuskewin Drive in Saskatoon ab und prallte gegen eine Betonbarriere. Dabei kam ein Mensch ums Leben, zwei weitere wurden verletzt. ^{[ 117 ]}

2. September 2011

Eine CASA C-212 der chilenischen Luftwaffe mit 21 Personen an Bord stürzte 800 km vor der chilenischen Pazifikküste bei den Juan-Fernández-Inseln ab . Es gab keine Überlebenden. Unter den Passagieren befand sich der beliebte chilenische Fernsehmoderator Felipe Camiroaga sowie der Geschäftsmann Felipe Cubillos, der am Wiederaufbau nach dem Erdbeben beteiligt war. ^{[ 118 ]}

29. September 2011

Eine CASA C-212 der indonesischen Fluggesellschaft Nusantara Buana Air (Kennzeichen PK-TLF, Baujahr 1989) mit 18 Personen an Bord war auf dem Flug von Medan ( Nordsumatra) nach Kutacane ( Aceh) . Die Maschine stürzte gegen den Gunung Kapur, einen 1.600 Meter hohen Berg im Bukit-Barisan - Gebirge, nahe des Dorfes Bukit Lawang im Distrikt Bohorok . Alle 14 Passagiere, die dreiköpfige Besatzung und der Pilot überlebten den Absturz. Der Unfall ereignete sich zwischen 7:28 und 8:05 Uhr Ortszeit, etwa 58 Kilometer nordwestlich von Medan . ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

16. Juni 2016

Eine CASA C-212-400 der vietnamesischen Küstenwache, die vom Flughafen Gia Lam zum Golf von Tonkin unterwegs war , stürzte bei der Suche nach einer wenige Tage zuvor abgeschossenen Su-30MK2 und ihren Piloten ab. Alle neun Besatzungsmitglieder der C-212 kamen ums Leben. ^{[ 122 ]} Die Absturzstelle wurde zunächst 44 Seemeilen (81 km) süd-südwestlich der Insel Bach Long Vi vermutet . Bis zum 18. Juni 2016 wurden einige Trümmerteile gefunden, von der Besatzung fehlte jedoch jede Spur. Die vietnamesische Küstenwache und Marine gaben schließlich bekannt, dass die Flugzeugzelle und der Flugschreiber 15 Seemeilen (28 km) südwestlich von Bach Long Vi , nur 5 Seemeilen von der vietnamesisch-chinesischen Grenze im Golf entfernt, gefunden wurden .

9. Februar 2017

Eine CASA C-212 der botswanischen Streitkräfte stürzte am Abend in der Nähe des Dorfes Thebephatshwa ab, nur wenige Minuten nach dem Start vom Luftwaffenstützpunkt Thebephatshwa. Alle drei Insassen kamen bei dem Absturz ums Leben. Das Flugzeug war auf dem Weg in die 90 Kilometer entfernte Hauptstadt Gaborone . ^{[ 123 ]}

29. Juli 2022

Der Copilot einer CASA C-212, die Fallschirmspringerflüge durchführte und in der sich nur die beiden Piloten befanden, leitete in Raeford, North Carolina, ein Durchstartmanöver ein . Der verantwortliche Pilot (PIC) beschrieb den Anflug als instabil aufgrund von Windscherung. Das Flugzeug setzte hart auf der Landebahn auf, wobei das rechte Hauptfahrwerk abgerissen wurde. Anschließend stabilisierte sich das Flugzeug wieder. Nach Bestätigung des Schadens am Boden entschied die Besatzung, zum größeren internationalen Flughafen Raleigh-Durham auszuweichen. Auf dem Weg zum Ausweichflughafen, nun mit dem PIC am Steuer, berichtete dieser, dass sich der sichtlich aufgebrachte Copilot für die harte Landung entschuldigte, sein Cockpitfenster und die hintere Laderampe öffnete und aufstand, um „frische Luft zu schnappen“. Anschließend begab er sich zum Heck des Flugzeugs und verließ es in 1.100 Metern Höhe (3.500 Fuß) ohne Fallschirm über die offene Laderampe. Der Pilot (PIC) gab gegenüber den Ermittlern an, der Copilot (SIC) sei „gesprungen“. Der Abschlussbericht des NTSB stellte jedoch fest, dass es nicht genügend Beweise dafür gab, dass er das Flugzeug absichtlich verlassen hatte. Die Leiche des 23-jährigen Copiloten wurde später am Abend in einem Wohngebiet gefunden. Toxikologische Untersuchungen ergaben, dass der Copilot ein Kratom- Produkt konsumiert hatte, möglicherweise zur Behandlung von Angstzuständen. Kratom kann Beeinträchtigungen sowie Übelkeit, Schwindel oder ein Gefühl von Hitze oder Erstickung verursachen. Obwohl die DEA Kratom nicht als Betäubungsmittel einstuft, gilt dessen Konsum gemäß den internen Richtlinien der FAA als Ausschlusskriterium. Ob der Kratomkonsum des Copiloten zu dem Vorfall beigetragen hat, konnte vom NTSB nicht abschließend geklärt werden. Der Pilot führte eine Notlandung in Raleigh-Durham durch, bei der das Flugzeug rechts von der Landebahn abkam und im Gras zum Stehen kam. Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt, es kam jedoch nicht zu einer Explosion oder einem Brand. Der Pilot blieb unverletzt. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]}

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1989–90 ^{[ 128 ] [ 129 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Kapazität: 26 Passagiere / 25 Fallschirmjäger / 2.820 kg militärische Nutzlast / 2.700 kg Frachtnutzlast
• Länge: 16,15 m (53 Fuß 0 Zoll)
• Spannweite: 20,28 m (66 Fuß 6 Zoll)
• Höhe: 6,6 m (21 Fuß 8 Zoll)
• Flügelfläche: 41 m² ⁽ 440 Quadratfuß)
• Seitenverhältnis : 10
• Tragflügelprofil : NACA 65 ₃ -218 ^{[ 130 ]}
• Leergewicht: 3.780 kg (8.333 lb)
• Maximales Startgewicht: 8.000 kg (17.637 lb) militärisch, 7.700 kg (16.976 lb) Standard
• Treibstoffkapazität: 2.040 l (540 US gal; 450 imp gal) / 1.600 kg (3.527 lb) interner Treibstofftank und 1.000 l (260 US gal; 220 imp gal) Zusatztanks in der Kabine oder 2 x 750 l (200 US gal; 160 imp gal) Zusatztanks in der Kabine und/oder 2 x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) Unterflügel-Zusatztanks
• Antrieb: 2 × Garrett AiResearch TPE331-10R-513C Turboprop- Triebwerke, je 671 kW (900 PS).
• Propeller: 4-blättrige Dowty Rotol R-334/4-82-F/13, 2,74 m (9 Fuß 0 Zoll) Durchmesser, Konstantdrehzahl-Propeller mit vollverstellbarer, umkehrbarer Steigung

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 370 km/h (230 mph, 200 kn) V_{_MO} (maximale Betriebsgeschwindigkeit) bei maximalem Startgewicht
• Reisegeschwindigkeit: 354 km/h (220 mph, 191 kn) (maximale Reisegeschwindigkeit) in 3.050 m (10.000 ft) Höhe
• Überziehgeschwindigkeit: 145 km/h (90 mph, 78 kn) in Startkonfiguration
• Reichweite: 835 km (519 Meilen, 451 Seemeilen) mit voller militärischer Nutzlast
• Fährreichweite: 2.680 km (1.670 Meilen, 1.450 Seemeilen) mit maximalem Treibstoff und 1.192 kg (2.628 Pfund) Nutzlast
• Dienstgipfelhöhe: 7.925 m (26.000 ft), 3.380 m (11.100 ft) mit einem Triebwerk
• Steigrate: 8,3 m/s (1.630 ft/min)
• Startstrecke bis 15 m (49 ft): 610 m (2.000 ft) (MIL-7700C)
• Landedistanz aus 15 m (49 ft): 462 m (1.516 ft) (MIL-7700C)
• Landestrecke: 285 m (935 ft) (MIL-7700C)

Rüstung

• Bis zu 500 kg Waffen an zwei Aufhängepunkten. Typischerweise Maschinengewehrbehälter oder Raketenwerfer.

Verwandte Entwicklung

• Indonesian Aerospace N-219

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Antonov An-28
• Chase YC-122 Avitruc
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier 228
• Harbin Y-12
• IAI Arava
• Short Skyvan

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten

• Barrie, Douglas und Jenny Pite. „Die Luftstreitkräfte der Welt“. Flight International , Band 146, Nr. 4435, 24.–30. August 1994, S. 29–64.
• Eastwood, Tony und John Roach. Produktionsliste der Turboprop-Flugzeuge . London: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4Die
• „Die Luftstreitkräfte der Welt“. Flight International , Band 144, Nr. 4397, November 1993, S. 41–76, 24–30.
• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2021). Der Interventionskrieg in Angola . Band 4: Angolanische und kubanische Luftstreitkräfte, 1985–1987 . Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-914059-25-4Die
• Hoyle, Craig. „Verzeichnis: Weltluftstreitkräfte“. Flight International , Band 178, Nr. 5257, 14.–20. Dezember 2010, S. 26–53.
• Hoyle, Craig. „World Air Forces Directory“. Flight International , Band 180, Nr. 5321, 13.–19. Dezember 2011, S. 26–52.
• Hoyle, Craig. „World Air Forces Directory“. Flight International , Band 182, Nr. 5370, 11.–17. Dezember 2012, S. 40–64. ISSN 0015-3710.
• Hoyle, Craig. „World Air Forces Directory“. Flight International , Band 188, Nr. 5517, 8.–14. Dezember 2015, S. 26–53.
• Hoyle, Craig (2021). „World Air Forces 2022“ . Flight International . Abgerufen am 12. Dezember 2021 .
• Jackson, Paul. Jane’s All the World’s Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, UK: Jane’s Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5Die
• Jackson, Paul. „Die Königlich Jordanische Luftwaffe: Luftmacht am Scheideweg dreier Kontinente“. Air International , Band 33, Nr. 5, November 1987, S. 215–223. ISSN 0306-5634 . 
• Lohuis, Dick (2005). „Debriefing: Dominican Republic developments“. International Air Power Review . Vol. 17. ISSN  1473-9917 .
• Simpson, Rod. „CASA C-212 Aviocar: Ein Flugzeug für alle Jahreszeiten“. Air International , Band 68, Nr. 1, Januar 2005, S. 32–38. ISSN 0306-5634 . 
• Taylor, John WR. Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, UK: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5Die
• Vértesy D. „Unterbrochene Innovation: Schwellenländer in der Struktur der globalen Luft- und Raumfahrtindustrie“ . Datawyse/Universitaire Pers Maastricht. 1. Januar 2011. doi : 10.26481/dis.20110930dv .

• Offizielle Website
• „Typenzulassungsdatenblatt Nr. A43EU, C-212“ (PDF) . Federal Aviation Administration. 8. Januar 2015. Archiviert vom Original (PDF) am 12. November 2016. Abgerufen am 3. Dezember 2017 .