Der Citroën Xantia (ausgesprochen „Zan-ti-a“ [ 1 ] ) ist ein großes Familienauto ( D ) des französischen Automobilherstellers Citroën , dessen Design von Bertone stammt . Das Fahrzeug wurde im Dezember 1992 der Presse vorgestellt und von 1992 bis 2001 in Frankreich produziert. Ende 1997 erhielt es ein Facelift.
Der Citroën Xantia Activa V6 hielt dank seiner aktiven Stabilisatoren den Geschwindigkeitsrekord (85 km/h) beim Elchtest . [ 2 ] Dieser Test wird von der Zeitschrift „Teknikens Värld “ durchgeführt und dient der Überprüfung des Ausweichens vor einem Elch auf der Straße. Der zweitplatzierte Wagen, ein Porsche 997 GT3 RS, erreichte 82 km/h. [ 3 ]
Citroën produzierte während der neun Produktionsjahre im PSA-Werk Rennes 1.216.734 Xantias . [ 4 ] Der Xantia wurde 2001 durch den Citroën C5 ersetzt , obwohl in seinem Heimatland Frankreich Lagerbestände bis Oktober 2002 weiterhin als günstigere Alternative angeboten wurden.
Die Produktion des Xantia bei SAIPA in Teheran , Iran, von 2001 bis 2010 führte zu einer nicht genannten Anzahl zusätzlicher Einheiten.
Name
Der Name „Xantia“ stammt, wie einige andere Namen, die Citroën zuvor verwendet hat (wie Athena oder Pallas ), aus der altgriechischen Geschichte und Mythologie.
„Xantia“ leitet sich von Xanthos ab, was im Griechischen „golden“ oder „blond“ bedeutet . [ 4 ] Xanthos ist der Name einer antiken lykischen Stadt (was „goldene Stadt“ bedeutet) in der Region Lykien . Der Name ist auch bekannt für den Xanthischen Obelisken , einen zweisprachigen Obelisken aus der Zeit des persischen Achämenidenreichs, der in den Ruinen der Stadt Xanthos gefunden wurde.
Der Buchstabe X wurde in vielen Citroën-Modellen dieser Ära verwendet. Citroën arbeitete eng mit Michelin zusammen, die ihre Reifenmarke „X“ bewarben.
Geschichte
Der Xantia ersetzte den früheren Citroën BX (der sowohl das Segment der kleinen als auch der großen Familienwagen abdeckte) und behielt die hohe Beliebtheit dieses Modells bei, brachte das Auto aber stärker in den Mainstream, um härter mit seinen Konkurrenten in der Mittelklasse, wie dem Ford Mondeo und dem Opel Vectra / Vauxhall Cavalier , konkurrieren zu können .
Das Auto wurde von November 1992 bis Oktober 2002 in Frankreich gebaut, insgesamt also fast zehn Jahre lang, einschließlich der Modellpflege im Dezember 1997.
Dies signalisierte, dass Citroën aus der Kritik am biederen Citroën ZX , der zwei Jahre zuvor vorgestellt und von zeitgenössischen Journalisten wegen seines Mangels an traditionellem Citroën-Flair in Technik und Design bemängelt worden war, gelernt hatte. Citroën ging beim Xantia auf diese Bedenken ein.
Der Xantia nutzte außerdem das traditionelle hydropneumatische Federungssystem von Citroën, das bereits im Vorgängermodell DS zum Einsatz kam . Er war zunächst nur als Schräghecklimousine ( Berline) erhältlich, aber im September 1995 erschien eine Kombiversion ( Break ), die von Heuliez gebaut wurde .
Gemäß der Unternehmenspolitik der PSA-Gruppe nutzte der zwei Jahre später eingeführte Peugeot 406 dieselbe Bodengruppe, Kernstruktur und Motoren wie der Xantia. Das Hydractive-Fahrwerk wurde nicht übernommen, und der 406 verfügte über eine konventionellere Blattfederung.
Die Verkaufszahlen in Großbritannien waren hoch, und obwohl das Auto nie an die Absatzzahlen britischer Favoriten wie dem Ford Mondeo oder dem Vauxhall Vectra heranreichen konnte , trug es doch dazu bei, dass Citroën auf dem Markt für Geschäftswagen in Großbritannien eine starke Position einnahm .
Facelift von 1998
Der Xantia erhielt Ende 1997 ein Facelift. Die erste Generation (Mark 1), produziert von 1993 bis 1997, ist an dem in die Karosserie integrierten Kühlergrill zu erkennen. Bei der zweiten Generation (Mark 2), hergestellt von 1998 bis 2001, ist der Kühlergrill an der Motorhaube angebracht. Das Facelift-Modell verfügt außerdem über in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und ein überarbeitetes Armaturenbrett.
Xantia Activa
Das Topmodell der Citroën Xantia-Serie war der technisch hochentwickelte Activa . Das Modell wurde Ende 1994 eingeführt und zwischen Frühjahr 1995 und Herbst 2001 in einer Stückzahl von etwas über 18.000 gebaut.
Der Name bezieht sich auf das Citroën Activa Showcar. Das herausragende Merkmal des Activa war seine Fähigkeit, Kurven ohne Wankneigung der Karosserie zu durchfahren. [ 4 ] Diese Technologie ist allgemein als aktives Fahrwerk bekannt .
Diese geringe Seitenneigung wird durch aktive Fahrwerksregelung erreicht. Neben Hydractive II verfügte der Activa auch über eine Unterbodenstabilisierung (AFS), französisch SC.CAR = Système Citroën de Contrôle Actif du Roulis, den ersten serienmäßigen aktiven Querstabilisator im Automobilbau. Mit diesem System konnte die Seitenneigung durch mechanische Steuerung mittels Hydraulikzylindern, die auf die Stabilisatorstreben wirkten, auf ein Minimum (−0,2° bis 1°) reduziert werden. Diese Technik ermöglichte (laut Herstellerangaben) bei optimaler Bodenhaftung Querbeschleunigungen von bis zu 1,2 g und bot trotz dieser hohen Belastung einen überdurchschnittlich hohen Fahrkomfort und somit eine sichere Fahrposition. Im Vergleich zu den Standardmodellen besaß der Activa Sitze mit verstärkten Seitenschienen, die in der ersten Serie (X1) zudem pneumatisch verstellbar waren.
Activa Aktive Kippschutzleisten
Im Jahr 1994 wurde die Activa- Technologie eingeführt, eine Weiterentwicklung der Hydractive II-Federung. Dabei werden zwei zusätzliche Kugeln und zwei Hydraulikzylinder in Verbindung mit einer Computersteuerung eingesetzt, um die Wankneigung der Karosserie vollständig zu eliminieren.
Elchtest
Der Citroën Xantia V6 Activa hielt dank seiner aktiven Stabilisatoren den Geschwindigkeitsrekord (85 km/h) im Elchtest [ 2 ] , bevor er nach 26 Jahren vom Porsche Cayman GT4 RS Manthey abgelöst wurde. Dieser Test wird von der Zeitschrift „Teknikens Värld “ durchgeführt und dient der Überprüfung des Ausweichens vor einem Elch auf der Straße. Das zweitplatzierte Fahrzeug, ein Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, erreichte 84 km/h [ 5 ] .
In einem TikTok- Video wurden ein Citroën Xantia von 1996 und ein BMW M4 Competition von 2021 im Elchtest verglichen: Der Xantia konnte die Hindernisse mit 73 km/h passieren, ohne einen einzigen Verkehrskegel umzuwerfen , während der M4 auf 29 km/h abbremsen musste und dabei dennoch drei Kegel umwarf.
Detaillierte Beschreibung für AFS / SC.CAR
Die beiden (vergleichsweise dicken) Querstabilisatoren (vorn 28 mm, hinten 25 mm) waren diagonal angeordnet (vorn links und hinten rechts) und über einen Differentialhydraulikzylinder mit den Radgelenken verbunden.
Diese Zylinder waren mit einem Steuerventil verbunden, das über einen Federhebelmechanismus und Pleuelstangen direkt von den vorderen Kreuzgelenken betätigt wurde. Das auftretende Rollmoment (Seitenneigung) wirkte gegenläufig auf die Kreuzgelenke – ein Rad federte ein, das andere aus. Dadurch wurde das Steuerventil (Neigungskorrekturventil) mittels der Pleuelstangen aus seiner Ruhelage (geradeaus) herausgezogen bzw. hineingedrückt, wodurch in den Hydraulikzylindern ein dem Rollmoment proportionaler Druck erzeugt wurde.
Dabei veränderten die Hydraulikzylinder ihre Position und wirkten der Vorspannung des Querstabilisators entgegen. Sie drückten die Karosserie gegen die Querstabilisatorstreben und reduzierten so das Rollmoment zusätzlich horizontal. Dies ermöglichte Kurvenfahrten mit bis zu 0,6 g Querbeschleunigung und einer Seitenneigung von −0,2° bis 0,5°. Ab einer Querbeschleunigung von 0,6 g kehrten die Zylinder in ihre Ausgangsposition zurück. Von dort aus neigte sich der Xantia Activa in der Kurve um bis zu 1°, bis der Kurvengrenzbereich erreicht war. Dieser Wert entsprach dem eines entsprechend straffer abgestimmten Sportwagens.
Da diese aktiven Rollenstabilisatoren unabhängig vom Hydractive II-Fahrwerk arbeiteten, konnte die Federung auch bei extremer Kurvenfahrt nahezu vollständig erhalten bleiben, was in diesen Situationen eine deutlich bessere Straßenlage als bei herkömmlichen Radaufhängungen ermöglichte. Bei Geradeausfahrt betätigte das Steuergerät der Hydractive-Federung ein Magnetventil, das eine zusätzliche Kugelfeder im Hydraulikkreislauf des Zylinders zuschaltete. Dadurch konnte die Steifigkeit der präzise abgestimmten Stabilisatoren durch die Gasfüllung der Kugelfeder „virtuell“ minimiert werden, was die Bewegungen reduzierte und den Fahrkomfort erhöhte. Gleichzeitig wirkten sie dämpfend auf den Regelkreis, sodass bei Geradeausfahrt keine unerwünschten Schwingungen durch kurzzeitige, federungsbedingte Eingriffe des Neigungskorrektors auftraten.
Activa-Motoren
Der Xantia Activa war mit folgenden Motoren erhältlich (nicht alle Motoren waren notwendigerweise in allen Ländern verfügbar):
Benziner: 2.0i 16V 97 kW (132 PS), 2.0i 16V 110 kW (150 PS), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 PS) und 3.0i V6 140 kW (190 PS). Diesel: 2.1 Turbo D12 80 kW (109 PS) und 2.0 HDi 80 kW (109 PS).
Die Activa war erkennbar am serienmäßigen Heckspoiler, den Leichtmetallfelgen „Venise“, den in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern (bei der ersten Serie), dem schwarzen Dachverdeck (je nach Baujahr), speziellen Vordersitzen mit markanten Seitenwangen und dem Activa-Logo anstelle des Hubraum-Emblems.
Hydraulische Federung
Der Xantia war der letzte Citroën, der die grüne Flüssigkeit LHM (Liquide Hydraulique Minéral), ein Mineralöl , verwendete . Spätere Modelle, wie der C5, nutzten stattdessen LDS.
Der Xantia war außerdem das letzte Citroën-Fahrzeug, das wie der wegweisende Citroën DS einen gemeinsamen Hydraulikkreislauf für Federung, Bremsen und Lenkung verwendete .
Der Xantia verfügte über mehrere Varianten des Hydrauliksystems:
- Hydropneumatische Federung (5 Kugeln)
- Hydractive 2 Suspension (7 Kugeln)
- Hydropneumatische (Anti-Sink-)Aufhängung (6 Kugeln) [ 4 ]
- Hydractive 2 (Anti-Sink) Suspension (8 Kugeln)
- Activa aktive Federung SC.CAR (10 Kugeln) [ 4 ]
Hydractive
Aus technischer Sicht war der größte Fortschritt des Xantia die Federung. Von Beginn an waren die teureren Modelle mit einer verbesserten Version der Hydractive- Federung des XM erhältlich , nämlich Hydractive II oder H2, einer computergesteuerten Version der hydropneumatischen Niveauregulierung .
Hierbei wurden zusätzliche Federungskugeln verwendet, um unter normalen Bedingungen ein komfortables Fahrgefühl zu ermöglichen, gleichzeitig aber bei starkem Bremsen, Beschleunigen oder Kurvenfahrten eine straffe Karosseriekontrolle zu gewährleisten.
Diese Modelle verfügen über eine Innovation, die erstmals beim ZX zum Einsatz kam und später auch im überarbeiteten XM verbaut wurde: eine programmierte, selbstlenkende Hinterachse. Sowohl in weiten Kurven als auch in engen Kehren lenken die Hinterräder synchron mit den Vorderrädern, was das Ansprechverhalten verbessert und den Fahrspaß erhöht. [ 6 ]
Motoren
Die Antriebe stammten von den bekannten PSA -Benzinmotoren der XU-Serie, diesmal mit 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum, einer 2,0-Liter-16V-Version für den Xantia VSX, einem turbogeladenen 2,0-Liter-Motor, ab 1995 einem 1,8-Liter-16V- und einem 2,0-Liter-16V-Motor. 1997 wurde ein 3,0-Liter-V6 -Motor als Topmodell angeboten. Dieser Motor war auch in Kombination mit dem Activa-Fahrwerk erhältlich, einer seltenen Version, von der weniger als 2600 Exemplare gebaut wurden. [ 7 ]
Die beliebten XUD -Turbodieselmotoren mit 1,9 Litern Hubraum (turbogeladen: 92 PS (69 kW), Niederdruckturbo: 75 PS (56 kW), oder ohne: 71 PS) erwiesen sich als die meistverkauften Motoren.
Der stärkste Dieselmotor war ein 2,1-Liter-Turbodiesel mit 109 PS (81 kW). 1998 führte PSA den HDi-Direkteinspritz-Turbodiesel ein (in zwei Versionen: 90 PS (66 kW) und mit Ladeluftkühlung 109 PS). Für einen sparsamen Dieselmotor bot der HDi ein Ansprechverhalten, das man sonst nur von Benzinmotoren kennt, und ermöglichte leises Fahren bei hohen Geschwindigkeiten bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
Die britischen Modelle des Activa waren mit einem 2-Liter-Turbomotor vom Typ XU10 ausgestattet, der auch im Citroën XM 2.0CT und Peugeot 605 SRi verbaut wurde. Er leistete 150 PS und 232 Nm Drehmoment und war als „Low-Blow“-Motor für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung anstelle einer maximalen PS-Zahl ausgelegt.
| Modell | Jahre | Typ | Motorkennung | Anzeige | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotoren | ||||||
| 1,6 i | 1993–1995 | I4 8V | XU5 M3/Z (BFZ) | 1580 cm³ | 65 kW (88 PS; 87 hp) bei 6000 U/min | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) bei 2600 U/min |
| 1,8 i | 1993–1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 cm³ | 74 kW (101 PS; 99 hp) bei 6000 U/min | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) bei 3000 U/min |
| 1,8 i | 1995–2000 | I4 8V | XU7 JB (LFX) | 1762 cm³ | 66 kW (90 PS; 89 hp) bei 5000 U/min | 147 N⋅m (108 lb⋅ft) bei 2600 U/min |
| 1,8 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 cm³ | 81 kW (110 PS; 109 hp) bei 5500 U/min | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) bei 4250 U/min |
| 2.0 i | 1993–1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998 cm³ | 89 kW (121 PS; 119 hp) bei 5750 U/min | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) bei 2750 U/min |
| 2,0 l 16 V | 1993–1994 | I4 16V | XU10 J4D/Z (RFY) | 1998 cm³ | 112 kW (152 PS; 150 hp) bei 6500 U/min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) bei 3500 U/min |
| 2,0 l 16 V | 1994–1995 | I4 16V | XU10 J4D/Z (RFT) | 1998 cm³ | 110 kW (150 PS; 148 hp) bei 6500 U/min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) bei 3500 U/min |
| 2,0 l 16 V | 1995–2001 | I4 16V | XU10 J4R (RFV) | 1998 cm³ | 97 kW (132 PS; 130 hp) bei 5500 U/min | 180 N⋅m (130 lb⋅ft) bei 4200 U/min |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2000 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998 cm³ | 108 kW (147 PS; 145 hp) bei 5300 U/min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) bei 2500 U/min |
| 3.0 i V6 | 1997–2000 | V6 24V | ES9 (XFZ) | 2946 cm³ | 150 kW (204 PS; 201 hp) bei 5500 U/min | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) bei 4000 U/min |
| Dieselmotoren | ||||||
| 1,9 D | 1993–1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905 cm³ | 51 kW (69 PS; 68 hp) bei 4600 U/min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) bei 2000 U/min |
| 1,9 D | 1995–1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905 cm³ | 50 kW (68 PS; 67 hp) bei 4600 U/min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) bei 2000 U/min |
| 1,9 SD | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 SD (DHW) | 1905 cm³ | 55 kW (75 PS; 74 hp) bei 4600 U/min | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) bei 2250 U/min |
| 1.9 Turbo D | 1993–1996 | I4 8V | XUD9 TE/L (D8B) | 1905 cm³ | 68 kW (92 PS; 91 hp) bei 4000 U/min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) bei 2250 U/min |
| 1.9 Turbo D | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 TE/Y (DHX) | 1905 cm³ | 66 kW (90 PS; 89 hp) bei 4000 U/min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) bei 2250 U/min |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997 cm³ | 66 kW (90 PS; 89 hp) bei 4000 U/min | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) bei 1900 U/min |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997 cm³ | 80 kW (109 PS; 107 hp) bei 4000 U/min | 250 N⋅m (180 lb⋅ft) bei 1750 U/min |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 BTE (P8C) | 2088 cm³ | 80 kW (109 PS; 107 hp) bei 4300 U/min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) bei 2000 U/min |
Iranische Produktion
Der Citroën Xantia wurde von 2001 bis 2010 im Iran in vier verschiedenen Varianten produziert. Alle im Iran gefertigten Modelle waren ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer fünftürigen Schrägheckkarosserie ausgestattet. Der Xantia war der erste Citroën, der seit dem Citroën Dyane Jian (1967–1980) von SAIPA produziert wurde .
Der Vertrag vom 18. Februar 2000, mit dem die Geschäftsbeziehung erneuert wurde, sah vor, dass SAIPA als Exportzentrum für den Xantia in den Nahen Osten, nach Zentralasien, Russland und in die Ukraine fungieren sollte. Im Jahr 2001 sollten 9.500 der insgesamt 12.000 im Iran produzierten Fahrzeuge ins Ausland exportiert werden. Mindestens 40 % der Teile sollten im Iran gefertigt werden. [ 8 ]
Laut SAIPA war der Xantia eines der besten Produkte in der Geschichte des iranischen Automobilbaus. [ 9 ] Die Produktion des Xantia wurde 2010 aufgrund fehlender Ersatzteile aus Frankreich und von Citroën eingestellt. [ 10 ] [ 11 ]
Die genauen Produktionszahlen der Xantia im Iran sind unbekannt. [ 12 ]
Verkäufe
Vertrieb in Iran und Produktion durch SAIPA.
| Jahr | Verkäufe im Iran | Produktion |
|---|---|---|
| 2001 | 3.370 [ 13 ] | unbekannt |
| 2002 | 3.692 [ 14 ] | unbekannt |
| 2003 | 4.695 [ 15 ] | 3.800 [ 16 ] |
| 2004 | 11.947 [ 17 ] | 11.900 [ 16 ] |
| 2005 | 13.669 [ 18 ] | 14.200 [ 19 ] |
| 2006 | 12.995 [ 20 ] | 11.300 [ 19 ] |
| 2007 | unbekannt | 10.400 [ 19 ] |
| 2008 | unbekannt | 12.500 [ 21 ] |
| 2009 | unbekannt | 11.800 [ 22 ] |
| 2010 | 7.594 [ 23 ] | 4.000 [ 24 ] |
Iranische Models
Xantia 1800 Superlux : Dieses Modell basiert auf dem französischen Modell 1.8i 16V SX, wobei einige Ausstattungsmerkmale wie Schiebedach, Heckflügel, in Wagenfarbe lackierte Klappen, Aluminiumfelgen, Tempomat und eine Reihe von elektronischen Alarmsensoren entfernt wurden und ein anderes Auto-Audiosystem verbaut wurde.
Xantia 2000 X : Dieses Modell basiert auf dem französischen 2.0i 16V SX, wobei einige Ausstattungsmerkmale wie Beifahrer- und Seitenairbags, ABS, Schiebedach, Heckflügel, in Wagenfarbe lackierte Klappen, Kotflügel vorn, Tempomat und diverse Sensoren entfernt wurden. Die elektronische Alarmanlage und das Soundsystem wurden ausgetauscht.
Xantia 2000 SX : Dieses Modell basiert auf dem französischen 2.0i16V SX-Modell, wobei einige Ausstattungsmerkmale wie Seitenairbags, Schiebedach, Heckflügel, in Wagenfarbe lackierte Klappen, Tempomat und eine Reihe elektronischer Fahrzeugalarmsensoren entfernt wurden. Außerdem verfügte es über ein anderes Autoradiosystem.
Xantia Facelift oder Xantia 2 : Im Wesentlichen ein 2000 SX ohne wirkliche Änderungen außer einer Neugestaltung der vorderen und hinteren Stoßfänger.
Chinesische Produktion
Der Citroën Xantia und der Citroën XM wurden als von Citroën gelieferte CKD-Bausätze in Huizhou, Provinz Guangdong, montiert. Dieses Projekt lief nur zwei Jahre, von 1996 bis 1997, und die Produktionszahlen waren extrem niedrig. Die Fahrzeuge wurden nahezu vollständig montiert nach China importiert; lediglich in China wurden kleinere Anpassungen vorgenommen, um die damals hohen Importzölle für Autos zu umgehen. Beide Modelle wurden als XM vermarktet. [ 25 ]
Der vollständige Name des Fahrzeugs lautete Fengshen Xietuolong XM. [ 26 ]
Referenzen
- ^ „Xantia Testbericht und Aussprache“ . Rezensent und Informationen . Compucars.co.uk. Archiviert vom Original am 1. November 2013. Abgerufen am 9. April 2013 .
- ^ a b „Elchtests, Rangliste“ . G/O Media Inc. 24. Januar 2015. Archiviert vom Original am 4. August 2020. Abgerufen am 27. August 2020 .
- ^ „Der bescheidene Champion“ . 29. November 2016. Archiviert vom Original am 17. November 2021. Abgerufen am 26. August 2020 .
- ^ a b c d e Axel Wehner (13. November 2003). „DIE GESCHICHTE VON XANTIA“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 12. Januar 2021. Abgerufen am 27. August 2020 .
- ^ „Resultat i Teknikens Världs älgtest“ .
- ^ Citroën - Xantia
- ^ „Lot 113: Xantia Activa V6“ , Vente des réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS (Auktionskatalog) (auf Französisch), Leclere Maison des Ventes, 10. Dezember 2017, S. 94, archiviert vom Original am 26. November 2017
- ^ "Die Wahl eines zufriedenstellenden Gebrauchtwagens" .
- ^ „Xantia“ . Archiviert vom Original am 15. August 2020. Abgerufen am 26. August 2020 .
- ^ „Iran beendet die Xantia-Produktion – Nachrichten aus dem Nahen Osten und dem Golf | AME Info“ . 15. September 2010.
- ^ „Iran beendet Xantia-Produktion“ . 14. September 2010.
- ^ "Saipa Xantia: Geschichte eines iranischen Citroën!" .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2002). „Iran 2001: Iran Khodro Paykan feiert 35-jähriges Jubiläum als Bestseller auf Rekordmarkt (365.932)“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2003). „Iran 2002: Letztes Jahr der Herrschaft des Paykan auf dem Markt über einer halben Million“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2004). „Iran 2003: Saipa Pride beendet 36 Jahre Paykan-Dominanz mit einem Rekordabsatz (715.079)“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ ein b „PSA Peugeot Citroën Document de Référence 2004“ (PDF) . bnains.org . 2005 . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2005). „Iran 2004: Peugeot überholt Iran Khodro und wird zur Marke Nr. 1, Saipa Pride bleibt weiterhin das meistverkaufte Modell“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2006). „Iran 2005: Peugeot und Saipa halten 72 % des Marktes, Paykan eingestellt“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ a b c „PSA Peugeot Citroën Document de Référence 2007“ (PDF) . echanges.dila.gouv.fr . 2008 . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2007). „Iran 2006: Saipa überholt Peugeot als Marke Nr. 1 im Millionärsmarkt“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ „PSA Peugeot Citroën Document de Référence 2010“ (PDF) . bnains.org . 2010 . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ „Motordaten von PSA Peugeot Citroën“ (PDF) . Ersteller und Designer : PSA Peugeot Citroën. Archiviert vom Original (PDF) am 5. Juni 2017. Abgerufen am 9. April 2013 .
- ^ Gasnier, Matt (20. Januar 2011). „Iran 2010: Saipa Pride produzierte über 600.000 Einheiten für einen Markt von bis zu 1,56 Millionen“ . Best Selling Cars Blog . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ „PSA Peugeot Citroën Document de Référence 2012“ (PDF) . Stellantis . 2012 . Abgerufen am 6. April 2024 .
- ^ „Chinas Autogeschichte: Die sehr seltenen in China hergestellten Citroën XM & Xantia | CarNewsChina.com – Chinesische Autonachrichten“ . www.carnewschina.com . 12. Mai 2012. Abgerufen am 11. Mai 2016 .
- ^ „Fengshen-Xietuolong ~ Chinesische Citroëns“ . www.citroenet.org.uk . Abgerufen am 26. Mai 2021 .
