Zugunglück bei Clementi

Am Morgen des 5. August 1993 fuhr ein elektrischer Triebzug des Typs C151 der East-West-Linie der Mass Rapid Transit (MRT) in Singapur im Bahnhof Clementi auf einen stehenden Zug desselben Typs auf . Bei diesem Vorfall, dem ersten schweren Unfall der MRT, wurden 156 Fahrgäste verletzt, es gab jedoch keine Todesopfer. Die Untersuchungen ergaben, dass der Unfall durch ein Wartungsfahrzeug verursacht wurde, das in der Nacht zuvor etwa 50 Liter Öl auf die Gleise verloren hatte.

Das MRT-Netz nahm 1987 seinen Betrieb auf, wobei die Strecke zwischen den MRT-Stationen Outram Park und Clementi am 12. März 1988 eröffnet wurde. Zum Zeitpunkt des Unfalls im Jahr 1993 war das System sechs Jahre in Betrieb. ^{[ 1 ]}

Am 5. August 1993 wurden vor Betriebsbeginn Wartungsarbeiten an einer Lokomotive im Bahnhof Clementi durchgeführt. Dabei riss ein Gummiring (ca. 60 Cent), wodurch 50 Liter Öl auf die Gleise ausliefen. Zehn Züge in Richtung Jurong East meldeten Bremsprobleme beim Halt im Bahnhof. Der elfte Zug leitete eine Notbremsung ein und stand zwei Minuten länger als planmäßig in Clementi. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Um 7:50 Uhr kollidierte ein entgegenkommender Zug frontal mit dem stehenden Zug. 132 Pendler wurden verletzt. Das automatische Notbremssystem des entgegenkommenden Zuges, das bei zu geringem Abstand zu anderen Zügen bremst, funktionierte nicht. Ein Augenzeuge im fahrenden Zug beschrieb den Unfall so: „Alle lagen übereinander. Es wurde geschrien und gebrüllt. Es war Wahnsinn.“ ^{[ 3 ]} Mehr als 100 Beamte des Special Operations Command , der Polizeidirektion Clementi und der Verkehrspolizei trafen am Einsatzort ein und sperrten Straßen für die Zivilschutzbeamten ab , die die blockierten Zugtüren öffneten. Acht Personen wurden mit Kopf-, Wirbelsäulen- und anderen Verletzungen ins National University Hospital , Singapore General Hospital oder Alexandra Hospital gebracht. ^{[ 3 ]} Die Züge wurden in der Nacht aus dem Bahnhof entfernt, und Ingenieure der MRTC überprüften Gleise, Signalanlagen und Stromversorgung. ^{[ 3 ]}

Die MRTC setzte einen Untersuchungsausschuss ein, dem unter anderem der stellvertretende Generaldirektor des Ministeriums für öffentliche Arbeiten , Chua Koon Hoe, der stellvertretende Vorsitzende des Rates für öffentlichen Verkehr , Chang Meng Teng, der Rektor des Temasek Polytechnic, Natarajan Varaprasad, und der MRTC-Generaldirektor Low Tien So angehörten. ^{[ 4 ]} Die Untersuchungen begannen am 10. August und sollten voraussichtlich einen Monat dauern. ^{[ 5 ]} Kommunikationsminister Mah Bow Tan gab am 19. Oktober 1993 den Abschluss der Untersuchung bekannt. Der Ausschuss kam zu dem Schluss, dass das Bahnhofspersonal die Ölverschmutzung „ausreichend energisch oder unverzüglich“ hätte bekämpfen können. ^{[ 2 ]}

Der Zugverkehr zwischen den Stationen Jurong East und Queenstown wurde am nächsten Tag wieder aufgenommen. Trotz des Unfalls berichtete David Miller von der Straits Times , dass die Pendler, einschließlich der Verletzten, Vertrauen in das MRT-System hatten und den Vorfall als „tragischen Einzelfall“ betrachteten. ^{[ 6 ]} Die Zahl der Verletzten stieg auf 156, fünf der acht stationär behandelten Personen konnten das Krankenhaus wieder verlassen. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

Nach dem Unfall kündigte SMRT an, die defekten Wartungslokomotiven auszutauschen und neue anzuschaffen. Außerdem wurde eine neue Richtlinie eingeführt, nach der Bahnhofsleiter die Gleise vor Betriebsbeginn auf Öl oder Fremdkörper überprüfen müssen.

• Zugunglück von Joo Koon