Am 25. September 2024 kam es auf der Ost-West-Linie (EWL) des Schnellbahnnetzes (MRT) in Singapur zu Störungen im Zugverkehr, als sich an einem Kawasaki C151 -Zug ein Achslager löste, der Zug entgleiste und Gleise und Ausrüstung zwischen den Stationen Clementi und Dover beschädigte . Dies führte zur Einstellung des regulären Zugverkehrs zwischen den Stationen Boon Lay und Queenstown und betraf mehr als zwei Millionen Pendler.  

Experten bezeichneten solche Vorfälle als „selten“. [ 2 ] Der Schaden war erheblich, und der Betrieb konnte erst nach mehreren Tagen wiederhergestellt werden. Während der Instandsetzungsarbeiten durch Ingenieure der Land Transport Authority (LTA) und der SMRT Corporation wurde ein Pendelzugverkehr zwischen den Stationen Queenstown und Buona Vista sowie zwischen Jurong East und Boon Lay eingerichtet. Für den gesperrten Streckenabschnitt zwischen Buona Vista und Jurong East wurde ein Schienenersatzverkehr mit Bussen bereitgestellt. Der reguläre Betrieb auf der East West Line (EWL) wurde am 1. Oktober wieder aufgenommen.

Dies war die schwerste Panne in der Geschichte des MRT-Netzes. Die Untersuchungen begannen am 2. Oktober, und die LTA (Land Transport Authority) und das Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) veröffentlichten am 3. Juni 2025 separate Ergebnisse. Der LTA-Bericht kam zu dem Schluss, dass die Panne mit verunreinigtem Fett in einem Achslager begann , was zu Überhitzung und Brandschäden an den Chevronfedern führte . Dies führte zum Ablösen des Achslagers und zur Entgleisung des Zuges in der Nähe des Bahnhofs Dover. Der TSIB-Bericht ergänzte, dass eine Reparatur des Fehlers „ Null ID “ im Hot Axle Box Detection System der SMRT den betroffenen Zug hätte identifizieren und den Vorfall verhindern können. SMRT wurde daraufhin mit einer Geldstrafe von 2,4 Millionen Singapur-Dollar ( 1,8 Millionen US-Dollar ) belegt [ a ] , und die Kawasaki C151-Züge wurden bis September 2025 außer Betrieb genommen.

Hintergrund

Das Mass Rapid Transit (MRT)-Netz in Singapur nahm 1987 seinen Betrieb auf [ 4 ] , und die Strecke zwischen den Stationen Outram Park und Clementi wurde am 12. März 1988 eröffnet [ 5 ] . Die Ost-West-Linie (EWL) wird von SMRT Trains betrieben [ 6 ] . Die Züge der ersten Generation [ b ] waren seit Betriebsbeginn auf der EWL und der Nord-Süd-Linie (NSL) im Einsatz [ 8 ] und hatten eine geplante Nutzungsdauer von 38 Jahren [ 9 ] [ 10 ] .

Zu den früheren Störungen im MRT-Netz zählen das Zugunglück von Clementi am 5. August 1993, bei dem ein Ölaustritt auf den Gleisen zur Kollision zweier Züge am Bahnhof Clementi führte und 156 Menschen verletzt wurden. [ 4 ] [ 11 ] [ 12 ] Am 13. April 1999 entgleiste ein Zug in der Nähe des Bahnhofs Toa Payoh aufgrund eines Fehlers in der Gleisführung. [ 13 ] Ein Stromausfall am Bahnhof Buona Vista führte am 25. April 2016 zu Betriebsstörungen auf der East West Line (EWL), der North South Line (NSL) und der Circle Line (CCL). [ 13 ] [ 14 ] Im November 2017 verursachte ein Softwarefehler im Signalsystem der EWL das Zugunglück von Joo Koon , bei dem zwei Züge am Bahnhof Joo Koon zusammenstießen . [ 13 ] [ 15 ] Bei dem Zusammenstoß wurden 28 Menschen, darunter zwei Mitarbeiter der SMRT, verletzt. [ 16 ] Im Oktober 2020 kam es zu einem weiteren Stromausfall auf den Strecken EWL, NSL und CCL. [ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]

Vorfall

Am 25. September 2024 gegen 9:00  Uhr Singapur-Zeit wurde ein defekter, ostwärts fahrender Kawasaki-Zug der Linie C151 (T310) [ 19 ] am Bahnhof Clementi außer Betrieb genommen. [ 20 ] Augenzeugen berichteten von Rauchentwicklung am Zug während seiner Ankunft. [ 21 ] Um zum Depot Ulu Pandan zurückzukehren , wechselte der Zug T310 am Bahnhof Queenstown . [ 20 ] [ 22 ] Als der Zug in Richtung Westen nahe des Bahnhofs Dover fuhr , [ 22 ] fiel ein defektes Achslager auf die Gleise und löste den Drehgestellrahmen vom dritten Wagen des sechsteiligen Zuges. [ 23 ] Der gelöste Drehgestellrahmen verursachte erhebliche Schäden an dem betroffenen Gleisabschnitt [ 24 ] und führte um 9:25 Uhr zu einem Stromausfall, der den Zug zum Stillstand brachte. [ 1 ] [ 22 ] [ 25 ] Der Vorfall verursachte 46 Schienenbrüche auf einer Strecke von 2,55 Kilometern (1,58 Meilen) [ c ] [ 24 ] und beschädigte die Stromschiene , die Stromkabel, die Schienenbefestigungen und die Weichenantriebe , die den Gleiswechsel von Zügen ermöglichen. [ 23 ]

Der Unfall führte außerdem zum Stillstand von vier Zügen zwischen Clementi und Buona Vista, darunter ein Zug, der 40 Meter vom Bahnhof Clementi entfernt stand. [ 25 ] [ 21 ] [ 27 ] Die Fahrgäste des stillstehenden Zuges verließen den Zug und gingen unter Anleitung von SMRT-Mitarbeitern zum Bahnhof Clementi. [ 22 ] Der Betreiber SMRT Trains meldete den Vorfall um 9:52  Uhr und stellte den Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Queenstown und Boon Lay ein . [ 21 ] [ 27 ] Um 14:45  Uhr gab die LTA bekannt, dass aufgrund „umfangreicher Schäden“ für den Rest des Tages kein Zugverkehr zwischen Boon Lay und Queenstown stattfinden würde. [ 27 ] [ 28 ]

Reparatur- und Minderungsmaßnahmen

Ein überdachter Fußgängerweg in der Nähe des Bahnhofs Buona Vista, wo mehrere Polizisten in dunklen Uniformen und Mitarbeiter des öffentlichen Nahverkehrs in neongrünen Westen die Pendlerströme lenken. Im Hintergrund steht ein roter Doppeldeckerbus, der während der Zugausfälle als Schienenersatzverkehr dient.
Polizeibeamte und andere Mitarbeiter lenken die Menschenmenge für die Schienenersatzverkehre an einer Bushaltestelle in der Nähe des Bahnhofs Buona Vista.

Eine Weichenstellanlage zwischen den Bahnhöfen Jurong East und Clementi konnte nicht mehr repariert werden und musste ersetzt werden. Sämtliche beschädigten Anlagenteile mussten ausgetauscht und die Weichenstellanlagen neu ausgerichtet und sorgfältig neu kalibriert werden. [ 23 ] Die Notfallreparaturarbeiten begannen noch am selben Tag; über 300 Ingenieure und Techniker waren an den Instandsetzungs- und Austauscharbeiten beteiligt. [ 29 ] Eine Untersuchung des Vorfalls wurde eingeleitet. [ 2 ]

Zwischen den Stationen Queenstown und Boon Lay wurden kostenlose Linienbusse angeboten. SMRT Buses , SBS Transit , Tower Transit und Go-Ahead Singapore setzten zudem Schienenersatzverkehr zwischen den Stationen Buona Vista und Jurong East ein. [ 30 ] [ 31 ] Polizeibeamte, Mitarbeiter der LTA und der Schienenersatzbusbetreiber wurden eingesetzt, um die Menschenmengen an den betroffenen Stationen zu lenken. [ 32 ] Der Pendelzugverkehr zwischen den Stationen Queenstown und Buona Vista sowie zwischen Jurong East und Boon Lay begann um 15:56 Uhr bzw. 16:11 Uhr. [ 25 ] Ab dem 26. September verkehrten die Züge im 10-Minuten-Takt. [ 30 ] Ursprünglich war geplant, ab dem 27. September einen Pendelzugverkehr zwischen Jurong East und Buona Vista einzurichten. Dies wurde jedoch zugunsten einer möglichst schnellen Wiederaufnahme des regulären Betriebs verworfen. Als neue Frist wurde der 30. September festgelegt. [ 33 ] In einem Facebook- Beitrag entschuldigte sich Verkehrsminister Chee Hong Tat für die Störungen. [ 34 ]

Eine Nachtaufnahme einer Gleisbergungsaktion auf einem Hochviadukt. Neben dem liegengebliebenen Zug steht ein gelber Wartungszug und mehrere Baufahrzeuge. Techniker in orangefarbenen Warnwesten sind auf den Gleisen zu sehen und arbeiten unter den hellen Scheinwerfern.
Ingenieure an den EWL-Gleisen zwischen Clementi und dem Ulu Pandan Depot

Bevor der Zug zurück zum Depot Ulu Pandan gebracht wurde, befestigten Ingenieure eine provisorische Achslagerung am T310-Zug und setzten ein Hydrauliksystem ein, um das Rad wieder auf die Schiene zu bringen. [ 23 ] Am 27. September wurden die Stromkabel und die beschädigten Weichenantriebe ausgetauscht, und die Reparaturen an der Stromschiene sollten voraussichtlich am selben Tag abgeschlossen sein. Aufgrund der beschädigten Schienen mussten die Ingenieure während der Wartungsarbeiten mechanische Vorrichtungen anstelle von Schienenfahrzeugen verwenden. [ 35 ] Am nächsten Tag berichteten die LTA und SMRT, dass ihre Ingenieure bei den Wartungsarbeiten und der Fertigstellung der schweren Schienenlieferung „erhebliche Fortschritte“ erzielt hätten. Die Weichenantriebe und die zugehörige Gleisausrüstung wurden ausgetauscht und getestet, und die Stromschiene wurde wiederhergestellt. An diesem Tag waren schätzungsweise 374.000 Fahrgäste betroffen. [ 36 ] Nach Abschluss der Reparaturen waren für den 29. September 2024 systematische und funktionale Tests geplant – darunter Überprüfungen der Gleise, der Stromversorgung und der Zugsignalanlagen sowie Fahrten mit Zügen bei verschiedenen Geschwindigkeiten, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. [ 37 ]

In einer gemeinsamen Erklärung vom 29. September gaben die LTA und SMRT bekannt, dass Ingenieure bei Belastungs- und Spannungstests im Zuge des Austauschs beschädigter Gleisabschnitte zwölf weitere, zuvor nicht sichtbare Risse entdeckt hatten. Die geplante Wiedereröffnung des Streckenabschnitts wurde nach weiteren Tests am 30. September auf den 1. Oktober verschoben. [ 24 ] [ 38 ] Am darauffolgenden Tag gab die LTA die Wiederherstellung der Stromschiene sowie den Abschluss der Belastungstests der Lokomotiven, der Isolationsprüfungen und der Gleisstromkreisprüfungen bekannt . Die Dauerlaufprüfungen mit beladenen Zügen dauerten noch an. [ 39 ] Die Schweißnähte der Gleise wurden Ultraschallprüfungen unterzogen. [ 40 ] Die LTA und SMRT kündigten an, dass der Zugverkehr am 1. Oktober mit vorübergehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf den Gleisen in Richtung Westen aus Sicherheitsgründen wieder aufgenommen wird. Die Zuggeschwindigkeit wird von 60–80 km/h auf 40 km/h reduziert. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] Am 5. Oktober wurde der Zugverkehr mit voller Geschwindigkeit wieder aufgenommen. [ 43 ]

Auswirkungen

Innenansicht der Bahnhofshalle von Clementi während der Betriebsstörung: Pendler gehen an den Fahrkartensperren vorbei in Richtung Treppen. Eine digitale Anzeigetafel weist auf das Einsteigen hin und informiert über den Shuttlebus. Gelbe Absperrungen sind in der Nähe der Fahrkartensperren aufgestellt, und Mitarbeiter in Warnwesten helfen den Fahrgästen. Ein Bildschirm darüber zeigt eine Karte der betroffenen Bahnstrecke.
Der Bahnhof Clementi war einer der Bahnhöfe, die während der Reparaturarbeiten geschlossen wurden.

Laut CNA , The Straits Times und South China Morning Post handelte es sich bei dem Vorfall um die schwerste Störung des MRT-Systems in seiner Geschichte. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] Die Störung führte zu erheblichen Fahrzeitverlängerungen; The Straits Times berichtete, dass eine typische Fahrt von Jurong East nach Redhill etwa 90 Minuten statt der üblichen 21 Minuten dauerte. Die Warteschlangen an den Bushaltestellen der betroffenen Stationen waren bis zu 100 Meter lang. [ 32 ] [ 46 ] Viele Pendler waren durch die Transportregelungen verwirrt, beispielsweise durch die Lage der kostenlosen Überbrückungsbushaltestellen für die geschlossenen Stationen. [ 32 ] Einige äußerten ihren Unmut über die Störung und ihre Folgen, darunter die längere Fahrzeit und der große Fußweg zwischen der Station Jurong East und der zugehörigen Überbrückungsbushaltestelle. [ 46 ] [ 32 ]

Schätzungen zufolge waren bis zum 30. September mehr als 2,1 Millionen Pendler von den Störungen betroffen [ 45 ] [ 47 ] , darunter 358.000 Fahrgäste am ersten Tag, 516.000 am zweiten und 500.000 am dritten Tag [ 36 ] . Fahrgäste, die zwischen Boon Lay und Queenstown ausstiegen, mussten nicht bezahlen; es wurden kostenlose Ersatz- und Linienbusse eingesetzt [22]. Insgesamt waren 2,6 Millionen Pendler betroffen , bevor der Betrieb wieder aufgenommen wurde [ 43 ] .

Der Vorfall ereignete sich während der Abschlussprüfung der Grundschule (PSLE). Als Reaktion auf die Störung gab das Bildungsministerium (MOE) bekannt, dass Schülerinnen und Schüler, die am 26. September die PSLE ​​ablegten, die volle Prüfungszeit erhielten, sofern sie vor Prüfungsende eintrafen. [ 48 ] Es wurden kostenlose Taxis angeboten, um die Schülerinnen und Schüler von den betroffenen Bahnhöfen zu ihren Prüfungsorten zu bringen. [ 49 ] [ 50 ] Laut der Straits Times nutzten die Schülerinnen und Schüler jedoch keine Taxis. [ 51 ] Fünf Schülerinnen und Schüler kamen am 26. September zu spät zu ihren Prüfungen, wobei eine Schülerin die Prüfung in einem anderen Prüfungszentrum ablegte. [ 48 ] Laut dem Singapore Examinations and Assessment Board (SEAB) waren am 27. September keine Kandidaten von der Störung bei der Mathematikprüfung betroffen. Am 30. September meldete das SEAB, dass an diesem Tag sieben Schülerinnen und Schüler zu spät zu ihren Prüfungen erschienen waren. [ 52 ]

Regulierungs- und parlamentarische Reaktionen

Am 2. Oktober 2024 trafen sich Vertreter der öffentlichen Busunternehmen und der LTA, um die Bereitstellung von Ersatzbussen während der Störung zu besprechen und notwendige Verbesserungen für solche Notfallpläne zu prüfen. [ 31 ] 2025 berichtete CNA , dass die Wiederherstellungsmaßnahmen von SMRT mehr als 10 Millionen Singapur-Dollar ( 7,5 Millionen US-Dollar ) kosteten. [ 53 ] Am 1. November kündigte SMRT die Einrichtung einer dreigliedrigen Arbeitsgruppe an, bestehend aus Vertretern der LTA, SMRT und der Nationalen Transportarbeitergewerkschaft , die die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Schienennetzes überwachen soll. [ 54 ] [ 55 ]

Im Zusammenhang mit dem Vorfall wurden 37 parlamentarische Anfragen an Verkehrsminister Chee Hong Tat gestellt . [ 56 ] 19 dieser Anfragen wurden am 14. Oktober beantwortet. [ 57 ] In seiner Ministererklärung fasste Chee die Umstände des Vorfalls zusammen und erklärte, einige Details könnten erst nach Abschluss der Untersuchungen bestätigt werden. [ 58 ] Zu den Fragen bezüglich Fahrpreiserhöhungen sagte er, dass Servicequalität und Störungen bei der Fahrpreisüberprüfung des Public Transport Council (PTC) nicht berücksichtigt würden. Diese konzentriere sich auf die finanzielle Tragfähigkeit und die Veränderungen der Betriebskosten. Die Zuverlässigkeit werde separat durch Strafen und Anreizsysteme geregelt. Chee erklärte außerdem, SMRT werde alle durch die Störung entstandenen Kosten tragen, einschließlich kostenloser Fahrten, entgangener Fahrgeldeinnahmen und Reparaturarbeiten, und die betroffenen Mitarbeiter würden für ihre Überstunden entschädigt. [ 22 ] [ 59 ]

Untersuchung

Externes Bild
BildsymbolDiagramme und Fotos des Drehgestells und des Achslagers . Quelle: LTA

Experten bezeichnen diese Art von Störung als „selten“. Jumadi Husani von der Straßen- und Verkehrsbehörde in Dubai erklärte, dass sich Achslager, Drehgestell und Räder unter normalen Umständen nicht hätten lösen dürfen. Er vermutete, dass die Ursache in einer fehlerhaften Montage der Komponenten nach Wartungsarbeiten oder im Versäumnis, defekte Teile auszutauschen, liegen könnte. Auch der Elektroingenieur Teo Chok Kok bestätigte dies: „Es kommt äußerst selten vor, dass sich Achslager lösen.“ [ 2 ] Am 2. Oktober 2024 leitete die LTA eine Untersuchung ein, um die Ursache des Achslagerschadens zu ermitteln und die Verfahren zur Fehlererkennung und zum Umgang mit Vorfällen zu überprüfen. [ 60 ] Ein Expertengremium (EAP) wurde eingerichtet, um die Ergebnisse zu prüfen und fachliche Beratung für die Untersuchung zu leisten. Malcolm Dobell, ehemaliger Leiter der Zugsysteme der Londoner U-Bahn , wurde zum Vorsitzenden des EAP ernannt und von fünf weiteren lokalen und internationalen Experten unterstützt. [ 61 ]

Die LTA und das Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) veröffentlichten ihre unabhängigen Untersuchungsergebnisse am 3. Juni 2025. [ 53 ] Beide Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass die Entgleisung durch den Ausfall der Achslager in einem Achslager des Zuges verursacht wurde . [ 19 ] [ 62 ] Da die betroffenen Bauteile bei dem Vorfall verbrannt und beschädigt wurden, konnte in keinem der Berichte die genaue Ursache des Ausfalls ermittelt werden. [ 53 ] Laut LTA-Bericht begann der Ausfall wahrscheinlich mit der Zersetzung des Schmierfetts in den Achslagern, was zu einer Überhitzung führte. [ 62 ] Die vom Hot Axle Box Detection System (HABDS) der SMRT Stunden vor dem Vorfall gemessene extreme Temperatur von 118 °C (244 °F) entzündete und zerstörte die Gummischichten der Chevronfedern, wodurch diese sich während des Betriebs auflösten und lösten. [ 63 ] [ 64 ] Das Fehlen dieser Federn führte dazu, dass sich das Achslager in der Nähe des Bahnhofs Dover vom Drehgestell löste, wodurch vier Räder des vorderen Drehgestells beim Einfahren des Zuges in den Bahnhof Ulu Pandan entgleisten. [ 62 ] [ 65 ]

Beide Untersuchungen ergaben außerdem, dass der Zug das vorgeschriebene Überholungsintervall [ d ] von 500.000 Kilometern (310.000 Meilen) überschritten und bereits 690.000 Kilometer (430.000 Meilen) zurückgelegt hatte. [ 67 ] [ 68 ] Der Zug gehörte zur Kawasaki C151-Flotte, die außer Dienst gestellt und durch Movia R151 -Züge ersetzt werden sollte. Die Auslieferung der neuen Züge verzögerte sich aufgrund der COVID-19-Pandemie . [ 53 ] [ 69 ] Da SMRT verpflichtet war, die regelmäßige Wartung der noch im Einsatz befindlichen alten Züge fortzusetzen, [ 69 ] hatte der Betreiber im Rahmen eines internen Genehmigungsverfahrens zwei Verlängerungen dieses Intervalls genehmigt. [ 67 ] [ 68 ] Die LTA war über SMRTs Praxis der Verlängerung von Überholungsintervallen informiert, und der Betreiber war nicht verpflichtet, die LTA über solche Verlängerungen zu benachrichtigen. SMRT stützte seine Entscheidungen auf die allgemeine Zuverlässigkeit der Flotte, ohne detaillierte technische Analysen oder Risikobewertungen der Achslagerüberholung durchzuführen, da Achslagerausfälle als selten galten. [ 67 ]

Der TSIB-Bericht stellte fest, dass das HABDS zwar die hohe Temperatur meldete, das System jedoch einen „ Null-ID “-Fehler ausgab, der die Identifizierung des betroffenen Zuges verhinderte. Der Zugführer war nicht für den Umgang mit diesem Fehler geschult, weshalb die Warnung als Fehlalarm abgetan und keine Maßnahmen ergriffen wurden. [ 70 ] Das TSIB-Untersuchungsteam ging davon aus, dass der Zug wahrscheinlich außer Betrieb genommen und die Entgleisung verhindert worden wäre, wenn der „Null-ID“-Fehler nicht ignoriert worden wäre. [ 71 ]

Nachwirkungen

Alle Kawasaki C151-Züge, die seit ihrer letzten Generalüberholung mehr als 500.000 Kilometer (310.000 Meilen) im Einsatz waren, wurden außer Betrieb genommen und einer Achslagerüberholung unterzogen, bevor sie im Oktober 2024 wieder in Betrieb genommen wurden. [ 53 ] [ 72 ] Die Auslieferung der neuen Movia R151-Züge wurde beschleunigt, und alle Kawasaki C151-Züge sollten im dritten Quartal 2025 außer Betrieb genommen werden [ 53 ] und wurden im September desselben Jahres vollständig außer Betrieb genommen. [ 7 ]

Die TSIB empfahl zudem eine enge Zusammenarbeit beim Informationsaustausch zwischen den Akteuren der Bahnindustrie – Behörden, Betreibern und Herstellern. [ 71 ] Nach Konsultationen mit der LTA führte SMRT Datenanalysen ein, um auftretende Temperaturabweichungen in den Achslagern zu erkennen und so präventive Maßnahmen vor Ausfällen zu ermöglichen. Der Betreiber behob außerdem den Fehler im HABDS-System und verstärkte seine Standardarbeitsanweisungen, um sicherzustellen, dass die Mitarbeiter Hochtemperaturwarnungen umgehend an die Betriebsleitzentrale weiterleiten. [ 72 ] Im November 2025 schrieb die LTA die Lieferung von Systemen zur Erkennung heißer Achslager aus, die in Zügen der bestehenden MRT-Linien und der zukünftigen Jurong Region Line installiert werden sollen . [ 73 ]

SMRT wurde zunächst mit einer Geldstrafe von 3 Millionen Singapur-Dollar ( 2,2 Millionen US-Dollar ) belegt. [ 53 ] Obwohl der LTA-Bericht anerkannte, dass SMRT die Betriebsstörungen „zufriedenstellend“ bewältigt hatte, [ 72 ] stellte er fest, dass SMRT gegen die Lizenzbedingungen wegen „schwerer Betriebsstörungen“ verstoßen hatte. [ 53 ] Die Geldstrafe wurde im Juli 2025 auf 2,4 Millionen Singapur-Dollar (1,8 Millionen US-Dollar ) reduziert, da die LTA die „erheblichen Herausforderungen“ der Kawasaki C151-Züge anerkannte, insbesondere die Beschaffung der benötigten Ersatzteile inmitten globaler Lieferkettenunterbrechungen infolge der COVID-19-Pandemie . Trotzdem verpflichtete die LTA SMRT, mindestens 600.000 Singapur-Dollar ( 450.000 US-Dollar ) in die Verbesserung ihrer Kapazitäten und die Behebung der durch den Vorfall entstandenen Mängel zu investieren, um die Zuverlässigkeit des Betriebs für die Fahrgäste zu erhöhen. [ 74 ] [ 75 ]

Anmerkungen und Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Alle Währungen sind in ihren Werten von 2024 angegeben und wurden anhand von Daten des Internationalen Währungsfonds, die von der Weltbank veröffentlicht wurden, in US-Dollar umgerechnet. [ 3 ]
  2. ^ Auch bekannt als Kawasaki Heavy Industries C151 [ 7 ]
  3. ^ Ursprünglich mit 1,6 Kilometern (0,99 Meilen) angegeben [ 26 ]
  4. ^ Die Zeitspanne vor der Demontage und dem Wiederaufbau, um die Züge in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. [ 66 ]

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Quellen