Linie Jharsuguda–Vizianagaram

Die Bahnstrecke Jharsuguda–Vizianagaram verläuft in Ostindien. Sie verbindet Jharsuguda (516 km von Howrah an der Strecke Howrah–Nagpur–Mumbai ) mit Titlagarh , das wiederum mit Vizianagaram (820 km von Howrah an der Hauptstrecke Howrah–Chennai ) und Raipur Junction (830 km von Howrah an der Strecke Howrah–Nagpur–Mumbai) verbunden ist. Es gibt mehrere Nebenstrecken, wie beispielsweise die 176 km lange Strecke zwischen Rayagada und Koraput an der Strecke Kothavalasa–Kirandul . Die Strecke durchquert West-Odisha und verbindet die Strecken Howrah–Nagpur–Mumbai mit der Hauptstrecke Howrah–Chennai . Sie führt auch über kleinere Abschnitte von Chhattisgarh und Andhra Pradesh .

Die Bahnstrecke Jharsaguda–Titlagarh beginnt in Jharsuguda im Nordwesten von Odisha am Abschnitt Tatanagar–Bilaspur der Bahnstrecke Howrah–Nagpur–Mumbai und führt durch das Tal des Flusses Ib . ^{[ 5 ]} Sie überquert den Mahanadi unterhalb des Hirakud-Staudamms . ^{[ 6 ]} Die Bahntrasse verläuft durch hügeliges Gelände, durchzogen von Tälern der Nebenflüsse des Mahanadi, darunter die bedeutenden Flüsse Ong und Tel . ^{[ 7 ]}

Die Bahnstrecke Raipur–Titlagarh–Vizianagaram beginnt in Raipur im fruchtbaren Mahanadi-Tal von Chhattisgarh an der Strecke Howrah–Nagpur–Mumbai . ^{[ 8 ]} Sie durchquert den felsigen Distrikt Mahasamund in Zentral-Chhattisgarh, bevor sie Odisha erreicht. ^{[ 9 ]} Sie führt durch die Ebene des Distrikts Nuapada im Westen von Odisha, ^{[ 10 ]} dann durch die Ostghats im Süden von Odisha und weiter in die Küstenebene von Andhra Pradesh. In Vizianagaram trifft sie auf die Hauptstrecke Howrah–Chennai . ^{[ 11 ]}

Das Gebiet entlang dieser Bahnstrecke (einschließlich Nebenstrecken) ist reich an Bodenschätzen. ^{[ 12 ]} In der Region befinden sich zwei Kohlefelder mit hohen Reserven. Laut dem Geologischen Dienst Indiens verfügt das Talcher-Kohlefeld über Reserven von 38,65 Milliarden Tonnen – die größten in Indien. Das Ib-Valley-Kohlefeld besitzt Reserven von 22,3 Milliarden Tonnen und liegt damit an dritter Stelle in Indien. ^{[ 13 ]} NTPC Limited betreibt zwei Kraftwerke in Odisha, die beide an dieser Bahnstrecke liegen: das 3000-MW -Superkraftwerk Talcher und das 460-MW -Wärmekraftwerk Talcher . ^{[ 14 ] [ 15 ]} NTPC plant zwei weitere Superkraftwerke mit je 1600 MW Leistung in Darlipalli im Distrikt Sundergarh und in Gajamara im Distrikt Dhenkanal. ^{[ 16 ]} Sterlite Energy Ltd. (Teil der Vedanta-Gruppe ) betreibt ein unabhängiges Kraftwerk mit 2400 MW Leistung in Jharsuguda. ^{[ 17 ]}

NALCO betreibt Bauxitminen in den Panchampatmali-Bergen im Distrikt Koraput in Odisha. Das Unternehmen verfügt über eine Aluminiumoxidraffinerie in Damanjodi sowie eine Schmelzhütte und ein Walzwerk in Angul. Dort betreibt es außerdem ein Kraftwerk mit einer Leistung von 8 x 120 MW. ^{[ 18 ]} Vedanta Aluminium Limited (Teil der Vedanta-Gruppe ) betreibt eine Aluminiumhütte und ein Kraftwerk mit einer Leistung von 9 x 135 MW in Jharsuguda. In Lanjigarh verfügt das Unternehmen über eine Aluminiumoxidraffinerie und ein Kraftwerk mit einer Leistung von 3 x 30 MW. ^{[ 19 ]} Hindalco betreibt eine Schmelzhütte und ein Kraftwerk mit einer Leistung von 368 MW in Hirakud. ^{[ 20 ]}

Bhushan Steel Limited ist in Meramandali im Distrikt Dhenkanal in Odisha vertreten und realisiert dort (Stand 2012) ein Projekt zur Rückwärtsintegration, um ein integriertes Stahlwerk mit einer Kapazität von 2,3 Millionen Tonnen pro Jahr zu errichten. Eine weitere Kapazitätserweiterung des Werks ist geplant. ^{[ 21 ]} Bhushan Power and Steel Limited ist in Thelkoloi im Distrikt Jharsaguda in Odisha vertreten. ^{[ 22 ]}

In Badmal im Distrikt Balangir befindet sich eine Munitionsfabrik . ^{[ 23 ]} Ein Werk der Triebwerkssparte von Hindustan Aeronautics Limited liegt in Sunabeda, Koraput. Es befindet sich an der Bahnstrecke Visakhapatnam-Kirandaul. ^{[ 24 ]}

Die Hauptstrecke der Bengal Nagpur Railway von Nagpur nach Asansol wurde am 1. Februar 1891 für den Güterverkehr eröffnet. Zwischen 1893 und 1896 wurden 1288 km der historischen East Coast Railway in Betrieb genommen. In den Jahren 1898/99 wurden zwei wichtige Strecken der BNR, nämlich Sini–Kharagpur–Kolaghat und Kharagpur–Cuttack, eröffnet und damit die BNR mit den Strecken in Südindien verbunden. ^{[ 25 ]}

Die Bahnstrecke Sambalpur–Titalgarh wird mit Hilfsgeldern in Höhe von ca. 110 Millionen Rupien aus Japan und 42 Millionen Rupien aus den USA finanziert. Die Devisen stammen aus dem Asiatischen Wirtschaftsentwicklungsfonds des US-Präsidenten; wir erhalten 20 Millionen US-Dollar. Japan hat 8 Millionen US-Dollar zugesagt. Uns wurden all diese Zusagen erteilt, und die Devisen werden für Schienen und anderes Material verwendet. ^{[ 26 ]} Ursprünglich sollte die Strecke von Sambalpur nach Kantangunji führen. Später stellte sich heraus, dass eine Route über Bolangir und Titalgarh 20 Meilen einsparen würde; die entsprechenden Streckenführungen werden derzeit geprüft.

Die 78 km lange Bahnstrecke Vizianagaram–Parvatipuram wurde 1908/09 eröffnet und 1913 um 33 km nach Salur verlängert. Die 390 km lange Strecke Parvatipuram–Raipur wurde 1931 fertiggestellt. ^{[ 25 ]} 1922 wurde das Kohlefeld Talcher an die Bahnstrecke Howrah–Chennai angebunden. ^{[ 27 ]}

1960 nahm die indische Eisenbahn drei Projekte in Angriff: die Strecke Kottavalasa–Koraput–Jeypore–Kirandaul (Dandakaranya-Projekt), das Projekt Titlagarh–Bolangir–Jharsuguda und das Projekt Rourkela–Kiriburu. Alle drei Projekte zusammen waren allgemein als DBK-Projekt oder Dandakaranya-Bolangir-Kiriburu-Projekt bekannt. ^{[ 28 ]} Die Strecke Sambalpur–Titlagarh wurde 1963 für den Verkehr freigegeben. ^{[ 25 ]}

Die Bahnstrecke Sambalpur–Talcher wurde 1983 genehmigt und 1998 fertiggestellt. ^{[ 29 ]}

Das Eisenbahnprojekt Koraput–Rayagada wurde am 31. Dezember 1998 abgeschlossen. ^{[ 30 ]}

Die Bengal Nagpur Railway wurde 1944 verstaatlicht. ^{[ 31 ]} Die Eastern Railway entstand am 14. April 1952 durch den Zusammenschluss des östlich von Mughalsarai gelegenen Streckenabschnitts der East Indian Railway Company und der Bengal Nagpur Railway. ^{[ 32 ]} 1955 wurde die South Eastern Railway aus der Eastern Railway ausgegliedert. Sie umfasste größtenteils Strecken, die zuvor von der BNR betrieben worden waren. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Zu den im April 2003 gegründeten neuen Zonen gehörten die East Coast Railway und die South East Central Railway . Beide Bahnen gingen aus der South Eastern Railway hervor. ^{[ 32 ]} Der zweigleisige Ausbau der Strecke Vizianagaram–Gajapatinagaram wurde am 31. März 2002 abgeschlossen. ^{[ 34 ]} Der zweigleisige Ausbau der Strecke Bobbili–Gajapatinagaram wurde am 30. Juni 2004 abgeschlossen. ^{[ 35 ]}

Die 289 Kilometer lange Eisenbahnstrecke, die sich derzeit (Stand 2012) von Balangir an der Strecke Jharsuguda–Titlagrh nach Khurda Road an der Hauptstrecke Howrah–Chennai im Bau befindet , wird durch Subarnapur , Boudh und Nayagarh führen . Dafür sind der Bau von elf Tunneln mit einer Gesamtlänge von 6,30 Kilometern und rund 435 Brücken erforderlich, darunter eine 660 Meter lange Brücke über den Fluss Tel . ^{[ 36 ]}

1945 wurde diese Eisenbahnstrecke erstmals von der Bengal Nagpur Railway vermessen, die die Verbindung Bhubaneswars mit einigen der rückständigsten, damals noch ungeteilten Distrikte von Odisha, nämlich Balangir , Kalahandi , Koraput und Phulbani , für wichtig hielt. Das Projekt wurde schließlich 1994 realisiert. ^{[ 37 ]}

Das Projekt wurde anfänglich durch Verzögerungen beim Landerwerb beeinträchtigt, und auch nach dem Baubeginn verliefen die Arbeiten nur schleppend. Laut Shivaji Patnaik, einem erfahrenen Politiker der Kommunistischen Partei Indiens (Marxisten) , „begann der Bau des Projekts bereits 1994. Nach 17 Jahren sind noch nicht einmal 36 km der Strecke fertiggestellt.“ ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Eine 175 Kilometer lange Breitspurstrecke zwischen Phulbani und Berhampur ist geplant. ^{[ 39 ]}

Ein weiteres Bahnstreckenprojekt, das sich verzögert, ist die 156 Kilometer lange Strecke (97 Meilen), die Bimlagarh an der Zweigstrecke Rourkela–Barsuan mit Talcher an der Strecke Cuttack–Sambalpur verbindet und 2004–05 genehmigt wurde. Nach ihrer Fertigstellung würde diese Strecke die Entfernung zwischen Rourkela und Bhubaneswar von 460 km (über Sambalpur) auf 300 km verkürzen. ^{[ 40 ]}

Der Bau der 102 Kilometer langen Bahnstrecke, die Angul an der Nebenstrecke Sambalpur–Talcher–Barang mit Sukinda Road an der Nebenstrecke Padapahar–Jakhapura verbindet , soll voraussichtlich 2013 beginnen, sobald alle Probleme im Zusammenhang mit der Landbeschaffung gelöst sind. Das Projekt wird im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zwischen Rail Vikas Nigam Limited , der Regierung von Odisha , Jindal Steel and Power und Bhushan Power and Steel realisiert . Die neue Bahnstrecke wird die Verbindung zwischen dem Kohlefeld Talcher und der Nebenstrecke Padapahar–Jakhapura mit Eisenerzminen und zukünftigen Industrieanlagen herstellen. In dieser Region entstehen mehrere große Stahlprojekte. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Das Projekt der dritten Bahnstrecke zwischen Vizianagaram und Titlagarh wird voraussichtlich 23,3568 Milliarden Rupien kosten. Die unter die East Coast Railway fallende Strecke stellt eine alternative Route zur überlasteten bestehenden Strecke dar. Die Bahnstrecke wird 264,6 km lang sein. Die Fertigstellung ist für 2021 geplant.

Es wurden mehrere neue Strecken geplant. Dazu gehören die 245 Kilometer lange Strecke Talcher–Hindol Road–Berhampur–Gopalpur und die 120 Kilometer lange Strecke Bargarh–Nawapara Road über Padampur. ^{[ 39 ]}

Der Bau der 52 Kilometer langen Eisenbahnstrecke Jharsuguda–Barpalli ist für den Transport von Kohle aus dem Ib-Tal-Kohlefeld mit einem Potenzial von 90 Millionen Tonnen pro Jahr unerlässlich. Mahanadi Coalfields Limited wird dieses Projekt finanzieren. ^{[ 43 ]}

Der Abschnitt Koraput–Damanjodi wurde 1988–89 elektrifiziert. Der Abschnitt Barang–Rajatgarh–Meramandoli wurde 2002–03 elektrifiziert. Die Strecke Rajatgarh–Kapilas Road wurde 2003–04 elektrifiziert. ^{[ 44 ]}

Die Elektrifizierung der Streckenabschnitte Titlagarh–Sambalpur–Jharsuguda und Angul–Sambalpur wurde im Eisenbahnhaushalt 2012–13 genehmigt, der am 15. Januar 2019 von Premierminister Narendra Modi der Nation gewidmet wurde. ^{[ 45 ]} Die Traktionsarbeiten begannen auf der Strecke Vizianagaram–Jharsuguda.

Die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Vizianagaram und Titlagarh wurden in den Jahren 2017–18 abgeschlossen. Außerdem wurden die eingleisigen Elektrifizierungsarbeiten im Abschnitt Titlagarh–Sambalpur–Jharsuguda abgeschlossen, und auch der zweigleisige Ausbau der Strecke im Abschnitt Titlagarh–Sambalpur ist abgeschlossen.

Im Haushalt für 2012–13 wurde die Verdoppelung mehrerer Linien genehmigt: Jharsaguda–Sambalpur, Sambalpur–Titlagarh, Raipur – Mahasamund –Titlagarh, Sambalpur–Talcher, Lapanga–Brundamal, Angul–Kerejang, Rajatgarh–Barang. ^{[ 45 ]}

Das Kohleministerium hat das Gebiet um Talcher als eines der wichtigsten Kohlefördergebiete identifiziert. Darüber hinaus werden mehrere Kohleblöcke vom Privatsektor erschlossen. Es wird mit einem zusätzlichen Kohletransportaufkommen von rund 100 Millionen Tonnen gerechnet. Der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecken Talcher–Sambalpur, Sambalpur–Jharsuguda, Sambalpur–Titlagarh und Titlagarh– Mahasamund –Raipur wurde genehmigt, und die Arbeiten sind im Gange. ^{[ 46 ]}

• Züge in Jharsuguda

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