Die Bahnstrecke Khurda Road–Visakhapatnam verbindet Khurda Road im indischen Bundesstaat Odisha mit Visakhapatnam in Andhra Pradesh . Die Hauptstrecke ist Teil der Hauptstrecke Howrah–Chennai .
Geographie
Die Strecke Khurda Road–Visakhapatnam durchquert die östliche Küstenebene , zunächst den südlichen Teil der Ebene von Odisha vom Mahanadi-Flussdelta bis kurz hinter den Chilika-See und anschließend die nördlichen Circars . Die Küstenebene liegt zwischen den Ostghats und der Bucht von Bengalen , wobei die Ostghats stellenweise nahe ans Meer heranreichen. In diesem Gebiet münden mehrere Flüsse ins Meer – Rushikulya , Vamsadhara und Nagavali . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Hafenentwicklung
Der Hafen von Visakhapatnam an der Mündung des Meghadrigedda wurde 1933 eröffnet. Er wurde ursprünglich von der Bengal Nagpur Railway ausgebaut . Der Hafen verfügt über einen Innen- und einen Außenhafen. Im Geschäftsjahr 2010/11 wurden in Visakhapatnam 68,04 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, was nach Kandla den zweithöchsten Wert in Indien darstellte . Der Hafen von Visakhapatnam wird derzeit modernisiert, um Schiffe mit bis zu 200.000 DWT abfertigen zu können. [ 4 ] [ 5 ]
Der Hafen von Gangavaram entstand 2008 und gilt als tiefster Hafen Indiens, der Schiffe mit bis zu 200.000 DWT abfertigen kann. [ 6 ]
Es ist geplant, in Bheemunipatnam , nahe der Mündung des Flusses Gosthani , einen kleineren Hafen zu errichten . [ 7 ]
Gopalpur-on-Sea wird zu einem Tiefseehafen ausgebaut, der Schiffe mit bis zu 120.000 DWT abfertigen kann. [ 8 ]
Geschichte
Howrah–Chennai-Hauptlinie
Im Zeitraum von 1893 bis 1896 wurden von der East Coast State Railway 1287 km Eisenbahngleise entlang der gesamten Küste von Cuttack nach Vijayawada gebaut und in Betrieb genommen . [ 9 ] [ 10 ] Die Strecke der Bengal Nagpur Railway nach Cuttack wurde am 1. Januar 1899 eröffnet. [ 9 ] Der südliche Teil der East Coast State Railway (von Waltair nach Vijayawada) wurde 1901 von der Madras Railway übernommen. [ 11 ] Der 514 km lange nördliche Abschnitt der East Coast-Strecke nach Cuttack, einschließlich der Zweigstrecke nach Puri , wurde 1902 von der Bengal Nagpur Railway übernommen . [ 10 ] [ 12 ]
Nebenstrecken
Die 79 km lange Strecke Vizianagaram–Parvatipuram wurde 1908–09 eröffnet und 1913 um eine Verlängerung nach Salur erweitert. Die Strecke Parvatipuram–Raipur wurde 1931 fertiggestellt. [ 9 ] (Weitere Informationen finden Sie unter der Strecke Jharsuguda–Vizianagaram .)
1960 nahm die Indian Railway drei Projekte in Angriff: die Strecke Kottavalasa–Koraput–Jeypore–Kirandaul ( Dandakaranya-Projekt ), das Titlagarh–Bolangir–Jharsuguda-Projekt und das Rourkela–Kiriburu-Projekt. Alle drei Projekte zusammen waren im Volksmund als DBK-Projekt oder Dandakaranya Bolangir Kiriburu-Projekt bekannt. [ 13 ] Die Strecke Kottavalasa–Kirandaul wurde 1966–67 eröffnet. [ 10 ]
Die Paralakhemedi Light Railway eröffnete die Strecke Naupada–Gunupur zwischen 1900 und 1931. [ 9 ] [ 14 ] Die Strecke wurde 2011 auf Breitspur umgestellt. [ 15 ]
Eisenbahnreorganisation
Die Bengal Nagpur Railway wurde 1944 verstaatlicht. [ 16 ] Die Eastern Railway entstand am 14. April 1952 durch den Zusammenschluss des östlich von Mughalsarai gelegenen Streckenabschnitts der East Indian Railway Company und der Bengal Nagpur Railway. [ 17 ] 1955 wurde die South Eastern Railway aus der Eastern Railway ausgegliedert. Sie umfasste größtenteils Strecken, die zuvor von der BNR betrieben worden waren. [ 17 ] [ 18 ] Zu den im April 2003 gegründeten neuen Zonen gehörten die East Coast Railway und die South East Central Railway . Beide Bahngesellschaften gingen aus der South Eastern Railway hervor. [ 17 ]
Elektrifizierung
Der Howrah–Chennai Mail war 1965 der erste Zug der South Eastern Railway, der von einer Diesellokomotive ( WDM-1 ) gezogen wurde. [ 18 ]
Die Strecke Khurda–Visakhapatnam wurde bis 2002 vollständig elektrifiziert. Die Strecke Howrah–Chennai wurde bis 2005 vollständig elektrifiziert. [ 19 ]
Geschwindigkeitsbegrenzungen
Die gesamte Hauptstrecke Kharagpur–Visakhapatnam–Vijayawada ist als Strecke der Gruppe B klassifiziert und für Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h zugelassen. Auf den Nebenstrecken beträgt die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h. [ 20 ]
Referenzen
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- ^ „Die Küstenebenen Indiens“ . Zahie.com. Archiviert vom Original am 18. September 2019. Abgerufen am 17. Januar 2013 .
- ^ „Mahanadi-Flussdelta, Indien, Asien“ . Die Weltdelta-Datenbank . Abgerufen am 17. Januar 2013 .
- ^ „Hafen von Visakhapatnam“ . Geschichte . vizagport. Archiviert vom Original am 11. November 2012. Abgerufen am 24. Januar 2013 .
- ^ „Der Hafen von Vizag spürt den Wettbewerbsdruck aus Gangavaram“ . The Hindu Business Line . 19. April 2011. Abgerufen am 24. Januar 2013 – über Access My Library.
- ^ „Willkommen im Hafen von Gangavaram“ . Port Gangavaram . Abgerufen am 24. Januar 2013 .
- ^ „Hafen Bheemunipatnam“ . Hafenbehörde der Regierung von Andhra Pradesh. Archiviert vom Original am 10. März 2013. Abgerufen am 24. Januar 2013 .
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- ^ Baral, Chitta. „Geschichte der indischen Eisenbahnen in Orissa“ (PDF) . Abgerufen am 27. November 2012 .
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- ^ „Kapitel II – Die Instandhaltung von Gleisanlagen“ . Abgerufen am 2. Januar 2013 .
