Jurong Region Line

Die Jurong Region Line (JRL) ist eine im Bau befindliche Mass Rapid Transit (MRT)-Linie in Singapur , die die westliche Region des Landes , insbesondere die neue Stadt Tengah und die umliegenden Bezirke, erschließen soll . Ursprünglich 2001 als Stadtbahn (LRT) geplant, wurde das Projekt zwischenzeitlich verschoben und 2013 offiziell als vollwertige MRT-Linie wieder aufgenommen. Der Bau ist im Gange, die Eröffnung ist etappenweise zwischen 2028 und 2029 geplant. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Nach ihrer Fertigstellung wird sie Singapurs erste vollständig aufgeständerte MRT-Linie und die fünfte sein, die ausschließlich mit automatisierten, fahrerlosen Zügen betrieben wird.

Die JRL wird mindestens 27 Stationen umfassen und ^{sich im Norden} bis Choa Chu Kang , im Süden bis Jurong Pier , im Westen bis ^Peng Kang Hill und im Osten bis zum Pandan-Stausee erstrecken . Eine geplante Erweiterung, die die Station Pandan-Stausee der JRL mit der Station West Coast der Cross Island Line und Kent Ridge der Circle Line verbindet , soll Ende der 2030er bis Anfang der 2040er Jahre fertiggestellt werden und die Anbindung der westlichen Bezirke Singapurs weiter verbessern. Die Linie wird auf dem MRT-Netzplan türkis dargestellt und die siebte MRT-Linie im nationalen Schienennetz sein.

Der Betrieb wird von Singapore One Rail (SOR), einem Joint Venture von SBS Transit und RATP Dev Asia Pacific , übernommen . ^{[ b ]} Die Züge werden mit dem Typ J151 von Hyundai Rotem betrieben , der in Dreiwagenzügen mit der Option auf eine zukünftige Erweiterung auf vier Wagen konfiguriert ist. Die Zugbewegungen werden durch ein von Siemens geliefertes Moving-Block-Signalsystem gesteuert , das einen vollautomatischen und fahrerlosen Betrieb im gesamten Streckennetz ermöglicht.

Die Pläne für eine Schienenverbindung im Jurong-Gebiet lassen sich bis in die 1990er-Jahre zurückverfolgen. Ein Weißbuch aus dem Jahr 1996 schlug eine Stadtbahnlinie vor, die die Nanyang Technological University (NTU) mit dem Bahnhof Boon Lay an der Ost-West-Linie (EWL) verbinden sollte . ^{[ 6 ]} Im November 1998 kündigte die Land Transport Authority (LTA) an, dass Machbarkeitsstudien für ein Stadtbahnsystem (LRT) in Jurong durchgeführt würden. ^{[ 7 ]} Der damalige Kommunikationsminister Mah Bow Tan erklärte jedoch, die Wirtschaftlichkeit des Projekts hänge von der zukünftigen Nachfrage und den Fahrgastzahlen ab. ^{[ 8 ]}

Die Jurong Region Line (JRL) wurde am 23. Oktober 2001 vom damaligen Verkehrsminister Yeo Cheow Tong offiziell angekündigt . Die als Stadtbahn konzipierte Linie sollte Wohngebiete in Jurong erschließen, die außerhalb des Einzugsgebiets der East West Line (EWL) lagen, und gleichzeitig eine direkte Verbindung zur Northern Tennessee University (NTU) schaffen. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Die prognostizierte Fahrgastnachfrage reichte jedoch nicht aus, um den Bau zu rechtfertigen, und im Mai 2008 wurde das Projekt aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit auf Eis gelegt. ^{[ 12 ]}

Im Rahmen des Landverkehrs-Masterplans 2013, der im Januar desselben Jahres vom damaligen Verkehrsminister Lui Tuck Yew vorgestellt wurde, entstanden neue Pläne für die Strecke. ^{[ 13 ]} Angesichts der veränderten Entwicklungsprioritäten im Westen Singapurs wurde die geplante Strecke über das ursprüngliche Konzept hinaus erweitert und sollte Choa Chu Kang , Tengah , Bukit Batok , Jurong East , West Coast , Jurong West , die NTU und das Industriegebiet Jurong bedienen . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Die endgültige Streckenführung der JRL wurde am 9. Mai 2018 bekanntgegeben. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Die Linie war als 30 Kilometer langes MRT-System mittlerer Kapazität mit 24 Stationen geplant und sollte in drei Phasen gebaut werden. Die erste Phase umfasste den westlichen Abschnitt von Choa Chu Kang nach Bahar Junction sowie Abzweigungen nach Tawas und Boon Lay . Die zweite Phase umfasste den östlichen Abschnitt von Tengah bis zum Pandan-Stausee , während die letzte Phase weiter westwärts bis zur NTU und zum Jurong Pier führen sollte . Die drei Phasen sollten ursprünglich zwischen 2026 und 2028 abgeschlossen sein. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Die Streckenführung sorgte aufgrund ihrer zahlreichen Abzweigungen und des indirekten Verlaufs für Diskussionen. Während viele NTU-Studierende die Aussicht auf eine Bahnverbindung zur Universität begrüßten, merkten einige an, dass Fahrten zwischen der NTU und Boon Lay einen Umstieg am Bahnhof Bahar Junction erfordern würden , wodurch die bestehenden direkten Busverbindungen bequemer wären. Verkehrsexperten stellten fest, dass die Streckenführung einen Kompromiss zwischen betrieblicher Effizienz und den Einschränkungen durch bestehende Wohn- und Industriegebiete darstellte. ^{[ 19 ]} Obwohl die JRL als MRT-Linie konzipiert wurde, war sie für den Einsatz kleinerer Züge ausgelegt, die die engeren Kurven der Strecke bewältigen konnten. ^{[ 20 ]}

Die Vorbereitungsarbeiten für das Projekt umfassten mehrere Grundstückskäufe und die Verlegung von Infrastruktur. Ein Parkhaus in Choa Chu Kang wurde erworben, während Teile von 19 Grundstücken teilweise in Anspruch genommen wurden, was hauptsächlich Nebenanlagen wie Zäune und Grünstreifen betraf. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Um die Bauarbeiten zu ermöglichen, wurden die Busbahnhöfe Choa Chu Kang und Jurong East am 16. Dezember 2018 bzw. 6. Dezember 2020 verlegt. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Die Pioneer Primary School wurde 2022 mit der Juying Primary School zusammengelegt, wodurch eine neue Streckenführung ermöglicht wurde, die über das Gelände der ehemaligen Schule führt. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Die Aufträge für die erste Gruppe von Bahnhöfen wurden im September 2019 vergeben. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Darauf folgte im November 2019 die Vergabe des Auftrags für das Depot in Tengah ^{[ 29 ]} und im Februar 2020 der Auftrag für das Rollmaterial. ^{[ 30 ]} Der letzte Auftrag für einen Bahnhof wurde im Mai 2022 vergeben. ^{[ 31 ]} Der Bau der Strecke wurde am 13. Januar 2023 mit einem feierlichen Spatenstich offiziell begonnen. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

Im Mai 2023 schrieb die LTA den Betrieb der Linie aus. ^{[ 35 ]} Der Betriebsvertrag wurde im November 2024 an Singapore One Rail (SOR), ein Joint Venture von SBS Transit und RATP Dev Asia Pacific , für 750 Millionen Singapur-Dollar vergeben. ^{[ 36 ]} Das Joint Venture wird die Linie zunächst mit einer neunjährigen Lizenz betreiben, die um zwei Jahre verlängert werden kann. Diese Vereinbarung markierte das erste Mal, dass eine MRT-Linie in Singapur einem Joint-Venture-Betreiber anvertraut wurde. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} SBS Transit hält einen Anteil von 75,01 Prozent und RATP Dev die restlichen 24,99 Prozent. ^{[ 40 ]}

Im März 2026 gab das Verkehrsministerium bekannt, dass die Eröffnung der ersten Phase auf Mitte 2028 verschoben wurde. ^{[ 41 ]} Die Verzögerung wurde auf frühere Beeinträchtigungen durch die COVID-19-Pandemie sowie auf die Herausforderungen beim Bau einer vollständig aufgeständerten Bahnstrecke durch dicht bebaute Stadtgebiete zurückgeführt. Arbeiten in der Nähe von Wohnsiedlungen des Housing and Development Board (HDB), Querungen von Hauptverkehrsstraßen, darunter der Pan Island Expressway (PIE), und zusätzliche Bodenvorbereitungsarbeiten für ein Viadukt über einen Kanal verlängerten die Bauzeit zusätzlich. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Kurz nach der Wiederaufnahme des Betriebs der JRL-Linie wurden Pläne zur Verlängerung über die Station Pandan Reservoir hinaus bekannt. Am 25. August 2015 kündigte der damalige Verkehrsminister Lui Tuck Yew an, dass die LTA eine mögliche Verlängerung über Pasir Panjang zur Anbindung an die Circle Line an der Station Haw Par Villa prüfe . ^{[ 44 ]} Der Vorschlag zielte darauf ab, die Verkehrsverbindungen zwischen West-Singapur und dem zentralen Geschäftsviertel zu stärken . ^{[ 45 ]} Die Fertigstellung war, sofern sich das Projekt als realisierbar erwies, für etwa 2030 vorgesehen. ^{[ 46 ]}

Das Interesse an der Verlängerung nahm nach der Unterbrechung der Ost-West-Linie im Jahr 2024 deutlich zu . Der damalige parteilose Abgeordnete Leong Mun Wai forderte die Fortsetzung des Projekts und argumentierte, dass eine Anbindung an die Circle Line und die zukünftige Cross Island Line die Verkehrsstabilität im Westen Singapurs verbessern würde. ^{[ 47 ]} Die damalige Staatsministerin für Verkehr , Amy Khor, erklärte daraufhin , die LTA prüfe das Projekt weiterhin im Hinblick auf zukünftige Entwicklungen in der Region. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Am 5. März 2025 bestätigte der damalige Verkehrsminister Chee Hong Tat , dass die Streckenverlängerung in zwei Abschnitten erfolgen würde. Nach weiteren Studien zur erwarteten Verkehrsnachfrage und langfristigen Flächennutzungsplänen kam die LTA zu dem Schluss, dass eine Anbindung an die Station Kent Ridge größere Vorteile bieten würde als die zuvor vorgeschlagene Verbindung nach Haw Par Villa. Der erste Abschnitt, dessen Fertigstellung für Ende der 2030er Jahre geplant ist, wird die Strecke bis zur Station West Coast der Cross Island Line verlängern. Ein zweiter Abschnitt, der für Anfang der 2040er Jahre geplant ist, wird die Strecke bis zur Station Kent Ridge weiterführen. ^{[ 50 ]} Die endgültige Streckenführung steht noch nicht fest, könnte aber Zwischenstationen und eine Route über die National University of Singapore (NUS) umfassen. ^{[ 51 ]} Die Ingenieurstudien für die Verlängerung sollen 2026 beginnen. ^{[ 42 ]}

Am 4. März 2026 kündigte die LTA Pläne für eine neue Station mit der vorläufigen Bezeichnung JS2A zwischen den Stationen Choa Chu Kang West und Tengah an. Die Station soll das zukünftige Stadtviertel Forest Hill in Tengah erschließen und voraussichtlich Mitte der 2030er Jahre im Zuge der Gebietsentwicklung eröffnet werden. ^{[ 42 ]}

Die JRL verfügt über ein Gleisnetz von ca. 30 km Länge und 27 Bahnhöfe. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Die Strecke, die die Form eines „H“ hat, besitzt vier Abzweigungen, die nach Choa Chu Kang im Norden, Jurong Pier im Süden, Pandan Reservoir im Osten und Peng Kang Hill im Westen führen . ^{[ 54 ]}

Der nördliche Zweig endet in Choa Chu Kang , wo Umsteigemöglichkeiten zur Nord-Süd-Linie und zur Bukit Panjang LRT bestehen ^{[ 55 ].} Der östliche Zweig bedient Tengah und Jurong East, bevor er am Pandan-Stausee endet ^{[ 56 ] [ 57 ]} . Der südliche und der westliche Zweig zweigen sich am Bahar Junction ab [ ^{56 ]} und bedienen Jurong Pier bzw. Peng Kang Hill . Letzterer führt über die Nanyang Technological University ^, bevor er seine Endstation erreicht ^{[ 55 ] [ 58 ] .}

Weitere Umsteigemöglichkeiten zum MRT-Netz bestehen in Boon Lay (Ost -West-Linie ) und in Jurong East ( Nord-Süd- und Ost-West- Linie). Die östliche Strecke wird im Rahmen der West Coast Extension über den Pandan-Stausee hinaus verlängert und bietet Anschluss an die Circle Line in Kent Ridge und die Cross Island Line in West Coast . ^{[ 50 ]}

Zwischen den Stationen Jurong East und Toh Guan verläuft die JRL parallel zur Nord-Süd-Linie . Ansonsten erschließt die Strecke die Wohngebiete Choa Chu Kang , Jurong West , Tengah , Bukit Batok und Jurong East sowie das Industriegebiet Jurong und kreuzt dabei an mehreren Stellen den Pan Island Expressway und den Ayer Rajah Expressway .

Die Linie umfasst 27 Stationen zwischen Choa Chu Kang und den Endstationen Jurong Pier, Pandan Reservoir und Peng Kang Hill. Drei Stationen bieten Umsteigemöglichkeiten zu anderen MRT- und LRT-Linien ^{[ 59 ]} , während die geplante West Coast Extension die Verbindungen zwischen West-Singapur und dem zentralen Geschäftsviertel durch zusätzliche Anbindungen an die Circle Line und die Cross Island Line weiter stärken wird ^{[ 60 ] .}

Stationscode	Stationsname	Bilder	Verkehrsknotenpunkt; angrenzende Verkehrswege	Öffnung
JRL1 (im Bau, Fertigstellung Mitte 2028)
JS1NS4BP1	Choa Chu Kang		Nord-Süd-Linie  Bukit Panjang LRT –Choa Chu Kang	Mitte 2028; 2 Jahre
JS2	Choa Chu Kang West		—
JS3	Tengah		Jurong-Regionslinie (Ost)  (2028)–Tengah
JS4	Hong Kah		—
JS5	Gesellschaft
JS6	Jurong West
JS7	Bahar Junction		Jurong Region Line (West)
JS8EW27	Boon Lay		Ost-West-Linie  –Boon Lay
JW1	Gek Poh		—
JW2	Tawas
JRL2 (im Bau, Fertigstellung voraussichtlich 2028)
JE1	Tengah-Plantage		—	2028; 2 Jahre
JE2	Tengah Park
JE3	Bukit Batok West
JE4	Toh Guan
JE5NS1EW24	Jurong East		Nord-Süd-Linie  Ost-West-Linie –Jurong Ost
JE6	Rathaus von Jurong
JE7	Pandan-Stausee
JRL3 (im Bau, Fertigstellung voraussichtlich 2029)
JS9	Unternehmen		—	2029; 3 Jahre
JS10	Tukang
JS11	Jurong Hill
JS12	Jurong Pier
JW3	Nanyang-Tor
JW4	Nanyang-Halbmond
JW5	Peng Kang Hügel
JS2A-Ergänzungsbahnhof (in Planung, Fertigstellung Mitte der 2030er Jahre)
JS2A	JS2A	Erscheint nicht	—	Mitte der 2030er Jahre; 9 Jahre
WCE1 (in Planung, Fertigstellung Ende der 2030er Jahre)
JECR18	Westküste	Erscheint nicht	Cross Island Line	Ende der 2030er Jahre; 13 Jahre
WCE2 (in Planung, Fertigstellung Anfang der 2040er Jahre)
JECC24	Kent Ridge	Erscheint nicht	Kreislinie	Anfang der 2040er Jahre; 14 Jahre

Die JRL wird mit 62 Hyundai Rotem J151 -Zügen betrieben . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} Die vollautomatischen Züge wurden speziell für die Streckenführung entwickelt und sind in Dreiwagenzügen konfiguriert ^{[ 30 ]} , wobei bei steigender Fahrgastnachfrage eine Erweiterung auf vier Wagen möglich ist. ^{[ 64 ]} Aufgrund der engen Kurven entlang der Strecke sind die Züge kleiner als die der anderen MRT-Linien Singapurs. Jeder Wagen ist 18,6 m lang und 2,75 m breit. ^{[ 20 ]} Um das Ein- und Aussteigen zu beschleunigen, verfügt jeder Wagen über drei 1,5 m breite Türen auf jeder Seite. ^{[ 30 ]}

Angetrieben von einem 750-V-Gleichstrom-Stromschienensystem ^{[ 31 ] [ 64 ]} , erreichen die Züge Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h ^{[ 62 ]} . Sie führen außerdem zwei neue Technologien in Singapurs Schienennetz ein: Condition Based Maintenance (CBM), das die Echtzeitüberwachung des Zugzustands ermöglicht, und Automatic Track Inspection (ATI), das Gleisdefekte kontinuierlich erkennt ^{[ 62 ] [ 30 ]} . Bei einem Stromausfall ermöglichen Bordbatterien die Weiterfahrt zum nächstgelegenen Bahnhof ^{[ 61 ]} . Die ersten JRL-Züge trafen im September 2025 in Singapur ein ^{[ 65 ] [ 66 ].}

Die Strecke wird durch das Tengah-Depot unterstützt , eine 44,5 ha (110 Acre) große, ebenerdige Anlage, die als Hauptwartungs- und Abstelldepot für die JRL-Flotte dient. ^{[ 17 ]} Das von der China Railway 11 Bureau Group Corporation zu Kosten von 739,5 Millionen Singapur-Dollar (498 Millionen US-Dollar) errichtete Depot ^{[ 67 ]} beherbergt die Betriebsleitzentrale der Strecke und bietet Platz für bis zu 100 Züge. ^{[ 17 ]}

Das westlich von Tengah gelegene Depot ^{[ 68 ]} ist mit einem Busdepot und einem Arbeiterwohnheim zu einem multifunktionalen Transport- und Versorgungskomplex integriert. ^{[ 29 ] [ 67 ]} Es wurden auch Pläne für eine zusätzliche Abstellanlage in der Nähe des Bahnhofs Peng Kang Hill erwogen , die den Betrieb von Zügen entlang der Strecke verbessert hätte. ^{[ 17 ] [ 69 ]}

Die JRL nutzt das kommunikationsbasierte Zugsteuerungssystem Trainguard Sirius von Siemens (CBTC), eine Moving-Block -Signaltechnologie, die einen vollautomatisierten Betrieb auf Automatisierungsgrad 4 (GoA4) ermöglicht. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} Das funkbasierte System überwacht kontinuierlich Zugpositionen und -geschwindigkeiten und ermöglicht so eine präzise Steuerung der Zugbewegungen im gesamten Netz. ^{[ 70 ] [ 73 ]}

Die Signalarchitektur umfasst mehrere Subsysteme. Die automatische Zugbeeinflussung (ATP) regelt die Zuggeschwindigkeit und gewährleistet die sichere Trennung der Züge, während das automatische Zugüberwachungssystem Controlguide Rail 9000 (ATS) die Zugverfolgung und Fahrplanerstellung übernimmt. Die Zugführung und die Stellwerksfunktionen werden vom computergestützten Stellwerkssystem Trackguard Westrace MKII (CBI) ^{[ 74 ]} gesteuert, das widersprüchliche Signal- und Weichenstellungen verhindert. Eine ähnliche CBTC-Technologie kommt auch auf der Downtown Line in Singapur zum Einsatz . ^{[ 75 ]}

Die Fahrgastsicherheit an den Bahnhöfen wird durch den Einsatz von Siemens -Bahnsteigtüren entlang des gesamten Streckennetzes erhöht. ^{[ 76 ] [ 71 ]}

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