Der Lincoln Cosmopolitan ist ein Oberklassewagen , der von Lincoln von 1949 bis zum Modelljahr 1954 verkauft wurde . [ 1 ] Alle Lincolns wurden im Lincoln-Werk in Dearborn, Michigan , hergestellt, während einige als Bausätze („Knock-Down Kits“) an regionale Werke in Maywood , Kalifornien, oder St. Louis , Missouri , geliefert und dort montiert wurden.
Erste Generation (1949–1951)
| Erste Generation | |
|---|---|
 1949 Lincoln Cosmopolitan Sportlimousine | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1949–1951 |
| Montage | Lincoln Motor Company Werk , Detroit, Michigan [ 2 ] (Zweigmontage) Maywood Montagewerk , Maywood, Kalifornien [ 2 ] |
| Designer | Eugene T. „Bob“ Gregorie |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Coupé [ 1 ] 2-türiges Capri Coupé [ 1 ] 2-türiges Cabriolet [ 1 ] 4-türige Limousine [ 1 ] |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 337 Kubikzoll (5,5 l) Flathead V8 [ 1 ] [ 2 ] |
| Übertragung | 3-Gang- Schaltgetriebe [ 1 ] 4-Gang- Hydra-Matic -Automatikgetriebe [ 1 ] |
| Abmessungen | |
| Radstand | 125,0 Zoll (3175 mm) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] |
| Länge | 1949: 220,5 Zoll (5601 mm) [ 1 ] [ 2 ] 1950: 221,2 Zoll (5618 mm) [ 1 ] 1951: 222,5 Zoll (5652 mm) [ 1 ] |
| Breite | 1949–50: 77,8 Zoll (1.976 mm) 1950–51: 78,2 Zoll (1.986 mm) [ 4 ] |
| Höhe | 1949–50: 62,7 Zoll (1.593 mm) 1951: 62,6 Zoll (1.590 mm) |
| Leergewicht | 4.400–4.800 lb (1.996–2.177 kg) |
1949 präsentierte Lincoln seine ersten Nachkriegskarosserien (die ersten Produktlinien der fusionierten Lincoln-Mercury-Division): einen auf dem Mercury Eight basierenden Standard-Lincoln und einen größeren „Senior“-Lincoln Cosmopolitan mit exklusiver Karosserie und eigenem Radstand. Die beiden Lincolns entstanden durch eine kurzfristige Überarbeitung der ursprünglichen Nachkriegspläne von Ford für Kleinwagen (Ford), Mittelklassewagen (auf Ford basierender Mercury) und Oberklassewagen (Lincoln). Nachdem entschieden wurde, dass der Ford von 1949 ein völlig neues, kleineres Fahrzeug sein sollte, wurde der ursprünglich geplante Ford zum neuen Mercury, der etwas längere ursprünglich geplante Mercury zum „Junior“-Lincoln und der ursprünglich geplante Lincoln zum „Senior“-Lincoln Cosmopolitan.
Anders als bei früheren Lincoln-Modellen verzichtete die Karosserie auf Trittbretter; Kotflügel und Türen waren in die Karosserie eingelassen. Scheinwerfer und Rückleuchten waren in die Karosserie integriert. Dieses Design wurde damals als Ponton-Design bezeichnet . Wie später auch beim Lincoln Continental , der Limousine von Lincoln-Mercury, waren alle viertürigen Limousinen mit gegenläufig öffnenden Türen ausgestattet . Neben der viertürigen Variante wurde der Cosmopolitan auch als Zweitürer (in den Ausstattungsvarianten Standard und Capri) und als zweitüriges Cabriolet angeboten. Es gab auch eine viertürige Fastback -Limousine (vermarktet als Cosmopolitan Town Sedan), doch Fastbacks gerieten nach dem Zweiten Weltkrieg schnell aus der Mode, und nachdem nur 7302 Town Sedans bestellt worden waren, wurde das Modell 1950 nicht mehr angeboten. Obwohl Lincoln im Modelljahr 1949 insgesamt 73.507 Fahrzeuge absetzte, belief sich die Produktion 1950 auf lediglich 28.150 Einheiten, ein Rückgang von fast 60 %. [ 5 ] Der Verkaufspreis für das Cabriolet betrug 3.948 US-Dollar. [ 2 ]
Der Lincoln und der Lincoln Cosmopolitan wurden von einem 5,5-Liter- Ford-Flathead-V8-Motor angetrieben [ 6 ] , der auch in den schweren Lkw von Ford zum Einsatz kam. Ford verfügte noch nicht über ein vollautomatisches Getriebe, obwohl 1941 ein experimentelles Automatikgetriebe namens Liquamatic getestet worden war. Der Versuch, Packards Ultramatic -Getriebe zu erwerben , scheiterte, da Packard nicht genügend Stückzahlen liefern konnte. Daher kaufte Ford stattdessen GM Hydramatic-Getriebe . Während Ford und Mercury ab 1951 Automatikgetriebe anboten, verwendete Lincoln das Hydramatic-Getriebe bis 1955. Mit dem Modelljahr 1951 wurden die letzten Lincolns mit Schaltgetriebe bis zum Lincoln LS im Jahr 2000 gebaut . [ 6 ] Die Vorderachse des Chassis war mit Schraubenfedern ausgestattet. [ 7 ]
Alle Versionen des Lincoln Cosmopolitan waren serienmäßig mit elektrohydraulisch betätigten Fenstern und Vordersitzen ausgestattet, beim Standard-Lincoln optional. Dank verbesserter Lackiertechnik bot Lincoln 23 Unifarben (einschließlich Metallic-Lackierungen) und 24 Zweifarbkombinationen an. Radkappen, hintere Kotflügelverkleidungen und Weißwandreifen gehörten zur Serienausstattung, während eine kurze Liste an Optionen unter anderem eine Kombi-Heizung mit Scheibenentfroster und ein Radio umfasste. [ 2 ]
Neben dem Mercury Eight erlangte der Lincoln Cosmopolitan der Baujahre 1949-51 später bei Autotunern des späten 20. Jahrhunderts große Beliebtheit, die sogenannte „ Lead Sleds “ kreierten.
Lincoln Cosmopolitan Cabriolet, Baujahr 1949
1950 Lincoln Cosmopolitan Sportlimousine
Lincoln Cosmopolitan Cabriolet, Baujahr 1951
Zweite Generation (1952–1954)
| Zweite Generation | |
|---|---|
 1954 Lincoln Cosmopolitan Custom Sport Coupé | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1952–1954 |
| Montage | Lincoln Motor Company Werk , Detroit, Michigan [ 2 ] Wayne Stanz- und Montagewerk , Wayne, Michigan [ 2 ] (Nebenmontage) Maywood Montagewerk , Maywood, Kalifornien [ 2 ] Montagewerk St. Louis , St. Louis, Missouri [ 2 ] |
| Designer | Bill Schmidt |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Coupé [ 1 ] 4-türige Limousine [ 1 ] |
| Verwandt | Lincoln Capri Mercury Monterey Mercury Custom |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 317 cu in (5,2 L) Lincoln Y-Block V8 [ 1 ] |
| Übertragung | 4-Gang Hydra-Matic Automatikgetriebe [ 1 ] |
| Abmessungen | |
| Radstand | 123,0 Zoll (3.124 mm) [ 1 ] [ 2 ] |
| Länge | 1952: 214,0 Zoll (5436 mm) [ 1 ] 1953: 214,1 Zoll (5438 mm) [ 1 ] 1954: 215,0 Zoll (5461 mm) [ 1 ] |
| Breite | 77,5 Zoll (1.968 mm) |
| Höhe | 62,6 Zoll (1.590 mm) |
| Leergewicht | 4.300–4.400 lb (1.950–1.996 kg) |
Die Lincoln-Mercury-Modellreihe wurde 1952 überarbeitet. Beide Modelle nutzten fortan eine einheitliche Karosserieform, wobei Lincoln verschiedene Elemente integrierte, um ihnen ein größeres und imposanteres Erscheinungsbild zu verleihen. Der Cosmopolitan verlor nicht nur seine einzigartige Karosserie und seinen Radstand, sondern musste auch seine Spitzenposition an den neuen Lincoln Capri abgeben . Beide Lincoln-Modelle unterschieden sich vom Mercury (jetzt Mercury Monterey ) durch verlängerte hintere Kotflügel, einen Lincoln-spezifischen Kühlergrill, Stoßstangen, Außenleuchten, ein Armaturenbrett sowie weitere Zierelemente und Ausstattungsmerkmale. Bei den viertürigen Lincoln-Mercury-Modellen wurden serienmäßig vorn angeschlagene hintere Türen eingeführt. Ein Cabriolet war nur noch für den Capri erhältlich, wodurch der Cosmopolitan auf zweitüriges Hardtop und viertürige Limousine beschränkt blieb. [ 2 ]
Zusammen mit der neuen Karosserie führte Lincoln eine Kugelgelenk-Vorderradaufhängung und einen hochverdichtenden, obenliegenden Ventil- Lincoln-Y-Block-V8-Motor mit 317 Kubikzoll Hubraum ein , wobei das 4-Gang-Hydramatic-Getriebe das einzige verfügbare Getriebe war.
Lincolns belegten 1952 und 1953 die ersten vier Plätze in der Stock-Car-Kategorie des Pan American Road Race und 1954 den ersten und zweiten Platz. [ 1 ]
1952 Lincoln Cosmopolitan Custom Viertürer-Limousine
Präsidentenwagen
Der Legende nach hegte Harry S. Truman im Jahr 1950, während seiner Präsidentschaft, einen Groll gegen General Motors, weil diese ihm während seines Präsidentschaftswahlkampfs 1948 keine ihrer Fahrzeuge zur Verfügung gestellt hatten ; deshalb wählte er Lincoln als Staatsfahrzeug. [ 8 ]
Das Weiße Haus leaste zehn Lincoln Cosmopolitans, die von der Henney Motor Company für Lincoln individuell gestaltet und von der Hess and Eisenhardt Company weiter modifiziert wurden . Die Fahrzeuge erhielten mehr Kopffreiheit, um die damals beliebten hohen Seidenhüte aufzunehmen, und wurden schwarz lackiert. Neun der Automobile waren geschlossen, während ein gepanzertes Cabriolet speziell für Präsident Truman reserviert war. Es war 6,1 m lang, 2,0 m breit und wog 2.900 kg, 770 kg mehr als ein serienmäßiger Cosmopolitan. Alle zehn Fahrzeuge waren mit 152 PS (113 kW) starken V8-Motoren und robusten Hydra-Matic -Getrieben ausgestattet . [ 9 ]
Im Jahr 1954 ließ Präsident Dwight D. Eisenhower das Cosmopolitan Cabriolet mit einem Plexiglasdach ausstatten , das als „Bubble-Top“ bekannt wurde; es blieb bis 1965 im Dienst des Präsidenten.
Referenzen
- Kowalke , Ron ( 1997 ) . Standard Catalog of American Cars 1946-1975 . Krause Publications . ISBN 0-87341-521-3Die
- ^ a b c d e f g h i j k l m Flory Jr., J. "Kelly" (2008). Amerikanische Autos, 1946–1959: Jedes Modell, jedes Jahr . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5Die
- ^ „Verzeichnisindex: Lincoln/1951_Lincoln/1951_Lincoln_Foldout“ . Oldcarbrochures.com . Abgerufen am 20. November 2011 .
- ^ „Verzeichnisindex: Lincoln/1951_Lincoln/1951_Lincoln_Foldout“ . Oldcarbrochures.com . Abgerufen am 31. Dezember 2011 .
- ^ „Ein-Jahres-Wunder: Der Fastback 1949 Lincoln Town Sedan | Mac's Motor City Garage“ . Archiviert vom Original am 19. Februar 2018.
- ^ a b „Verzeichnisindex: Lincoln/1949_Lincoln/1949_Lincoln_Brochure“ . Oldcarbrochures.com . Abgerufen am 20. November 2011 .
- ^ „Verzeichnisindex: Lincoln/1949_Lincoln/1949_Lincoln_Brochure“ . Oldcarbrochures.com . Abgerufen am 31. Dezember 2011 .
- ^ Huffman, John Pearley (19. Januar 2009). „Die geheimen Sieben: Die besten Präsidentenlimousinen aller Zeiten“ . Popular Mechanics . Archiviert vom Original am 23. März 2015. Abgerufen am 6. Februar 2016 .
- ^ „Präsident bekommt neues Cabriolet“. Popular Science . 157 (3). Harlan, Iowa : Bonnier Corporation : 158–159 . September 1950. ISSN 0161-7370 . OCLC 488612811 .
- Israelmotorindustry.org. „Lincoln Cosmopolitan 1949 für den israelischen Generalstabschef“ .
