Bahnhof Ruggles

Der Bahnhof Ruggles ist ein intermodaler Umsteigebahnhof in Boston, Massachusetts . Er wird von der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) mit ihren Schnellbahn-, Bus- und S-Bahn-Linien bedient und befindet sich an der Kreuzung von Ruggles Street und Tremont Street, wo die Stadtteile Roxbury , Fenway-Kenmore und Mission Hill aufeinandertreffen. Der Bahnhof ist vom Campus der Northeastern University umgeben . Ruggles ist eine Haltestelle der U-Bahnlinie Orange Line sowie der S-Bahnlinien Providence/Stoughton , Franklin/Foxboro und Needham der MBTA . Dreizehn Buslinien der MBTA halten in Ruggles.

Der Bahnhof Ruggles wurde 1987 im Rahmen des Southwest Corridor eröffnet und ersetzte den Dudley Street Terminal als zentralen Busbahnhof für weite Teile von Roxbury und Dorchester. Ursprünglich verfügte der Bahnhof über einen einzigen Mittelbahnsteig , der die Gleise des Northeast Corridor bediente , sodass nicht alle S-Bahn-Züge dort halten konnten. Von 2017 bis 2021 wurden ein zusätzlicher Seitenbahnsteig gebaut , vier Aufzüge erneuert und die Busspur umgebaut. Eine zweite Bauphase, in der zusätzliche Eingänge zur Orange Line und zu den S-Bahn-Bahnsteigen geschaffen sowie der Eingang an der Columbus Avenue barrierefrei gestaltet werden, findet von 2025 bis 2028 statt.

Der weitläufige Bahnhof liegt erhöht über dem Southwest Corridor nördlich der Ruggles Street und westlich der Columbus Avenue – dem ehemaligen Standort des South End Grounds . Das von Stull und Lee entworfene Hauptgebäude des Bahnhofs ist mit einem rechteckigen, hochtechnologischen Rohrrahmendach überdacht . [ ^{3 ] Die} bogenförmige Bahnhofshalle verläuft in einem Winkel zur Forsyth Street und verfügt über Eingänge an beiden Enden. Ihre offenen Enden sollten die Wiederverbindung zwischen Jamaica Plain und Roxbury symbolisieren , die historisch durch die Eisenbahnlinie getrennt waren. ^{[ 4 ]}

Eine im Uhrzeigersinn verlaufende Busspur umgibt den Bahnhof und verfügt über separate Ein- und Ausgänge an der Ruggles Street sowie einen Eingang vom Melnea Cass Boulevard an der Columbus Avenue. Der nördliche (obere) Teil der Busspur liegt auf gleicher Höhe mit der Bahnhofshalle und dient zum Aussteigen; der südliche (untere) Teil ist mehrspurig und mit Bussteige ausgestattet. Ein Architekturstudio der Northeastern University befindet sich im Bahnhofsgebäude unter der oberen Busspur, neben dem Eingang an der Forsyth Street. ^{[ 5 ]} Der Bahnhof Ruggles wird von den MBTA- Buslinien 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 43 , 44 , 45 , 47 , 85 und CT3 bedient . ^{[ 6 ]}  

Insgesamt verlaufen fünf Gleise durch den Bahnhof: zwei für die Orange Line und drei für die S-Bahn (sowie Amtrak , die hier nicht hält). Die Gleise der Orange Line bedienen einen Mittelbahnsteig nördlich des Bahneinschnitts. Die beiden nördlichen Hauptgleise bedienen einen zweiten Mittelbahnsteig, während das südlichste Gleis über einen Seitenbahnsteig verfügt. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Die Eingänge zu den beiden Mittelbahnsteigen befinden sich westlich der Bahnhofshalle unter dem Vordach; die Eingänge zum Seitenbahnsteig sind von der Busspur und von einem Fußweg von der Columbus Avenue aus erreichbar. Fünf Aufzüge verbinden die Bahnhofshalle mit den beiden Bahnsteigen, der Busspur und dem Eingang an der Forsyth Street.

Im Rahmen des Programms „Arts on the Line“ wurden im Bahnhof zwei „sehr unterschiedliche“ Kunstwerke im öffentlichen Raum installiert : ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• „Stony Brook Dance“ von John T. Scott ist eine abstrakte kinetische Aluminiumskulptur, die im westlichen Teil der Eingangshalle hängt. Dreißig farbige, geometrische Röhren sind an drei Edelstahlseilen befestigt und schwingen so im Wind. Das 1986 in Auftrag gegebene und 1989 fertiggestellte Werk verbindet Motive von Diddley Bows mit Wellenphysik . ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• „Geom-a-tree“ von Paul Goodnight, Elaine Sayoko Yoneoka, Stephanie Jackson St. Germain und Emmanuel Genovese ist ein Wandbild aus Keramikfliesen und Buntglas, das sich über dem östlichen Ausgang der Eingangshalle befindet. Das 7,9 Meter breite und 1,5 Meter hohe Werk bildet eine farbenfrohe Collage aus asiatischen und afroamerikanischen Gesichtern und Symbolen. Es wurde 1990/91 installiert. Der Maler Goodnight und die Keramikkünstlerin Yoneoka lernten sich vor Gericht kennen, als beide unabhängig voneinander Klagen wegen der illegalen Zerstörung ihrer früheren Werke führten. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

An jeder Station des Southwest Corridor sind zwei Werke lokaler Künstler auf Granitsäulen eingraviert. In Ruggles befinden sich die Werke „Harriet Tubman aka Moses“ von Samuel Allen und „Four Letters Home“ von Will Holton. ^{[ 10 ] [ 16 ]} „Four Letters Home“ besteht aus fiktiven Briefen, die so geschrieben wurden, als wären sie von Einwanderern in Roxbury in den 1830er, 1880er, 1920er und 1960er Jahren verfasst worden. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Die Westwand des Bahnhofs wurde 2019 mit einem Wandgemälde von Silvia López Chavez verziert. Das Werk – Teil eines Kunstprogramms der Northeastern University – zeigt eine Frau, die vor einem farbenfrohen Hintergrund Seifenblasen pustet. ^{[ 19 ]}

Die Station Ruggles wurde am 4. Mai 1987 eröffnet und im Rahmen eines Streckenverlegungsprojekts der Orange Line errichtet, bei dem die ehemalige Hochbahnlinie Washington Street in den Südwestkorridor verlegt wurde . Der S-Bahn-Verkehr zur Station begann am 5. Oktober 1987. ^{[ 20 ]} Ruggles wurde an einem Standort errichtet, an dem sich zuvor keine Station befand, um die Northeastern University und das Longwood Medical Area zu bedienen und die Station Dudley Square als wichtigen Busbahnhof der Orange Line zu ersetzen. ^{[ 8 ]}

Die Busspur war ursprünglich asphaltiert, der Asphalt jedoch durch das ständige Anfahren und Halten der Busse schnell abgenutzt wurde. 1988 investierte die MBTA 430.000 US-Dollar in die Erneuerung des Asphaltbelags mit haltbarerem Beton. ^{[ 21 ]} Die obere Busspur war für eine 3,2 Millionen US-Dollar teure Sanierung ein Jahr lang bis zum 6. Februar 2006 gesperrt. ^{[ 22 ]}

Die gesamte Orange Line, einschließlich des Bahnsteigs der Orange Line am Bahnhof Ruggles, war vom 19. August bis 18. September 2022 wegen Wartungsarbeiten gesperrt. Der S-Bahn- und Busverkehr zum Bahnhof war davon nicht betroffen. ^{[ 23 ]}

Ruggles war als Haltestelle des Urban Ring geplant – einer ringförmigen Bus-Rapid-Transit- Linie (BRT), die die bestehenden radialen MBTA-Bahnlinien verbinden und so die Überlastung der Innenstadtbahnhöfe verringern sollte. ^{[ 24 ]} Laut den 2008 veröffentlichten Entwürfen sollte der Urban Ring Ruggles von Westen her über eine reservierte Trasse nördlich der Ruggles Street anfahren. Die Busse hätten die bestehende Buswendeschleife genutzt; die bestehende seitliche Zufahrt von der Tremont Street hätte an die Busspuren auf dem Melnea Cass Boulevard angebunden. ^{[ 25 ]} Das Projekt wurde 2010 eingestellt. ^{[ 26 ]}

Im Bereich des Stadtrings wurden mehrere kleinere Projekte genehmigt; darunter der Bau eines zweiten S-Bahnsteigs für Gleis 2 in Ruggles, wodurch alle S-Bahn-Züge dort halten können. Bis 2021 fuhren etwa 30 % der stadteinwärts fahrenden S-Bahn-Züge an der Station vorbei, da zum Erreichen des Bahnsteigs ein Wechsel auf Gleis 1 oder Gleis 3 erforderlich war. Die MBTA begann 1993, nur sechs Jahre nach der Eröffnung von Ruggles, mit der Prüfung eines zweiten Bahnsteigs. ^{[ 8 ] [ 27 ]} Eine Vorstudie aus dem Jahr 2008 empfahl einen durchgehenden, 244 Meter langen Bahnsteig, der vollständig östlich der Busspurbrücke liegen sollte. ^{[ 28 ]}

Die MBTA begann 2012 mit öffentlichen Anhörungen. Zu diesem Zeitpunkt war geplant, den neuen Bahnsteig neben dem bestehenden zu errichten. Er sollte in zwei Abschnitte unterteilt und durch einen kurzen Fußgängertunnel unter der Busspurbrücke verbunden werden; die Lücke sollte so kurz sein, dass alle Türen eines Zuges weiterhin zum Bahnsteig hin geöffnet werden konnten. ^{[ 29 ]} Im September 2014 erhielt die MBTA für das Projekt einen TIGER- Zuschuss in Höhe von 20 Millionen US-Dollar . Die Gesamtkosten werden auf 30 Millionen US-Dollar geschätzt. Neben dem neuen Bahnsteig umfassten die Arbeiten die Modernisierung der Beleuchtung und der Sicherheitsvorkehrungen, die Verbesserung der Aufzüge sowie die Sanierung der maroden, gesperrten nördlichen Hälfte des bestehenden Bahnsteigs. ^{[ 30 ]}

Bis März 2016 befand sich das Projekt in einem 90%igen Planungsstadium und sollte bis Mitte 2016 vollständig (100%) sein. Anschließend sollte die Ausschreibung erfolgen. Der Baubeginn war für Ende 2016 geplant, die Bauzeit bis 2018. ^{[ 29 ]} Im Dezember 2016 genehmigte der Finanz- und Managementkontrollausschuss der MBTA eine Erweiterung des Projektumfangs um 1,6 Millionen US-Dollar. Diese umfasste den Wiederaufbau der unteren Busspur, den Austausch der Aufzüge, zusätzliche Bahnhofseingänge, einen weiteren Busspuraufzug sowie weitere Verbesserungen der Barrierefreiheit. ^{[ 31 ]} Die Ausschreibung fand im Mai und Juni 2017 statt; am 26. Juni genehmigte der Ausschuss einen Bauvertrag über 19,7 Millionen US-Dollar (weniger als die veranschlagten 22 Millionen US-Dollar). ^{[ 32 ]}

Am 22. August 2017 fand der Spatenstich für das Projekt statt, dessen Gesamtkosten auf 38,5 Millionen US-Dollar geschätzt wurden. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Die Bauzeit war von 2017 bis 2019 geplant. ^{[ 31 ]} Der Umbau der unteren Busspur begann im April 2018. ^{[ 35 ]} Am 12. November 2019 begann der Austausch der ersten beiden von vier Stationsaufzügen (des Aufzugs am Bahnsteig der Orange Line und des Aufzugs an der Forsyth Street). ^{[ 36 ] [ 37 ]} Der Aufzug der Orange Line wurde am 1. März 2021 fertiggestellt, woraufhin der Aufzug am S-Bahnsteig wegen Austauschs außer Betrieb genommen wurde. ^{[ 38 ]} Der neue S-Bahnsteig wurde am 5. April 2021 eröffnet – im Zuge der Fahrplanänderung, nach der alle Züge in Ruggles hielten – und der neue Busspuraufzug in derselben Woche. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Der Aufzug in der Forsyth Street wurde am 11. Mai 2021 wiedereröffnet. ^{[ 41 ]} Der Pendlerzugaufzug wurde schließlich am 6. Dezember 2021 wiedereröffnet, wobei die restlichen Arbeiten am Projekt, einschließlich des wiederaufgebauten Busspuraufzugs, später im selben Monat abgeschlossen wurden. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Die zweite Bauphase des Projekts befindet sich im Bau. Der Eingang an der Columbus Avenue wird barrierefrei gestaltet, mit einer überdachten Rampe zur Bahnhofshalle und einem verbesserten Weg zur unteren Busspur. Zwischen der unteren Busspur und dem Mittelbahnsteig der S-Bahn wird eine neue Fußgängerbrücke errichtet; der nordöstliche Teil dieses Bahnsteigs wird wie in der ersten Phase geplant saniert. Eine neue Rampe verbindet den Bahnsteig der Orange Line mit der Nordostseite der Bahnhofshalle; dort werden neue Fahrkartenschranken installiert, und die Treppe vom Bahnsteig, die nur als Ausgang dient, wird erneuert. ^{[ 44 ]} Die Planung war im August 2022 abgeschlossen; aufgrund von Inflation und anderen Faktoren lagen die veranschlagten Baukosten 25 Millionen US-Dollar über den geplanten Kosten. ^{[ 45 ]} Die überarbeiteten Planungen wurden 2023 fertiggestellt. ^{[ 46 ]} Ein zusätzlicher Aufzug für die Orange Line wird zwar geplant, aber in dieser Phase nicht gebaut. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

Phase II wurde im September 2024 mit geschätzten Kosten von 80 Millionen US-Dollar ausgeschrieben. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Die MBTA vergab im Februar 2025 einen Bauauftrag über 92 Millionen US-Dollar. ^{[ 51 ]} Die Baugenehmigung wurde am 20. März 2025 erteilt, die Fertigstellung war für 2028 geplant. ^{[ 52 ]} Der Eingang an der Columbus Avenue wurde am 9. Februar 2026 wegen Umbauarbeiten gesperrt. ^{[ 53 ]} Stand August 2025 plant die MBTA im Rahmen eines separaten Projekts, Ende 2025 und Anfang 2026 Fahrkartensperren an den S-Bahn-Bahnsteigen zu installieren. ^{[ 54 ]}

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