Metropolitan Transport Trust

Der Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust war von 1958 bis 2003 eine staatliche Behörde der Regierung von Westaustralien. Von 1958 bis Mitte der 1990er-Jahre betrieb er Bus- und Fährverbindungen im Großraum Perth . Von 1974 bis 1993 verwaltete er zusätzlich den S-Bahn-Verkehr im Großraum Perth und vergab dessen Betrieb an Westrail .

Die Organisation wurde am 15. Januar 1958 unter dem Handelsnamen Metropolitan Transport Trust (MTT) gegründet, um die verschiedenen privaten Busunternehmen in einem einzigen Unternehmen zu vereinen. Die privaten Busunternehmen befanden sich damals in einer prekären finanziellen Lage, und man war überzeugt, dass Perth von einem einheitlichen, integrierten öffentlichen Verkehrssystem profitieren würde. In den folgenden vier Jahren übernahm die MTT die Busunternehmen und die staatlichen Fähren. Die ersten Busbahnhöfe in Perth eröffnete die MTT in den 1970er Jahren, beginnend mit dem Busbahnhof Morley (heute Busbahnhof Galleria ) im August 1972 und dem Busbahnhof Wellington Street im März 1973.

Im März 1974 übernahm die MTT die Verwaltung des S-Bahn-Netzes in Perth von der Western Australian Government Railways (WAGR) und vergab den Betrieb des S-Bahn-Netzes wieder an die WAGR. Damit wurde erstmals der gesamte öffentliche Nahverkehr in Perth von einer einzigen Organisation verwaltet. Am 31. August 1986 nahm die MTT den Namen Transperth an , um eine einheitliche Marke für Busse, Fähren und Züge zu schaffen. Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre wurden die drei bestehenden Bahnlinien elektrifiziert und die Joondalup-Linie gebaut.

Die Privatisierung des Transperth -Systems begann 1993. Die Verantwortung für die Systemverwaltung wurde an das Verkehrsministerium übertragen. Auch die Marke Transperth ging an das Verkehrsministerium über und sollte von allen Vertragsunternehmen genutzt werden. Die MTT nahm am 14. Februar 1995 den Handelsnamen MetroBus an . Der Fährbetrieb wurde im Februar 1995 an Captain Cook Cruises übertragen . Ursprünglich war geplant, dass MetroBus im Wettbewerb mit privaten Unternehmen um Aufträge stehen sollte. Das Unternehmen konnte sich 1995 und 1996 erfolgreich um die Aufträge für Joondalup North, Armadale South und Perth CATs bewerben , während mehrere andere Aufträge an private Unternehmen vergeben wurden. Später kündigte die Regierung an, MetroBus aus dem Betrieb zu nehmen und die verbleibenden Auftragsgebiete neu auszuschreiben. MetroBus stellte den Busbetrieb am 4. Juli 1998 ein und wurde am 30. Juni 2003 mit der Gründung der Public Transport Authority aufgelöst .

Die Investitionen der privaten Busunternehmen in Perth in Busse gingen während und nach dem Zweiten Weltkrieg zurück , was zu einem Verfall der Busse führte. Gleichzeitig nahm der Autobesitz zu, und diese Faktoren trugen dazu bei, dass die Fahrgastzahlen der Busse nach 1950 sanken. ^{[ 1 ]} Die privaten Busunternehmen befanden sich in einer prekären finanziellen Lage, und man war der Ansicht, dass Perth von einem einheitlichen, integrierten öffentlichen Verkehrssystem profitieren würde. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1957 verabschiedete das Parlament von Westaustralien dasMetropolitan (Perth) Passenger Transport Trust Act 1957. Das Gesetz tratin Kraft, und am 15. Januar 1958 wurde der Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust unter demHandelsnamenMetropolitan Transport Trust, kurz MTT, gegründet. Das Gesetz verpflichtete den MTT, „effiziente Personenbeförderungseinrichtungen bereitzustellen, zu unterhalten, zu schützen und zu verwalten“. ^{[ 2 ]}

Die MTT nahm am 31. August 1958 ihren Betrieb auf. Die ersten beiden privaten Betreiber, die die MTT übernahm, waren Metro Buses und Beam Transport. Später im Jahr 1958 folgten die Übernahme von Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service und United Buses. Anfang 1959 wurde Emu Buses übernommen. Im Geschäftsjahr 1959/60 gab es keine weiteren Übernahmen , jedoch wurden Verhandlungen über die Übernahme der WA Government Tramways and Ferries , des Fremantle Municipal Transport Board, des Riverton Bus Service und der Coogee-Spearwood Bus Company aufgenommen. Ermäßigte Fahrpreise für Rentner und ehemalige Angehörige der Streitkräfte wurden eingeführt. Im folgenden Geschäftsjahr übernahm die MTT die genannten Agenturen und Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt besaß die MTT 26 verschiedene Motorenmodelle, was zu hohen Wartungs- und Reparaturkosten führte. Daher verfolgte die MTT eine Strategie zur Standardisierung ihrer Fahrzeugflotte. ^{[ 2 ]}

Die MTT erwarb im Oktober 1961 die North Beach Bus Company und im April 1962 den Scarborough Bus Service. Im Juni 1964 übernahm die MTT den Betrieb der Buslinie Perth– Wanneroo von Metro Tours. 1964/65 wurden Bus-Fähr-Umstiege eingeführt, die einen kostenlosen Wechsel zwischen den beiden Verkehrsmitteln ermöglichten. Dies führte zu einem Anstieg der Fahrgastzahlen auf den Fährverbindungen zwischen dem Barrack Street Jetty und dem Mends Street Jetty in South Perth . Im selben Geschäftsjahr wurden die Oberleitungsbuslinien nach und nach durch Dieselbusse ersetzt . Am 30. August 1969 fuhren die letzten Oberleitungsbusse, womit Perth die letzte Stadt in Australien war, in der Oberleitungsbusse verkehrten. ^{[ 2 ] [ 3 ] : 8}

In den Jahren 1972/73 wurden die ersten Busbahnhöfe in Perth eröffnet. Ein Busbahnhof in Morley nahm im August 1972 seinen Betrieb auf, der Busbahnhof in der Wellington Street folgte im März 1973. Diese Busbahnhöfe waren Teil eines Plans, einen Ring von Busbahnhöfen in den Vororten von Perth in der Nähe von Einkaufszentren zu errichten. Zubringerbusse fuhren zu den Busbahnhöfen, wo Fahrgäste in Fernbusse in die Innenstadt von Perth umsteigen konnten . Während der Hauptverkehrszeiten verkehrten außerdem Expressbusse zwischen den Vorort-Busbahnhöfen und der Innenstadt. In den folgenden Jahren wurden weitere Busbahnhöfe eröffnet, darunter Karrinyup im September 1974, Rockingham im November 1974, Kwinana in den Jahren 1975/76, Booragoon im September 1976, Innaloo im Januar 1977 und Mirrabooka im September 1979. ^{[ 2 ]}

Im September 1973 führte die MTT die City Clipper-Dienste ein, kostenlose Buslinien, die innerhalb des Stadtzentrums von Perth verkehrten und die Vorläufer der Perth Central Area Transit (CAT)-Linien sind. ^{[ 2 ]}

In den Jahren 1973–74 verabschiedete das Parlament von Westaustralien dasMetropolitan (Perth) Passenger Transport Trust Act Amendment Act 1973 und derDas Gesetz zur Änderung des Eisenbahngesetzes von 1973 (Government Railways Act Amendment Act 1973) änderte das Gesetz über denMetropolitan (Perth) Passenger Transport Trust von 1957 (Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust Act 1957)und das Eisenbahngesetz von 1904 (Government Railways Act 1904 ), um dem Metropolitan Transportation Trust (MTT) die Verantwortung für denNahverkehr, der bis dahin von derWestern Australian Government Railways(WAGR), später bekannt als Westrail, betrieben worden war. Die Änderungen sahen vor, dass die WAGR Eigentümerin der Nahverkehrsinfrastruktur und des Rollmaterials blieb und den Betrieb im Auftrag des MTT übernahm. Die Fahrplanplanung oblag dem MTT. Diese Änderungen erfolgten auf Wunsch von Westrail, die sich zu dieser Zeit auf den Güterverkehr konzentrierte; der MTT stimmte nur widerwillig zu. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Die Änderungen traten im März 1974 in Kraft, und im Juli 1974 übernahm der MTT die finanzielle Verantwortung für den Nahverkehr. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Im August 1974 wurde ein einheitliches Tarifsystem eingeführt, um das Umsteigen zwischen Bus und Bahn zu vereinfachen. Das neue System ermöglichte vielen Fahrgästen günstigere Fahrten, insbesondere auf langen Strecken, senkte die Betriebskosten und beschleunigte den Betrieb. Kostenlose Rückfahrten innerhalb von zwei Stunden wurden ebenfalls durch das neue System ermöglicht. Das einheitliche Tarifsystem war das erste seiner Art in Australien. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Im Mai 1975 wurde das Rauchen in allen Bussen der MTT verboten . Damit war die MTT der erste öffentliche Verkehrsbetrieb in Australien, der diesen Schritt unternahm. ^{[ 2 ]}

Die Fremantle-Linie wurde am 1. September 1979 stillgelegt und durch Busverbindungen ersetzt. ^{[ 2 ] [ 5 ]} In diesem Jahr wurden 74 neue Busse in Betrieb genommen, darunter 18 Gelenkbusse, die die Busse der Fremantle-Linie ersetzen sollten. Im Juni 1980 wurde der Bahnhof Kelmscott umgebaut und um einen Busbahnhof auf dem Bahnsteig erweitert, um bequeme Umstiege zu ermöglichen. Der Busbahnhof Rockingham wurde im Mai 1981 an einen neuen Standort verlegt, der Busbahnhof Warwick wurde im März 1982 eröffnet und der Busbahnhof Kalamunda im September 1982. Die Tarifzonen wurden 1981/82 neu festgelegt und das MultiRider -Ticketsystem eingeführt. ^{[ 2 ]} Die Fremantle-Linie wurde am 29. Juli 1983 wiedereröffnet. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Am 31. August 1986 nahm die MTT den Namen Transperth als neuen Firmennamen an. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Dies umfasste ein neues Logo und eine neue Lackierung für Züge, Busse und Fähren. Im November 1987 begann die Regierung mit der Studie zum Schnellverkehrssystem für die nördlichen Vororte, um die beste Form des öffentlichen Nahverkehrs für die schnell wachsenden nördlichen Vororte von Perth zu ermitteln. Die Studie kam zu dem Schluss, dass das Schnellverkehrssystem für die nördlichen Vororte als Eisenbahnlinie entlang des Mittelstreifens des Mitchell Freeway gebaut werden sollte . ^{[ 2 ]} Im Februar 1988 genehmigte die Regierung die Elektrifizierung der Linien Armadale , Fremantle und Midland . ^{[ 2 ] [ 5 ]} Die Bauarbeiten für das Elektrifizierungsprojekt begannen 1988/89. Der Bau des Perth City Busport (heute Elizabeth Quay Busbahnhof) begann im Juli 1988. Im Rahmen des Busbahnhofs wurde eine 7 Kilometer lange Busspur auf dem Mittelstreifen des Kwinana Freeway zwischen dem Busbahnhof und der Canning Bridge errichtet . Die Busspur wurde im November 1989 eröffnet. ^{[ 2 ]}

Die kostenlose Transitzone im Stadtzentrum von Perth, die noch heute besteht, wurde im September 1989 eingeführt. Der Bahnhof McIver im Stadtzentrum von Perth wurde am 1. September 1989 eröffnet. Der Bahnhof Cannington wurde zu einem Bus-Bahn-Knotenpunkt umgebaut. ^{[ 2 ]} Im November 1989 begannen die Arbeiten am Nahverkehrssystem der nördlichen Vororte. Der Bahnhof North Fremantle wurde 1990/91 umgebaut und am 28. Juli 1991 wiedereröffnet; ^{[ 2 ] [ 5 ]} der Bahnhof Leighton wurde geschlossen. Die Elektrifizierung der Armadale-Linie erfolgte im August 1990 und die der Fremantle- und Midland-Linie im Juli 1991. Nach der Elektrifizierung stieg die Fahrgastzahl auf allen Bahnstrecken über die Prognosen hinaus. Gleichzeitig wurden die elektrischen Triebzüge der Transperth-A-Serie eingeführt. Der Busbahnhof Perth City wurde im November 1991 offiziell eröffnet. Die Busspur des Kwinana Freeway wurde um 2 Kilometer (1,2 Meilen) bis zur Mount Henry Bridge verlängert . ^{[ 2 ]}

Im Juli 1992 wurde eine neue Tarifstruktur eingeführt. Das Nahverkehrssystem der nördlichen Vororte wurde im März 1993 als Joondalup-Linie vollständig in Betrieb genommen . Die Buslinien in den nördlichen Vororten wurden so umstrukturiert, dass sie an die Joondalup-Linie angebunden waren. Im Juni 1994 wurde der neue Busbahnhof Morley (heute Busbahnhof Galleria) eröffnet. ^{[ 2 ]}

Die Regierung genehmigte im September 1993 einen Plan mit dem Titel „ Ein reaktionsschnellerer und integrierter öffentlicher Nahverkehr für Perth“. Dieser Plan sah eine Umstrukturierung der Planung und des Betriebs des Transperth-Systems vor. Der Betrieb von Bus-, Bahn- und Fährverbindungen sollte im Rahmen einer Ausschreibung vergeben werden , und die MTT sollte in eine Aktiengesellschaft umgewandelt werden , um im Wettbewerb mit der Privatwirtschaft die Aufträge für den Betrieb der Transperth-Dienste zu gewinnen. Die Verwaltung des Transperth-Systems wurde dem Verkehrsministerium übertragen. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Ab dem 1. Juli 1994 war das Verkehrsministerium für Telefon- und Fahrgastinformationsdienste zuständig. Die Marke Transperth wurde ebenfalls an das Verkehrsministerium übertragen und sollte von allen Unternehmen verwendet werden, die vertraglich vereinbarte Dienstleistungen erbringen sollten. Daher nahm die MTT am 14. Februar 1995 den Handelsnamen MetroBus an. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Die Verwaltung des S-Bahn-Verkehrs wurde im Dezember 1994 wieder an Westrail übertragen. Im Februar 1995 ging der Fährbetrieb an Captain Cook Cruises über . Das Busnetz wurde in 15 Vertragsgebiete unterteilt, von denen neun 1995 und 1996 ausgeschrieben wurden. ^{[ 2 ]} Im Juli 1995 wurde MetroBus als bevorzugter Bieter für den Busbetrieb in den Vertragsgebieten Joondalup North und Armadale South ausgewählt. ^{[ 2 ] [ 7 ]} MetroBus und das Verkehrsministerium unterzeichneten im November 1995 einen Fünfjahresvertrag für diese Gebiete. MetroBus bewarb sich 1995 um das Vertragsgebiet Midland, erhielt jedoch im September 1995 keine Zusage. Daher wurde das Vertragsgebiet Midland ab Januar 1996 von Swan Transit betrieben . Im Mai 1996 wurde bekannt gegeben, dass MetroBus den Zuschlag für den Betrieb der neuen Perth CAT-Linien erhalten hatte. Der CAT-Betrieb von MetroBus begann im August 1996 und ersetzte die City Clipper-Dienste. MetroBus war in der ersten Phase der Privatisierung mit keinem seiner anderen Angebote erfolgreich, sodass die Vertragsgebiete Rockingham, Southern River, Canning, Marmion und Wanneroo im September 1996 von verschiedenen privaten Betreibern übernommen wurden. ^{[ 2 ] [ 1 ]} Im Geschäftsjahr 1995/96 hatte Transperth die Kosten pro Fahrzeugkilometer seit September 1993 um etwa 21 Prozent gesenkt. ^{[ 2 ]}

Die Busflotte von MetroBus wurde im Juni 1996 an das Verkehrsministerium verkauft. MetroBus leaste fortan die benötigten Busse vom Ministerium. ^{[ 2 ]} Am 5. Oktober 1997 kündigte die Regierung an, MetroBus bis zum 4. Juli 1998 aus allen Vertragsgebieten zurückzuziehen und die verbleibenden Gebiete neu auszuschreiben. Die Vertragsgebiete Joondalup North, Armadale South und Kalamunda wurden bis Dezember 1997 an private Betreiber vergeben, und MetroBus stellte den Betrieb in diesen Gebieten im Januar 1998 ein. ^{[ 2 ] [ 8 ]} Die übrigen Vertragsgebiete – Morley, Claremont/Belmont, Fremantle, Cockburn und das CAT-System – wurden im April 1998 an private Betreiber vergeben, die am 4. Juli 1998 die Leitung von MetroBus übernahmen. Damit endete die Ära von MetroBus als Busunternehmen für Transperth. ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]}

MetroBus wurde nach dem 4. Juli 1998 weitergeführt, um Vermögenswerte zu veräußern und sicherzustellen, dass die verbleibenden Mitarbeiter Schulungen und Berufserfahrung erhielten, um ihnen den Einstieg in andere Beschäftigungsverhältnisse zu ermöglichen. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Der Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust Act 1957 wurde durch den Public Transport Authority Act 2003 aufgehoben , wodurch MetroBus am 30. Juni 2003 aufgelöst und durch die Public Transport Authority ersetzt wurde . Die verbleibenden Gelder von MetroBus wurden an das Finanzministerium und die verbleibenden Schulden an das Ministerium für Planung und Infrastruktur übertragen . ^{[ 13 ]}

Der Vorstand der MTT bestand ursprünglich aus vier Mitgliedern: einem Vorsitzenden, einem Mitglied, einem Teilzeitmitglied und einem Sekretär. Durch die Änderungen im März 1974, die die MTT zum Betreiber des Nahverkehrs machten, wurde der Vorstand auf fünf Mitglieder erweitert. Der neu geschaffene Platz war für einen Vertreter der WAGR vorgesehen. ^{[ 2 ]} Die Mitglieder des MTT-Vorstands werden vom Gouverneur von Westaustralien auf Vorschlag des zuständigen Ministers (in der Regel des Verkehrsministers ) für eine Amtszeit von bis zu fünf Jahren ernannt. ^{[ 14 ]} Zu den namhaften Mitgliedern zählten Peter Newman (1988–1993), Diana Warnock (1988–1991) ^{[ 2 ]} und Reece Waldock .

• Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust Act 1957
• Die Website von MetroBus wurde im Internetarchiv (Wayback Machine) archiviert.