Yanchep-Linie

Die Yanchep-Linie , ehemals Joondalup-Linie , ist eine S-Bahn- Linie in Perth , Westaustralien, die das Stadtzentrum (CBD) mit den nördlichen Vororten verbindet. Sie wird von der Verkehrsbehörde (Public Transport Authority) als Teil des Transperth- Systems betrieben, ist 54,5 Kilometer lang und verfügt über 16 Stationen. Die Linie beginnt in einem Tunnel unter dem Stadtzentrum von Perth und verläuft dort als durchgehende Verbindung mit der Mandurah-Linie . Nördlich davon fährt die Linie auf den Mittelstreifen des Mitchell Freeway , wo sich neun ihrer Stationen befinden. Die Yanchep-Linie zweigt vom Freeway ab, um Joondalup zu bedienen , und verlässt den Freeway bei Butler für die vier nördlichsten Stationen bis Yanchep .

Die Planung begann 1987. Nach Prüfung verschiedener Verkehrsmittel , darunter auch eines Bus-Rapid-Transit-Systems , fiel die Wahl auf eine elektrische Eisenbahn. Das Projekt, das während der Bauphase als Northern Suburbs Railway bekannt war , wurde 1989 vom Kabinett des Bundesstaates genehmigt, und der Bau begann im November desselben Jahres. Die Strecke wurde in mehreren Verträgen mit einem Gesamtvolumen von 277 Millionen australischen Dollar  errichtet . Sie zeichnete sich durch weit auseinanderliegende Bahnhöfe mit Busumsteigepunkten und großen Park-and-Ride-Anlagen aus und unterschied sich dadurch von den drei bestehenden Bahnlinien in Perth. Die Joondalup-Linie wurde am 20.  Dezember 1992 mit eingeschränktem Betrieb und drei neuen Bahnhöfen – Leederville , Edgewater und Joondalup – eröffnet . Vier weitere Bahnhöfe folgten im Februar 1993, und am 21.  März 1993 wurde der Berufsverkehr mit Zubringerbussen aufgenommen. Der letzte Bahnhof, Currambine , wurde im August 1993 eröffnet.

Die nördliche Verlängerung bis zum Bahnhof Clarkson und der Neubau des Bahnhofs Currambine wurden im Oktober 2004 eröffnet. Im Januar 2005 folgte der Bahnhof Greenwood als Ergänzungsbahnhof . Die Joondalup-Linie verlief ursprünglich über den Bahnhof Perth gemeinsam mit der Armadale-Linie . Im August 2005 wurde die Linie jedoch am Bahnhof Perth beendet und im Oktober 2007 durch einen neuen Tunnel unter dem Stadtzentrum verlegt. Dabei entstanden zwei neue Bahnhöfe: Perth Underground und Elizabeth Quay . Die Mandurah-Linie wurde im Dezember 2007 eröffnet und schloss an das südliche Ende dieses Tunnels an. Eine nördliche Verlängerung bis zum Bahnhof Butler wurde im September 2014 eröffnet, und eine drei Stationen umfassende nördliche Verlängerung bis zum Bahnhof Yanchep folgte im Juli 2024. Ab diesem Zeitpunkt trug die Linie den Namen Yanchep-Linie.

Die Züge der Baureihen B und C werden hauptsächlich auf der Yanchep-Linie eingesetzt. Sie verkehren im 15-Minuten-Takt, der sich in der Hauptverkehrszeit auf bis zu fünf Minuten verkürzt. Einige Züge enden in der Hauptverkehrszeit an den Stationen Whitfords oder Clarkson. Die Fahrzeit von Yanchep zur U-Bahn-Station Perth beträgt 49 Minuten. Im Geschäftsjahr 2024/25 verzeichnete die Yanchep-Linie 16.614.973 Fahrgäste ^{[ a ]} und ist damit nach der Mandurah-Linie die zweitmeistgenutzte Linie im Transperth-Netz.

Der 1955 veröffentlichte Plan für die Metropolregion Perth und Fremantle , auch bekannt als Stephenson - Hepburn -Bericht , schlug eine 19 km lange Eisenbahnlinie vor, die bei Daglish von der Eastern Railway ( Fremantle-Linie ) abzweigen und dann westwärts nach Reabold Hill und anschließend nordwärts über City Beach , Scarborough und North Beach nach Whitfords Beach führen sollte. Die Strecke sollte acht bis neun Bahnhöfe umfassen und täglich etwa 20.000 Fahrgäste befördern. Der Bericht schlug außerdem eine Schnellstraße nach Yanchep vor , die heute als Mitchell Freeway bekannt ist . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Als der Plan für die Metropolregion 1963 verabschiedet wurde, wurden die Flächen für die geplante Schnellstraße reserviert, nicht jedoch die für die geplante Eisenbahnlinie. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

1979 wurde die Fremantle-Linie aufgrund sinkender Fahrgastzahlen, mangelndem Wachstumspotenzial und zur Einsparung von Kapital- und Betriebskosten stillgelegt . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Eine Gruppe namens „Friends of the Railways“ setzte sich gegen die Stilllegung ein. Zu ihren weiteren Vorschlägen gehörten die Elektrifizierung aller drei Linien und der Bau einer Strecke nach Joondalup . Der 1982 veröffentlichte Bericht „Transport 2000: A Perth Study“ der Landesregierung kam zu dem Schluss, dass die Elektrifizierung wirtschaftlich nicht rentabel sei und Busse für den öffentlichen Nahverkehr in den nördlichen Vororten ausreichten. ^{[ 7 ]} Nach dem Sieg der Labour Party bei den Landtagswahlen 1983 wurde die Fremantle-Linie wiedereröffnet und die Planung für die Elektrifizierung des S-Bahn-Netzes begann. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

Nach der Genehmigung der Elektrifizierung im Jahr 1985 richtete sich das Augenmerk auf den öffentlichen Nahverkehr in den nördlichen Vororten. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Die Studie zum Schnellverkehrssystem in den nördlichen Vororten wurde 1987 von Transperth und dem Verkehrsministerium im Auftrag der Regierung von Westaustralien in Auftrag gegeben . Die im September 1988 veröffentlichte Studie, verfasst von einem Beraterteam unter der Leitung von Travers Morgan, untersuchte verschiedene Verkehrsmittel und die Streckenführung. ^{[ 9 ]} Zu den in Betracht gezogenen Strecken gehörten der West Coast Highway , die Marmion Avenue , die Westseite des Mitchell Freeway, der Mittelstreifen des Mitchell Freeway, die Ostseite des Mitchell Freeway, die Wanneroo Road und der Alexander Drive . Die Route über den Mittelstreifen des Mitchell Freeway erwies sich als die kostengünstigste und umweltschonendste Lösung. ^{[ 10 ]} Als Transportmittel wurden Busse auf einer separaten Fahrspur, Busse auf einer Busspur (ähnlich der O-Bahn in Adelaide ), Stadtbahn , S-Bahn, automatisierte Gummireifenzüge , eine Hochleistungs- Einschienenbahn und ein automatisiertes Personentransportsystem in Betracht gezogen . Eine Einschienenbahn oder ein automatisiertes Personentransportsystem wurden aufgrund der Kosten und der noch nicht erprobten Technologien ausgeschlossen. Auch die Stadtbahn wurde aufgrund ihrer geringeren Betriebsgeschwindigkeit im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln und des Wunsches, kein weiteres Verkehrsmittel in das Verkehrssystem von Perth einzuführen, verworfen. ^{[ 10 ]} Eine Bus-Schnellstraße, eine Busspur und eine elektrische Bahn entlang des Mitchell Freeway wurden detaillierter geprüft. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Eine öffentliche Konsultation ergab, dass die elektrische Bahn die beliebteste Option war, die Mehrheit jedoch die Kombination der beiden Busoptionen befürwortete. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Die beiden Busoptionen sollten die Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr der nördlichen Vororte um 14 Prozent steigern, die Bahnoption hingegen um neun bis zwölf Prozent – ​​weniger als die Busoptionen, da der Umstieg vom Bus auf die Bahn länger dauert. ^{[ 14 ]} Die Nettokosten der Bahn wurden auf 145 Millionen AUD  geschätzt , verglichen mit 87  Millionen AUD für die Busspur und 79  Millionen AUD für die Busschnellstraße. ^{[ 15 ]} Die Studie kam zu dem Schluss, dass beide Busoptionen der elektrifizierten Bahn vorzuziehen seien und dass weitere Untersuchungen klären sollten, ob eine Busschnellstraße oder eine Busspur gebaut werden solle. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Eine Mehrheit der Labour-Abgeordneten und ihrer Unterstützer sprach sich trotz der Ergebnisse der Studie zum Schnellbahnnetz in den nördlichen Vororten für die Bahnlinie aus. ^{[ 18 ]} Als Reaktion auf die Studie setzte der Verkehrsminister des Bundesstaates , Bob Pearce , ein Expertengremium ein, bestehend aus Peter Newman , außerordentlicher Professor an der Murdoch University , David F. Howard, Generaldirektor des Verkehrsbetriebs von Tyne and Wear , und Vukan Vuchic, Professor an der University of Pennsylvania . ^{[ 6 ] [ 19 ]} Das Expertengremium kam zu dem Schluss, dass eine elektrifizierte Bahnlinie die beste Option sei. ^{[ 6 ] [ 20 ]} Sie schätzten die Investitionskosten einer elektrischen Bahnlinie auf 124 Millionen Dollar und die Betriebskosten auf niedrigere als bei den Busoptionen, wodurch sich die Mehrkosten innerhalb von 12 bis 15 Jahren amortisieren würden. ^{[ 17 ] [ 21 ]} Das Expertengremium kritisierte die Studie zum Schnellbahnnetz in den nördlichen Vororten, da sie sich auf Pendler in die Innenstadt konzentriere, und bemängelte, dass das empfohlene Bussystem für Fahrgäste auf kurzen oder lokalen Strecken ungeeignet sei. ^{[ 17 ] [ 22 ]} Das Gremium führte aus, dass andere Städte zeigten, dass eine Eisenbahn-Hauptstrecke mit Zubringerbussen mehr Fahrgäste anziehen würde. ^{[ 23 ]} Das Staatskabinett entschied sich im Dezember 1988 offiziell für die Eisenbahnvariante. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

Das Kabinett des Bundesstaates genehmigte den Masterplan für das Nahverkehrssystem der nördlichen Vororte in der zweiten Jahreshälfte 1989. Die geplanten Eröffnungstermine waren Ende 1992 für die Strecke Perth–Joondalup und Ende 1993 für die Strecke Joondalup–Currambine. ^{[ 26 ]} Der Masterplan wurde im November 1989 veröffentlicht. Er legte die Streckenführung der Northern Suburbs Railway und die geplanten Bauarbeiten fest. Die Bahnstrecke sollte 29 Kilometer lang sein und sieben neue Bahnhöfe umfassen: Glendalough , Stirling , Warwick , Whitfords , Edgewater , Joondalup und Burns (später in Currambine umbenannt ). ^{[ 27 ]} Dies ergab einen durchschnittlichen Bahnhofsabstand von 4 Kilometern, im Vergleich zu den 1,25 Kilometern auf den anderen Strecken, was eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit ermöglichte. ^{[ 28 ]} Der Masterplan sah auch den Bau von Bahnhöfen an der Oxford Street in Leederville , an der Wishart Street zwischen Stirling und Warwick sowie an der Hepburn Avenue zwischen Warwick und Whitfords vor. ^{[ 27 ]} Der Bahnhof Perth , das Zentrum des Schienennetzes und südlicher Endpunkt der Northern Suburbs Railway, sollte erweitert werden. ^{[ 29 ]} Die geplante Streckenführung verlief größtenteils entlang des Mittelstreifens des Mitchell Freeway, mit einem Abzweig im Stadtzentrum von Perth zum Bahnhof Perth und in Joondalup zur Anbindung des zukünftigen Stadtzentrums. Ein Abschnitt zwischen Joondalup und Burns sollte westlich des zukünftigen Freeways verlaufen, der damals nur bis zur Ocean Reef Road reichte . Der Abschnitt durch Joondalup sollte in einem Graben unter der Oberfläche verlaufen, um Straßenbrücken zu ermöglichen. ^{[ 30 ]} Die Bahnstrecke sollte , anders als das bestehende Schienennetz von Perth, vollständig höhenfrei und ohne Bahnübergänge sein . ^{[ 6 ] [ 31 ]}

Die Strecke der Northern Suburbs Railway wurde im Mittelstreifen des Mitchell Freeway verlegt, um Kosten zu sparen, da der Freeway bereits höhengleich von anderen Straßen getrennt war und über eine eigene Trasse verfügte . Der Nachteil von Bahnstrecken entlang von Autobahnen besteht darin, dass der Zugang zu den Bahnhöfen erschwert ist. In früheren Planungen betrug die Fußstrecke vom Busbahnhof zum Bahnsteig zwischen 70 und 180 Metern, für Park-and-Ride -Nutzer sogar noch länger. Zudem waren in früheren Plänen an den Bahnhöfen nur wenige Unterstände und Einrichtungen vorhanden. ^{[ 32 ]} Dies wurde als fahrgastunfreundlich angesehen, weshalb im Masterplan die Busbahnhöfe näher an den Bahnsteigen platziert wurden. An den Bahnhöfen Stirling, Warwick und Whitfords befinden sich die Busbahnhöfe auf einer Brücke direkt über den Bahnsteigen. ^{[ 33 ]} Die Zubringerbusse sollten zwischen jeweils zwei benachbarten Bahnhöfen im 10- bis 15-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeit verkehren und das Gebiet zwischen der Wanneroo Road und der Küste abdecken. Prognosen zufolge würden zwei Drittel der Fahrgäste der Northern Suburbs Railway die Zubringerbusse nutzen, wofür 120 Busse benötigt würden. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke könnten die Expressbusse entlang des Mitchell Freeway schrittweise eingestellt werden. ^{[ 29 ]}

Ein Großteil des Mitchell Freeway wurde mit der Möglichkeit eines ÖPNV-Korridors im Mittelstreifen geplant. Ein 5 Kilometer langer Abschnitt zwischen der Loftus Street in Leederville und der Hutton Street in Osborne Park war davon jedoch nicht betroffen. Dieser Abschnitt wurde als einspurige Fahrbahn mit einer Trennwand gebaut. Auf diesem Abschnitt war der Bau einer zweiten Fahrbahn geplant, die heute die Fahrspuren in Richtung Norden trägt. Für die neue Fahrbahn und die Eisenbahn sollten zusätzliche Brücken über die Vincent Street, die Powis Street und die Scarborough Beach Road errichtet werden . Zwölf weitere Straßenbrücken und neun Fußgängerbrücken mussten geringfügig angepasst werden, um ausreichend Platz für die Oberleitungen zu gewährleisten. Außerdem mussten vier Brücken über die Eisenbahnstrecke in Joondalup gebaut werden. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Neue Abstellgleise im Depot Claisebrook waren erforderlich, und Züge sollten vorübergehend auch am Bahnhof Whitfords und am Bahnhof Currambine abgestellt werden. ^{[ 31 ]}

Die Gesamtkosten der Northern Suburbs Railway wurden auf 222,8  Millionen US-Dollar (entspricht 530  Millionen US-Dollar im Jahr 2022) geschätzt. Davon  entfielen 133,17 Millionen US-Dollar auf den Bau der Bahnstrecke und 89,63  Millionen US-Dollar auf die Anschaffung von 22 zweiteiligen Elektrotriebzügen . Weitere 27  Millionen US-Dollar für die Erweiterung des Mitchell Freeway zwischen Leederville und Osborne Park wurden separat finanziert ^{[ 36 ]} und vom Main Roads Department verwaltet ^{[ 35 ]} . Die übrigen Bauarbeiten wurden von Westrail geleitet . Die Gesamtkosten lagen über den  1988 geschätzten 145 Millionen US-Dollar. Dies ist auf eine Unterschätzung der Kosten für einige Projektteile, den Ausbau der Bahnhofsanlagen, den Bau zusätzlicher Brücken, die nicht berücksichtigte Verlängerung nach Currambine, den Bedarf an zusätzlichen Triebwagen aufgrund einer höheren prognostizierten Nachfrage sowie die Inflation zurückzuführen. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Die Bahnstrecke zwischen Perth und Joondalup sollte bis Ende 1992 und die Strecke von Joondalup nach Currambine bis Ende 1993 eröffnet werden. ^{[ 39 ]} Die Einhaltung des Fertigstellungstermins 1992 wurde jedoch als unrealistisch angesehen, da dies bedeutete, dass die detaillierte Planung und der Bau innerhalb von drei Jahren erfolgen mussten. ^{[ 40 ]}

Im November 1989 wurde die Fremantle-Linie zwischen dem Bahnhof Perth und dem Mitchell Freeway nach Norden verlegt, um Platz für den Roe-Street -Tunnel zu schaffen. Der Premierminister von Westaustralien , Peter Dowding , schlug am 14. November 1989 den ersten Nagel ein und gab damit den Startschuss für die Bauarbeiten. ^{[ 26 ] [ 41 ] [ 42 ]} Im selben Jahr verabschiedete das Parlament von Westaustralien das Gesetz zum Bau des Tunnels.Perth–Joondalup Railway Act 1989 , der den Bau der Eisenbahn genehmigte; das Gesetz erhieltam 15. Januar 1990die königliche Zustimmung ^{. [ 43 ] [ 44 ]}

Ende 1990 begannen die Erdarbeiten in Joondalup und die Straßenbauarbeiten am Mitchell Freeway zwischen Loftus Street und Hutton Street. Der erste Auftrag für das Projekt wurde im Dezember 1990 an Remm Constructions vergeben. ^{[ 45 ]} Es handelte sich um einen  Auftrag über 4,3 Millionen Dollar für den Bau der Tunnelwände unter der Roe Street. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Der Tunnel ist 130 Meter lang und verfügt an beiden Enden über jeweils 250 Meter lange Rampen. Die Trasse des Tunnels und der Rampen folgte teilweise einer Busauffahrt von der Roe Street zum Freeway, wodurch eine Brücke, die die westliche Fahrbahn des Mitchell Freeway über der Busspur trug, weiterverwendet werden konnte. Bis zur Eröffnung der Bahnstrecke wurde diese durch eine provisorische Busauffahrt ersetzt. ^{[ 47 ]} Die Tunnelwände wurden mit Sekantenpfählen errichtet . Die Nähe des Tunnels zu den Brückenfundamenten des Mitchell Freeway erschwerte den Bauprozess und erforderte die Verhinderung jeglicher Bodenbewegungen. ^{[ 45 ] [ 48 ]} Der zweite Bauauftrag für den Tunnel, die Aushebung und den Bau von Boden und Decke, wurde an Leighton Contractors vergeben . Die Bauarbeiten für diese Phase waren für die zweite Jahreshälfte 1991 geplant. ^{[ 47 ]} Die Gesamtkosten des Tunnels beliefen sich auf etwa 8–9  Millionen US-Dollar. ^{[ 45 ] [ 47 ]}

Die zweite Fahrbahn des Mitchell Freeway zwischen Loftus Street und Hutton Street verlief in unmittelbarer Nähe des ökologisch sensiblen Galup- Sees , der damals als Lake Monger bekannt war. ^{[ 35 ] [ b ]} Nach Kritik an der Beeinträchtigung des Sees ^{[ 51 ]} kündigte Premierministerin Carmen Lawrence im Juli 1990 an, dass Peter Newman in Zusammenarbeit mit Ingenieuren der Straßenbaubehörde eine Überprüfung der Pläne durchführen würde. ^{[ 52 ]} Als Reaktion auf Newmans Bericht wurde die neue Fahrbahn von fünf auf vier Spuren reduziert. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} Etwa 650.000 Tonnen Sand aus der Gegend um Joondalup wurden verwendet, um den sumpfigen Boden neben dem See zu verdichten. ^{[ 35 ]} Die meisten Straßenbauarbeiten am Mitchell Freeway wurden von Tagelöhnern des Straßenbauamts in Eigenregie durchgeführt. ^{[ 35 ]} Die Autobahn- und Eisenbahnbrücken über die Vincent Street, Powis Street und Scarborough Beach Road wurden jedoch von der Firma Leighton Contractors für 8,8  Millionen Dollar errichtet. Die Arbeiten an diesen Brücken begannen im April 1991. Um den Straßenverkehr nicht zu beeinträchtigen, wurden die Brücken abschnittsweise errichtet . ^{[ 56 ]} Die Fertigstellung der Autobahnbrücke über die Vincent Street verzögerte sich aufgrund eines technischen Problems um drei Monate, wodurch sich auch die Fertigstellung des Autobahnprojekts verzögerte. ^{[ 57 ]} Drei Schrägseilbrücken für Fußgänger über die Autobahn wurden ebenfalls von Leighton im Rahmen eines separaten  Auftrags über 5,3 Millionen Dollar gebaut. Die Fußgängerbrücke über die Britannia Road war neu, während die Brücken über die Oxford Street und die Leeder Street alte Fußgängerbrücken ersetzten, die für die verbreiterte Autobahn nicht mehr lang genug waren. Die beiden letztgenannten Fußgängerbrücken bieten Zugang zu den Bahnhöfen Leederville bzw. Glendalough. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Die neue, in Richtung Norden führende Fahrbahn des Mitchell Freeway wurde am 21. Juni 1992 nach achtzehnmonatiger Bauzeit eröffnet, wodurch die Eisenbahnarbeiten entlang dieses Abschnitts beginnen konnten. ^{[ 60 ]}

Der Bahnübergang Fitzgerald Street, der ausschließlich von Bussen zur Zufahrt zum Busbahnhof Wellington Street genutzt wurde , wurde um 250 Meter (820 Fuß) nach Westen verlegt, um eine Überschneidung mit der Northern Suburbs Railway zu vermeiden. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Laut Masterplan sollte der Bahnübergang durch eine Brücke ersetzt werden, ^{[ 63 ]} doch das Parlament verabschiedete denDer Fitzgerald Street Bus Bridge Act von 1991 wurde im November 1991 verabschiedet, um den Bau der Brücke ohne vorherige Konsultation desStadtrats von Perth, der Anwohner und der ansässigen Unternehmen zu verhindern. ^{[ 64 ] [ 65 ]} DerunabhängigeAbgeordnete fürPerth,Ian Alexander, brachte den Gesetzesentwurf ins Parlament ein. Er plädierte für einen Tunnel für die Bahnstrecke und den Bau einer ebenerdigen Busspur und bezeichnete die Brücke als „billige und unschöne Lösung“. VerkehrsministerinPam Beggserklärte, der Tunnelbau würde zusätzliche 11 Millionen Dollar kosten, und sie wolle das Geld lieber in die äußeren Vororte investieren. ^{[ 66 ]} Beggs legte derLegislativeüber die Konsultationen mit den Interessengruppen vor. Ein Beschluss zum Bau der Brücke scheiterte jedoch, was zur Einstellung des Projekts führte. ^{[ 67 ]} Der neue Bahnübergang wurde im März 1993 eröffnet. ^{[ 68 ]} Eine nahegelegene Busbrücke neben dem Mitchell Freeway wurde 2010 im Zuge des Baus der Perth Arenain Betrieb genommen. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Der Bahnhof Perth wurde modernisiert und erweitert. An der Nordseite des Bahnhofs wurden ein neues Gleis und ein neuer Bahnsteig errichtet, wodurch insgesamt vier durchgehende Gleise entstanden. Um das zusätzliche Gleis aufzunehmen, wurde die Barrack Street Bridge an ihrem nördlichen Ende um eine weitere Spannweite erweitert ^{[ 71 ].} Dies geschah im Zuge einer Sanierung der Brücke, um ihre strukturelle Integrität zu verbessern ^{[ 72 ]} . Auch am westlichen Ende des Bahnhofs wurde eine neue Überführung gebaut ^{[ 71 ] [ 73 ]} . Die Bahnhöfe Stirling, Warwick und Whitfords wurden von Leighton gebaut ^{[ 40 ]} ; die Bahnhöfe Glendalough ^{[ 74 ] [ 75 ]} , Edgewater ^{[ 76 ]} und Joondalup ^{[ 77 ] [ 78 ]} wurden von Sabemo, einer Abteilung von Transfield Constructions , errichtet ^{[ 74 ] [ 75 ]} ; und der Bahnhof Leederville wurde von John Holland Constructions gebaut . ^{[ 76 ] [ 77 ]} Aufgrund von Bauverzögerungen waren die Bahnhöfe Glendalough, Stirling, Warwick und Whitfords Ende 1992 noch nicht fertiggestellt. ^{[ 79 ]} Der Gesamtwert der Bauaufträge für die Bahnhöfe, Currambine ausgenommen, betrug 40  Millionen Dollar. ^{[ 80 ] Der Bahnhof Currambine wurde von Doubikin Constructions [ 81 ]} für 2,9 Millionen Dollar gebaut  . ^{[ 82 ]}

Externe Bilder
Ein Zug transportiert Schotter über Rail Heritage WA
Ein Zug transportiert Schienen während der Gleisverlegung (via Rail Heritage WA)
Ein ADK-Dieseltriebwagen während einer Testfahrt (via Rail Heritage WA)

Die Oberleitungsausrüstung wurde von Barclay Mowlem im Rahmen einer Vertragserweiterung zur Elektrifizierung des bestehenden Schienennetzes errichtet . ^{[ 83 ]} Die Installation der von der Delta Corporation gefertigten Masten für die Oberleitungsausrüstung begann im April 1992. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Ungewöhnlicherweise wurden die Masten vor dem Gleisbau installiert, da sich der Gleisbau durch die Bauarbeiten am Mitchell Freeway verzögerte. ^{[ 57 ]} Der Gleisbau durch Westrail begann im Juli 1992 im Süden und verlief in Richtung Norden. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Er wurde durch einen Streik der Steinbrucharbeiter im August, einen einwöchigen Streik der Gleisarbeiter im September ^{[ 88 ]} sowie einen zehntägigen Streik der Westrail-Lokomotivführer im Oktober und November, die Schienen und Schotter anlieferten, verzögert. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} Das Traktionsunterwerk Edgewater wurde am 31. Oktober erstmals in Betrieb genommen, und die Oberleitungsausrüstung wurde am 1. November unter Spannung gesetzt. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} Dadurch konnte am 20. November der erste Zug der Baureihe A auf der Strecke verkehren. ^{[ 95 ]} Die Fertigstellung des Signalsystems verzögerte sich aufgrund eines Streiks der Elektriker; es wurde am 11. Dezember fertiggestellt und in den folgenden zwei Tagen in Betrieb genommen. ^{[ 96 ]} So konnte am 14. Dezember die Fahrerausbildung beginnen. ^{[ 79 ]}

Die erste Etappe der Joondalup-Linie wurde am 20. Dezember 1992 von Premierministerin Carmen Lawrence und Verkehrsministerin Pam Beggs offiziell eröffnet . Dies umfasste die Einweihung der Bahnhöfe Leederville , Edgewater und Joondalup . ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]} Die Zeitung „The West Australian“ berichtete, dass Hunderte von Menschen an der Eröffnung der Bahnhöfe Leederville und Edgewater und Tausende an der Eröffnung des Bahnhofs Joondalup teilnahmen. Die Opposition des Bundesstaates kritisierte die Eröffnungsfeiern jedoch als „teure politische Inszenierung“. ^{[ 98 ]} Ab dem 21. Dezember verkehrten die Züge von Perth zu den drei neuen Bahnhöfen unter dem eingeschränkten Fahrplan „Discoveride“. Dies bedeutete, dass die Züge nur halbstündlich und ausschließlich zwischen 9:30  Uhr und 14:30  Uhr fuhren. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

Die verbleibenden vier Bahnhöfe wurden im Februar 1993 eröffnet: Whitfords am 14. Februar ^{[ 100 ]} , Glendalough und Stirling am 21. Februar ^{[ 101 ]} und Warwick am 28. Februar ^{[ 102 ]} . Der reguläre Betrieb auf der Strecke zwischen Perth und Joondalup sollte ursprünglich am 7. März 1993 aufgenommen werden ^{[ 103 ]} , verzögerte sich jedoch um zwei Wochen, da die Fahrerschulung länger als erwartet dauerte ^{[ 104 ]} . Der reguläre Betrieb wurde schließlich am 21. März 1993 aufgenommen. Dies umfasste erstmals Züge im Berufsverkehr sowie Zubringerbusse, die die Busbahnhöfe der Joondalup-Strecke bedienten ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} . Die Buslinien entlang des Mitchell Freeway wurden eingestellt ^{[ 28 ] [ 108 ]} , darunter einige der meistbefahrenen Buslinien von Perth, wie beispielsweise die Linie 396 nach Warwick. ^{[ 109 ]} Die Änderungen im Busverkehr stießen auf Widerstand, ^{[ 110 ]} insbesondere wegen ihrer Auswirkungen auf Schulkinder, ^{[ 111 ] [ 112 ]} was dazu führte, dass zwei der ursprünglich zur Streichung vorgesehenen Schulbuslinien beibehalten wurden. ^{[ 107 ]} Die Verbindungen von und nach Joondalup verkehrten entlang der Armadale-Linie , während die Verbindungen von und nach Whitfords in Perth endeten. ^{[ 28 ] [ 113 ]} Der neu ernannte Verkehrsminister der Koalition , Eric Charlton, veranstaltete eine kleine Eröffnungszeremonie am Bahnhof Joondalup, im Gegensatz zur großen Eröffnungszeremonie der Labour-Regierung im Dezember 1992. ^{[ 105 ] [ 107 ]} Der letzte Abschnitt der Northern Suburbs Railway, die 3 Kilometer lange Strecke von Joondalup zum Bahnhof Currambine, wurde am 8. August 1993 eröffnet. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 277  Millionen Dollar. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 82 ]}

1995 begann die Regierung mit der Planung einer Streckenverlängerung nördlich von Currambine. ^{[ 116 ]} Im Wahlkampf 1996 verpflichtete sich der liberale Premierminister Richard Court , bis zum Jahr 2000 eine Verlängerung von Currambine nach Clarkson für 28 Millionen Dollar zu errichten  , zuzüglich 12 Millionen Dollar  für zusätzliches Rollmaterial. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Im Dezember 1997 sagte die Landesregierung außerdem den Bau des Bahnhofs Greenwood an der Hepburn Avenue zu, ^{[ 119 ]} der im Masterplan von 1989 als optionaler Bahnhofsstandort vorgesehen war. ^{[ 27 ]} Im November 1999 verabschiedete das Parlament den Railway (Northern and Southern Urban Extensions) Act 1999, der die Verlängerung nach Clarkson und den Bau der Mandurah-Linie genehmigte. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

Die Verlängerung der Strecke nach Clarkson verzögerte sich mehrfach; im Juni 1999 wurde sie auf über 2001 hinaus verschoben ^{[ 122 ]} , und im Juni 2000 auf 2003 ^{[ 123 ].} Noch im selben Monat wurde der Masterplan für die Streckenverlängerung von Currambine nach Butler veröffentlicht. Dieser enthielt detaillierte Pläne für die Verlängerung nach Clarkson, den Bau des Bahnhofs Greenwood und eine spätere Verlängerung nach Butler ^{[ 124 ] [ 125 ]} . Da die Verlängerung nach Clarkson innerhalb des Mittelstreifens des zukünftigen Mitchell Freeway verlaufen sollte, musste der Bahnhof Currambine neu gebaut werden, da sich der ursprüngliche Bahnhof westlich des Autobahngeländes befand ^{[ 124 ] [ 126 ]} . Weitere im Masterplan vorgesehene Maßnahmen umfassten den Bau eines Waggondepots in Nowergup nördlich des Bahnhofs Clarkson, um mehr Züge abfertigen zu können und die Abstellanlage in Currambine zu ersetzen, sowie die Verlängerung aller Bahnsteige entlang der Strecke, um den Einsatz von Sechs-Wagen-Zügen zu ermöglichen. ^{[ 127 ]} Die geschätzten Gesamtkosten des Projekts beliefen sich auf 58  Millionen US-Dollar für die Infrastruktur und 23  Millionen US-Dollar für das zusätzliche Rollmaterial, insgesamt also 81  Millionen US-Dollar. ^{[ 125 ] [ 128 ]} Bis Oktober waren die prognostizierten Kosten auf 99  Millionen US-Dollar gestiegen. ^{[ 129 ]}

Der erste Auftrag für die Clarkson-Verlängerung wurde im März 2001 an Brierty Contractors für Erdarbeiten im Wert von 14  Millionen Dollar vergeben. ^{[ 130 ]} Die Erdarbeiten begannen im Mai 2001 ^{[ 131 ] [ 132 ]} und wurden im November 2002 abgeschlossen . ^{[ 133 ]} Im Juli 2001 erhielt Transfield den Auftrag für den Bau der Eisenbahnbrücke über die Burns Beach Road  im Wert von 1,7 Millionen Dollar. ^{[ 130 ] [ 134 ]} Die Brücke wurde im Mai 2003 fertiggestellt. ^{[ 135 ]} Im April 2002 erhielten Barclay Mowlem und Alstom  einen Auftrag im Wert von 17 Millionen Dollar für die Schieneninfrastruktur der Verlängerung. ^{[ 130 ]} Dieser Auftrag umfasste die Planung und den Bau der Gleise, der Traktionsstromversorgung, der Signal- und Kommunikationssysteme sowie die Gleisverlegung am Bahnhof Greenwood. ^{[ 136 ]} Der  Auftrag über 3,2 Millionen US-Dollar für den Bau des Bahnhofs Currambine wurde im März 2002 an die John Holland Group vergeben. ^{[ 130 ]} Im November 2002  erhielt Transfield den Auftrag über 8,7 Millionen US-Dollar für den Bau des Bahnhofs Clarkson. ^{[ 137 ]} Im Februar 2004  wurde der Auftrag über 6,8 Millionen US-Dollar für den Bau des Bahnhofs Greenwood an die John Holland Group vergeben. ^{[ 138 ] [ 139 ]} Der Bau des Bahnhofs Greenwood begann im März 2004. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

Der Auftrag für die Bahnsteigverlängerungen wurde 2003 für 4,8  Millionen Dollar an Lakis Constructions vergeben. ^{[ 142 ]} Bis April 2004 waren die Verlängerungen an den Bahnhöfen Leederville und Edgewater abgeschlossen. ^{[ 143 ]} Die Verlängerungen an den Bahnhöfen Warwick und Whitfords waren bis Juli 2004 fertiggestellt, und die Verlängerungen an den Bahnhöfen Glendalough, Stirling und Joondalup folgten kurz darauf, sodass die Verlängerung nach Clarkson eröffnet werden konnte. ^{[ 144 ]}

Das 36 Millionen Dollar teure Depot Nowergup  wurde im Juni 2004 offiziell eröffnet. ^{[ 145 ]} Die Verlängerung nach Clarkson und der neue Bahnhof Currambine wurden am 4. Oktober 2004 in Betrieb genommen, am selben Tag, an dem die ersten fünf Züge der Baureihe B auf der Joondalup-Linie ihren Betrieb aufnahmen. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} Die Bahnstrecke südlich des Bahnhofs Currambine blieb weitgehend unverändert und wurde erst verlegt, als der Mitchell Freeway 2007 und 2008 von der Firma Macmahon Contractors bis zur Burns Beach Road verlängert wurde . Diese Verlängerung umfasste auch den Bau eines Tunnels, um die Bahnstrecke unter dem Freeway hindurchzuführen. ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} Am 29. Januar 2005 wurde der Bahnhof Greenwood eröffnet. ^{[ 152 ] [ 153 ]}

Im März 1999 genehmigte die Landesregierung den Masterplan der South West Metropolitan Railway für den Bau der Mandurah-Linie . Diese sollte in Kenwick von der Armadale-Linie abzweigen und nach Mandurah südlich von Perth führen . Eine Streckenführung der Mandurah-Linie über den Kwinana Freeway wurde aufgrund des im Vergleich zum Mitchell Freeway schmaleren Mittelstreifens als nicht realisierbar erachtet . ^{[ 154 ]} Es wurde beschlossen, die Joondalup-Linie nach ihrer Eröffnung mit der Mandurah-Linie durchzufahren, da diese voraussichtlich die am stärksten frequentierten Linien sein würden und Sechs-Wagen-Züge benötigt würden, um die Nachfrage auf beiden Linien zu decken. ^{[ 155 ]} Nach dem Wahlsieg der Labour-Partei im Juli 2001 wurde bekannt gegeben, dass die geplante Strecke über den Kwinana Freeway umgeleitet und ein Tunnel unter dem Stadtzentrum von Perth gebaut werden sollte, um die Mandurah-Linie mit der Joondalup-Linie zu verbinden. ^{[ 156 ] [ 157 ]} Im August 2002 wurde ein neuer Masterplan veröffentlicht, ^{[ 158 ] [ 159 ]} der den Bau der Mandurah-Linie in mehrere Abschnitte unterteilte. Abschnitt F war das Stadtprojekt: der Bau des Tunnels unter dem Stadtzentrum von Perth und die Anbindung an die Joondalup-Linie. ^{[ 160 ] [ 161 ]} Dieses Projekt umfasste den Bau von 690 Metern (2.260 Fuß) zweier Tunnelröhren unter dem Stadtzentrum von Perth, ein Tunnelportal westlich des Bahnhofs Perth sowie zwei U-Bahn-Stationen: William Street (heute Perth Underground ), die an den ursprünglichen Bahnhof Perth angebunden ist, und Esplanade (heute Elizabeth Quay ). ^{[ 162 ] [ 161 ]}

Der Auftrag für das Stadtprojekt wurde im Februar 2004 für 324,5 Millionen Dollar an Leighton– Kumagai Gumi  vergeben . ^{[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]} Die Bauarbeiten begannen noch im selben Monat. ^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]} Mit der Eröffnung der Thornlie-Linie als Zweigstrecke der Armadale-Linie wurde der durchgehende Zugverkehr zur Armadale-Linie am 8. August 2005 eingestellt, und die Züge der Joondalup-Linie endeten fortan am Bahnhof Perth, um den durchgehenden Betrieb mit der Mandurah-Linie vorzubereiten . ^{[ 169 ] [ 170 ]} Bis Oktober 2005 wurden die Gleise der Joondalup-Linie westlich des Bahnhofs Perth um 6 Meter (20 Fuß) nach Süden versetzt, um Platz für den Bau des Tunnelportals zu schaffen. ^{[ 171 ]} Das City-Projekt wurde im September 2007 praktisch abgeschlossen. ^{[ 172 ]} Vom 7. bis 14. Oktober 2007 war die Joondalup-Linie zwischen den Stationen Leederville und Perth gesperrt, und die Fremantle-Linie wurde vollständig stillgelegt, um die Tunnelgleise mit der Joondalup-Linie zu verbinden. ^{[ 173 ] [ 174 ]} Die Joondalup-Linie wurde am 15. Oktober 2007 mit ihrem neuen südlichen Endpunkt am Bahnhof Esplanade wiedereröffnet. ^{[ c ] [ 177 ] [ 178 ]} Die Mandurah-Linie wurde am 23. Dezember 2007 eröffnet. ^{[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]}

Im September 2008 sagte die Liberale Partei 49  Millionen Dollar für den Ausbau der Parkplätze entlang der Bahnstrecken Joondalup und Mandurah um 3.000 Stellplätze zu, nachdem die Parkplätze nach der Eröffnung der Mandurah-Linie ihre Kapazitätsgrenze erreicht hatten. Die Labour-Partei sagte stattdessen 2.000 Stellplätze zu. ^{[ 182 ] [ 183 ]} Nach dem Sieg der Liberalen Partei bei den Landtagswahlen 2008 begannen die Arbeiten zum Ausbau der Parkplätze im Oktober 2009, zunächst an den Bahnhöfen Greenwood und Whitfords. ^{[ 184 ]} Bis Juli 2012 waren die zugesagten 3.000 Stellplätze bereits übertroffen worden. ^{[ 185 ] [ 186 ]}

Im August 2008 verpflichtete sich der damalige Premierminister Alan Carpenter (Labor Party ) zur Verlängerung der Joondalup-Linie von Clarkson nach Butler bis 2012. ^{[ 187 ] [ 188 ]} Nach der Landtagswahl im September 2008 verschob die neu gewählte liberale Regierung die Verlängerung; ^{[ 189 ]} im Februar 2009 verpflichtete sich die Regierung jedoch, die Verlängerung für 160  Millionen Dollar zu bauen. ^{[ 190 ] [ 191 ]} Das Gesetz zur Genehmigung der Verlängerung nach Butler wurde verabschiedet.Gemäß dem Eisenbahngesetz (Butler to Brighton) 2010 vom Juli 2010 war die Verlängerung zu diesem Zeitpunkt mit 240,7 Millionen Dollar veranschlagt. ^{[ 192 ] [ 193 ]} Im Rahmen der Verlängerung sollte nur ein Bahnhof gebaut werden, anstatt der ursprünglich geplanten zwei. Dies bedeutete, dass es keinen separaten Bahnhof für den Park-and-Ride-Bereich außerhalb des Stadtzentrums von Butler geben würde. ^{[ 194 ]}

Der erste Auftrag für die Butler-Verlängerung, die Erdarbeiten nördlich des Nowergup-Depots bis zum Landbeach Boulevard über eine Strecke von 4 Kilometern, wurde im Dezember 2010 für 6  Millionen US-Dollar an RJ Vincent & Co. vergeben. ^{[ 195 ] [ 196 ]} Der Auftrag für den Bau von drei Brücken über die Bahnstrecke wurde im Mai 2011 für 9,8  Millionen US-Dollar an Bocol Constructions und RJ Vincent & Co. vergeben. ^{[ 197 ] [ 198 ]} Im Juni 2012 erhielt Cooper and Oxley den Auftrag zum Bau des Bahnhofs Butler für 22  Millionen US-Dollar. ^{[ 199 ] [ 200 ]} Der Bau des Bahnhofs begann im Juli 2012. ^{[ 42 ]} Im Oktober 2012 waren die Erdarbeiten und der Brückenbau abgeschlossen, sodass mit dem Gleisbau begonnen werden konnte. Der Auftrag für den Gleisbau im Wert von 24  Millionen US-Dollar wurde an John Holland vergeben . ^{[ 201 ]} Im November 2012 wurde der Auftrag für die Signaltechnik an Ansaldo STS Australia für 19,7  Millionen Dollar vergeben. ^{[ 202 ] [ 203 ]} Bis Oktober 2013 waren die Gleisbauarbeiten zu 80 Prozent abgeschlossen, ^{[ 204 ]} und bis April 2014 war der Bahnhof Butler fertiggestellt. ^{[ 205 ]}

Der erste Zug fuhr am 25. August 2014 auf der Butler-Streckenverlängerung ^{[ 42 ]} , woraufhin die Einarbeitung der Lokführer begann ^{[ 206 ]} . Die Verlängerung wurde am 21. September 2014 von Premierminister Colin Barnett und Verkehrsminister Dean Nalder eröffnet – drei Monate früher als geplant und 20  Millionen Dollar unter dem Budget ^{[ 207 ] [ 208 ] [ 209 ]} . Nach der Eröffnung berichteten Anwohner von starken Vibrationen durch vorbeifahrende Züge. Eine Petition gegen das Problem erhielt 178 Unterschriften. Akustikmatten wurden auf Teilen der Strecke eingesetzt, jedoch nicht im Bereich in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Butler, woher die Beschwerden kamen ^{[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} . Die Ergebnisse der Lärmmessungen wurden im Dezember 2014 veröffentlicht. Sie ergaben, dass die Lärm- und Vibrationswerte in der Nähe des Bahnhofs Butler innerhalb der zulässigen Grenzwerte lagen, ein anderer Abschnitt der Strecke die Grenzwerte jedoch überschritt. Daraufhin wurde dort eine größere Lärmschutzwand errichtet. ^{[ 213 ]}

Im Juli 2011 veröffentlichte die Regierung ihren Plan „Öffentlicher Verkehr in Perth 2031“ . Dieser sah neben der Stadtbahn vom Stadtzentrum nach Mirrabooka eine Verlängerung der Yanchep-Linie bis 2020 als eines von zwei zentralen Transformationsprojekten vor . ^{[ 214 ] [ 215 ] [ 216 ]} 2014 erklärte die Regierung, der Bau der Yanchep-Verlängerung werde erst nach Fertigstellung der Forrestfield-Airport-Link-Strecke beginnen , wodurch sich die Eröffnung bis Mitte der 2020er-Jahre verzögerte. ^{[ 217 ]} Der im Juli 2016 veröffentlichte Bericht „Perth and Peel@3.5  million“ prognostizierte, dass die Yanchep-Verlängerung bis zum Erreichen einer Einwohnerzahl von 2,7  Millionen in Perth fertiggestellt sein würde. ^{[ 218 ] [ 219 ]} Die Labour Party hatte sich im Vorfeld der Landtagswahl 2013 im Rahmen ihres Metronet- Projekts ebenfalls zur Yanchep-Verlängerung bekannt . ^{[ 220 ] [ 221 ]} Da die Labour Party die Wahl verlor, verpflichtete sie sich im Vorfeld der Landtagswahl 2017 erneut, die Yanchep-Erweiterung bis 2021 für 386  Millionen Dollar zu eröffnen. ^{[ 222 ] [ 223 ]} Die Wahl 2017 führte zur Wahl einer Labour-Regierung. ^{[ 224 ] [ 225 ]}

Im Mai 2017 wurde nach Verhandlungen zwischen der Bundes- und der Landesregierung bekannt gegeben, dass die Bundesmittel für die eingestellte Perth Freight Link für die Yanchep-Bahnverlängerung verwendet werden sollten, vorbehaltlich einer Bewertung durch Infrastructure Australia . ^{[ 226 ]} Der Landeshaushalt vom September 2017 veranschlagte für die Yanchep-Bahnverlängerung Kosten in Höhe von 520,2  Millionen AUD. ^{[ 227 ] [ 228 ] [ 229 ]} Der Business Case für die Yanchep-Bahnverlängerung wurde im August 2017 bei Infrastructure Australia eingereicht. ^{[ 230 ]} Die Behörde veröffentlichte ihre Bewertung des Projekts im November 2018, nahm es als „Projekt mit hoher Priorität“ in die Infrastruktur-Prioritätenliste auf und bezifferte den prognostizierten wirtschaftlichen Nutzen auf 2,549  Milliarden AUD sowie das Kosten-Nutzen-Verhältnis auf 2,6. Infrastructure Australia empfahl, den Vertrag für die Thornlie–Cockburn-Verbindung mit dem Vertrag für die Yanchep-Bahnverlängerung zusammenzulegen, um Kosten im Beschaffungsprozess zu sparen. ^{[ 231 ] [ 232 ] [ 233 ]} Lokale Bauunternehmen äußerten jedoch Bedenken, dass die beiden Projekte unterschiedliche Anforderungen stellten, in verschiedenen Teilen von Perth lägen und eine Zusammenlegung kleinere Bauunternehmen preislich ausschließen würde. ^{[ 234 ]} Die Bewertung von Infrastructure Australia genehmigte die Bereitstellung von 700  Millionen Dollar an Bundesmitteln für die beiden Projekte, davon 350  Millionen Dollar für die Yanchep-Bahnverlängerung. ^{[ 235 ] [ 236 ]}

Im Mai 2018 wurde dem Parlament ein Gesetzentwurf vorgelegt ^{[ 237 ] [ 238 ]} , der im November 2018 als Railway (METRONET) Act 2018 verabschiedet wurde. ^{[ 239 ]} Der Projektdefinitionsplan, der den Umfang der Yanchep-Bahnverlängerung detailliert beschreibt, wurde im Juli 2018 vom Kabinett des Bundesstaates genehmigt. ^{[ 240 ]} Im September 2018 wurde eine Ausschreibung für den Planungs- und Bauvertrag der Yanchep-Bahnverlängerung und der Thornlie–Cockburn-Verbindung veröffentlicht. ^{[ 241 ] [ 242 ]} Im April 2019 wurden zwei Konsortien in die engere Wahl genommen: METROconnex, ein Joint Venture von Coleman Rail, der Clough Group und der Georgiou Group , sowie NEWest Alliance, ein Joint Venture von CPB Contractors und Downer . ^{[ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]} Im November 2019 wurde die NEWest Alliance als bevorzugter Bieter bekanntgegeben, ^{[ 246 ] [ 247 ] [ 248 ]} und der Auftrag wurde im Folgemonat vergeben, ^{[ 249 ] [ 250 ] [ 251 ]} wodurch die Kosten für die Yanchep-Bahnverlängerung auf 531,7  Millionen US-Dollar stiegen. ^{[ 252 ]}

Die Vorarbeiten begannen im November 2019, und am 24. November fand der Spatenstich statt. Damit war die Yanchep-Bahnverlängerung nach der Forrestfield–Airport Link das zweite Metronet-Projekt, dessen Bau begann. ^{[ 252 ]} Die Hauptarbeiten an der Yanchep-Bahnverlängerung begannen Mitte 2020. ^{[ 253 ]} Der Bau am Bahnhof Alkimos hatte im März 2021 begonnen, und in diesem Monat wurde der erste große Betonguss durchgeführt. ^{[ 254 ]} Im Juni 2021 berichtete PerthNow , dass die Arbeiten an der Yanchep-Bahnverlängerung ins Stocken geraten seien, die Verkehrsbehörde jedoch weiterhin von einer Eröffnung Ende 2022 ausging. ^{[ 255 ]} Die Regierung sprach erstmals im Juli 2021 die Möglichkeit einer Verzögerung an. ^{[ 256 ]} Nach dem Staatshaushalt im September 2021 wurde bekannt, dass sich die Eröffnung der Yanchep-Bahnverlängerung aufgrund von Fachkräftemangel und zur Entlastung der westaustralischen Bauwirtschaft um ein Jahr auf Ende 2023 verschieben würde. ^{[ 257 ] [ 258 ] [ 259 ]} Um Kosten zu sparen, wurde der Bau eines kombinierten Rad- und Fußwegs entlang der Verlängerung gestrichen. Begründet wurde dies damit, dass es bereits einen solchen Weg entlang der Marmion Avenue gebe und ein weiterer im Rahmen der Verlängerung des Mitchell Freeway geplant sei. Die Streichung des kombinierten Rad- und Fußwegs wurde von Radfahrverbänden und der Stadt Wanneroo kritisiert . ^{[ 260 ] [ 261 ] [ 262 ]} Ende 2021 waren die Arbeiten an allen drei Stationen im Gange. An den Stationen Eglinton und Yanchep wurden die Fundamente gegossen, und an der Station Alkimos waren Stützmauern errichtet worden. ^{[ 263 ] [ 264 ]}

Der Bundeshaushalt vom März 2022 enthüllte, dass die Bundesregierung  zusätzliche 90 Millionen Dollar für das Projekt bereitstellen würde, wodurch sich ihr Anteil auf 440  Millionen Dollar erhöhte. ^{[ 265 ] [ 266 ]} Der Landeshaushalt vom Mai 2022 wies eine  Kostensteigerung von 175,3 Millionen Dollar aus, ^{[ 267 ]} der Landeshaushalt vom Mai 2023 eine von 375,3  Millionen Dollar ^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]} und der Landeshaushalt vom Mai 2024 eine von 288  Millionen Dollar ^{[ 271 ] [ 272 ]} , wodurch sich die Gesamtkosten der Erweiterung auf 1,27  Milliarden Dollar beliefen. ^{[ 273 ]} Die Liberale Partei kritisierte die Kostensteigerungen scharf und argumentierte, das Geld solle unter anderem für das Gesundheitswesen ausgegeben werden. Verkehrsministerin Rita Saffioti begründete die Kostenüberschreitungen hingegen mit den gestiegenen Kosten für Stahl, Diesel und Beton sowie mit der COVID-19-Pandemie . ^{[ 274 ] [ 275 ] [ 276 ]}

Nach dem Staatshaushalt im Mai 2023 erklärte die Regierung, die Yanchep-Streckenverlängerung werde voraussichtlich Ende 2023 fertiggestellt sein und im neuen Jahr in Betrieb gehen. ^{[ 277 ]} Im selben Monat wurden die ersten 2,7 Kilometer Gleis verlegt. ^{[ 278 ] [ 279 ]} Der erste Zug fuhr am 22. Dezember 2023 auf der Yanchep-Streckenverlängerung. ^{[ 280 ] [ 281 ]} Der Eröffnungstermin wurde im April 2024 bekanntgegeben. ^{[ 282 ] [ 283 ]} Die Verlängerung wurde am 14. Juli 2024 von Premierminister Roger Cook und Verkehrsministerin Saffioti offiziell eröffnet. ^{[ 274 ] [ 275 ] [ 276 ]} Die Feierlichkeiten fanden am Bahnhof Yanchep statt. ^{[ 284 ]} Der reguläre Zug- und Busverkehr wurde am folgenden Tag aufgenommen. Nach der Eröffnung der Streckenverlängerung wurde die Joondalup-Linie in Yanchep-Linie umbenannt. ^{[ 282 ] [ 285 ]}

Es gibt Bestimmungen für einen Sonderbahnhof für Veranstaltungen, der die Arena Joondalup zwischen den Bahnhöfen Joondalup und Currambine bedienen soll. ^{[ 286 ] [ 287 ]} In den 1990er Jahren wurde auch die Errichtung eines Bahnhofs zwischen den Bahnhöfen Edgewater und Joondalup am Hodges Drive zur Anbindung des Campus der Edith Cowan University erwogen. Da dieser jedoch zu nah am Bahnhof Joondalup lag, wurde der Standort nicht reserviert. ^{[ 288 ]} Die geplante East Wanneroo Line soll die Ellenbrook Line mit der Yanchep Line in der Nähe des Bahnhofs Clarkson verbinden. ^{[ 289 ]}

Die Yanchep-Linie wurde mit einer Schmalspurspur von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) gebaut . ^{[ 31 ]} Die Züge werden angetrieben vonDie 25-kV-50-Hz- Wechselstrom-Oberleitung ^{[ 290 ]} wird von drei Umspannwerken in der Sutherland Street in West Perth , Edgewater und Nowergup mit Strom versorgt. ^{[ 291 ] : 121–122} Die Höchstgeschwindigkeit beträgt südlich von Currambine 110 km/h (68 mph) ^{[ 31 ]} und nördlich von Currambine 130 km/h (81 mph). ^{[ 291 ]} Die Strecke ist mit automatischer Zugbeeinflussung (ATP) ausgestattet und verfügt über eine Signalisierung, die mit Festblocksignalisierung Zugfolgezeiten von bis zu drei Minuten ermöglicht. ^{[ 31 ]} Im Rahmen des Projekts zur Modernisierung der Signalisierung wird das Signalsystem durch ein dynamisches Blocksystem mit kommunikationsbasierter Zugsteuerung (CBTC) ersetzt, das höhere Taktfrequenzen ermöglicht. ^{[ 292 ] [ 293 ]}

Die Yanchep-Linie verläuft von der U-Bahn-Station Perth im Süden bis zur Station Yanchep im Norden über eine Strecke von 54,5 Kilometern (33,9 Meilen). Südlich der U-Bahn-Station Perth setzt sich die Linie als Mandurah-Linie fort. ^{[ 291 ]} Die Züge im William-Street-Tunnel zwischen den Stationen Perth Underground und Elizabeth Quay werden jedoch gleichzeitig der Yanchep-Linie und der Mandurah-Linie zugeordnet. ^{[ 294 ]}

Nördlich der U-Bahn-Station Perth verläuft der Tunnel in einer Kurve nach Westen ^{[ 295 ]} und unterquert den Tunnel der Fremantle-Linie um 1,2 Meter ^{[ 296 ]} , bevor er 0,6 Kilometer (0,4 Meilen) von der U-Bahn-Station Perth entfernt parallel zur Fremantle-Linie wieder an die Oberfläche tritt. ^{[ 291 ]} Bei Kilometer 0,9 (0,6 Meilen) taucht die Yanchep-Linie in einen kurzen Tunnel ein und biegt nach Norden ab, um die Roe Street zu unterqueren und in den Mittelstreifen des Freeways zu gelangen. Die Yanchep-Linie verläuft weiter entlang des Mitchell Freeway für 23 Kilometer (14 Meilen) bis nach Joondalup . Entlang dieses Abschnitts befinden sich sieben Stationen: Leederville, Glendalough, Stirling, Warwick, Greenwood, Whitfords und Edgewater. Südlich der Station Leederville und nördlich der Station Whitfords befinden sich Wendegleise für Züge, um die Fahrtrichtung zu ändern. ^{[ 291 ]}

Bei Kilometer 24,6 (15,3 Meilen) fährt die Yanchep-Linie in einen kurzen Tunnel ein, um den Mittelstreifen des Mitchell Freeway zu verlassen und einen 3,3 Kilometer (2,1 Meilen) langen Umweg über Joondalup zu machen. ^{[ 291 ]} In diesem Abschnitt verläuft die Bahnstrecke in einem Einschnitt unterirdisch. ^{[ 30 ]} Nördlich des Bahnhofs Joondalup unterquert die Yanchep-Linie das Einkaufszentrum Lakeside Joondalup , ^{[ 297 ] [ 298 ]} bevor sie nach Westen und Norden abbiegt, in einen Tunnel einfährt und wieder den Mittelstreifen des Freeways erreicht. ^{[ 291 ]}

Nördlich von Joondalup befinden sich die beiden Bahnhöfe Currambine und Clarkson der Yanchep-Linie im Mittelstreifen des Mitchell Freeway. Nördlich des Bahnhofs Clarkson liegt das Bahnbetriebswerk Nowergup, das zwischen den beiden Hauptstrecken liegt. Bei Kilometer 38,8 (24,1 Meilen) verlässt die Yanchep-Linie den Mittelstreifen des Mitchell Freeway zum letzten Mal und erreicht den Wohnvorort Butler . Die verbleibenden 16 Kilometer (9,9 Meilen) ^{[ 291 ]} verlaufen größtenteils in einem Einschnitt unterirdisch und führen durch sich entwickelnde Wohngebiete und Buschland . ^{[ 299 ]} Es gibt vier Bahnhöfe: Butler, Alkimos, Eglinton und Yanchep, wo die Linie endet. Nördlich des Bahnhofs Yanchep befinden sich Abstellgleise für Züge. ^{[ 291 ]}

Alle Stationen der Yanchep-Linie sind barrierefrei zugänglich , mit Ausnahme von Leederville , Stirling und Edgewater , deren Bahnsteigabstände zu groß sind. Die Rampe in Leederville ist zudem zu steil. ^{[ 300 ]} Alle Stationen außer Greenwood, Edgewater und Currambine verfügen über Busumsteigemöglichkeiten. ^{[ 301 ]} Alle Bahnsteige sind ca. 150 Meter lang, sodass Sechs-Wagen-Züge an allen Stationen halten können.

Liste der Stationen

Station	Bild	Entfernung von Perth [ 291 ]		Standort	Geöffnet	Verbindungen [ 301 ]
		km	mi
Elizabeth Quay		−0,6	−0,4	Perth CBD	15. Oktober 2007 [ 178 ]	Busse am Busbahnhof Elizabeth Quay. Die Fahrten auf der Mandurah-Linie werden fortgesetzt.
Perth Underground		0,0	0,0	Perth CBD	15. Oktober 2007 [ 178 ]	Busverbindungen am Busbahnhof Perth: Australind , Flughafen , Armadale , Ellenbrook , Fremantle , Midland und Thornlie– Cockburn
Leederville		2.4	1,5	Leederville , West Leederville	20. Dezember 1992 [ 98 ]	Bus
Glendalough		5.6	3,5	Glendalough , Osborne Park , Mount Hawthorn	21. Februar 1993 [ 101 ]	Bus
Stirling		8.8	5,5	Innaloo , Osborne Park, Stirling	21. Februar 1993 [ 101 ]	Bus
Warwick		14,5	9.0	Carine , Duncraig , Hamersley , Warwick	28. Februar 1993 [ 102 ]	Bus
Greenwood		17,7	11.0	Duncraig , Greenwood , Kingsley , Padbury	29. Januar 2005 [ 152 ]
Whitfords		19.8	12.3	Craigie , Kingsley, Padbury, Woodvale	14. Februar 1993 [ 100 ]	Bus
Edgewater		22,9	14.2	Edgewater , Heathridge	20. Dezember 1992 [ 98 ]
Joondalup		26.2	16.3	Joondalup	20. Dezember 1992 [ 98 ]	Bus
Currambine		29.2	18.1	Currambine , Joondalup	8. August 1993 [ 115 ]
Clarkson		33.2	20.6	Clarkson	4. Oktober 2004 [ 147 ]	Bus
Butler		40,7	25.3	Butler	21. September 2014 [ 207 ]	Bus
Alkimos		43,0	26,7	Alkimos	14. Juli 2024 [ 274 ]	Bus
Eglinton		46,7	29.0	Eglinton	14. Juli 2024 [ 274 ]	Bus
Yanchep		54,5	33,9	Yanchep	14. Juli 2024 [ 274 ]	Bus

Die Transperth -Züge werden von der Abteilung Transperth Train Operations der öffentlichen Verkehrsbehörde betrieben. ^{[ 302 ]} Vor 2003 wurde der Betrieb von Westrail im Auftrag von Transperth geführt. ^{[ d ] [ 6 ]} Die Züge der Yanchep-Linie verkehren während der Hauptverkehrszeit im Fünf-Minuten-Takt, außerhalb der Hauptverkehrszeit und an Wochenenden im Fünfzehn-Minuten-Takt und nachts im Halbstunden- bis Stundentakt. Während der Hauptverkehrszeit enden oder beginnen einige Züge an den Stationen Whitfords oder Clarkson. Die Fahrzeit von der Station Yanchep zur U-Bahn-Station Perth beträgt 49 Minuten. An Wochentagen kommt der letzte Zug um 1:06  Uhr in Yanchep an, der erste fährt um 4:38  Uhr ab. Samstags und sonntags kommt der letzte Zug um 3:04 Uhr in Yanchep an , der erste fährt samstags  um 5:05 Uhr und sonntags um 6:28 Uhr ab. ^{[ 301 ]} Bei Veranstaltungen im Perth Stadium verkehren zusätzliche Züge der Yanchep-Linie direkt zum Bahnhof Perth Stadium und umfahren dabei den Bahnhof Perth. ^{[ 306 ] [ 307 ]}  

Vor Januar 2016 verkehrten auf der Yanchep-Linie während der Hauptverkehrszeiten Expresszüge, um die Überfüllung zu bewältigen. Durch die Einführung weiterer Triebzüge der Baureihe B konnten die meisten Züge während der Hauptverkehrszeiten aus sechs Wagen bestehen, wodurch die Kapazität erhöht und ab dem 31. Januar 2016 alle Züge an allen Stationen halten konnten. ^{[ 308 ] [ 309 ]} Zuvor hielten einige Züge in der Hauptverkehrszeit von Perth nach Butler oder Clarkson nicht in Leederville und Glendalough, und Züge von Perth nach Whitfords hielten nicht in Greenwood. ^{[ 310 ]} Vor Juni 2009 verkehrten Züge, die in Whitfords endeten, auch außerhalb der Hauptverkehrszeiten, sodass tagsüber ein 7,5-Minuten-Takt zwischen Perth und Whitfords bestand. ^{[ 311 ] [ 312 ]} Die Verbindung Perth–Whitfords wird manchmal auch als Whitfords-Shuttle bezeichnet. ^{[ 313 ]} Diese Verbindungen wurden aus Kostengründen eingestellt. ^{[ 314 ] [ 315 ] [ 316 ]} Ab 2031 sollen auf der Yanchep-Linie Spitzenfrequenzen von 18 Zügen pro Stunde erreicht werden. Dies wird durch die C-Serie-Züge mit drei Türen pro Wagen ermöglicht, wodurch sich die Haltezeiten im Vergleich zu den B-Serie-Zügen verkürzen, sowie durch die Modernisierung der kommunikationsbasierten Zugsteuerungsanlage. ^{[ 317 ]}

Auf der Yanchep-Linie verkehren hauptsächlich Züge der Baureihen B und C von Transperth , gelegentlich auch Züge der Baureihe A. Die Züge der Baureihe A waren zwischen 1991 und 1999 im Einsatz, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und bestehen aus zwei Wagen, die üblicherweise zu vierteiligen Zügen gekoppelt werden. Jeder Wagen hat zwei Türen auf jeder Seite. ^{[ 318 ]} Die Züge der Baureihe B waren zwischen 2004 und 2019 im Einsatz, ^{[ 319 ]} erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und bestehen aus drei Wagen, die üblicherweise zu sechsteiligen Zügen gekoppelt werden. Jeder Wagen hat ebenfalls zwei Türen auf jeder Seite. ^{[ 320 ]} Die Züge der Baureihe C sind seit 2024 im Einsatz, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und bestehen aus sechs Wagen mit jeweils drei Türen auf jeder Seite. ^{[ 317 ]}

1989 wurden 22 Triebzüge der A-Serie bei ABB und Walkers Limited als Erweiterung ihres bestehenden Vertrags zur Lieferung von Triebwagen für die Elektrifizierung der anderen Strecken bestellt. ^{[ 26 ] [ 321 ]} Fünf weitere Triebzüge der A-Serie wurden 1998 und 1999 geliefert, um die Kapazität zu erhöhen. ^{[ 322 ] [ 323 ]} Diese Züge werden im Depot Claisebrook in East Perth abgestellt und gewartet ; eine kleine Anzahl war vor der Eröffnung der Clarkson-Strecke auch im Bahnhof Currambine abgestellt. ^{[ 324 ]}

Im Mai 2002 unterzeichnete die Regierung einen Vertrag mit EDI Rail und Bombardier Transportation über den Bau des Depots Nowergup sowie die Lieferung und Wartung von 31 dreiteiligen Triebzügen der Baureihe B für die Strecken Joondalup und Mandurah. ^{[ 325 ] [ 326 ]} Die ersten fünf Triebzüge der Baureihe B wurden mit der Eröffnung der Clarkson-Verlängerung am 4. Oktober 2004 in Betrieb genommen. ^{[ 147 ]} Die ersten sechsteiligen Züge verkehrten am 31. Dezember 2004 im Pendelverkehr nach Whitfords. ^{[ 313 ] [ 327 ]} Im Dezember 2006 bestellte die Regierung 15 weitere Triebzüge der Baureihe B. ^{[ 328 ] [ 329 ] [ 330 ]} Die ersten zusätzlichen Triebwagen wurden im Juni 2009 in Betrieb genommen, wodurch einige Triebzüge der Baureihe A auf andere Strecken verlegt werden konnten. ^{[ 314 ]} Im Juli 2011 wurden weitere fünfzehn Züge der Baureihe B bestellt. ^{[ 331 ] [ 332 ]} Diese Bestellung erhöhte sich schließlich auf zweiundzwanzig Züge. ^{[ 333 ] [ 334 ]} Der erste dieser Züge wurde im Dezember 2013 in Betrieb genommen. Mit dem Ende dieser Bestellung waren alle Züge der Baureihe A auf andere Strecken verlegt worden, und fast jeder Zug im Berufsverkehr auf der Joondalup-Linie bestand aus sechs Wagen. ^{[ 335 ]}

Im Dezember 2019 unterzeichnete die Regierung einen Vertrag mit Alstom über die Lieferung und Wartung von 41 Zügen der C-Serie ^{[ 336 ] [ 337 ]} , um die Züge der A-Serie zu ersetzen und das für Netzerweiterungen wie die Yanchep-Verlängerung benötigte Rollmaterial bereitzustellen. Die Züge der C-Serie verfügen über drei Türen an jeder Wagenseite, wodurch die Haltezeiten verkürzt werden. ^{[ 317 ]} Der erste Zug der C-Serie wurde am 8. April 2024 auf den Strecken Joondalup und Mandurah in Betrieb genommen. ^{[ 338 ] [ 339 ] [ 340 ]} Die Züge der C-Serie sollen zunächst nur auf den Strecken Yanchep und Mandurah eingesetzt werden, während Züge der B-Serie auf anderen Strecken die ausgemusterten Züge der A-Serie ersetzen. ^{[ 317 ]}

Der Masterplan von 1989 prognostizierte für die Joondalup-Linie 41.000 Fahrgäste pro Tag bis 2001. ^{[ 342 ]} Im Juni 1993 nutzten durchschnittlich 24.200 Fahrgäste die Joondalup-Linie an einem Werktag, davon 56 Prozent während der Hauptverkehrszeit. ^{[ 110 ]} Im Geschäftsjahr 1993/94 ^{[ a ]} , dem ersten vollen Jahr nach der Eröffnung der Joondalup-Linie, beförderte die Linie 8.221.000 Fahrgäste – deutlich mehr als prognostiziert. Die Fahrgastzahlen des gesamten Streckennetzes verdoppelten sich nahezu von 13,6  Millionen im vorangegangenen Geschäftsjahr auf 22,9  Millionen. ^{[ 343 ]} Bis 2003 lagen die Fahrgastzahlen um 4.000 pro Tag unter den Prognosen. ^{[ 344 ]}

Die Eröffnung der Clarkson-Verlängerung im Jahr 2004 führte zu einem deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen. ^{[ 345 ]} Mit der Eröffnung der Mandurah-Linie im Jahr 2007 rutschte die Joondalup-Linie auf den zweiten Platz der meistgenutzten Linien in Perth ab, ^{[ 346 ] [ 347 ]} gleichzeitig verzeichnete sie aber einen weiteren deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen, die 2012/13 mit 17.449.891 Fahrten ihren Höchststand erreichten. ^{[ 341 ]} Nach Jahren des Wachstums sanken die Fahrgastzahlen der Joondalup-Linie 2013/14 aufgrund von Stilllegungen im Zusammenhang mit dem Perth City Link und wirtschaftlichen Faktoren. ^{[ 348 ]} Im folgenden Geschäftsjahr verzeichnete die Linie mit der Eröffnung der Verlängerung nach Butler einen leichten Anstieg der Fahrgastzahlen, ^{[ 349 ]} doch in den folgenden drei Jahren gingen die Fahrgastzahlen aufgrund der wirtschaftlichen Lage zurück. ^{[ 350 ] [ 351 ] [ 352 ]} Im Geschäftsjahr 2018/19 stiegen die Fahrgastzahlen wieder an, ^{[ 353 ]} doch der Ausbruch der COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 führte zu einem massiven Rückgang, ^{[ 354 ]} der im Geschäftsjahr 2021/22 mit 11.752.572 Fahrgästen einen Tiefststand erreichte. ^{[ 341 ]} Bis zum 30-jährigen Jubiläum der Linie am 20. Dezember 2022  wurden über 381 Millionen Fahrten unternommen. ^{[ 355 ]} Im letzten Geschäftsjahr 2024/25 verzeichnete die Yanchep-Linie 16.614.973 Fahrgäste. ^{[ 341 ]}

Innerhalb von neun Tagen nach der Eröffnung hatte der Bahnhof Butler sein Ziel von 2.000 Fahrgästen pro Tag erreicht. Bis August 2015 stieg die kombinierte Fahrgastzahl von Bus und Bahn im Umland um 13 Prozent. ^{[ 356 ] [ 357 ]} Die drei Bahnhöfe der Yanchep-Bahnverlängerung verzeichneten hingegen bis März 2025 insgesamt nur etwa 1.900 Fahrgäste pro Werktag und im Juli 2025 lediglich 1.691 Fahrgäste pro Werktag – deutlich weniger als die bei der Eröffnung erwarteten 5.200 Fahrgäste. ^{[ 358 ] [ 359 ]}

Die verkehrsreichsten Stationen der Yanchep-Linie (Stand 2018, Perth Underground und Elizabeth Quay ausgenommen) sind Warwick, Joondalup, Stirling und Whitfords. Die am wenigsten frequentierten sind Currambine, Edgewater und Greenwood. ^{[ 360 ]} Warwick und Joondalup waren im Oktober 2017 mit 5.125 bzw. 4.791 Fahrgästen pro Tag die viert- und fünftverkehrsreichsten Stationen in Perth. ^{[ 361 ]}