Der Porsche 718 ist eine Baureihe von ein- oder zweisitzigen Sportrennwagen , die von Porsche von 1957 bis 1962 gebaut wurden . Für den Formelrennsport wurde ein einsitziges Modell mit offenen Rädern entwickelt.

Details

Der 718 war eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Porsche 550A mit Verbesserungen an Karosserie und Fahrwerk. Die vollständige Bezeichnung lautet 718 RSK, wobei „RS“ für RennSport steht und das „K“ die Form der überarbeiteten Drehstabfederung kennzeichnet. [ 3 ] Er besaß einen Mittelmotor und nutzte den 142 PS (106 kW) starken 1,5-Liter-V8-Motor Typ 547/3 mit vier obenliegenden Nockenwellen, der bereits im 550A zum Einsatz kam.

Variationen

718 RSK Mittellenker

1957 änderte die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) ihr Reglement, um die Teilnahme von Fahrzeugen mit geschlossener Karosserie an Formel-Rennen zu ermöglichen. [ 4 ] : 27 In diesem Jahr setzte Porsche drei 550/1500RS Spyder beim Großen Preis von Deutschland 1957 in der Formel 2 (F2) ein. Die Änderungen an den Fahrzeugen waren minimal und beschränkten sich auf den Ausbau der Beifahrersitze und des Reserverads. [ 5 ]

1958 setzte Porsche für die Formel-2-Rennen einen modifizierten 718 ein, den RSK Mittellenker. [ 6 ] Die Karosserie dieses Wagens unterschied sich nur geringfügig vom Sportwagenmodell. Der Einzelsitz befand sich nun in der Mitte des Cockpits, Lenkrad, Pedale und Schalthebel wurden entsprechend verlegt, und eine Verkleidung verkleinerte die Cockpitöffnung. [ 7 ] Jean Behra errang mit dem Wagen den Sieg beim Formel-2-Rennen in Reims. Beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring belegte Edgar Barth den sechsten Platz in der Gesamtwertung und den zweiten Platz in seiner Klasse. Beim Großen Preis von Berlin auf dem AVUS-Kurs gewann der Wagen mit Masten Gregory am Steuer sowohl seinen Vorlauf als auch die Formel-2-Klasse .

718/2

Porsche 718 2-02

1959 präsentierte Porsche den Prototyp eines schmalen, offenen Rennwagens namens Porsche 718/2, der die Technik des 718 mit einer traditionelleren Formel-Karosserie verband. [ 8 ] Der unlackierte Wagen nahm am Großen Preis von Monaco 1959 teil, wo sich Fahrer Wolfgang von Trips den zwölften Startplatz sicherte, aber in der zweiten Runde des Rennens verunfallte. In Reims belegte Joakim Bonnier den dritten Platz. Für das Modelljahr 1960 erhielt der Serien-718/2, beginnend mit der Chassisnummer 718201, eine überarbeitete Karosserie, ein 6-Gang-Transaxle-Getriebe und einen um 100 mm verlängerten Radstand. [ 5 ] [ 9 ] : 278–281 Insgesamt wurden fünf Fahrzeuge gebaut.

Im Oktober 1958 kündigte die FIA ​​eine weitere Regeländerung für die Formel 1 (F1) an. [ 10 ] : 12 Ab der Saison 1961 wurde der Hubraum auf die gleichen 1,5 Liter wie in der Formel 2 begrenzt. Dadurch konnte Porsche seine 718/2-Rennwagen nahezu unverändert in der Formel 1 einsetzen.

RS 60

Für die Saison 1960 änderte die FIA ​​das Reglement bezüglich Windschutzscheibe und Cockpitgröße. Diese Änderungen, kombiniert mit einem größeren 1,6-Liter-Motor vom Typ 547/3 mit 160 PS (120 kW) und einer neuen Doppelquerlenker-Hinterachse, führten zum Modell RS 60. Mit dem RS 60 errang Porsche 1960 den Sieg bei den 12 Stunden von Sebring . Am Steuer saßen Hans Herrmann und Olivier Gendebien . Ebenfalls 1960 gewann Porsche die Targa Florio. Neben Hans Herrmann standen Jo Bonnier und Graham Hill auf dem Siegerpodest . Der RS ​​60 sicherte Porsche zudem die erfolgreiche Titelverteidigung in der Bergmeisterschaft zum dritten Mal in Folge.

RS 61

Für das Modelljahr 1961 wurde die Modellbezeichnung in „RS 61“ geändert, obwohl das Motorrad fast identisch mit dem RS 60 war. Ein RS 61 gewann die Europäische Bergmeisterschaft. [ 11 ]

W-RS

Die W-RS-Version wurde 1961 entwickelt. Ursprünglich mit einem Vierzylindermotor ausgestattet, erhielt der Wagen später Porsches luftgekühlten 2,0-Liter- Achtzylinder-Boxermotor Typ 771 mit 240 PS (180 kW). [ 12 ] Ein W-RS belegte 1963 in Le Mans den achten Platz . Der W-RS setzte Porsches Erfolge in der Bergmeisterschaft fort, die Edgar Barth 1963 gewann. Porsche sollte bis 1982 jedes Jahr die Bergmeisterschaft für sich entscheiden und insgesamt 42 Titel erringen.

Der W-RS wurde bis 1964 im Rennsport eingesetzt, dann wurde er durch den 904 ersetzt .

718 GTR Coupé

Gurney/Bonnier Porsche 718 GTR auf dem Nürburgring im Jahr 1962.

Aus dem RS 61 wurde eine Coupé-Version entwickelt. Ursprünglich mit einem Vierzylindermotor ausgestattet, wurde dieses Fahrzeug später auf einen Achtzylinder-Motor aus der Formel 1 aufgerüstet, der 210 PS (160 kW) leistete. [ 13 ] Das Fahrzeug verfügte außerdem über Scheibenbremsen. Mit einem GTR Coupé konnten die Fahrer Jo Bonnier und Carlo Maria Abate 1963 die Targa Florio erneut gewinnen .

Renngeschichte

Langstrecken- / Sportwagenrennen

Der 718 gab sein Renndebüt bei den 24 Stunden von Le Mans 1957 mit Umberto Maglioli und Edgar Barth am Steuer . Das Auto schied aufgrund eines Unfalls aus.

1958 belegte der RSK Spyder #29 (1,6-Liter-Motor) mit Jean Behra und Hans Herrmann am Steuer den dritten Gesamtrang in Le Mans . Unmittelbar danach, auf dem vierten Gesamtrang und Klassensieger, folgte der RSK #31 (1,5-Liter-Motor) mit Edgar Barth und Paul Frère am Steuer. Jean Behra fuhr auch einen dieser Wagen und belegte den zweiten Platz bei der Targa Florio (einem Lauf der FIA -Sportwagen-Weltmeisterschaft von 1955 bis 1973).

1959 errang der von Edgar Barth und Wolfgang Seidel gefahrene Wagen erstmals den Gesamtsieg bei der Targa Florio . Ein 718 gewann zudem sowohl 1958 als auch 1959 die Bergeuropameisterschaft . Ein 718 RS60 siegte 1960 erneut bei der Targa Florio.

1961 verbaute Ferrari den V6-Dino-Motor nicht nur im Heck der Formel-1-Wagen, sondern auch im Mittelmotor-Rennwagen Ferrari SP . Dank des guten Handlings und der überlegenen Leistung aus 2,4 Litern Hubraum gewann Ferrari 1962 und 1963 die Targa Gaelic Raceway. Im selben Jahr verlegte die Scuderia auch den großen V12 hinter den Fahrer und begründete damit die Ferrari P- Serie. Das von Porsche seit den 1930er-Jahren entwickelte Prinzip wurde nun auch von anderen Herstellern übernommen.

1961 fuhren Masten Gregory und Bob Holbert mit einem 718/4 RS Spyder zum Klassensieg in Le Mans . 1963 errang Porsche mit einem 718 GTR Coupé einen weiteren Sieg bei der Targa Florio und feierte damit den dritten Sieg eines 718 bei diesem Rennen.

Formel 2

Porsche feierte 1958 mit Siegen in Reims [ 14 ] und AVUS [ 15 ] sein Debüt in der Formel 2. 1959 wurden weitere RSK für den Formelrennsport umgebaut, und beim XV BARC „200“ in Aintree 1960 erzielte Porsche mit Stirling Moss , Jo Bonnier und Graham Hill, die alle in einem 718 saßen, einen Dreifachsieg. [ 16 ] Dieser Erfolg wurde später im selben Jahr beim Rennen in Zeltweg , Österreich, wiederholt. [ 17 ]

Formel 1

Die Formel 1 wechselte 1961 zur 1,5-Liter-Formel , und Porsche setzte drei 718er für Dan Gurney , Hans Herrmann und Jo Bonnier ein . Gurney erreichte drei zweite Plätze ( Frankreich , Italien und USA ) und belegte damit den vierten Platz in der Fahrerwertung. 1962 brachte Porsche mit dem Porsche 804 ein neues Auto in die Formel 1.

Carel Godin de Beaufort , ein Privatfahrer, setzte zwischen 1961 und 1964 einen 718 in der Formel 1 ein . Er verunglückte tödlich bei einem Trainingsunfall mit seinem 718 zum Großen Preis von Deutschland 1964 auf dem Nürburgring . [ 18 ]

  • Eine Dreiviertel-Heckansicht eines silbernen RS60 Spyder
    Porsche 718 RS60 Spyder
  • Ansicht von der Seite eines silbernen RSK
    Porsche 718 RSK Spyder
  • Eine Vorderansicht eines silbernen W-RS
    Porsche 718 W-RS Spyder
  • Eine Dreiviertel-Heckansicht eines silbernen W-RS
    Porsche 718 W-RS Spyder
  • Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris
    Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris
  • Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris
    Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris
  • Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris
    Porsche 718 W-RS Spyder auf der Retromobile 2016 in Paris

Siehe auch

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ Ludvigsen, Karl (1977). Porsche Excellence was Expected . Princeton Publishing. ISBN 0-915038-09-9Die
  2. ^ „1959/60 Porsche 718 RS 60 Spyder“ . 2012. Archiviert vom Original am 11. Mai 2012. Abgerufen am 24. Mai 2019 .
  3. ^ „Zeitreise: Der Porsche 718“ . newsroom.porsche.com . 4. Juni 2016. Archiviert vom Original am 12. Mai 2019. Abgerufen am 12. Mai 2019 .
  4. ^ Leffingwell, Randy (20. Oktober 2013). Porsche 911: 50 Jahre (PDF) . Motorbooks. ISBN 978-0760344019Die
  5. ^ a b "1959/61 Porsche 718/2" . Motor Sport . November 2011. S.  74–79 .
  6. ^ Herne, James (23. Juni 2021). „Porsche 718 RSK / RS 60 / RS 61 / RS 62 Spyder (1957–1962)“ . www.stuttcars.com .
  7. ^ Long, Brian (15. Oktober 2008). Porsche Rennwagen: 1953 bis 1975. Veloce Publishing. ISBN 978-1904788447Die
  8. ^ „Porsche 718 Formel 2“ . presskit.porsche.de . Archiviert vom Original am 20.07.2019 . Abgerufen am 25.05.2019 .
  9. ^ Whitelock, Mark (10. August 2006). 1 1/2-Liter-Grand-Prix-Rennen: Wenig Leistung, hohe Technologie . Veloce Publishing. ISBN 978-1845840167Die
  10. ^ Long, Brian (21. November 2003). Porsche 911, 1963 bis 1971. Veloce. ISBN 978-1903706282Die
  11. ^ „1961 - Porsche 718 RS 61 Spyder“ (auf Deutsch). 2013. Archiviert vom Original am 18. Oktober 2013. Abgerufen am 24. Mai 2019 .
  12. ^ „1961 - Porsche 718 W-RS Spyder“ (auf Deutsch). 2013. Archiviert vom Original am 18. Oktober 2013. Abgerufen am 24. Mai 2019 .
  13. ^ „1962 – Porsche 718 GTR Coupé“ (auf Deutsch). 2013. Archiviert vom Original am 18. Oktober 2013. Abgerufen am 24. Mai 2019 .
  14. ^ „II Coupe Internationale de Vitesse 1958“ . www.the-fastlane.co.uk . 15. November 2016.
  15. ^ „IV Großer Preis von Berlin 1958“ . www.the-fastlane.co.uk . 17. November 2016.
  16. ^ „XV BARC ‚200‘ 1960“ . www.the-fastlane.co.uk . 31. Dezember 2016.
  17. ↑ „III Flugplatzrennen Zeltweg 1960“ . www.the-fastlane.co.uk . 30. Dezember 2016.
  18. ^ „Renngeschichte“ . www.carelgodindebeaufort.nl . Archiviert vom Original am 10.01.2010 . Abgerufen am 21.02.2010 .

Bibliography