Königin Elizabeth II.

Die Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) ist ein außer Dienst gestelltes britisches Passagierschiff . Gebaut von John Brown & Company am Fluss Clyde in Schottland für die Cunard Line , wurde das Schiff von 1969 bis 2008 als Transatlantikliner und Kreuzfahrtschiff eingesetzt . Anschließend lag sie auf, bis sie in Dubai zu einem schwimmenden Hotel umgebaut wurde . ^{[ 5 ]}

Die Queen Elizabeth 2 befuhr die Route von ihrem Heimathafen Southampton (Vereinigtes Königreich ) nach New York (Vereinigte Staaten). ^{[ 6 ]} Sie diente von 1969 bis zu ihrer Ablösung durch die Queen Mary 2 im Jahr 2004 als Flaggschiff der Reederei. Die Queen Elizabeth 2 wurde in den Cunard-Büros in Liverpool und Southampton entworfen und in Clydebank (Schottland) gebaut. 1986/87 wurde sie mit einem modernen Dieselantrieb ausgestattet.

Die Queen Elizabeth 2 wurde am 27. November 2008 außer Dienst gestellt und von der Private-Equity-Sparte von Dubai World erworben . Geplant war der Umbau des Schiffes zu einem schwimmenden Hotel mit 500 Zimmern, das vor Palm Jumeirah in Dubai ankern sollte. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Aufgrund der Finanzkrise von 2008 wurde das Schiff zunächst in den Dubai Drydocks und später in Mina Rashid aufgelegt . ^{[ 9 ]} Weitere Umbaupläne wurden 2012 ^{[ 10 ]} und 2013 von der Oceanic Group angekündigt, ^{[ 11 ]} doch beide Vorhaben scheiterten.

Die restaurierte QE2 wurde am 18. April 2018 für Besucher eröffnet ^{[ 12 ]} und dient heute als schwimmendes Hotel in Dubai, das seit 2024 von der französischen Hotelkette Accor betrieben wird . ^{[ 13 ]}

Bis 1957 wurde der transatlantische Seeverkehr aufgrund seiner Geschwindigkeit und der vergleichsweise geringen Kosten zunehmend vom Luftverkehr verdrängt, wobei sich die Passagierzahlen etwa hälftig auf beide verteilten. ^{[ 14 ]} Gleichzeitig wurden die alternden Schiffe Queen Mary und Queen Elizabeth immer teurer im Betrieb und waren sowohl innen als auch außen Relikte der Vorkriegszeit.

Trotz sinkender Passagiereinnahmen wollte Cunard seine traditionelle Rolle als Anbieter von Nordatlantik-Passagierdiensten und Beförderer der Royal Mail nicht aufgeben und beschloss daher, die veralteten Schiffe der Queens-Klasse durch ein Schiff der neuen Generation zu ersetzen. ^{[ 15 ]}

Das Schiff, das während der Planungsphase die Bezeichnung Q3 trug, sollte 75.000 Bruttoregistertonnen groß sein , über 2.270 Passagierkabinen verfügen und etwa 30 Millionen Pfund kosten. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Die Arbeiten waren bereits so weit fortgeschritten, dass Angebote von sechs Werften vorbereitet und staatliche Finanzhilfen für den Bau beantragt worden waren, als Bedenken einiger Führungskräfte und Direktoren, gepaart mit einer Aktionärsrevolte, dazu führten, dass der Nutzen des Projekts neu bewertet und es schließlich am 19. Oktober 1961 abgesagt wurde. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

Cunard beschloss, den Plan für einen Schiffsersatz fortzusetzen, jedoch mit einem veränderten Betriebskonzept und einem flexibleren Design. Angesichts des rückläufigen Transatlantikverkehrs wurde die neue Queen als Dreiklassen-Schiff konzipiert, das acht Monate im Jahr auf der Transatlantikroute First Class, Kabinenklasse und Touristenklasse anbieten und in wärmeren Regionen sowie in den Wintermonaten als Kreuzfahrtschiff eingesetzt werden sollte. ^{[ 16 ] [ 19 ]}

Im Vergleich zu den älteren Queen-Schiffen mit zwei Maschinenräumen und vier Propellern sollte die neu designte Q4 deutlich kleiner ausfallen: nur ein Kesselraum, ein Maschinenraum und zwei Propeller. In Kombination mit der Automatisierung würde dies eine kleinere Besatzung ermöglichen. ^{[ 20 ]} Mit einer Leistung von 110.000 PS sollte das neue Schiff die gleiche Reisegeschwindigkeit von 28,5 Knoten (52,8 km/h) wie seine Vorgänger erreichen, jedoch nur die Hälfte des Treibstoffs verbrauchen. Eine Reduzierung auf 520 Tonnen pro 24 Stunden ^{[ 21 ]} sollte Cunard schätzungsweise 1 Million Pfund Sterling jährlich einsparen. ^{[ 20 ]} Dank ihres um 2,1 Meter geringeren Tiefgangs von 9,8 Metern (32 Fuß) konnte sie sowohl den Panama- als auch den Suezkanal passieren und somit mehr und kleinere Häfen anlaufen als die alten Schiffe. ^{[ 15 ]}

Der Innenraum und der Aufbau der Queen Elizabeth 2 wurden von James Gardner entworfen . Das Ergebnis wurde vom Council on Industrial Design als das einer „sehr großen Yacht“ mit einem „eleganten, modernen und funktionalen Aussehen“ beschrieben. ^{[ 22 ]}

Die Queen Elizabeth 2 hatte in ihrer ursprünglichen Form eine Bruttoraumzahl von 65.863  BRT , war 294 m lang und erreichte mit Dampfturbinen eine Höchstgeschwindigkeit von 32,5 Knoten (60,2 km/h). Diese konnte durch den Umbau auf einen dieselelektrischen Antrieb auf 34 Knoten (63 km/h) gesteigert werden. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung wies das Schiff eine Bruttoraumzahl von 70.327 BRT auf.

Der Rumpf bestand aus geschweißten Stahlplatten, wodurch das zusätzliche Gewicht von über zehn Millionen Nieten und die Überlappung der Rumpfplatten vermieden wurden. ^{[ 20 ]} Außerdem war ein Wulstbug angebracht .

Wie sowohl Normandie als auch France hatte die QE2 einen ausladenden Bug und ein glattes Vorschiff .

Kontrovers war damals, dass Cunard beschloss, den Schornstein nicht in den charakteristischen Farben und Mustern der Reederei zu streichen, wie es seit dem Stapellauf des ersten Schiffes, der RMS  Britannia , im Jahr 1840 üblich war. Stattdessen wurde der Schornstein weiß und schwarz gestrichen, wobei das Cunard-Orangerot nur an der Innenseite des Windhuts zu sehen war. Diese Praxis endete 1983 mit der Rückkehr der QE2 aus dem Falklandkrieg , und der Schornstein wurde in den traditionellen Cunard-Farben Orange und Schwarz mit schwarzen horizontalen Streifen, den sogenannten „Hands“, neu gestrichen.

Der ursprünglich schmale Schornstein wurde im Zuge der Umrüstung des Schiffsmotors in Bremerhaven im Jahr 1986 wiederaufgebaut und verbreitert, als das Schiff von Dampf- auf Dieselantrieb umgestellt wurde, um die neuen Abgasleitungen für die Dieselmotoren verlegen zu können.

Für die Rahmenkonstruktion und Verkleidung des Aufbaus der QE2 wurde anstelle von Stahl großes Aluminium verwendet, um Gewicht zu sparen . Die Verringerung des Tiefgangs senkte zwar den Treibstoffverbrauch, begünstigte aber elektrochemische Korrosion an den Verbindungsstellen ungleicher Metalle. Diese wurde durch den Einsatz einer speziellen Dichtungsmasse verhindert. Der niedrige Schmelzpunkt von Aluminium gab Anlass zur Sorge, als die QE2 während des Falklandkriegs als Truppentransporter eingesetzt wurde. Man befürchtete, dass die oberen Decks bei einem Raketentreffer aufgrund eines Brandes schnell einstürzen könnten.

1972 wurden die ersten Penthouse-Suiten in einer Aluminiumkonstruktion auf dem Signaldeck und dem Sportdeck (heute Sonnendeck) hinter der Brücke des Schiffes eingerichtet . 1977 wurde diese Konstruktion erweitert, um weitere Suiten mit Balkonen zu schaffen. Damit war die QE2 eines der ersten Schiffe seit der Normandie in den 1930er-Jahren , das seinen Passagieren private Terrassen anbot . Die Balkonkabinen wurden im Zuge der Triebwerksmodernisierung 1986/87 ein letztes Mal erweitert.

Zu den letzten baulichen Veränderungen der QE2 gehörten die Überarbeitung der Achterdecks während der Überholung 1994 nach dem Abriss des Magrodoms sowie die Hinzufügung eines überdachten Bereichs auf dem Sonnendeck während der Überholung 2005, der als Funnel Bar eingerichtet wurde.

Die Innenausstattung der Queen Elizabeth 2 war ursprünglich für getrennte Atlantiküberquerungen mit zwei Klassen konzipiert. Sie war horizontal angeordnet, ähnlich wie bei der France , wo die Bereiche für die beiden Klassen auf separaten Decks verteilt waren – im Gegensatz zur deckübergreifenden vertikalen Klassentrennung älterer Ozeanriesen. Der Unterschied zur France bestand darin, dass die QE2 nur zwei Serviceklassen bot: Das Oberdeck war der Touristenklasse und das darunterliegende Achterdeck der Ersten Klasse vorbehalten. Jede Klasse verfügte über einen eigenen Salon.

Eine weitere moderne Variante bestand darin, der Touristenklasse einen prächtigen, zweistöckigen Hauptsaal, den sogenannten Doppelsaal (später Grand Lounge), zur Verfügung zu stellen. Dieser entstand durch das Öffnen eines Schachts im Deck zwischen den ursprünglich vorgesehenen Salons der zweiten und dritten Klasse. Auch dies war ungewöhnlich, da den Passagieren der Touristenklasse ein großzügigerer Raum als der Ersten Klasse zur Verfügung stand, die sich im Queen's Room mit Standardhöhe aufhielten. Die Erste Klasse nutzte den Theaterbalkon auf dem Bootsdeck, die Touristenklasse hingegen das Orchester auf dem Oberdeck.

Im Laufe ihrer neununddreißigjährigen Dienstzeit wurde die QE2 mehrfach innen modernisiert und umgebaut.

Im Jahr 1969, dem Jahr der Indienststellung der QE2 , landete Apollo 11 auf dem Mond, der Concorde- Prototyp wurde vorgestellt und die Boeing 747 hob zum ersten Mal ab. Im Einklang mit dem technologischen Fortschritt dieser Zeit verabschiedete sich Cunard von der Art-déco -Innenausstattung der vorherigen Queens und setzte stattdessen auf moderne Materialien wie Laminat , Aluminium und Plexiglas . Die öffentlichen Bereiche waren mit Glas, Edelstahl, dunklem Teppichboden und seegrünem Leder ausgestattet. ^{[ 26 ]} Die Möbel waren modular, und abstrakte Kunst schmückte die öffentlichen Bereiche und Kabinen.

Dennis Lennon war für die Koordination der Inneneinrichtung verantwortlich, unterstützt von Jon Bannenberg und Gaby Schreiber ; seine ursprünglichen Entwürfe blieben nur drei Jahre lang unverändert. ^{[ 27 ]}

Die Midship-Lobby auf Deck 2, wo Passagiere der Ersten Klasse für Transatlantikreisen und alle Passagiere für Kreuzfahrten an Bord gingen, war ein runder Raum mit einer versenkten Sitzecke in der Mitte. Diese war mit grünen, lederbezogenen Bänken ausgestattet, die von einem Chromgeländer umgeben waren. In der Mitte befand sich eine ausladende, weiße, trompetenförmige und beleuchtete Säule.

Die Theaterbar auf dem Oberdeck war mit roten Stühlen, roten Vorhängen, einer roten, wabenförmigen Fiberglaswand und sogar einem roten Flügel ausgestattet . Traditionellere Materialien wie Holzfurnier wurden im gesamten Schiff, insbesondere in den Passagiergängen und Kabinen, als Akzente eingesetzt. Auf dem Achterdeck befand sich außerdem eine Aussichtsbar, der Nachfolger ihres gleichnamigen Vorgängers, der sich an ähnlicher Stelle auf den beiden vorherigen Queen-Schiffen befand und durch große Fenster einen Blick über den Bug bot. Im Zuge des Umbaus der Queen Elizabeth 2 im Jahr 1972 wurden die Fenster verkleidet und der Raum in eine Kombüse umgewandelt.

Fast die gesamte verbliebene Originaleinrichtung wurde bei der Modernisierung 1994 ersetzt. Cunard orientierte sich dabei an den traditionellen Ozeandampfern der Reederei. Die grüne Samt- und Lederbar „Midships Bar“ wurde zum „ Chart Room“ im Art-déco- Stil umgestaltet und erhielt ein eigens angefertigtes Klavier von der Queen Mary . Die (damals) überwiegend blaue Theaterbar wurde in den traditionellen Pub „Golden Lion“ im edwardianischen Stil verwandelt .

Einige Originalelemente blieben erhalten, darunter die ausgestellten Säulen im Queen's Room und in der Mid-Ships Lobby. Die indirekte Deckenbeleuchtung im Queen's Room wurde durch Uplights ersetzt, die den ursprünglichen hellen, luftigen Effekt umkehrten, indem sie die abgehängte Decke beleuchteten und Schatten in den Deckenschlitzen erzeugten.

Zum Zeitpunkt der Außerdienststellung der QE2 war die Synagoge des Schiffes der einzige Raum, der seit 1969 unverändert geblieben war. Es wurde jedoch berichtet, dass die Synagoge während der fünftägigen Reise der QE2 am 22. Oktober abgebaut und vor ihrer letzten Fahrt nach Dubai vom Schiff entfernt wurde.

Die Designer integrierten zahlreiche Kunstwerke in die öffentlichen Räume des Schiffes sowie maritime Artefakte aus der langen Geschichte der Cunard Reederei im Betrieb von Handelsschiffen.

Althea Wynnes Skulptur der Weißen Pferde des Atlantischen Ozeans wurde im Restaurant Mauretania aufgestellt. ^{[ 28 ]} Zwei Bronzebüsten wurden angebracht – eine von Sir Samuel Cunard vor dem Yachtclub und eine von Königin Elizabeth II. im Queen’s Room. Vier lebensgroße Statuen menschlicher Gestalten – geschaffen von der Bildhauerin Janine Janet aus Meeresmaterialien wie Muscheln und Korallen und die vier Elemente symbolisierend – wurden im Princess Grill aufgestellt. Ein von Brody Nevenshwander entworfener Fries mit Zitaten von T. S. Eliot , Sir Francis Drake und John Masefield befand sich im Chart Room. In der Midships Lobby stand ein massives Silbermodell der Queen Elizabeth II. , das 1975 von Asprey aus der Bond Street angefertigt worden war und bis zur Entdeckung des Modells durch ein 1997 gefundenes Foto verschollen war. Es wurde 1999 auf der Queen Elizabeth II. platziert .

Drei eigens für den Stapellauf des Schiffes entworfene Wandteppiche wurden bei Helena Hernmarck in Auftrag gegeben . Sie zeigten die Königin sowie den Stapellauf. Ursprünglich hingen diese Wandteppiche im Treppenhaus „D“ auf dem Achterdeck, vor dem Restaurant Columbia. Sie waren ursprünglich mit Goldfäden gefertigt, doch ein Großteil davon ging bei einer unsachgemäßen Reinigung während der Überholung 1987 verloren. Anschließend wurden sie im Treppenhaus „E“ aufgehängt und später, im Jahr 2005, beschädigt.

Auf dem gesamten Schiff befinden sich zahlreiche Fotografien, Ölgemälde und Pastellzeichnungen von Mitgliedern der königlichen Familie .

Das Schiff beherbergte auch Gegenstände früherer Cunard-Schiffe, darunter eine Messingreliefplakette mit Fischmotiv von der ersten RMS  Mauretania  (1906) und ein Art-déco-Basrelief mit dem Titel „ Geflügeltes Pferd und Wolken“ von Norman Foster von der RMS  Queen Elizabeth . Außerdem gab es eine große Sammlung von Cunard-Postkarten, Porzellan, Besteck, Schachteln, Leinen und Tri-ang-Minic-Schiffsmodellen der Firma Lines Bros. Ein Prunkstück war die Nachbildung der Galionsfigur von Cunards erstem Schiff , der RMS  Britannia . Sie war vom kornischen Bildhauer Charles Moore aus gelber Kiefer aus Quebec gefertigt und dem Schiff von Lloyd’s of London geschenkt worden .

Auf dem Oberdeck befand sich der silberne Boston-Gedenkpokal, der der Britannia 1840 von der Stadt Boston überreicht wurde. Dieser Pokal war jahrzehntelang verschollen, bis er in einem Pfandhaus in Halifax, Nova Scotia, wiedergefunden wurde. Auf dem zweiten Deck hing eine Bronzestatue mit dem Titel „ Spirit of the Atlantic“ , die von Barney Seale für die zweite RMS  Mauretania  (1938) entworfen worden war . Eine große Holztafel wurde Königin Elizabeth II. vom Ersten Seelord Sir John Fieldhouse überreicht , um an den Einsatz des Schiffes als gechartertes Militärtransportschiff (HMT) im Falklandkrieg zu erinnern .

Auf der Queen Elizabeth 2 befand sich außerdem eine umfangreiche Sammlung von großformatigen Modellen von Cunard-Schiffen . ^{[ 29 ]}

Im Laufe der Jahre wurde die Sammlung des Schiffes erweitert. Zu diesen Stücken gehörten eine antike japanische Rüstung, die Königin Elizabeth II. während ihrer Weltreise 1979 vom Gouverneur von Kagoshima , Japan, überreicht wurde, sowie eine Wedgwood- Vase, die dem Schiff von Lord Wedgwood geschenkt wurde.

In den öffentlichen Bereichen befanden sich außerdem silberne Gedenktafeln, die an die Besuche jedes Mitglieds der königlichen Familie sowie anderer Würdenträger wie des südafrikanischen Präsidenten Nelson Mandela erinnerten .

Istithmar erwarb die meisten dieser Güter von Cunard im Zuge des Kaufs der QE2 . ^{[ 30 ]}

Die meisten Besatzungsmitglieder waren in Zwei- oder Vierbettkabinen untergebracht, deren Duschen und Toiletten sich jeweils am Ende der Gänge befanden. Diese Kabinen lagen im Bug- und Heckbereich auf Deck drei bis sechs. Bei ihrer Indienststellung stellten die Mannschaftsbereiche eine deutliche Verbesserung gegenüber denen der RMS  Queen Mary und der RMS  Queen Elizabeth dar . Aufgrund des Alters des Schiffes und der Tatsache, dass die Mannschaftsbereiche während ihrer 40-jährigen Dienstzeit – im Gegensatz zu den Passagierbereichen, die regelmäßig modernisiert wurden – nicht renoviert wurden, galten diese Unterkünfte am Ende ihrer Dienstzeit jedoch als einfach. Die Offiziere waren in Einzelkabinen mit eigenem Bad auf dem Sonnendeck untergebracht. ^{[ 18 ]}

Es gab sechs Crew-Bars. Die vier Hauptbars waren in die Aufenthaltsräume der Oberen Mannschaften auf Deck 2 und die der Unteren Mannschaften auf Deck 3 unterteilt. Die Deck- und Maschinenabteilung befanden sich an Backbord, das Hotel an Steuerbord. Der Aufenthaltsraum der weiblichen Crew lag auf Deck 1 neben ihrem Speisesaal. Im Laufe der Zeit wurde der Aufenthaltsraum der Deck- und Maschinenmannschaft zum Petty Officers Club und später zum Fo'c'sle Club, nachdem die britische Deck- und Maschinenbesatzung durch philippinische Besatzungsmitglieder ersetzt worden war. Der Aufenthaltsraum der Oberen Mannschaften wurde zu einem Fitnessraum für die Crew umfunktioniert. Die Aufenthaltsräume der Unteren Mannschaften auf Deck 3 waren die Haupt-Crew-Bars und hießen „The Pig & Whistle “ ^{[ 31 ]} („The 2 Deck Pig“ und „The Three Deck Pig“, kurz „The Pig“, eine Tradition an Bord von Cunard-Schiffen) und „Castaways“ an Steuerbord. Nach der Erweiterung der weiblichen Crew infolge der Umstellung auf Dieselantrieb wurde der ausschließlich weiblichen Aufenthalts- und Speisesaal zur Crew-Bibliothek und später zum Büro für Crew-Dienstleistungen umfunktioniert. Die letzte Bar auf Deck 6 achtern war klein und befand sich in einer ehemaligen Wäscherei der Besatzung. Daher trug sie den Namen „Dhobi Arms“ und war ein beliebter Treffpunkt der Liverpool-Besatzung. Sie wurde jedoch Ende der 1980er-Jahre geschlossen. Eine Bar, die den Offizieren vorbehalten war, befand sich am vorderen Ende des Bootsdecks. Dieser Bereich, die sogenannte Offiziersmesse , bot einen schönen Blick nach vorn und wurde oft für Cocktailpartys der höheren Offiziere für die Passagiere geöffnet. ^{[ 32 ]} Die Mannschaftsmesse befand sich am vorderen Ende von Deck 1, ^{[ 31 ]} neben dem Büro der Besatzungsdienste.

Die Queen Elizabeth 2 war ursprünglich mit einem Dampfturbinenantrieb ausgestattet, der drei Foster-Wheeler-ESD-II-Kessel nutzte, welche den Dampf für die beiden Brown- Parsons -Turbinen lieferten. Die Turbinen hatten eine maximale Leistung von 110.000 Wellen-PS (82.000 kW) (normalerweise 94.000 PS bzw. 70.000 kW) und waren über ein zweistufiges Untersetzungsgetriebe mit zwei sechsblättrigen Festpropellern gekoppelt .

Die Dampfturbinen waren von Beginn an, seit die Maschine in Dienst gestellt wurde, von Problemen geplagt. Obwohl sie 1968 technisch fortschrittlich und treibstoffsparend waren, lag ihr Verbrauch von 600 Tonnen Heizöl alle 24 Stunden in den 1980er Jahren über den Erwartungen für ein Schiff dieser Art. Ursprünglich war ein vierter Kessel geplant, der jedoch aus Kostengründen weggelassen wurde. Nach 17 Jahren hatten die Dampfturbinen das Schiff 2.622.858 Seemeilen (2.279.201 Seemeilen; 4.221.081 km) weit transportiert. ^{[ 33 ]} Der ständige Einsatz der drei Kessel und Maschinen führte zu einem häufigen Bedarf an Ersatzteilen, deren Beschaffung aufgrund des Alters der Kessel- und Turbinenkonstruktion zunehmend schwieriger wurde.

Die Reederei entschied, dass die Optionen darin bestanden, für den Rest der Lebensdauer des Schiffes nichts zu unternehmen, die vorhandenen Motoren umzurüsten oder das Schiff komplett mit einem modernen, effizienteren und zuverlässigeren dieselelektrischen Antrieb auszustatten. Man entschied sich für den Austausch, da die Einsparungen bei Treibstoff- und Wartungskosten die Kosten der Arbeiten innerhalb von vier Jahren amortisieren und dem Schiff mindestens zwanzig weitere Betriebsjahre ermöglichen würden, während die anderen, günstigeren Optionen nur kurzfristige Entlastung gebracht hätten. ^{[ 34 ]}

Während der Überholung des Schiffes von 1986 bis 1987 wurden die Dampfturbinen ausgebaut und durch neun deutsche MAN 9L58/64 Neunzylinder-Mittelgeschwindigkeits-Dieselmotoren mit einem Gewicht von je ca. 120 Tonnen ersetzt. In dieselelektrischer Konfiguration trieb jeder Motor einen Generator an, der 10,5 MW elektrische Leistung bei 10.000 Volt erzeugte. Diese elektrische Anlage versorgte neben den Hilfs- und Hotelanlagen des Schiffes über Transformatoren auch die beiden Hauptantriebsmotoren, je einen an jeder Propellerwelle. Diese Motoren leisten je 44 MW und sind in synchronisierter Schenkelpolbauweise ausgeführt, haben einen Durchmesser von 9 Metern und wiegen jeweils mehr als 400 Tonnen.

Die Dienstgeschwindigkeit des Schiffes von 28,5 Knoten (52,8 km/h) konnte nun mit nur sieben der neun dieselelektrischen Triebwerke erreicht werden. Die maximale Leistung stieg mit der neuen Motorenkonfiguration von 110.000 PS auf 130.000 PS. Im Zuge der Motorenmodernisierung wurde der Schornstein des Schiffes erweitert, um die Abgasrohre der neun Motoren aufzunehmen.

Im Zuge der Modernisierung wurden die ursprünglichen Festpropeller durch Verstellpropeller ersetzt . Das ursprüngliche Dampfantriebssystem benötigte Heckturbinen, um das Schiff anzuhalten oder rückwärts zu bewegen. Die Steigung der neuen Propellerblätter konnte jedoch umgekehrt werden, um die Schubrichtung umzukehren, ohne die Drehrichtung zu ändern. Dies ermöglichte kürzere Bremszeiten und verbesserte Manövrierfähigkeit.

Die neuen Propeller waren ursprünglich mit sogenannten „Grim-Rädern“ ausgestattet, benannt nach ihrem Erfinder Otto Grim. ^{[ 34 ]} Dabei handelte es sich um frei drehende Blätter hinter den Hauptpropellern mit langen Leitschaufeln, die aus der Nabe ragten. Diese Leitschaufeln kompensierten den Schubverlust und reduzierten den Treibstoffverbrauch um 2,5 bis 3 %. Nach der Erprobung dieser Räder stellte man während eines Dockaufenthalts fest, dass die meisten Leitschaufeln an jedem Rad abgebrochen waren. Die Räder wurden daraufhin demontiert und das Projekt eingestellt.

Zu den weiteren Maschinen gehören neun Wärmerückgewinnungskessel, die mit zwei ölbefeuerten Kesseln zur Dampferzeugung für Heizöl, Brauchwasser, Schwimmbäder, Wäschereimaschinen und die Zubereitung von Speisen in der Kombüse gekoppelt sind. Vier Entspannungsverdampfer und eine Umkehrosmoseanlage entsalzen Meerwasser und produzieren täglich 1000 Tonnen Süßwasser. Außerdem gibt es ein Sanitärsystem mit Abwasserentsorgungsanlage, eine Klimaanlage und ein elektrohydraulisches Steuerungssystem. ^{[ 35 ]}

Am 30. Dezember 1964 erteilte Cunard der John Brown & Company den Auftrag zum Bau des neuen Schiffes. Der Bau sollte auf deren Werft in Clydebank , Schottland, erfolgen. Der vereinbarte Preis betrug 25.427.000 £ (heute umgerechnet 450.296.301 £) zuzüglich einer Rückstellung für steigende Lohn- und Materialkosten. Die Lieferung war für Mai 1968 geplant. ^{[ 36 ]} Zur Unterstützung des Baus gewährte die britische Regierung Cunard ein Darlehen in Höhe von 17,6 Millionen £ zu einem Zinssatz von 4,5 %. ^{[ 36 ]}

Der Kiel wurde am 5. Juli 1965 als Baunummer 736 auf derselben Helling gelegt, auf der zuvor Cunard-Liner wie die Lusitania , die Aquitania , die Queen Mary und die Queen Elizabeth gebaut worden waren. ^{[ 37 ]} Das Schiff wurde am 20. September 1967 von Königin Elizabeth II . mit derselben goldenen Schere vom Stapel gelassen und getauft, mit der ihre Mutter und Großmutter die Queen Elizabeth bzw. die Queen Mary getauft hatten . ^{[ 19 ]}

Wie damals bei Cunard üblich, wurde der Name des Passagierschiffs erst beim Stapellauf öffentlich bekannt gegeben. ^{[ 38 ]} Würdenträger wurden zum „Stapellauf des Cunard-Passagierschiffs Nr. 736“ eingeladen, ^{[ 39 ]} da noch kein Name auf den Bug gemalt war. ^{[ 40 ]}

Die Königin taufte das Schiff mit den Worten „Ich nenne dieses Schiff Queen Elizabeth the Second “ ^{[ 41 ],} der üblichen Kurzform der Anrede der Monarchin, Elizabeth II. Am folgenden Tag veröffentlichten die New York Times ^{[ 42 ]} und die Times of London den Namen als Queen Elizabeth II ., die Kurzform des schriftlichen Titels der Monarchin. Als der Ozeandampfer 1968 die Werft verließ, trug er jedoch den Namen Queen Elizabeth 2 am Bug und hat diesen seither beibehalten. ^{[ 43 ]}

Ronald Warwick, Sohn von William „Bil“ Warwick und erster Kapitän der QE2 (später selbst Kapitän der Queen Elizabeth 2 in seiner Cunard-Karriere ), bestätigt die Darstellung, dass die Königin die überraschende Entscheidung traf, das Schiff nach sich selbst zu benennen, anstatt es wie ursprünglich geplant einfach Queen Elizabeth zu nennen (der Name war durch die Außerdienststellung des Vorgängerschiffs vor der Indienststellung des neuen Schiffes frei geworden). ^{[ 44 ]} Der Name wurde der Königin in einem versiegelten Umschlag übergeben, den sie nicht öffnete. Das Buch zitiert seine Autobiografie und berichtet, dass der Cunard-Vorsitzende Sir Basil Smallpeice über diese Entwicklung erfreut war, da sie mit den vorherigen Queen-Linern übereinstimmte. Die Zahl 2 wurde von Cunard hinzugefügt, um das Schiff zu unterscheiden und gleichzeitig die Benennung nach der Königin zu kennzeichnen.

Andere spätere Berichte wiederholen die Ansicht, dass Cunard das Schiff ursprünglich Queen Elizabeth nennen wollte und die Hinzufügung einer 2 durch die Königin für Cunard eine Überraschung war, sowohl 1990 ^{[ 45 ]} als auch 2008 ^{[ 46 ],} obwohl zwei Bücher von William H. Miller angeben, dass Queen Elizabeth 2 der Name war, auf den sich Cunard-Beamte und die Königin vor dem Stapellauf geeinigt hatten ^{[ 38 ]} . ^{[ 47 ]}

Berichte, die die Ansicht wiederholen, dass die QE2 nicht nach dem regierenden Monarchen benannt wurde, wurden 1991 ^{[ 48 ]} , 1999 ^{[ 49 ]} , 2004 ^{[ 47 ]} , 2005 ^{[ 50 ]} und 2008 ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} veröffentlicht . Im Jahr 2008 geht der Daily Telegraph noch weiter und behauptet, das Schiff sei nicht nur das zweite Schiff mit dem Namen Queen Elizabeth , sondern speziell nach der Ehefrau von König Georg VI. benannt. ^{[ 54 ]}

Während der Bau des neuen Schiffes weiterging, geriet Cunard aufgrund des verstärkten Wettbewerbs durch Fluggesellschaften zunehmend in finanzielle Schwierigkeiten, da die Passagierschiffe des Unternehmens Verluste erwirtschafteten. Da die Gewinne aus dem Frachtgeschäft die Verluste schließlich nicht mehr ausgleichen konnten, war Cunard gezwungen, zwischen 1965 und 1968 die Mauretania , Sylvania , Carinthia , Caronia , Queen Mary und Queen Elizabeth zu verkaufen . Die Einnahmen sanken zudem aufgrund eines siebenwöchigen Seemannsstreiks im Jahr 1966. ^{[ 36 ]} John Brown teilte daraufhin mit, dass sich die Auslieferung um sechs Monate verzögern würde, wodurch das Schiff die Hauptsaison für Transatlantikflüge im Sommer 1968 verpassen würde. Nach einer Marktanalyse beschloss Cunard, die Verzögerung zu nutzen, um die ursprüngliche Dreiklassenkonfiguration des Schiffes in eine flexiblere Zweiklassenkonfiguration mit Erster Klasse und Touristenklasse umzuwandeln. ^{[ 36 ]}

Am 20. September 1967, kurz vor dem Stapellauf, wandte sich Cunard (nachdem die Reederei im Vorjahr 7,5 Millionen Pfund Verlust gemacht hatte) mit der Bitte um ein zusätzliches Darlehen in Höhe von 3 Millionen Pfund an die Regierung, um das Schiff fertigzustellen. ^{[ 36 ]} Schließlich stimmte die Regierung einer Erhöhung des ursprünglichen Darlehens von 17,6 Millionen Pfund auf 24 Millionen Pfund zu. ^{[ 55 ]}

Am 19. November 1968 verließ sie den Ausrüstungsliegeplatz von John Brown. Mehrere Arbeitskämpfe mit den Arbeitern in Clydebank, die zu Verzögerungen und Qualitätsproblemen führten, zwangen Cunard, das Schiff nach Southampton zu verlegen, wo Vosper Thorneycroft die Installations- und Inbetriebnahmearbeiten vor den Seeerprobungen abschloss. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Die Seeerprobung begann am 26. November 1968 in der Irischen See und wurde mit Geschwindigkeitserprobungen vor der Isle of Arran fortgesetzt. ^{[ 58 ]}

Cunard weigerte sich zunächst, das Schiff zu übernehmen, da die Probefahrten ergaben, dass es unter Resonanzschwingungen litt, die auf einen Konstruktionsfehler der Dampfturbinenschaufeln zurückzuführen waren. ^{[ 59 ]} Dies verzögerte die Übergabe an die neuen Eigentümer bis zum 18. April 1969. ^{[ 59 ]} Am 22. April 1969 lief das Schiff dann zu einer Probefahrt nach Las Palmas aus. ^{[ 60 ]}

Die Jungfernfahrt der Queen Elizabeth 2 von Southampton nach New York begann am 2. Mai 1969 ^{[ 60 ]} und dauerte 4 Tage, 16 Stunden und 35 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 28,02 Knoten. ^{[ 61 ]} Bei ihrer Ankunft im New Yorker Hafen wurde sie von zwei Harrier- Jets der Royal Air Force begrüßt, die zu beiden Seiten des Schiffes kreisten. Die Harriers befanden sich zu dieser Zeit in New York City und nahmen am Daily Mail Transatlantic Air Race teil . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

1971 beteiligte sie sich an der Rettung von rund 500 Passagieren des brennenden französischen Reedereischiffs Antilles . [ ^{23 ] [ 60 ] Später} im selben Jahr, am 5. März, war die QE2 vier Stunden lang manövrierunfähig, da Quallen in ihre Seewasseransaugstutzen gesaugt wurden und diese verstopften. ^{[ 59 ]}

Am 17. Mai 1972 wurde sie auf ihrer Fahrt von New York nach Southampton Ziel einer Bombendrohung . ^{[ 18 ]} Ihre Besatzung und ein gemeinsames Team des Special Air Service und des Special Boat Service , das mit Fallschirmen ins Meer absprang, durchsuchten das Schiff. Es wurde keine Bombe gefunden, der Urheber der Drohung wurde jedoch vom FBI festgenommen . ^{[ 23 ]}

Im darauffolgenden Jahr unternahm die QE2 zwei gecharterte Kreuzfahrten durch das Mittelmeer nach Israel anlässlich des 25. Jahrestages der Staatsgründung. Das Schiffsrestaurant „Columbia“ war für Pessach koscher, sodass jüdische Passagiere das Fest an Bord feiern konnten. Laut dem Buch „Der Engel“ von Uri Bar - Joseph befahl Muammar Gaddafi während einer dieser Kreuzfahrten ein U-Boot, die QE2 zu torpedieren, als Vergeltung für den Abschuss des libyschen Fluges 114 durch Israel . Anwar Sadat griff jedoch heimlich ein und vereitelte den Angriff.

Am 1. April 1974 kam es auf einer Kreuzfahrt von New York nach Puerto Rico und den Jungferninseln aufgrund eines Kesselproblems zu einem Stromausfall . Die Passagiere wurden auf die Sea Venture nach Bermuda umgebucht . Unter den Passagieren befanden sich Hank Stram, Cheftrainer der Kansas City Chiefs, und Sonny Jurgensen von den Washington Redskins , die an einer Kreuzfahrt mit Football- Thema teilnahmen. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Sie setzte die Cunard-Tradition regelmäßiger Transatlantiküberfahrten während ihrer gesamten Dienstzeit fort und kreuzte zwischen 1961 und 1974 im Sommer in einem gegenläufigen und symbiotischen Fahrplan mit der berühmten SS  France  (1960) der CGT . Nach der Außerdienststellung der konkurrierenden SS France im Jahr 1974 wurde die QE2 für einige Jahre zum größten betriebsbereiten Passagierschiff der Welt, bis die France 1980 als SS  Norway wieder in Dienst gestellt wurde.

Am 23. Juli 1976, während sich das Schiff auf einer Transatlantikreise 80 Seemeilen vor den Scilly-Inseln befand, riss eine flexible Kupplung zwischen dem Hochdruckrotor der Steuerbord-Hauptmaschine und dem Untersetzungsgetriebe. Dadurch gelangte Schmieröl unter Druck in den Hauptmaschinenraum, wo es sich entzündete und einen schweren Brand verursachte. Es dauerte 20 Minuten, bis das Feuer unter Kontrolle war. Mit nur noch zwei Kesseln operierend, schleppte sich die QE2 zurück nach Southampton. Die Brandschäden machten den Einbau eines Ersatzkessels erforderlich, wofür das Schiff ins Trockendock gebracht und eine Zugangsöffnung in die Bordwand geschnitten werden musste. ^{[ 59 ]}

1978 erreichte die QE2 mit einer Auslastung von 65 % die Gewinnschwelle und erwirtschaftete jährliche Einnahmen von über 30 Millionen Pfund. Davon mussten jährliche Treibstoffkosten von 5 Millionen Pfund und monatliche Besatzungskosten von 225.000 Pfund abgezogen werden. Da das Liegen im Hafen täglich 80.000 Pfund kostete, unternahmen die Reeder alles, um das Schiff auf See und mit Passagieren voll besetzt zu halten. Daher wurden so viele Wartungsarbeiten wie möglich auf See durchgeführt. Allerdings benötigte das Schiff alle drei Kessel in Betrieb, um seinen Transatlantikfahrplan einhalten zu können. Aufgrund der begrenzten Möglichkeiten zur Kesselwartung wurde die Zuverlässigkeit zu einem ernsthaften Problem. ^{[ 66 ]}

Zwischen Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre testete das Schiff im Auftrag der Admiralität einen neuen, selbstablativen Antifouling-Anstrich, der zunächst nur in Blau erhältlich war. Als der Anstrich schließlich in verschiedenen Farben verfügbar wurde, kehrte man zur traditionellen roten Farbe für den Antifouling-Anstrich der QE2 zurück. ^{[ 67 ]}

Am 3. Mai 1982 wurde sie von der britischen Regierung für den Einsatz als Truppentransporter im Falklandkrieg requiriert . ^{[ 59 ]}

Zur Vorbereitung auf den Kriegseinsatz begann die Vosper Thornycroft am 5. Mai 1982 in Southampton mit dem Einbau zweier Hubschrauberlandeplätze ^{[ 68 ]} , dem Umbau der öffentlichen Aufenthaltsräume zu Schlafsälen , der Installation von Treibstoffleitungen, die durch das Schiff bis zum Maschinenraum führten, um das Betanken auf See zu ermöglichen, und der Verkleidung der Teppiche mit 2.000 Hartfaserplatten . Ein Viertel der Schiffslänge wurde mit Stahlplatten verstärkt, und eine antimagnetische Spule zur Bekämpfung von Seeminen wurde installiert. Über 650 Cunard-Besatzungsmitglieder meldeten sich freiwillig für die Reise, um die 3.000 Angehörigen der 5. Infanteriebrigade zu betreuen , die das Schiff nach Südgeorgien transportierte .

Am 12. Mai 1982 ^{[ 59 ]} verließ das Schiff mit nur einem betriebsbereiten Kessel Southampton in Richtung Südatlantik. An Bord befanden sich 3.000 Soldaten und 650 freiwillige Besatzungsmitglieder. Die übrigen Kessel wurden während der Fahrt nach Süden wieder in Betrieb genommen. ^{[ 69 ]}

Während der Fahrt wurde das Schiff verdunkelt und das Radar abgeschaltet, um nicht entdeckt zu werden; es fuhr ohne moderne Hilfsmittel weiter. ^{[ 23 ] [ 70 ]}

Die QE2 kehrte am 11. Juni 1982 nach Großbritannien zurück, wo sie in Southampton Water von Königin Elizabeth, der Königinmutter, an Bord der HMY  Britannia empfangen wurde . Peter Jackson, der Kapitän des Ozeandampfers, erwiderte den Empfang durch die Königinmutter: „Bitte übermitteln Sie Ihrer Majestät Königin Elizabeth unseren Dank für ihre freundliche Botschaft. Die Queen Elizabeth 2 von Cunard ist stolz darauf, den Streitkräften Ihrer Majestät gedient zu haben .“ ^{[ 70 ]} Das Schiff wurde wieder für den Passagierdienst umgebaut. Dabei wurde der Schornstein erstmals im traditionellen Cunard-Orange mit schwarzen Streifen, den sogenannten „Händen“, gestrichen. Im Zuge der Überholung des Rumpfes wurde beschlossen, diesen in einem hellen Kieselgrau neu zu streichen. ^{[ 18 ]} Das Schiff nahm am 7. August 1982 seinen Dienst wieder auf. ^{[ 59 ]}

Die neue Farbgebung erwies sich bei den Passagieren als unbeliebt ^{[ 18 ]} und zudem als wartungsintensiv, sodass der Rumpf 1983 wieder in den traditionellen Farben lackiert wurde. ^{[ 23 ]} Später im selben Jahr wurde die QE2 mit einer Magrodome über ihrem Achterdeckpool ausgestattet . ^{[ 71 ]}

Nach ihrer jährlichen Generalüberholung im November 1983 traten erneut mechanische Probleme auf. Kesselprobleme zwangen Cunard zur Absage einer Kreuzfahrt, und im Oktober 1984 verursachte ein Brand in der Elektrik einen kompletten Stromausfall. Das Schiff verzögerte sich um mehrere Tage, bis die Stromversorgung wiederhergestellt war. Anstatt die QE2 durch ein neueres Schiff zu ersetzen , entschied Cunard, sie lediglich zu modernisieren. Daher wurde die QE2 vom 27. Oktober 1986 bis zum 25. April 1987 ^{[ 59 ]} einer ihrer bedeutendsten Modernisierungen unterzogen. Sie wurde von der Lloyd Werft in Bremerhaven von Dampf- auf Dieselantrieb umgerüstet. ^{[ 23 ] [ 69 ]} Neun MAN B&W dieselelektrische Motoren, neue Propeller und ein Wärmerückgewinnungssystem (zur Nutzung der von den Motoren abgegebenen Abwärme) wurden eingebaut, wodurch der Kraftstoffverbrauch halbiert wurde. Mit diesem neuen Antriebssystem sollte die QE2 weitere 20 Jahre für Cunard im Einsatz sein. Die Passagierunterkünfte wurden ebenfalls modernisiert. ^{[ 23 ]} Die Modernisierung kostete über 100 Millionen Pfund. ^{[ 69 ]}

Am 7. August 1992 wurde der Schiffsrumpf schwer beschädigt, als das Schiff südlich von Cuttyhunk Island nahe Martha’s Vineyard auf Grund lief . Es befand sich auf der Rückfahrt von einer fünftägigen Kreuzfahrt nach Halifax , Nova Scotia, entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und Kanadas. Eine Kombination aus hoher Geschwindigkeit, einer unkartierten Untiefe, einer Überschätzung des Gezeitenstands und einer Unterschätzung des durch den Squat-Effekt bedingten Tiefgangs führte dazu, dass der Schiffsrumpf über Felsen am Meeresgrund schrammte. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Infolge des Unfalls mussten die Passagiere im nahegelegenen Newport, Rhode Island , vorzeitig von Bord gehen. Das Schiff wurde außer Dienst gestellt, während im Trockendock in Boston provisorische Reparaturen durchgeführt wurden. Einige Tage später entdeckten Taucher rote Farbreste vom Kiel an zuvor unkartierten Felsen, wo das Schiff auf Grund gelaufen war. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Mitte der 1990er Jahre wurde beschlossen, dass die QE2 ein neues Aussehen benötigte, und 1994 wurde das Schiff in Hamburg einer millionenschweren Modernisierung unterzogen ^{[ 23 ],} die den Codenamen Projekt Lifestyle trug.

Am 11. September 1995 geriet die QE2 im Nordatlantik, etwa 320 km südlich von Ost- Neufundland , in eine Monsterwelle von schätzungsweise 27 m Höhe, die durch Hurrikan Luis verursacht wurde . ^{[ 76 ]} Ein Jahr später, während ihrer zwanzigsten Weltreise, legte sie die viermillionste Seemeile zurück. Das Schiff hatte eine Strecke zurückgelegt, die 185 Erdumrundungen entspricht. ^{[ 77 ]}

Die QE2 feierte 1999 in Southampton den 30. Jahrestag ihrer Jungfernfahrt. In drei Jahrzehnten absolvierte sie 1.159 Reisen, legte 4.648.050 Seemeilen (5.348.880 Meilen; 8.608.190 km) zurück und beförderte über zwei Millionen Passagiere. ^{[ 78 ]}

Nach der Übernahme der Cunard Line durch die Carnival Corporation im Jahr 1998 wurde die QE2 1999 für 30 Millionen US-Dollar modernisiert. Die Modernisierung umfasste die Auffrischung verschiedener öffentlicher Bereiche ^{[ 18 ]} sowie eine neue Farbgestaltung der Passagierkabinen . Die Royal Promenade, in der sich zuvor exklusive Geschäfte wie Burberry , H. Stern und Aquascutum befanden , wurde durch für Kreuzfahrtschiffe typische Boutiquen ersetzt, die Parfums, Uhren und Markenartikel verkauften. Im Zuge dieser Modernisierung wurde der Rumpf bis aufs blanke Metall abgeschliffen und das Schiff in den traditionellen Cunard-Farben Mattschwarz (Federal Grey) mit weißem Aufbau neu lackiert. ^{[ 23 ]}

Am 29. August 2002 legte die Queen Elizabeth 2 als erstes Handelsschiff mehr als 5 Millionen Seemeilen zurück. ^{[ 59 ]}

Im Jahr 2004 stellte das Schiff den traditionellen Transatlantikverkehr ein und begann mit Kreuzfahrten. Die Transatlantikroute wurde dem neuen Flaggschiff von Cunard, der Queen Mary 2, übertragen. Die Queen Elizabeth 2 unternahm jedoch weiterhin eine jährliche Weltreise und regelmäßige Fahrten im Mittelmeer. Zu diesem Zeitpunkt fehlten ihr zwar die Annehmlichkeiten, um mit neueren, größeren Kreuzfahrtschiffen mithalten zu können, aber sie besaß immer noch einzigartige Merkmale wie ihre Ballsäle, ihr Krankenhaus ^{[ 79 ]} und ihre Bibliothek mit 6.000 Büchern ^{[ 80 ]} . Die QE2 blieb das schnellste Kreuzfahrtschiff der Welt (28,5 Knoten ^{[ 81 ]} ) mit einem Treibstoffverbrauch von 49,5 ft ^{[ 82 ]} pro Gallone (4 ml/L) bei dieser Geschwindigkeit ^{[ 81 ] . [ 83 ]} Bei langsameren Geschwindigkeiten verbesserte sich die Effizienz auf 125 ft pro Gallone (10 ml/L). ^{[ 81 ]}

Am 5. November 2004 wurde die Queen Elizabeth 2 zum am längsten im Dienst befindlichen Expressliner der Cunard Line und übertraf damit die 35-jährige RMS  Aquitania . ^{[ 77 ]} Am 4. September 2005, während eines Anlaufs im Hafen von Sydney, Nova Scotia, wurde die QE2 zum am längsten im Dienst befindlichen Schiff der Cunard Line und übertraf damit den Rekord der RMS  Scythia . ^{[ 84 ]}

Am 18. Juni 2007 gab Cunard bekannt, dass die QE2 für 100 Millionen US-Dollar von der in Dubai ansässigen Investmentgesellschaft Istithmar erworben wurde . ^{[ 85 ] [ 86 ]} Ihre Außerdienststellung wurde unter anderem durch die bevorstehende Umsetzung der SOLAS-Bestimmungen (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) im Juni 2010 erzwungen , die umfangreiche und kostspielige bauliche Veränderungen am Schiff notwendig gemacht hätten. ^{[ 87 ]}

Am 3. Oktober 2008 legte die QE2 von Cork nach Douglas Bay zu ihrer Abschiedstournee durch Irland und Großbritannien ab, bevor sie Kurs auf Liverpool nahm . Sie verließ Liverpool und erreichte Belfast am 4. Oktober 2008, bevor sie am nächsten Tag nach Greenock weiterfuhr (aufgrund ihrer Höhe mit Schornstein konnte sie die Erskine Bridge nicht passieren , sodass Clydebank nicht erreichbar war). ^{[ 88 ]} Dort wurde sie vom Zerstörer HMS  Manchester der Royal Navy eskortiert und von der MV  Balmoral besucht . Die Abschiedszeremonie wurde von zahlreichen Zuschauern verfolgt und mit einem Feuerwerk abgeschlossen. ^{[ 57 ] [ 89 ] [ 90 ]} Anschließend umrundete die QE2 Schottland und erreichte am 7. Oktober 2008 den Firth of Forth , wo sie im Schatten der Forth Bridge ankerte . Am nächsten Tag, nach einem Überflug der RAF , legte sie im Gefolge einer Flottille kleiner Boote ab und nahm Kurs auf Newcastle upon Tyne , bevor sie nach Southampton zurückkehrte.

Die QE2 absolvierte ihre letzten Atlantiküberquerungen gemeinsam mit ihrem Nachfolger, der QM2 . Die Schiffe legten am 10. Oktober in Southampton zur letzten Westüberfahrt ab, fuhren im Tandem und erreichten New York City am 16. Oktober zum letzten Mal. Die Queen Mary 2 legte am Kreuzfahrtterminal in Brooklyn an, während die QE2 in Manhattan anlegte. Die beiden Ozeanriesen verließen New York am 16. Oktober zur letzten Ostüberfahrt und erreichten Southampton am 22. Oktober. Dies war das Ende der Transatlantikreisen der QE2 . ^{[ 91 ]}

Bei ihrer letzten Ankunft in Southampton lief die QE2 (am 11. November 2008 mit 1700 Passagieren und 1000 Besatzungsmitgliedern an Bord) im Solent nahe Southampton Water auf Grund . ^{[ 92 ]}

Nachdem das Schiff sicher an seinem Liegeplatz angekommen war, wurden die Vorbereitungen für die Abschiedsfeierlichkeiten fortgesetzt. Diese wurden von Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, geleitet , der das Schiff ausgiebig besichtigte. Er besuchte verschiedene Bereiche, darunter den Maschinenkontrollraum, und traf sich mit aktuellen und ehemaligen Besatzungsmitgliedern. ^{[ 93 ]} Währenddessen wurden Taucher hinabgeschickt, um den Rumpf auf mögliche Schäden durch den früheren Zwischenfall zu untersuchen – es wurden jedoch keine festgestellt.

Die Queen Elizabeth 2 verließ am 11. November 2008 zum letzten Mal die Docks von Southampton , um ihre Abschiedsreise unter dem Namen „ QE2 ’s Final Voyage“ anzutreten. ^{[ 31 ]} Nach dem Kauf für 100 Millionen US-Dollar ging das Schiff am 26. November in den Besitz von Nakheel Properties , einem Unternehmen von Dubai World , über. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Die Außerdienststellung des Schiffes war besonders bewegend für die einzige ständige Bewohnerin der Queen Elizabeth 2 , die 89-jährige Beatrice Muller , die neun Jahre lang ihren Ruhestand an Bord verbracht hatte und dafür monatlich etwa 3.500 Pfund (ca. 4.300 Euro, ca. 5.400 US-Dollar) ausgab. ^{[ 96 ]}

Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung hatte die QE2 5,8 Millionen Seemeilen zurückgelegt, fast 3 Millionen Passagiere befördert und 806 Transatlantiküberfahrten sowie 26 Weltreisen absolviert. ^{[ 97 ]}

Ihre letzte Reise von Southampton nach Dubai unter dem Kommando von Kapitän Ian McNaught begann am 11. November 2008 und erreichte ihr Ziel am 26. November in einer Flottille von 60 kleineren Schiffen ^{[ 98 ]} , angeführt von der MY Dubai , der persönlichen Yacht von Scheich Mohammed , dem Herrscher von Dubai ^{[ 99 ]} , rechtzeitig zur offiziellen Übergabe am folgenden Tag. ^{[ 100 ]}

Sie wurde mit einem Überflug eines Emirates Airbus A380 und einem riesigen Feuerwerk begrüßt, während sich Tausende von Menschen in Mina Rashid versammelten und die Flaggen Großbritanniens und der Vereinigten Arabischen Emirate schwenkten . Seit ihrer Ankunft in Dubai lag die QE2 im Hafen von Port Rashid vor Anker . Kurz nachdem die letzten Passagiere von Bord gegangen waren, wurde sie in den Frachtbereich des Hafens verlegt, um das Passagierterminal für andere Kreuzfahrtschiffe freizugeben.

Es war geplant, dass sie renoviert und dauerhaft auf Nakheels Palm Jumeirah als „luxuriöses schwimmendes Hotel, Einzelhandelsgeschäft, Museum und Unterhaltungszentrum“ ^{[ 8 ]} stationiert werden sollte. Die Renovierung sah vor, die Queen Elizabeth 2 in ein Touristenziel in Dubai zu verwandeln; ^{[ 101 ]} aufgrund der Finanzkrise von 2008 blieb die QE2 jedoch im Hafen von Port Rashid vor Anker und wartete auf eine Entscheidung über ihre Zukunft.

Die QE2 blieb zu dieser Zeit ein Hochseeschiff, und so wurde der ehemalige Kapitän der QE2 und der Queen Mary 2 ( QM2 ), Ronald Warwick, pensionierter Kommodore der Cunard Line, zunächst von V-Ships angestellt , die die QE2 nach der Übergabe durch die Cunard Line als rechtmäßiger Kapitän des Schiffes verwalteten. ^{[ 102 ]} Im Laufe der Zeit wurde er jedoch durch andere Kapitäne von V-Ships ersetzt, da das Schiff stilllag. ^{[ 103 ]}

Es wurde erwartet, dass die QE2 irgendwann im Jahr 2009 in die Dubai Drydocks verlegt werden würde , um dort eine Reihe weitreichender Modernisierungsarbeiten zu beginnen, die zu einem Umbau in ein schwimmendes Hotel führen würden.

Aufgrund der Finanzkrise von 2008 und der darauffolgenden Rezession kursierten Gerüchte, die Modernisierung und der Hotelumbau der QE2 würden nicht stattfinden und das Schiff würde weiterverkauft. ^{[ 104 ]} Diese Gerüchte veranlassten die Eigentümer, Istithmar , zu einer Reihe von Pressemitteilungen, in denen sie erklärten, die Umbaupläne der QE2 würden fortgesetzt und es bestehe keine Verkaufsabsicht. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Seit ihrer Ankunft in Dubai war jedoch die einzige sichtbare äußere Veränderung an der QE2 das Übermalen des Cunard-Schriftzugs am Aufbau.

Am 21. März 2009 traf die QE2 in Mina Rashid auf die QM2 , die im Rahmen ihrer Weltreise 2009 Dubai anlief. ^{[ 107 ]} Am 29. März 2009 gesellte sich die Queen Victoria ( QV ) erneut hinzu, ebenfalls im Rahmen ihrer Weltreise 2009. QM2 und QV besuchten die QE2 2010 erneut, und am 31. März 2011 legte die neue Queen Elizabeth (QE) im Rahmen ihrer Jungfernfahrt in Dubai an – Cunard organisierte Fotos, um diesen Anlass festzuhalten. ^{[ 108 ]} Die QM2 lief zwei Tage nach der Abfahrt der QE in Dubai ein . ^{[ 100 ]}

Im April 2009 wurde ein vermeintliches Konzeptmodell des nach der Renovierung geplanten Hotel QE2 auf einer Online-Auktionsplattform zum Verkauf angeboten. ^{[ 109 ]} Das Modell zeigte ein stark verändertes QE2 . ^{[ 110 ]}

Im Juni 2009 berichtete der Southampton Daily Echo, dass die Queen Elizabeth 2 als Kreuzfahrtschiff nach Großbritannien zurückkehren würde ^{[ 111 ]} . Am 10. Juli 2009 wurde bekannt, dass die QE2 nach Kapstadt, Südafrika, fahren und dort im Rahmen eines von Dubai World gesponserten Projekts an der V&A Waterfront vor allem während der FIFA-Weltmeisterschaft 2010 als schwimmendes Hotel dienen sollte . ^{[ 112 ] [ 113 ]} Dies wurde am 20. Juli 2009 von Nakheel bestätigt. ^{[ 114 ]} Zur Vorbereitung dieser geplanten Reise wurde das Schiff im Trockendock von Dubai einer umfassenden Außenrenovierung unterzogen. Im Zuge dieser Überholung wurde der Unterwasserrumpf neu gestrichen und inspiziert. ^{[ 100 ] [ 111 ] [ 115 ]} Kurz nach der Überholung wurde die QE2 unter der Flagge von Vanuatu registriert und der Name Port Vila anstelle von Southampton auf ihr Heck gemalt. ^{[ 116 ]} Die QE2 kehrte nach Port Rashid zurück, von wo aus sie voraussichtlich bald nach Kapstadt auslaufen würde. ^{[ 117 ]} Die Ankunft der QE2 in Kapstadt sollte zahlreiche Arbeitsplätze vor Ort schaffen, ^{[ 118 ]} darunter Hotel- und Restaurantpersonal, Köche, Reinigungskräfte und Verkäufer, die alle aus der lokalen Bevölkerung rekrutiert werden sollten. ^{[ 119 ]} Im Januar 2010 wurde jedoch bestätigt, dass die QE2 nicht nach Kapstadt verlegt werden würde. ^{[ 120 ]}

Anfang 2010 gab es aufgrund der anhaltend schlechten Finanzlage von Dubai World zahlreiche Medienspekulationen darüber, dass QE2 zusammen mit anderen Vermögenswerten von Istithmar , der Private-Equity-Sparte von Dubai World, verkauft werden sollte, um Kapital zu beschaffen. Trotz dieser Spekulationen wurden mehrere alternative Standorte für QE2 genannt, darunter London, Singapur, Clydebank ^{[ 121 ]} , Japan ^{[ 121 ]} und Fremantle [ ^{121 ] [ 122 ].} Letztere Stadt zeigte Interesse daran, QE2 als Hotel für die ISAF-Segelweltmeisterschaften im Dezember 2011 zu nutzen. ^{[ 122 ] Im Juni 2010 erklärte Nakheel jedoch offiziell zu QE2 ,} dass „mehrere Optionen für QE2 geprüft werden“. ^{[ 100 ] [ 121 ] [ 122 ]}

Am 28. Januar 2011 riss sich die QE2 während eines schweren Sandsturms von ihren Ankerplätzen los und trieb in den Kanal von Port Rashid hinaus. Sie wurde von Lotsen und Schleppern gerettet und sicher in ihren Liegeplatz in Port Rashid zurückgebracht. Bilder der unerwarteten Bewegungen der QE2 tauchten online auf, nachdem sie von einem Beobachter auf dem Schiff vor dem Schiff aufgenommen worden waren. ^{[ 123 ]}

Die QE2 lag 2011 und 2012 im Hafen von Mina Rashid in Dubai vor Anker. ^{[ 32 ]} Sie wurde seetüchtig gehalten und erzeugte ihren eigenen Strom. Alle neun Dieselgeneratoren wurden in Betrieb genommen und zur Stromversorgung des Schiffes genutzt. Eine rund 50-köpfige Besatzung, die an Bord lebte, sorgte für den hohen Standard der QE2 . ^{[ 124 ]} Zu den Tätigkeiten gehörten Anstricharbeiten, Wartungsarbeiten, Kabineninspektionen und die Generalüberholung der Maschinen. Istithmar erwog Pläne für die QE2 , die es dem Schiff ermöglicht hätten, aus eigener Kraft zu einem anderen Standort zu fahren. ^{[ 100 ] [ 32 ]}

Am 21. März 2011 lief die QM2 Dubai an und legte in der Nähe der QE2 an . Beim Auslaufen gaben beide Schiffe ihr Signalhorn ab. ^{[ 100 ] [ 125 ]}

Am 28. September 2011 kursierten Nachrichten, dass ein Plan zur Rückführung der QE2 nach Großbritannien durch einen Liegeplatz in Liverpool ausgearbeitet werde. ^{[ 126 ]} Liverpool hat eine historische Verbindung zur Cunard Line, da es der erste britische Anlaufhafen der Linie war und zudem das ikonische Cunard Building beherbergt . ^{[ 100 ]}

Es wurde bekannt, dass Liverpool Vision , die für die Stadterneuerung Liverpools zuständige Wirtschaftsförderungsgesellschaft, ^{[ 127 ]} in vertrauliche Gespräche mit Out of Time Concepts verwickelt war, einem Unternehmen unter der Leitung eines ehemaligen Chefingenieurs des Schiffes, der die derzeitigen Eigentümer ^{[ 100 ]} kürzlich bei Plänen zur Umwandlung in ein Luxushotel in Dubai beraten hatte . ^{[ 126 ]}

In einem Schreiben von Out of Time Concepts an Liverpool Vision wurde erläutert: „Die kostenlose weltweite Medienaufmerksamkeit, die durch die Rückkehr der Queen Elizabeth 2 entsteht , wird zweifellos Liverpools neue Uferpromenade, seine beeindruckende Architektur, seine maritimen Stätten und Weltkulturerbestätten, seine Museen, seine Kultur und seine Geschichte fördern.“ ^{[ 100 ] [ 126 ]}

In derselben Woche, in der die Pläne für Liverpool Vision vorgestellt wurden, erklärte Nakheel, dass die Pläne, die QE2 am The Palm anzulegen, verworfen worden seien, da man nun plane, 102 Häuser auf dem Gelände zu errichten, das ursprünglich den Namen QE2 Precinct tragen sollte. ^{[ 100 ] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]}

Nakheel deutete an, dass die Queen Elizabeth 2 , die sich im Besitz von Istithmar befindet, im Hafen von Port Rashid bleiben und ein integraler Bestandteil des wachsenden Kreuzfahrtterminals werden würde. „Die QE2 würde an einem deutlich besseren Standort untergebracht“, sagte Ali Rashid Lootah, Vorsitzender von Nakheel, gegenüber der Zeitung „The National“ aus Dubai. „Die Regierung von Dubai entwickelt ein hochmodernes Kreuzfahrtterminal, was ein besseres Umfeld schaffen wird.“ Er bestätigte damit, dass das Schiff auf absehbare Zeit in Dubai bleiben werde.

Am 31. Dezember 2011 fand an Bord der Queen Elizabeth 2 in Dubai eine rauschende Silvesterparty statt. ^{[ 131 ]} Die Galaveranstaltung ^{[ 132 ]} wurde von Global Event Management organisiert und zählte über 1.000 Gäste. ^{[ 133 ]} Anfang 2011 bot Global Event Management bereits Veranstaltungen an Bord der QE2 in Dubai für die Jahre 2012 und 2013 an. ^{[ 100 ] [ 132 ]}

Am 2. Juli 2012 gaben der Eigentümer und Betreiber des Schiffes sowie DP Ports, der auch den Hafen von Port Rashid betreibt, in einer gemeinsamen Pressemitteilung bekannt, dass die QE2 nach einem 18-monatigen Umbau als Hotel mit 300 Betten wiedereröffnet werden würde. Laut der Mitteilung sollte der Umbau die ursprünglichen Merkmale des Schiffes wiederherstellen, darunter den „Heritage Trail“ mit klassischen Cunard-Artefakten aus den Jahren 1994–2008. Das Schiff sollte neben dem modernisierten Kreuzfahrtterminal von Port Rashid anlegen, das gleichzeitig als Schifffahrtsmuseum dienen sollte. ^{[ 100 ] [ 134 ]}

Am 23. Dezember 2012 wurde berichtet, dass die QE2 für 20 Millionen Pfund zum Abwracken nach China verkauft worden war, nachdem ein Angebot zur Rückführung nach Großbritannien abgelehnt worden war. Bei monatlichen Liege- und Wartungskosten von 650.000 Pfund traf am 21. Dezember ein chinesisches Bergungsteam an Bord ein, um die 40-köpfige Besatzung abzulösen, die das Schiff seit seiner Ankunft in Port Rashid instand gehalten hatte. ^{[ 87 ]} Cunard wies die Berichte jedoch als „reine Spekulation“ zurück. ^{[ 135 ]} Beim Verkauf des Schiffes im Jahr 2007 enthielt der Vertrag eine Klausel, die ab der Außerdienststellung im Jahr 2009 galt und einen zehnjährigen Weiterverkauf ohne Zahlung des vollen Kaufpreises ausschloss. ^{[ 87 ] [ 100 ]}

Der „ QE2 London“-Plan umfasste ein Angebot von 20 Millionen Pfund für die QE2 und weitere 40 Millionen Pfund für eine Modernisierung, die über 2.000 Arbeitsplätze in London schaffen sollte. Die Queen Elizabeth 2 sollte in der Nähe der O2 Arena anlegen. Berichten zufolge hatte der damalige Londoner Bürgermeister Boris Johnson die Unterstützung für das Projekt . ^{[ 100 ]}

Am 17. Januar 2013 gab Dubai Drydocks World bekannt, dass die Queen Elizabeth 2 an einen unbekannten Ort in Asien verlegt werden soll, um dort als schwimmendes Luxushotel, Einkaufszentrum und Museum zu dienen. ^{[ 136 ]} Trotz dieser Entscheidung erklärte das Team von QE2 London am selben Tag: „Wir sind überzeugt, dass unsere Investoren Dubai beweisen können, dass QE2 London nach wie vor der beste Vorschlag ist.“ ^{[ 137 ]}

Die Feierlichkeiten zum 175-jährigen Jubiläum der Cunard Line am 25. Mai 2015 führten zu neuem Interesse an der Queen Elizabeth 2. John Chillingworth sicherte sich die Unterstützung des Londoner Bürgermeisters Boris Johnson für einen Plan, das Schiff gegenüber der O2 Arena in Greenwich zu ankern . ^{[ 138 ]} Ein Umzug nach London würde jedoch die Durchfahrt durch die Themsebarriere erfordern . Ende 2015 gab es Uneinigkeit zwischen Schiffserhaltungsexperten und Hafenbehörden darüber, ob ein Schiff dieser Größe die Barriere sicher passieren könnte. ^{[ 139 ]} John Houston schlug vor, das Schiff als maritime Attraktion, Hotel und Veranstaltungsort nach Greenock zurückzubringen. ^{[ 140 ]}

Der Vorsitzende des Inverclyde Council, Stephen McCabe, rief die britische und die schottische Regierung auf, sich für den Kauf des Schiffes einzusetzen. Er erklärte: „Die Rückführung der QE2 ist eine Herkulesaufgabe, die nationale Unterstützung in Schottland und möglicherweise im gesamten Vereinigten Königreich erfordert, wenn sie überhaupt eine Chance auf Erfolg haben soll.“ ^{[ 141 ]} Im Januar 2016 musste Aubrey Fawcett, Vorsitzender der Arbeitsgruppe zur Revitalisierung des Clyde, das Scheitern dieser Bemühungen eingestehen, da die Eigentümer der QE2 jegliche Anfragen bezüglich ihres Zustands oder eines Verkaufs unbeantwortet ließen. „Folglich müssen wir davon ausgehen, dass Schottland in den zukünftigen Plänen für das Schiff höchstwahrscheinlich keine Rolle spielen wird.“ ^{[ 9 ]}

Am 12. August 2015 wurde beobachtet, dass die QE2 von ihrem Liegeplatz in den Dubai Dry Docks, wo sie sich seit Januar 2013 befunden hatte, an einen offeneren Platz im Hafen von Rashid verlegt wurde. Am 17. November 2015 wurde die QE2 erneut innerhalb des Hafens von Rashid verlegt, diesmal zum ehemaligen Kreuzfahrtterminal. Es ist nicht bekannt, ob diese jüngsten Verlegungen mit den öffentlich bekannten Plänen bezüglich des weiteren Schicksals des Schiffes in Zusammenhang stehen. ^{[ 142 ]}

Zwischen Mai und August 2016 beobachteten Beobachter, dass die Rettungsboote des Schiffes zu Wasser gelassen und auf einem nahegelegenen Parkplatz gelagert wurden. Im September wurden die Davits für die Rettungsboote entfernt, wodurch sich das Erscheinungsbild des Bootsdecks veränderte. Anschließend wurde der Holzbelag entfernt und durch einen Kunststoffblockboden ersetzt. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

Im September 2017 jährte sich der Stapellauf der QE2 zum 50. Mal. ^{[ 145 ]} Aus diesem Anlass organisierte die Cunard Line, die damalige Reederei des Schiffes, eine Gedenkreise an Bord der MS Queen Elizabeth  – eine 17-tägige Kreuzfahrt mit besonderen Aktivitäten und Thementagen. ^{[ 146 ]} Parallel dazu veranstaltete das QE2 Story Forum in Glasgow eine Konferenz zum 50. Jubiläum mit Kapitän Nick Bates als Redner. ^{[ 147 ]} Mehrere Bücher erschienen zum Jubiläum, darunter „ Building the Queen Elizabeth 2“ des Cunard-Historikers Michael Gallagher und „QE2: A 50th Anniversary Celebration“ von Chris Frame und Rachelle Cross. ^{[ 148 ]}

Im Rahmen dieser Feierlichkeiten wurde bekannt gegeben, dass das Schiff im Jahr 2018 tatsächlich als schwimmendes Hotel eröffnet werden würde. ^{[ 149 ]}

Die Queen Elizabeth 2 wurde am 18. April 2018 nach einer umfassenden Renovierung in Dubai als schwimmendes Hotel wiedereröffnet. ^{[ 150 ] [ 151 ]} Über 2,7 Millionen Arbeitsstunden wurden in die Modernisierung und den Umbau des Schiffes investiert, um den Hotelstandards zu entsprechen. ^{[ 152 ]} Dazu gehörten ein kompletter Neuanstrich des Rumpfes und die Änderung des Schiffsregisters von Port Vila auf Dubai am Heck. ^{[ 153 ]} Es handelte sich um eine Art Testlauf, während die restlichen Arbeiten fortgesetzt wurden. ^{[ 154 ]}

Das 4-Sterne-Hotel bietet Unterkünfte, Gastronomie und Unterhaltungsmöglichkeiten und bewahrt dabei viele seiner ursprünglichen maritimen Merkmale.

Unterkunft

Das Hotel bietet verschiedene Zimmer und Suiten, jeweils mit eigenem Bad. Einige Suiten und ausgewählte Zimmer verfügen über einen privaten Balkon mit Meerblick. Barrierefreie Zimmer sind verfügbar, und alle öffentlichen Bereiche an Bord sind rollstuhlgerecht gestaltet. Zu den Serviceleistungen gehören ein 24-Stunden-Concierge-Service und eine Wechselstube vor Ort.

Essen

Das QE2 Hotel bietet mehrere Restaurants mit einer Vielfalt an Küchen und Stilen. Das Lido Restaurant serviert internationale Buffetgerichte, während der Queens Grill für seinen Nachmittagstee und den traditionellen Sonntagsbraten bekannt ist. Die Chart Room by Lido bewahrt viel von der ursprünglichen maritimen Inneneinrichtung des Schiffes und serviert Getränke und kleine Speisen. Der Golden Lion bietet ein traditionelles britisches Pub-Erlebnis, und das QCafé serviert Kaffee, Tee, Gebäck und leichte Gerichte. Der Pavilion befindet sich an Deck und bietet einen atemberaubenden Blick auf das Meer und die Skyline von Dubai.

Freizeit- und Einrichtungen

Das Schiff verfügt über ein Spa mit Behandlungsräumen für Massagen, Gesichtsbehandlungen und weitere Anwendungen sowie einen Schönheitssalon, ein Fitnessstudio und ein Hallenbad. Im Bordtheater finden regelmäßig Aufführungen statt, darunter Musikdarbietungen und Theaterstücke für Kinder. Hotelgästen stehen kostenlose Parkplätze zur Verfügung.

Kulturerbe und Veranstaltungen

Die QE2 bietet eine Heritage Tour an, die sowohl Hotelgästen als auch Tagesbesuchern offensteht und die Geschichte des Schiffes sowie seine Verbindung zum britischen Königshaus beleuchtet. Am 1. März 2024 besuchte Prinzessin Anne das Schiff, um eine Ausstellung über die britischen Spezialeinheiten, deren Schirmherrin sie ist, offiziell zu eröffnen.

An Bord befindet sich neben der Lobby eine neue QE2-Heritage-Ausstellung, die die Geschichte des Schiffes detailliert darstellt. ^{[ 152 ]} Das Schiff wurde von PCFC Hotels, einer Tochtergesellschaft der Ports, Customs and Free Zone Corporation (PCFC), betrieben, die sich im Besitz der Regierung von Dubai befindet. ^{[ 155 ]} Die französische Hotelgruppe Accor übernahm im Mai 2022 den Betrieb des Hotels und der Attraktion. ^{[ 156 ]} Accor kündigte Pläne für eine weitere Renovierung des Schiffes mit 447 Zimmern an ^{[ 157 ]} und betreibt das Anwesen seit 2024. ^{[ 13 ]}

Die QE2 war der letzte der großen transatlantischen Superliner. ^{[ 158 ]} Mit dem Aufkommen des Jet-Reisens als wichtigstes internationales Transportmittel wandelte sich das Schiff von einem praktischen Zweck zu einem „schwimmenden Botschafter“ britischen Luxus und britischer Ingenieurskunst. ^{[ 159 ]} In Film- und Fernsehproduktionen wurde das Schiff eingesetzt, um eine Atmosphäre britischer Raffinesse und Eleganz der „alten Welt“ zu erzeugen. ^{[ 160 ]}

Die QE2 war bereits mehrfach in Fernsehsendungen, Filmen und Dokumentationen zu sehen:

• National Geographic : Die Ozeanriesen (1970/1997): Das Schiff war ein zentrales Thema dieser Dokumentarserie, die den Übergang vom goldenen Zeitalter der Dampfschifffahrt zur Ära der QE2 schilderte und ihre Rolle bei der Aufrechterhaltung der transatlantischen Tradition hervorhob. ^{[ 161 ]}
• Schnellboot nach China (1984): Diese BBC-Dokumentation begleitete die QE2 auf ihrer Weltreise im Jahr 1984 und bot einen Blick hinter die Kulissen der logistischen Herausforderungen und des luxuriösen Lebens an Bord des Schiffes. ^{[ 162 ]}
• „Die neutrale Zone“ (1988): Im Staffelfinale von Star Trek: The Next Generation wird das Schiff von Ralph Offenhouse, einem Überlebenden aus dem 20. Jahrhundert, als Maßstab für ein gut geführtes Schiff im Vergleich zur USS Enterprise erwähnt . ^{[ 163 ]}
• The Saint (1989): Im Fernsehfilm The Saint: Wrong Number dient das Schiff als Hauptschauplatz für den Höhepunkt der Handlung, wo Simon Templar (gespielt von Simon Dutton ) an Bord einen riskanten Waffendeal verhindert. ^{[ 164 ]}
• Golden Girls (1991): In der Folge „Der Fall der libertinen Schönheit“ erwähnt die Figur Blanche Devereaux ihren Wunsch, auf der QE2 einen wohlhabenden Verehrer kennenzulernen. ^{[ 159 ]}
• Keeping Up Appearances (1993): Die Weihnachtssonderfolge mit dem Titel „ Seefieber “ wurde während einer Kreuzfahrt an Bord des Schiffes gedreht. Sie begleitet die Figur Hyacinth Bucket bei ihren Versuchen, ihren gesellschaftlichen Status auf einer Luxuskreuzfahrt zur Schau zu stellen. ^{[ 159 ]}
• As Time Goes By (1993): In der Folge „Die Dinnerparty“ unterhalten sich die Figuren Jean Pargetter und Lionel Hardcastle über eine zukünftige Reise mit der QE2 , was den Status des Schiffes als kulturelle Ikone für Luxus in den britischen Medien widerspiegelt. ^{[ 165 ]}
• Aladdin und der König der Diebe (1996): In dem Musikstück „Hier in Agrabah wird gefeiert“ verwandelt sich der Dschinn in das Schiff, während er die QE2 als Symbol für große Festlichkeiten besingt. ^{[ 166 ]}
• Ein Zwilling kommt selten allein (1998): Das Schiff ist in der Eröffnungsmontage zu sehen und dient als Schauplatz der ersten Begegnung der Eltern der Hauptfiguren. Obwohl im Film das Schiff als QE2 bezeichnet wird , wurden einige Deckszenen mit der RMS Queen Mary als Kulisse gedreht. ^{[ 159 ]}
• Victoria Wood mit allem Drum und Dran (2000): Ein Sketch mit Victoria Wood und Julie Walters als zwei ältere Damen der Gesellschaft wurde auf dem Bootsdeck des Schiffes und im Queens Room gedreht. ^{[ 167 ]}
• Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum (2017): Der 50. Jahrestag des Stapellaufs des Schiffes wurde mit einer besonderen Gedenkfahrt und umfangreicher Medienberichterstattung begangen, wodurch ihr anhaltender Status als eines der beliebtesten Schnellliner-Schiffe der Geschichte unterstrichen wurde. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2008). QE2 – Eine fotografische Reise . Großbritannien: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9Die
• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2009). Die Geschichte der Queen Elizabeth II . Großbritannien: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0Die
• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2017). QE2: Eine Feier zum 50. Jahrestag . Großbritannien: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7Die
• Glen, Francis E. (1975). Cunard und der Nordatlantik 1840–1973: Eine Geschichte der Schifffahrt und des Finanzmanagements (Taschenbuch). London: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9Die
• Payne, Stephen (Dezember 2017), „Queen Elizabeth 2: Cunards Q4-Projekt“, Ships Monthly : 31–38

• offizielle Website von Königin Elizabeth II.

• Sam Warwicks QE2- Homepage – seit 1996
• BBC Hampshire – QE2 Ein Jahr später
• Bombendrohungen, Champagner und tote Wale – 50 bemerkenswerte Fakten über die QE2 (Daily Telegraph)
• Homepage des Schifffahrtshistorikers Chris Frame zur QE2 – seit 1999 – Auf Chris' Cunard-Seite