SBB-Schienennetz
SBB-Netz (für das gesamte Schweizer Eisenbahnnetz siehe: Schienenverkehr in der Schweiz )
Intercity -Zug auf der alten Gotthard-Linie
Überblick
Betriebsdaten1. Januar 1902 – heute
Technisch
Spurweite1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1⁄ 2  Zoll) Standardspurweite​
Elektrifizierung99 % 15, 1 % 25  kV , 16,7, 50  Hz Freileitung
Länge3.230 km (2.007,0 Meilen)

Schweizerische Bundesbahnen (deutsch: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; [ b ] französisch: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; [ c ] italienisch: Ferrovie Federali Svizzere , FFS ) [ d ] [ 1 ] ist die staatliche Eisenbahngesellschaft der Schweiz .

Das Unternehmen wurde 1902 gegründet und hat seinen Sitz in Bern . [ 7 ] Früher war es eine staatliche Einrichtung , seit 1999 ist es jedoch eine Aktiengesellschaft, deren Anteile von der Schweizerischen Eidgenossenschaft und den Schweizer Kantonen gehalten werden . Es ist das größte Eisenbahn- und Verkehrsunternehmen der Schweiz und betreibt die meisten Normalspurstrecken des Schweizer Eisenbahnnetzes . Zudem arbeitet es eng mit den meisten anderen Verkehrsunternehmen des Landes zusammen, beispielsweise mit der BLS , einem seiner Hauptkonkurrenten, oder der Südostbahn (SOB), um vollständig integrierte Fahrpläne mit zyklischen Fahrplänen anzubieten .

Die SBB belegte im Europäischen Eisenbahnleistungsindex 2017 den ersten Platz unter den nationalen europäischen Eisenbahnsystemen hinsichtlich Nutzungsintensität, Servicequalität und Sicherheit. [ 8 ] Während viele Eisenbahnunternehmen in Kontinentaleuropa den Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in den Vordergrund stellten , investierte die SBB in die Zuverlässigkeit und Servicequalität ihres konventionellen Schienennetzes – sowohl auf nationaler als auch auf regionaler Ebene. Neben dem Personenverkehr betreibt die SBB über ihre Tochtergesellschaft SBB Cargo auch Güterverkehr und verfügt über umfangreiche Immobilienbestände in der Schweiz.

Name

Das Unternehmen wird üblicherweise mit den Initialen seiner drei offiziellen Namen in Deutsch, Französisch und Italienisch bezeichnet – definiert durch Bundesgesetz SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) Art. 2 §1 [ 1 ] – entweder als SBB CFF FFS oder einzeln. Die offizielle englische Abkürzung lautet SBB. [ e ] [ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]

Während der offizielle rätoromanische Name Viafiers federalas svizras (VFS) in Bundesgesetzen und zugehörigen Dokumenten [ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 10 ] sowie in rätoromanischsprachigen Medien [ 11 ] zu finden ist, wird er vom Unternehmen selbst nicht verwendet.

Organisation

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) sind in drei Divisionen und acht Gruppen unterteilt. [ 12 ] Die Divisionen steuern die jeweiligen operativen Geschäftsbereiche. Diese Divisionen sind:

Die ehemalige Sparte Cargo wurde Anfang 2019 zu einer eigenständigen Konzerngesellschaft.

Die acht Gruppen der SBB steuern das Unternehmen und unterstützen das operative Geschäft der Divisionen mit Service- und Supportfunktionen. Diese Gruppen sind:

  • Finanzen
  • Personalwesen
  • ES
  • Kommunikation
  • Unternehmensentwicklung
  • Sicherheit und Qualität
  • Recht und Compliance
  • Lieferkettenmanagement

Das Unternehmen wird unternehmerisch geführt. Eine Leistungsvereinbarung zwischen den Schweizerischen Bundesbahnen und der Schweizerischen Eidgenossenschaft regelt die Anforderungen und wird alle vier Jahre aktualisiert. Gleichzeitig werden die Vergütungssätze pro Zug und Gleiskilometer festgelegt.

Die deutsche Tochtergesellschaft SBB GmbH ist für den Personenverkehr in Deutschland zuständig. Sie betreibt die Wiesentalbahn , die Seehas -Dienste und die S-Bahn Schaffhausen . Weitere Tochtergesellschaften sind Thurbo , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , Cisalpino und TiLo (letztere in Zusammenarbeit mit italienischen Behörden). Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) halten bedeutende Anteile an der Zentralbahn (ZB) und der Lyria SAS .

Die Stiftung Historisches Erbe der SBB ( SBB Historic ) wurde 2002 gegründet. Diese Stiftung kümmert sich um historisches Rollmaterial und betreibt eine technische Bibliothek in Bern, Dokumenten- und Fotoarchive sowie die SBB-Plakatsammlung.

Abbildungen

Güterzug auf der Eglisau-Brücke
Die Re 420 (Re 4/4 II ), die größte Lokomotivbaureihe der SBB, und die Re 460 , die letzte in der Schweiz produzierte Streckenlokomotive
SBB RABDe 500 (ICN) zwischen Zürich und Winterthur
RABDe 502 (Twindexx) in Zürich HB

Alle Zahlen stammen aus dem Jahr 2024:

Länge des Eisenbahnnetzes 3.266 Kilometer (2.029 Meilen) in Normalspur [ 13 ]
Prozentsatz elektrifizierter Strecken100% [ 13 ]
Mitarbeiter 35.569 [ 13 ]
beförderte Passagiere pro Tag 1,39 Millionen [ 13 ]
Personenkilometer pro Einwohner und Jahr 1.899 Kilometer (1.180 Meilen) [ 14 ]
Bahnhöfe für Passagiere geöffnet 801
Kundenpünktlichkeit 93,2 % aller Passagiere erreichten ihr Ziel – gemessen vom Abfahrtsbahnhof einschließlich etwaiger notwendiger Umstiege – mit weniger als drei Minuten Verspätung (entweder zwei oder eine Minute Verspätung oder pünktlich) [ 13 ].
Kundengewichtete Verbindungspünktlichkeit 98,9 % [ 15 ]
Fracht pro Jahr 43,1 Millionen Tonnen [ 13 ]
Bahnhöfe mit Güterverkehr 193
Eisenbahntunnel 311 [ 13 ]
Gesamtlänge der Eisenbahntunnel 431,0 Kilometer (267,8 Meilen) [ 13 ]
Längster Tunnel 57,1 Kilometer (35,5 Meilen) ( Gotthard-Basistunnel ) Weltrekord
Eisenbahnbrücken 4.925 [ 13 ]
Gesamtlänge der Eisenbahnbrücken 108,7 Kilometer (67,5 Meilen) [ 13 ]
Elektrische Triebzüge (feste Zusammensetzung aus Triebwagen und Reisezugwagen) 656 [ 16 ]
Elektroautos108 [ 16 ]
Hauptstreckenlokomotiven​543 (Personenverkehr: 322 / Güterverkehr: 221) [ 16 ]
Rangierlokomotiven224 (38/75/ Infrastruktur: 111) [ 16 ]
Rangiertraktoren 245 (18/24/203) [ 16 ]
Reisebusse1.982 [ 16 ]
Güterwagen4.671 [ 16 ]
Wasserkraftwerke8 [ 13 ]
erzeugter und beschaffter Strom 3063 GWh [ 13 ]
Strom, der für den Eisenbahnbetrieb genutzt wird 2.275 GWh [ 13 ]
Anteil des Traktionsstroms aus erneuerbaren Energiequellen100% [ 13 ]

Das Schienennetz der Schweizerischen Bundesbahnen ist vollständig elektrifiziert . Die letzte nicht elektrifizierte Bahnstrecke ( Etzwilen–Singen ) wurde 2004 für den regulären Verkehr stillgelegt und ist heute eine Museumsbahn.

Die Meterspurbahn Brünigbahn war die einzige Nicht-Normalspurbahn der SBB, bis sie ausgelagert und mit der Luzern-Stans-Engelberg-Bahn zur Zentralbahn fusioniert wurde , an der die SBB Anteile hält.

Geschichte

Historischer SBB -Wendezug bestehend aus BDe 4/4, A, ABt bei Hettlingen ZH

Im 19. Jahrhundert befanden sich alle Schweizer Eisenbahnen in Privatbesitz. Die wirtschaftlichen und politischen Interessen dieser Unternehmen führten zum Bau paralleler Strecken, und einige Unternehmen gingen im daraus resultierenden Wettbewerb bankrott. Am 20. Februar 1898 stimmte das Schweizer Volk in einer Volksabstimmung der Gründung einer staatlichen Eisenbahngesellschaft zu.

Später im selben Jahr genehmigte die Bundesversammlung den Kauf der Schweizerischen Centralbahn (SCB) zur Durchführung des Zugverkehrs im Auftrag der Eidgenossenschaft. Der erste Zug, der im Auftrag der Schweizerischen Eidgenossenschaft verkehrte, fuhr in der Silvesternacht 1900/Neujahr 1901 von Zürich über Bern nach Genf und wurde bei seiner Ankunft in Bern feierlich empfangen. Der Vorstand der SBB wurde Mitte 1901 erstmals gebildet und integrierte am 1. Januar 1902 die Schweizerische Nordostbahn (NOB) in das Streckennetz. Dieses Datum gilt heute als offizieller Gründungstag der SBB. [ 17 ]

Folgende Eisenbahngesellschaften wurden verstaatlicht:

Später kamen weitere Unternehmen hinzu, und das Schienennetz wurde erweitert. Es wächst bis heute.

Am 1. Januar 1999 wurde die Schweizerische Bundesbahn aus der Bundesverwaltung ausgegliedert und ist seitdem eine hundertprozentige staatliche (der Bund besitzt 100% aller Anteile ) Aktiengesellschaft nach öffentlichem Recht ( Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft ).

Die Abteile der ersten Klasse wurden am 3. Juni 1956 abgeschafft, und die Abteile der zweiten und dritten Klasse wurden entsprechend in erste bzw. zweite Klasse umbenannt .

1982 führte die SBB den Taktfahrplan ein , bei dem Züge zu bestimmten Zielen alle 60 Minuten abfuhren, was den Fahrplan erheblich vereinfachte .

Beispiel für integrierte Fahrpläne zwischen überregionalen und regionalen Verbindungen im Schweizer Schienennetz. Die beiden Züge treffen sich um 15:30 Uhr im Genfer Hauptbahnhof und nutzen einen gemeinsamen Bahnsteig , um die Umsteigezeiten zu minimieren.

Am 12. Dezember 2004 startete die erste Phase von Bahn2000 , einem ambitionierten Programm zur Verbesserung der Bahnleistungen. [ 18 ] Kernstück war das Dreieck Zürich HB – Bern – Basel SBB , in dem die Fahrzeiten zwischen den Städten auf unter eine Stunde verkürzt wurden, wodurch sich für die meisten Züge gute Anschlussverbindungen von diesen Bahnhöfen ergaben. Einige Verbindungen zwischen Städten wurden um zwei oder mehr Züge pro Stunde und Richtung erweitert, und der S-Bahn -Verkehr wurde auf vier oder mehr Züge pro Stunde intensiviert. Aufgrund dieser Änderungen wurden 90 % des Fahrplans angepasst, 12 % mehr Züge eingesetzt und die Fahrzeiten insgesamt verbessert. Es handelte sich um die größte Fahrplanänderung seit Einführung des Taktfahrplans .

Um diese Veränderung zu ermöglichen, mussten große Teile der Infrastruktur umgebaut und viele Bahnhöfe neu errichtet werden, beispielsweise die Strecke von der Ziegelbrücke nach Sargans oder zum Berner Hauptbahnhof , der die „Welle von Bern“ erhielt, eine Brücke über die Gleise, um einen besseren Zugang zu den Bahnsteigen und zur Innenstadt zu ermöglichen.

Am 22. Juni 2005 löste ein Kurzschluss an einer Fernleitung in der Zentralschweiz eine Kettenreaktion aus. Das gesamte Schweizer Bahnnetz war während der Hauptverkehrszeit lahmgelegt, und schätzungsweise 200.000 Menschen und 1.500 Züge saßen an Bahnhöfen oder auf den Gleisen fest. Es stellte sich heraus, dass das SBB-Stromnetz überlastet war und nicht über genügend Redundanz verfügte, um die Abschaltung der vieradrigen Freileitung Amsteg – Steinen aufgrund von Bauarbeiten zu kompensieren. Dadurch wurde das Stromnetz in zwei Teile gespalten: Die nördliche Hälfte war überlastet, während die südliche Hälfte aufgrund der Lage der SBB-Kraftwerke im Süden (in den Alpen ) und des höheren Strombedarfs im Norden (auf dem Schweizer Mittelland ) eine Lastreduzierung erfuhr. Diese Situation führte zu starken Spannungsschwankungen und schließlich zum Zusammenbruch und zur Notabschaltung der gesamten Stromversorgung.

Im selben Jahr erhielten die Schweizerischen Bundesbahnen den Wakker-Preis , eine Auszeichnung des Schweizer Heimatschutzes (einer Institution zum Erhalt bedeutender Gebäude), die üblicherweise nur an Gemeinden für ihre außergewöhnlichen Leistungen verliehen wird. Die Schweizerischen Bundesbahnen beherbergen zahlreiche denkmalgeschützte Gebäude namhafter Architekten wie Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava und Max Vogt .

Im Mai 2010 wurde in Lausanne das erste integrierte Netzleitzentrum der SBB eröffnet , das das gesamte SBB-Netz in der französischsprachigen Schweiz überwacht . Ein weiteres integriertes Leitzentrum wird in Zürich eröffnet. [ 19 ]

Seit der Fahrplanänderung am 11. Dezember 2005 gilt in allen Zügen und den meisten Gebäuden Rauchverbot .

Ende 2006 wurde die Leitung des Unternehmens vom langjährigen Vorstandsvorsitzenden Benedikt Weibel an seinen Nachfolger Andreas Meyer übergeben .

Am 13. Januar 2019 berichtete Bloomberg, dass die SBB mit dem deutschen Luftfahrtunternehmen Lilium GmbH über die Entwicklung von Flugtaxis verhandelt, die Fahrgäste von Bahnhöfen zu ihrem endgültigen Zielort befördern sollen. [ 20 ]

Uhr

Schweizer Bahnhofsuhr

Die von Hans Hilfiker entworfene Bahnhofsuhr der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ist zu einem nationalen Symbol geworden. [ 21 ] Ihre Besonderheit liegt darin, dass sie am Ende jeder Minute für etwas mehr als eine Sekunde anhält, um auf ein Signal der Hauptuhr zu warten, das sie wieder in Gang setzt – so bleiben alle Bahnhofsuhren synchronisiert. [ 22 ] [ 23 ]

Die Technologie der Uhr ist den besonderen Anforderungen des Eisenbahnbetriebs geschuldet. Erstens werden in Fahrplänen keine Sekunden angegeben; Züge in der Schweiz fahren immer zur vollen Minute ab. Zweitens müssen alle Uhren in einem Bahnhof synchron laufen, um sowohl Fahrgästen als auch Bahnpersonal überall im und um den Bahnhof herum eine zuverlässige Zeitangabe zu gewährleisten. [ 22 ]

Die Bahnhofsuhren in der Schweiz werden synchronisiert, indem sie jede volle Minute einen elektrischen Impuls von einer zentralen Hauptuhr erhalten , wodurch der Minutenzeiger um eine Minute vorrückt. Der Sekundenzeiger wird von einem unabhängigen Elektromotor angetrieben. Er benötigt nur etwa 58,5 Sekunden für eine Umdrehung, bevor er kurz am oberen Rand des Zifferblatts verharrt. Sobald er den nächsten Minutenimpuls von der Hauptuhr erhält, beginnt er eine neue Umdrehung. [ 22 ] Dieses Uhrwerk wird in einigen der von Mondaine in Lizenz gefertigten Uhren nachgebildet .

Fahrzeuge

Das Innere eines IC 2000 -Zuges

Hauptstreckenlokomotiven

Zu den Dampflokomotiven der frühen Tage der Schweizerischen Bundesbahnen gehörten unter anderem die Ed 2x2/2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 und C 5/6 .

Die ersten elektrischen Probefahrten mit einphasigem Wechselstrom wurden 1903 auf der Strecke Seebach – Wetteningen zusammen mit der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) mit den späteren Lokomotiven der Baureihe Ce 4/4 („Eva“ und „Marianne“) durchgeführt. Die Elektrifizierung des Streckennetzes begann 1919 aufgrund der Kohleknappheit während des Ersten Weltkriegs , und es wurden neue Elektrolokomotiven eingeführt: Ce 6/8 II / Ce 6/8 III „Krokodil“ (1920–1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) und Ae 4/6 (1941). Im Jahr 1946 kam es zu einem Paradigmenwechsel, als mit der Re 4/4 I (1946) das Zeitalter der modernen, auf Drehgestellen basierenden Lokomotiven ohne Nachlaufachsen begann, gefolgt von der Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964–1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) und Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992–1994).

Die Auslieferung der letzten Re 465 markierte mit der Schließung der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenwerke das Ende der Schweizerischen Lokomotivindustrie . Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurden in drei Bereiche aufgeteilt: Personenverkehr, Güterverkehr und Infrastruktur, die jeweils über eine eigenständige Lokomotivbeschaffungspolitik verfügten. Da der Personenverkehr ausschließlich moderne Re 460 erhielt und auf Triebzüge setzte, wurden Streckenlokomotiven nur noch vom Güterverkehr beschafft, nämlich die Re 482 „Traxx F140 AC“ (2002), die Re 484 „Traxx F140 MS“ (2004) und die Re 474 „ES64 F4“ (2004).

Mehrere Einheiten

Die Stadler-Züge KISS (SBB RABe 511) und SMILE (SBB RABe 501) verkehren am Hauptbahnhof Zürich.

Die ersten Triebzüge stammten von der Seetalbahn , die 1922 gegründet wurde. Größere Baureihen waren bis nach 1950 selten: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) und RABe 520 " GTW " (2002).

Die ersten Triebzüge wurden 1967 zur Einführung des Taktfahrplans auf der Strecke Zürich–Meilen–Rapperswil angeschafft: RABDe 12/12 „ Mirage “ (1965) und RABDe 8/16 „ Chiquita “ (1976). Triebzüge setzten sich in den 1990er-Jahren, insbesondere im Nahverkehr, durch: RABDe 500 „ICN“ (1999), RABe 523 u. a. „ FLIRT “ (2004), RABe 514 „DTZ“ (2006) und RABe 503 (2008). Während lokbespannte Züge im Nahverkehr heutzutage selten anzutreffen sind, sind sie im Fernverkehr weiterhin üblich. Im Jahr 2011 wurde der RABe 511 von Stadler in der S-Bahn Zürich eingeführt und im Jahr 2012 als RegioExpress (RE) zwischen Genf und Romont , zwischen Genf und Vevey sowie zwischen Bern und Biel/Bienne eingesetzt .

Zu den bekanntesten historischen Triebzügen zählen die Roten Pfeile ( RAe 2/4 ) und die Churchill-Pfeil ( RAe 4/8). Im internationalen Verkehr kamen 1957 die Trans-Europ-Express (TEE) -Dieseltriebzüge zum Einsatz, die jedoch 1961 durch die Viersystem-Elektrotriebzüge RAe TEE II ersetzt wurden.

Am 12. Mai 2010 gaben die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ihre größte Bestellung von Schienenfahrzeugen bekannt: den Kauf von 59 doppelstöckigen Elektrotriebzügen ( Twindexx /RABe 502) von Bombardier Inc. sowie eine Option auf weitere 100 Züge. Die Auslieferung der neuen Züge war ursprünglich für 2012 geplant, verzögerte sich jedoch mehrfach, sodass die Lieferungen erst 2017 begannen und 2020 abgeschlossen wurden. [ 24 ] [ 25 ]

Darüber hinaus hat die SBB neue Pendolino- Triebzüge (RABe 503) erhalten und liefert diese (Stand 2016) noch aus [ 26 ] [ 27 ]. Außerdem hat sie 29 SMILE-Triebzüge (RABe 501) bestellt, mit einer Option auf 92 weitere, die voraussichtlich 2019 in Betrieb genommen werden sollen. [ 28 ]

Sprachen

Verteilung der Sprachen in der Schweiz

Die SBB verwendet drei Amtssprachen: Deutsch , Französisch und Italienisch . Die rätoromanischsprachigen Regionen im Schweizer Kanton Graubünden werden größtenteils von der Rhätischen Bahn ( RhB ) bedient. Lokomotiven und Triebwagen tragen die Kennzeichnung „SBB CFF FFS“.

Die Bahnhöfe sind ausschließlich in der jeweiligen Ortssprache benannt und ausgeschildert. Bahnhöfe zweisprachiger Städte sind in beiden Landessprachen benannt und ausgeschildert (z. B. Biel/Bienne und Fribourg/Freiburg ). Der Fahrplan verwendet unabhängig von der Fahrplansprache ausschließlich diese offiziellen Bezeichnungen.

Durchsagen in Bahnhöfen erfolgen üblicherweise in der jeweiligen Landessprache. An Bahnhöfen mit hohem Besucheraufkommen (Flughäfen oder in touristischen Regionen) werden die Durchsagen jedoch auch auf Englisch gemacht. Die Begrüßungsansagen an Bord erfolgen in allen Amtssprachen der vom jeweiligen Zug bedienten Regionen, in IC - Zügen zusätzlich auf Englisch. Anschließend werden die Haltestellen in der vorab aufgenommenen Landessprache des Ortes angesagt. In zweisprachigen Städten ändert sich die Ansagesprache beim Halten: Wenn Züge von der französischsprachigen in die deutschsprachige Region über die zweisprachige Stadt Biel/Bienne fahren , erfolgen die Ansagen bis zur Ankunft in Biel auf Französisch und nach der Abfahrt in Deutsch. Bei Ankunft an großen Verkehrsknotenpunkten ergreift der Zugbegleiter das Mikrofon und gibt in allen Amtssprachen der vom jeweiligen Zug bedienten Regionen (sowie auf Englisch in IC-Zügen) die Ankunft des Zuges, die Pünktlichkeit und die Anschlussverbindungen am Bahnhof bekannt.

Beispielsweise ist der Hauptbahnhof im deutschsprachigen Zürich ausschließlich auf Deutsch als Zürich HB (kurz für Zürich Hauptbahnhof ) ausgeschildert , während auf Websites und in Durchsagen in den jeweiligen Sprachen die französische Bezeichnung Zurich gare centrale , die italienische Bezeichnung Zurigo stazione centrale und die englische Bezeichnung (Zurich Main Station) verwendet werden.

Audiodatei der SBB-CFF-FFS-Melodie

Seit 2002 verwendet die SBB Musik in ihren Zugansagen. Die Noten entsprechen den Abkürzungen SBB CFF FFS, transponiert durch die deutschen Noten „Es – B – B“ (Es , B , B ) , „C – F – F“ (C, F, F) und „F – F – Es“ (F, F, Es ) . Da es in der deutschen Abkürzung keinen S-Ton gibt, wurde „Es“ verwendet. Für den letzten Buchstaben wird der B ♭ /Ges - Akkord gespielt. Die Melodie wird auf einem Vibraphon gespielt . [ 29 ] Die gespielte Melodie hängt vom Kanton (bzw. Land bei internationalen Verbindungen) ab, in dem sich der Bahnhof oder Zug befindet. Manuelle Ansagen verwenden die dreisprachige Melodie aus der oben genannten Datei.

Dienstleistungen

Zugverkehr

Ein von einer Re 450 gezogener Triebzug ist im Einsatz für die S-Bahn Zürich.
Einzug der SBB-CFF-FFS kommt in Bern an

Die SBB bietet folgende Dienstleistungen an: [ 30 ]

  • R#: Regio ( Regionalzug ), in der Regel nummeriert, hält an allen Stationen
  • S#: S-Bahn (Nahverkehrszug), typischerweise nummeriert, organisiert als Schnellverkehrssystem in größeren Ballungsräumen, mit mehreren Linien und im Allgemeinen hohem Takt (siehe S-Bahn-Netze in der Schweiz ).
    • Die S-Bahn-Verbindungen in der französischsprachigen Schweiz sind oft mit R# für Réseau Express Régional (z. B. RER Vaud ) oder L# ( Léman Express ) gekennzeichnet.
  • RE#: RegioExpress hält seit der Fahrplanänderung 2023 nur noch an ausgewählten Bahnhöfen innerhalb einer Region.
  • IR#: InterRegio sind seit der Fahrplanänderung 2017 die Arbeitspferde des Schweizer Nahverkehrs.
  • IC#: InterCity hält seit der Fahrplanänderung 2017 nur noch in Großstädten.
    • ICN: InterCity Neigezug , ähnlich dem IC, jedoch mit Neigezügen anstelle von Standard-/Doppelstockzügen. Die Bezeichnung ICN wurde am 10. Dezember 2017 eingestellt; die ehemaligen ICN-Verbindungen werden nun als IC geführt, verkehren aber weiterhin mit Neigezügen.
  • PE: Panorama Express , eingeführt im Jahr 2019, sind touristisch orientierte Fernverkehrszüge (z. B. der Gotthard Panorama Express ).
  • EXT: Ein Charterzug oder Sonderzug wird eingesetzt, wenn mit einem außergewöhnlich hohen Verkehrsaufkommen zu rechnen ist.

Mehrere Verbindungen werden derzeit von anderen Eisenbahnunternehmen betrieben , darunter Tochtergesellschaften der Schweizerischen Bundesbahnen (z. B. Thurbo ). Einige Verbindungen werden auch gemeinsam mit anderen Unternehmen betrieben (z. B. Treno Gottardo ).

Die SBB CFF FFS betreibt außerdem internationale EuroCity- (EC) und EuroNight- Züge (EN) innerhalb der Schweiz, während die Deutsche Bahn Intercity-Express- Züge (ICE) von, nach und (teilweise) innerhalb der Schweiz anbietet und Städte wie Interlaken , Bern , Basel , Zürich und Chur bedient . Unter dem Namen TGV Lyria betreibt die französische Bahngesellschaft SNCF TGV- Verbindungen in die Schweiz. Lyria SAS, ein nach französischem Recht gegründetes Unternehmen, ist eine Tochtergesellschaft der französischen Staatsbahn SNCF (74 %) und der Schweizerischen Bundesbahnen (26 %). Der TGV Lyria bedient mehrere Schweizer Städte, darunter Genf , Lausanne , Basel, Zürich, Bern und Interlaken. Er bietet insbesondere in der Wintersaison auch Verbindungen nach Brig ( Wallis ) an, um Touristen, die vorwiegend die südöstlichen Schweizer Alpen besuchen, eine Anbindung zu ermöglichen. Diese Verbindungen werden unter dem Namen TGV Lyria des Neiges vermarktet . [ 31 ]

Linien

Seit 2018 verwendet die SBB Nummern und unterschiedliche Farben für alle ihre InterCity- (IC) und InterRegio -Linien (IR) (ähnlich einem U-Bahn-Netz), um das Umsteigen zu erleichtern. Die IC-, IR- und RE- Linien (einschließlich Alternativrouten ) sind wie folgt:

Intercity

InterCity (IC) sind Fernzüge in der Schweiz , die die wichtigsten Ballungsräume des Landes miteinander verbinden. Das Angebot an Verbindungen (in der Schweiz) liegt zwischen InterRegio (IR, interregional) und EuroCity (EC).

InterRegio

InterRegio (IR) ist eine europäische Zugkategorie , wobei die Schweiz über das dichteste Netz verfügt. IR-Züge sind mittelschnelle Fernzüge mit mehr Haltestellen und in der Regel günstigeren Preisen als komfortablere Fernzüge wie der InterCity .

Die Linien IR26 (seit 2020), IR35 (seit 2021) und IR46 (seit 2020) werden gemeinsam mit der Südostbahn (SOB) betrieben. Die Linien IR17 und IR65 werden seit Dezember 2020 bzw. Dezember 2019 von der BLS betrieben. [ 32 ]

Regio Express

Kundendienst

Die SBB bietet ihren Kunden zusätzliche Services an. [ 33 ] SBB Digital fördert neue digitale Services für Kunden. So hat die SBB beispielsweise eine Kooperation mit dem Personalvermittlungsdienst Jacando [ 34 ] und einen eigenen Coworking-Space in Zürich eröffnet . [ 35 ] Die SBB wurde für ihre Aktivitäten im Bereich SBB Digital mit CRM-Awards in der Schweiz ausgezeichnet. [ 36 ]

Airline-Codeshare

Siehe auch

Anmerkungen und Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Obwohl die Abkürzung „VFS“ im Handelsregister des Kantons Bern eingetragen ist , wird sie in föderalen Dokumenten und Gesetzen in rätoromanischer Sprache nicht verwendet.
  2. ^ Schweizer Standarddeutsche Aussprache: [ˈʃvaɪtsərɪʃɛ ˈbʊndəsˌbaːnən] und [ɛsbeːˈbeː] .
  3. ^ Französische Aussprache: [ʃəmɛ̃ də fɛʁ fedeʁo sɥis] und [seɛfɛf] .
  4. ^ Italienische Aussprache: [ferroˈviːe fedeˈraːli ˈzvittsere] und [ˈɛffe ˈɛffe ˈɛsse] .
  5. ^ Obwohl die Abkürzung „SFR“ auch im Handelsregister des Kantons Bern eingetragen ist , wird sie nie verwendet.

Referenzen

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