Tren Urbano

Der Tren Urbano ( englisch : Stadtzug) ist ein 17,2 km langes, automatisiertes Schnellbahnsystem, das den Großraum Puerto Rico bedient , insbesondere die Hauptstadt San Juan und die angrenzenden Gemeinden Guaynabo und Bayamón im Nordosten der Hauptinsel . Der Tren Urbano besteht aus 16 Stationen auf einer eingleisigen Strecke von 17,2 km. Im Jahr 2025 nutzten 4.438.400 Fahrgäste das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 22.600 Fahrgästen pro Werktag entsprach.

Der Tren Urbano ergänzt andere öffentliche Verkehrsmittel im Großraum San Juan, wie die Metropolitan Bus Authority , die Fähre nach Cataño , Taxis und Shuttlebusse. Das gesamte Nahverkehrssystem wird von der Integrated Transit Authority ( ATI ) betrieben, der Tren Urbano selbst von Alternate Concepts , Inc. (ACI). ^{[ 3 ]} Der Tren Urbano ist zudem das erste Schnellbahnsystem der Karibik . ^{[ 4 ]}

Im späten 19. Jahrhundert, während der spanischen Herrschaft, wurden in Puerto Rico regionale Eisenbahnsysteme aufgebaut. Auch unter amerikanischer Herrschaft blieb die Eisenbahn in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weitgehend in Betrieb und spielte eine Schlüsselrolle im Personen- und Güterverkehr auf der gesamten Insel. Die damaligen Eisenbahnsysteme waren zudem von entscheidender Bedeutung für die Zuckerrohrindustrie .

Von 1901 bis 1946 verfügte San Juan über ein Straßenbahnnetz , die sogenannte „Trolley“ de San Juan , die von der Porto Rico Railway, Light and Power Company ^{[ 5 ]} betrieben wurde . Das über 32 Kilometer lange Streckennetz verkehrte zwischen San Juan und Santurce . In ihrer Blütezeit war sie das modernste elektrische Straßenbahnsystem in Puerto Rico, konkurrierte mit Städten wie New York und Toronto und beförderte jährlich fast 10 Millionen Fahrgäste.

In den 1950er Jahren führte ein industrieller Aufschwung, der teilweise auf Entwicklungsprogramme wie die Operation Bootstrap zurückzuführen war, zum Niedergang der Landwirtschaft als wichtigster Wirtschaftszweig der Insel. Automobile wurden immer verbreiteter, effizientere Straßen und Autobahnen sowie die Schließung von Zuckerfabriken machten den Schienenverkehr überflüssig. Bald wurde deutlich, dass ein alternatives Massenverkehrsmittel benötigt wurde, um das öffentliche Bussystem zu ergänzen und die sich verschärfende Verkehrssituation, insbesondere im Großraum San Juan, zu entschärfen .

1967 wurden Vorschläge für den Bau eines Schnellbahnsystems für San Juan unterbreitet. 1971 empfahl die umfangreiche TUSCA- Studie, die vom Planungsamt von Puerto Rico und der US-Bundesregierung gemeinsam finanziert wurde, ein inselweites Hochbahnsystem und ein neues Stadtentwicklungsprogramm. Dieser Vorschlag hätte den Großraum San Juan erschlossen und ihn ohne Autobahnbau mit dem Rest der Insel verbunden. Allerdings verabschiedete das Verkehrsministerium von Puerto Rico ( Departamento de Transportación y Obras Públicas , kurz DTOP ) erst 1989 offiziell einen Vorschlag zum Beginn der Planung und des Baus eines Schienensystems für den Großraum San Juan. Bis 1992 wurden verschiedene Streckenführungen geprüft, doch die endgültige Variante bediente nur Teile des Großraums und schloss die Altstadt von San Juan aus. Das System erhielt den Namen „Tren Urbano“ (Stadtbahn). 1993 wählte die Federal Transit Administration (FTA) das Projekt als schlüsselfertiges Demonstrationsprojekt im Rahmen des Intermodal Surface Transportation Efficiency Act von 1991 aus. In den Jahren 1996 und 1997 wurden sieben Design-Build- Verträge für verschiedene Abschnitte des Tren Urbano Phase 1-Systems vergeben.

Mehrere Unternehmen teilten sich die Aufgaben beim Bau des Tren Urbano, darunter Siemens , dem die Konzession für die Planung und den Bau der Strecke und des Rollmaterials ^{[ 6 ]} sowie für den Betrieb in den ersten fünf Jahren erteilt wurde. Das Unternehmen gewann im Juli 1996 den ersten Vertrag dieser Art in Nordamerika.

Das Bauprojekt war von Verzögerungen, vertraglichen Streitigkeiten zwischen der Regierung und den beteiligten Unternehmen sowie Untersuchungen wegen möglicher Veruntreuung von Geldern geplagt. Die Projektkosten beliefen sich auf 2,28 Milliarden US-Dollar . ^{[ 7 ]}

Das Bahnsystem wurde am 19. Dezember 2004 offiziell in Betrieb genommen . Bis April 2005 wurde der Betrieb an Wochenenden kostenlos angeboten, danach auch an Wochentagen. Die Beliebtheit stieg schnell, und am Ende des kostenlosen Zeitraums nutzten täglich 40.000 Menschen die Bahn. Ende 2005 war die Fahrgastzahl jedoch auf 24.000 gesunken und lag damit deutlich unter der Prognose von 110.000 für 2010. ^{[ 8 ]} ( 19.12.2004 )

Der kostenpflichtige Fahrbetrieb begann am 6. Juni 2005. [ ^{7 ] Im} Jahr 2006 lag die durchschnittliche Fahrgastzahl an Wochentagen bei 28.179, im Jahr 2007 sank sie auf 27.567. ^{[ 7 ]} Bis zum dritten Quartal 2008 stieg die durchschnittliche Fahrgastzahl an Wochentagen wieder auf 36.500. ^{[ 9 ]} ( 06.06.2005 )

Der Tren Urbano bedient weder die Altstadt von San Juan , Santurce , den internationalen Flughafen Luis Muñoz Marín noch viele andere Teile von Guaynabo, Bayamón und San Juan. Auch wichtige Vororte wie Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Carolina , Trujillo Alto und Canóvanas werden nicht angefahren , was die Fahrgastzahlen einschränkt. Die Zukunftsfähigkeit des Systems wird aus weiteren Gründen infrage gestellt, beispielsweise aufgrund des Fehlens eines inselweiten öffentlichen Verkehrssystems wie dem 1971 vorgeschlagenen TUSCA -System. Das innerstädtische Busnetz, die Metropolitan Bus Authority (AMA) , die im Großraum San Juan verkehrt, gilt allgemein als unzuverlässig und hat keinen regelmäßigen Fahrplan. Die Integration mit anderen Verkehrssystemen wie der AMA und der AcuaExpreso (einer Stadtfähre) war anfangs mangelhaft und stellt weiterhin eine Herausforderung für den Tren Urbano dar.

Während der COVID-19-Pandemie wurde der Betrieb des Tren Urbano per Regierungsanordnung eingestellt, um die Ausbreitung des Virus zu stoppen. ^{[ 10 ]}

Tren Urbano verkehrt auf einer einzigen Strecke, die überwiegend durch Vorstadtgebiete führt. Die Linie verfügt über 16 Stationen, von denen zehn aufgeständert, vier ebenerdig oder in offenen Einschnitten und zwei unterirdisch verlaufen. Alle Stationen sind für drei permanent gekoppelte Zugpaare (6 Wagen) ausgelegt. Die Stationen des Systems sind:

• Sagrado Corazón ( Sagrado Corazón )
• Hato Rey ( Goldene Meile / José Miguel Agrelot Kolosseum )
• Roosevelt (Roosevelt Ave. und Ponce de León Ave.)
• Domenech ( Hato Rey )
• Piñero ( Hato Rey )
• Universidad ( Universität von Puerto Rico in Río Piedras )
• Río Piedras ( Río Piedras )
• Cupey
• Centro Médico (Puerto Rico Medical Services Administration und Universität von Puerto Rico, Campus für medizinische Wissenschaften )
• San Francisco (535 Parkplätze)
• Las Lomas
• Martínez Nadal (1.200 Parkplätze)
• Torrimar ( Guaynabo ) (45 Parkplätze)
• Gärten (128 Parkplätze)
• Deportivo ( Juan Ramón Loubriel Stadion und Coliseo Rubén Rodríguez )
• Bayamón ( Bayamón ) (400 Parkplätze)

Jeder Bahnhof besticht durch einzigartige Kunstwerke und einen individuellen Architekturstil.

Eine Einzelfahrt kostet 1,50 $ (0,75 $ bei Umstieg von einem AMA-Bus ), inklusive einer einstündigen Umsteigezeit. Verlässt ein Fahrgast den Bahnhof und möchte wieder in den Zug einsteigen, muss der volle Fahrpreis erneut bezahlt werden; es gibt keine Umsteigezeit zwischen den Zügen. Studenten und Senioren (60–74 Jahre) zahlen 75 Cent pro Fahrt. Senioren über 75 Jahre und Kinder unter 6 Jahren fahren kostenlos. Es sind auch verschiedene Dauerkarten erhältlich.

Eine Guthabenkarte kann für Fahrten mit Bus und Bahn verwendet werden. Das Guthaben wird bei jeder Nutzung automatisch abgebucht. Das System ähnelt dem MetroCard- System in New York City .

Im Februar 2024 kündigte die Integrated Transport Authority eine umfassende Überarbeitung ihres Fahrgelderfassungssystems an. Das neue System wird eine kontaktlose Zahlungskarte und NFC-Lesegeräte umfassen, die kontaktlose Debit- und Kreditkarten sowie Apple Pay, Google Pay und Samsung Pay und Smartwatches akzeptieren. Das System wird von Cubic installiert und ähnelt der OMNY- Karte der New Yorker U-Bahn. ^{[ 11 ]}

Die Flotte von Tren Urbano besteht aus 74 Wagen mit Edelstahlaufbau und einer Länge von jeweils 23 Metern. Jeder Wagen bietet Platz für 72 Sitz- und 108 Stehplätze. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, fahren im regulären Betrieb inklusive Haltestellen jedoch durchschnittlich 33,2 km/h. Alle Wagen verkehren paarweise , wobei bis zu drei Paare gleichzeitig im Einsatz sind. Tren Urbano betreibt während der Hauptverkehrszeiten 15 Züge; die restlichen Wagen dienen als Reserve. Die Wagen wurden im Siemens-Werk in Florin, Kalifornien , montiert . ^{[ 12 ]}

Die Energieversorgung erfolgt über Wechselstrom-Fahrmotoren , die gegenüber Gleichstrommotoren bevorzugt wurden, da sie weniger bewegliche Teile enthalten und wartungsärmer sind. Die Züge weisen viele Gemeinsamkeiten mit den von Siemens für die Blue Line der MBTA (Baureihe 700) gebauten Zügen auf. Das System wird über eine Stromschiene mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert .

Klimaanlagen wurden speziell für die heißen und schwülen Bedingungen entwickelt, die im Großraum häufig herrschen.

Auf dem Wartungsgelände ist ein gelber, motorisierter Flachwagen zu sehen. Einige U-Bahn-Wagen wurden zum Materialtransport eingesetzt, wenn sie nicht im regulären Betrieb waren.

Die Waggons der Metro Tren Urbano werden im Betriebs- und Wartungsgebäude Hogar del Niño , in der Nähe der Ausfahrt PR-21 von der PR-20 und unweit des Bahnhofs Martínez Nadal, abgestellt . ^{[ 13 ]} Die Metrowagen werden auf Freiluftgleisen abgestellt.

Sowohl der Bahnhof Bayamón als auch der Bahnhof Sagrado Corazon verfügen über Endgleise mit der Möglichkeit, zwei Zugsets abzustellen.

Das Bussystem im Großraum San Juan wurde auf den Tren Urbano umgestellt. Fünf Bahnhöfe dienen auch als Busterminals: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal und Bayamón.

Die Infrastruktur des Tren Urbano, mit Bahnhöfen für Sechs-Wagen-Züge und einem Mindesttakt von 90 Sekunden, hat eine maximale Kapazität von 40.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung. Zum Vergleich: Derzeit verkehren in der Hauptverkehrszeit Züge mit einem 8-Minuten-Takt und vier Wagen, die Kapazität liegt bei 3.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung. Die tatsächliche tägliche Fahrgastzahl beträgt rund 40.000. Das System arbeitet somit nur mit 13 % Auslastung und liegt damit deutlich unter den für 2010 geplanten 110.000 Bahnreisenden.

Mit 74 Schienenfahrzeugen im örtlichen Rangierbahnhof, die mindestens das Doppelte der 17,2 km langen Streckenlänge abdecken können, sind die grundlegenden Anlagen und die für eine Erweiterung notwendige Ausrüstung vorhanden. Ursprünglich war geplant, das System auch auf dicht besiedelte Gebiete im Stadtzentrum auszuweiten, um einen effizienteren und nachhaltigeren Betrieb zu gewährleisten.

Das Verkehrs- und Bauministerium von Puerto Rico (DTPW) hat die folgenden zukünftigen Phasen identifiziert:

• Phase 1A ^{[ 14 ]} umfasst die Verlängerung der ursprünglichen Linie nach Westen vom derzeitigen Endpunkt Sagrado Corazón (Heiliges Herz) durch einen Korridor mit mittlerer bis hoher Verkehrsdichte und zwei Stationen: San Mateo bis zu einem neuen Endpunkt in Minillas im Herzen von Santurce , eine Strecke von 1.500 Metern, mit einem möglichen Umstieg von Minillas auf eine zukünftige Straßenbahnlinie vom historischen Viertel Alt-San Juan zum internationalen Flughafen Luis Muñoz Marín . Phase 1A wurde von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) genehmigt . ^{[ 15 ]}
• Ende des Haushaltsjahres 2008 stellte das Parlament Bundesmittel für die zweite Ausbauphase der Bahnlinie bereit. Es wurde erwartet, dass das Parlament im Haushaltsjahr 2009 mit der Ausgabe von Anleihen zu diesem Zweck beginnen würde. Stand 2019 gibt es jedoch keine Pläne für einen Ausbau des Tren Urbano.

• Nach der Eröffnung des Tren Urbano gab es weitere Vorschläge zur Erweiterung des Schienennetzes auf andere Gemeinden wie Carolina . Ein 42 Meter langer Zweibahntunnel südlich des Bahnhofs Río Piedras wurde bereits für eine zukünftige Erweiterung entlang der stark befahrenen Avenida 65 de Infanterie gebaut. ^{[ 16 ]}
• Im Jahr 2012 teilte die Regierung mit, dass sie keine Pläne habe, den Tren Urbano in Zukunft auszubauen, und dass sie andere Alternativen zur Entlastung des Verkehrs prüfe. ^{[ 17 ]}

• Im Jahr 2016 beauftragte Tren Urbano das Joint Venture ACI-Herzog von ACI und Herzog mit der Verbesserung der Zuverlässigkeit und Leistung des Antriebssystems. ACI-Herzog arbeitete anschließend erfolgreich mit AmePower zusammen, um dieses Ziel durch die Modernisierung von 74 Triebwagen von Tren Urbano mithilfe von IGBT- Technologie (Insulated-Gate Bipolar Transistor) zu erreichen. Das Projekt wurde im März 2017 abgeschlossen. ^{[ 18 ]}

Es gibt mehrere Projekte zur Verbesserung der Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr:

• Ebenfalls in Erwägung gezogen wird (2008) wird eine Straßenbahnlinie von der Station Sagrado Corazón in die Altstadt von San Juan im Kolonialstil in Puerta de Tierra , wo sich viele Regierungsgebäude von Puerto Rico befinden. Sie würde teilweise auf einer bestehenden Trasse an der Avenida Fernández Juncos verlaufen. ^{[ 19 ]} Die erste Linie der Straßenbahn würde von der Stadtverwaltung von San Juan (MSJ) gebaut und den Namen Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana (System für Unterstützung, Transport und Stadtentwicklung) (SATOUR) tragen .
• Es gibt einen Vorschlag zum Bau einer zweiten Straßenbahnlinie nach Carolina, möglicherweise mit einer Haltestelle am internationalen Flughafen Luis Muñoz Marín.
• Die Verlängerung einer Bahnlinie von den Bahnhöfen Centro Médico oder Cupey nach Caguas wurde erwogen.
• Ein zweiter Plan für die Entwicklung einer Strecke nach Caguas mit einem neuen „ Light Regional Rail Car “-Netzsystem sah zukünftige Erweiterungen über die gesamte Insel vor. ^{[ 20 ]}

• Liste der lateinamerikanischen Schienenverkehrssysteme nach Fahrgastzahlen
• Liste der U-Bahn-Systeme weltweit
• Liste der Eisenbahnen in Puerto Rico
• Liste der Schnellverkehrssysteme der Vereinigten Staaten nach Fahrgastzahlen
• U-Bahn-Systeme nach jährlichen Fahrgastzahlen
• Schienenverkehr in Puerto Rico
• Verkehr in Puerto Rico
• TUSCA

• "San Juan" . Eisenbahntechnologie .

Externes Bild
Schnellbahnsysteme – San Juan – Fotos des Tren Urbano

• Tren Urbano App (inoffizielle App)
• Urge darle vida al Tren Urbano – Editorial de El Nuevo Día (auf Spanisch)
• Städtische Verkehrstechnologie – Schwerbahnsystem San Juan Tren Urbano, Puerto Rico
• Puerto Rico Public Art Project – Tren Urbano (Archiviert am 21. September 2008 in der Wayback Machine) – Fotos und Informationen zu den Kunstwerken an den einzelnen Stationen der Zugstrecke.
• En Rieles – Kampagne zur Förderung der Straßenbahn San Juan (auf Spanisch)
• Inoffizielle Tren Urbano-Website in Englisch, Spanisch, Französisch, Deutsch und Italienisch

18°23′26″N 66°06′22″W / 18,39055°N 66,10618°W / 18.39055; -66.10618