Triumph Acclaim

Der Triumph Acclaim ist eine frontgetriebene Kompaktlimousine , die von British Leyland (BL) von 1981 bis 1984 als lokal gefertigte Version des Honda Ballade hergestellt wurde . Er war das letzte Fahrzeug, das unter der Marke Triumph vermarktet wurde , und das erste Produkt der Allianz zwischen BL (später Rover Group ) und Honda, die bis Mitte der 1990er Jahre Bestand haben sollte.

Der Acclaim war das erste in Japan entwickelte und innerhalb der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (heute Europäische Union ) produzierte Auto, das Japans freiwillige Beschränkung auf 11 Prozent Marktanteil am europäischen Absatz umging. Er markierte einen Wendepunkt für BL und überzeugte von Anfang an durch Zuverlässigkeit und hohe Verarbeitungsqualität.

Der im Pressed Steel Fisher Werk in Cowley , Oxford, montierte Acclaim ebnete den Weg für die auf Honda basierende, unter der Marke Rover vertriebene Fahrzeugpalette, die BL (und die Nachfolgeorganisationen Austin Rover und Rover Group ) in den 1980er und 1990er Jahren entwickeln sollte.

Die Entwicklung begann 1978, als British Leyland mit Honda über die Entwicklung einer neuen kleinen Familienlimousine verhandelte. Obwohl der Acclaim offiziell den Triumph Dolomite ablöste , waren die Hauptmodelle von BL in diesem Segment der Austin Allegro und der Austin Maxi – beide veraltet und kurz vor dem Produktionsende. Der Acclaim war daher ursprünglich als Übergangslösung gedacht, bis komplett neue Modelle auf den Markt kommen konnten. Am 26. Dezember 1979 unterzeichnete Michael Edwardes offiziell eine Kooperationsvereinbarung zwischen den beiden Unternehmen. Das Projekt trug zunächst den Namen „Bounty“, erhielt später aber die BL-Bezeichnung LC9 . Das neue Auto sollte im Wesentlichen eine in Lizenz gefertigte Version des Honda Ballade (der selbst auf dem Honda Civic der zweiten Generation basierte) sein , jedoch mit einigen Modifikationen für den europäischen Markt und lokal beschafften Komponenten. Er ersetzte den Triumph Dolomite , dessen Produktion ein Jahr zuvor mit der Schließung des Werks in Canley ( Coventry) eingestellt worden war. Der Acclaim wurde von BL offiziell am 7. Oktober 1981 vorgestellt. Die Produktion des Maxi war zu diesem Zeitpunkt gerade eingestellt worden, die Produktion des Allegro endete im März 1982.

Mit dem Produktionsende des Dolomite und des TR7 war der Acclaim nach 1981 das einzige Auto, das noch das Triumph-Emblem trug.

Der Acclaim markierte einen Wendepunkt für BL, da er von Anfang an eine hohe Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität aufwies – ein deutlicher Kontrast zu den Qualitätsproblemen früherer Modelle. Der Acclaim hielt den Rekord für die niedrigste Quote an Garantiefällen bei einem BL-Fahrzeug.

Anders als frühere Triumph-Modelle wurde der Acclaim im Pressed Steel Fisher Werk in Cowley bei Oxford montiert und übernahm die stillgelegten Produktionslinien des Austin Maxi . Viele Arbeiter des geschlossenen MG-Werks in Abingdon wurden nach Cowley versetzt, um am Acclaim mitzuarbeiten. Er wurde kurzzeitig parallel zum Morris Ital , einer überarbeiteten Version des Marina , produziert . BL investierte 80 Millionen Pfund in neue Produktionsanlagen in Cowley, darunter eine neue Presslinie und eine Lackiererei speziell für den Acclaim. Während wichtige Teile wie Antriebsstrang, Fahrwerkskomponenten, Armaturenbrett und ein Großteil der elektrischen Systeme aus Hondas Werken in Japan importiert wurden, stieg der Anteil britischer Komponenten im Acclaim im Laufe seiner Produktionszeit kontinuierlich an.

Die auffälligste äußere Veränderung gegenüber dem Honda war das zentrale Emblem im Kühlergrill. Das japanische Modell trug damals den Schriftzug „Honda“ rechts neben dem Grill. Weitere Änderungen umfassten zwei Keihin- Vergaser (der Ballade hatte nur einen), die Außenspiegel in den Türen, eine für den britischen Markt angepasste Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorn und hinten sowie Sitze, die auf Morris-Ital -Gestellen basierten . Der Acclaim bot selbst in der Basisversion eine luxuriösere Innenausstattung als sein Honda-Pendant. Die Bremsen waren vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen .

Alle Acclaim-Modelle wurden vom quer eingebauten 1335-cm³-V8-Motor (81,5 Kubikzoll) mit obenliegender Nockenwelle und Vollaluminiumblock angetrieben, der auch im Honda Civic zum Einsatz kam . Dieser Motor gehörte zur Honda-CVCC- Motorfamilie. Um die Honda-Herkunft des Fahrzeugs zu verschleiern, wurde der Ventildeckel aus Aluminiumguss mit Honda-Logo beim Acclaim jedoch durch ein schlichtes, schwarz gepresstes Stahlblechteil ersetzt. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgte wahlweise über ein Fünfgang- Schaltgetriebe oder ein Dreigang-Trio-matic-Getriebe (eine manuell wählbare Automatik , baugleich mit dem Hondamatic ). Der Innenraum war bis auf die Sitze nahezu identisch. Die üblichen BL-Ausstattungsvarianten wurden angeboten: L, HL, HLS und die Topversion CD. Diese verfügte über elektrische Fensterheber vorn und hinten, Chromstoßstangen, Scheinwerferreinigungsanlage, 165/70-Reifen (die L-Variante hatte 145/80-Reifen, die HL- und HLS-Varianten 155/80-Reifen), Radkappen aus Kunststoff, Veloursbezüge mit Taschen an den Rückseiten der Vordersitze, Kopfstützen vorn und optional eine Klimaanlage. Das Fahrzeug blieb während seiner gesamten Produktionszeit weitgehend unverändert. 1983 erschien die zweite Generation des Acclaim (ab der Fahrgestellnummer VI 180415). Die wichtigsten Änderungen betrafen die äußeren Türgriffe, eine elektronische Digitaluhr anstelle der vorherigen mechanischen, ein neu gestaltetes Lenkrad, einen neu gestalteten Schaltknauf, die hinteren Türgriffe innen (diese wurden lediglich ausgetauscht) und die verlegte Heizungsumluftsteuerung. Die Modelle HL und HLS der zweiten Generation waren besser ausgestattet als die Vorgängermodelle.

Es gab eine limitierte Auflage des Avon Acclaim, benannt nach dem Karosseriebauer Avon aus Warwick, der den Umbau durchführte. Dieser Acclaim verfügte über Ledersitze mit farblich passender Paspelierung, Türverkleidungen aus Leder, ein mit Holz und Leder verkleidetes Armaturenbrett, Türleisten aus Holz, eine zweifarbige Metallic-Lackierung, farblich abgestimmte Felgen mit Chromzierleisten, einen verchromten Kühlergrill, farblich abgestimmte Scheinwerfereinfassungen, ein Vinyldach und zusätzliche Schalldämmung. Außerdem gab es einen Avon Turbo mit Lunar-Leichtmetallfelgen und 205/60-Reifen, Wildlederpolsterung, Frontspoiler und Seitenaufklebern. Ein Turbo Technics -Turbolader steigerte die Motorleistung von serienmäßigen 70 PS auf 105 PS. Man geht davon aus, dass nur noch vier Avon Turbos existieren, darunter das Pressefahrzeug (VWK689X), der erste Avon Turbo überhaupt.

Der Acclaim war 1982 das siebtmeistverkaufte Auto Großbritanniens und 1983 das achtmeistverkaufte.

Das Ende des Acclaim kam im Juni 1984 mit der Markteinführung des Rover 200 , der auf der nächsten Generation des Honda Ballade basierte . Insgesamt wurden 133.625 Acclaims produziert, die überwiegende Mehrheit davon in Großbritannien verkauft. ^{[ 1 ]} Der letzte vom Band gelaufene Acclaim (ein silberner CD mit Trio-matic-Getriebe) befindet sich heute im British Motor Museum . Mit dem Ende des Acclaim verschwand auch die Marke Triumph als Pkw (obwohl der Name bei Motorrädern weitergeführt wird ), da Austin Rover im Zuge seiner Umstrukturierung nur noch die Marken Austin , Rover und MG beibehielt . 1989 wurde sogar die Marke Austin eingestellt. Bereits Anfang 1984 hatte Austin Rover bestätigt, dass die Marke Triumph mit dem Erscheinen des Nachfolgers des Acclaim eingestellt und dieser als Rover vermarktet werden würde.

Am Sonntag, dem 9. Oktober 2011, wurden anlässlich des 30-jährigen Jubiläums der Markteinführung des Acclaim 23 Acclaims im Werk Cowley, wo die Fahrzeuge gebaut wurden, und im British Motor Museum versammelt . Darunter befanden sich der älteste bekannte erhaltene Acclaim, der erste Avon Turbo, der letzte produzierte Acclaim und der einzige bekannte, vollständig restaurierte Acclaim.

Mitte 2020 waren noch 125 Triumph Acclaims auf der Straße zugelassen, weitere 258 waren abgemeldet. ^{[ 2 ]}

• Robinson, SV (13. Juni 2018). „Meuterei über die Bounty“ . Driven to Write . Abgerufen am 17. Oktober 2025.– ein ausführlicher Artikel über den Acclaim