Walkinshaw TWG Racing

Walkinshaw TWG Racing ist ein australisches Motorsportteam mit Sitz im Melbourner Vorort Clayton . Das Team, ursprünglich unter dem Namen Holden Racing Team bekannt, setzte in der Supercars Championship Holden Commodores ein, bevor es zur Saison 2023 auf Ford Mustangs und 2026 auf Toyota GR Supras umstieg. Die beiden Fahrzeuge werden aktuell von Ryan Wood und Chaz Mostert gefahren .

Das 1990 als Holden Racing Team gegründete Team zählt zu den erfolgreichsten Teams der Supercars Championship -Geschichte und konnte die Fahrermeisterschaft sieben Mal, die Teammeisterschaft fünf Mal und das Bathurst 1000 acht Mal gewinnen. 2017 übertrug Holden den Namen Holden Racing Team an Triple Eight Race Engineering , und das Team wurde in Mobil 1 HSV Racing umbenannt. Zur Saison 2018 firmierte das Team unter dem Namen Walkinshaw Andretti United, nachdem Andretti Autosport und United Autosports Anteilseigner wurden.

Seit 2026 firmiert das Team unter dem Namen Walkinshaw TWG Racing, nachdem United Autosports seine Anteile am Team verkauft und Andretti Autosport im Jahr 2023 von TWG Motorsports übernommen wurde. ^{[ 1 ]} Es setzt Toyota GR Supras ein .

Im Rahmen des 1987 von Tom Walkinshaw und Holden gegründeten Joint Ventures Holden Special Vehicles ( Holden Special Vehicles) sollte Tom Walkinshaw Racing (TWR) Holdens Motorsportprogramm leiten. TWR war für die Entwicklung des Holden VL Commodore SS Group A SV verantwortlich , der im August 1988 für den Rennsport homologiert wurde, nachdem Holden Special Vehicles die erforderlichen 500 Fahrzeuge fertiggestellt hatte.

Für das Jahr 1988 wurde beschlossen, das Rennprogramm an Perkins Engineering zu vergeben, obwohl ein von TWR in England gebautes Auto von Tom Walkinshaw bei der RAC Tourist Trophy und dem Bathurst 1000 eingesetzt wurde .

Für 1989 war geplant, dass TWR die gesamte Saison mit zwei Fahrzeugen bestreitet. Win Percy und Neil Crompton wurden als Fahrer des Teams bekanntgegeben, und ein zweiter, in England gebauter VL Commodore wurde in der Lackierung des Holden Racing Teams in Calder getestet . Da er jedoch voraussichtlich gegen die Ford Sierra RS500 nicht konkurrenzfähig sein würde , wurde das Programm der Australian Touring Car Championship abgesagt. Für die Sandown 500 , die Bathurst 1000 und die Rahmenrennen des Grand Prix wurde das Programm erneut an Perkins Engineering vergeben.

1990 wurde der Rennbetrieb in Eigenregie übernommen, und der langjährige TWR-Fahrer Win Percy zog nach Melbourne , um dort sowohl Fahrer als auch Teammanager zu sein. Percy fuhr bei allen Läufen der Australian Touring Car Championship mit Ausnahme von Mallala , wo Neil Crompton am Steuer saß, nachdem Percy aufgrund eines Trauerfalls in der Familie nach England zurückgekehrt war. ^{[ 2 ]} Percys beste Qualifikationsplatzierung war der sechste Platz in Winton , sein bestes Rennergebnis ein dritter Platz in Lakeside . In der Gesamtwertung der Meisterschaft belegte er den achten Platz.

Beim Sandown 500 qualifizierten sich Percy und Crompton für den vierten Startplatz, schieden aber aus. Für das Bathurst 1000 setzte das Team zwei Wagen ein. Percy verpflichtete gegen den Willen von Holden und Tom Walkinshaw Allan Grice als Co-Piloten für den führenden Wagen. Crompton wurde von Brad Jones unterstützt . Da Percy sich eine Schulterverletzung zuzog, erwies sich seine Entscheidung für Grice als richtig. Dieser übernahm den Großteil des Fahrens und trug so zu einem unerwarteten Sieg bei; der zweite Wagen belegte den fünften Platz.

Der VN Commodore wurde 1991 homologiert, und Win Percy fuhr ihn bei allen ATCC-Läufen außer in Lakeside , wo Allan Grice ihn vertrat, während Percy an einem Rennen in Europa teilnahm. Percy belegte erneut den achten Platz in der Meisterschaft. Beim Bathurst 1000 fuhren Percy und Grice zusammen auf den zweiten Platz, während der zweite Wagen mit Neil Crompton und Brad Jones wegen Treibstoffmangels ausschied.

Nachdem Win Percy beschlossen hatte, nach England zurückzukehren, wurde Tomas Mezera engagiert. Aufgrund von Budgetkürzungen und der Notwendigkeit, den VP Commodore für die neue V8-Formel weiterzuentwickeln , nahm HRT nur an den Rennen in Sandown , Lakeside und Eastern Creek teil . Zwei VP Commodores des Modelljahrs 1993 wurden beim Sandown 500 eingesetzt , wobei Mezera und Brad Jones den dritten Platz belegten, während Percy und Grice beim Bathurst 1000 Fünfte wurden . Mezera und Jones fuhren zwei Fahrzeuge bei den Rahmenrennen des Grand Prix .

Da sich die Budgetprobleme durch Castrols Entscheidung, die Finanzierung an Perkins Engineering zu übertragen , noch verschärften, gab es Anfang 1993 Zweifel, ob das Team überhaupt an der australischen Tourenwagen-Meisterschaft 1993 teilnehmen würde . Der ehemalige 500-cm³- Weltmeister von 1987, Wayne Gardner, der erst ein Tourenwagenrennen bestritten hatte, wurde als Fahrer verpflichtet. Die Teilnahme von Tomas Mezera hing von der Sicherung weiterer Sponsorengelder ab; letztendlich bestritt er jedoch alle neun Läufe.

Beim Sandown 500 fuhr Mezera zusammen mit Michael Preston, im zweiten Wagen saßen Brad Jones und Allan Grice. Beim Bathurst 1000 wurde Mezera von Win Percy unterstützt, während Gardner und Jones im zweiten Wagen den dritten Platz belegten. Gardner gewann ein Rennen beim Großen Preis von Australien .

Die Saison des Teams war von internen Machtkämpfen geprägt. Noch vor dem Ende der Meisterschaft verließen Chefingenieur Wally Storey und Teammanager Neal Lowe das Team, woraufhin Mezera als Interims-Teammanager eingesetzt wurde. Vor dem Sandown 500 wurde Gardner für zwei Wochen vom Team suspendiert. HRT warf Gardner vor, die Sponsoren des Teams für sein eigenes Unternehmen abwerben zu wollen. Gardner hingegen behauptete, er habe auf Bitte des Teams gehandelt, um zusätzliche Finanzmittel zu sichern. Gardner sicherte sich zwar die Finanzierung von Coca-Cola für 1994, doch sein Vorschlag zur Teilhaberschaft wurde von Tom Walkinshaw abgelehnt. Daraufhin gründete er Wayne Gardner Racing . In Bathurst begann Jeff Grech seine letztendlich sehr erfolgreiche Zeit als Teammanager.

1994 wurde Peter Brock als Fahrer für das Team verpflichtet. Trotz anfänglichen Widerstands innerhalb von Holden , nachdem sich der Hersteller 1987 von Brocks Holden Dealer Team getrennt hatte, war der Vertrag aufgrund der beträchtlichen Sponsorengelder von Mobil und NGK , die er ins Team einbrachte, unwiderstehlich. Beide Sponsoren sind dem Team auch 2020 noch treu. Das Team war in der ATCC-Saison konkurrenzfähig . Brock holte den Rundensieg in Eastern Creek und belegte zweite Plätze in Sandown , Symmons Plains , Philip Island und Oran Park, was ihm am Ende den dritten Platz einbrachte. Mezera wurde Neunter.

Brocks Sieg in Eastern Creek war der erste ATCC-Rundensieg der HRT überhaupt.

Für die Langstreckenrennen waren Brad Jones und Rickard Rydell (der für TWR in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft einen Volvo 850 fuhr ) als Fahrer des zweiten Wagens vorgesehen. Da Rydells Frau jedoch ein Kind erwartete, wurde er für das Sandown 500 durch Craig Lowndes ersetzt. Nachdem Lowndes den fünften Platz belegt und die schnellste Runde der vier Fahrer gefahren hatte, entschied sich HRT, ihn auch für das Bathurst 1000 einzusetzen. Obwohl Lowndes im Warm-up verunfallte und sich im Rennen drehte, führte ein herausragender Doppelstint von Jones dazu, dass der Wagen den zweiten Platz belegte. Der führende Wagen verunfallte kurz vor Rennende.

Für die Saison 1995 wurde der VR Commodore eingeführt. Brock blieb beim letzten Rennen in Oran Park ein Meisterschaftskandidat und belegte den dritten Platz, Mezera wurde Fünfter. Lowndes und Greg Murphy fuhren den zweiten Wagen beim Sandown 500 und Bathurst 1000 , erreichten aber beide Rennen nicht. Nach dem Rahmenrennen des Grand Prix wurde bekannt gegeben, dass Lowndes 1996 die gesamte Saison für das Team fahren würde und Mezeras Platz beim Saisonfinale, der Brock Challenge in Calder , einnehmen würde .

Nach dem Wegfall des Tabaksponsorings konnte HRT viele Schlüsselkräfte von Gibson Motorsport abwerben . Dies trug maßgeblich dazu bei, dass das Team die Saison 1996 dominierte. Craig Lowndes gewann die ATCC , das Sandown 500 und das Bathurst 1000 , die beiden letztgenannten gemeinsam mit Greg Murphy. Brock beendete die Serie auf dem vierten Platz und wurde bei den Langstreckenrennen erneut von Tomas Mezera unterstützt. Nachdem Lowndes 1997 nach Europa wechselte, um in der Formel 3000 anzutreten , wurde Murphy als sein Ersatz verpflichtet und gab Ende des Jahres sein Debüt bei zwei Rennen in Neuseeland.

Das Jahr war von mehreren technischen Ausfällen der VS Commodores geprägt , die HRT daran hinderten, an die Erfolge von 1996 anzuknüpfen. Ein Höhepunkt des Jahres waren die Doppelsiege in Symmons Plains und Wanneroo . Kurz vor dem Lauf der Rennserie in Eastern Creek gab Brock seinen Rücktritt vom Vollzeit-Rennsport bekannt. Insgesamt belegten Murphy und Brock die Plätze vier und sechs. Lowndes kehrte zurück, um mit Murphy an den Langstreckenrennen teilzunehmen, während Mark Skaife mit Brock zusammenfuhr. Lowndes und Murphy gewannen das Sandown 500, während Skaife trotz der Pole-Position in beiden Rennen mit Brock ausschied.

Bei ausgewählten Veranstaltungen wurde ein drittes Fahrzeug unter dem Banner der Holden Young Lions mit Jason Bargwanna , Todd Kelly , Mark Noske und Stephen White am Steuer eingesetzt . Bargwanna und Noske fuhren ein Fahrzeug bei den Langstreckenrennen.

1998 kehrte Lowndes zu HRT zurück, und Skaife trat die Nachfolge von Brock an. Nachdem das Holden Young Lions-Programm an Gibson Motorsport vergeben worden war , trat HRT wieder mit zwei Fahrzeugen an, außer beim Rennen in Calder , wo Greg Murphy den VT Commodore debütierte . Lowndes gewann die ATCC , Skaife wurde Dritter. Beim Sandown 500 belegten Lowndes und Skaife den zweiten Platz . Beim Bathurst 1000 erlitten Lowndes und Skaife trotz Pole-Position und langer Führung mehrere Reifenschäden und beendeten das Rennen als Sechste. Der zweite Wagen von Greg Murphy und Mark Noske verunfallte im späten Qualifying, wodurch sie das Shootout verpassten und im weiteren Rennverlauf zahlreiche Probleme verursachten, darunter dieselben Reifenprobleme wie Lowndes und Skaife, die schließlich in Runde 86 ausschieden.

Lowndes gewann erneut die ATCC , Skaife wurde Dritter, obwohl Lowndes nach einem Überschlag in Calder , bei dem sein Wagen zerstört wurde, den Lauf in Symmons Plains verpassen musste . Langstreckenfahrer Cameron McConville vertrat Lowndes in dessen siegreichen VS Commodore von 1996. Beim Queensland 500 und Bathurst 1000 fuhr Lowndes zusammen mit McConville und belegte die Plätze drei und zwei. Skaife fuhr in Bathurst zusammen mit Paul Morris auf den dritten Platz.

Ein drittes Auto wurde unter dem Namen Holden Young Lions mit Todd Kelly und Mark Noske am Steuer für die Langstreckenrennen gemeldet .

Im Jahr 2000 gewann Skaife die Meisterschaft, Lowndes wurde Dritter. Beim Queensland 500 fuhren Lowndes und Skaife gemeinsam zum Sieg. Das zweite Auto, gefahren von Todd Kelly und Nathan Pretty , schied jedoch aus. Beim Bathurst 1000 belegten Lowndes und Skaife zusammen mit Jason Plato und Yvan Muller den sechsten Platz . Kelly startete bei einigen Rennen für den Holden Young Lions, in Bathurst wurde er von Pretty unterstützt.

Abseits der Rennstrecke wollte Craig Lowndes aus seinem zehnjährigen Managementvertrag mit Tom Walkinshaw aussteigen und verließ das Team zum Saisonende, um zu Gibson Motorsport zu wechseln .

2001 erweiterte TWR Australia sein Team auf vier Fahrzeuge durch die Gründung des zweiköpfigen K-Mart Racing Teams . Da ein Team laut Rennlizenzvertrag (Rennenteignungsvertrag, REC) nur drei Fahrzeuge einsetzen durfte, wurde die REC von Romano Racing für die beiden K-Mart-Fahrzeuge geleast. Das Romano-Fahrzeug wurde als drittes Fahrzeug des Holden Racing Teams unter dem Banner der Holden Young Lions gemeldet. Jason Bright stieß zum Team hinzu. Beim Queensland 500 teilten sich Skaife und Bright ein Auto, während Tony Longhurst und Tomas Mezera das zweite fuhren. Beim Bathurst 1000 wechselten sich die führenden Fahrer ab; Skaife und Longhurst gewannen das Rennen. Skaife gewann die Rennserie , Bright wurde Dritter.

2002 gewann Skaife erneut die Meisterschaft, Bright wurde Vierter. HRT gewann die ersten acht Saisonläufe. Jim Richards und Mezera fuhren den zweiten Wagen beim Queensland 500. Beim Bathurst 1000 siegten Skaife und Richards, Bright und Mezera wurden Dritte. Ein dritter Wagen wurde die gesamte Saison über unter dem Banner der Holden Young Lions von Rick Kelly eingesetzt und belegte mit Nathan Pretty den vierten Platz in Bathurst.

Anfang 2003 ging Tom Walkinshaw Racing in Konkurs und wurde vom Insolvenzverwalter zum Verkauf angeboten. Holden kaufte das Team, doch da es Herstellern untersagt war, Teams zu besitzen, wurde es schnell an Mark Skaife weiterverkauft. Das K-Mart-Team wurde von John und Margaret Kelly erworben und blieb bis Ende 2008 Kunde von HRT. Auch Paul Weel Racing wurde HRT-Kunde, Jason Bright wechselte zum Team und Todd Kelly übernahm für fünf Jahre den zweiten Wagen. Für die Langstreckenrennen kehrten Jim Richards und Tony Longhurst ins Team zurück. Skaife und Kelly gewannen die Sandown 500 , Longhurst und Richards belegten den zehnten Platz. Bei den Bathurst 1000 erreichten Skaife und Kelly den achten Platz, nachdem sie kurz vor Schluss wegen eines Unfallschadens mit der schwarzen Flagge disqualifiziert worden waren. Richards und Longhurst wurden Fünfte.

2004 beendete Kelly die Meisterschaft auf dem siebten und Skaife auf dem zwölften Platz, nach einer seiner schwächsten Saisons überhaupt, die von zahlreichen Fahrfehlern und technischen Problemen geprägt war. Bei den Langstreckenrennen teilte sich Jason Plato zusammen mit Peter Brock den zweiten Wagen. Skaife und Kelly beendeten das Bathurst 1000 auf dem vierzehnten Platz, zwei Runden hinter dem Sieger, nachdem früh im Rennen ein Riemen am Motor gerissen war.

2005 gewannen sowohl Skaife als auch Kelly Läufe der Meisterschaft, wobei Kelly den historischen V8 Supercars China-Lauf auf dem Shanghai International Circuit für sich entschied . Dieser Sieg bescherte HRT den 50. Laufsieg – als erstes Team überhaupt. Skaife und Kelly gewannen das Bathurst 1000. Jim Richards und James Courtney fuhren den zweiten Wagen, schieden jedoch aus.

2006 beendete Kelly die Saison auf dem sechsten Platz, Skaife landete auf einem enttäuschenden sechzehnten. Beide Fahrer konnten jedoch Erfolge verbuchen: Skaife gewann in Pukekohe und Wanneroo , Kelly in Surfers Paradise und auf Phillip Island . Da HRT zum Zeitpunkt der Langstreckenrennen aus dem Titelrennen ausgeschieden war und das Schwesterteam HSV Dealer Team mit beiden Fahrern im Rennen war, wurde kontroverserweise beschlossen, die Fahrer zu trennen: Garth Tander sollte mit Skaife fahren, Kelly mit seinem Bruder Rick im HSV Dealer Team. Dieser Plan ging jedoch nicht auf: Der Wagen von Skaife/Tander belegte beim Sandown 500 den 26. Platz und verunfallte in Bathurst in der ersten Runde aufgrund eines Antriebsstrangschadens. Der zweite HRT-Wagen wurde von Jim Richards und Ryan Briscoe pilotiert und belegte in Sandown den 21. Platz, schied aber in Bathurst aus.

In der V8-Supercar-Saison 2007 feierte der neue VE Commodore sein Debüt . Skaife belegte den sechsten und Kelly den siebten Platz, beide gewannen Rennen nach der Wertung. Glenn Seton und Nathan Pretty wurden für den zweiten Wagen verpflichtet. ^{[ 3 ]} Da Skaife sich jedoch in der Woche vor dem Sandown 500 einer Blinddarmoperation unterziehen musste , wurde die Fahrerpaarung neu zusammengestellt: Kelly und Pretty fuhren nun im ersten Wagen, Seton und Tony Longhurst im zweiten.

2008 wechselten Titelverteidiger Garth Tander, Renningenieur Matthew Nielson und Sponsor Toll vom Schwesterteam HSV Dealer Team . ^{[ 4 ]} Bei den Langstreckenrennen wurde Glenn Seton von Craig Baird unterstützt . Am 29. Oktober gab Skaife außerdem bekannt, dass 2008 seine letzte Saison als Vollzeitfahrer in der V8 Supercars-Serie sein würde. Ende des Jahres verkaufte Skaife seine 50-prozentige Beteiligung am Team an Tom Walkinshaw .

Nachdem John und Margaret Kelly beschlossen hatten, ihr eigenes Team zu gründen und auf Perkins Engineering- Hardware zurückzugreifen, wuchs das Team 2009 auf vier Fahrzeuge an. Zwei Fahrzeuge traten unter dem Namen HRT und zwei unter dem Namen Walkinshaw Racing an. Ein REC wurde von WPS Racing erworben, ein weiterer von V8 Supercars Australia, der zuletzt von Romano Racing eingesetzt worden war. Paul Dumbrell wechselte mit finanzieller Unterstützung des Familienunternehmens Autobarn ^{[ 5 ]} zum Team , während David Reynolds als zweiter Fahrer mit Sponsoring von Bundaberg Red Rum hinzukam . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Dumbrell beendete die Saison auf dem 15. Platz der Meisterschaft mit mehreren Top-6-Platzierungen, während Reynolds mit vielversprechendem Tempo und guten Ergebnissen den 22. Platz belegte.

Bei HRT übernahm Will Davison Skaifes Platz. ^{[ 8 ]} Tander und Davison gewannen das Bathurst 1000, wobei Davison in der Gesamtwertung Zweiter wurde. HRT gewann die Teammeisterschaft.

In 2010, Fabian Coulthard and Andrew Thompson were signed to replace Dumbrell and Reynolds with Bundaberg Red sponsoring both cars.^[9][10]

In 2010 Tander finished fifth and Davison 22nd. As a whole, the team struggled to string together a series and ended a disappointing seventh in the team's championship. For the endurance races Tander was paired with Cameron McConville and Davison with David Reynolds. For the Bathurst 1000 the team ran a retro livery in recognition of the team's 1990 Bathurst victory.^[11]

With Will Davison departing for Ford Performance Racing, defending champion James Courtney joined the team. The season started with Courtney winning in Abu Dhabi. For the endurance races, Tander was joined by Nick Percat and Courtney by McConville. Tander and Percat won the Bathurst 1000. Tander finished the season fifth, Courtney tenth.

On the Walkinshaw Racing side, the team downsized to a single car for Coulthard with continued support from Bundaberg Rum, the race number was changed to No. 61.

In 2012 the team scored no wins with Tander finishing the season in seventh, Courtney tenth. Coulthard was replaced by Russell Ingall who brought Supercheap Auto sponsorship, the race number was also changed once again No. 66.^[12]

The VF Commodore made its debut in 2013. At the Townsville 400 Tander led a team one-two, breaking a 20-month drought for the team. Tander was again joined by Nick Percat for the endurance events, with Courtney joined by Greg Murphy. Tander also won a race at Phillip Island, James Courtney also won a race at Winton.^[13] Ingall and Supercheap Auto remained with the team in 2013.

Tander und Courtney fuhren 2014 erneut VF Commodores, wobei Warren Luff und Greg Murphy die Langstreckenrennen bestritten. ^{[ 14 ]} Ingall wurde durch Tim Slade ersetzt , und das Fahrzeug ging mit der Startnummer 47 an den Start. ^{[ 15 ]} Das Team erweiterte sich auf vier Fahrzeuge, darunter ein Kundenfahrzeug für James Rosenberg Racing mit Nick Percat am Steuer. ^{[ 16 ]} Adrian Burgess wurde Teammanager.

Die Fahrerbesetzung blieb für 2015 unverändert . Jack Perkins ersetzte den zurückgetretenen Greg Murphy bei den Langstreckenrennen und sprang nach dessen Verletzung auch bei einigen Rennen für Courtney ein. Russell Ingall fuhr zusammen mit Perkins beim Sandown 500 und Bathurst 1000. Nachdem James Rosenberg Racing Ende 2014 mit seinem REC-Rennwagen in die V8 Supercars zurückkehrte, setzte Team 18 mit Lee Holdsworth am Steuer ein Kundenfahrzeug ein. ^{[ 17 ]}

Nachdem Supercheap Auto sein Sponsoring an Prodrive Racing Australia abgetreten hatte , reduzierte das Team seine Anzahl auf zwei Fahrzeuge, die beiden Holden Racing Team-Fahrzeuge. Der dritte REC wurde an Super Black Racing verkauft, während Team 18 zu einem eigenständigen Team wurde. ^{[ 18 ]} Tander und Luff gewannen das Sandown 500 .

2017 verlor das Team die Werksunterstützung von Holden an Triple Eight Race Engineering, setzte aber weiterhin zwei VF Commodores unter dem Banner von Mobil 1 HSV Racing ein. ^{[ 19 ]} Scott Pye ersetzte Tander. ^{[ 20 ]}

Das Team wurde im Januar 2018 in Walkinshaw Andretti United umbenannt. Andretti Autosport und United Autosports erwarben 37,5 % bzw. 25 % der Anteile. Walkinshaw und Andretti sind nun gleichberechtigte Eigentümer, United Autosports ist Minderheitspartner. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Alle Holden-Teams, einschließlich Walkinshaw Andretti United, stiegen für die Saison 2018 auf den neuen Holden ZB Commodore um . Das Team trat unter dem Namen Mobil 1 Boost Mobile Racing an, und Courtneys Startnummer wurde in Anlehnung an das 25-jährige Jubiläum der Partnerschaft zwischen dem Team und Mobil 1 auf die Nummer 25 geändert. ^{[ 23 ]}

Zu den Höhepunkten des Teams im Jahr 2018 zählte der Sieg beim Melbourne 400 unter schwierigen Bedingungen, den Scott Pye errang . Es war Pyes erster Sieg in dieser Kategorie. Außerdem belegte das Team zum zweiten Mal in Folge den zweiten Platz in Bathurst und verbesserte sich auf Rang 5 der Teamwertung.

WAU setzte weiterhin zwei ZB Commodores für Scott Pye und James Courtney ein, wobei Courtney wieder mit der traditionellen Startnummer 22 fuhr. Mega Fuels übernahm als neuer Hauptsponsor das Team und löste Boost Mobile ab, das zu Garry Rogers Motorsport wechselte . ^{[ 24 ]} Das Team erlebte eine schwierige Saison mit nur einem einzigen Top-5-Ergebnis, erzielt von James Courtney beim ersten Rennen auf dem Winton Motor Raceway, und belegte am Ende den sechsten Platz in der Teamwertung. Am 27. August gab James Courtney nach neun Jahren seinen Abschied vom Team bekannt. ^{[ 25 ]} Am 3. September musste der Hauptsponsor Mega Fuels Insolvenz anmelden. Mobil 1 wurde daraufhin Hauptsponsor in Pukekohe, und ab Bathurst übernahmen Winning Appliances und Appliances Online die Sponsoren für die Startnummern 2 bzw. 22. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Der Super2- Serienmeister von 2019, Bryce Fullwood , und der Bathurst-1000- Sieger von 2014 , Chaz Mostert, haben für die Saison 2020 beim Team unterschrieben. Mostert startete gut ins Jahr mit einem Podiumsplatz in seinem zweiten Rennen beim Adelaide 500 .

2020 war ein herausforderndes Jahr für das Team, da es, wie auch die anderen Teams, mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie zu kämpfen hatte . Viele Teammitglieder mussten ihre Familien in Melbourne verlassen, um den Spielbetrieb der Supercars-Saison aufrechtzuerhalten.

Fullwood sicherte sich im September im The Bend Motorsport Park seinen ersten Podiumsplatz . Mostert beendete das Jahr stark und erreichte zusammen mit dem erfahrenen Warren Luff einen hervorragenden dritten Platz beim Saisonfinale, dem Bathurst 1000 .

Fullwood und Mostert blieben beide auch 2021 im Team. Mostert sicherte sich in Sandown seine erste Pole-Position für das Team und gewann anschließend das nächste Rennen in Symmons Plains . In Hidden Valley konnte Mostert noch einen weiteren Sieg einfahren, bevor die Rennserie aufgrund der verschiedenen Lockdowns infolge der COVID-19-Pandemie eine längere Pause einlegte.

Am 26. Oktober wurde bekannt gegeben, dass Nick Percat zu dem Team zurückkehren wird, für das er sein Debüt gab, und Bryce Fullwood ersetzen wird, der bei Brad Jones Racing unterschrieben hat . ^{[ 28 ]}

Im Mai 2022 bestätigte Walkinshaw Andretti United, dass das Team ab der Saison 2023 auf Ford -Fahrzeuge umsteigen und damit – wie Dick Johnson Racing , Tickford Racing , Grove Racing und das Blanchard Racing Team – die volle Werksunterstützung von Ford erhalten würde . Sowohl Percat als auch Mostert blieben dem Team auch 2023 erhalten.

Für die Saison 2024 ersetzte Ryan Wood Percat im Mustang mit der Startnummer 2 des Teams, während Mostert im Wagen mit der Startnummer 25 verblieb. Mostert gewann das erste Rennen des Teams mit den Mustangs in Perth und holte zwei weitere Siege in Sydney.

Sowohl Wood als auch Mostert blieben dem Team für die Saison 2025 treu. Ryan Wood feierte seinen ersten Sieg in Perth, und Chaz Mostert gewann die Supercars-Meisterschaft 2025 mit insgesamt vier Saisonsiegen.

Für 2026 wechselt das Team zum Einsatz von Toyota GR Supras ^{[ 29 ]} Mostert und Wood blieben im Team.

Zu Beginn der Saison 2007 entbrannte ein Streit um die Eigentumsverhältnisse von HRT. Skaife wurde vom Dachverband, der Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), über vier Monate lang wegen Unterlagen, die die Einhaltung des Teamlizenzvertrags belegten, bedrängt, konnte die geforderten Informationen jedoch nicht vorlegen. Ihm wurde eine Frist bis zum 12. März gesetzt, um die Nachweise zu erbringen, andernfalls drohe dem Team der Ausschluss aus der V8-Tourenwagen-Meisterschaft. ^{[ 30 ]}

Skaife konnte ausreichend Beweise vorlegen, woraufhin TEGA HRT die Fortsetzung der Rennteilnahme gestattete. Zwischen Skaife und TEGA wurde eine außergerichtliche Einigung erzielt, die sicherstellte, dass Skaife und nicht Tom Walkinshaw , der Eigentümer von Holden Motor Sport , Eigentümer und Kontrolle über das Team blieb. ^{[ 31 ]} Es wurde bekannt, dass Tom Walkinshaw 50 % der Anteile an Skaife Sports besaß. ^{[ 32 ]} Im Dezember 2008 verkaufte Skaife schließlich seine restlichen Anteile an HRT an Walkinshaw. ^{[ 33 ]}

Seit 2016 nahm Walkinshaw Andretti United mit einem werksunterstützten Porsche 911 GT3 R, gefahren von John Martin ^{[ 34 ] [ 35 ]} und später Liam Talbot , an der Australian GT Championship teil . Talbot wechselte 2019 zum Porsche Carrera Cup Australia , woraufhin das GT-Team aufgelöst wurde.

Jahr	NEIN.	Auto	Fahrer	Pos.	Runden
1999	1	Holden Commodore VT	Craig Lowndes Cameron McConville	2.	161
	2		Mark Skaife Paul Morris	3.	161
2000	1	Holden Commodore VT	Craig Lowndes Mark Skaife	6.	161
	2		Jason Plato Yvan Muller	10.	159
2001	1	Holden Commodore VX	Mark Skaife Tony Longhurst	1.	161
	2		Jason Bright Tomas Mezera	Ret	129
2002	1	Holden Commodore VX	Mark Skaife Jim Richards	1.	161
	2		Jason Bright Tomas Mezera	3.	161
2003	1	Holden Commodore VY	Mark Skaife Todd Kelly	8.	161
	2		Jim Richards Tony Longhurst	5.	161
2004	2	Holden Commodore VY	Mark Skaife Todd Kelly	14.	159
	05		Peter Brock Jason Plato	Ret	29
2005	2	Holden Commodore VZ	Mark Skaife Todd Kelly	1.	161
	22		Jim Richards James Courtney	Ret	7
2006	2	Holden Commodore VZ	Mark Skaife Garth Tander	Ret	0
	22		Jim Richards Ryan Briscoe	Ret	24
2007	2	Holden Commodore VE	Mark Skaife Todd Kelly	Ret	149
	22		Glenn Seton Nathan Pretty	11.	161
2008	1	Holden Commodore VE	Garth Tander Mark Skaife	12.	160
	2		Craig Baird Glenn Seton	Ret	146
2009	2	Holden Commodore VE	Garth Tander Will Davison	1.	161
	22		Paul Dumbrell Craig Baird	21.	153
2010	2	Holden Commodore VE	Garth Tander Cameron McConville	3.	161
	10		Andrew Thompson Ryan Briscoe	25.	154
	22		Will Davison David Reynolds	Ret	152
	24		Fabian Coulthard Craig Baird	Ret	0
2011	1	Holden Commodore VE	James Courtney Cameron McConville	7.	161
	2		Garth Tander Nick Percat	1.	161
	61		Fabian Coulthard Craig Baird	Ret	13
2012	2	Holden Commodore VE	Garth Tander Nick Percat	25.	139
	22		James Courtney Cameron McConville	4.	161
	66		Russell Ingall Christian Klien	9.	161
2013	2	Holden Commodore VF	Garth Tander Nick Percat	4.	161
	22		James Courtney Greg Murphy	Ret	85
	66		Russell Ingall Ryan Briscoe	17.	161
2014	2	Holden Commodore VF	Garth Tander Warren Luff	DNS	0
	10		Tim Slade Tony D'Alberto	Ret	102
	22		James Courtney Greg Murphy	13.	160
2015	2	Holden Commodore VF	Garth Tander Warren Luff	3.	161
	22		Jack Perkins Russell Ingall	11.	161
	47		Tim Slade Tony D'Alberto	14.	161
2016	2	Holden Commodore VF	Garth Tander Warren Luff	Ret	150
	22		James Courtney Jack Perkins	13.	161
2017	02	Holden Commodore VF	Scott Pye Warren Luff	2.	161
	22		James Courtney Jack Perkins	19.	147
2018	2	Holden Commodore ZB	Scott Pye Warren Luff	2.	161
	25		James Courtney Jack Perkins	Ret	33
2019	2	Holden Commodore ZB	Scott Pye Warren Luff	7.	161
	22		James Courtney Jack Perkins	3.	161
	27		Alexander Rossi James Hinchcliffe	18.	159
2020	2	Holden Commodore ZB	Bryce Fullwood Kurt Kostecki	Ret	147
	25		Chaz Mostert Warren Luff	3.	161
2021	2	Holden Commodore ZB	Bryce Fullwood Warren Luff	5.	161
	25		Chaz Mostert Lee Holdsworth	1.	161
2022	2	Holden Commodore ZB	Nick Percat Warren Luff	22.	148
	25		Chaz Mostert Fabian Coulthard	2.	161
2023	2	Ford Mustang GT	Nick Percat Fabian Coulthard	14.	161
	25		Chaz Mostert Lee Holdsworth	4.	161
2024	2	Ford Mustang GT	Ryan Wood Fabian Coulthard	15.	161
	25		Chaz Mostert Lee Holdsworth	5.	161
2025	2	Ford Mustang GT	Ryan Wood Jayden Ojeda	19.	149
	25		Chaz Mostert Fabian Coulthard	Ret	57
2026	1	Toyota GR Supra	Chaz Mostert Fabian Coulthard
	2		Ryan Wood Jaxon Evans

• Wildcard-Einträge sind kursiv dargestellt .

The following is a list of drivers who have driven for the team in Supercars, in order of their first appearance. Drivers who only drove for the team on a part-time basis are listed in italics.

Nachfolgend eine Liste der Fahrer, die für das Team in der Super2-Serie angetreten sind, in der Reihenfolge ihres ersten Einsatzes. Fahrer, die nur zeitweise für das Team tätig waren, sind kursiv dargestellt.

• Nick Percat (2011–2012)
• Zach Bates (2023–2024)
• Ryan Wood (2023)
• Campbell Logan (2024–2025)
• Matt Hillyer (2025)