Superbike-Weltmeisterschaft

Die Superbike-Weltmeisterschaft (auch bekannt als WorldSBK , SBK , World Superbike , WSB oder WSBK ) ist eine Silhouette- Straßenrennserie, die auf stark modifizierten Serien -Sportmotorrädern basiert .

Die Meisterschaft wurde 1988 gegründet . Die Superbike-Weltmeisterschaft besteht aus einer Reihe von Läufen, die auf permanenten Rennstrecken ausgetragen werden. Jeder Lauf umfasst zwei vollständige Rennen und seit 2019 ein zusätzliches Sprintrennen über zehn Runden, das sogenannte Superpole-Rennen. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Die Ergebnisse aller drei Rennen werden kombiniert, um drei jährliche Weltmeisterschaften zu ermitteln: eine für Fahrer , eine für Hersteller und ab 2024 eine Team-Weltmeisterschaft. ^{[ 3 ]}

Die Motorräder, die in der Meisterschaft eingesetzt werden, sind getunte Versionen von handelsüblichen Serienmaschinen . Im Gegensatz dazu werden in der MotoGP speziell angefertigte Maschinen verwendet. Die MotoGP ist das Motorrad-Äquivalent zur Formel 1 , während die Superbike-Rennen dem Sportwagenrennsport ähneln .

Europa ist traditionell das Zentrum und der wichtigste Markt der Superbike-Weltmeisterschaft. ^{[ 4 ]} Allerdings fanden bereits Läufe in den USA, Kanada, Malaysia, Indonesien, Thailand, Japan, Argentinien, Australien, Neuseeland, Katar und Südafrika statt, und die Rennserie plant, auch weiterhin außereuropäische Strecken im Programm zu behalten.

Die Meisterschaft wird vom Internationalen Motocyclisme-Verband (FIM) reguliert und von der MotoGP Sports Entertainment Group organisiert . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Die Superbike-Weltmeisterschaft begann 1988 und stand modifizierten Versionen straßenzugelassener Motorräder offen. Viele Jahre lang traten Maschinen mit 1000-cm³ -V2-Motoren (hauptsächlich Ducati , später auch Aprilia und Honda ) gegen die 750-cm³ -Vierzylinder ( Honda , Yamaha , Kawasaki und Suzuki ) an . In den ersten Saisons gewann Honda mit der RC30 , doch nach und nach setzten sich die Zweizylinder durch. Ducati profitierte von den 1000-cm³-V2-Motoren und dominierte die Meisterschaft über viele Jahre. Die 750-cm³-Maschine belegte zwischen 1994 und 1999 jedoch jedes Jahr den zweiten oder dritten Platz.

Die von 1977 bis 1989 unter dem Dach der FIM ausgetragene Formula TT war einst der offizielle Motorrad-Weltcup. Nachdem sie sich als sowohl populär als auch wirtschaftlich erfolgreich erwiesen hatte, wurde Ende der Saison 1990 beschlossen, die Formula TT einzustellen und die Superbike-Weltmeisterschaft als Nachfolgerin einzuführen.

Von 1993 bis 1999 dominierten Carl Fogarty und Ducati den Motorradrennsport. Fogarty gewann den Titel rekordverdächtige vier Mal und wurde zweimal Vizeweltmeister – beide Male auf einer Ducati. Auch Troy Corser gewann 1996 den Titel und wurde 1995 Vizeweltmeister, jeweils auf einer Ducati.

Da Honda erkannte, dass 1000-cm³-V2-Motoren besser zum Superbike-Rennsport passten, brachte das Unternehmen im Jahr 2000 sein eigenes V2-Motorrad, die VTR1000 SPW, auf den Markt . Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten: Colin Edwards gewann die Meisterschaft im ersten Rennjahr des Motorrads. Ducati holte sich den Titel 2001 mit Troy Bayliss zurück . Colin Edwards sicherte sich 2002 mit derselben VTR1000 SPW erneut den Titel.

Colin Edwards gewann seine zweite Meisterschaft mit einem Comeback, das wohl zu den beeindruckendsten in der Geschichte des Motorradrennsports zählt. Die Saison begann mit sechs Siegen von Troy Bayliss , der nach dem ersten Rennen auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca bereits 14 Siege verbuchen konnte und die Meisterschaft mit 58 Punkten Vorsprung anführte. Das zweite Rennen auf demselben Weg markierte den Beginn von Colin Edwards ' Aufholjagd. Er gewann alle neun verbleibenden Rennen und sicherte sich (auch dank eines Sturzes von Bayliss im zweiten Rennen in Assen ) die Meisterschaft beim letzten Saisonrennen in Imola . In diesem Finale lieferten sich die beiden Fahrer ein packendes Rad-an-Rad-Duell über die gesamte Renndistanz. Das Rennen ist unter den Fans als „Showdown von Imola“ bekannt.

Die Herstellerwertung gewann Ducati . In diesen Jahren erreichte die Superbike-Weltmeisterschaft mit weltweiter Fangemeinde und voller Werksunterstützung ihren Popularitätshöhepunkt. ^{[ 7 ]}

2003 änderte die FIM das Reglement, um die Zulassung von Maschinen mit 1000 cm³ Hubraum (Zwei-, Drei- oder Vierzylinder) zu ermöglichen. Die Regeländerungen in der MotoGP , die Viertaktmotoren erlaubten, führten dazu, dass die japanischen Hersteller ihre Ressourcen darauf konzentrierten, wodurch die Superbike-Weltmeisterschaft nur noch mit einer geringen Werksbeteiligung ^{[ 8 ]} (lediglich Ducati und Suzuki) auskam.

2003 ging auch Carl Fogartys „Foggy Petronas FP1“ an den Start . Das Motorrad war nach dem vorherigen Reglement entwickelt worden und wurde von einem Dreizylinder- 900-cm³-Motor angetrieben. Da die meisten Fahrer Ducati-Motorräder einsetzten, erhielt die Meisterschaft den abfälligen Namen „Ducati Cup“. ^{[ 7 ] [ 9 ]} Das Ducati-Werksteam setzte die einzigen beiden Ducati 999 im Feld ein und errang 20 Siege in 24 Rennen in einer Saison, in der alle Rennen von Ducati gewonnen wurden. Neil Hodgson gewann den Titel auf einer Werks-Ducati.

Um 2004 ein wettbewerbsfähigeres Teilnehmerfeld zu schaffen , kündigten die Organisatoren eine Reihe von Änderungen an der Meisterschaft an. Die bedeutendste Änderung war, dass die Teams ab 2004 mit Pirelli -Einheitsreifen fahren mussten . Die Entscheidung, Pirelli den Einheitsreifen zuzuerkennen, war umstritten. Die Pirelli-Reifen galten als minderwertig im Vergleich zu den Dunlop- und Michelin- Reifen , die die meisten Teams bis dahin verwendet hatten. Dunlop erwog rechtliche Schritte gegen die Entscheidung ^{[ 10 ]} , während Pirelli behauptete, Michelin und Dunlop seien ebenfalls gefragt worden, ob sie an dem Einheitsreifenvertrag interessiert wären ^{[ 11 ]} . Teilweise aufgrund der Einheitsreifen kündigte die Motorcycle Sports Manufacturer Association (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha) an, dass kein MSMA-Team an der Superbike-Weltmeisterschaft teilnehmen würde. Später revidierte sie diese Aussage und erlaubte Ducati die Teilnahme ^{[ 7 ] [ 9 ] .}

Einige Privatfahrer entschieden sich 2004 für japanische Motorräder . Ten Kate Honda mit Chris Vermeulen als Fahrer gewann Rennen und kämpfte sogar um den Titel, den schließlich James Toseland auf Ducati errang . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Nach dem Erfolg von Ten Kate Honda feierten japanische Motorräder 2005 ihr Comeback mit großen Teams aller vier japanischen Hersteller, die von europäischen Importeuren betreut wurden. ^{[ 9 ]} Troy Corser gewann die Meisterschaft 2005 und sicherte Suzuki damit den ersten Superbike-Weltmeistertitel.

2006 kehrte der Australier Troy Bayliss nach drei Jahren in der MotoGP in die Superbike-Weltmeisterschaft zurück . Die Kombination aus Bayliss und Ducati erwies sich als unaufhaltsam und dominierte die Saison mit zwölf Siegen. James Toseland auf Honda und Noriyuki Haga auf Yamaha kämpften um Platz zwei, den der Brite schließlich für sich entschied. Titelverteidiger Troy Corser auf Suzuki belegte den vierten Platz. 2006 vermittelte das Gefühl, dass die Superbike-Weltmeisterschaft nach den Jahren des Niedergangs 2003 und 2004 wieder „zurück“ war . ^{[ 9 ]}

Da der Hubraum der MotoGP- Maschinen von 990 cm³ auf maximal 800 cm³ reduziert wurde, wurden die 1000-cm³-Superbikes, sowohl in der Weltmeisterschaft als auch in den nationalen Meisterschaften ( AMA Superbike und British Superbike ), 2007 zu den hubraumstärksten (aber nicht den leistungsstärksten) Motorrädern im Straßenrennsport . Obwohl die Superbikes auf den meisten Strecken, auf denen beide Klassen fuhren, zwei oder mehr Sekunden pro Runde langsamer waren als die MotoGP-Maschinen, verfügten sie über die gleiche oder sogar höhere Leistung. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Troy Bayliss versuchte, seinen Titel zu verteidigen und fuhr erneut eine Ducati 999. Obwohl die Produktion der 999 im Jahr 2006 eingestellt und das Motorrad durch die Ducati 1098 ersetzt wurde , produzierte Ducati 150 Exemplare einer limitierten Auflage der 999 mit erhöhter Rennspezifikation, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen . Zu Bayliss' Hauptrivalen bei seiner Titelverteidigung zählten der ehemalige MotoGP-Fahrer Max Biaggi auf einer Suzuki, der Weltmeister von 2004, James Toseland auf einer Honda, und Noriyuki Haga auf einer Yamaha.

Die Kombination aus einigen ereignislosen Rennen in der MotoGP ^{[ 16 ] [ 17 ]} und einigen spannenden ^{[ 18 ]} Rennen in der SBK führte zu einer noch größeren Steigerung der Popularität der Meisterschaft.

Die Meisterschaft gewann James Toseland im letzten Saisonrennen. Mit 415 Punkten lag er zwei Punkte vor Noriyuki Haga, gefolgt vom ehemaligen MotoGP-Sieger Max Biaggi mit 397 Punkten auf einer Suzuki. ^{[ 19 ]}

Nach der Einführung der Ducati 1098 im Jahr 2007 mit ihrem 1.099 cm³ großen V2-Motor beantragte Ducati eine Änderung des Superbike-Reglements, um V2-Motoren mit bis zu 1.200 cm³ Hubraum gegen 1.000 cm³ große Vierzylinder-Motorräder antreten zu lassen. Ducati argumentierte, dass sie kein straßenzugelassenes 1.000 cm³ großes V2-Superbike mehr produzierten ^{[ 20 ]} und dass der Aufwand für das Tuning ihrer 999, um auf der Rennstrecke konkurrenzfähig zu sein, zu hoch sei. ^{[ 21 ]} Ducati kündigte an, aus der Rennserie auszusteigen, falls das Reglement nicht geändert würde. ^{[ 20 ]} Auch Alstare-Suzuki-Teamchef Francis Batta erklärte, sein Team werde aussteigen, falls das neue Reglement Ducati einen unfairen Vorteil verschaffe. ^{[ 22 ]}

Die FIM führte schließlich in den Superbike-Regeln von 2008 eine Hubraumbegrenzung von 1200 cm³ für Zweizylinder ein . Gemäß den neuen Regeln waren Zweizylinder-Motorräder 6 kg schwerer als Vierzylinder-Maschinen (168 kg gegenüber 162 kg) und mussten zudem mit einer 50-mm- Luftbegrenzung ausgestattet sein. Gewichtsbeschränkung und Größe der Luftbegrenzung für Zweizylinder-Maschinen konnten bei Bedarf während der Meisterschaft durch ein System, das die erzielten Rennpunkte analysierte, angepasst werden. ^{[ 23 ]}

Die neuen Regeln änderten auch die Mindestanzahl an Fahrrädern, die für die Homologation erforderlich waren . In den Jahren 2008 und 2009 mussten alle Hersteller, unabhängig von der Gesamtproduktionszahl, mindestens 1.000 Fahrräder produzieren, um die Homologation zu erhalten. Ab 2010 wurde die Mindestproduktionszahl auf 3.000 Fahrräder erhöht. Früher durften kleinere Hersteller bereits mit 150 Fahrrädern die Homologationsanforderungen erfüllen. Dies nutzten die Hersteller aus, indem sie sogenannte Homologationsmodelle produzierten – hochgetunte Versionen ihrer Rennräder mit speziell für den Rennsport entwickelten Performance-Teilen. ^{[ 24 ]}

Die SBK-Meisterschaft 2008 wurde von Troy Bayliss aus Australien auf seiner Ducati 1098 dominiert , der seine Saison und seine Karriere mit einem Doppelsieg auf der brandneuen, 195 Millionen Euro teuren Rennstrecke von Portimao in Portugal abschloss, woraufhin er seine Karriere beendete.

In der Saisonpause verlor Yamaha Noriyuki Haga an Ducati , die ihn als Nachfolger des zurückgetretenen Troy Bayliss verpflichteten . Sein Platz wurde vom dreimaligen AMA- Champion Ben Spies eingenommen , von dem man sich erhoffte, dass er Haga ernsthafte Konkurrenz machen würde.

Ben Spies erzielte in der 14 Runden umfassenden Rennserie mit 11 Pole-Positions einen Rekord und fuhr in 28 Rennen 14 Siege (17 Podiumsplätze) ein. Sein Hauptrivale Haga war konstanter und stand 19 Mal auf dem Podium, konnte aber nur 8 Rennen gewinnen. 2009 gab BMW sein Debüt und Aprilia kehrte zurück . Aprilia erreichte mit Max Biaggi den vierten Platz in der Meisterschaft , während BMW mit Troy Corser Dreizehnter wurde . ^{[ 25 ]}

Der Weltmeister von 2009, Ben Spies, wechselte in die MotoGP . ^{[ 26 ]} James Toseland kehrte nach zwei Saisons in der MotoGP in die Weltmeisterschaft zurück und übernahm Spies' Platz im Sterilgarda Yamaha World Superbike-Team, wo er mit seinem Landsmann Cal Crutchlow zusammenfuhr . ^{[ 27 ]} Das Ducati- Werksteam behielt seine beiden Fahrer. ^{[ 28 ]}

Die Saison 2010 begann am 28. Februar auf Phillip Island und endete am 3. Oktober in Magny-Cours .

Das 2009 für die Superpole eingeführte K.o.-System wurde überarbeitet , indem die Anzahl der zu den ersten beiden Sessions zugelassenen Fahrer von zwanzig auf sechzehn bzw. von sechzehn auf zwölf reduziert wurde. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Ducati trat 2011 nach 23 Saisons, in denen die Marke insgesamt 29 Fahrer- und Herstellertitel errungen hatte, nicht mehr mit einem Werksteam an, sondern beschränkte ihre Teilnahme auf Privatteams, die ihre Werksmaschinen einsetzten. [ ^{31 ] Die} zahnradgetriebenen Nockenwellen der Aprilia RSV4 – mit der Max Biaggi 2010 den Titel gewann – wurden für die Saison 2011 verboten. ^{[ 32 ]}

Nach einer dominanten Saison seit Saisonbeginn gewann Carlos Checa seine erste Meisterschaft und Ducatis 17. Herstellertitel.

In dieser Saison wurde die Anzahl der eingesetzten Motorräder auf eines pro Fahrer beschränkt; dies bedeutete, dass die Regeln, die Motorradwechsel während eines Rennens ( von Start bis Ziel ) erlaubten, außer Kraft gesetzt wurden. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Aprilia -Pilot Max Biaggi sicherte sich seine zweite SBK-Meisterschaft und verwies Kawasaki- Fahrer Tom Sykes mit nur einem halben Punkt Vorsprung auf den zweiten Platz. Marco Melandri gewann in dieser Saison zwar mehr Rennen als Biaggi und Sykes, doch die Tatsache, dass er in fünf der letzten sechs Rennen keine Punkte holte, kostete ihn den Titel.

In dieser Saison wurde die Anzahl der Fahrer pro Startreihe von vier auf drei reduziert; ^{[ 35 ] [ 36 ]} das K.-o.-System für die Superpole wurde überarbeitet, indem die Anzahl der Fahrer, die zur ersten und dritten Session zugelassen wurden, von sechzehn auf fünfzehn bzw. von acht auf neun geändert wurde. ^{[ 36 ]} Zusätzlich wurden Boxenstopps mit Reifenwechsel eingeführt, um Rennunterbrechungen aufgrund wechselnder Wetterbedingungen zu vermeiden. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Kawasaki-Fahrer Tom Sykes wurde zum Champion gekürt, nachdem er in Jerez den dritten Platz erreicht hatte, den er für den Titelgewinn benötigte.

In dieser Saison wurde das Superpole- Format überarbeitet : Die Fahrer auf den Plätzen elf bis zwanzig der kombinierten Wertung der ersten drei Trainingssitzungen wurden zur Superpole 1 zugelassen, die beiden schnellsten Fahrer der Superpole 1 erreichten dann die Superpole 2, in der schließlich die Pole-Position vergeben wurde , zusammen mit den zehn schnellsten Fahrern des Trainings. ^{[ 37 ]}

Sylvain Guintoli von Aprilia sicherte sich beim letzten Rennen den Superbike-Weltmeistertitel und setzte sich in der Gesamtwertung mit sechs Punkten Vorsprung vor Tom Sykes durch. ^{[ 38 ]} Marco Melandri und Tom Sykes gewannen in dieser Saison jedoch mehr Rennen als Sylvain Guintoli . Sykes errang acht Siege, Melandri sechs, Guintoli hingegen nur fünf.

Jonathan Rea wurde 2015 auf einer Kawasaki Weltmeister der Superbike-Weltmeisterschaft.

Jonathan Rea gewann beim ersten Rennen des letzten Laufs in Losail seinen zweiten Superbike-Weltmeistertitel in Folge. ^[ 39 ^{] Kawasaki} hatte sich bereits beim vorherigen Rennen in Jerez den Herstellertitel gesichert . ^{[ 40 ]} Chaz Davies gewann in dieser Saison die meisten Rennen (11 Siege gegenüber 9 von Rea).

Nach Änderungen im regulären Wochenendzeitplan wurde das erste Rennen, das zuvor am Sonntag zusammen mit dem zweiten Rennen stattfand, auf Samstag verschoben. ^{[ 41 ]}

In dieser Saison wurde das Startaufstellungsformat für das zweite Rennen überarbeitet. Zuvor basierte es auf den Qualifikationsergebnissen beider Rennen: Die Fahrer auf den Plätzen vier bis neun des ersten Rennens rückten in die ersten beiden Startreihen des zweiten Rennens auf; der Dritte, der Zweite und der Sieger folgten in der dritten Reihe; die übrigen Fahrer wurden ab Startplatz zehn gemäß den Ergebnissen der Superpole eingeteilt. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Jonathan Rea sicherte sich mit dem Sieg im ersten Rennen von Magny-Cours seinen dritten Superbike-Weltmeistertitel für Kawasaki. Durch diesen Sieg baute er seinen Vorsprung bei noch fünf ausstehenden Rennen uneinholbar aus.

Die Saison wurde vom Tod des Honda-Fahrers und ehemaligen MotoGP-Weltmeisters Nicky Hayden überschattet, der am 22. Mai an den Folgen eines Fahrradunfalls in der Nähe von Rimini , Italien, verstarb. ^{[ 44 ]}

Jonathan Rea gewann seinen vierten Superbike-Weltmeistertitel für Kawasaki.

Die Saison 2018 war die letzte, die im Zwei-Rennen-Format ausgetragen wurde, da für 2019 ein Drei-Rennen-Format eingeführt wurde.

Für die Saison 2019 wurde ein neues Rennformat eingeführt. ^{[ 45 ]} Wie bereits 2018 fanden zwei Rennen in regulärer Länge (Rennen 1 und Rennen 2) statt – jeweils eines am Samstag und Sonntag (in Katar am Freitag und Samstag). Ein drittes Rennen, ein Sprint über zehn Runden namens Superpole-Rennen, ^{[ 46 ]} wurde am letzten Morgen des Wochenendes vor Rennen 2 ausgetragen. Die Startaufstellungen für Rennen 1 und das Superpole-Rennen wurden durch ein einziges 25-minütiges Superpole-Qualifying ermittelt. Die Startaufstellung für Rennen 2 umfasste die neun schnellsten Fahrer des Superpole-Rennens in der Reihenfolge ihrer Platzierung, gefolgt von den übrigen Fahrern, sortiert nach ihren Zeiten im Superpole-Qualifying. ^{[ 47 ]}

Jonathan Rea gewann seinen fünften Superbike-Weltmeistertitel für Kawasaki.

In einer durch die Covid-Pandemie verkürzten Saison gewann Jonathan Rea seinen sechsten Superbike-Weltmeistertitel für Kawasaki.

Die Meisterschaft gewann Toprak Razgatlıoğlu .

Álvaro Bautista gewann seine erste Meisterschaft und den 18. Herstellertitel für Ducati .

Am 23. April 2023 erreichte Ducati den 400. Sieg in der Superbike-Weltmeisterschaft, und Álvaro Bautista errang 40 Siege. Álvaro Bautista gewann seinen zweiten Superbike-Weltmeistertitel für Ducati , und Ducati sicherte sich den 19. Herstellertitel.

Jonathan Rea wechselte von Kawasaki zu Yamaha . Nicolò Bulega , Supersport-Champion von 2023, gab sein Debüt in der Superbike-Weltmeisterschaft. Toprak Razgatlıoğlu wechselte von Yamaha zu BMW . Am 24. März 2024 erreichte Álvaro Bautista seinen 60. Sieg mit Ducati. Am 1. April 2024 erwarb Liberty Media , Eigentümer der Formel 1 , 86 % von Dorna Sport , dem Eigentümer von MotoGP und der Superbike-Weltmeisterschaft. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Toprak Razgatlıoğlu , der die Meisterschaft bereits 2021 gewonnen hatte, holte seinen zweiten Superbike-Weltmeistertitel. Ducati gewann seinen 20. Herstellertitel. ^{[ 50 ]}

Jonathan Rea gab am Ende dieser Saison seinen Rücktritt bekannt. Toprak Razgatlıoğlu gewann seinen dritten Superbike-Weltmeistertitel. ^{[ 51 ]} Ducati sicherte sich den 21. Superbike-Weltmeistertitel. Am 19. Oktober 2025 feierte Nicolò Bulega seinen 20. Superbike-Sieg. Toprak Razgatlıoğlu beendete seine Superbike-Karriere am Ende dieser Saison als Weltmeister und wechselte 2026 mit Yamaha in die MotoGP. Mit 78 Superbike-Siegen liegt er in der ewigen Bestenliste nur hinter Jonathan Rea auf dem zweiten Platz.

Jonathan Rea , mehrfacher Weltmeister und Rekordhalter für die meisten Siege, kehrt kurzzeitig als Test- und Ersatzfahrer für Honda in die Weltmeisterschaft zurück und fährt Rennen auf dem Circuit de Portimão in Portugal und dem TT Circuit Assen in den Niederlanden. Am 4. Juli 2026 feiert Ducati sein hundertjähriges Bestehen. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Fahrer aus aller Welt treten in der Superbike-Weltmeisterschaft an. Besonders groß ist das Interesse an der Meisterschaft in Italien, dank Ducati , und in Großbritannien, wo Superbike-Rennen die populärste Motorradrennsportart sind . Nationale Superbike-Meisterschaften werden in mehreren Ländern ausgetragen, darunter die USA, Großbritannien und Japan. Fahrer aus Australien und den USA waren traditionell erfolgreich in der Weltmeisterschaft. Seit Colin Edwards 2002 die Meisterschaft gewann, hatte kein US-amerikanischer Fahrer mehr ein Rennen gewonnen, bis Ben Spies 2009 in die Serie einstieg. Zwischen 2003 und 2007 nahmen jedoch keine US-Amerikaner an der Meisterschaft teil.

Der britische Fahrer Carl Fogarty war lange Zeit der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Weltmeisterschaft. Er gewann den Titel vier Mal und verbuchte insgesamt 59 Rennsiege. Jonathan Rea schrieb Geschichte, indem er Fogarty 2019 mit seinem fünften Weltmeistertitel in Folge überholte und dabei auch einen neuen Rekord an Rennsiegen aufstellte. 2020 holte Rea seinen sechsten Titel.

Viele Fahrer, die in der Superbike-Weltmeisterschaft erfolgreich waren, wechselten später in die MotoGP, darunter Weltmeister Colin Edwards (2002) , Weltmeister James Toseland (2007 ) und Vizeweltmeister Chris Vermeulen (2005 ). Auch einige ehemalige MotoGP- Fahrer schafften den Sprung in die Superbike-Weltmeisterschaft, meist nachdem sie keine konkurrenzfähigen Cockpits ergattern konnten. Im Fahrerfeld der Superbike-Weltmeisterschaft 2008 standen fünf ehemalige MotoGP-Sieger: Max Biaggi , Carlos Checa und Makoto Tamada fuhren ausschließlich in der MotoGP, bevor sie in die Superbike-Weltmeisterschaft wechselten, während Troy Bayliss , Noriyuki Haga und Régis Laconi abwechselnd in beiden Serien antraten.

Mit Ausnahme des Franzosen Raymond Roche , der 1990 die Meisterschaft gewann , waren alle Superbike-Weltmeister englische Muttersprachler, bis Max Biaggi 2010 und 2012 den Titel holte. Auch Carlos Checa ( 2011 ) und Sylvain Guintoli (2014) waren englische Muttersprachler und damit der zweite Franzose, der den Titel gewann. Die Italiener Davide Tardozzi und Marco Lucchinelli gewannen die ersten beiden Rennen der Serie, und auch der Franzose Adrien Morillas war 1988 erfolgreich. Deutschland musste bis 2008 auf Max Neukirchner warten , obwohl der Österreicher Andreas Meklau 1993 als erster deutschsprachiger Fahrer ein Rennen gewann. Spaniens erster Rennsieger war Ruben Xaus im Jahr 2001.

Superbike-Rennmotorräder basieren auf Serienmodellen. In der Vergangenheit nutzten Hersteller jedoch Regellücken, um sogenannte Homologationsmodelle zu entwickeln – Motorräder in geringen Stückzahlen, die speziell für den Rennsport gefertigt wurden.

Aktuelle SBK-Motorradhersteller:

• Bimota : YB4EI, SB8R, BB3 , [KB998
• BMW : S1000RR , M1000RR
• Ducati : 851 , 888 , 916 , 996 , 998 , 999 , 1098 , 1198 , 1199 Panigale R , V4R Panigale
• Honda : RC30 , RC45 , RC51 , CBR1000RR
• Kawasaki : GPX750R, ZXR750 , ZX-7RR , ZX-10R
• Yamaha : YZF750 , YZF-R7 , YZF-R1

Ehemalige SBK-Motorradhersteller:

• Aprilia : RSV Mille R , RSV4
• Benelli : Tornado Tre 900
• Erik Buell Racing : 1190RX
• MV Agusta : MV Agusta F4
• Petronas : FP1
• Suzuki : GSX-R750 , GSX-R1000

Bis zur Saison 2013

• Freitag
  • 1. Freies Training (60 Minuten) und 1. Qualifying (60 Minuten)
• Samstag
  • 2. Qualifikation (60 Minuten) und 2. Freies Training (60 Minuten)

Die Zeiten des ersten und zweiten Qualifyings werden addiert, und die 15 schnellsten Fahrer qualifizieren sich für die Superpole. Die übrigen Fahrer erhalten ihre Startposition anhand ihrer Rundenzeit, beginnend mit Platz 16. Um sich für das Rennen zu qualifizieren, darf die Rundenzeit der Fahrer maximal 107 % der Zeit des Pole-Position-Fahrers betragen.

• Superpole

• • Die ersten 15 Fahrer des Qualifikationstrainings auf der Strecke nehmen an einer K.o.-Session teil.
  • Alle Sitzungen dauern jeweils 12 Minuten, mit einer siebenminütigen Pause zwischen den Sitzungen.
    • Die erste Runde besteht aus 15 Fahrern. Die drei langsamsten Fahrer scheiden aus und starten von Platz 13 bis 15.
    • Die zweite Runde besteht aus 12 Fahrern. Die drei langsamsten Fahrer starten von Platz 10 bis 12.
    • Die Finalrunde besteht aus neun Fahrern. Die ersten neun werden in dieser Session ermittelt.
  • Alle Zeiten der aufsteigenden Fahrer werden gelöscht, sodass die aufsteigenden Fahrer in jeder Superpole-Session, an der sie teilnehmen, eine Bestzeit aufstellen müssen.

Start.

• Sonntag
  • Aufwärmen (20 Minuten) Rennen 1 und Rennen 2

Die Renndistanz muss zwischen 90 km und 110 km liegen.

Ab 2019: ^{[ 54 ]}

• Freitag
  • 1. freies Training (50 Minuten) und 2. freies Training (50 Minuten)
• Samstag
  • 3. Freie Übung (30 Minuten)
  • Superpole (25 Minuten)
    • Legt die Startpositionen für Rennen 1 und das Superpole-Rennen fest.
    • Um sich für das Rennen zu qualifizieren, müssen die Fahrer eine Rundenzeit erzielen, die höchstens 107 % der Zeit des Fahrers auf der Pole-Position beträgt.
  • Rennen 1
• Sonntag
  • Aufwärmen (15 Minuten)
  • Superpole-Rennen
    • Ein Rennen über zehn Runden.
    • Die ersten neun Plätze belegen die Startposition für Rennen 2; die Positionen ab Platz 10 werden anhand der Superpole vom Samstag festgelegt.
  • Rennen 2

• Bei der Herstellerwertung erhält nur das Motorrad eines bestimmten Herstellers, das die beste Platzierung erreicht, die Punkte für diese Platzierung, wie in der MotoGP und den meisten anderen Formen des Motorradrennsports.

Die Supersport-Weltmeisterschaft ist seit 1990 eine Rahmenklasse der Superbike-Weltmeisterschaft.

Um in der Supersport-Weltmeisterschaft startberechtigt zu sein, muss ein Motorrad einen Viertaktmotor mit einem Hubraum zwischen 400 und 600 cm³ ( Vierzylinder) , 500 und 675 cm³ ( Dreizylinder) bzw. 600 und 750 cm³ ( Zweizylinder ) besitzen und die Homologationsanforderungen der FIM erfüllen . Das Reglement der Supersport-Weltmeisterschaft ist deutlich strenger als das der Superbike-Weltmeisterschaft. Das Chassis eines Supersport-Motorrads muss weitgehend dem Serienmodell entsprechen, während Motortuning zwar möglich, aber streng reglementiert ist. Wie in der Superbike-Weltmeisterschaft wird ein Einheitsreifen verwendet, allerdings schreiben die Supersport-Regeln vor, dass die Reifen straßenzugelassen sein müssen; Rennreifen sind daher nicht erlaubt.

Bei jedem Lauf der Superbike-Weltmeisterschaft findet ein World Supersport-Rennen statt.

Der FIM Superstock 1000 Cup war eine Rahmenklasse der Superbike-Weltmeisterschaft bei den europäischen Läufen. Motorräder mit dem gleichen Hubraum wie Superbikes konnten in der Superstock 1000-Klasse starten (obwohl 2007 auch 1200-cm³-Zweizylinder zugelassen waren). Das Superstock-Reglement ist deutlich restriktiver, und die meisten Komponenten des Motorrads bleiben serienmäßig. Die Motorräder fahren mit Pirelli-Profilreifen. Die Superstock 1000-Meisterschaft steht Fahrern bis zu einem Alter von 24 Jahren offen.

Die Superstock-600-Europameisterschaft war eine Rahmenklasse der Superbike-Weltmeisterschaft. In dieser Meisterschaft wurden serienmäßige Motorräder mit 600 cm³ Hubraum eingesetzt. Fahrern zwischen 15 und 24 Jahren war die Teilnahme vorbehalten. Es galten die gleichen Regeln wie in der Superstock-1000-Klasse, die Rennserie wurde jedoch von der FIM Europe organisiert .

Da die Superbike-Weltmeisterschaft (SBK) über die Jahre immer beliebter wurde, wurden Videospiele entwickelt, um die wachsende Fangemeinde anzusprechen. Ursprünglich besaß EA Sports die Lizenz zur Produktion von SBK-Videospielen, bis die Serie 2001 eingestellt wurde. Der italienische Entwickler Milestone entwickelte die drei erfolgreichen Videospiele „Superbike World Championship“ , „Superbike 2000“ und „Superbike 2001“ , die von EA Sports veröffentlicht wurden. Von 2007 bis 2012 entwickelte Milestone weitere Spiele der Serie, die von Black Bean Games veröffentlicht wurden. Der Vertrag wurde 2006 über RTR Sports geschlossen. ^{[ 55 ]} Von 2007 bis 2012 erschienen folgende Spiele: SBK-07: Superbike World Championship , SBK-08: Superbike World Championship , SBK-09: Superbike World Championship , SBK X: Superbike World Championship , SBK 2011: FIM Superbike World Championship und SBK Generations .

• Offizielle Website (in Englisch)