Carroll Shelby

Carroll Hall Shelby (11. Januar 1923 – 10. Mai 2012) war ein amerikanischer Automobildesigner, Rennfahrer und Unternehmer.

Shelby war an der Entwicklung des AC Cobra und des Mustang für die Ford Motor Company beteiligt . Zusammen mit dem Rennfahrer Ken Miles entwickelte er den Ford GT40 , der 1966 , 1967 , 1968 und 1969 die 24 Stunden von Le Mans gewann . Bis heute ist er das einzige in Amerika gebaute Auto, das in Le Mans siegte. Ihre Erfolge wurden 2019 in dem Oscar -prämierten Film „ Le Mans 66“ ( in einigen europäischen Ländern unter dem Titel „Le Mans 66“ erschienen ) dramatisiert . ^{[ 1 ]}

Shelby und sein Beifahrer Roy Salvadori gewannen 1959 die 24 Stunden von Le Mans in einem Aston Martin DBR1. Er gewann 1960 die Sportwagen-Meisterschaft des Sports Car Club of America (SCA) und des United States Auto Club (USAAC) im Straßenrennsport, indem er den ersten Lauf auf dem Riverside International Raceway in einem Maserati Tipo 61 „Birdcage“ und den zweiten Lauf auf dem Continental Divide Raceway in einem Chevrolet Scarab Mark II für sich entschied. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

1962 gründete Shelby die Firma Shelby American, um Hochleistungsfahrzeuge herzustellen und zu vermarkten. Seine Autobiografie „ The Carroll Shelby Story “ wurde 1967 veröffentlicht. ^{[ 4 ]}

Carroll Hall Shelby wurde am 11. Januar 1923 in Leesburg, Texas , als Sohn von Warren Hall Shelby, einem Landbriefträger, und seiner Frau Eloise Shelby (geb. Lawrence) geboren . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Bereits im Alter von sieben Jahren litt der junge Shelby an einer Herzklappeninsuffizienz, die sein Leben lang mit Komplikationen einherging. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Schon früh war Shelby von Geschwindigkeit fasziniert, was sein Interesse an Autos und Flugzeugen weckte. Im Alter von sieben Jahren zog er mit seiner Familie nach Dallas, Texas , und mit etwa zehn Jahren fuhr er mit dem Fahrrad zu nahegelegenen Dirt-Track-Rennen, um sich diese anzusehen. ^{[ 9 ]} Mit 15 Jahren fuhr er bereits den Ford seines Vaters und kümmerte sich um dessen Wartung. ^{[ 10 ]} Shelby perfektionierte seine Fahrkünste mit seinem Willys ^{[ 11 ]} während seiner Zeit an der Woodrow Wilson High School in Dallas , Texas. Er machte dort 1940 seinen Abschluss . ^{[ 12 ]}

Shelby schrieb sich am Georgia Institute of Technology für den Studiengang Luft- und Raumfahrttechnik ein.

Shelby trat am 11. April 1941, acht Monate vor dem Angriff auf Pearl Harbor, in das United States Army Air Corps ein . Im November desselben Jahres begann er seine Pilotenausbildung auf der Randolph Air Force Base in Texas. Im September 1942 schloss er diese auf dem Ellington Field im Rang eines Stabsfeldwebels ab . ^{[ 13 ]} Nach weiterer Ausbildung wurde er im Dezember 1942 zum Leutnant befördert.

Shelby war als Fluglehrer und Testpilot auf der Beechcraft AT-11 Kansan und der Curtiss-Wright AT-9 Jeep tätig . ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]} Er war auf verschiedenen Luftwaffenstützpunkten in Texas stationiert, darunter Kelly Field , Cuero Field , Perrin Army Air Field, Ellington Field und Childress Army Airfield . ^{[ 16 ]} Er bildete Bombenschützen und Navigatoren aus. ^{[ 6 ]} Später flog er die Douglas B-18 Bolo , die North American B-25 Mitchell , die Douglas A-26 Invader und schließlich die Boeing B-29 Superfortress in Denver, Colorado .

Shelby wurde nach dem Kriegsende in Japan entlassen . ^{[ 17 ]} Anschließend gründete er ein Unternehmen für Kipplaster, arbeitete von 1948 bis 1949 als Bohrhelfer auf Ölquellen und betrieb danach eine Geflügelfarm, die er 1952 jedoch in Konkurs anmelden musste. ^{[ 17 ] : 27–31}

Shelby begann seine Rennfahrerkarriere als Amateur. Im Januar 1952 fuhr er beim Dragsterrennen der Marinefliegerstation Grand Prairie den MG TC seines Freundes Ed Wilkin ^{[ 18 ]} . ^{[ 9 ]} Später im selben Jahr trat er in Caddo Mills, Texas, gegen Charles Browns Cadillac-Allards an . Ende 1952 hatte Shelby vier Rennen gewonnen und dabei ausschließlich Pokale mit nach Hause genommen; Preisgelder nahm er nicht an. ^{[ 17 ] : 31–35}

Im Jahr 1953 fuhr Shelby Browns Cad-Allard, dann Roy Cherryhomes' Cad-Allard und gewann acht oder neun Rennen.

Im darauffolgenden Jahr fuhr Shelby bei den „Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires“, einem Rennen, das vom argentinischen Automobilclub und dem Sports Car Club of America gesponsert wurde . Dort lernte er John Wyer , den Teammanager von Aston Martin , kennen, der Shelby bat, den DBR3 in Sebring zu fahren . ^{[ 17 ] : 37–47} Während des Rennens brach dem DBR3 eine Achse, und er schied aus.

Im April 1954 reiste Shelby nach Europa, wo er für Wyer einen DBR3 in Aintree und anschließend in Le Mans fuhr . Am 27. Juni belegten er und Graham Whitehead in einem Aston Martin den fünften Platz beim Tausend-Kilometer-Rennen in Monza . Am 17. Juli fuhr er dann zusammen mit Peter Collins und Roy Salvadori im dreiköpfigen Werksteam in Silverstone ; sie belegten die ersten drei Plätze.

Im August fuhr Shelby mit Donald Healey und dessen Team. In einem Austin-Healey 100S und einem Kompressor-100S stellten sie auf den Bonneville Salt Flats nationale Geschwindigkeitsrekorde der Klasse D auf . Shelby, Healey, Captain GET Eyston , Mortimer Morris Goodall und Roy Jackson-Moore erzielten insgesamt etwa 70 Rekorde, davon 17 allein durch Shelby. ^{[ 17 ] : 58–60} Bei einem Unfall während eines Rennens mit einem Austin-Healey im Rahmen der Carrera Panamericana wurde Shelby schwer verletzt .

Während der achtmonatigen Einsatzphase fuhr Shelby 1955 weiterhin Rennen, gewann etwa zehn Rennen und erreichte in Sebring am Steuer von Allen Guibersons Ferrari Monza den zweiten Platz . Im August begann er, Ferraris von Tony Paravano zu fahren.

1956 gewann Shelby 30 weitere Rennen mit dem Ferrari, fuhr für John Edgar und eröffnete Carroll Shelby Sports Cars in Dallas. ^{[ 17 ] : 60–65, 68, 76} Beim Mount Washington Hillclimb Auto Race fuhr er in einem speziell präparierten Ferrari 375 GP Roadster die Rekordzeit von 10 Minuten und 21,8 Sekunden. ^{[ 19 ]} Er stellte auch Rekorde beim Giants Despair Hillclimb auf und fuhr Rennen in Brynfan Tyddyn . ^{[ 17 ] : 77} Er wurde 1956 vom Magazin Sports Illustrated zum Fahrer des Jahres gewählt. ^{[ 20 ] [ 17 ] : 79}

Im September 1957 fuhr Shelby John Edgars 4,5-Liter-Maserati auf dem Riverside International Raceway . Dort verunglückte er schwer und erlitt Verletzungen, die mit 72 Stichen genäht werden mussten . Außerdem musste er sich einer plastischen Operation unterziehen , da er sich Knochenbrüche an Nase und Wangenknochen zugezogen hatte. Im November kehrte er zurück und gewann mit demselben Wagen auf derselben Strecke gegen Masten Gregory und Dan Gurney . ^{[ 17 ] : 1–2, 83–87} Er wurde erneut zum Fahrer des Jahres von Sports Illustrated gewählt. ^{[ 20 ] [ 17 ]}

Am 18. Mai 1958 schloss sich Shelby John Wyer und dem Aston-Martin-Team in Europa an und fuhr einen DBR3 beim Großen Preis der belgischen Sportwagen . Anschließend steuerte er einen DBR1 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring zusammen mit seinem Beifahrer Salvadori. Auch in Le Mans fuhr Shelby wieder mit Salvadori zusammen, erkrankte jedoch an Ruhr und wurde wenige Stunden nach dem Start durch Stuart Lewis-Evans ersetzt . Danach fuhr Shelby einen Maserati 250F für Mimo Deis Scuderia Centro Sud in drei Grand-Prix-Rennen, um Formel-1- und Formelwagenerfahrung zu sammeln , darunter auch beim Großen Preis von Portugal . Shelby beendete das Jahr mit der Teilnahme an der Tourist Trophy in Nassau am Steuer von John Edgars 4,5-Liter-Maserati . ^{[ 17 ] : 105, 108–110, 114}

Shelby und Salvadori eröffneten die Sportwagen- Saison 1959 mit einem Einsatz im DBR1/300 in Sebring im März. Im Juni fuhr Shelby Wolfgang Seidels Porsche beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Der Höhepunkt seiner Rennkarriere war der Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Juni 1959, den er sich mit dem Engländer Roy Salvadori im Aston Martin DBR1 teilte . ^{[ 21 ]} Im September fuhr Shelby mit Jack Fairman bei der Goodwood Tourist Trophy. ^{[ 17 ] : 111, 115–116, 122–134}

In der Grand-Prix-Saison 1959 fuhr Shelby den Aston Martin DBR4 beim Großen Preis der Niederlande im Mai, gefolgt vom Großen Preis von Großbritannien in Aintree im Juli. Anschließend nahm er am Großen Preis von Portugal im August und am Großen Preis von Italien im September teil. ^{[ 17 ] : 119}

Shelby beendete die Rennsaison 1959 im Dezember mit einem Birdcage-Maserati der Casner Motor Racing Division bei den Nassau-Rennen. Im Januar 1960 fuhr er Temple Buells Maserati 250F beim Großen Preis von Neuseeland , anschließend Camoradis Porsche beim Gran Premio Libertad in Kuba und danach deren 2,9-Liter-Birdcage-Maserati in Sebring. Er gewann den Großen Preis von Riverside in einem der Birdcage-Maseratis von „Lucky“ Cassner und im Juni das Rennen in Castle Rock in einem Scarab . Er beendete das Jahr mit Max Balchowskys „Old Yeller II“ in Road America , gefolgt von einem Birdcage-Maserati beim Großen Preis des Pazifiks und dem Los Angeles Times Grand Prix , seinem letzten Rennen. ^{[ 17 ] : 145, 155, 157–158, 164–169}

Shelby schrieb später: „Der Sieg bei den 24 Stunden von Mexiko war wahrscheinlich der größte Nervenkitzel, den ich je im Rennsport erlebt habe. Mir fallen viele andere Rennen ein, die dem Sieger ebenfalls Nervenkitzel bieten, aber wenn man dieses Rennen gewinnt, gibt einem das gewissermaßen die Lizenz, hinauszugehen und den Leuten zu erzählen, dass man gut ist, und das hilft oft dabei, weitere Verträge abzuschließen.“ ^{[ 17 ]}

Ein Jahr nach seinem Rücktritt vom Rennfahren im Oktober 1960 aus gesundheitlichen Gründen ^{[ 22 ]} eröffnete Shelby zusammen mit Pete Brock eine Fahrschule für Hochleistungsfahrer : die Shelby School of High Performance Driving auf der Rennstrecke von Riverside. ^{[ 17 ]}

Shelby eröffnete außerdem in der Gegend von Los Angeles die Firma Shelby-American, die sich auf Performance-Ausrüstung und Fahrzeugindividualisierung spezialisierte. Seine Besuche in europäischen Kleinserienfabriken bestärkten ihn in der Überzeugung, dass Amerika eine große Chance verpasste: die Entwicklung und Produktion eines vielseitigen, rein amerikanischen Sport- oder Gran-Turismo-Wagens, mit dem man sowohl zur Arbeit fahren als auch am Wochenende Rennen bestreiten konnte. Shelbys Ausgangspunkt war ein 300 PS starker V8- Motor auf einem Chassis vom Typ Austin Healey , sodass die Kombination weniger als 1.180 kg wog. ^{[ 17 ] : 90–93}

Shelby interessierte sich für das Potenzial des AC-Ace -Chassis, insbesondere nachdem Bristol Aeroplane die Produktion von Automobilmotoren eingestellt hatte und die Verkaufszahlen mit dem Ford-Zephyr-Motor im September 1961 rückläufig waren. Shelby kontaktierte Charles Hurlock von AC, der sich bereit erklärte, das Chassis auf Kredit zu liefern. Dave Evans von Ford Motor Company sagte zu, V8-Motoren mit 3,6 Litern (221 Kubikzoll) und 4,3 Litern (260 Kubikzoll) Hubraum sowie Getriebe ebenfalls auf Kredit zu liefern. Das neue Auto, Carroll Shelby Experimental oder CSX0001 genannt, wurde zunächst als Shelby AC Cobra, dann als AC Cobra und schließlich als Ford Cobra vermarktet. Die Produktion begann im März 1962, und bis Ende des Jahres wurden 75 Fahrzeuge verkauft. Bis April 1963 waren 100 Fahrzeuge gebaut worden, die ersten 75 mit dem 4,3-Liter-Motor (260 Kubikzoll), gefolgt von einem 4,7-Liter-Motor (289 Kubikzoll). Der Prototyp der 427 Cobra wurde im Oktober 1964 gebaut. ^{[ 17 ] : 172–183, 190, 195}

Shelby begann im Oktober 1962 mit seinem Rennwagen in Riverside, wobei Billy Krause den CSX0002 fuhr. Die Rennerfahrungen ab 1963 zeigten, dass weitere Modifikationen nötig waren, um die Cobra konkurrenzfähig mit den Ferrari GT-Fahrzeugen zu machen; insbesondere musste die Roadster-Karosserie des AC durch eine aerodynamischere, geschlossene Coupé-Karosserie für Hochgeschwindigkeitsstrecken ersetzt werden. Das Ergebnis war das Shelby Daytona Coupé, das 1964 drei GT-Klassensiege in der GT- Weltmeisterschaft der Sportwagen errang , darunter in Le Mans und bei der Tourist Trophy in Goodwood, sowie die US-GT-Meisterschaft des Sports Car Club of America . 1965 gewann die Shelby American Cobra dann die Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller . ^{[ 17 ] : 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221}

Nach dem Erfolg des Daytona Coupés im Jahr 1964 engagierte sich Shelby-American verstärkt im GT40 -Rennprogramm von Ford, das zuvor enttäuschende Ergebnisse erzielt hatte. Shelby nahm Änderungen am Fahrwerk, insbesondere am Getriebe, vor, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, und entwickelte die GT40 Mark II-Variante um Fords 7,0-Liter-Motor (427 Kubikzoll). 1966 sicherte der Mark II Ford mit einem Dreifachsieg in Le Mans den Gesamttitel der Konstrukteure in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Ford entwickelte parallel einen radikal neuen Prototypen mit einem leichten Chassis aus Aluminium -Wabenplatten . Shelby wurde hinzugezogen, um die Entwicklung des Wagens abzuschließen, nachdem das Projekt 1966 Rückschläge erlitten hatte, darunter den Tod des Fahrers Ken Miles im August. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Der Mark IV wurde 1967 bei den 12 Stunden von Sebring vorgestellt und belegte den ersten Platz. Er wurde für Le Mans vorbereitet und erzielte dort erneut einen Rekord. Fahrer Dan Gurney schüttelte und bespritzte das Podium mit Champagner und begründete damit eine Tradition. Der Mark IV war Shelbys letzter Prototyp-Rennwagen, da neue Hubraumbeschränkungen für diese Klasse die Ford-Motoren ausschlossen.

Shelbys frühe Rennerfolge führten zu einer gemeinsamen Anstrengung von Ford und Shelby-American , ab 1965 den auf dem Mustang basierenden Shelby GT350 und ab 1967 den Shelby GT500 zu produzieren . Shelby produzierte diese Fahrzeuge bis 1968, danach wurden die nachfolgenden Fahrzeuge der Marke Shelby GT von Ford selbst gefertigt.

Nach seiner Trennung von Ford arbeitete Shelby an der Entwicklung von Hochleistungsfahrzeugen für verschiedene Abteilungen der beiden anderen großen amerikanischen Automobilhersteller: Dodge ( Chrysler ) und Oldsmobile ( General Motors ).

In den Jahren dazwischen startete und beendete Shelby mehrere Projekte im Zusammenhang mit der Produktion von „Completion“-Cobras – Fahrzeuge, die angeblich aus Restteilen und -rahmen gefertigt wurden. In den 1960er-Jahren verpflichtete die FIA ​​die Teilnehmer (Shelby, Ford, Ferrari usw.), mindestens 100 Fahrzeuge für die homologierten Rennklassen zu produzieren. Shelby bestellte schlichtweg eine unzureichende Anzahl an Fahrzeugen und ließ einen großen Bereich der Fahrzeugidentifikationsnummern aus , um den Eindruck zu erwecken, das Unternehmen habe eine große Anzahl von Fahrzeugen importiert. Jahrzehnte später, in den 1990er-Jahren, behauptete Carroll, die „Restteile“ gefunden zu haben, und begann mit dem Verkauf von Fahrzeugen, die angeblich endlich „fertiggestellt“ seien. Nachdem sich herausstellte, dass die Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit McCluskey, Ltd. von Grund auf neu gebaut worden waren, wurden sie in „Continuation“-Cobras umbenannt. Diese Fahrzeuge werden bis heute gebaut und sind als die aktuelle CSX4000-Serie der Cobras bekannt.

Shelby wurde 1991 in die International Motorsports Hall of Fame , 1992 in die Motorsports Hall of Fame of America ^{[ 25 ] , 1992 in die Automotive Hall of Fame [ 26 ]} und 2009 in die Diecast Hall of Fame aufgenommen . Am 2. März 2013 wurde er außerdem in die SCCA Hall of Fame aufgenommen. ^{[ 27 ]}

Im Jahr 2003 nahmen Ford und Carroll Shelby ihre Zusammenarbeit wieder auf, und er wurde technischer Berater des Ford GT- Projekts. Im selben Jahr gründete er Carroll Shelby International, Inc. mit Sitz in Nevada .

Auf Wunsch des Chrysler- Chefs Lee Iacocca begann Shelby seine Zusammenarbeit mit Dodge . ^{[ 28 ]} Iacocca hatte Shelby zuvor zum Ford Mustang geholt . Nach fast zehn Jahren Tuningarbeit wurde Shelby als „Performance Consultant“ in das Technische Richtlinienkomitee des Dodge Viper berufen. Dieses Komitee bestand aus dem Chrysler-Manager Bob Lutz , dem Leiter des Produktdesigns Tom Gale und dem Vizepräsidenten für Entwicklung, François Castaing . ^{[ 29 ]} Shelbys umfassende Erfahrung trug dazu bei, den Viper so leicht und leistungsstark wie möglich zu gestalten. ^{[ 29 ]}

Folgende Fahrzeuge wurden von Shelby modifiziert und trugen seinen Namen, wurden aber unter der Marke Dodge verkauft :

• 1983–1984 Dodge Shelby Charger
• 1985–1987 Dodge Charger Shelby
• 1984–1986 Dodge Omni GLH
• 1996 Dodge Viper RT/10 CS (50 Einheiten für die Produktion freigegeben, aber nur 19 tatsächlich gebaut: 18 RTs des Modelljahres 1995/1996 (16 weiße mit blauen Streifen, 1 blau-weiße Streifen, 1 schwarze mit goldenem Emblem auf der Motorhaube und ein 1997er GTS Shelby S/C (Street Competition), der rot mit goldenen Streifen war.)

Die folgenden Fahrzeuge verwendeten von Shelby modifizierte Teile, wurden aber nicht von Carroll Shelby persönlich überwacht:

• 1986 Dodge Daytona Turbo ZC/S
• 1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
• 1988–1991 Dodge Daytona C/S
• 1989–1991 Dodge Daytona Shelby
• 1988–1989 Dodge Lancer Shelby
• Dodge Shadow Wettbewerb 1989–1990
• 1991–1992 Dodge Spirit R/T
• 1992–1993 Dodge Daytona IROC R/T
• 1999–2000 Dodge Durango SP 360

Die folgenden Fahrzeuge waren in limitierter Auflage gefertigte Modelle, die im Shelby-Werk in Whittier, Kalifornien , modifiziert und anschließend als Shelbys verkauft wurden:

• 1986 Shelby GLH-S (basierend auf dem Dodge Omni GLH ) (500 Stück produziert)
• 1987 Shelby GLH-S (basierend auf dem Dodge Charger Shelby ) (1.000 Stück produziert)
• 1987 Shelby Lancer (basierend auf dem Dodge Lancer ) (800 Stück produziert, 400 mit Lederausstattung/Automatikgetriebe und 400 mit Stoffausstattung/5-Gang-Schaltgetriebe)
• 1987 Shelby CSX (basierend auf dem Dodge Shadow ) (750 Stück produziert)
• 1988 Shelby CSX-T (basierend auf dem Dodge Shadow ) (1000 Stück produziert)
• 1989 Shelby Dakota (basierend auf dem Dodge Dakota ) (1.500 Stück produziert)
• 1989 Shelby CSX-VNT (basierend auf dem Dodge Shadow ) (500 Stück produziert)

Die obigen Informationen stammen aus ^{[ 30 ].}

Shelby präsentierte den Series 1 Roadster auf der Los Angeles Auto Show 1997. Er sollte eine moderne Neuinterpretation des ursprünglichen Shelby AC Cobra sein. Der Series 1 nutzte den 4,0-Liter -L47-Aurora -V8- Motor von Oldsmobile . Dieser wurde gewählt, weil er der von Indy für das Jahr vorgesehene Motor war, aber von der angeschlagenen GM-Division nur unzureichend unterstützt wurde. Bereits 1997 hatte Shelby zusammen mit Racefab einen Sportprototypen mit Aurora-Motor gebaut , um seine Can-Am-Markenpokalserie fortzusetzen . ^{[ 31 ]}

Die Series 1 ist das einzige Auto, das Carroll Shelby jemals von Grund auf neu entwickelt und konstruiert hat. Alle anderen Shelbys waren überarbeitete Modelle anderer Hersteller, die von Shelby modifiziert wurden.

Vor Produktionsbeginn der Serie 1 fielen erhebliche Kosten für Tests und die Zertifizierung gemäß den US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge von 1999 an. Shelby American produzierte insgesamt 249 Fahrzeuge der Serie 1 als Modelljahr 1999.

Während der Produktionsphase erwarb die Venture Corporation die Shelby American, Inc. Der Kauf umfasste das Modell der Serie 1, jedoch nicht die Produktionsrechte für die „Continuation Series“ Shelby Cobras. ^{[ 32 ]} Im Jahr 2004, nach einer späteren Insolvenz der Venture Corporation (unabhängig von der Übernahme von Shelby American), kaufte Carroll Shelbys neues Unternehmen, Shelby Automobiles, Inc., die Vermögenswerte der Serie 1 für einen Bruchteil ihres ursprünglichen Wertes. Im Kaufpreis enthalten waren genügend Komponenten, um mehrere weitere komplette Fahrzeuge der Serie 1 zu produzieren.

Da die Zulassung nach den US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge von 1999 abgelaufen war und die Kosten für eine erneute Zertifizierung des Fahrzeugs unerschwinglich waren, wurden alle nach diesem Datum produzierten Fahrzeuge der Serie 1 als sogenannte „Komponentenfahrzeuge“ ohne Motor und Getriebe ausgeliefert. Diese 2005 gebauten „Komponentenfahrzeuge“ sind mit einer siebenstelligen Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) gekennzeichnet und tragen die Seriennummer der Serie CSX5000. Die ursprünglichen 249 Fahrzeuge waren Serienfahrzeuge mit einer siebzehnstelligen FIN.

Die Serie 1 wurde sowohl mit Kompressor als auch mit Saugmotor gefertigt. Die Kompressorversionen waren ab Werk mit größeren Bremsen und einer verstärkten Kupplung ausgestattet. Die Fahrleistungen erreichten fast die Kategorie der Supersportwagen: Die Kompressorversion beschleunigte in 4,1 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph) . ^{[ 33 ]} Zur Serienausstattung gehörten Servolenkung, Scheibenbremsen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein AM/FM/CD-Radio. Das Verdeck ließ sich in einem Fach hinter dem Cockpit verstauen. Einige Fahrzeuge wurden als Roadster ohne Verdeck verkauft.

Im Jahr 2004 wurde auf US-amerikanischen Automobilmessen ein neues Ford Shelby Cobra Concept präsentiert. Mit einer Karosserie im Retro-Stil, die an die Cobras der 1960er-Jahre erinnerte und mit modernen Elementen kombiniert wurde, basierte es auf dem Ford GT- Chassis (überarbeitet für Frontmotor und Hinterradantrieb ) und wurde von einem 6,4-Liter -V10-Motor mit 605 PS (451 kW) angetrieben. Es erhielt überwiegend positive Presseberichte und gewann den Preis „Best in Show“ auf der Detroit International Auto Show.

Im Jahr 2005 wurde eine Coupé-Version des Shelby Cobra Roadsters vorgestellt: das Ford Shelby GR-1 Concept Car. Obwohl es ein völlig modernes Design aufwies, war es vom Shelby Daytona der 1960er-Jahre inspiriert . Wie der Cobra basiert auch der GR-1 auf dem Chassis des GT. Die Presseberichte zum GR-1 waren positiv. Das Fahrzeug zierte die Titelseiten von Motor Trend und Car Magazine . Der Ford Shelby GR-1 wurde als mögliche Alternative zur Produktion des Ford GT nach dessen Produktionsende ins Gespräch gebracht. Beide Shelby-Konzepte wurden jedoch nicht realisiert.

Im Jahr 2005 baute Shelby seinen ersten modernen Masterpiece CSM:00001 V6 Shelby Mustang CS6 und den #01 V8, um Ford zu beweisen, dass er immer noch Hochleistungsfahrzeuge bauen konnte. Der V6 leistete 380 PS und war damit schneller als Fords 300 PS starker V8. Da Ford befürchtete, der CS6 würde die Verkaufszahlen des Ford Mustang V8 beeinträchtigen, riet man Shelby, stattdessen den 500 PS starken V8 zu verwenden. Shelby baute zunächst eine moderne V8-Version im Stil des Eleanor. Carroll fertigte nur ein Exemplar im Shelby-Werk. Später produzierte WCC vier weitere als Bausätze. Auch vom CS6 Shelby wurden nur wenige Bausätze gebaut; daher zählen diese zu den seltensten Shelbys der Welt.

Auf der New York International Auto Show 2005 präsentierte Ford den Shelby GT500, die erste offizielle Zusammenarbeit zwischen Shelby und Ford an einem Mustang seit 1971. Er war ab Sommer 2006 als Teil der Modellreihe 2007 erhältlich. Angetrieben wurde er von einem aufgeladenen und mit Ladeluftkühler ausgestatteten 5,4-Liter -V8-Motor der Modular- Baureihe mit Vierventil-Zylinderköpfen aus dem Ford GT, einem Eaton M122 Roots-Kompressor und einer von Ford angegebenen Leistung von 500 PS (507 PS; 373 kW) und einem Drehmoment von 651 Nm. ^{[ 34 ]} Er verfügte über ein Tremec T-6060 Sechsgang -Schaltgetriebe , eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie , 18-Zoll-Räder, ein funktionales Aerodynamik-Kit und eine Starrachse im Retro-Stil . Der GT500 startete mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 40.930 US-Dollar für das Coupé und 45.755 US-Dollar für das Cabriolet. Obwohl Carroll Shelby nicht direkt an der Entwicklung des Wagens beteiligt war, gab er Ford und dem SVT (Special Vehicle Team) Anregungen zur Verbesserung des Fahrzeugs und überzeugte Ford, breitere Hinterreifen (von 255 mm auf 285 mm) zu verwenden.

Shelby produzierte 2006 in Zusammenarbeit mit der Hertz Corporation 500 Fahrzeuge des Typs „Shelby GT-H“. Das Design basierte auf dem Shelby GT350H „Rent-a-Racer“ von 1966, der im Rahmen einer ähnlichen Partnerschaft entwickelt worden war. ^{[ 35 ]} Es handelte sich um eine Sonderedition des Ford Mustang GT, die bei Hertz gemietet werden konnte. Ein Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack steigerte die Leistung des 4,6-Liter-V8-Motors auf 325 PS (242 kW). Die Fahrzeuge verfügten über eine spezielle Shelby-Motorhaube und eine schwarz-goldene Karosserie mit einem vergoldeten „Hertz“-Schriftzug auf beiden Seiten.

Eine Version des Shelby GT-H für Endkunden war über Ford-Händler von Shelby erhältlich: der Shelby GT. 2007 wurden 5.682 Fahrzeuge und 2008 2.300 Stück gebaut. Sie besaßen den gleichen Motor wie der GT-H, boten aber verbesserte Fahrwerks-, Design- und Antriebskomponenten und waren wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe verfügbar. Die Modelle von 2007 waren in Weiß und Schwarz erhältlich, 2008 in Grabber Orange oder Vista Blue. Ebenfalls 2008 gab es ein Cabriolet. Ab dem Shelby-Werk in Las Vegas waren verschiedene Kompressoren als Upgrade erhältlich. Dieses Modell wurde dann als Shelby GT/SC bezeichnet. Alle Shelby GTs werden mit der Shelby-Seriennummer (CSM) auf dem Armaturenbrettemblem und im Motorraum ausgeliefert, beispielsweise 07SGT0001 oder 08SGT0001.

Sowohl Ford als auch Shelby American verwenden weiterhin den Namen Shelby für Hochleistungsvarianten des Mustang.

1963 wollte die Rootes Group , Hersteller der Sunbeam -Automobile, Shelby dazu bewegen, ihren Alpine -Sportwagen mit einem leistungsstärkeren Ford-Small-Block-V8-Motor auszustatten, wie er es bereits beim AC Cobra getan hatte. Shelby kam dem nach, und Rootes, zufrieden mit dem Ergebnis, nannte das verbesserte Modell Tiger . 1967 kaufte Chrysler Sunbeam und beschloss, einen eigenen Small-Block-Motor in dem Fahrzeug zu verwenden. Dieser passte jedoch nicht, und so wurden die Fahrzeuge mit Ford-Motoren vermarktet, bis die Vorräte aufgebraucht waren und das Modell eingestellt wurde.

In seinen späteren Jahren reichte Shelby mehrere Klagen gegen Unternehmen ein, die Kopien der Cobra-Karosserie für den Bausatzwagen herstellten – angeblich wegen Urheberrechts-, Marken- und Patentverletzungen. Trotz der Rechtsstreitigkeiten floriert die Cobra-Bausatzwagenindustrie weiterhin.

Shelby American verklagte Superformance wegen der Produktion des Superformance Brock Coupés, einer Kopie des originalen Shelby Daytona Coupés – beide von Pete Brock, einem Partner von Shelbys Rennfahrerschule, entworfen. Die Bedingungen der Einigung wurden nie veröffentlicht, das Fahrzeug ist aber heute als Shelby Daytona Coupé bekannt. Bis Februar 2007 wurden knapp 150 Exemplare gebaut.

Im Jahr 2002 erwarb Unique Performance, ein Unternehmen aus Farmers Branch, Texas, von Carroll Shelby Enterprises die Lizenz, seinen Namen auf einer Reihe von Oldtimern zu verwenden. Das Unternehmen spezialisierte sich auf die Nachbildung von Shelby Mustangs im Stil der 1960er Jahre. Sie kauften gebrauchte Mustangs und bauten modernisierte Versionen des 325 PS starken Shelby-V8-Motors mit 5 Litern Hubraum (302 Kubikzoll) ein. Außerdem verwendeten sie moderne Fünfgang-Schaltgetriebe, Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, Innenausstattung und Entertainment-Systeme. Da die Lizenz von Shelby erworben wurde, tragen diese Fahrzeuge Shelby-Seriennummern. ^{[ 36 ]}

Im Oktober 2007 beendete Shelby seinen Lizenzvertrag mit Unique Performance, nachdem Kunden sich über nicht gelieferte Fahrzeuge beschwert hatten. Unique Performance wurde daraufhin wegen Unregelmäßigkeiten bei den Fahrgestellnummern von den Strafverfolgungsbehörden durchsucht und meldete Insolvenz an, wodurch die Produktion des Shelby-Fortsetzungsmodells „Eleanor“ Mustang faktisch eingestellt wurde. ^{[ 37 ]} Shelby wurde seinerseits von Opfern von Unique Performance wegen seiner Beteiligung an den kriminellen Machenschaften verklagt. ^{[ 38 ]}

Die Neuverfilmung von „ Nur noch 60 Sekunden“ aus dem Jahr 2000 rückte das Auto „ Eleanor “, einen individuell gestalteten 1967er Mustang, in den Mittelpunkt. Einige Tuning-Unternehmen begannen daraufhin, Fahrzeuge im „Eleanor“-Stil unter dem markenrechtlich geschützten Namen nachzubauen, woraufhin Denice Halicki erneut rechtliche Schritte einleitete, um die Marke und das urheberrechtlich geschützte Bild von Eleanor zu schützen. 2008 gewann Halicki einen Prozess gegen Shelby, der „Eleanor“ ebenfalls unter Verwendung des Markennamens und des urheberrechtlich geschützten Bildes vertrieb. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

Gary Laughlin, ein wohlhabender texanischer Ölbaron und Amateurrennfahrer, und Shelby beschlossen, ein Mehrzweckfahrzeug auf Basis des Chevrolet Corvette-Chassis und einer Karosserie aus europäischem Aluminium zu bauen. Laughlin traf sich mit Sergio Scaglietti, der sich bereit erklärte, eine Kleinserie von Karosserien für das Corvette-Chassis zu fertigen. Zu dieser Zeit war Scaglietti mit der Produktion von Ferraris Tour de France und speziell angefertigten Rennwagen beschäftigt. Das fertige Fahrzeug, die Scaglietti Corvette, traf im Herbst 1960 in Texas ein, fast 18 Monate nach der Beschaffung des Chassis. Es erwies sich als das einzige der drei Fahrzeuge, das in Italien fertiggestellt und als komplettes Auto in die Vereinigten Staaten verschifft wurde. Ed Cole von GM, der bei der Beschaffung des Corvette-Chassis geholfen hatte, wurde von der GM-Geschäftsleitung gerügt und angewiesen, das Projekt einzustellen. Die übrigen Fahrzeuge wurden in unfertigem Zustand nach Houston verschifft. Shelby lehnte den Kauf eines Fahrzeugs ab, und es wurde umgehend verkauft.

Shelby lizenzierte seinen Namen für zahlreiche Produkte außerhalb des Automobilbereichs. Sein Name und andere mit ihm verbundene Markenrechte werden von Carroll Shelby Licensing, einer Tochtergesellschaft der Holdinggesellschaft Carroll Shelby International, an andere Unternehmen lizenziert. ^{[ 42 ]}

Shelby, einer der Gründer der Terlingua International Chili Championship in Terlingua, Texas , ^{[ 20 ]} gab seinen Namen für ein Chili-Gewürzset, bestehend aus mehreren Päckchen, die früher in einer braunen Papiertüte, heute aber in einer Schachtel verpackt waren. ^{[ 43 ]} Auf der Seite der Tüte war eine Anekdote von Shelby über das Chili-Kochen während seiner Rennfahrerzeit abgedruckt. Die Vorderseite zeigte einen großen schwarzen Westernhut, Shelbys Markenzeichen. Das Produkt wurde inzwischen von Reily Products übernommen, die die separate Beigabe von Salz entfernt haben. ^{[ 44 ]}

1967 brachte Shelby „Carroll Shelby's Pit-Stop ... ein Deodorant für echte Männer“ auf den Markt, das in Automobilzeitschriften beworben wurde. ^{[ 45 ]}

Shelby war der erste Partner von Dan Gurney bei Gurney's All American Racers. ^{[ 46 ]}

Donzi Marine entwickelte in Zusammenarbeit mit Shelby die Donzi Shelby 22 GT, ein 22 Fuß (7 m) langes Schnellboot auf Basis ihrer Classic-Bootslinie. ^{[ 47 ]}

Shelby produzierte in den frühen bis mittleren 1980er Jahren eine Reihe von achtspeichigen Leichtmetallfelgen für Saab- Fahrzeuge. Sie waren in Gold (Goldvane), gehämmertem Silber (Silvervane) und gehämmertem Schwarz erhältlich. Diese Felgen waren über Saab-Händler erhältlich und konnten an den Modellen Saab 99 und Saab 900, die bis einschließlich 1987 hergestellt wurden, montiert werden. ^{[ 48 ]}

Shelby unterstützte ein Projekt mit Rucker Performance Motorcycles zur Herstellung von 12 Shelby-Motorrädern, die von William Rucker entworfen wurden. ^{[ 49 ]}

Im Jahr 2008 wurde Shelby mit dem Preis „Automotive Executive of the Year 2008“ ausgezeichnet .

Shelby gründete die Carroll Shelby Children's Foundation, um die Behandlungskosten von Kindern mit Herzerkrankungen zu decken, die sich die Behandlung nicht leisten können. ^{[ 50 ]}

Im Jahr 2008 begann Shelby, Stipendien für das Automobilprogramm am Northeast Texas Community College, dem örtlichen Community College in seiner Heimatstadt Leesburg, zu finanzieren. Das College benannte das Programm nach ihm. Die Carroll Shelby Foundation fördert weiterhin Stipendien und das Programm. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

Shelbys Memoiren, „The Carroll Shelby Story“ , erschienen 1967 bei Pocket Books. 2019 wurde das Buch von Graymalkin Media anlässlich des Kinostarts von „Ford v Ferrari“ , einem US-amerikanischen Sportdrama, neu aufgelegt. Die Memoiren beschreiben seine Zeit als Rennfahrer und die Entstehungsgeschichte der Shelby Cobra .

Shelby war sieben Mal verheiratet; die erste und die letzte Ehe dauerten jeweils 15 Jahre, bevor es zur Scheidung kam.

Shelbys erste Ehefrau war Jeanne Fields; sie heirateten am 18. Dezember 1943. Sie hatten drei Kinder: Sharon Anne (geb. 27. September 1944), Michael Hall (geb. 2. November 1946) und Patrick Bert (geb. 23. Oktober 1947). Die Ehe wurde im Februar 1960 geschieden.

Shelby gab später eine außereheliche Affäre mit der Schauspielerin Jan Harrison zu. ^{[ 55 ]} 1962 heiratete er Harrison, die Ehe wurde jedoch noch im selben Jahr annulliert. ^{[ 56 ]} Seine dritte Ehe mit einer Neuseeländerin, die er einging, um ihr die Einreise in die USA zu ermöglichen, hielt nur wenige Wochen und wurde geschieden. Seine vierte Ehe mit Sandra Brandstetter hielt einige Jahre, bevor auch diese Ehe geschieden wurde.

1989, nach 28 Jahren als Single, heiratete Carroll Cynthia Psaros, eine ehemalige Schauspielerin und Schönheitskönigin, Tochter eines pensionierten US-Marine-Kampfpiloten. Während dieser Ehe erhielt Carroll seine lang ersehnte Herztransplantation. Die Ehe hielt einige Jahre, bevor sie geschieden wurde. In den 1990er-Jahren heiratete er Helena „Lena“ Dahl, eine Schwedin, die er 1968 kennengelernt hatte. Sie starb 1997 bei einem Autounfall. Es war seine einzige Ehe, die nicht mit Scheidung, Annullierung oder Trennung endete.

Nur vier Monate nach Dahls Tod heiratete Shelby seine letzte Frau, Cleo (geb. Rendell-Roberts), ein britisches Ex-Model und Rallyefahrerin. Sie war 25 Jahre jünger als er. Die Eheleute befanden sich im Scheidungsprozess, als er 2012 starb. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

Shelby erhielt 1990 eine Herztransplantation und 1996 eine Nierentransplantation. ^{[ 60 ]}

Shelby starb am 10. Mai 2012 im Alter von 89 Jahren. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Er litt seit Jahrzehnten an einer schweren Herzkrankheit. ^{[ 63 ]}

( Schlüssel )

Nachdem Shelby seinen ursprünglich von der Scuderia Centro Sud gemeldeten Wagen ausgeschieden hatte, übernahm er den von Masten Gregory für Temple Buell gemeldeten Wagen und belegte den vierten Platz. Für die gemeinsame Nutzung wurden keine Punkte vergeben. ^{[ 65 ]}

Jahr	Team	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klassenposition​
1954	Aston Martin Lagonda	Paul Frère	Aston Martin DB3S	S 3.0	74	DNF (Vorderachse)
1959	David Brown Rennabteilung	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S 3.0	323	1.	1.
Quelle: [ 66 ]

Jahr	Team	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klassenposition​
1954	Aston Martin Ltd.	Charles Wallace	Aston Martin DB3S	S3.0	77	DNF (Heckausfall)
1955	Allen Guiberson	Phil Hill	Ferrari 750 Monza Spyder	S3.0	182	2.	1.
1956	David Brown & Söhne, Ltd.	Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	S3.0	187	4.	1.
1957	Maserati Company	Roy Salvadori	Maserati 250S	S3.0	68	DSQ (Illegale Betankung)
1958	David Brown & Söhne, Ltd.	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3.0	62	DNF (Übertragung)
1959	David Brown - Aston Martin	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3.0	32	DNF (Schalthebel)
1960	Camoradi USA	Masten Gregory	Maserati Tipo 61	S3.0	3	DNF (Motor)

In Ford v. Ferrari , einem Film aus dem Jahr 2019 über die Rivalität zwischen Ford und Ferrari in den 1960er Jahren beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und Shelbys Freundschaft mit dem Rennfahrer Ken Miles , wird Shelby von Matt Damon dargestellt.

Shelby American: The Carroll Shelby Story ist ein abendfüllender Dokumentarfilm aus dem Jahr 2019 über Shelbys Leben und Karriere. ^{[ 67 ]}

Shelby spielt eine wichtige Rolle in Bill Cosbys humorvoller Geschichte „200 MPH“ (1968). Shelby (gesprochen von Cosby) überzeugt Cosby, dass er als Amerikaner einen „amerikanischen Wagen“ fahren sollte – genauer gesagt einen maßgefertigten Shelby Cobra, der garantiert 200 Meilen pro Stunde (ca. 320 km/h) erreicht und damit schneller ist als jeder ausländische Sportwagen. Die Geschichte füllt die gesamte zweite Seite von Cosbys siebtem Album „ 200 MPH“ .

Obwohl er selbst nicht vorkommt, spielt der letzte Mustang, an dem Carroll Shelby vor seinem Tod arbeitete, eine zentrale Rolle in dem Film „ Need for Speed“ von 2014. Das Team des Protagonisten vollendet den Wagen und erreicht eine Geschwindigkeit von 377 km/h. Dieser Mustang spielt dann im zweiten Akt des Films eine wichtige Rolle.

• Die Schlange und der Hengst

• Dean, Paul (15. Mai 1993). „Carroll Shelbys Behauptung, er baue 43 seiner klassischen Cobras auf Originalchassis, wurde infrage gestellt. Shelby selbst bezeichnet sich als Opfer einer geschäftlichen Fehde . “ Los Angeles Times . Abgerufen am 2. Januar 2011 .

• Carroll, William (1964). Ford Cobra Guide . Sports Car Press. ISBN 0-87112-066-6Die{{cite book}}:ISBN-/Datumsinkompatibilität ( Hilfe )Ein Blick hinter die Kulissen des frühen Cobra-Rennsports von 1962 bis 1963.
• Shelby, Carroll (1965). Die Cobra-Story . Motorbooks. ISBN 978-0-87938-019-9DieShelbys Lebensgeschichte und seine Rennkarriere bis 1964.
• Shelby, Carroll (1967). Die Geschichte von Carroll Shelby . Pocket Books.Eine überarbeitete und erweiterte Fassung von „The Cobra Story“, die die Erfolge der Cobra in den Jahren 1965 und 1966 sowie die technischen Spezifikationen der Cobras 289 und 427 umfasst.
• Shoen, Michael L. (1990). Die Cobra-Ferrari-Kriege 1963–1965 . CFW-Reiseführer. ISBN 978-0-9625093-0-8DieBehandelt die Rennsportaktivitäten von Cobra und Ferrari bis einschließlich 1965.
• Levine, Leo (2001). Ford, der Staub und der Ruhm: Eine Renngeschichte, 1901–1967 . Society of Automotive Engineers. ISBN 978-0-7680-0663-6DieFord-Rennprogramme bis 1967.

• King of the Road, The Story of Carroll Shelby, eine dreiteilige Dokumentation, wurde erstmals am 20. Mai 2012 auf dem Discovery World Channel ausgestrahlt.
• Carroll Shelby bei Find a Grave