Innovia APM 100-Fahrzeuge auf dem Metromover in Miami
Skyway -Zug am George Bush Intercontinental Airport

Der Innovia APM 100 (früher bekannt als CX-100 oder C-100 ) ist ein automatisiertes Personentransportsystem (APM), das ursprünglich von Westinghouse (später Adtranz , Bombardier Transportation und heute Alstom ) entwickelt wurde und hauptsächlich für Flughafenverbindungen und Stadtbahnen vorgesehen ist . Er wird durch ein automatisches Zugsteuerungssystem (ATC) gesteuert und ist somit vollautomatisch und fahrerlos.

Der Innovia APM 100 ist eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells C-100 von Westinghouse . Bombardiers geplanter Nachfolger des Innovia APM 100 ist der Innovia APM 200 (ursprünglich einfach Innovia genannt), der auf dem Skylink APM des internationalen Flughafens Dallas-Fort Worth Premiere feierte . Der Innovia APM 100 wird jedoch weiterhin von Bombardier angeboten und bleibt noch viele Jahre an zahlreichen Flughäfen im Einsatz. Neben dem Einsatz an vielen Flughäfen wird der Innovia APM 100 auch auf dem Miami Metromover eingesetzt, der durch die Innenstadt von Miami , Florida, USA, verkehrt .

Geschichte

Fahrzeuge der ersten Generation des Typs C-100, die 1982 am internationalen Flughafen Tampa im Einsatz waren.

Das Innovia 100 APM People Mover-Fahrzeug ist eine moderne Version des Westinghouse C-100 People Movers, das ursprünglich von der Westinghouse Electric Corporation entwickelt wurde . Westinghouse entwickelte die Technologie Anfang der 1960er Jahre. 1965 errichtete das Unternehmen in Pittsburgh, Pennsylvania, die Transit Expressway Revenue Line als Prototyp, um seine People-Mover-Technologie zu demonstrieren. [ 1 ] Westinghouse vermarktete das People-Mover-System als städtisches Nahverkehrssystem und hatte gehofft, in Pittsburgh ein voll funktionsfähiges System zu errichten. Politische Entscheidungsträger äußerten jedoch Bedenken hinsichtlich der Erfolgsaussichten eines gummibereiften Massenverkehrssystems, und die Pläne zur Umsetzung dieses Systems wurden verworfen. [ 2 ]

Trotzdem konnte Westinghouse mit seinem Personenbeförderungssystem an Flughäfen Erfolge verzeichnen. 1966 erhielt das Unternehmen den Auftrag, ein solches System für das neue Terminal des internationalen Flughafens Tampa zu errichten . Dies war das erste Mal, dass ein automatisiertes Personenbeförderungssystem für den Transport von Passagieren innerhalb eines Flughafenterminals eingesetzt wurde. Das System am Flughafen Tampa umfasste bei seiner Eröffnung 1971 acht Fahrzeuge der ersten Generation des Typs Westinghouse C-100. [ 3 ] Zwei Jahre später stellte Westinghouse sein zweites Flughafen-Personenbeförderungssystem, das Satelliten-Transitsystem , am internationalen Flughafen Seattle-Tacoma fertig . [ 4 ]

Eine Westinghouse C-100 der zweiten Generation im Metromover-Zug in Miami in ihrer ursprünglichen Lackierung

1980 wurden am Miami International Airport und am Hartsfield Atlanta International Airport Personentransportsysteme von Westinghouse in Betrieb genommen . Das System in Atlanta (heute bekannt als „The Plane Train “) zählt zu den weltweit am häufigsten genutzten Personentransportsystemen. Diese Systeme verwendeten Fahrzeuge der zweiten Generation des Typs C-100, der seither als Standardfahrzeug dient. Der C-100 wurde in den 1980er-Jahren an weiteren Flughäfen installiert. [ 5 ]

Im Jahr 1986 feierte die Westinghouse C-100 ihr Debüt auf dem ersten städtischen Personentransportsystem, dem Metromover in Miami, Florida . [ 6 ]

1988 verkaufte Westinghouse seine Transportsparte an das westdeutsche Unternehmen AEG , das 1996 mit ABB und Daimler Benz zu einem Joint Venture namens Adtranz fusionierte. Adtranz setzte die Produktion des C-100 fort, der als Adtranz C-100 und später als Adtranz CX-100 vermarktet wurde . [ 7 ]

Adtranz wurde 2001 von Bombardier übernommen , die das Fahrzeug anschließend in Bombardier CX-100 umbenannten . Bombardier hat den CX-100 später erneut umbenannt und trägt nun den aktuellen Namen Innovia APM 100, um alle ihre Personentransportermodelle unter einer einheitlichen Marke zu vereinen. [ 8 ]

Während die meisten der älteren C-100-Lokomotiven ausgemustert und durch Innovia APM 100 ersetzt wurden, nutzt der Flughafen London Stansted noch immer fünf C-100-Fahrzeuge in seinem Schienenverkehrssystem ; dieses System soll jedoch voraussichtlich 2026 stillgelegt werden. [ 9 ] Vier C-100-Lokomotiven sind zudem in Museen ausgestellt: Zwei Fahrzeuge des Miami Metromover befinden sich im Gold Coast Railroad Museum und zwei Fahrzeuge des Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport im Southeastern Railway Museum . [ 10 ]

Flughafenverbindungen

Ehemaliger Innovia APM 100 im AeroTrain am Kuala Lumpur International Airport
Das automatische Personentransportsystem des Flughafens Adolfo Suárez Madrid–Barajas

Dieses beliebte Schienenfahrzeug für innerterminalübergreifende Verbindungen in großen Flughäfen ist an einer Reihe von Flughäfen im Einsatz:

Flughafen System Geöffnet Anmerkungen
Flughafen Adolfo Suárez Madrid–BarajasFlughafen-Personenbeförderung 2006
Internationaler Flughafen PekingTerminal 3 People Mover 2008
Flughafen Changi ( Singapur )Changi Airport Skytrain1990 Die ursprünglichen C-100 der 2. Generation wurden im Jahr 2006 durch Mitsubishi Crystal Movers ersetzt . [ 11 ]
Internationaler Flughafen DenverAutomatisiertes spurgeführtes Transportsystem1993/95 14 der ursprünglichen C-100 der 2. Generation sind weiterhin zusammen mit den CX-100 im Einsatz.
Flughafen Frankfurt ( Frankfurt , Deutschland ) SkyLine1994
George Bush Intercontinental Airport ( Houston , Texas ) Skyway1999
Internationaler Flughafen Harry Reid ( Las Vegas , Nevada ) Automatisierte Personenbeförderungssysteme am internationalen Flughafen Harry Reid1985/1998/2012 Die ursprünglichen C-100 wurden 2009 durch Innovia APM 100 ersetzt. [ 12 ]
Internationaler Flughafen Hartsfield-Jackson AtlantaDer Flugzeugzug1980 Die ursprünglichen C-100 der 2. Generation wurden zwischen 1997 und 2001 durch CX-100 ersetzt. [ 13 ] Allerdings sind nur noch wenige im Einsatz.
Internationaler Flughafen Kuala LumpurAeroTrain1998 Die ursprünglichen C-100 der 2. Generation wurden durch Innovia APM 300 ersetzt .
Flughafen Leonardo da Vinci ( Rom , Italien ) Himmelsbrücke1999
Flughafen London GatwickKettenfahrzeugsystem1987 Die ursprünglichen C-100 der 2. Generation wurden 2009 durch Innovia APM 100 ersetzt. [ 14 ] [ 15 ]
Flughafen London StanstedSchienenverkehrssystem1991 Betrieben mit einer Kombination aus 5 C-100 der 2. Generation und 4 Innovia APM 100. [ 16 ]
Internationaler Flughafen MiamiPersonentransporter in Halle E1980 Das System wurde 2016 außer Betrieb genommen und 2016 von Leitner-Poma durch ein MiniMetro - System  ersetzt. [ 17 ]
Internationaler Flughafen OrlandoPeople Movers am internationalen Flughafen Orlando1981 Nur Flugsteige 2 und 4. Die ursprünglichen Westinghouse C-100 der 2. Generation auf den Flugsteigen 1 und 3 wurden 2017 durch Mitsubishi Crystal Movers ersetzt. [ 18 ] Die Flotte der Flugsteige 2 und 4 wird bis 2027 ersetzt.
Internationaler Flughafen PittsburghPeople Movers am internationalen Flughafen Pittsburgh1992 Das System wurde am 18. November 2025 abgeschaltet.
Internationaler Flughafen SacramentoSMF Automatisierter Personenbeförderungsdienst2011
Internationaler Flughafen von San FranciscoAirTrain2003
Internationaler Flughafen Seattle-TacomaSEA Underground1973 Die ursprünglichen C-100 der 1. Generation wurden im Jahr 2003 durch Innovia APM 100 ersetzt. [ 19 ]
Internationaler Flughafen TampaPersonentransportsysteme am internationalen Flughafen Tampa1971 Die ursprünglichen C-100 der 1. Generation wurden 1995 durch Innovia APM 100 ersetzt. [ 20 ]

Städtische Linien

Miami Metromover

Die Bombardier Innovia APM 100 kommt im Metromover in Miami, Florida , USA, zum Einsatz. Dies war der erste Einsatz der Personenbeförderungstechnologie von Westinghouse außerhalb eines Flughafens. Die ursprünglichen Westinghouse C-100-Züge des Systems wurden 2008 durch die heutigen Innovia APM 100 ersetzt. [ 21 ] Der Metromover ist nach wie vor eines der wenigen Schienenverkehrssysteme weltweit, das die Innovia APM 100 auch außerhalb von Flughäfen einsetzt.

Bukit Panjang LRT

Ein Bombardier Innovia APM 100-Zug auf der LRT-Linie Bukit Panjang
Innenraum eines neuen Innovia APM 100-Autos auf der Bukit Panjang LRT

Der Innovia APM 100 (C801) wurde 1999 auf der Bukit Panjang LRT-Linie in Betrieb genommen . Diese Züge ähneln den C-100-Zügen, die Anfang der 1990er-Jahre im Skytrain- System des Flughafens Singapur Changi eingesetzt wurden und von Westinghouse und Adtranz (später von Bombardier übernommen) gemeinsam gebaut wurden. Die meisten der neuen Ausstattungsmerkmale moderner MRT -Züge sind auch hier zu finden.

Die Fenster des Bukit Panjang LRT, wenn sie nicht „beschlagen“ sind
Die Fenster der Bukit Panjang LRT werden beschlagen , um zu verhindern, dass Fahrgäste während der Zugfahrt in die Wohnungen hineinsehen können.

Statt Metallrädern auf Metallschienen kommen hier Gummiräder auf Betonschienen zum Einsatz, wodurch das Fahrzeug sehr leise fährt. Die Fenster bestehen aus intelligentem Glas und sind so programmiert, dass sie sich im Umkreis von sechs Metern um (meist) HDB-Wohnblöcke automatisch beschlagen, um die Privatsphäre der Bewohner zu gewährleisten. Es wurden 19 einzelne Fahrzeuge angeschafft, die bei Bedarf während der Stoßzeiten paarweise gekoppelt werden können.

Die Strecke hatte in ihren Anfangsjahren mit zahlreichen technischen Problemen zu kämpfen, weshalb nachfolgende LRT-Linien in Singapur stattdessen den Crystal Mover einsetzten . SMRT kündigte außerdem an, das LRT-System auf eigene Kosten zu modernisieren.

Um die 100%ige Überlastung der Bukit Panjang LRT-Linie (C801A) zu verringern, wurden seit Ende 2014 schrittweise 13 weitere Züge in Betrieb genommen. Seit dem 4. September 2015 sind alle Züge der Linie C801A im regulären Fahrgastbetrieb.

Guangzhou APM-Linie

Das automatisierte Personentransportsystem Zhujiang New Town, offiziell bekannt als Guangzhou Metro APM-Linie, wird mit 14 Zügen des Typs Innovia APM 100 betrieben. Es bedient das neue Geschäftsviertel Zhujiang New Town in Guangzhou . Das System nahm im November 2010 seinen Betrieb auf und verläuft vollständig unterirdisch. Gemessen an den Baukosten pro Kilometer ist es das teuerste automatisierte Personentransportsystem der Welt, gleichzeitig aber die kürzeste und am wenigsten frequentierte Linie im U-Bahn-Netz von Guangzhou.

Technische Spezifikationen

  • Systembetrieb: Automatische Zugsteuerung (ATC) im Rahmen des automatischen Zugbetriebs (ATO) GoA Level 4 (UTO)
  • Spurweite: 2.642 Millimeter (8 Fuß 8 Zoll) Mittelspur mit Gummireifen
  • Höchstgeschwindigkeit: 55 Kilometer pro Stunde (34 mph) (Variante der U-Bahn Guangzhou: 60 Kilometer pro Stunde (37 mph))
  • Traktionskontrolle: Thyristorantrieb für zwei Bombardier 1460-P4 Gleichstrommotoren mit einer Dauerleistung von je 75 kW (101 PS).
  • Kapazität: 105 (22 Sitzplätze, 83 Stehplätze)
  • Leergewicht: 15 Tonnen (15 britische Tonnen; 17 britische Tonnen)
  • Abmessungen: 12,8 Meter (41 Fuß 11 Zoll)+7 ⁄ 8  Zoll) lang,2,8 Meter (9 Fuß 2+1/4 Zoll  ) breit, 3,4 Meter (11 Fuß 1+7 ⁄ 8  Zoll) hoch

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Ein Blick auf die Sucht nach automatisierten Personentransportsystemen an amerikanischen Flughäfen“ . Airline Geeks . Abgerufen am 12. November 2021 .
  2. ^ „The Pittsburgh Press – Google News-Archivsuche“ . google.com .
  3. ^ „Landside/Airside Terminal 1961-1979“ . Juans Tampa International Airport Page . Abgerufen am 26. Oktober 2021 .
  4. ^ „Satellitenverkehrssystem kommt wirklich in Bewegung“ . McGraw-Hill Northwest Construction . November 2003. Archiviert vom Original am 18. März 2006. Abgerufen am 13. Februar 2008 .
  5. ^ Sproule, William J. „Flughafenentwicklung mit automatisierten Personenbeförderungssystemen“ (PDF) . Abgerufen am 22. November 2021 .
  6. ^ „Alstom liefert neue Signaltechnik und weitere Modernisierungen für das automatisierte Personentransportsystem Metromover in Miami, Florida“ . Alstom . Abgerufen am 13. November 2021 .
  7. ^ Elliott, Dennis M.; Norton, Jack (1999). „Einführung in Flughafen-APM-Systeme“ . Journal of Advanced Transportation . 33 : 35–50 . doi : 10.1002/atr.5670330105 . Abgerufen am 23. November 2021 .
  8. ^ „Bombardier und der Flughafen London Gatwick feiern die Fertigstellung des neuen INNOVIA APM 100-Systems“ . Eurotransport Magazine . Abgerufen am 6. März 2015 .
  9. ^ Simons, Graham; Bowman, Martin (2011). Londons Flughäfen . Pen & Sword Aviation. S.  135–136 .
  10. ^ „Westinghouse C-100 Automated People Mover“ . Southeastern Railway Museum . April 2019. Abgerufen am 5. November 2021 .
  11. ^ „Automatisiertes Personentransportsystem „Crystal Mover“ für den internationalen Flughafen Singapur Changi“ (PDF). Mitsubishi Heavy Industries.
  12. ^ Automatisiertes Personentransportsystem – Las Vegas, USA (Bombardier Transportation) Archiviert am 22.11.2008 im Internet Archive (Wayback Machine) .
  13. ^ „Westinghouse C-100 Automated People Mover“ . Southeastern Railway Museum . 1. April 2019. Abgerufen am 21. Januar 2020 .
  14. ^ „Bombardier unterzeichnet 32-Millionen-Euro-Vertrag für automatisiertes Personentransportsystem am Flughafen London Gatwick, Vereinigtes Königreich; neues APM ersetzt bestehendes, zuvor von Bombardier geliefertes Terminal-Transitsystem – CCNMatthews Newswire“ . 2. November 2012. Archiviert vom Original am 2. November 2012. Abgerufen am 20. Januar 2020 .
  15. ^ Bombardier Transportation – Flughafen London Gatwick (Archiviert am 22. November 2008 im Internetarchiv Wayback Machine)
  16. ^ „24. BAA Stansted, Airport Transit System, TTS – The Track Transit System“ (PDF) . Cambridge University / BAA . Archiviert vom Original (PDF) am 19. Juli 2011. Abgerufen am 11. Juli 2008 .
  17. ^ "In+Motion_Spring 2017" . rciccone-leaelliott-com.cld.bz . Abgerufen am 20. Januar 2020 .
  18. ^ Storey, Ken. „Der internationale Flughafen Orlando stellt seine ursprünglichen People-Mover-Bahnen nach 35 Jahren ein“ . Orlando Weekly . Archiviert vom Original am 23. November 2021. Abgerufen am 20. Januar 2020 .
  19. ^ „ Sea-Tac Satellite Transit: Komplexes System im Zeit- und Kostenrahmen realisiert“ (PDF). Centerlines. Frühjahr 2005. Archiviert vom Original (PDF) am 10. August 2009. Abgerufen am 20. Januar 2020.
  20. ^ „Einschienenbahnen, Magnetschwebebahnen und Kabinenzüge“ . www.citytransport.info . Abgerufen am 20. Januar 2020 .
  21. ^ Blake, Scott (19. März 2014). „Die Einführung einer ÖPNV-Steuer wird weiterhin diskutiert“ . Miami Today News . Abgerufen am 22. März 2014 .