Bombardier Innovia APM 300R C801B

Der Alstom Innovia APM 300R C801B (APM 300R) ist die dritte Generation automatisierter People-Mover-Züge (APM), die von einem Joint Venture von Alstom (ehemals Bombardier Transportation ) und CRRC Nanjing Puzhen Company für die Bukit Panjang LRT-Linie (BPLRT) in Singapur gebaut wurden, um die bestehenden Adtranz ECX-100 C801 -Züge aus dem Jahr 1999 zu ersetzen. ^{[ 3 ]} Die C801B-Züge sind außerdem die ersten ihrer Art, die Wechselstrom-Stromschienen verwenden, im Gegensatz zu den neueren Stadtbahnlinien weltweit, die das APM 300R-System mit Gleichstrom-Stromschiene nutzen.

Da die alternden C801-Züge der ersten Generation sich dem Ende ihrer 20-jährigen Nutzungsdauer näherten, entschied die LTA , die C801-Züge zu ersetzen, anstatt sie zu modernisieren. Dies ist Teil ihres Erneuerungsprogramms für die nächsten 10 Jahre für die BPLRT, das auch den Austausch der Schienen und die Modernisierung der Signaltechnik umfasst. Die LTA vergab den Auftrag zur Beschaffung von 19 Ersatzwagen an Bombardier Transportation (den damaligen Hersteller der BPLRT-Züge, der inzwischen mit Alstom fusioniert ist). ^{[ 4 ]} Die LTA entschied sich jedoch gegen die Wiederverwendung der alten Technologie und wählte stattdessen Bombardiers neuestes Innovia APM- System, das Innovia APM 300. Dieses gilt in vielerlei Hinsicht als deutlich zuverlässiger, unter anderem durch ein robusteres Brems- und Antriebssystem, eine zuverlässigere Klimaanlage und vieles mehr. Da die BPLRT-Linie dieselbe Stromschienentechnologie wie die APM 100 nutzt, wurden die APM 300-Wagen für den Betrieb mit Wechselstrom-Stromschienen umgerüstet. Daher wurde die APM 300R speziell für diese Bedingungen entwickelt. Die neuen Züge wurden am 3. Dezember 2019 vorgestellt und zeichnen sich durch ein schlankeres Design und verbesserte Funktionen aus. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Die ersten beiden Fahrzeuge, Wagen 135 und 136, wurden am 1. August 2024 als zweiteiliger, gekoppelter Zug in den Fahrgastbetrieb aufgenommen. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

Die Züge des Typs C801B verkehren im regulären Fahrgastbetrieb überwiegend als Zweiwagenzüge. Da jeder Wagen sowohl mit Motoren als auch mit Stromabnehmern für die Stromschiene ausgestattet ist, können diese Züge zwar auch als Einzelwagen fahren, aber im Zweiwagenbetrieb auch gekoppelt werden. Da die Wagen an den Enden geschlossen sind, muss der Zug an einer Stadtbahnstation stehen und die Türen müssen geöffnet sein, damit die Fahrgäste während des Zweiwagenbetriebs zwischen den Wagen wechseln können.

Die Wagennummern der Züge reichen von 133 bis 151. Jeder Wagen erhält vom Betreiber der Strecke, SMRT Trains , eine dreistellige Seriennummer . Ein Zug besteht aus einem Triebwagen, z. B. ist Zug 133 Wagen 133. Die erste Ziffer ist immer eine 1, die letzten beiden Ziffern bezeichnen die Wagennummer.

• Bombardier Transportation baute die Züge 133 – 135 vor der Übernahme durch Alstom.
• Alstom baute die Züge 136 – 151.

Anmerkung: Es sei darauf hingewiesen, dass es zwar einen Herstellerwechsel gab, die Konstruktion des Fahrzeugs jedoch gleich blieb und weiterhin im selben Werk erfolgte.

Die ersten beiden Waggons, 133 und 134, wurden aus dem Depot gehoben und zur Modifizierung zurück ins Werk nach China transportiert. Die Landverkehrsbehörde bestätigte später, dass es sich bei den beiden Zügen um Prototypen handelte, die im BPLRT-Netz umfangreichen Tests unterzogen wurden, um mögliche Probleme unter den örtlichen Betriebsbedingungen frühzeitig zu erkennen. ^{[ 8 ]}