Der Mikulin AM-34 (M-34) war ein sowjetischer , in Serie gefertigter, flüssigkeitsgekühlter Flugzeugmotor aus eigener Entwicklung. Seine anfängliche Entwicklung verlief holprig, doch er avancierte schließlich zu einem der erfolgreichsten sowjetischen Flugzeugmotoren der 1930er Jahre. Er wurde in zahlreichen Flugzeugen eingesetzt, darunter die Berijew MBR-2 , Tupolew TB-3 , Tupolew TB-4 , Tupolew ANT-20 , Petljakow Pe-8 , Kalinin K-7 , Polikarpow I-17 und Bolchowitinow DB-A , sowie in der G-5-Klasse und verschiedenen Prototypen von Schnellbooten . Eine Version des Schiffsmotors wurde 1939 für den Einsatz in mehreren Prototypen schwerer Panzer angepasst, jedoch ging keiner davon in Serie.

Design und Entwicklung

Vor dem Zweiten Weltkrieg produzierte die sowjetische Triebwerksindustrie hauptsächlich ausländische Konstruktionen, insbesondere von Wright, Bristol, Hispano-Suiza und Gnome-Rhône. Es wurden zwar einige Triebwerke als Eigenentwicklungen entwickelt, diese basierten jedoch vermutlich größtenteils auf ausländischen Modellen (z. B. Mikulin M-17 , Shvetsov M-25 , Klimov M-103 usw.). Das Triebwerk M-34 wurde vermutlich ursprünglich in Italien von Fiat entwickelt und orientiert sich stark an der italienischen Reihenmotorenbauweise. [ a ] [ 1 ] [ 2 ]

Die Entwicklung des M-34 begann 1928 als Nachfolger des Mikulin M-17 , einer in Lizenz gefertigten Kopie des BMW VI . Er wies ähnliche Abmessungen und Befestigungspunkte auf, war ansonsten aber eine völlig neue Konstruktion. Es handelte sich um einen Blockmotor mit Direktantrieb, bei dem der Zylinderblock über lange Innenbolzen mit zentral gekoppelten, gelenkigen Pleuelstangen verbunden war . Die Entwicklung des Motors zog sich in die Länge, die Konstruktionszeichnungen wurden erst im April 1931 fertiggestellt. Der erste Motor wurde am 21. September 1931 an das Zentrale Institut für Luftfahrtmotoren (ZIAM) geliefert, um dort mit importierten Vergasern und Magnetzündern auf dem Prüfstand getestet zu werden . Die staatlichen Tests begannen im November 1931, verliefen jedoch erfolglos. Ein Jahr später  wurde der Motor mit sowjetischen K-34-Vergasern erneut eingereicht , aber wieder abgelehnt. Eine erneute Einreichung im Januar 1933 scheiterte aber erneut. Es wurde im Oktober 1933 in einer Tupolev TB-3 flugerprobt. [ 3 ]

Trotz dieser anfänglichen Schwierigkeiten begann die Produktion 1932 im Moskauer Werk Nr. 24 , und bis Ende des Jahres wurden 64 Triebwerke ausgeliefert. Im folgenden Jahr wurden 790 Stück gebaut, und das Flugzeug wurde in Paris als Errungenschaft der sowjetischen Luftfahrtindustrie ausgestellt. Am 9. August 1936 wurde die M-34 zu Ehren von Alexander Mikulins Leistung mit dessen Initialen in AM-34 umbenannt. [ 3 ]

Der M-34 wurde in einem ungewöhnlichen System eingesetzt, das 1918 vom Deutschen Kaiserreich mit einem Zeppelin-Staaken R.VI erstmals erprobt wurde . Dabei wurde ein separater Lader verwendet , um die M-34FRN-Motoren des Flugzeugs mit Druckluft zu versorgen. Die erste Installation, ATsN-1 ( agregat tsentral'nogo nadduva , „zentrale Ladeeinheit“), nutzte einen im Rumpf eingebauten Hilfs-M-34, der einen zentralen Lader antrieb, dessen Luftkanäle zu den Motoren in den Tragflächen führten. Dieser Flugtest fand 1935 in einer Tupolew TB-3 statt. Für den Einsatz in einem Petljakow Pe-8-Bomberprototyp wurde das System als ATsN-2 angepasst, wobei der M-34 durch einen kleineren Klimow M-100 -Motor ersetzt wurde. Dieser wurde 1938/39 getestet, erhielt aber keine Serienzulassung. [ 4 ] Die gleiche Idee wurde 1943 von Nazideutschland mit der Prototypenserie des Bombers Henschel Hs 130E und der Einheit Höhen-Zentrale Anlage wieder aufgegriffen .

Wie der BMW VI und der Mikulin M-17 verwendeten auch der AM-34FRN und seine Nachfolgemodelle Gelenkpleuel , die einen unterschiedlichen Hub von 190 mm (7,5 Zoll) bzw. 199 mm (7,8 Zoll) zwischen rechter und linker Zylinderbank bewirkten. Der Hubraum betrug 46,9  Liter (2.862,0  Kubikzoll ). In Kombination mit weiteren Änderungen wurde die Leistung bei den meisten Modellen deutlich auf 1.200 PS (1.180  hp ; 880  kW ) gesteigert. [ 5 ]

Die Entwicklung einer Version für Motortorpedoboote begann 1932 als GM-34, bestand die staatliche Prüfung jedoch erst im Dezember 1934, obwohl die Produktion noch im selben Jahr aufgenommen wurde. Der Motor erhielt ein Wendegetriebe, eine Freilaufhülse und seine Kühl- und Abgasanlage wurden modifiziert. Die Produktion lief bis 1943, wobei die GM-34-Motoren Merkmale der Flugzeugmodelle übernahmen. Mit Ausnahme der GAM-34BP und der ursprünglichen GM-34 verwendeten alle Schiffsmotoren ein Benzol - Alkohol-Kraftstoffgemisch . [ 6 ]

Eine Version des GM-34 wurde 1939 als GAM-34BT für den Einsatz in schweren Panzern angepasst, allerdings wurden nur geringe Stückzahlen gebaut. Er wurde in den Prototypen der schweren Panzer T-100 und SMK sowie der Selbstfahrlafette SU-100Y verbaut , die jedoch nie in Serie gingen. Das Kühlsystem wurde mit einem externen Lüfter modifiziert und mit einem neuen Getriebe versehen. Anstelle des ursprünglichen pneumatischen Anlassers wurde ein elektrischer Anlasser verwendet. Die Leistung betrug 850  PS (840 hp; 630 kW). [ 7 ]

Varianten

Mikulin M-34 im Polnischen Luftfahrtmuseum ausgestellt
M-34
Erste Serienversion. Direktantrieb. Die frühen Motoren verwendeten importierte Zenith 90R-Vergaser, spätere hingegen einheimische K-34-Vergaser. Produktion bis Ende 1939. Leistung: 800 PS (790 hp; 590 kW), Gewicht: 608 kg (1.340 lb).
Gekoppelt M-34
Zwei Motoren treiben einen Propeller an, Projekt für die Kalinin K-7 , keine Serienproduktion.
M-34F
Kleinserienfertigung aus dem Jahr 1933 mit einer Nennleistung von 830 PS (820 hp; 610 kW).
M-34R
R steht für Reduktor , Untersetzungsgetriebe. Es leistete 800 PS (790 hp; 590 kW) und wog 670 kg. Die staatliche Prüfung bestand es im Mai 1933; die Produktion lief von Ende desselben Jahres bis Ende 1939.
M-34RD
D steht für „Dal'niy“ , „Langstrecke“. Zehn Motoren wurden mit besonderem Augenmerk auf Qualität, geringe Toleranzen und K-34RD-Vergaser für die rekordbrechenden Tupolew ANT-25- Flugzeuge gefertigt. Die Drehzahl wurde erhöht, um eine Leistung von 830 PS (820 hp) zu erzielen. Später wurden fünfzig weitere Motoren gebaut, um die zu VIP-Transportflugzeugen umgebauten Tupolew TB-3- Bomber anzutreiben.
M-34N
N für „Nagnetatel“ , „aufgeladen“. Die Entwicklung dieses Direktantriebsmodells begann 1931, doch der erste zweistufige Kompressor erwies sich als recht unzuverlässig. Ein einstufiger Ersatz wurde bei TSIAM entwickelt und im November 1933 getestet; die Serienproduktion begann im September 1934. Der Radialkompressor war als herausnehmbares Modul konzipiert und konnte auch in anderen Versionen der M-34 verbaut werden. Die Leistung betrug 820 PS (810 hp; 600 kW). Ein dampfbetriebener PTK-Kompressor wurde von 1938 bis 1940 entwickelt und getestet, jedoch nicht für die Serienproduktion zugelassen.
M-34RN
Dieses Getriebemodell verwendete denselben Zahnrad-Radialverdichter (GCS) wie der M-34N und hatte die gleiche Leistung. Es fiel im September 1934 bei der staatlichen Prüfung durch, da die Kolben durchbrannten.
M-34NA
Eine Version der M-34N mit geringfügigen Änderungen an einigen Bauteilen zur Verlängerung der Lebensdauer. Sie hatte die gleiche Leistung wie das Originalmodell.
M-34RA
Eine Version der M-34R mit den gleichen Änderungen und der gleichen Leistung wie die M-34NA.
M-34RNA
Eine Version der M-34RN mit allen Änderungen der Modelle NA und RA. Gleiche Leistung wie zuvor, aber ein Gewicht von 748 kg. Der Flugtest auf einer TB-3 fand im Mai 1935 statt, die Serienproduktion begann Ende des Jahres.
M-34NB
Der NA war mit einem verstärkten Kurbelgehäuse , einer erleichterten Kurbelwelle mit modifiziertem Nose und einem verbesserten Kompressor ausgestattet. Die Leistung blieb gleich, das Gewicht sank jedoch auf 638 kg. Ein TK-1- Turbolader wurde 1936 zusammen mit dem Prototyp an einem Polikarpov RZ getestet .
M-34RNB
Eine Getriebeversion des NB-Modells mit leichterem Untersetzungsgetriebe. Die Leistung blieb gleich, das Gewicht sank jedoch auf 725 kg. Die Produktion lief von Oktober 1935 bis Ende 1939.
M-34P
P für „ Puschechny “, Kanone. Eine Version der M-34RN, die für den Einbau einer Maschinenkanone im V zwischen den Zylinderbänken modifiziert wurde. Die Kanone feuerte über eine hohle Getriebewelle. Die Spezifikation wurde im August 1934 veröffentlicht, weitere Informationen sind jedoch nicht bekannt.
M-34NV
NV steht für „ Neposredstvenny vprysk “ (Einspritzflugzeug). Es bestand 1935 die Prüfstandtests und wurde 1937 im Flug erprobt, jedoch nicht für die Serienproduktion zugelassen. Die Leistung betrug 985 PS (972 hp; 724 kW).
M-34RNV
Getriebeversion ähnlich der NV.
AM-34RNV-TK
Der 1938 gebaute Prototyp ähnelte dem RNV, war jedoch zusätzlich mit einem TK-1-Turbolader ausgestattet. Er leistete 850 PS (840 hp; 630 kW) und wog schätzungsweise 810 kg (1.790 lb).
AM-34RS
Der 1938 gebaute Prototyp verfügte über eine Mischkühlung mit luftgekühlten Zylinderlaufbuchsen und mit Ethylenglykol gekühlten Zylinderköpfen . Die Nennleistung betrug 1.200 PS (1.180 hp; 880 kW).
AM-34NF
Prototyp mit Getriebe-Radialverdichter und TK-1-Verdichter. Flugerprobt in einer TB-3. Verdichtungsverhältnis 6,6:1, Nennleistung 985 PS (972 hp; 724 kW).
M-34N2B
Ein Prototyp mit Kompressor, zwei Turboladern und vier K-4-Vergasern. Die Leistung beträgt 1.030 PS (1.020 hp; 760 kW).
AM-34FRN
F für forsirovanny , „aufgepumpt“. Die Entwicklung begann 1934, wurde aber erst 1938 abgeschlossen. Kurbelwelle, Kurbelgehäuse, Getriebe und die Pleuelstangengelenke wurden verstärkt. Das Schmiersystem wurde modifiziert, der Kompressor verbessert und ein neues Gasverteilungssystem eingebaut. Die Vergaser wurden hinter den Kompressor verlegt. Die Leistung betrug 1.200 PS (1.180 hp; 880 kW), und das Gewicht sank auf 690 kg. Das Motorrad wurde auf der Pariser Luftfahrtschau 1937 ausgestellt .
AM-34FRNA
Erste Serienversion des FRN-Modells. Ausgestattet mit vier Vergasern.
AM-34FRNB
Nächstes Serienmodell der FRN. Ausgestattet mit sechs Vergasern. Eine Kleinserie wurde für das ATsN-2-System mit Druckluftversorgung durch einen externen Lader angepasst und 1938–1939 in einer Pe-8 flugerprobt.
AM-34FRNV
Die letzte Hauptserienvariante des AM-34. Gebaut in den Jahren 1938–1939. Das Kurbelgehäuse wurde modifiziert und die Hauptlager mit Bronzebuchsen versehen. Sie besaß einen längeren Kurbelwellenansatz, vier K-4-Vergaser und ein modifiziertes Schmiersystem. Die Ventilgehäuse bestanden aus einer Magnesiumlegierung. Die Leistung blieb unverändert, das Gewicht stieg jedoch auf 763,5 kg. Varianten mit Benzineinspritzung und zwei TK-1-Turboladern wurden getestet, gingen aber nicht in Serie.
AM-34RB
Um dieses Modell zu entwickeln, wurden die Kompressoren der AM-34RNB-Motoren in den Jahren 1938–1939 entfernt.

Maritime Varianten

GM-34
Konzipiert für Motortorpedoboote. Ausgelegt für 800 PS (790 hp; 590 kW) bei einem Gewicht von 864 kg (1.905 lb).
GAM-34F
Als leistungsgesteigerte Version des GM-34 verfügte er über Hauptlager aus Bronze und nutzte Kurbelwelle , Motorblock, Zylinderköpfe und einige weitere Komponenten des Flugzeugmotors AM-34FRNV. Er leistete 1.000 PS (990 hp; 740 kW) bei einem Gewicht von 1.080 kg und einem Verdichtungsverhältnis von 7,3:1.
GAM-34FN
Eine Version der GAM-34F mit einem FN-25-Zentrifugalverdichter mit Getriebe und einem K-4-Vergaser. Sie verwendete das Ölsystem der GAM-34BS und wurde ab August 1939 produziert.
GAM-34BP
Für gepanzerte Flussboote vorgesehen.
GAM-34BS
Eine verbesserte Version des GAM-34BP. Leistung: 850 PS (840 hp; 630 kW) bei einem Gewicht von 1.045 kg (2.304 lb).

Anwendungen

Luftfahrt

Maritime

  • Motortorpedoboot der G-5-Klasse
  • Motortorpedoboot der G-6-Klasse
  • Motortorpedoboot der G-8-Klasse
  • Motortorpedoboot der SM-4-Klasse
  • Projekt 1124 gepanzertes Flussboot
  • Projekt 1125 gepanzertes Flussboot

Panzer

Spezifikationen (AM-34R)

Daten von Kotelnikov (2005 , S. 102)

Allgemeine Merkmale

Komponenten

  • Kraftstoffsystem: Vergaser
  • Kühlsystem: Wasserkühlung

Leistung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Verwandte Listen

Anmerkungen

  1. ^ Seine Herkunft ist weiterhin ungewiss; die verfügbaren Indizien deuten auf einen italienischen Ursprung hin, da die V2 sich sehr eng an dieses anlehnt, aber vor kurzem entdeckt wurde, dass es sich um einen Originalentwurf von Mikulin handelt.

Referenzen

  1. ^ SST Chobhan Lane Chertsey, Bericht über russische CI-Panzerlokomotiven, Bericht Nr. 0049989, Mai 1944.
  2. ^ Rüstung im Profil , Brereton 1967, S. 3.
  3. ^ a b Kotelnikov 2005 , p. 102.
  4. ^ Kotelnikov 2005 , S. 105–106.
  5. ^ Kotelnikov 2005 , S. 106.
  6. ^ Kotelnikov 2005 , S. 106, 108.
  7. ^ Kotelnikov 2005 , S. 108.

Weiterführende Literatur

  • Gunston, Bill (1989). Welt-Enzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9Die
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Russische Kolbenflugzeugmotoren . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9Die