Königlicher Zug

Ein königlicher Zug ist ein Zug aus Eisenbahnwaggons, der dem König oder anderen Mitgliedern der königlichen Familie vorbehalten ist. Die meisten Monarchien mit einem Eisenbahnsystem nutzen einen solchen Zug. Ist der Monarch ein Kaiser , spricht man von einem Kaiserzug.

Die verschiedenen staatlichen Eisenbahnbetreiber Australiens haben für Mitglieder der königlichen Familie auf ihren zahlreichen Reisen durch das Land eine Reihe von königlichen Zügen betrieben .

Der kaiserliche Hof nutzte den Hofsalonzug . Unter Kaiser Franz Joseph I. von Österreich existierten verschiedene Ausführungen . Viele der Wagen wurden von Ringhoffer in Böhmen gebaut. Betrieb und Instandhaltung der Wagen oblagen bei den Königlich Österreichischen Staatsbahnen . Zwei Wagen sind erhalten geblieben: der Speisewagen im Technischen Museum in Prag und der Wagen der Kaiserin Elisabeth von Österreich im Technischen Museum in Wien. ^{[ 1 ]}

Einige der historischen königlichen Waggons sind erhalten geblieben, zwei davon sind im Museum „ Eisenbahnwelt“ in Schaerbeek ausgestellt . Von den Waggons, die König Leopold II. und König Albert I. dienten , sind die drei bedeutendsten erhalten. Von den Waggons, die König Leopold III. und König Baudouin dienten , sind folgende erhalten: der Salonwagen (mit privatem Ruheabteil für den König), der Speisewagen (mit großem, privatem Speiseabteil und Küche) und der Schlafwagen für König und Königin (mit kleinem Salon, Schlafabteilen, Badezimmerabteilen mit Badewanne und Abteilen für das Personal).

Für Bahnreisen während Staatsbesuchen in Belgien besteht die Möglichkeit, einen SNCB I11-Wagen erster Klasse einzusetzen , in dem die Sitze teilweise entfernt und Sessel in der Mitte des Wagens aufgestellt werden. Diese Anordnung wurde erstmals am 30. Mai 2002 während des Staatsbesuchs von Königin Margrethe II. von Dänemark auf einer Fahrt von Brügge nach Brüssel-Süd und ein zweites Mal am 22. Juni 2006 während des Staatsbesuchs von Königin Beatrix der Niederlande auf einer Fahrt von Schaerbeek nach Lüttich-Guillemins genutzt .

Im Oktober 2019 reiste die königliche Familie mit einem umgebauten Zug erster Klasse nach Luxemburg. Die Reise begann am Brüsseler Hauptbahnhof , um den stark frequentierten Zugverkehr rund um Brüssel nicht zu behindern. ^{[ 2 ]}

Für den Transport von Mitgliedern der kanadischen Königsfamilie auf zahlreichen Reisen wurden bereits vor den 1960er Jahren königliche Züge eingesetzt , danach kam überwiegend der Canadian Royal Flight zum Einsatz.

• 1860 – Grand Trunk Railway : Prinz von Wales (später König Edward VII .)
• 1901 – Canadian Pacific Railway : Herzog von York (später König Georg V. )
• 1906 – Canadian Pacific Railway: Prinz Arthur, Herzog von Connaught und Strathearn
• 1939 – Canadian Pacific Railway und Canadian National Railway : König Georg VI. und Königin Elizabeth

Denmark’s oldest royal coach dates back to 1854 and known as JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner); the S stands for "Salonvogn" which is the Danish classification for all the royal cars up to the modern day. It was gifted to King Frederik VII by Peto, Brassey & Betts at the inauguration of the railway between Flensborg and Tønning (now in German Southern Schleswig), and as a result of the Second Schleswig War it was stranded on the Prussian side of the border but returned to Denmark in 1865 in a barge. It was rebuilt several times first in 1883 where it was fitted with a vacuum brake, gaslighting and Mays heating system. It was rebuilt again in 1898 from a 3-axle to 2-axle car and classified Danish State Railways DSB SB 2, and 1903 reclassified for the last time as DSB S 2 and used as an inspection car until 1934 when it was withdrawn from service. In 1935 its wooden coach body was sold to greengrocer Møller and used as a summer house in Hurup Thy until 1983 when it donated to the DJK (Dansk Jernbane-Klub) Danish railway club. In 1985 it was given to the Aalholm collection at Aalholm Castle, and in 2011 it came to the Danish Railway Museum in Odense where it sits on display as an unrestored coach body to show what several other coaches looked like before restoration.

Since then, the Danish royal family has had a succession of royal coaches. For her 60th birthday in 2000, Queen Margrethe II of Denmark received a new royal coach with a drawing room, sleeping compartments and kitchen. She used this coach for her state visit to Belgium, travelling the night of 27–28 May 2002 from Denmark to Brussels-South and returning from there to Denmark on the evening of 30 May 2002. The coach and the accompanying sleeping car for the staff were hooked to normal trains, except for the part from Aachen to Brussels, where it ran as a special train to allow for the arrival on a reserved platform where the press were waiting.

Kaiser Menelik II. nutzte bekanntermaßen einen speziellen Salonwagen erster Klasse auf Reisen mit der französisch-äthiopischen Eisenbahn . 1935 erhielt Kaiser Haile Selassie von Äthiopien zwei Waggons von der Société Franco-Belge in Raismes . Zwei weitere wurden 1954 bei Decauville in Auftrag gegeben. Bei seiner letzten Nutzung 1973, vor dem Sturz des Kaisers durch einen Staatsstreich im darauffolgenden Jahr , bestand der Kaiserzug aus zwei Lokomotiven, einem Gepäckwagen mit Dieselgenerator, vier kaiserlichen Waggons für den Kaiser und seine Familie (Salon, Schlafwagen, Büros, Küche und Speisewagen), zwei Salon-Schlafwagen erster Klasse für Gäste der königlichen Familie und Regierungsbeamte sowie zwei Personenwagen zweiter Klasse. ^{[ 3 ]} Heute werden die Waggons im wenig bekannten Eisenbahnmuseum auf dem Gelände des Bahnhofs Legehar aufbewahrt , sind aber seit Anfang der 2000er Jahre in gutem Zustand und können gelegentlich von der Öffentlichkeit besichtigt werden.

Als die Eisenbahn entstand, bestand Deutschland aus mehr als 30 Staaten – die meisten davon Monarchien. Anfangs nutzten Mitglieder des Königshauses Erste-Klasse-Wagen oder -Abteile erster Klasse in öffentlichen Waggons und Zügen. So reiste Prinz Friedrich von Preußen (der spätere Deutsche Kaiser) 1851 in einem Erste-Klasse-Abteil, als der Zug in der Nähe von Gütersloh entgleiste . ^{[ 4 ]}

Doch schon bald besaßen die meisten dieser Könige, Großherzöge und Prinzen ihre eigenen Privatwagen oder Züge. In anderen Fällen stellten die Eisenbahngesellschaften solche Wagen zur Verfügung und vermieteten sie an das Königshaus. Ergänzend zu diesen Privatwagen und Zügen gab es private Empfangsräume in den Bahnhofsgebäuden und in manchen Fällen sogar private Bahnhöfe, die ausschließlich diesen wenigen Privilegierten vorbehalten waren. Ein gut erhaltenes Beispiel ist der Bahnhof Potsdam Park Sanssouci , ein Bahnhof für Kaiser Wilhelm II. in der Nähe seines Sommerpalastes, des Neuen Schlosses in Potsdam .

König Friedrich Wilhelm IV. von Preußen erwarb 1857 eine Reihe kaiserlicher Kutschen. ^{[ 5 ]} Sie fuhren auf zwei oder drei Achsen und waren kastanienbraun lackiert. Keine dieser Kutschen ist erhalten geblieben. Nach 30 Jahren im Einsatz waren sie technisch veraltet, sodass der neue Kaiser Wilhelm II ., der sich stets für Ingenieurwesen und technologische Entwicklungen interessierte, 1889 neue Kutschen in Auftrag gab. Bis zum Ende seiner Regierungszeit 1918 gab es etwa 30 Kutschen. ^{[ 6 ]} Diese fuhren auf Drehgestellen mit zwei oder drei Achsen und waren in leuchtendem Blau und Ecru lackiert , was einen deutlichen Kontrast zu den damals üblichen Kutschen bildete, die meist grün, grau oder braun lackiert waren; nur während des Ersten Weltkriegs wurden die kaiserlichen Kutschen grün lackiert. Die Privatkutsche des Kaisers ist im Deutschen Technikmuseum in Berlin ausgestellt , die Privatkutsche der Kaiserin im Museum der ehemaligen Linke-Hofmann -Busch GmbH (heute: Alstom Transport Deutschland GmbH), die die Kutsche gebaut hat.

Die Könige von Sachsen , ^{[ 7 ]} Württemberg ^{[ 8 ]} und Bayern besaßen eigene Züge. Zwei prächtige königliche Kutschen, die von König Ludwig II. von Bayern genutzt wurden, sind im Verkehrsmuseum Nürnberg erhalten : die königliche Privatkutsche sowie eine halb offene Terrassenkutsche. ^{[ 9 ]} Die Weimarer Republik erbte etwa 100 dieser königlichen Wagen, weit mehr als für den Präsidenten und die Regierung nötig waren. Daher wurden keine neuen Wagen gebaut, einige der alten blieben jedoch im Einsatz. Andere wurden in Luxuszügen oder im normalen Verkehr, insbesondere als Speisewagen oder Schlafwagen, verwendet. Viele wurden auch zu Dienstwagen umgebaut . ^{[ 10 ]}

In Japan, trains for the emperor, the empress, or the empress dowager are called Omeshi Ressha (お召し列車), literally meaning "trains that they use", albeit using an extremely polite word for "use". Trains for the other members of the imperial family are called Gojōyō Ressha (御乗用列車), meaning "trains to ride" in slightly more common language. However, both Omeshi Ressha and Gojōyō Ressha refer to a non-scheduled service solely operated for the imperial family. Dedicated imperial carriages were owned by Japanese National Railways (JNR), and these came under the control of the East Japan Railway Company (JR East) following privatization. The dedicated locomotive-hauled set was retired in the 2000s and replaced by the specially built E655 series EMU, which can also be used as a VIP charter trainset.

When the emperor must travel on the Shinkansen or private railways, other trainsets may be used for Omeshi Ressha service, such as the Kintetsu 50000 series EMU for visits to Ise Grand Shrine. These trainsets are otherwise operated regularly for passenger service, but as is the case with the Kintetsu 50000 or the N700 Series Shinkansen, may have carriages retrofitted with bulletproof windows to accommodate the emperor.

Additionally, when travelling to Ise, an additional carriage is reserved solely for the transport of the Three Sacred Treasures as they must accompany the emperor.

Under Emperor Akihito, imperial trains were used less and less: the emperor generally travelled by air, or regular scheduled trains with a reserved carriage. In this case, bulletproof carriages were used where available. Imperial trains were still operated occasionally, but they mainly functioned as a cordial reception area for state guests, rather than transportation of the imperial family.

The Moroccan royal train was composed of SPV-2000 railcars produced by Budd Company in the US and delivered in the early 1980s.^[11] The royal train consists of two self-propelled cars. After King Hassan II died, his successor, King Mohammed VI, stopped using the royal train.^[12]

Die Niederländischen Staatsbahnen (NS) nutzen einen einzigen königlichen Waggon für den Transport des Königs und seiner Familie. Dieser wurde 1991 vom niederländischen Königshaus in Auftrag gegeben und 1993 fertiggestellt. Er ersetzte einen früheren, zweiteiligen königlichen Zug aus dem Jahr 1930, der heute im Niederländischen Eisenbahnmuseum ausgestellt ist . ^{[ 13 ]} Im Jahr 2012 wurden dem königlichen Zug zwei weitere Waggons hinzugefügt. Diese ehemaligen Erste-Klasse-Waggons wurden leicht umgebaut und für den Einsatz im königlichen Zug blau lackiert. Sie sind jedoch, anders als der königliche Waggon selbst, der den Internationalen Reisezugregeln entspricht und in 16 verschiedenen Ländern zugelassen ist, nicht für den internationalen Einsatz verfügbar. Wenn der König mit dem Zug reist, fährt eine Diesellokomotive voraus, um die Strecke zu erkunden. Der Zug selbst besteht aus zwei regulären Lokomotiven der Niederländischen Staatsbahnen (Anführer und Schlusslokomotive), dem königlichen Waggon und seit 2012 den beiden leicht umgebauten Erste-Klasse-Waggons für Personal, Presse und andere Gäste. Vor 2012 wurden anstelle der zwei zusätzlichen Waggons zwei gewöhnliche Erste-Klasse-Waggons eingesetzt. Diese Waggons entsprachen in der Regel dem luxuriösesten Waggontyp, den NS zur Verfügung hatte.

Die Royal Trains waren spezielle Eisenbahnwaggons, die von den New Zealand Railways während königlicher Besuche in Neuseeland zwischen 1901 und 1954 eingesetzt wurden. ^{[ 14 ]}

Der norwegische Königszug ist ein von der norwegischen Königsfamilie genutzter und vom Norwegischen Eisenbahnmuseum instand gehaltener Eisenbahnwagen . Der aktuelle Wagen wurde 1994 anlässlich der Olympischen Spiele in Lillehammer eingeführt und ersetzte einen Wagen aus dem Jahr 1962. Er verfügt über ein Hauptabteil mit Schlafwagen, Ankleideraum und angrenzendem Badezimmer, zwei Gästeabteile, ein Gästebad, eine Küche, Abteile für das Zugpersonal sowie einen kombinierten Speise- und Konferenzraum. ^{[ 15 ]}

Der Wagen wird von gewöhnlichen Eisenbahnlokomotiven gezogen und meist werden noch gewöhnliche Personenwagen für Pressevertreter und andere Gäste hinzugefügt.

Der rumänische Königszug wurde 1926 von König Ferdinand I. bei Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche in Mailand in Auftrag gegeben. Er wurde 1928, ein Jahr nach dem Tod König Ferdinands, ausgeliefert. Anschließend wurde er von Königin Marie , König Michael I. , Königinmutter Elena und König Carol II. genutzt .

Der Zug besteht aus einer Dampflokomotive (die sich derzeit in Restaurierung befindet) und fünf Eisenbahnwagen: dem Speisewagen, dem Königswagen, dem Königinnenwagen, dem Gästewagen und dem Wagen für das Personal des königlichen Hauses.

Am 3. Januar 1948 wurden König Michael I. und seine Mutter, Königin Elena, von den neu an die Macht gekommenen kommunistischen Machthabern ins Exil gezwungen. Nach einer gründlichen Gepäckdurchsuchung verließ der König Rumänien (von Sinaia aus ) in Richtung Österreich im Königlichen Zug, dessen Fenster fest verschlossen waren und der unter strenger Aufsicht stand. Die Königsfamilie blieb bis 1997 im Exil, bis die Regierung von Viktor Ciorbea nach 1989 den Verlust ihrer Staatsbürgerschaft wieder aufhob.

Während der kommunistischen Ära wurde der Zug gelegentlich von den kommunistischen Herrschern Rumäniens genutzt, insbesondere von Gheorghe Gheorghiu-Dej .

In den letzten Jahren wurde der Königliche Zug schrittweise von einer Nichtregierungsorganisation renoviert (die alte Dampflokomotive wird noch restauriert und kann nicht benutzt werden).

Am 15. Oktober 2012 ging die Bahnstrecke wieder in den Besitz von König Michael I. über . Seit 2012 wird der Königliche Zug jährlich von der rumänischen Königsfamilie ( Kronprinzessin Margareta , der ältesten Tochter und Thronfolgerin König Michaels) für öffentliche Anlässe genutzt, vorwiegend für Reisen mit politischer und symbolischer Bedeutung sowie für Fahrten zwischen den Balkanländern. So verkehrt der Zug beispielsweise seit 2013 regelmäßig. Die erste Fahrt fand am 1. Dezember (Feier der Nationalen Vereinigung Rumäniens) auf der Strecke Sinaia , Bușteni , Predeal , Brașov , Codlea , Făgăraș , Avrig und Sibiu statt und stieß auf große Begeisterung und rege Beteiligung der Bevölkerung an den Haltestellen. Eine weitere Fahrt erinnerte an den Rückzug der Königsfamilie, des Parlaments und der Regierung von Bukarest nach Iași während des Ersten Weltkriegs , als Bukarest von den Deutschen besetzt war . Die Reisen werden mit großer politischer und öffentlicher Begeisterung und Vorfreude erwartet.

König Michael I. von Rumänien wurde am 16. Dezember 2017 mit einem Staatsbegräbnis beigesetzt. Nach Abschluss der Zeremonien in Bukarest wurde der Sarg an Bord des Königlichen Zuges vom Bahnhof Băneasa zum Bahnhof Curtea de Argeș überführt, um dort beigesetzt zu werden. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Die späten Romanow-Zaren reisten ausgiebig mit der Eisenbahn durch das gesamte Gebiet ihres Reiches .

Bei der verheerenden Entgleisung des russischen Kaiserlichen Zuges am 17. Oktober 1888 kamen 21 Menschen ums Leben. Alexander III. überlebte jedoch zusammen mit seiner Frau und seinen Kindern. Nach diesem Unglück wurde ein sogenannter provisorischer Kaiserlicher Zug aus mehreren erhaltenen Waggons des verunglückten Zuges und einigen umgebauten Personenwagen der Nikolajewskaja-Eisenbahn zusammengestellt . ^{[ 18 ]} Dem Kaiser stand außerdem ein normalspuriger Kaiserlicher Zug für Reisen nach Europa zur Verfügung . Dieser Zug war in den 1870er Jahren vom russischen Eisenbahnministerium von der Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée erworben worden und galt als technologisch veraltet . ^{[ 18 ]}

Dementsprechend wurden neue Normal- und Breitspurzüge für den Kaiserhof gebaut. Der neue Breitspur-Kaiserzug für Inlandsreisen war rechtzeitig zur Krönung von Nikolaus II. im Jahr 1896 fertiggestellt. Ursprünglich bestand der Zug aus sieben eigens dafür im Alexandrowski-Eisenbahnwerk in St. Petersburg gefertigten Waggons. Später wurde er auf zehn Waggons erweitert. Bei den Umzügen der Zarenfamilie zwischen den Palästen benötigte man bis zu zwanzig Waggons allein für ihr Gepäck. Eine der bekanntesten Besonderheiten des modernisierten Zuges war das private Badezimmer des Zaren mit einer Badewanne, die unabhängig von der Fahrtrichtung kein Wasser überschwemmte. Der alte, „provisorische“ Zug wurde zwischenzeitlich der Kaiserinwitwe Maria Fjodorowna zur Verfügung gestellt . ^{[ 19 ]}

Das Russische Kaiserreich endete 1917 mit der Abdankung Nikolaus’ II. an Bord seines Kaiserlichen Zuges in Dno . ^{[ 20 ]} Der Zug wurde in den 1930er Jahren in den Alexandria-Park verlegt und als Museumsstück genutzt. Im Zweiten Weltkrieg wurde er von den Nationalsozialisten beschlagnahmt, die ihn weitgehend seiner Rohrleitungen, Sanitäranlagen und Verkabelung beraubten und alle Wertgegenstände raubten. 1954 ordnete das Politbüro die Demontage aller Überreste des Kaiserlichen Zuges an. ^{[ 21 ]}

Vom 5. Februar bis zum 10. April 1934 bereiste Prinz George, Herzog von Kent , Südafrika in einem Sonderzug, der als „The White Train“ bekannt war. ^{[ 22 ]}

Anlässlich der dreimonatigen Südafrika-Reise der britischen Königsfamilie im Jahr 1947 wurden acht elfenbeinfarbene, klimatisierte Salonwagen aus Großbritannien bestellt . Drei davon entsprachen den Schlafwagenstandards des Blue Train , während die übrigen fünf Spezialwagen für die königliche Familie und Feldmarschall Jan Smuts , den südafrikanischen Premierminister, waren. ^{[ 23 ]}

Nach der Tour wurden die Salonwagen des Blue Train in einheitlicher Lackierung lackiert und im Blue Train eingesetzt, während die übrigen Sonderwagen Teil des White Train wurden, der ausschließlich vom Generalgouverneur und später vom Präsidenten Südafrikas genutzt wurde. Ein Teil des Royal Train ist im Outeniqua Transport Museum in George, Südafrika, erhalten, darunter eine Dampflokomotive der SAR-Klasse „GL“ 2351 „Princess Alice“ von Garrett, die 1947 tatsächlich den White Train zog. ^{[ 23 ]}

Schwedens erster königlicher Zug wurde 1874 für König Oskar II . in Betrieb genommen. Er bestand aus fünf Wagen: einem Audienzwagen, einem Speisewagen, einem Salonwagen, einem Schlafwagen für den König und einem weiteren Schlafwagen für Königin Sophia . 1891 wurden die Wagen zu Drehgestellwagen umgebaut und paarweise zusammengefügt: Der Schlafwagen des Königs wurde mit dem Salonwagen, der Schlafwagen der Königin mit dem Speisewagen verbunden. Der Audienzwagen blieb unverändert. Die einzelnen Wagen wurden über die Jahre hinweg immer wieder umgebaut, modernisiert und ersetzt. Einige von ihnen sind heute im Schwedischen Eisenbahnmuseum in Gävle ausgestellt . Der letzte königliche Zugwagen wurde 1931 für König Gustav V. gebaut . Er diente dem König auf seinen zahlreichen Reisen von Schweden nach Nizza in Südfrankreich als durchgehender Reisezugwagen, der an reguläre Züge angeschlossen war. Der königliche Wagen blieb auch unter mehreren seiner Nachfolger im Einsatz und wurde auch vom jetzigen König Carl XVI. Gustaf und seiner Familie auf ihren Reisen in die nordschwedischen Berge als Anschlusswagen an reguläre Züge genutzt. Im Jahr 2001 wurde der letzte königliche Wagen außer Dienst gestellt und ist seither im Schwedischen Eisenbahnmuseum ausgestellt. Für besondere Anlässe wird er jedoch wieder eingesetzt; das Museum ist an das reguläre Schienennetz angebunden, und einige der ausgestellten Wagen können relativ problemlos wieder in Betrieb genommen werden.

Königin Victoria war die erste britische Monarchin, die mit dem Zug reiste. Am 13. Juni 1842 fuhr sie mit der Great Western Railway (GWR), die die Strecke zwischen London Paddington und Windsor (zum Schloss Windsor ) betrieb. Berühmt ist ihr Ausspruch, als der Zug 48 km/h erreichte: „Das ist zu schnell für einen Menschen.“ Schon bald hielten auch andere große britische Eisenbahngesellschaften eigene Waggons für die königliche Familie und andere Würdenträger bereit.

Nach der Gründung der British Railways im Jahr 1948 behielten die einzelnen Regionen ihre eigenen königlichen Zugwaggons bei. Ein einziger „Royal Train“ wurde erst 1977 anlässlich des Silbernen Thronjubiläums von Königin Elisabeth II . eingerichtet. Dieser Zug wird seit der Privatisierung der British Rail von DB Cargo UK im Werk Wolverton gewartet , obwohl die königliche Familie in den letzten Jahren aus Kostengründen häufiger mit regulären Zügen reiste. ^{[ 24 ]} Im Jahr 2025 wurde angekündigt, dass der Royal Train vor dem Auslaufen seines Wartungsvertrags Anfang 2027 außer Dienst gestellt werden soll. Der Schatzmeister des Königshauses erklärte diesen Schritt als Teil umfassenderer Bemühungen um „Haushaltsdisziplin“ und die Modernisierung des königlichen Transportwesens. König Karl III. unterstützte die Entscheidung. ^{[ 25 ]}

Schienentransporte in Form von speziellen Präsidentenzügen wurden von den Staatsoberhäuptern nichtmonarchischer Staaten häufig genutzt, während private Eisenbahnwagen , ob an reguläre Personenzüge angekoppelt oder nicht, einst in vielen Ländern von sehr wohlhabenden Menschen eingesetzt wurden. US-Präsidenten reisten oft in Präsidentenwagen , und sowjetische Staatschefs verfügten über Sonderzüge. (Einer der Eisenbahnwagen Leonid Breschnews ist im Bahnhof Pokrowsk in Engels erhalten , der Wagen Wolodymyr Schtscherbyzkis in Kiew . ^{[ 26 ]} ) Die nordkoreanischen Machthaber , beginnend mit Kim Il-sung , besaßen ihre eigene Flotte privater Züge . In Jugoslawien verfügte Josip Broz Tito über den „Blauen Zug“ . Auf den Philippinen besaß Ferdinand Marcos den Präsidentenwagen (PC) 286. Dieser Wagen wurde 1986 außer Dienst gestellt, sollte aber 2020 restauriert werden. ^{[ 27 ]}

• Lufttransporte von Staats- und Regierungschefs
• Offizielles Staatsfahrzeug
• Züge der nordkoreanischen Führung
• Königlicher Warteraum
• Königliche Yacht

• Malevinsky, P (Малевинский) (1900), Kaiserlicher Schriftsteller für russische Post 1896–1897. П. Malewinski (Kaiserliche Breitspurbahn für Reisen in Russland, erbaut 1896-1897. Zusammengestellt von Ingenieur P. Malewinski unter der Leitung des Temporären Baukomitees für den Bau der Kaiserlichen Züge) (PDF) (in Russisch), MPS Russland (Russisches Ministerium für Verkehr)(Einzelne Illustrationen aus diesem Buch finden Sie auch auf dieser Seite: Иmpераторский ширококолейный поезд для путешествий по России )