Die SS Adviser war ein britisches Frachtdampfschiff . Sie wurde 1939 in Schottland gebaut und 1960 in Belgien abgewrackt . Während ihrer gesamten Dienstzeit gehörte sie der Charente Steam-Ship Company und wurde von Thomas & James Harrison aus Liverpool betrieben . Sie war das erste von zwei Schiffen der Harrison Line mit dem Namen Adviser . Das zweite war ein Containerschiff , das 1977 gebaut wurde. [ 1 ]

Klasse

Zwischen 1935 und 1944 übernahm die Harrison Line 13 Frachtdampfschiffe einer neuen Klasse . Die ersten beiden liefen 1935 vom Stapel: die „Inventor“ von D. und W. Henderson and Company in Glasgow und die „Explorer“ von Swan, Hunter & Wigham Richardson in Wallsend , County Durham . Den Großteil der Schiffe baute jedoch Lithgows in Port Glasgow : die „Tribesman“ und die „Strategist“ 1937, die „Scientist“ 1938, die „Adviser “ und die „Barrister“ 1939, die „Dalesman“ 1940 sowie die „Prospector “ und die „Geologist“ 1944. Charles Connell and Company in Scotstoun baute die „Settler“ 1939 und die „Trader“ 1940; und Harland & Wolff in Govan , Glasgow, baute die „Novelist“ 1940. [ 2 ]

Gebäude und Registrierung

Die „Adviser“ wurde von Lithgows als Baunummer 917 gebaut, am 23. Februar 1939 vom Stapel gelassen und im April desselben Jahres fertiggestellt. [ 3 ] Ihre registrierte Länge betrug 135,8 m (445,5 Fuß), ihre Breite 17,2 m (56,5 Fuß), ihre Tiefe 9,0 m (29,6 Fuß) und ihr Tiefgang 7,8 m (25 Fuß ).+1/2 Zoll ( 7,86 m). Ihre Tonnage betrug 6.348  BRT , 3.886  NRT [ 4 ] und9.000  tdw [ 5 ] .Sie hatte einen leicht geneigten Bug und ein Kreuzerheck [ 3 ] .

Die Adviser besaß einen einzelnen Propeller . Ihre Hauptmaschine war eine Dreizylinder -Dreifachexpansionsmaschine der Firma David Rowan & Co. aus Glasgow. Ergänzt wurde sie durch eine Abgasturbine , die über eine Föttinger- Flüssigkeitskupplung und ein zweistufiges Untersetzungsgetriebe die gleiche Propellerwelle antrieb . Die kombinierte Leistung ihrer beiden Maschinen betrug 867 NHP [ 4 ] und ermöglichte ihr eine Geschwindigkeit von mindestens 12 Knoten .+1/2 Knoten (23 km/h). [ 6 ] Im Jahr 1940 wurde das Schiff um Unterkünfte für 60 Passagiere erweitert. [ 7 ]

Die Beraterin war in Liverpool registriert . Ihre britische offizielle Rufnummer lautete 166263, und ihr Rufzeichen war GSSK. [ 4 ]

Zweiter Weltkrieg

Der deutsche Kreuzer  Admiral Hipper

Am 18. Dezember 1940 verließ die HMS Adviser Glasgow und schloss sich dem Konvoi WS 5A an, der von Liverpool aus in See stach. Der Konvoi umfasste ein Dutzend Truppentransporter und zwei Schwesterschiffe der Adviser: die Barrister und die Settler . Am 24. Dezember gehörten zu seiner Eskorte die schweren Kreuzer Berwick und Shropshire , die leichten Kreuzer Bonaventure und Dunedin sowie die Flugzeugträger Argus und Furious . [ 8 ] Im Morgengrauen des 25. Dezember griff der deutsche Kreuzer  Admiral Hipper den Konvoi im Atlantik , 700 Seemeilen (1300 km) westlich von Finisterre , an . Die Hipper attackierte die HMS Berwick ; die Handelsschiffe erhielten den Befehl, sich zu zerstreuen; und die Bonaventure griff die Hipper an . Der deutsche Kreuzer beschädigte die Berwick und eines der Truppentransporter, die Empire Trooper , musste den Angriff aber abbrechen. Die Adviser und ihre Schwesterschiffe blieben unbeschädigt. [ 9 ]

Die Beraterin unterstützte die alliierte Invasion Madagaskars im Jahr 1942. [ 7 ] Sie verließ Mombasa in Kenia am 3. September und befand sich vom 10. bis 28. September in Majunga ( Mahajanga ) an der Nordwestküste Madagaskars . Vom 1. bis 31. Oktober, als die Vichy-französischen Truppen kurz vor der Niederlage standen, war sie in Tamatave ( Toamasina ) an der Ostküste stationiert. [ 10 ]

In Tamatave lud die „Adviser“ Graphit . Am 6. November 1942 erreichte sie Durban in Südafrika und setzte am 14. November ihre Reise nach Trinidad , New York und Großbritannien fort. Mittags sichtete U-178 das Schiff und nahm die Verfolgung auf. Um 14:23 Uhr griffen Flugzeuge das U-Boot an, konnten es aber nicht beschädigen, woraufhin es die Verfolgung der „Adviser“ wieder aufnahm . Um 23:23 Uhr feuerte U-178 zwei Torpedos ab, die beide ihr Ziel verfehlten. Am 15. November um 01:45 Uhr feuerte das U-Boot zwei weitere Torpedos ab, die die „Adviser“ trafen und sie auf Position 32°03′S 33°52′E / 32,050°S 33,867°E / -32.050; 33.867 , etwa 200 Seemeilen (370 km) südöstlich von Durban, schwer beschädigten . U-178 beobachtete, wie die Besatzung das Schiff verließ, hörte dann aber in der Ferne Wasserbomben und musste daher das Gebiet verlassen, ohne abwarten zu können, ob das Schiff gesunken war. Tatsächlich blieb die „Adviser“ trotz schwerer Beschädigungen schwimmfähig, sodass ihr Kapitän , John Thurston Ling, und seine Besatzung später am Morgen wieder an Bord gingen. Zwei Schlepper schleppten sie zurück nach Durban, wo sie am 19. November 1942 eintraf. Dort wurde sie repariert und im August 1943 wieder in Dienst gestellt. [ 11 ]

Spätere Karriere

James Callaghan , Verkehrsminister

1949 kam es zu einem Streit zwischen der National Union of Seamen (NUS) und der Harrison Line über den Zustand der Mannschaftsunterkünfte auf der „Adviser“. Dies führte zu einer Gerichtsverhandlung in Northfleet , Kent , zwischen der NUS und der Reederei. Am 7. November desselben Jahres fragte Sir Richard Acland , Bart ., Abgeordneter für Gravesend , im Unterhaus Verkehrsminister James Callaghan , ob er die Berichte über die Lebensbedingungen an Bord veröffentlichen würde, die sein Ministerium in den letzten Wochen erhalten hatte. Callaghan antwortete: „Berichte von Gutachtern des Verkehrsministeriums sind vertrauliche Dokumente. Die Fakten lagen jedoch dem Gericht in Northfleet vor, das Fälle im Zusammenhang mit diesem Schiff verhandelte und vor dem ein Gutachter aussagte. Wie aus dieser Aussage hervorging, stimmte ein Funktionär der National Union of Seamen mit dem Gutachter überein, dass die Unterkünfte angemessen und bewohnbar seien. Sie entsprechen jedoch nicht dem Standard neuer Schiffe, und die Eigentümer wurden aufgefordert, einige kleinere Mängel zu beheben und mögliche Verbesserungen zu prüfen.“ [ 12 ]

Im August 1952 wurde die „Adviser“ in Blyth, Northumberland , von Kohle- auf Ölbetrieb umgerüstet . Am 4. oder 5. September 1960 traf sie in Temse , Belgien, ein, um von Jos. Boel & Fils abgewrackt zu werden. [ 7 ] [ 3 ]

Referenzen

  1. ^ Haws 1988 , S. 113.
  2. ^ Haws 1988 , S. 89–92.
  3. ^ a b c „Berater“ . Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Abgerufen am 29. Oktober 2024 .
  4. ^ a b c Lloyd's Register 1939 , ADO–ADV
  5. ^ Lloyd's Register 1955 , ADRIATIC.
  6. ^ Haws 1988 , S. 89, 90.
  7. ^ a b c Haws 1988 , S. 91.
  8. ^ Hague, Arnold. „Convoy WS.5A“ . Shorter Convoy Series . Don Kindell, Convoyweb . Abgerufen am 24. Oktober 2024 .
  9. ^ Kindell, Don. „Marineereignisse, Dezember 1940 (Teil 2 von 2)“ . Britische und andere Marinen im Zweiten Weltkrieg – Tag für Tag . Naval-History.net . Abgerufen am 29. Oktober 2024 .
  10. ^ Hague, Arnold. „Schiffsbewegungen“ . Hafenankünfte/Abfahrten . Don Kindell, Convoyweb . Abgerufen am 24. Oktober 2024 .
  11. ^ Helgason, Guðmundur. „Berater“ . uboat.net . Abgerufen am 17. August 2017 .
  12. ^ James Callaghan, Verkehrsminister (7. November 1949). „SS „Adviser“ (Crew's Quarters)“ . Parlamentsdebatten (Hansard) . Vereinigtes Königreich: Unterhaus. Sp. 90W . Abgerufen am 17. August 2017 .

Bibliographie