Suchoi Su-57

Die Suchoi Su-57 ( russisch : Сухой Су-57 ; NATO-Codename : Felon ) ^{[ 5 ] [ 6 ]} ist ein zweistrahliges Mehrzweckkampfflugzeug mit Tarnkappentechnik , entwickelt von Suchoi . ^{[ 7 ]} Sie ist das Produkt des Programms PAK FA ( russisch : ПАК ФА , zukünftiger Luftfahrtkomplex der Frontflieger), das 1999 als modernere und kostengünstigere Alternative zum MFI ( Mikojan-Projekt 1.44/1.42 ) initiiert wurde. Die interne Bezeichnung von Suchoi für das Flugzeug lautet T-50 . Die Su-57 ist das erste Flugzeug im russischen Militärdienst, das mit Tarnkappentechnologie konstruiert wurde und als Basis für eine Familie von Tarnkappen-Kampfflugzeugen dienen soll.

Der Mehrzweckjäger Su-57 ist sowohl für Luftkämpfe als auch für Angriffe auf Boden- und Seeziele geeignet und verfügt über Tarnkappentechnik , überragende Manövrierfähigkeit , Überschallflug , integrierte Avionik und eine hohe Nutzlastkapazität. ^{[ 8 ]} Laut US-Angaben soll er durch eine in Entwicklung befindliche, der Kinzhal ähnliche Rakete nuklearwaffenfähig werden . Das Flugzeug soll die MiG-29 und die Su-27 in den russischen Streitkräften ablösen und wurde auch für den Export vermarktet. Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug 2010, doch das Programm verzögerte sich aufgrund verschiedener struktureller und technischer Probleme, die während der Erprobung auftraten, darunter die Zerstörung des ersten Serienflugzeugs bei einem Absturz vor der Auslieferung.

Im Jahr 2018, während der russischen Intervention im syrischen Bürgerkrieg , wurden mindestens zwei Su-57-Prototypen erstmals im Kampf eingesetzt. ^{[ 9 ]} Nach wiederholten Verzögerungen wurde die erste Su-57 im Dezember 2020 bei den russischen Luft- und Weltraumstreitkräften (VKS) in Dienst gestellt. ^{[ N 1 ] [ 10 ]} Berichten zufolge wird sie seit dem russischen Einmarsch in die Ukraine im Jahr 2022 sporadisch dort eingesetzt .

1979 skizzierte die Sowjetunion den Bedarf an Kampfflugzeugen der nächsten Generation, die in den 1990er Jahren in Dienst gestellt werden sollten. Das Programm wurde zur I-90 (russisch: И-90 , kurz für: Истребитель 1990–х годов , wörtlich: „ Kampfflugzeug der 1990er Jahre “ ) und forderte, dass der Kampfjet „multifunktional“ (d. h. mehrrollenfähig) sein sollte, indem er über erhebliche Fähigkeiten für Bodenangriffe verfügte und schließlich die MiG-29 und Su-27 im taktischen Frontliniendienst ersetzen sollte. Zwei nachfolgende Projekte wurden entwickelt, um diese Anforderungen zu erfüllen: das MFI (russisch: МФИ , kurz für: Многофункциональный фронтовой истребитель , wörtlich „ Multifunktioneller Frontlinienkämpfer “ ) und das kleinere LFI (russisch: ЛФИ , russisch: Л, kurz für: Лёгкий , wörtlich „ Licht “ ) ' ), wobei die konzeptionelle Arbeit 1983 begann. ^{[ N 2 ]} Mikojan wurde für das MFI ausgewählt und begann mit der Entwicklung seiner MiG 1.44/1.42 . ^{[ 13 ]} Obwohl Sukhoi nicht an der MFI teilnahm, startete das Unternehmen 1983 ein eigenes Programm zur Entwicklung von Technologien für einen Kampfjet der nächsten Generation, aus dem schließlich das experimentelle Flugzeug S-32 mit nach vorne gepfeilten Flügeln hervorging, das später in S-37 und dann in Su-47 umbenannt wurde .

Aufgrund fehlender Mittel nach dem Zerfall der Sowjetunion verzögerte sich das MFI-Programm wiederholt, und der Erstflug des MiG-1.44/1.42-Prototyps fand erst im Jahr 2000 statt, neun Jahre später als geplant. ^{[ 13 ]} Wegen der hohen Kosten wurden MFI und LFI schließlich eingestellt, während das russische Verteidigungsministerium mit der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugprogramms der nächsten Generation begann. 1999 initiierte das Ministerium das PAK FA- oder I-21-Programm, dessen Ausschreibung im April 2001 veröffentlicht wurde. ^{[ N 3 ]} Angesichts der finanziellen Schwierigkeiten Russlands zielte das Programm darauf ab, die Kosten durch die Entwicklung eines einzigen Mehrzweckkampfflugzeugs der fünften Generation zu senken , das sowohl die Su-27 als auch die MiG-29 ersetzen sollte. Zu den weiteren Kosteneinsparungsmaßnahmen gehören eine geplante Größe zwischen der der Su-27 und der MiG-29 sowie ein deutlich geringeres normales Startgewicht als die 28,6 Tonnen (63.000 lb) der MiG MFI und die 26,8 Tonnen (59.000 lb) der Su-47. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Suchois Ansatz im Wettbewerb um die PAK FA unterschied sich grundlegend von dem Mikojans. Während Mikojan vorschlug, dass die drei Konstruktionsbüros ( Mikojan , Suchoi und Jakowlew ) als Konsortium zusammenarbeiten und das Gewinnerteam die Konstruktionsleitung übernehmen sollte, sah Suchoi sich von Anfang an als federführenden Konstrukteur vor und schloss eine Kooperationsvereinbarung ab, die den gesamten Entwicklungs- und Produktionszyklus abdeckte – von den Zulieferern für Triebwerke und Avionik bis hin zu den Forschungseinrichtungen. Darüber hinaus verfolgten die beiden Unternehmen unterschiedliche Konstruktionsphilosophien für das Flugzeug. Mikojans E-721 war kleiner und kostengünstiger, mit einem normalen Startgewicht von 16–17 Tonnen und angetrieben von zwei Klimow -VK-10M-Triebwerken mit je 10–11 Tonnen Schub (98,1–108 kN). Im Gegensatz dazu wäre die T-50 von Suchoi vergleichsweise größer und leistungsfähiger, mit einem angestrebten normalen Startgewicht von 22–23 Tonnen und zwei Lyulka-Saturn AL-41F-1-Triebwerken mit jeweils einem maximalen Schub von 14,5 Tonnen (142 kN). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ N 4 ]}

Im April 2002 wählte das Verteidigungsministerium Suchoi gegenüber Mikojan als Gewinner des PAK FA-Wettbewerbs und als führendes Konstruktionsbüro für das neue Flugzeug aus. ^{[ N 5 ]} Neben den Vorzügen des Angebots wurde Suchois Erfahrung aus den 1990er Jahren berücksichtigt, in denen die erfolgreiche Entwicklung verschiedener Su-27-Varianten und zahlreiche Exporte die finanzielle Stabilität des Unternehmens sicherten. ^{[ 19 ]} Nach Angaben des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe, Wladimir Michailow , sollten Flugtests im Jahr 2007 beginnen. ^{[ 17 ] [ 20 ]} Mikojan entwickelte seine E-721 als LMFS (russisch: ЛМФС , Kurzform für: Лёгкий многофункциональный) weiter фronтовой самолёт , wörtlich „ Leichtes multifunktionales Frontflugzeug “ ) auf eigene Kosten. ^{[ 21 ]}

Das Forschungs- und Entwicklungsprogramm der PAK FA trug den Namen Stolitsa (russisch: Столица , wörtlich „ Hauptstadt “ ). Im Jahr 2002 wurde Alexander Davidenko zum Chefkonstrukteur der T-50 bei Suchoi ernannt. ^{[ 22 ]} Die Flugzeugproduktionsvereinigung Nowosibirsk (NAPO) und die Flugzeugproduktionsvereinigung Komsomolsk am Amur (KnAAZ) sollten den neuen Mehrzweckjäger fertigen, wobei die Endmontage in Komsomolsk am Amur von KnAAZ durchgeführt wurde . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Nach einem Wettbewerb im Jahr 2003 wurden das Wissenschaftlich-Produktionszentrum Tekhnokompleks, das Konstruktionsbüro für Instrumentenbau Ramenskoje, das Wissenschaftliche Forschungsinstitut für Instrumentenbau Tikhomirov (NIIP), das Uraler Optisch-Mechanische Werk (UOMZ) in Jekaterinburg , die Firma Polet in Nischni Nowgorod und das Zentrale Wissenschaftliche Forschungsinstitut für Funktechnik in Moskau für die Entwicklung der Avionik der PAK FA ausgewählt. Im April 2004 wurde NPO Lyulka-Saturn (heute NPO Saturn ) als Auftragnehmer für die AL-41F-1-Triebwerke mit der Entwicklungsbezeichnung „ izdeliye 117“ unterzeichnet. ^{[ 25 ] [ N 6 ]}

Suchoi nutzte bestehende Flugzeugzellen als Testplattformen für verschiedene Subsysteme und Konzepte; die Su-47 diente der Erprobung interner Waffenschächte, und Su-27M -Prototypen wurden als Testplattformen für das Flugsteuerungssystem und die Triebwerke verwendet. ^{[ 26 ]} Um das Entwicklungsrisiko zu reduzieren und die damit verbundenen Kosten zu verteilen sowie die Lücke zu bestehenden Kampfflugzeugen der vierten Generation zu schließen , implementierte Suchoi einige Technologien und Merkmale der T-50, wie beispielsweise den Antrieb und bestimmte Avionik, in einer weiterentwickelten Variante der Su-27, der T-10BM (russisch: БМ , kurz für: большая модернизация , wörtlich: „ Große Modernisierung “ ). Diese wurde schließlich 2009 vom russischen Verteidigungsministerium beschafft und 2014 als Su-35S in Dienst gestellt. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Im Dezember 2004 waren Konzept und Form der T-50 fertiggestellt und vom Verteidigungsministerium genehmigt worden. Die staatliche Finanzierung des Programms begann 2005 und wurde 2006, mit Beginn der Detailplanung, deutlich erhöht. ^{[ 29 ] [ 22 ]} Am 8. August 2007 erklärte der Oberbefehlshaber der russischen Luftstreitkräfte, Alexander Zelin, laut russischen Nachrichtenagenturen, die Entwicklungsphase des Programms sei abgeschlossen und der Bau des ersten Flugzeugs für Flugtests werde beginnen. Bis 2009 sollten drei flugfähige T-50-Prototypen gebaut werden. 2009 wurde die Konstruktion des Flugzeugs offiziell genehmigt. Im Juli 2017 erhielt die T-50 die Bezeichnung Su-57. ^{[ 7 ]}

Bereits in der frühen Phase des PAK-FA-Programms suchte Russland nach ausländischen Partnern, um die Entwicklungsfinanzierung zu erhöhen und große Exportaufträge zu sichern. ^{[ 30 ]} Am 18. Oktober 2007 unterzeichneten Russland und Indien einen Vertrag zwischen Sukhoi und Hindustan Aeronautics Limited (HAL) zur gemeinsamen Entwicklung einer Weiterentwicklung des PAK FA, des sogenannten Kampfflugzeugs der fünften Generation (FGFA) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} Im September 2010 einigten sich Indien und Russland auf einen Vorentwurfsvertrag, in dessen Rahmen jedes Land 6 Milliarden US-Dollar investieren sollte. Eine entsprechende Absichtserklärung wurde im Dezember 2010 unterzeichnet, und die Entwicklung des FGFA sollte 8–10 Jahre dauern. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Ab 2014 äußerte die indische Luftwaffe jedoch Bedenken hinsichtlich Leistung, Kosten und Arbeitsverteilung. Indien stellte fest, dass das Flugzeug seine Anforderungen nicht erfüllte und verließ die Partnerschaft schließlich 2018. ^{[ 35 ]} Zu den Bedenken hinsichtlich des Flugzeugs zählten die begrenzten Tarnkappeneigenschaften bis zu einem frontalen Winkel von 60°, wodurch sein Vorteil gegenüber Kampfflugzeugen der vierten Generation eingeschränkt wurde , sowie das Fehlen der Fähigkeit zum Überschallflug – ein Merkmal anderer Kampfflugzeuge der fünften Generation . ^{[ 36 ]} Dennoch entwickelte und bewarb Suchoi die Su-57 weiterhin für potenzielle Exportkunden und präsentierte das Flugzeug auf der Internationalen See- und Raumfahrtausstellung Langkawi 2019. ^{[ 37 ]} Die Exportvariante, die als Su-57E bezeichnet wird, wurde am 28. August 2019 auf der Luftfahrtmesse MAKS-2019 offiziell vorgestellt . ^{[ 38 ]}

Der Erstflug der T-50 wurde ab Anfang 2007 aufgrund nicht näher spezifizierter technischer Probleme wiederholt verschoben. Im August 2009 räumte Alexander Zelin ein, dass die Probleme mit dem Triebwerk und in der technischen Forschung weiterhin ungelöst seien. ^{[ 39 ]} Am 28. Februar 2009 gab der Generaldirektor von Suchoi, Michail Pogosjan, bekannt, dass die Flugzeugzelle fast fertiggestellt sei und der erste Prototyp bis August 2009 bereit sein sollte. ^{[ 40 ]} Am 20. August 2009 erklärte Pogosjan, der Erstflug werde noch im selben Jahr stattfinden. Konstantin Makijenko, stellvertretender Leiter des Moskauer Zentrums für Strategie- und Technologieanalyse, sagte, dass das Flugzeug „trotz Verzögerungen“ voraussichtlich im Januar oder Februar seinen Erstflug absolvieren werde. Er fügte hinzu, dass die Serienproduktion fünf bis zehn Jahre dauern werde. ^{[ 41 ]}

Die Flugerprobung verzögerte sich weiter, als Vizepremier Sergei Iwanow im Dezember 2009 ankündigte, die ersten Tests würden erst 2010 beginnen. ^{[ 42 ]} Der erste Rolltest wurde am 24. Dezember 2009 erfolgreich abgeschlossen, und der Erstflug des ersten Prototypen, der T-50-1, fand am 29. Januar 2010 statt. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Der 47-minütige Erstflug, gesteuert vom Suchoi -Testpiloten Sergei Bogdan , fand auf dem Flughafen Dsemgi der Königlich Russischen Luft- und Raumfahrtagentur KnAAPO im russischen Fernen Osten statt . ^{[ 8 ] [ 45 ]} Der Bau der Prototypen verlief langsamer als ursprünglich geplant; bis Ende Oktober 2013 hatte das Testprogramm mehr als 450 Flüge mit fünf Flugzeugen absolviert. ^{[ 46 ]}

Insgesamt sollten zehn flugfähige und drei nicht flugfähige T-50-Prototypen für erste Flugtests und staatliche Erprobungen gebaut werden. ^{[ 47 ]} Ursprünglich waren bis zu sechs Prototypen vor Beginn der Serienproduktion geplant; Tests zeigten jedoch, dass die ersten Prototypen keine ausreichende Dauerfestigkeit aufwiesen und frühzeitig strukturelle Risse in der Flugzeugzelle auftraten. ^{[ 48 ]}

Das Flugzeug wurde anschließend einer strukturellen Überarbeitung unterzogen. Zu den Änderungen zählten der verstärkte Einsatz von Verbundwerkstoffen, eine verstärkte Flugzeugzelle zur Erfüllung der Anforderungen über den gesamten Lebenszyklus, ein verlängertes Leitwerk („Stachel“) und eine etwas größere Spannweite. Der sechste flugfähige Prototyp war der erste der überarbeiteten Flugzeuge der „zweiten Stufe“. Die fünf ursprünglichen Prototypen galten daher als Flugzeuge der „ersten Stufe“ und benötigten zusätzliche strukturelle Verstärkungen, um die Flugtests fortsetzen zu können. ^{[ N 7 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} Die letzten beiden flugfähigen Prototypen waren Testmodelle von Serienflugzeugen des Typs Su-57 mit vollständiger Missionsausrüstung an Bord. ^{[ 52 ]} Obwohl die strukturelle Überarbeitung der „zweiten Stufe“ die Gewichtszunahme durch die erforderlichen Verstärkungen der „ersten Stufe“ reduzierte, erhöhte sich das normale Startgewicht dennoch auf etwa 26,7 Tonnen (59.000 lb). ^{[ 53 ] [ 54 ]} Probleme und Unfälle während der Testphase führten zu wiederholten Verzögerungen des Programms, wobei die Auslieferung des ersten Serienflugzeugs von 2015 auf 2020 verschoben wurde. ^{[ 55 ]}

Die Beschaffungspläne für die PAK FA wurden gegenüber den ursprünglichen Plänen erheblich reduziert und verzögert. 2011 plante das Verteidigungsministerium, nach 2012 die ersten zehn Flugzeuge zur Evaluierung und nach 2015 60 Serienmaschinen zu beschaffen. ^{[ 56 ]} Diese Pläne wurden im Rahmen des Staatlichen Rüstungsprogramms 2011–2020 (GPV-2020) überarbeitet. Die Serienproduktion sollte 2016 beginnen; das Verteidigungsministerium plante, bis 2020 52 Flugzeuge und bis 2025 weitere 150–160 zu beschaffen. Zusätzlich sollten ab 2017 Exportaufträge für 250–300 FGFA eingehen. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Die Pläne wurden 2015 aufgrund technischer Schwierigkeiten bei den Tests, Indiens unklarem Engagement für die Partnerschaft und Russlands wirtschaftlichem Abschwung infolge internationaler Sanktionen nach der Annexion der Krim und dem Ölpreisverfall stark reduziert. Der russische Vizeverteidigungsminister Juri Borissow erklärte 2015, die russische Luftwaffe werde die Produktion drosseln, die Erstbestellung auf zwölf Kampfflugzeuge reduzieren und stattdessen große Flotten modernisierter Kampfflugzeuge der vierten Generation wie die Su-35S und die Su-30SM betreiben . ^{[ 59 ] [ 60 ]} 2017 gab Borissow an, die PAK FA werde voraussichtlich 2018 in Dienst gestellt und Teil des neuen staatlichen Rüstungsprogramms von 2018 bis 2027 (GPV-2027) sein. ^{[ 61 ]} Am 30. Juni 2018 wurde eine Bestellung über 12 Flugzeuge vereinbart, die Auslieferung an die russischen Streitkräfte jedoch erneut auf 2019 verschoben. Die ersten Flugzeuge sollten den Jagdfliegerregimentern im Luftwaffenstützpunkt Lipezk zugeteilt werden . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Gleichzeitig lobte Borisov die Su-35S und erklärte, sie sei – abgesehen von den Tarnkappeneigenschaften – mit der Su-57 vergleichbar, dabei aber kostengünstiger. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

Aufgrund der deutlich höheren Kosten der Su-57 im Vergleich zur Su-35S und Su-30SM wurde die Serienproduktion bis zum Bedarfsfall zurückgestellt. Am 22. August 2018 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und Suchoi im Rahmen des Internationalen Militärtechnischen Forums „ARMY-2018“ den ersten Vertrag über die Lieferung von zwei Serienmaschinen des Typs Su-57, die für 2019 bzw. 2020 geplant waren. ^{[ 68 ]} Im Januar 2019 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass es hoffte, 2020 einen zweiten Vertrag über 13 weitere Flugzeuge abschließen zu können. ^{[ 69 ]}

Am 15. Mai 2019 änderte sich der Beschaffungsplan jedoch drastisch, als der russische Präsident Wladimir Putin ankündigte, dass bis 2028 76 Flugzeuge für die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte beschafft und ausgeliefert werden sollen. Dies geschah, nachdem in Verhandlungen der Preis für die Su-57 und die Ausrüstung um 20 % gesenkt werden konnte. ^{[ 70 ]} Der Vertrag über die 76 Flugzeuge wurde am 27. Juni 2019 auf dem Internationalen Militärtechnischen Forum „ARMY-2019“ offiziell unterzeichnet. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Im selben Monat berichtete Boris Obnosov, Generaldirektor der Tactical Missiles Corporation (KRTV), dass ein Vertrag über die Serienproduktion von Munition für die Su-57-Kampfflugzeuge unterzeichnet wurde und die Produktion bereits angelaufen ist. ^{[ 73 ]}

Die Serienproduktion des Flugzeugs begann im Juli 2019, die Auslieferung des ersten Serienflugzeugs war für Ende des Jahres geplant. Nach dem Absturz des ersten Serienflugzeugs übernahmen die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte ^{[ N 1 ] im Dezember 2020 die zweite Su-57 als erstes Flugzeug. [ 74 ]} Bis Mai 2022 wurden vier weitere Flugzeuge ausgeliefert, die Produktion verlief jedoch langsamer als geplant, sodass bis Ende des Jahres insgesamt sechs Flugzeuge ausgeliefert wurden. ^{[ 75 ]} Mit der Inbetriebnahme einer neuen Produktionslinie im Jahr 2022 konnte die Produktion der Su-57 jedoch gesteigert werden, und bis Ende 2023 wurden insgesamt zwölf neue Flugzeuge an die russische Luftwaffe ausgeliefert. Laut Juri Sljusar sollen 2024 weitere 20 Flugzeuge gebaut werden, wodurch die Su-57 zum meistproduzierten Kampfflugzeug Russlands würde.

Im Jahr 2004 ging Suchoi davon aus, dass die Su-57 die Basis für eine Familie von Kampfflugzeugen der russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte bilden könnte, ähnlich der Su-27-Familie. ^{[ 27 ]} Unter dem Programmnamen Megapolis (russisch: Мегаполис , wörtlich: „ Megalopolis “ ) entwickelt das Unternehmen eine neue Variante, die Su-57M. Diese erweitert die Basiskonstruktion der Su-57 um verbesserte Missionssysteme, höhere Zuverlässigkeit und einfachere Wartung, den Einsatz elektromechanischer Antriebe sowie die neuen Triebwerke NPO Saturn izdeliye 30 ( AL-51F-1) . Parallel dazu verfolgt Saturn das Programm Udlinitel (russisch: Удлинитель , wörtlich: „ Erweiterung “ ), um das AL-41F-1 weiter zu verbessern.

Der formelle Vertrag wurde 2018 unterzeichnet, obwohl Vorarbeiten bereits früher begonnen hatten. 2020 war geplant, die Flugerprobung der verbesserten Variante 2022 zu beginnen und die Serienproduktion Mitte der 2020er-Jahre anlaufen zu lassen. Der zweite flugfähige T-50-Prototyp wurde ab 2017 für Tests des neuen Izdeliye- 30-Triebwerks eingesetzt; der dritte Prototyp wurde 2018 für gemeinsame Tests mit der unbemannten Kampfdrohne Sukhoi S-70 Okhotnik konfiguriert. ^{[ 76 ]} Darüber hinaus wird an einer Variante gearbeitet, die auf Flugzeugträgern operieren kann. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} Im Juli 2021 gaben russische Staatsmedien bekannt, dass eine zweisitzige Variante der Su-57 entwickelt werde, die zur Pilotenausbildung und zur Steuerung der unbemannten Kampfdrohne Sukhoi S-70 Okhotnik eingesetzt werden soll. ^{[ 81 ]} Diese als Su-57D bezeichnete Variante kann auch einen Waffensystemoffizier (WSO) mitführen, der zusätzliche Aufgaben für komplexere Missionen übernehmen und potenziell Führungs- und Kontrollfunktionen ausüben kann. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Der Erstflug fand am 19. Mai 2026 statt. ^{[ 84 ]}

Suchoi nutzte außerdem Technologie der Su-57, um ein Modell eines kostengünstigeren, leichten einmotorigen Flugzeugs mit der Bezeichnung LTS (russisch: ЛТС , kurz für: Лёгкий тактический самолёт , wörtlich: „ Leichtes taktisches Flugzeug “ ) zu entwickeln. Auf der Moskauer Luftfahrtschau 2021 (MAKS-2021) präsentierte Suchoi sein LTS-Modell mit dem Namen Checkmate, das viele Systeme mit der Su-57 teilt, darunter Radar, Hauptwaffenschacht, Seitenleitwerk und Tragflächen. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Seit 2024 erschweren internationale Sanktionen gegen die russische Rüstungsindustrie Russland die Beschaffung westlicher Avionik und Mikroelektronik, die wesentliche Bestandteile der Cockpits seiner modernen Kampf- und Angriffsflugzeuge sind. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

Die United Aircraft Corporation (UAC) berichtete, dass ein modernisiertes Su-57-Flugzeug am 21. Oktober 2022 seinen Erstflug absolvierte. Es ist noch unklar, ob es sich bei dieser Maschine um eine Su-57M handelt, da das „Triebwerk der zweiten Stufe“ (gemeint ist das AL-51F-1) Berichten zufolge nicht montiert war. Die Entwicklung des AL-51F-1 verlief schleppend und war mit Schwierigkeiten verbunden. ^{[ 89 ]} Auf der Dubai Air Show 2025 präsentierte Rostec das Triebwerk Izdeliye 177, das Komponenten und Technologien des AL-41F-1 und des AL-51F-1 vereint und als mögliche Alternative zum AL-51F-1 vorgeschlagen wurde. Dieses Triebwerk, vermutlich ein Ergebnis des Udlinitel- Projekts, absolvierte seinen Erstflug im Dezember 2025. ^{[ 90 ]}

Die Su-57 ist ein Mehrzweckkampfflugzeug der fünften Generation und das erste operationelle Tarnkappenflugzeug der russischen Streitkräfte. Neben der Tarnkappenfähigkeit zeichnet sich der Kampfjet durch überragende Manövrierfähigkeit in allen Achsen, geräumige interne Nutzlastschächte für vielseitige Einsatzmöglichkeiten und fortschrittliche Sensorsysteme wie ein aktives Phased-Array- Radar sowie die Integration dieser Systeme zur Erreichung eines hohen Automatisierungsgrades aus. ^{[ 24 ] [ 91 ]}

Bei der Entwicklung der Su-57 diente die Lockheed Martin F-22 als Vorbild für einen hochmanövrierfähigen Tarnkappenjäger. Gleichzeitig wurden jedoch die aus Sicht des Konstruktionsbüros bestehenden Einschränkungen thematisiert, wie beispielsweise die fehlende Möglichkeit, Schubvektorsteuerung zur Erzeugung von Roll- und Giermomenten zu nutzen, der zu geringe Platz für Waffenschächte zwischen den Triebwerken, was zu einer unzureichenden Nutzlast führte, und die Schwierigkeiten bei der Wiederherstellung des Flugverhaltens nach einem Strömungsabriss im Falle eines Ausfalls der Schubvektorsteuerung. Insbesondere hielt Suchoi die F-22 aufgrund ihrer begrenzten Nutzlast, die zu stark auf Luft-Luft-Raketen ausgerichtet war, für ungeeignet als Mehrzweckjäger, wie er für PAK FA benötigt wurde. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

Das Flugzeug verfügt über einen breiten, integrierten Flügelrumpf mit zwei weit auseinanderliegenden Triebwerken und voll beweglichen horizontalen und vertikalen Stabilisatoren , wobei die vertikalen Stabilisatoren zur Tarnkappentechnik geneigt sind. Die trapezförmigen Tragflächen sind mit Landeklappen , Querrudern und Flaperons ausgestattet. Das Flugzeug verfügt über Schubvektorsteuerung und große Vorderkantenwurzelverlängerungen , die den aerodynamischen Schwerpunkt nach vorne verlagern und so die statische Instabilität und Manövrierfähigkeit erhöhen. Diese Verlängerungen besitzen einstellbare Vorderkantenwirbelregler (LEVCONs), die die erzeugten Wirbel kontrollieren und für Trimmung sowie ein verbessertes Flugverhalten bei hohen Anstellwinkeln sorgen können , einschließlich einer schnellen Strömungsabrisskorrektur bei Ausfall der Schubvektorsteuerung. ^{[ 94 ]} Zum Bremsen werden die Querruder nach oben, die Flaperons nach unten und die vertikalen Stabilisatoren nach innen ausgefahren, um den Luftwiderstand zu erhöhen. ^{[ 95 ]} Obwohl die meisten Strukturwerkstoffe Legierungen mit 40,5–44,5 % Aluminiumlegierungen und 18,6 % Titanlegierungen sind, werden bei dem Flugzeug in großem Umfang Verbundwerkstoffe eingesetzt , die 22–26 % des Strukturgewichts und etwa 70 % der Außenfläche ausmachen. ^{[ 96 ]}

Die Su-57 wurde von Anfang an als Mehrzweckflugzeug konzipiert und verfügt über eine beträchtliche interne Nutzlastkapazität, die den Transport mehrerer großer Luft-Boden-Waffen ermöglicht. ^{[ 92 ]} Die Waffen sind in zwei hintereinander angeordneten Hauptwaffenschächten im großen ventralen Volumen zwischen den weit auseinanderliegenden Triebwerksgondeln und in kleineren Seitenschächten mit gewölbten, dreieckigen Verkleidungen nahe der Flügelwurzel untergebracht . Die interne Waffenaufhängung eliminiert den Luftwiderstand externer Lasten und ermöglicht im Vergleich zur externen Aufhängung eine höhere Leistung bei gleichzeitiger Erhaltung der Tarnkappeneigenschaften. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

Die hohe statische Instabilität (bzw. die entspannte Stabilität ) in Nick- und Gierrichtung, das fortschrittliche Flugsteuerungssystem KSU-50 und die schräg angeordneten Schubvektordüsen machen die Su-57 abflugunempfindlich und äußerst wendig in allen Achsen. Dadurch kann das Flugzeug Manöver mit sehr hohen Anstellwinkeln wie die Pugatschow-Kobra und das Glockenmanöver durchführen sowie flache Rotationen mit geringem Höhenverlust fliegen. ^{[ 95 ] [ 99 ]} Aerodynamik und Triebwerke ermöglichen Geschwindigkeiten von Mach 2 und Überschallflüge ohne Nachbrenner ( Supercruise ) mit Mach 1,3. Dies bietet einen deutlichen kinematischen Vorteil und erweitert die effektive Reichweite von Raketen und Bomben gegenüber früheren Flugzeuggenerationen. ^{[ N 8 ] [ 101 ]} In Kombination mit einer hohen Treibstoffmenge erreicht der Jäger eine Überschallreichweite von über 1.500 km (930 Meilen), mehr als das Doppelte der Reichweite der Su-27. ^{[ 95 ] [ 102 ] [ 103 ]} Zur weiteren Erhöhung der Reichweite ist eine ausziehbare Betankungssonde erhältlich.

Als erstes Flugzeug im russischen Militärdienst mit Fokus auf Tarnkappentechnik nutzt die Su-57 verschiedene Methoden zur Reduzierung ihrer Radarsignatur. Ähnlich wie andere Tarnkappenjäger, beispielsweise die F-22, sind die Kanten des Flugzeugrumpfs so ausgerichtet, dass der Radarquerschnitt (RCS) verringert wird. Die Vorder- und Hinterkanten der Tragflächen und Steuerflächen sowie die gezackten Kanten der Außenhaut sind präzise abgewinkelt, um die Anzahl der möglichen Reflexionsrichtungen der Radarwellen zu minimieren. Die Waffen werden intern in Waffenschächten innerhalb der Flugzeugzelle mitgeführt, und die Antennen sind in die Außenhaut eingelassen, um die Tarnkappeneigenschaften des Flugzeugs zu erhalten. Radarabsorbierende Beschichtungen (RAM) absorbieren die Radarstrahlung und reduzieren die Reflexionen zurück zur Quelle.

Das Gehäuse des Infrarot-Such- und Verfolgungssensors wird bei Nichtgebrauch nach hinten gedreht und seine Rückseite ebenfalls mit RAM behandelt. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Um den signifikanten Radarquerschnitt (RCS) der Triebwerksvorderseite zu kaschieren, werden die Wände der Einlasskanäle mit RAM beschichtet. Die teilweise serpentinenförmigen Kanäle verdecken den größten Teil der Verdichtervorderseite und der Einlassleitschaufeln (IGV). Die verbleibende, freiliegende Triebwerksvorderseite wird durch ein schräges Abdeckgitter abgedeckt, das vor den IGV in einem Abstand von 0,7–1,2-mal dem Kanaldurchmesser angebracht ist, ähnlich dem Verfahren bei der Boeing F/A-18E/F . ^{[ 106 ]}

Die Cockpithaube ist mit 70–90 nm dicken Metalloxidschichten beschichtet, die die Radarwellenabsorption verbessern, um die Radarrückstrahlung des Cockpits um 30 % zu reduzieren und den Piloten vor ultravioletter und thermischer Strahlung zu schützen. ^{[ 107 ]} Die Fertigungstoleranzen sind deutlich enger als bei früheren russischen Kampfflugzeugen, um die Tarnkappeneigenschaften zu verbessern. ^{[ 108 ]}

Die kombinierte Wirkung der Flugzeugzellenform und der RAM-Technologie des Serienflugzeugs soll den Radarquerschnitt (RCS) des Flugzeugs auf einen Wert reduziert haben, der dreißigmal kleiner ist als der der Su-27. ^{[ 109 ]} Das Patent von Suchoi für die Tarnkappeneigenschaften der T-50 nennt die Absicht, den durchschnittlichen RCS auf etwa 0,1 bis 1 m² zu reduzieren ^, verglichen mit dem RCS der Su-27 von etwa 10 bis 15 m² ^. [ ^{105 ] [ 110 ] Die} Konstruktion der Su-57 legt Wert auf frontale Tarnkappeneigenschaften, wobei die RCS-reduzierenden Merkmale in der vorderen Hemisphäre am deutlichsten sichtbar sind. Die Form des hinteren Rumpfes ist im Vergleich zu amerikanischen Tarnkappenkonstruktionen wie der F-22 und F-35 weniger auf Radartarnung optimiert , wahrscheinlich aufgrund von Kosteneinsparungen sowie der russischen Doktrin, das Flugzeug im Rahmen integrierter Luftverteidigungssysteme zu betreiben . ^{[ 95 ]}

Wie bei anderen Tarnkappenjägern sind die Maßnahmen zur geringen Radarsignatur der Su-57 hauptsächlich gegen Radargeräte im Superhochfrequenzbereich (zwischen 3 und 30 GHz ) wirksam, die üblicherweise in anderen Flugzeugen eingesetzt werden. Aufgrund der Rayleigh-Streuung und Resonanz ist die Su-57 aufgrund ihrer Größe eher für Niederfrequenzradargeräte geeignet , die von Wetter- und Frühwarnradaren verwendet werden. Diese Radargeräte sind ebenfalls groß, anfällig für Störungen und weniger präzise. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Das Flugzeug wurde hinsichtlich der mangelhaften Fertigungsqualität, insbesondere der häufig für Flug- und statische Vorführungen eingesetzten Testflugzeuge, kritisiert; Serienflugzeuge weisen im Allgemeinen eine höhere Qualität auf. ^{[ 113 ]}

Am 4. November 2024 sollte der vierte Su-57-Prototyp, die T-50-4, auf der Zhuhai Airshow in China statisch ausgestellt werden . ^{[ 113 ]} Der Prototyp legte einen Tankstopp in Taiyuan ein, wodurch ein Besucher die Gelegenheit hatte, ihn aus der Nähe zu betrachten und Fotos und Videos aufzunehmen. ^{[ 114 ]} Videos des Flugzeugs, die in sozialen Medien veröffentlicht wurden, zeigten mehrere Mängel, darunter zahlreiche Schrauben und Nieten, die deutlich sichtbar und nicht bündig mit den Paneelen abschlossen. Teile des Rumpfes wurden als schlecht ausgerichtet beschrieben, mit sichtbaren Spalten zwischen den Rumpfsegmenten. ^{[ 115 ]} Die Flugzeugzelle war nicht auf geringe Radarsignatur ausgelegt und wies Anzeichen mangelhafter Verarbeitung auf. ^{[ 113 ]} Am Heck wurden verschiedene Schraubentypen verwendet: Schlitzschrauben, Kreuzschlitzschrauben und Sechskantschrauben. Um den Radarquerschnitt (RCS) im Vergleich zu Schrauben zu reduzieren, wurden Nieten anstelle von Schrauben eingesetzt. Zum Vergleich: Die F-35 hat einen Radarquerschnitt (RCS) von „etwa 0,005 Quadratmetern“, die F-22 einen von „0,0005 Quadratmetern“ und die Su-57 einen von „0,1 bis 0,5 Quadratmetern“. ^{[ 116 ] [ 117 ]} Die Waffenschachttür ließ sich nicht vollständig schließen. ^{[ 118 ]}

Die Su-57 wird von zwei NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 , kurz AL-41F-1, verstärkten Turbofan-Triebwerken angetrieben. ^{[ 119 ]} Das Triebwerk ist eine stark verbesserte und leistungsgesteigerte Variante des AL-31 und erzeugt 9 Tonnen (88,3  kN , 19.840  lbf ) Schub ohne Nachbrenner, 14,5 Tonnen (142,2 kN, 31.970 lbf) Schub mit Nachbrenner und 15 Tonnen (147,1 kN, 33.070 lbf) Schub im Notbetrieb. Die Triebwerke verfügen über eine digitale Triebwerksregelung ( FADEC ) und sind in das Flugsteuerungssystem integriert, um Manövrierfähigkeit und Flugverhalten zu optimieren. ^{[ 120 ] [ 95 ]} Das AL-41F-1 ist eng mit dem Lyulka-Saturn izdeliye 117S-Triebwerk, auch AL-41F-1S genannt, verwandt, das von der Su-35S verwendet wird; der Hauptunterschied besteht im separaten Triebwerkssteuerungssystem des letzteren. ^{[ 121 ]}

Das Flugzeug nutzt Schubvektorsteuerung (TVC), bei der die Rotationsachsen der Vektordüsen jeweils um einen Winkel geneigt sind, ähnlich der Düsenanordnung, die erstmals beim Su-30MKI und später auch beim Su-35S zum Einsatz kam. Die Düsen selbst steuern die Schubvektoren nur in einer Ebene; die Neigung ermöglicht Roll- und Giermomente durch die differenzielle Ansteuerung jeder Düse. Dadurch kann das Flugzeug Schubvektormomente um alle drei Achsen – Nick-, Gier- und Rollachse – erzeugen . Der Triebwerkseinlass verfügt über variable Einlassrampen für Überschalleffizienz und einziehbare Schutzgitter, um Triebwerksschäden durch das Ansaugen von Fremdkörpern zu verhindern , insbesondere beim Betrieb auf kurzen, unbefestigten Start- und Landebahnen. ^{[ 95 ]} Im Jahr 2014 äußerte die indische Luftwaffe öffentlich Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Leistung der AL-41F-1, insbesondere aufgrund des fehlenden Überschallflugvermögens – ein Merkmal anderer Kampfflugzeuge der fünften Generation . ^{[ 36 ]} Während der Moskauer Luftfahrtschau 2011 (MAKS-2011) erlitt eine Su-57 einen Kompressorausfall , der den Startabbruch erforderlich machte. ^{[ 122 ]}

Die geplante Su-57M wird Mitte der 2020er-Jahre mit einem neuen Triebwerk von NPO Saturn ausgestattet, das unter der Entwicklungsbezeichnung „izdeliye 30“ (später AL-51F-1) entwickelt wird. Das Triebwerk ist für einen Schub von 11 Tonnen (107,9 kN, 24.250 lbf) ohne Nachbrenner und 16,5 Tonnen (162 kN, 36.380 lbf) mit Nachbrenner ausgelegt. Neben verbesserter Leistung, Zuverlässigkeit und geringeren Kosten im Vergleich zum AL-41F-1 reduziert das AL-51F-1 durch GF-Kunststoff-Induktionsleitschaufeln und eine neue Düse mit gezahnten Klappen auch die Radar- und Infrarotsignatur des Flugzeugs. Die Entwicklung des Triebwerks verlief aufgrund von Schwierigkeiten und schleppenden Tests schleppend, weshalb im Rahmen des Udlinitel- Projekts Weiterentwicklungen des AL-41F-1 als Ausweichlösung entwickelt wurden. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} Im Jahr 2025 stellte Rostec das Triebwerk Izdeliye 177 vor, das die Technologien des AL-41F-1 und des AL-51F-1 vereint. Dieses Triebwerk erzeugt einen Schub von 11 Tonnen (107,9 kN, 24.250 lbf) ohne Nachbrenner und 16 Tonnen (157 kN, 35.270 lbf) mit Nachbrenner. Der Erstflug fand im Dezember 2025 statt. ^{[ 90 ]}

Im Jahr 2023 wurde berichtet, dass UEC Saturn eine alternative, nicht-achsensymmetrische „flache“ Düse für die Su-57 entwickelt; die Flugtests begannen Ende 2024. ^{[ 126 ]} Da die flache Düse erst angefordert wurde, nachdem Suchoi das Design der Su-57 bereits finalisiert hatte, konstruierte Saturn die Düse so, dass sie mit minimalen Änderungen an der Flugzeugzelle passt. Diese Düse ist eine Option sowohl für die AL-51F-1 als auch für die Izdeliye 177. ^{[ 127 ] [ 125 ]}

Die Su-57 verfügt über zwei hintereinander angeordnete, interne Hauptwaffenschächte mit einer Länge von jeweils ca. 4,4 m und einer Breite von ca. 0,9 m sowie zwei seitliche Waffenschächte mit dreieckigen Verkleidungen unter dem Rumpf nahe der Flügelwurzel. ^{[ 128 ]} Die Hauptwaffenschächte sind mit zwei von Vympel gefertigten Ausstoßwerfern ausgestattet : dem UVKU-50L für Raketen bis zu 300 kg und dem UVKU-50U für Bomben bis zu 700 kg. Die seitlichen Waffenschächte verwenden die Startschienen VPU-50. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

Für den Luftkampf führt die Su-57 vier BVR-Raketen in ihren beiden Hauptwaffenschächten und zwei Kurzstreckenraketen in den Seitenschächten mit. ^{[ 131 ]} Die primäre Mittelstreckenrakete ist die radargelenkte K/R-77M (izdeliye 180), [ N 9 ] eine modernisierte Variante der R-77 mit AESA-Suchkopf, Zweipulsmotor und konventionellen Heckflossen. [ 132 ] Die Kurzstreckenrakete ist die infrarotgelenkte („wärmesuchende“) R-74M2 ( izdeliye 760 ^{) , eine} modernisierte ^{Variante der R} - 74 mit reduziertem Querschnitt für den internen Transport. ^{[ 130 ] [ 133 ]} Eine neu entwickelte Kurzstreckenrakete mit der Bezeichnung K-MD ( izdeliye 300) befindet sich in der Entwicklung und soll die R-74M2 ersetzen. ^{[ 129 ]} Für Einsätze mit größerer Reichweite kann die Su-57 die Rakete Izdeliye 810 tragen, eine Weiterentwicklung der R-37M mit kürzeren Steuerflächen und einem verbesserten Motor und Suchkopf. Jeweils zwei Raketen befinden sich in jedem Hauptwaffenschacht; die R-37M kann auch extern mitgeführt werden. ^{[ 134 ] [ 132 ]}

Für Angriffe auf Bodenziele kann das Flugzeug die 250 kg schwere Präzisionsbombe KAB-250 oder die 500 kg schwere Präzisionsbombe KAB-500 in seinen Hauptwaffenschächten mitführen. Zur internen Bewaffnung gehören außerdem die Luft-Boden-Rakete Kh-38M , die Seezielflugkörper Kh-35U (AS-20 „Kayak“), der Antiradar-Rakete Kh -58UShK (AS-11 „Kilter“) und der Marschflugkörper Kh-69 (ursprünglich Kh-59MK2). ^{[ 135 ]} Für Missionen, die keine Tarnkappentechnik erfordern, kann die Su-57 an ihren sechs externen Aufhängepunkten Waffen tragen, die mit den meisten russischen taktischen Kampfflugzeugwaffen kompatibel sind. Einer der neuen Marschflugkörper mit großer Reichweite, der für die externe Mitführung entwickelt wurde, ist die S-71K. ^{[ 136 ]} Laut den USA soll sie nuklearwaffenfähig sein und einen Marschflugkörper ähnlich der Kh-47M2 Kinzhal tragen . ^{[ 137 ]} Die Rakete soll im Rumpf untergebracht werden können und kleinere Abmessungen aufweisen, um den Transport in den Hauptlasträumen der Su-57 zu ermöglichen. ^{[ 138 ]}

Das Flugzeug verfügt über eine 30-mm- Maschinenkanone 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) mit 150 Schuss Munition, die intern nahe der rechten LEVCON-Wurzel montiert ist. Die Waffe hat eine effektive Reichweite von 800 m gegen Luftziele und 1800 m gegen Bodenziele. ^{[ 139 ] [ 140 ]}

Die Su-57 verfügt über ein Glascockpit ohne analoge Instrumente. Informationen werden auf zwei 38 cm (15 Zoll) großen, multifunktionalen LCD- Hauptdisplays angezeigt, ähnlich der Anordnung in der Su-35S. Ergänzend zum Hauptdisplay gibt es ein kleineres Multifunktionsdisplay und ein digitales Bedienfeld. Das Cockpit ist mit einem Weitwinkel- Head-up-Display (HUD) (30° × 22°) ausgestattet. Die primären Bedienelemente sind der Joystick und zwei Schubhebel. Alle wichtigen Funktionen werden mit HOTAS (Hands On Throttle and Stick ) gesteuert. ^{[ 141 ] [ 142 ]} Das Flugzeug verwendet eine zweiteilige Cockpithaube , deren hinteres Segment nach vorne geschoben und dort verriegelt wird. Die Haube ist metallisiert, um die Radarsignatur des Flugzeugs zu reduzieren. Das integrierte Computersystem der Su-57 ist der Chip „1890VM8Ya“ – FGU FSC NIISI (russisch). ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}

Das Flugzeug verwendet den Schleudersitz NPP Zvezda K-36D-5 und das Lebenserhaltungssystem SOZhE-50 , bestehend aus Anti-G- System und Sauerstoffgenerator. Der Pilot trägt einen Helm ZSh-10B mit dem digitalen Anzeigesystem NSTsI-50, welches die Situationswahrnehmung durch Pupillenverfolgung verbessert und die Bekämpfung von Zielen in steilen Winkeln außerhalb der Sichtlinie ermöglicht. Der 30 kg schwere Sauerstoffgenerator versorgt den Piloten mit unbegrenztem Sauerstoff. ^{[ 146 ]} Das Lebenserhaltungssystem ermöglicht es Piloten, bis zu 30 Sekunden lang 9-g-Manöver durchzuführen. Der Schleudersitz und der neue Fluganzug PPK-7 ermöglichen einen sicheren Ausstieg in Höhen von 0 bis 20.000 m und bei Instrumentenfluggeschwindigkeiten von 0 bis 1.300 km/h. Das System beinhaltet außerdem ein Überlebensset für den Piloten nach dem Ausstieg. ^{[ 141 ] [ 147 ] [ 148 ]}

Eines der Hauptziele des PAK FA-Programms ist die vollständige Integration der Avioniksysteme, auch Sensorfusion genannt, um das Situationsbewusstsein des Piloten zu verbessern und seine Arbeitsbelastung zu reduzieren. Die Integration der Bordsysteme der Su-57 wird durch ein IUS (russisch: ИУС , kurz für „ Informationsmanagementsystem “ ) gesteuert , dessen Computersystem von GRPZ aus Rjasan entwickelt wurde . Die wichtigsten Avioniksysteme sind das multifunktionale integrierte Funkelektroniksystem Sh-121 (russisch: Ш-121 ) und das elektrooptische System 101KS „Atoll“ (russisch: 101КС „Атолл“ ). ^{[ 149 ]} Im Gegensatz zu früheren Suchoi-Flugzeugen wurde die IUS-Systemintegration von Suchoi selbst und nicht von der RPKB von Ramenskoje durchgeführt. Die integrierte Avionik-Suite namens IMA BK (Russisch: ИМА БК , Kurzform für: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов , wörtlich „ Integrated Modular Avionics Combat Systems “ ) nutzt Glasfaserkanäle und läuft auf über 4 Millionen Codezeilen . ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 141 ]}

Die Sh-121 besteht aus dem Radarsystem N036 Byelka und dem elektronischen Gegenmaßnahmensystem (ECM) L402 Himalaya. Das vom Tikhomirov NIIP-Institut entwickelte N036 umfasst das im Bug montierte Hauptradar N036-1-01 , ein aktives elektronisch gesteuertes Phased-Array-Radar (AESA) im X-Band , russisch: АФАР , romanisiert:  AFAR , kurz für: Активная фазированная антенная решётка , mit 1.514 Sende-/Empfangsmodulen sowie zwei seitlich gerichtete AESA-Radargeräte N036B-1-01 im X-Band mit je 404 Sende-/Empfangsmodulen, die in den Seitenwangen des vorderen Rumpfes für eine größere Winkelabdeckung integriert sind. ^{[ 152 ]} Die Bugantenne ist zur Tarnung nach hinten geneigt. Darüber hinaus ermöglicht das Seitenradar der Su-57 den Einsatz von Bündelungstaktiken bei gleichzeitiger Lenkung ihrer eigenen Rakete. ^{[ 153 ]} Das System verfügt außerdem über zwei N036L-1-01 L-Band -Transceiver an den Flügelvorderkantenklappen, die nicht nur das Freund-Feind-Erkennungssystem (IFF) N036Sh Pokosnik (Schnitter) steuern, sondern auch für die elektronische Kampfführung eingesetzt werden . Die Verarbeitung der X- und L-Band-Signale durch die Computer N036YeVS und GRPZ Solo-21 ermöglicht eine signifikante Verbesserung der Systeminformationen. ^{[ 149 ]} Das vom Kaluga Research Radio Engineering Institute entwickelte ECM-System L402 Himalayas nutzt sowohl eigene Antennenarrays als auch das Radarsystem N036. Eines der Antennenarrays ist im Rückenflügel zwischen den beiden Triebwerken montiert. ^{[ 154 ]} Das von Polyot entwickelte S-111-System ermöglicht redundante Funkkommunikation und verschlüsselten Datenaustausch zwischen verschiedenen Flugzeugen sowie Kommandozentralen (boden-, see- und luftgestützten). ^{[ 155 ] [ 156 ]}

Das elektrooptische System UOMZ 101KS „Atoll“ bestand aus dem Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) 101KS-V, dem Richtungs-Infrarot-Gegenmaßnahmensystem ( DIRCM ) 101KS-O, den Ultraviolett -Raketenanflugwarnsensoren (MAWS) 101KS-U, der Wärmebildkamera 101KS-P für Tiefflüge und Landungen sowie dem Navigations- und Zielbehälter 101KS-N . ^{[ 157 ]} Der IRST-Turm ist an Steuerbord vor dem Cockpit montiert und kann mehrere Ziele gleichzeitig verfolgen. Im Ruhezustand wird der Empfänger nach hinten gedreht und seine Rückseite mit RAM behandelt, um die Tarnkappeneigenschaften zu erhalten. Die Su-57 ist außerdem der erste Kampfjet mit einem DIRCM-System, dessen zwei Türme hinter der Cockpithaube bzw. unter dem Cockpit angebracht sind. ^{[ 153 ] [ 158 ]} Das Flugzeug ist in der Lage, Gegenmaßnahmen wie Leuchtraketen und Radartäuschkörper sowie programmierbare Einweg-ECM-Sender einzusetzen. Die Werfer für diese Gegenmaßnahmen sind im Heckausleger zwischen den Triebwerken montiert. ^{[ 159 ]}

Für die Navigation im Flug nutzt die Su-57 das von Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) entwickelte Trägheitsnavigationssystem BINS-SP2M. Das System ist zudem mit GLONASS kompatibel und wird vom IVS-50-Rechensystem gesteuert. ^{[ 159 ] [ 160 ]} 2016 kündigte KRET die Entwicklung eines multifunktionalen Videoverarbeitungssystems namens „Okhotnik“ (Jäger) an, um die Zielerfassungsreichweite der Su-57 zu erhöhen und die automatische Zielerkennung und -verfolgung zu verbessern. ^{[ 161 ] [ 162 ]} Ein Überwachungssystem ermöglicht die Echtzeit-Bewertung des Flugzeugzustands und die Prognose der Restlebensdauer der Verbundwerkstoffbauteile. Dies geschieht durch die Übertragung von Informationen über in die Struktur eingewebte, auf mechanische Einflüsse reagierende Glasfasern. Dadurch wird ein effizienterer Wartungs- und Reparaturprozess ermöglicht. ^{[ 163 ] [ 164 ]} Die Su-57 könnte auch als Testplattform für fortschrittliche KI- und Mensch-Unbemannt-Technologien dienen, die für ein zukünftiges Kampfflugzeugprogramm der sechsten Generation vorgesehen sind . Das Flugzeug hat außerdem autonomes Fliegen ohne Piloteneingriff getestet. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

Bereits vor dem Erstflug des T-50-Prototyps wurden verschiedene Subsysteme an anderen Flugzeugen zur Validierung und Risikominderung getestet. So wurde am 21. Januar 2010 eine Su-27M für den Test des AL-41F-1-Triebwerks eingesetzt, während an einer anderen das Flugsteuerungssystem der KSU-50 erprobt wurde. ^{[ 167 ]} Der T-50-Prototyp absolvierte am 21. Januar 2010 seine erste Hochgeschwindigkeits-Rollfahrt und einige Tage später, am 29. Januar 2010, seinen Jungfernflug. ^{[ 44 ]} Der erste Überschallflug fand am 14. März 2011 auf einem Testgelände nahe Komsomolsk am Amur statt. ^{[ 101 ]}

Die Su-57-Tests bestanden aus vorläufigen Versuchen PI (russisch: ПИ , kurz für: Предварительные испытания ), die von Suchoi am Gromov Flight Research Institute (LII, russisch: ЛИИ ) in Schukowski durchgeführt wurden , sowie aus zwei Phasen gemeinsamer staatlicher Versuche GSI (russisch: ГСИ , kurz für: Государственные совместные испытания ), durchgeführt vom Verteidigungsministerium im 929. Staatlichen Flugtestzentrum (GLITs, russisch : ГЛИЦ ) in Achtubinsk [ ^{168 ]} Mit dem Abschluss von GSI-1 wurde die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs abgenommen , und mit dem Abschluss von GSI-2, bei ^dem die Missionssysteme und die Bewaffnung getestet wurden, wurde die Su-57 für den operationellen Einsatz freigegeben. Die Vorversuche und die staatlichen Tests fanden teilweise zeitgleich statt. ^{[ 169 ]}

Frühe Flugtests zeigten, dass der ursprüngliche T-50-Entwurf gravierende Probleme mit der strukturellen Festigkeit und Ermüdung aufwies. Als die ersten beiden Prototypen auf der MAKS-2011 öffentlich vorgestellt wurden, rissen die Flugzeugzellen trotz der Einhaltung einer strengen Belastungsgrenze von 5 g . Dies erforderte eine über einjährige Stilllegung und strukturelle Verstärkungen sowie eine umfassende strukturelle Überarbeitung. ^{[ 48 ]} Von den zehn flugfähigen und drei nicht flugfähigen T-50-Prototypen wurden die drei nicht flugfähigen Prototypen für statische Flugbelastungen getestet, jeweils einer für die Strukturen der ersten und zweiten Stufe sowie für die Avionikintegration. Die ersten beiden flugfähigen Prototypen testeten Flugeigenschaften und grundlegende mechanische Systeme und verfügten daher über keine Missionssysteme. Die Erprobung von Missionssystemen wie Radar und elektronischer Kampfführung begann ab dem dritten Prototyp, wobei jedes nachfolgende Flugzeug geringfügige Abweichungen in der Anordnung der Avionik- und Sensorsysteme aufwies. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} Die letzten Vorserienflugzeuge wurden mit vollständigen Missionssystemen ausgestattet und die gesamte integrierte Avionik getestet. ^{[ 173 ]}

Im Februar 2014 war die erste Phase der Vorerprobung (PI-1) abgeschlossen; ^{[ N 10 ]} im selben Monat erhielt das 929. GLITs in Achtubinsk seine erste T-50 für weitere Tests und die staatliche GSI-Prüfung. ^{[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]} Während der PI-1 wurden jedoch gravierende Probleme festgestellt; neben strukturellen Mängeln litt das Flugzeug unter Triebwerksproblemen, darunter ein Kompressorausfall des AL-41F-1 während der Flugschau MAKS-2011. ^{[ 169 ] [ 177 ]} Im Juni 2014 wurde der fünfte Prototyp durch einen Brand in der Luft schwer beschädigt und abgeschrieben. Aus den geborgenen Teilen des fünften Prototyps wurde eine unvollständige „erste Stufe“ der Flugzeugzelle fertiggestellt. ^{[ N 7 ]} Sowohl die Vorerprobung als auch die staatliche Prüfung verzögerten sich aufgrund des Brandes und der strukturellen Überarbeitung. Die zweite Phase der Vorversuche, PI-2, lief von 2014 bis 2019 und nutzte hauptsächlich strukturell verstärkte Flugzeuge der „ersten Stufe“, während GSI-1 bis 2016 unterbrochen wurde, um auf die aktualisierten Flugzeugzellen der „zweiten Stufe“ zu warten. Auch die Bewaffnungsversuche verzögerten sich: Die Versuche mit externen Waffen begannen im Mai 2014, die mit internen erst im März 2016. ^{[ 178 ] [ 179 ]} GSI-1 wurde am 8. Februar 2018 abgeschlossen, die formelle Unterzeichnung erfolgte im Mai 2018. ^{[ 180 ] [ 68 ]} Nach mehr als 3.500 Flügen sollte GSI-2 bis 2019 abgeschlossen sein, was sich jedoch bis 2020 verzögerte, unter anderem aufgrund des Absturzes des ersten Serienflugzeugs im Dezember 2019. ^{[ 169 ] [ 181 ]}

Während die Su-57 schrittweise in den russischen Militärdienst eingeführt wird, testet Suchoi Modernisierungen für die verbesserte Variante Su-57M. Der Erstflug des Triebwerks „Izdeliye 30“ fand am 5. Dezember 2017 mit dem zweiten Prototyp (T-50-2, Bordnummer 052) statt. ^{[ 182 ] [ 183 ]} Prototypen wurden auch für Tests im Verbund mit unbemannten Luftfahrzeugen (UAV) wie der „Ochotnik UCAV“ eingesetzt. Ein Video der Flugtests wurde am 27. September 2019 vom Verteidigungsministerium veröffentlicht. ^{[ 184 ]} Am 28. Juni 2020 berichtete die russische Nachrichtenagentur TASS unter Berufung auf anonyme Quellen aus dem militärisch-industriellen Komplex, dass ein Schwarmflugexperiment mit einer Gruppe von Su-35 und einer Su-57 als Führungs- und Kontrollflugzeug durchgeführt wurde . Der vernetzte Informationsaustausch erhöht die Effizienz von Kampfeinsätzen deutlich. Das Experiment wurde dem Bericht zufolge unter realen Kampfbedingungen durchgeführt. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}

Am 21. Februar 2018 absolvierten zwei Su-57 ihren ersten internationalen Flug und landeten auf dem russischen Luftwaffenstützpunkt Hmeimim in Syrien. Die Flugzeuge wurden zusammen mit vier Suchoi Su-35-Kampfflugzeugen, vier Suchoi Su-25 und einem Beriev A-50- Aufklärungsflugzeug (AEW&C) stationiert . ^{[ 188 ]} Drei Tage später trafen Berichten zufolge zwei weitere Su-57 in Syrien ein. ^{[ 189 ]} Der Einsatz wurde von einigen Experten als zu riskant kritisiert, insbesondere nach Berichten über Drohnenangriffe auf den Luftwaffenstützpunkt Hmeimim, und aufgrund der kurzen Dauer von nur wenigen Tagen als wenig sinnvoll angesehen. Da der Einsatz mit dem russischen Tag des Verteidigers des Vaterlandes zusammenfiel , könnte der Zweck darin bestanden haben, die Rede des Präsidenten zur Lage der Nation zu unterstützen. Darüber hinaus könnte der Einsatz der Flugzeuge in einem Kampfgebiet der Vermarktung des Flugzeugtyps gedient haben. ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} Am 1. März 2018 erklärte der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu , dass die beiden Su-57 zwei Tage in Syrien verbracht und ein Testprogramm, einschließlich Kampferprobungen zur Überwachung der Waffenfunktion, erfolgreich abgeschlossen hätten. ^{[ 194 ] [ 195 ]} Am 25. Mai 2018 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass eine Su-57 während ihres Einsatzes in Syrien im Februar 2018 einen Marschflugkörper, vermutlich eine Kh-59MK2 , im Kampf abgefeuert hatte . ^{[ 196 ]} Am 18. November 2018 veröffentlichte das Verteidigungsministerium ein längeres Video der Flüge der Kampfflugzeuge und gab bekannt, dass die Su-57 während ihres Einsatzes in Syrien zehn Flüge absolviert hatte. ^{[ 197 ] [ 198 ]} Das Video enthielt jedoch keine Angaben zum Zeitpunkt der Testflüge. ^{[ 199 ]}

Im Dezember 2019 gab der Chef des russischen Generalstabs, Waleri Gerassimow , bekannt, dass das russische Verteidigungsministerium die Su-57 erneut in Syrien getestet habe und alle Aufgaben erfolgreich erfüllt worden seien. ^{[ 200 ]}

Am 25. Dezember 2020 gab das russische Verteidigungsministerium bekannt, dass die Su-57 mit der Auslieferung des ersten Serienflugzeugs an eines der Fliegerregimenter des Südlichen Militärbezirks in Lipezk in Dienst gestellt wurde . Diese erste Produktionsserie diente der militärischen Erprobung, der Taktikentwicklung und der Umschulung der Besatzungen. Die erste operative Einheit, die mit der Su-57 ausgerüstet wurde, war das 23. Garde-Jagdfliegerregiment in Dsjomgi im Östlichen Militärbezirk . Die Auslieferungen begannen 2023; die räumliche Nähe der Einheit zum Flugzeugwerk KnAAZ ermöglicht eine einfachere Unterstützung für die neuen Flugzeuge. ^{[ 2 ]} Das erste voll einsatzfähige Su-57-Regiment mit 24 Flugzeugen sollte bis 2025 ausgerüstet sein. ^{[ 201 ] [ 202 ]}

Im Mai 2022 behaupteten russische Quellen, dass Su-57-Kampfflugzeuge zwei oder drei Wochen nach Beginn des russischen Einmarsches in die Ukraine 2022 eingesetzt wurden , um Ziele mit Raketen außerhalb der Einsatzzone der ukrainischen Luftverteidigung anzugreifen ^{[ 203 ]} , genau wie andere russische Flugzeuge, die ebenfalls hauptsächlich auf den russischen Luftraum beschränkt sind. ^{[ 204 ]}

Im Juni 2022 berichtete RIA Novosti , dass vier im Netzwerk operierende Su-57 im Rahmen einer SEAD- Operation über der Ukraine eingesetzt wurden, um ukrainische Luftverteidigungssysteme aufzuspüren und zu zerstören. Die Quelle merkte außerdem an, dass die geringe Radarsichtbarkeit der Flugzeuge im Kampfeinsatz demonstriert wurde. ^{[ 205 ]}

Am 19. Oktober 2022 behauptete der russische General Sergej Surowikin , damals Befehlshaber der russischen Streitkräfte in der Ukraine, die Su-57 sei im Ukraine-Krieg sowohl im Luftkampf als auch im Luft-Boden-Einsatz eingesetzt worden und habe in beiden Rollen Abschüsse erzielt. In der Folge behaupteten einige russische Quellen, die Su-57 habe mit Langstreckenraketen vom Typ R-37 einen ukrainischen Su-27- Kampfjet und einen Su-24-Jagdbomber abgeschossen. ^{[ 206 ]} Obwohl einige Su-57 zu Entwicklungs- und Testzwecken auf den Luftwaffenstützpunkten Lipezk und Achtubinsk stationiert sind , gibt es keine konkreten Beweise für Kampfeinsätze. ^{[ 207 ] [ 208 ]} Satellitenbilder von Ende Dezember 2022 zeigen fünf Su-57 auf dem Luftwaffenstützpunkt Achtubinsk, etwa 500 km von der ukrainischen Grenze entfernt.

Am 18. Februar 2024 führte eine von zwei Su-35-Kampfflugzeugen eskortierte Su-57 einen Raketenangriff auf ukrainische Ziele mit einer getarnten Marschflugkörper vom Typ Kh-69 durch. Das Flugzeug operierte über dem Gebiet Luhansk .

Im Mai 2024 berichteten ukrainische Quellen, dass Russland den Einsatz von Su-57-Kampfjets gegen Ziele in der Ukraine verstärkt habe. Demnach seien Luftangriffe aus dem Luftraum der Gebiete Kursk , Brjansk und des besetzten Gebiets Luhansk mit den neuesten Marschflugkörpern vom Typ Ch-69 durchgeführt worden.

Am 9. Juni 2024 behauptete der ukrainische Geheimdienst, bei einem Drohnenangriff auf den Luftwaffenstützpunkt Achtubinsk in der Oblast Astrachan zwei russische Su-57-Kampfjets beschädigt oder zerstört zu haben. ^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} Mehrere dem russischen Militär nahestehende Telegram- Kanäle bestätigten den Angriff und gaben an, dass mindestens eine Su-57 durch Splitter beschädigt wurde. Gleichzeitig kritisierten sie das Fehlen von Schutzhangars für die Flugzeuge. ^{[ 213 ] [ 214 ] [ 215 ]} Der russische Telegram-Kanal „Fighterbomber“ lieferte weitere Informationen zum Angriff und fügte hinzu, dass der Zustand der Flugzeuge derzeit untersucht werde, um festzustellen, ob eine Reparatur möglich sei. ^{[ 210 ] [ 211 ]} Satellitenbilder von Maxar Technologies zeigten einen Krater neben einer Su-57 in Achtubinsk. ^{[ 216 ]}

Am 5. Oktober 2024 schoss eine Su-57 mit einer Luft-Luft-Rakete gezielt eine außer Kontrolle geratene russische Suchoi S-70 Ochotnik-B -Drohne über der Ukraine ab, etwa 16 km hinter den ukrainischen Linien. ^{[ 217 ] [ 218 ]}

Laut „The National Interest“ vom November 2024 zögerte Russland, die Su-57 im Kampfeinsatz einzusetzen, könnte aber angesichts der steigenden Verluste russischer Kampfflugzeuge, die schneller als deren Ersatz zu bewältigen sind, dazu gezwungen sein. ^{[ 219 ]}

Im Mai 2026 kehrte die Su-57 in den Kampfeinsatz zurück und führte mindestens zehn Marschflugkörperstarts bei Operationen über dem Gebiet Kursk, dem Asowschen Meer und der Krim durch . ^{[ 220 ] [ 221 ]}

Sukhoi states that the main export advantage of the PAK FA is its lower cost than current US fifth generation jet fighters.^[222] Russia was reported to be offering the PAK FA for South Korea's next generation jet fighter.^[223] South Korea's Defense Acquisition Program Administration (DAPA) stated that the Sukhoi PAK FA was a candidate for the Republic of Korea Air Force's next-generation fighter (F-X Phase 3) aircraft;^[224] however, Sukhoi did not submit a bid by the January 2012 deadline.^[225] In 2013, Russia offered Brazil participation and joint production in a next-generation fighter based on the Su-57.^[226][227] Instead of Russian Su-57 and French Rafale, Brazil signed an agreement with the Swedish Saab Group to locally produce 36 Gripen E fighters for the Brazilian Air Force.^{[228][229][230]}

In May 2019, as Turkish participation in the F-35 program was in doubt due to Turkey's procurement of the S-400 missile system, CEO of RostecSergey Chemezov said that Russia was ready to cooperate with Turkey on the export and local production of the Su-57.^[231] On 14 September 2019, an Su-57 took part in the 2019 Technofest festival held in Istanbul.^[232] However, on 7 February 2020, President Erdogan announced that the replacement of the F-35 will not be Russian Su-57, but instead will be the Turkish domestic fifth-generation aircraft TF-X fighter.

Am 27. Dezember 2019 unterzeichnete Algerien einen Vertrag über 14 Flugzeuge im Rahmen eines umfangreichen Militärgeschäfts, das auch den Kauf von Su-34- und Su-35-Kampfflugzeugen umfasst. Diese Entscheidung fiel Berichten zufolge im Sommer 2019, als eine algerische Delegation die Su-57 auf der Luftfahrtmesse MAKS-2019 persönlich inspizierte. ^{[ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]} Algerien bestätigte die Beschaffung und gab die Auslieferung der ersten Su-57E für 2025 an. Berichten zufolge könnten die Flugzeuge bereits Ende 2026 in Algerien eintreffen. ^{[ 236 ]} Am 18. November 2025 erklärte der CEO der russischen United Aircraft Corporation , die ersten beiden Su-57 seien an einen ausländischen Kunden ausgeliefert worden und im Kampfeinsatz, ohne den Kunden jedoch zu nennen. Schätzungen zufolge handelt es sich bei dem Kunden wahrscheinlich um Algerien. ^{[ 237 ] [ 238 ]} Visuelle Beweise für die Lieferung wurden im Februar 2026 erbracht. ^{[ 239 ]}

Berichten zufolge könnte Vietnam ein Kunde für die Su-57 werden. Das Land plant, die Kampfflugzeuge zu erwerben, um seine alternde Flotte von elf Su-27 zu ersetzen. Am 9. Juli 2021 gab Vietnam seine Absicht bekannt, Su-57-Flugzeuge zu kaufen, äußerte jedoch Kritik an der Verarbeitungsqualität.

Russland bot den Vereinigten Arabischen Emiraten im Rahmen der IDEX 2021 Su-57E-Kampfjets an . Auf der Dubai Air Show 2019 sprach Chemezov über die Möglichkeit, Teile der Lieferkette für die Su-57 in andere Länder zu verlagern, die sich für den Kauf dieser Jets entscheiden, darunter die Vereinigten Arabischen Emirate, Indien oder die Türkei. Dies hänge von den Kapazitäten der jeweiligen Rüstungsindustrie ab. ^{[ 240 ]} Die VAE haben jedoch von einem Vertragsabschluss mit Russland abgesehen, um Sanktionen der USA gemäß CAATSA zu vermeiden.

Russische Medien berichteten 2021, dass die irakische Militärführung, einschließlich des Inspekteurs des irakischen Verteidigungsministeriums, Imad Al-Zuhairin, das Interesse des Landes an der Su-57 bekundet habe, obwohl noch keine formellen Verhandlungen stattgefunden hätten. ^{[ 241 ]}

Bis 2024 wurden keine Su-57-Kampfflugzeuge exportiert. Berichten zufolge werden Exportmodelle des Flugzeugs voraussichtlich erst gegen Ende des Jahrzehnts verfügbar sein, obwohl die Produktion angeblich für 2024 erhöht werden soll. Der Krieg in der Ukraine und die verhängten Sanktionen haben Russlands Fähigkeit, die Entwicklung seiner fortschrittlichen Kampfflugzeuge wie der Su-57 und der Su-75 fortzusetzen, zusätzlich eingeschränkt . ^{[ 242 ] [ 243 ]}

Die russische Nachrichtenagentur TASS berichtete unter Berufung auf Alexander Michejew , den Vorstandsvorsitzenden des staatlichen Rüstungsexporteurs Rosoboronexport , dass auf der Luftfahrtmesse in Zhuhai 2024 Verträge zur Lieferung von SU-57 an nicht näher genannte ausländische Staaten abgeschlossen wurden. ^{[ 244 ]}

In der Anfangsphase des PAK-FA-Programms plante Indien, durch die Beschaffung der FGFA-Variante einer der größten ausländischen Abnehmer zu werden. Ursprünglich waren 166 einsitzige und 48 zweisitzige Kampfflugzeuge geplant ^{[ 245 ]} , später wurden 214 einsitzige Kampfflugzeuge bestellt ^{[ 246 ]} , und bis 2012 wurde die Bestellung schließlich auf 144 Flugzeuge reduziert ^{[ 247 ]} . Im April 2018 stieg Indien aus dem FGFA-Projekt aus, da es die Anforderungen an Tarnkappentechnik, Kampfavionik, Radargeräte und Sensoren zu diesem Zeitpunkt nicht mehr erfüllte ^{[ 35 ] [ 248 ]} . Der Chef der indischen Luftwaffe, Luftmarschall Birender Singh Dhanoa , erklärte in einem Interview mit der offiziellen Zeitung des russischen Verteidigungsministeriums, Krasnaja Swesda ( Roter Stern ), dass die Su-57 derzeit nicht für den Dienst in Betracht gezogen werde, das Flugzeug aber nach seiner Indienststellung bei den russischen Luft- und Weltraumstreitkräften evaluiert werden könne. ^{[ 249 ] [ 250 ]} Der Generaldirektor der United Aircraft Corporation, Juri Sljusar, dementierte jedoch die vorherigen Berichte und erklärte, das Thema sei noch nicht abgeschlossen und Russland und Indien verhandelten weiterhin über die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der fünften Generation. ^{[ 251 ] [ 252 ]} Im Oktober 2019 erklärte der Chef des Luftwaffenstabes der indischen Luftwaffe, RKS Bhadauria, jedoch , dass das Land keine Tarnkappenjäger wie die Su-57 importieren, sondern sich stattdessen auf einheimische Entwicklungen wie die HAL AMCA konzentrieren werde . ^{[ 253 ]}

Am 11. Februar 2025 wurde während der Luftfahrtmesse Aero India 2025 berichtet, dass Rosoboronexport zusammen mit der United Aircraft Corporation (UAC) der indischen Luftwaffe inoffiziell die Variante Sukhoi Su-57E angeboten hat. Reuters berichtete unter Berufung auf eine russische Industriequelle und einen indischen Verteidigungsbeamten, dass die Produktion des Jets in Indien in Zusammenarbeit mit Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in deren Werk in Nashik mit einem vollständigen Technologietransfer angeboten wurde . Die Produktion könnte bereits 2025 im Rahmen einer langfristigen Kooperation mit einer Partnerschaft zur Modernisierung des Flugzeugs beginnen. ^{[ 254 ] [ 255 ]}

Am 23. September berichtete ThePrint , dass Indien die Beschaffung der Su-57 prüft, allerdings nicht als Tarnkappenflugzeug der fünften Generation, sondern als Übergangslösung und Langstrecken-Kampfplattform ^{[ 256 ]} . Geplant sind zwei Staffeln direkt aus Russland. Indien könnte darüber hinaus drei bis fünf in Indien gefertigte Su-57-Staffeln erwerben. Der gesamte Plan befindet sich jedoch noch in einem frühen Stadium ^{[ 36 ]} . Ein russisches Expertenteam, bestehend aus Vertretern des Konstruktionsbüros Suchoi und anderen Behörden, besichtigte im September die Produktionsanlagen von HAL, darunter das Werk in Nashik, das Werk in Koraput und die Fabrik für strategische Elektronik ^{[ N 11 ]} . Das Team legte HAL im Oktober, zwei Monate vor dem Staatsbesuch des russischen Präsidenten Wladimir Putin in Indien, einen Bericht vor. Laut Bericht deckt die Infrastruktur von HAL 50 % der Produktionsanforderungen für die Su-57E ab. Berichten zufolge führt HAL derzeit eine weitere Bewertung durch, um den zusätzlichen Investitionsbedarf in Infrastruktur, fortschrittliche Technologien, Forschung und Entwicklung, Personal und Lieferkettenentwicklung für den Aufbau der Su-57-Produktionslinie in Indien zu ermitteln. Der entsprechende Bericht soll dem indischen Verteidigungsministerium bis Ende November vorgelegt werden. ^{[ 257 ]}

Su-57

Serienversion für die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte. Die Flugerprobung mit dem Prototyp T-50 begann 2010, die Serienproduktion 2019. Geplant sind insgesamt drei Regimenter mit 76 Flugzeugen; die Auslieferung der ersten Maschinen ist für Dezember 2020 vorgesehen.

Su-57E

Die Exportversion der Su-57 unterscheidet sich hauptsächlich durch ein anderes Freund-Feind-Erkennungssystem (IFF), eine auf imperiale Einheiten angepasste Fluginstrumentensoftware und ein englischsprachiges Cockpit; auf Wunsch können auch nicht-russische Waffensysteme integriert werden. ^{[ 258 ] [ 259 ]} Rosoboronexport vermarktet das Flugzeug als Perspective Multirole Fighter (PMF). ^{[ 259 ]}

Su-57D

Zweisitzige Variante der Su-57, bei der das hintere Cockpit so umgebaut ist, dass das Flugzeug sowohl als Trainingsflugzeug als auch zur Unterstützung eines Waffensystemoffiziers (WSO) eingesetzt werden kann. ^{[ 82 ]}

Su-57M

Die modernisierte Variante der Su-57 trägt den Programmnamen Megapolis und verfügt über verbesserte Missionssysteme, erhöhte Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit, neue Flugsteuerungsaktuatoren sowie die Saturn AL-51F-1- Triebwerke oder möglicherweise die Izdeliye 177. Die Flugerprobung der Komponenten begann 2022, die Serienproduktion ist für Mitte der 2020er-Jahre geplant. ^{[ 260 ] [ 77 ] [ 89 ]}

FGFA

Die Sukhoi/HAL FGFA war eine geplante Version der Su-57 für die indische Luftwaffe. Indien zog sich jedoch 2018 aus dem FGFA-Programm zurück, bevor ein Prototyp gebaut werden konnte. ^{[ 253 ]} Die FGFA sollte die primäre Exportversion der PAK FA werden und sich in 43 Punkten unterscheiden, darunter Verbesserungen bei Tarnkappentechnik, Überschallflug, Sensoren, Vernetzung und Kampfavionik. ^{[ 261 ] [ 262 ] [ 263 ]} Es gab widersprüchliche Berichte über die FGFA. Indien beschrieb zahlreiche Verbesserungen gegenüber der Basisversion PAK FA, während Michail Pogosjan, der Chef der United Aircraft Corporation, 2013 erklärte, PAK FA und FGFA würden „identische Bordsysteme und Avionik“ verwenden. ^{[ 264 ]} Indien hat von einem Abkommen mit Russland Abstand genommen und Bedenken hinsichtlich gemeinsamer Fertigung, Technologie und Wartung geäußert. ^{[ 265 ]} Laut derselben Quelle hatte Indien zu diesem Zeitpunkt auch Bedenken hinsichtlich der Entwicklung der Tarnkappen-, Radar- und Überschallflugfähigkeit des Flugzeugs und zog sich schließlich 2018 aus dem Programm zurück.

Im Jahr 2008 erklärte der UAC-Präsident Alexei Fedorov, dass jede Entscheidung über den Einsatz von Technologien der fünften Generation zur Produktion eines kleineren Kampfflugzeugs (vergleichbar mit der F-35 ) erst nach Abschluss der Entwicklung der PAK FA getroffen werden könne. ^{[ 266 ]}

Für das Projekt 23000 (auch bekannt als „Storm“ -Superträger) wurde eine Marineversion der Su-57 vorgeschlagen . Modelle des Flugzeugträgerprojekts zeigen die Su-57 an Bord mit klappbaren Flügeln und Stabilisatoren. Die Su-57 soll sowohl die Startrampe als auch das elektromagnetische Startsystem (EMALS) nutzen können . ^{[ 267 ]} Der Entwurf des zukünftigen staatlichen Rüstungsprogramms (GVP) für den Zeitraum 2024–2033 sieht die Entwicklung eines neuen trägergestützten Kampfflugzeugs auf Basis der Su-57 vor, allerdings mit tiefgreifenden Modifikationen. ^{[ 268 ]}

Das Flugzeug dient als Testplattform für die Integration von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) sowie verschiedener Subsysteme (einschließlich Waffen-, Steuerungs- und Navigationssysteme), die für Russlands zukünftiges Kampfsystem der sechsten Generation in bemannter und unbemannter Ausführung entwickelt werden. ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ]} Im Januar 2019 wurde berichtet, dass der dritte flugfähige Su-57-Prototyp (Bort. Nr. 053) für die Interaktion mit der unbemannten Kampfdrohne Suchoi S-70 Okhotnik und zum Testen ihrer Avioniksysteme eingesetzt wird . ^{[ 272 ]}

Algerien

• Algerische Luftwaffe – 2 ausgeliefert. ^{[ 273 ] [ 274 ] [ 275 ]} Die erste Lieferung erfolgte im November 2025. ^{[ 276 ]}

Russland

• Russische Luft- und Weltraumstreitkräfte – 10 Prototypen und 21 Serienflugzeuge im Einsatz (Stand: Dezember 2023) von insgesamt 76 bestellten Serienflugzeugen. ^{[ 4 ] [ 277 ]} Sieben Flugzeuge wurden 2024 in drei Lieferungen ausgeliefert. ^{[ 278 ] [ 3 ] [ 219 ] [ 279 ]} Zwei weitere Flugzeuge folgten im April 2025. ^{[ 280 ] [ 281 ]} Eine neue Lieferung mit modernisierten Systemen wurde im Februar 2026 ausgeliefert. Die Anzahl der ausgelieferten Flugzeuge wurde nicht bekannt gegeben. ^{[ 282 ]}

Am 10. Juni 2014 wurde der fünfte flugfähige Prototyp, die Maschine T-50-5, nach der Landung durch einen Triebwerksbrand schwer beschädigt. Der Pilot konnte sich unverletzt retten. Das Flugzeug wurde daraufhin abgeschrieben, und die wiederverwendbaren Teile wurden für die Fertigstellung des sechsten Prototyps der ersten Stufe verwendet . Dieser erhielt die Bordnummer des fünften Prototyps und seine Bezeichnung wurde von T-50-6-1 in T-50-5R geändert. Offiziell gelten die beiden Flugzeuge jedoch weiterhin als ein und dasselbe. ^{[ 50 ]}

Am 24. Dezember 2019 stürzte die erste Serienmaschine der Su-57 (Bordnummer „01 blau“) 110–120 km vom Flughafen Dsjomgi in der Region Chabarowsk entfernt während der Endphase ihrer Werkserprobung aufgrund eines Fehlers im Steuerungssystem ab. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz und wurde per Hubschrauber geborgen. ^{[ 283 ] [ 284 ] [ 285 ] [ 286 ]} Laut TASS fand der Testflug in einer Höhe von 8.000 Metern statt, als der Fehler auftrat und das Flugzeug in einen schnellen Spiralsturz geriet. Nachdem alle Versuche, das Flugzeug mit dem manuellen Flugsteuerungssystem in einen Horizontalflug zu stabilisieren , gescheitert waren, rettete sich der Pilot in einer Höhe von 2.000 Metern mit dem Schleudersitz. ^{[ 287 ]}

Daten von Rosoboronexport , ^{[ 54 ]} United Aircraft Corporation , ^{[ 288 ] [ 289 ]} Aviation Week , ^{[ 290 ]} Key Aero, ^{[ 291 ]} Crecy Publishing ^{[ 292 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Länge: 20,1 m (65 Fuß 11 Zoll)
• Spannweite: 14,1 m (46 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 4,6 m (15 Fuß 1 Zoll)
• Flügelfläche: 78,8 m² ⁽ 848 Quadratfuß)
• Leergewicht: 18.500 kg (40.786 lb)
• Bruttogewicht: 26.700 kg (58.863 lb) normales Startgewicht, 29.800 kg (65.700 lb) bei Volllast
• Maximales Startgewicht: 34.000 kg (74.957 lb)
• Treibstoffkapazität: 9.700 kg (21.385 lb) intern, 12.900 kg (28.440 lb) mit 2× PTB-2000 2.000 L (528 US gal) Zusatztanks
• Triebwerk: 2 × Saturn AL-41F-1 Turbofan- Triebwerke mit Nachbrenner , je 88,3 kN (19.900 lbf) Schub ohne Nachbrenner, 142,2 kN (32.000 lbf) mit Nachbrenner, 147,1 kN (33.100 lbf) im Notbetrieb

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,0, 2.135 km/h (1.153 kn; 1.327 mph) in großer Höhe
  • Mach 1,1, 1.350 km/h (729 kn; 839 mph) auf Meereshöhe
• Supercruise: Mach 1,3, 1.400 km/h (756 kn; 870 mph) Supercruise in großer Höhe
• Reichweite: 3.500 km (2.200 Meilen, 1.900 Seemeilen) Unterschall
  • 1.500 km (932 mi; 810 nmi) Überschall
• Kampfreichweite: 1.250 km (780 Meilen, 670 Seemeilen)
• Fährreichweite: 4.500 km (2.800 Meilen, 2.400 Seemeilen) mit 2 Außenbordtanks ^{[ 293 ]}
• Dienstgipfelhöhe: 18.800 m (61.700 ft)
• g-Grenzwerte: +9,0
• Flächenbelastung: 371 kg/m² ⁽ 76 lb/sq ft) normales Startgewicht
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 1,09 bei normalem Startgewicht (0,97 bei beladenem Gewicht mit vollem Treibstofftank)

Rüstung

• Geschütze: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 Autokanone
• Befestigungspunkte: 12 Befestigungspunkte (6 × intern, 6 × extern) mit einer maximalen Nutzlastkapazität von 7.500 Kilogramm (16.500 lb).
• Raketen:
  • Luft-Luft-Raketen :
    • R-77 M
    • R-74M2
    • R-37 (Rakete) ^{[ 295 ]}
  • Luft-Boden-Raketen :
    • 4 × Kh-38 M
    • 4 × Kh-69 ^{[ 293 ]}
    • S-71K Kovyor ^{[ 296 ]}
  • Anti-Schiffs-Raketen :
    • 2 × Kh-35 U
    • 2 × Kh-31
  • Antiradarraketen :
    • 4 × Kh-58 UShK
• Bomben:
  • KAB-250 Lenkbombe
  • KAB-500 Lenkbombe
  • Panzerabwehrwaffe „Drill“ ^{[ 294 ]} 500 kg Streubombe mit aktiver Zielsuche ^{[ 295 ]}

Avionik

• Sh-121 multifunktionales integriertes Funkelektroniksystem (MIRES) ^{[ N 12 ]}
  • Byelka -Radar (400 km, 60 Spuren, davon 16 Zielobjekte) ^{[ 297 ] [ 298 ]}
    • N036-1-01: Frontales X-Band -AESA-Radar ( aktive elektronisch gesteuerte Phased-Array-Antenne ).
    • N036B-1-01: Wangen-X-Band-AESA-Radargeräte für erhöhte Winkelabdeckung
    • N036L-1-01: Lamellen- L-Band-Arrays für IFF
  • Elektronische Gegenmaßnahmen- Suite L402 Himalaya
• 101KS Atoll elektrooptisches Zielsystem
  • 101KS-O: Lasergerichtete Infrarot-Gegenmaßnahmen
  • 101KS-V: Infrarot-Such- und Verfolgungssystem
  • 101KS-U: Ultraviolettes Raketenwarnsystem
  • 101KS-N: Zielerfassungspod
  • 101KS-P: Wärmebildkamera für Tiefflüge und Nachtlandungen

Die Su-57 ist im Film „Top Gun: Maverick“ (2022) als Kampfflugzeug der ungenannten feindlichen Nation zu sehen und wird dort als „Kampfflugzeug der fünften Generation“ bezeichnet. ^{[ 299 ]} In mehreren Teilen der Luftkampfspielreihe „ Ace Combat “ ist die Su-57 als Flugzeug spielbar . ^{[ 300 ] [ 301 ]}

Verwandte Entwicklung

• Suchoi Su-75 Schachmatt

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Chengdu J-20
• Lockheed Martin F-22
• Lockheed Martin F-35
• TAI TF Kaan

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Sowjetunion und der GUS
• Liste der Kampfflugzeuge