WG Bagnall

WG Bagnall war ein Lokomotivenhersteller aus Stafford , England , der 1875 gegründet wurde und bis zur Übernahme durch English Electric im Jahr 1962 tätig war .

Das Unternehmen wurde 1875 von William Gordon Bagnall gegründet . ^{[ 1 ]} Die meisten ihrer Produkte waren kleine, vier- und sechsachsige Dampflokomotiven für den industriellen Einsatz, viele davon in Schmalspur . Bagnalls war bekannt für den Bau von Dampf- und Diesellokomotiven in Normal- und Schmalspur . Einige Entwürfe von Kerr Stuart gelangten zu Bagnalls, als der Chefzeichner von Kerr Stuart eingestellt wurde. Beispiele solcher Lokomotiven sind auf der Sittingbourne & Kemsley Light Railway zu sehen .

1948 wurde die Umrüstung und Erweiterung des Motorenwerks für 30.000 £ abgeschlossen, um die Produktion dieselelektrischer Lokomotiven zu ermöglichen. Es wurden Vorkehrungen getroffen, um jeweils zwei Lokomotiven gleichzeitig zu montieren, mit dem Ziel, innerhalb von zwei Jahren zusätzlich zur Dampflokomotivenproduktion wöchentlich eine dieselelektrische Lokomotive zu bauen. ^{[ 2 ]}

1951 wurde das Unternehmen an Brush Electrical Engineering verkauft und firmierte fortan als Brush-Bagnall Traction, Ltd. ^{[ 1 ]} 1959 fusionierte Bagnall mit dem ortsansässigen Motorenhersteller Dorman Diesels; ^{[ 3 ]} 1962 wurden jedoch beide von der English Electric Co Ltd. übernommen . ^{[ 1 ]} English Electric gründete daraufhin English Electric Traction, die die beiden Unternehmen mit Robert Stephenson and Hawthorns und der Vulcan Foundry (die 1955 von English Electric übernommen worden war ) fusionierte, um alle Eisenbahnaktivitäten unter einer gemeinsamen Leitung zu bündeln.

Das Unternehmen befand sich in den Castle Engine Works in Castletown, Stafford. Die Fabrik wurde abgerissen. Auf dem Gelände entsteht eine Wohnsiedlung, die den Namen Bagnall Meadows tragen wird. ^{[ 4 ]}

Bagnalls führte zwei Arten von Lokomotivsteuerungen ein, die Baguley- und die Bagnall-Price- Steuerung . ^{[ 5 ]} Sie verwendeten auch Schiffsfeuerbüchsen (kreisförmige Feuerbüchsen) bei Schmalspurlokomotiven, eine Konstruktion, die zwar kostengünstig war, aber eine andere Feuerungstechnik erforderte.

Bagnall entwickelte den umgekehrten Satteltank . Die beiden Tanks waren unterhalb der Rauchkammer miteinander verbunden und stützten diese. Bagnall verwendete häufig auch den Satteltank , der das Wasser oberhalb des Kessels führte.

Das Unternehmen baute zahlreiche Lokomotiven sowohl für den Inlandsmarkt als auch für den Export. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Bagnalls baute außerdem Lokomotiven für die Great Western Railway und die London, Midland and Scottish Railway, nämlich die GWR 5700 Class , die GWR 9400 Class und die LMS Fowler Class 3F .

Während des Zweiten Weltkriegs erhielt Bagnall einen Unterauftrag für die Hunslet Austerity 0-6-0ST, woraus von 1943 bis 1947 insgesamt 52 Lokomotiven hergestellt wurden.

Die Lokomotiven der Baureihe Bagnall GWR 9400 der Great Western Railway trugen die Nummern 8400–8449, wobei die Nummern 8400 bis 8406 auf dem ehemaligen LMS-System in Bromsgrove zur Unterstützung der Lickey Incline eingesetzt wurden.

Die von Bagnall Works gebauten Lokomotiven mit den Nummern 2358–2364 der LMS Fowler Class 3F wurden auf der Somerset and Dorset Joint Railway eingesetzt .

Die LMS Fowler Class 3F Nr. 16539 (im Rahmen der LMS-Umnummerierung von 1934 wurde sie zur Nr. 7456) wurde 1926 von Bagnall gebaut und war eine von zwei Lokomotiven, die von der London, Midland and Scottish Railway für das Northern Counties Committee umgespurt wurden . Die andere Lokomotive wurde von der Hunslet Engine Company aus Leeds gebaut und war bis 1963 im Einsatz. Die Bagnall-Lokomotive war bis 1956 im Einsatz, als ein defekter Kurbelzapfen zu ihrer vorzeitigen Ausmusterung führte.

Die Lokomotiven Victor/Vulcan 2994–2996 wurden 1950 von der Steel Company of Wales (SCOW) für ihre Werke in Abbey, Margam und Port Talbot bestellt. Sie verfügten über eine Vielzahl fortschrittlicher Merkmale, darunter 18" x 26" Zylinder, Kolbenschieber, Rollenlager an Pleuel- und Seitenstangen, Achslagergehäuse und Achshornplatten aus Manganstahl, Aschebehälter, selbstreinigende Rauchkammern, Kipproste und Lambets-Nasssand. Neben Stahlfeuerbüchsen kamen auch Owens-Patent-Tellerventile und ausbalancierte Regelventile zum Einsatz. Überraschenderweise waren die Lokomotiven jedoch nicht mit Überhitzung ausgestattet. Mit einer Zugkraft von 11.460 kg waren sie nach der Peckett OQ-Klasse die zweitstärksten Lokomotiven ihrer Art. Später wurden die 2994 und 2996 an die Austin Motor Company verkauft und erhielten die Namen „Victor“ und „Vulcan“. Sie waren bis 1972 im Einsatz und wurden dann auf der West Somerset Railway erhalten . Heute sind sie im Stephenson Railway Museum und auf der Lakeside and Haverthwaite Railway zu sehen . Die Lokomotive 2995 wurde gleichzeitig an die NCB für den Einsatz in einem Bergwerk verkauft und 1967 verschrottet.

Ab 1933 produzierte Bagnall Diesellokomotiven in Eigenregie. Die erste, die Bagnall 2494 von 1933, wurde im Januar bestellt und im Juni 1933 an die Ashanti Goldfields in Westafrika ausgeliefert. Sie hatte eine Spurweite von 610 mm ( 2 Fuß ) und zwei vierachsige Gelenkdrehgestelle, wodurch sie Kurven mit einem Radius von 18 Metern (60 Fuß) befahren und 200 Tonnen ziehen konnte. Sie wurde von einem 75 PS starken Gardener-Dieselmotor angetrieben und war mit einem Schwungrad und einem Planetengetriebe ausgestattet. Im August gab Bagnall eine Vereinbarung mit der Deutz-Motoren-Gesellschaft aus Köln bekannt, wonach Bagnall der alleinige britische Hersteller ihrer Diesellokomotiven und -motoren werden sollte. ^{[ 9 ]}

Die nächste Gelenkdiesellokomotive (2498 von 1934) war eine kleinere Version der Ashanti-Lokomotive und mit einem Deutz-Motor ausgestattet. Sie wurde für Halkyn District United Mines Ltd. in Bryn Owel, Flintshire, gebaut und dort unter Tage auf der 3,2 km langen Hauptstrecke eingesetzt. Die 2494 hatte Probleme in engen Kurven, weshalb ein Differentialgetriebe als Lösung entwickelt wurde. Drei weitere Lokomotiven wurden für Ashanti mit dieser modifizierten Konstruktion gebaut (2514 von 1934, 2546 von 1936 und 2568 von 1937), und für die 2494 wurde ein neues Getriebe geliefert. Während die Halkyn-Lokomotive 1937 verschrottet wurde, hatten die Ashanti-Lokomotiven eine bemerkenswert lange Lebensdauer.

Die Produktion von Diesellokomotiven wurde während des Zweiten Weltkriegs eingestellt. Nach dem Krieg nahm Bagnall die Produktion von Diesellokomotiven wieder auf und erweiterte und modernisierte das Werk 1948, um auch dieselelektrische Lokomotiven fertigen zu können. Die erste Lokomotive wurde 1950 an die Steel Co of Wales in Port Talbot geliefert. ^{[ 10 ]} Darauf folgte ein Auftrag über 25 dieselelektrische Streckenlokomotiven mit je 1000 PS, ausgestattet mit Mirlees- V12-Motoren, für die Ceylon Government Railway als Baureihe M1 . Die letzte dieser Lokomotiven wurde 1983 außer Dienst gestellt. Während die Rangierlokomotiven in Stafford, die Streckenlokomotiven hingegen in Loughborough gefertigt wurden. ^{[ 11 ]}

Weitere Beispiele sind die neuseeländischen Lokomotiven der TR-Klasse , von denen WG Bagnall in den Jahren 1956–57 sieben Stück baute.

Bagnall stellte auch Elektrolokomotiven her. Bagnall arbeitete mit Siemens im Siemens-Werk Stafford zusammen, um die elektrische Ausrüstung für die Lokomotiven zu liefern.

Zwei Dampflokomotiven der Firma Bagnall wurden für die Greaves Llechwyd Slate Mine auf Oberleitungsbetrieb umgerüstet . Es handelte sich um die „Margaret“ (Werksnummer 1445 von 1895), die 1927 in „The Eclipse“ umgebaut wurde , und die „Edth“ (Werksnummer 1278 von 1890), die 1930 umgebaut und in „The Coalition“ umbenannt wurde . Beide Lokomotiven sind erhalten und befinden sich auf der Statfold Barn Railway .

Paraffinlokomotiven waren eine Spezialität Bagnalls und sind in den meisten von Bagnall erstellten Katalogen zu finden.

Es gibt nur wenige WG Bagnall RTR-Lokomotiven (Ready-to-Run) und Bausatzlokomotiven. Hier sind einige Beispiele.

Bachmann Branchline produziert derzeit die OO-Spur- Version der LMS Fowler Class 3F, die von Bagnall gebaut wurde, und Bachmann stellt derzeit die Fowler 3F in den Farben der Somerset and Dorset Joint Railway her, die korrekterweise die Nummer 23 trägt, die eine Nummer einer der Bagnall 3Fs ist, und sie verfügt außerdem über gedruckte Bagnall-Namensschilder.

Mercian Models produziert Bagnalls bisher fortschrittlichste Lokomotive im Maßstab 7 mm ( Spur O ). Die Victor/Vulcan-Lokomotiven gibt es in zwei Ausführungen: als Komplettbausatz mit Gehäuse, Rahmen, Details, Motor, Getriebe und Rädern sowie als Bausatz ohne Räder, der alles außer Motor, Getriebe und Rädern enthält.

Eine von Bagnall inspirierte 5-Zoll-Spurweite-Dampflokomotive, bekannt als Sweet Pea, wurde von Jack Buckler entworfen, ^{[ 12 ]} wobei die ersten Zeichnungen 1981 in der Zeitschrift Engineering in Miniature veröffentlicht wurden. Später wurde eine 7,25"/7,5"-Spurweite-Variante namens Sweet William entwickelt.

Im Jahr 2014 brachte Hornby eine Nachbildung einer erhaltenen vierachsigen Diesellok als Rangierlok in sein Budget-Eisenbahnprogramm auf den Markt, wobei die Karosserie von „Dart“ aus der Thomas-die-Lokomotive-Reihe verwendet wurde. ^{[ 13 ]}

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  0-4-0ST Woto bei Alan Keef Ltd. , 1999
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  0-4-2WT Olive , eine 18 Zoll ( 457 mm ) Spurweite-Lokomotive, im Kimberley Mine Museum , 2007
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  Satteltank- Schmalspurlokomotive Nr. 2090 „Pixie“ auf der Cadeby Light Railway im Jahr 1981
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  Huntley & Palmers Nr. 1 , Bagnall 0-4-0F, erhalten auf der Cholsey and Wallingford Railway
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  0-4-0ST 2067/1917 'Peter' auf der Töpferlinie der Amberley Museum Railway .
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  Ein O16.5- Modell basierend auf einer Bagnall 0-4-2T-Konstruktion
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  Die Lokomotive Isabel der Cliffe Hill Mineral Railway wurde 1974 auf einem Sockel in Stafford erhalten. Sie ist jetzt bei der Amerton Railway im Einsatz .
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  Die normalspurige 0-4-0ST 2064 aus dem Jahr 1917 ist in Frankreich auf der Sarthe Tourist Railway erhalten geblieben .

• Bagnall-Feuerloslokomotiven (erhalten)
• Bagnall 0-4-0ST "Alfred" und "Judy"
• Bagnall-Kessel

• Foxfield Light Railway – Lagerbestand
• Lokomotiven des Amberley Working Museum
• Kurzer Artikel eines Bagnall-Lehrlings
• Einführung der Panzerklasse 9400 – Das Great Western Archiv