Typenschild eines C151A-Zuges

Die Triebzüge der Baureihe C151A von Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang gehören zur vierten Generation elektrischer Triebzüge und sind auf den bestehenden Nord-Süd- (NSL) und Ost-West- Linien (EWL) des Mass Rapid Transit (MRT)-Systems in Singapur im Einsatz. Sie wurden von Kawasaki Heavy Industries (KHI) und CRRC Qingdao Sifang im Rahmen des Vertrags 151A gefertigt. Durch ihre Inbetriebnahme konnte die Kapazität beider Linien um 15 % erhöht werden. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

Sie sind die letzten Züge der beiden Linien, die in der „Blackbird“-Lackierung lackiert wurden. Die Züge basieren auf den C751B-Zügen von Kawasaki Heavy Industries und Nippon Sharyo . Weiterentwicklungen dieses Typs sind die C151B- und C151C -Züge mit Design-Updates und -Änderungen. Der C151A war der erste in China gefertigte Zug des MRT-Netzes . Der ursprüngliche Auftrag über 22 Züge mit je sechs Wagen wurde von der Land Transport Authority an KHI und Sifang vergeben .

Im Jahr 2013 wurde eine weitere Bestellung über 13 Triebzüge aufgegeben, sodass 2014 alle 35 Triebzüge im regulären Betrieb waren. [ 7 ] 2016 berichtete das Hongkonger Nachrichtenportal FactWire , dass Triebzüge der Baureihe C151A aufgrund mehrerer Mängel, darunter eine explodierende Batterie und Risse an den Zügen, diskret zur Nachbesserung nach Qingdao zurückgeschickt wurden . Die singapurische Regierung bestätigte daraufhin die Rücksendung der Züge zur Nachbesserung und veröffentlichte offizielle Stellungnahmen zu den konkreten Vorwürfen von FactWire.

Geschichte

Der Auftrag C151A zur Lieferung von 22 Triebzügen für die Nord-Süd- und Ost-West-Linien wurde im Hinblick auf die zukünftige Erweiterung des Schienennetzes initiiert. Die Flotte sollte vergrößert werden, da 106 Züge für die Boon-Lay-Verlängerung und das Modernisierungsprojekt Jurong East im Dezember 2007 nicht ausreichten. Am 6. Mai 2009 gab die Land Transport Authority (LTA) bekannt, dass KHI und Sifang sich gegen Hyundai Rotem , Bombardier Transportation und Mitsubishi Heavy Industries durchgesetzt und den Auftrag zum Preis von 369 Millionen Singapur-Dollar erhalten hatten, obwohl Hyundai Rotem mit 323 Millionen Singapur-Dollar das niedrigste Angebot für die 22 Triebzüge der ersten Charge abgegeben hatte. Sifang übernahm die Fertigung und Prüfung der Züge, während KHI die Projektleitung und das Design verantwortete. Der Auftrag C151A war das erste erfolgreiche Joint Venture der beiden Unternehmen auf dem internationalen Markt. [ 8 ] Im Dezember 2011 erwarb die LTA im Rahmen einer Änderungsanordnung 13 weitere Züge, wodurch sich die Gesamtzahl auf 35 erhöhte.

Mit der Auslieferung der C151A-Züge wurden diese bis Oktober 2013 auf der Ost-West-Linie eingesetzt. Während der MRT-Störungen im Jahr 2011 wurden die C151A-Züge vorübergehend von der Nord-Süd-Linie abgesetzt, und zwar vom 7. Mai 2012 bis zum 23. Oktober 2013. [ 9 ] SMRT-Ingenieure stellten an einem der C151A-Züge Probleme mit Lichtbögen fest, es konnte jedoch nicht nachgewiesen werden, dass dies die Hauptursache für die Betriebseinstellung im Jahr 2015 war.

Während der Betriebseinstellung der C151A auf der Nord-Süd-Linie untersuchte SMRT die Risse in den Strukturbauteilen, darunter auch im Unterboden. Dieser befindet sich unter dem Fahrgastraum und dient der Aufnahme von Technikkästen und elektrischen Leitungen sowie der Verstärkung von Funktionsteilen, die den Wagenkasten mit dem Drehgestell verbinden. Die betroffenen Züge wurden zwischen Juli 2014 und Januar 2020, also vor der COVID-19-Pandemie , schrittweise nach China zurückgeschickt .

Sanierung

Alle 92 Züge der KSF-Flotte, bestehend aus C151A, C151B und C151C, werden ab 2026 modernisiert; die Arbeiten sollen bis Mitte der 2030er Jahre abgeschlossen sein. [ 10 ]

Zart

Die Ausschreibung für Züge im Rahmen des Generalunternehmervertrags 151A wurde im Januar 2009 abgeschlossen. Die Ergebnisse der Ausschreibung wurden im Mai 2009 veröffentlicht. [ 11 ]

S/N Name des Bieters Betrag (S$)
1 Bombardier (Singapore) Pte Ltd und Bombardier Transportation GmbH Konsortium 373.327.788,00
2Kawasaki Heavy Industries / Kawasaki Heavy Industries (Singapur) / CSR Qingdao Sifang Lokomotiven und Waggons368.997.888,00
3 Mitsubishi Corporation393.301.698,52
4 Hyundai Rotem322.729.548,00

Ausrüstung

Hauptantriebssteuerung

Die Züge der Baureihe C151A sind der dritte elektrische Triebzug (EMU) für den Nahverkehr, dessen elektrische Systeme vollständig von Fuji Electric gefertigt wurden . Der Antrieb wird von einem VVVF- Wechselrichter mit zweistufigem IGBT- Halbleiterregler (415 kV) gesteuert. Jede Wechselrichtereinheit steuert zwei Motoren an einem Drehgestell (1C2M), und ein Triebwagen verfügt über zwei solcher Einheiten. Die Motoren sind Drehstrom-Induktionsmotoren vom Typ MLR111 mit einer maximalen Leistung von 150 kW (200 PS). Der Hauptunterschied besteht jedoch in der höheren Steigung der Traktionswellen im Vergleich zu den Zügen der Baureihe C751B , deren Traktionswellen niedriger eingestellt sind.

Drehgestelle

Die Züge der Baureihe C151A verwenden achsenlose, rahmenlose Luftfederdrehgestelle mit Monolink-Achslager. Abgesehen von den zusätzlichen elektrischen Komponenten bei den Triebwagendrehgestellen bestehen keine wesentlichen technischen Unterschiede zwischen den Drehgestellen der Beiwagen und der Triebwagendrehgestelle; ähnlich wie bei den Zügen der Baureihe C751B von Kawasaki und Nippon Sharyo. Allerdings waren auch die Züge der Pekinger U-Bahn mit in China gefertigten, rahmenlosen Luftfederdrehgestellen ausgestattet.

Hilfssysteme

Anders als bisher üblich, verfügt der C151A-Zug über Hilfswechselrichter für seine elektrischen Systeme in allen sechs Wagen. Zuvor waren Hilfswechselrichter nur in den Triebwagen verbaut. Der VVVF- Wechselrichter wird von IGBT- Halbleitern gesteuert und ist für 80 kV ausgelegt. Ein Batterieladegerät ist im Wechselrichter integriert und liefert eine Ausgangsleistung von 16 kW (21 PS).

Linear Variable Differential Transformer (LVDT)

Drei Züge (EMUs 501/502, 531/532 und 533/534) sind mit LVDTs ausgestattet, die die Stromschiene überprüfen.

Innere

Die Sitze im Innenraum der C151A-Züge sind je nach Wagen in Rosa- , Blau- und Türkistönen gehalten . Die Sitze der Prioritätsplätze sind in dunkleren Farbtönen gestaltet. [ 12 ] Der Boden des Zuges ist grau und die Innenwände sind weiß, ähnlich wie bei den C751B-Zügen von Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo (mit Ausnahme der Bodenfarbe).

Zugformation

Die Kupplungskonfiguration einer C151A im regulären Betrieb ist DT–M1–M2+M2–M1–DT.

Wagen der C151A
Fahrzeugtyp FahrerkabineMotorSammlerschuhFahrzeuglänge Rollstuhlplatz
M Fuß in
DT✓✗✓23,83 78 Fuß 2,2 Zoll✗
M1✗✓✓22,8 74 Fuß 9,6 Zoll✗
M2✗✓✓22,8 74 Fuß 9,6 Zoll✓

Die Wagennummern der Züge reichen von x501 bis x570, wobei x vom Wagentyp abhängt. Jeder Wagen erhält eine vierstellige Seriennummer. Ein vollständiger sechsteiliger Triebzug besteht aus zwei identischen Triebwagen, bestehend aus einem Steuerwagen (DT) und zwei fest miteinander verbundenen Triebwagen (M). Beispielsweise besteht der Triebzug 553/554 aus den Wagen 3553, 1553, 2553, 2554, 1554 und 3554.

  • Die erste Ziffer kennzeichnet das Autokennzeichen, wobei das erste Auto eine 3, das zweite eine 1 und das dritte eine 2 hat.
  • Die zweite Ziffer ist immer eine 5 und gehört zur Identifikationsnummer.
  • Die dritte und vierte Ziffer sind die Zugkennnummern. Ein vollständiger Zug aus 6 Wagen hat 2 verschiedene Kennnummern. Zum Beispiel 553/554 (normale Kupplung) oder 530/553 (Kreuzkupplung).

Betriebsprobleme

Am 5. Juli 2016 berichtete die in Hongkong ansässige gemeinnützige Nachrichtenorganisation FactWire über mehrere Mängel an den C151A-Zügen [ 13 ] , die auf in China hergestellte Materialien zurückzuführen seien, und veröffentlichte die gesamte Recherche auf YouTube . [ 14 ]

Factwire-Vorwürfe

Dies ist die Liste der in ihrem YouTube- Video erwähnten Vorwürfe seit der Inbetriebnahme von C151A im Jahr 2011 (27. Mai 2011). [ 14 ]

Diese Liste fasst die ersten Reaktionen der Behörden zusammen. Sie basiert auf der ersten Pressemitteilung von SMRT vom 5. Juli 2016 um 16:30 Uhr (GMT+8) durch Lee Ling Wee, Geschäftsführerin von SMRT Trains [ 15 ] , sowie der ersten Pressemitteilung der Land Transport Authority (LTA) eine Stunde nach der ersten Pressemitteilung von SMRT [ 16 ] und der anschließenden offiziellen Stellungnahme auf dem Online -FAQ -Portal „Factually“ der singapurischen Regierung, die sich auf Quellen von der Facebook- Seite der LTA stützt , die Stunden nach der ersten Pressemitteilung veröffentlicht wurde [ 17 ] .

Liste angeblicher Mängel an C151A durch Factwire und die Reaktion der Behörden.
NEIN. Erscheinungsdatum Erstveröffentlichung Angeblichen Probleme und Folgen Angeblich von den Behörden ergriffene Maßnahmen Erste Reaktion von SMRT [ 15 ] oder der Land Transport Authority [ 16 ]Anschließende Reaktion des singapurischen Regierungsportals „Factually“ [ 17 ]Zusätzliche Anmerkungen (einschließlich etwaiger nachfolgender Pressemitteilungen der Behörden)
1 2011 Eine für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung verwendete Batterie des Typs C151A explodierte während Reparaturarbeiten, es gab jedoch keine Verletzten oder Todesopfer. Alle in China hergestellten Batterien wurden durch deutsche Batterien ersetzt. Keine KommentareDas Problem entstand durch Gasansammlungen im Batteriegehäusedeckel, wodurch sich dieser öffnete. Die Konstruktion des Batteriegehäuses wurde daraufhin verbessert, um dieses Problem bei allen betroffenen Zügen umgehend zu beheben. Die Behörden räumten schließlich einige Mängel in der Konstruktion des Batteriegehäuses ein, bestätigten aber nicht, ob die Lieferanten der Batterien gewechselt wurden und ob die in anderen C151A-Zügen verbauten Batterien ausgetauscht wurden oder nicht.
2 15. und 17. Dezember 2011 SMRT vermutet, dass Züge der Baureihe C151A für die beiden MRT-Störungen auf der Nord-Süd-Linie während der abendlichen Hauptverkehrszeit verantwortlich sind .Die schwersten Störungen in der gesamten Geschichte der Singapore MRT. Laut einem anonymen Subunternehmer von CRRC Sifang , der gegenüber FactWire angab, habe SMRT nach den Ausfällen den Einsatz von C151A-Zügen reduziert und um Zahlungsaufschub für die zusätzlich eingesetzten Züge gebeten. Dies habe zu erheblichen Liquiditätsproblemen des Subunternehmers geführt. Keine KommentareNicht erwähnt
3 2013 Verunreinigungen in der Aluminiumkarosserie verursachten die Risse in den Strukturbauteilen, darunter:
  • 1) Der Unterboden ist ein Fach unter dem Fahrgastraum. Er dient zur Aufnahme des Gerätekastens und der elektrischen Leitungen.
  • 2) Stützfunktionsteile, die den Wagenkasten mit dem Drehgestell verbinden.
FactWire behauptete, die Lieferung defekter Züge sei Teil einer Vertuschung sowohl durch Singapur (SMRT, Land Transport Authority ) als auch durch die Zughersteller ( Kawasaki & CRRC Qingdao Sifang ), da die defekten Züge in eine grüne Plane eingewickelt und nachts transportiert würden.

Darüber hinaus behauptete eine ungenannte Quelle von CRRC Qingdao Sifang gegenüber FactWire, dass seit 2015 bereits mindestens fünf betroffene Züge ausgetauscht wurden. Laut dieser Quelle dauert der gesamte Prozess zur Behebung des Problems vier Monate. Dieser Prozess beginnt mit dem Transport der Züge von Singapur nach Qingdao , wo die defekten Züge demontiert und anschließend in neue, von Kawasaki gefertigte Aluminium-Wagenkästen eingebaut werden. Nach der Erprobung werden die reparierten Züge schließlich nach Singapur zurückgebracht.

  • Weiterhin wurde erklärt, dass es sich bei den Rissen um Haarrisse handele , die keine strukturellen Risse seien, im Gegensatz zu den Behauptungen von FactWire.
  • Die gesamten Reparaturarbeiten wurden aufgrund zweier Faktoren von ursprünglich 2023 auf 2019 vorgezogen:
  • Durch diese Vorgehensweise, defekte Züge in Chargen statt alle auf einmal zu schicken, sollen die Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste hinsichtlich der Zugverfügbarkeit minimiert werden.
  • Die Behebung der Mängel an jedem einzelnen C151A-Zug hätte etwa vier Monate gedauert. Das Portal „Factually“ bestätigte jedoch weder, wann der erste betroffene C151A-Zug aus Singapur transportiert wurde, noch wie viele der betroffenen Züge bereits vor der Veröffentlichung des Problems am 5. Juli 2016 mangelfrei waren.
  • Der Transport von Eisenbahnwaggons in den späten Abendstunden soll die Beeinträchtigungen für Autofahrer verringern. Auch in der Vergangenheit wurden neue Züge nachts ausgeliefert. Die Verpackung der Züge ähnelt dem Vorgehen beim Schutz elektronischer Geräte vor dem Versand aus Übersee. Diese Behauptung wird jedoch von einigen Bürgern angezweifelt, da es in der Vergangenheit auch Fotobeweise dafür gab, dass neue Züge tagsüber ohne Schutzhülle nach Singapur transportiert wurden. [ 19 ]

Meinungen von Eisenbahnexperten und Analysten:

  • Samuel Lai Man-hay, ehemaliger amtierender Geschäftsführer der Kowloon–Canton Railway Corporation, stellte die Qualitätskontrolle des gesamten Herstellungsprozesses in Frage, falls die von Factwire erhobenen Mängelvorwürfe gegen einen relativ neuen Zug zutreffen sollten. [ 13 ]
  • Dr. Park Byung Joon, Dozent an der SIM University und Analyst, erklärte gegenüber Channel NewsAsia (CNA), dass der Vorfall auf „einige kritische technische Probleme zurückzuführen sein könnte, für die es noch keine unmittelbare Lösung gibt“, da zur Behebung der Mängel sieben Jahre (2016–2023) benötigt würden. Dr. Parks Einschätzung wurde im CNA-Bericht zusammen mit der Pressemitteilung der LTA veröffentlicht. [ 16 ]

Reaktionen

Dieser Vorfall sorgte in Hongkong für Besorgnis, da der U-Bahn-Betreiber MTR mehrere neue Züge desselben Herstellers, CRRC Sifang, bestellt hatte. Die Nachricht verbreitete sich schnell in anderen Hongkonger Medien. [ 20 ] Auch in Singapur löste der Vorfall einen öffentlichen Aufschrei aus. In einigen Diskussionen wurde die Landverkehrsbehörde (LTA) und SMRT wegen der Vertuschung der defekten Züge kritisiert, während die Qualität der in China hergestellten Züge infrage gestellt wurde. [ 21 ] Die LTA veröffentlichte am 6. Juli 2016 weitere technische Details und gab an, dass 5 der 26 defekten Züge repariert worden seien. Dazu gehörten auch Fotos, die den „Haarriss“ zeigten. [ 22 ] [ 23 ] Die Behörde benannte außerdem den unabhängigen Gutachter TÜV Rheinland , der die Mängel ebenfalls als „nicht sicherheitskritisch“ einstufte. [ 22 ] [ 23 ]

Im selben Zeitraum verbreitete sich in der Öffentlichkeit ein Gerücht, das am 4. Februar 2015 veröffentlicht wurde und CRRC Sifang vorwarf, technische Daten gefälscht zu haben. Betroffen seien fast 70 Mitarbeiter aus verschiedenen Abteilungen seit November 2010, da die von Kawasaki festgelegten Standards nicht eingehalten worden seien [ 24 ] . [ 25 ] Das Konsortium wies das Gerücht am 7. Juli 2016 zurück und drohte mit rechtlichen Schritten. [ 26 ] Auch die LTA wies die Vorwürfe in einer Pressemitteilung öffentlich zurück. [ 27 ] Der Link zum ursprünglichen Gerücht wurde kurz nach der Stellungnahme der Behörden gelöscht. [ 24 ] Am 7. Juli 2016 stellte die LTA zudem klar, dass „zu keinem Zeitpunkt Halterungen am Untergestell angebracht wurden“ [ 28 ], um einer späteren Behauptung in einem FactWire-Bericht entgegenzuwirken. [ 29 ] Die LTA erklärte außerdem, dass sie der Ansicht sei, der Auftragnehmer habe die Ursache der Mängel schnell identifiziert, die Verantwortung übernommen und umgehend die notwendigen Maßnahmen zur Fehlerbehebung ergriffen. Dem Konsortium wurde daher die höchste Qualitätsbewertung erteilt, woraufhin ihm 2015 trotz der erst später entdeckten Mängel die Folgeaufträge für die Züge C151C und T251 zugesprochen wurden. [ 28 ] Der Auftrag für die Züge der Baureihe C151B war bereits 2012 an dasselbe Konsortium vergeben worden, bevor die Mängel bekannt waren. [ 15 ] [ 16 ]

Am 9. Juli 2016 veröffentlichte ein alternatives Medium aus Singapur [ 30 ] einen Artikel von CaiXin Online, der ursprünglich im März 2016 von der China Railway Construction Corporation (CRRC) herausgegeben worden war. Darin wurde die CRRC für den Rückgang der Qualitätsstandards verantwortlich gemacht. [ 31 ] Laut CRRC waren 60 % aller Eisenbahnunfälle und 90 % aller Bahnstörungen im Jahr 2015 auf von der CRRC hergestellte Züge zurückzuführen, die nicht den Qualitäts- oder Wartungsstandards entsprachen. In 210 Fällen kam es zu Todesfällen oder Verletzungen. [ 31 ] Der Artikel ist auch in englischer Sprache verfügbar. [ 32 ]

Politischer Aufruhr in Singapur

Der Vorfall entwickelte sich zu einem politischen Thema, als der Oppositionspolitiker Gerald Giam von der Workers’ Party unter anderem auf seiner Facebook-Seite die Verkehrsbehörde dafür kritisierte, dem Konsortium die Höchstnote verliehen zu haben. [ 28 ] [ 33 ] Die Partei gab später eine zweite Erklärung ab, in der sie ankündigte, dass ihre Abgeordneten 17 Anfragen zu dem Thema im Parlament einreichen würden. [ 34 ]

Offizielle Erklärung des Verkehrsministers

Am 12. Juli 2016 veröffentlichte Verkehrsminister Khaw Boon Wan eine ausführliche Stellungnahme zu diesem Thema. Dies sind die wichtigsten Punkte, die Khaw angeführt hat: [ 35 ]

  • Der Grund, warum dieser Vorfall nicht schon früher im Jahr 2013 gemeldet wurde, liegt darin, dass eine öffentliche Bekanntmachung einer „unbedeutenden Angelegenheit“ unnötige Panik unter Laien hätte auslösen können, da Ingenieuren bekannt gewesen wäre, dass Risse nicht gleich Risse sind . Er räumte jedoch ein, dass Routineangelegenheiten manchmal außer Kontrolle geraten können , wie in diesem Fall.
  • Die Landverkehrsbehörde hätte sich mit dem Verkehrsministerium beraten und die Öffentlichkeit informiert, wenn dieser Vorfall ein Sicherheitsrisiko darstellte oder die Zugkapazität beeinträchtigte, selbst wenn die Sicherheit nicht gefährdet war. Denn sie muss die Verzögerung beim Ausbau der Kapazität des öffentlichen Nahverkehrs erklären . Da in diesem Fall jeweils nur ein Zug zur Reparatur geschickt wird [ 17 ] , ist die Zugverfügbarkeit nicht beeinträchtigt, da die Ost-West- und Nord-Süd-Linie über insgesamt 140 Züge (Stand 2016) verfügen, während für den Betrieb nur 124 Züge benötigt werden.
  • Er sagte, dass der gesamte Zug außer Betrieb genommen würde, selbst wenn nur einer der sechs Waggons Risse aufweisen würde.
  • Er erklärte, dass der Grund dafür, dass Kawasaki-Qingdao Sifang nachfolgende Ausschreibungen wie die für die T251 -Züge für die kommende (Stand 2016) Thomson–East Coast Line gewonnen hat , darin liegt, dass das Konsortium ein hohes Maß an Reaktionsfähigkeit und ein starkes Verantwortungsbewusstsein bei der Bewältigung des Problems gezeigt hat und die Behörden davon überzeugt sind, dass das Problem endgültig gelöst wurde .
  • Er erklärte, dass insgesamt 4 der 6 Ausschreibungen, darunter die von Kawasaki-Qingdao Sifang [ 36 ], die Montage ihrer Züge in China vorsehen. Hyundai Rotem und Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles bilden die Ausnahmen; sie werden ihre Züge in Südkorea bzw. Spanien montieren , falls sie die Ausschreibung für den T251 gewinnen.

Reaktionen von Analysten und FactWire nach der Ministererklärung

  • Christopher Tan, leitender Verkehrskorrespondent der Straits Times [ 37 ] , veröffentlichte am 14. Juli 2016 einen Artikel als Reaktion auf die gesamte Affäre. Er begann damit, dass sowohl die LTA als auch der Zughersteller die Mängel direkt angehen, was Anerkennung verdiene [ 37 ]. Er kritisierte jedoch, dass die Kommunikation der Behörden mit der Öffentlichkeit während des Debakels wenig zur Wiederherstellung des Vertrauens beigetragen habe. [ 37 ] Konkret nannte er folgende Punkte: [ 37 ]
    • Die ältesten Züge des Typs C151 weisen trotz fast 30 Jahren Einsatzzeit keine Risse auf, und die erste Charge der Züge der problematischsten Bahnstrecke Singapurs, der Bukit Panjang LRT-Linie, zeigte erst nach 16 Jahren Risse. Daher seien die bei den C151A-Zügen aufgetretenen Risse nicht, wie der Minister zuvor behauptet hatte, ein Routineproblem .
    • Das Verkehrsministerium riskiert, in der Öffentlichkeit den Eindruck zu erwecken, es nehme das Problem nicht ernst, indem es die an den Zügen aufgetretenen Haarrisse mit denen vergleicht, die häufig an einer frisch verputzten Wand zu sehen sind. [ 17 ]
    • Ich kritisierte den Zughersteller dafür, dass er keine öffentliche Reue zeigte, da er sich nicht entschuldigte, obwohl er drohte, rechtliche Schritte gegen diejenigen einzuleiten, die Gerüchte verbreiteten, die ihn kritisierten.
    • Ingenieure wissen, dass Verunreinigungen in Aluminiumlegierungen in jeder Industrie ein ernstes Problem darstellen, da ihre Haltbarkeit dadurch mit der Zeit beeinträchtigt wird. Die Behörden hatten zuvor eingeräumt, dass die Ursache für Haarrisse in den Waggons auf Verunreinigungen zurückzuführen ist. [ 17 ]
    • Auf Nachfrage erklärten die Behörden schnell, dass keine Überprüfungen erforderlich seien, obwohl CRRC Sifang 2014 von den Verkehrsbehörden von Massachusetts aufgrund der "inakzeptablen" technischen, fertigungstechnischen und qualitätssicherungsrelevanten Aspekte ihres Angebots sowie anderer Probleme, die bei konkurrierenden chinesischen Eisenbahnherstellern in Auslandsprojekten auftraten, abgelehnt worden war und die Behörden den Vorfall herunterzuspielen schienen.
  • Am 14. Juli 2016 veröffentlichte FactWire einen Facebook- Beitrag [ 38 ] , in dem die falschen Aussagen eines singapurischen Ministers von vor zwei Tagen bedauert wurden. [ 39 ] Insbesondere bedauert FactWire, dass der Minister in seiner Pressemitteilung vom 12. Juli 2016 angedeutet hatte, FactWire könne Teil politisch motivierter antichinesischer Gruppierungen in Hongkong sein und Singapur sei dadurch zum bequemen Ziel und Kollateralschaden geworden. [ 39 ] FactWire bekräftigt zudem, dass es sich um eine ausschließlich durch Crowdfunding finanzierte Nachrichtenagentur handelt, die unabhängig von jeglichen kommerziellen oder politischen Interessen agiert. [ 38 ]

Vorfälle

Am 15. November 2017 gegen 8:18 Uhr kollidierten zwei Züge der Baureihe C151A, die Linien 535/536 und 547/548, an der MRT-Station Joo Koon . Bei dem Zusammenstoß wurden 38 Menschen verletzt, darunter zwei Mitarbeiter von SMRT Trains. Es war nach dem Zugunglück in Clementi der zweite Zugunfall in der Geschichte der Singapore MRT . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

Referenzen

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