McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ^{[ N 1 ]} ist ein amerikanischer , zweisitziger , zweistrahliger , allwettertauglicher Überschall - Abfangjäger und Jagdbomber mit großer Reichweite, der von McDonnell Aircraft für die United States Navy entwickelt wurde . ^{[ 4 ]} Sie wurde 1961 bei der Navy in Dienst gestellt ^{[ 5 ]} und anschließend vom United States Marine Corps und der United States Air Force übernommen . Innerhalb weniger Jahre wurde sie zu einem wichtigen Bestandteil ihrer Luftstreitkräfte. ^{[ 6 ]} Von 1958 bis 1981 wurden insgesamt 5.195 Phantoms gebaut, was sie zum meistproduzierten amerikanischen Überschall-Militärflugzeug der Geschichte und zu einem prägenden Kampfflugzeug des Kalten Krieges macht . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Die Phantom ist ein großer Jagdflieger mit einer Höchstgeschwindigkeit von über Mach  2,2. Sie kann mehr als 8.200 kg Waffen an neun externen Aufhängepunkten tragen , darunter Luft-Luft-Raketen , Luft-Boden-Raketen und verschiedene Bomben. ^{[ 8 ]} Wie andere Abfangjäger ihrer Zeit wurde die F-4 ursprünglich ohne Bordkanone konstruiert, spätere Modelle verfügten jedoch über eine interne M61 Vulcan -Rotationskanone. Ab 1959 stellte sie 15 Weltrekorde für Flugleistungen auf, ^{[ 9 ]} darunter einen absoluten Geschwindigkeitsrekord und einen absoluten Höhenrekord. ^{[ 10 ]}

Die F-4 wurde im Vietnamkrieg umfassend eingesetzt , zunächst als wichtigster Luftüberlegenheitsjäger der US Air Force, Navy und des Marine Corps, später auch als Erdkampf- und Aufklärungsflugzeug . Alle fünf amerikanischen Fliegerasse des Vietnamkriegs – ein Pilot und zwei Waffensystemoffiziere (WSOs) der US Air Force [11], ein Pilot und ein Radaroffizier (RIO) der US Navy – flogen F-4s. [12] Die Phantom blieb bis in die 1980er-Jahre ein wichtiger Bestandteil der US-Luftstreitkräfte , bis  sie ^{schrittweise durch modernere} Flugzeuge wie die ^{F - 15} Eagle und F - 16 Fighting Falcon der US Air Force, die F-14 Tomcat der US Navy und die F/A-18 Hornet der US Navy und des US Marine Corps ersetzt wurde.

Die F-4G Phantom wurde im Golfkrieg 1991 für Aufklärungs- und Wild-Weasel -Missionen ( Unterdrückung feindlicher Luftverteidigung ) eingesetzt und 1996 endgültig außer Dienst gestellt. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Sie war das einzige Flugzeug, das von beiden US-amerikanischen Kunstflugstaffeln geflogen wurde: den United States Air Force Thunderbirds (F-4E) und den United States Navy Blue Angels (F-4J). ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ]} Die F-4 wurde auch von den Streitkräften elf weiterer Nationen eingesetzt. Israelische Phantoms kamen in mehreren arabisch-israelischen Konflikten zum Einsatz, während der Iran seine große, vor dem Sturz des Schahs erworbene Phantom-Flotte im Iran-Irak-Krieg einsetzte. Die F-4 ist weiterhin bei der griechischen Luftwaffe ^{[ 17 ]} und der türkischen Luftwaffe im aktiven Dienst . Die jüngst modernisierte F-4E Terminator-Variante der Türkei soll mindestens bis 2030 im Dienst bleiben. ^{[ 18 ]}

1952 wurde Dave Lewis , der Leiter der Aerodynamikabteilung von McDonnell, von CEO Jim McDonnell zum Leiter der Vorentwurfsphase ernannt . ^{[ 19 ]} Da keine neuen Flugzeugwettbewerbe in Sicht waren, kamen interne Studien zu dem Schluss, dass die Marine den größten Bedarf an einem neuen und anderen Flugzeugtyp hatte: einem Jagdbomber. ^{[ 20 ]}

1953 begann McDonnell Aircraft mit der Überarbeitung seines Marinejägers F3H Demon , um dessen Fähigkeiten zu erweitern und die Leistung zu verbessern. Das Unternehmen entwickelte mehrere Projekte, darunter eine Variante mit einem Wright J67-Triebwerk ^{[ 21 ]} sowie Varianten mit zwei Wright J65- oder zwei General Electric J79- Triebwerken ^{[ 22 ]} . Die J79-betriebene Version sollte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach  1,97 erreichen. Am 19. September 1953 unterbreitete McDonnell der US Navy den Vorschlag für die „Super Demon“. Das Flugzeug sollte modular aufgebaut sein und je nach Mission mit ein- oder zweisitzigen Bugen ausgestattet werden können. Verschiedene Bugspitzen ermöglichten die Aufnahme von Radar, Fotokameras, vier 20-mm-Kanonen oder 56 ungelenkten FFAR- Raketen zusätzlich zu den neun Außenlaststationen unter den Tragflächen und am Rumpf. Die Marine zeigte genügend Interesse, um ein maßstabsgetreues Modell der F3H-G/H in Auftrag zu geben, war aber der Ansicht, dass die in Kürze erscheinenden Grumman XF9F-9 und Vought XF8U-1 den Bedarf an einem Überschalljäger bereits deckten. ^{[ 23 ]}

Der McDonnell-Entwurf wurde daher zu einem Allwetter-Jagdbomber mit elf externen Waffenaufhängungen überarbeitet, und am 18. Oktober 1954 erhielt das Unternehmen eine Absichtserklärung für zwei YAH-1-Prototypen. Am 26. Mai 1955 trafen dann vier Marineoffiziere in den Büros von McDonnell ein und präsentierten dem Unternehmen innerhalb einer Stunde völlig neue Anforderungen. Da die Marine bereits die Douglas A-4 Skyhawk für Erdkampfeinsätze und die F-8 Crusader für Luftkämpfe besaß, musste das Projekt nun den Bedarf an einem Allwetter-Abfangjäger zur Flottenverteidigung decken. Ein zweiter Besatzungsangehöriger wurde zur Bedienung des leistungsstarken Radars hinzugefügt; ^{[ 4 ]} die Konstrukteure gingen davon aus, dass die Luftkämpfe im nächsten Krieg die Piloten mit zu vielen Informationen überfordern würden. ^{[ 24 ]}

Die XF4H-1 war für den Transport von vier halbversenkten, radargelenkten AAM-N-6 Sparrow III- Raketen und den Antrieb durch zwei J79-GE-8-Triebwerke ausgelegt. Wie bei der McDonnell F-101 Voodoo waren die Triebwerke tief im Rumpf angeordnet, um die interne Treibstoffkapazität zu maximieren, und die Luftansaugung erfolgte über feststehende Lufteinlässe . Der dünnprofilige Flügel wies eine Pfeilung der Vorderkante von 45° auf und war mit Anblasklappen für bessere Langsamflugeigenschaften ausgestattet. ^{[ 25 ]}

Windkanaltests hatten eine Seiteninstabilität aufgezeigt, die eine zusätzliche V-Stellung der Tragflächen von 5° erforderlich machte. ^{[ 26 ]} Um eine Neukonstruktion des Titan-Mittelteils des Flugzeugs zu vermeiden, erhöhten die Ingenieure von McDonnell lediglich die äußeren Bereiche der Tragflächen um 12°, was im Durchschnitt den erforderlichen 5° über die gesamte Spannweite entsprach. Die Tragflächen erhielten zudem die markante „ Hundezahn “-Form für eine verbesserte Steuerbarkeit bei hohen Anstellwinkeln . Das voll bewegliche Höhenleitwerk wurde mit einer V-Stellung von 23° versehen , um die Steuerbarkeit bei hohen Anstellwinkeln zu verbessern und gleichzeitig den Abstand zum Triebwerksauspuff zu gewährleisten. ^{[ 25 ]} Darüber hinaus wurden die Lufteinlässe mit einer festen und einer variablen Rampe ausgestattet, deren Anstellwinkel so eingestellt ist, dass die maximale Druckrückgewinnung zwischen Mach 1,4 und Mach 2,2 erreicht wird. Die Anpassung des Luftstroms zwischen Einlass und Triebwerk wurde durch Umleitung der Triebwerksluft als Sekundärluft in die Abgasdüse realisiert. Die Allwetter-Abfangfähigkeit wurde durch das AN/APQ-50- Radar erreicht. Um den Anforderungen für den Flugzeugträgerbetrieb gerecht zu werden, wurde das Fahrwerk so konstruiert, dass es Landungen mit einer maximalen Sinkgeschwindigkeit von 7 m/s standhält, während die Bugstrebe um 51 cm ausgefahren werden konnte, um den Anstellwinkel beim Katapultstart zu erhöhen. ^{[ 26 ]}

Am 25. Juli 1955 bestellte die US Navy zwei XF4H-1-Testflugzeuge und fünf YF4H-1-Vorserienmodelle. Der Erstflug der Phantom fand am 27. Mai 1958 mit Robert C. Little am Steuer statt. Ein Hydraulikproblem verhinderte das Einfahren des Fahrwerks, die nachfolgenden Flüge verliefen jedoch reibungsloser. Frühe Tests führten zu einer Überarbeitung der Lufteinlässe, darunter die markante Ergänzung von 12.500 Löchern, um die langsam strömende Grenzschichtluft von der Oberfläche jeder Einlassrampe abzuleiten. Serienflugzeuge verfügten außerdem über Trennplatten, um die Grenzschicht von den Triebwerkseinlässen wegzulenken. Das Flugzeug konkurrierte bald mit der XF8U-3 Crusader III . Aufgrund der Belastung des Cockpits wünschte sich die Navy ein zweisitziges Flugzeug, und am 17. Dezember 1958 wurde die F4H zum Sieger erklärt. Verzögerungen bei den J79-GE-8-Triebwerken führten dazu, dass die ersten Serienflugzeuge mit J79-GE-2- und -2A-Triebwerken ausgestattet wurden, die jeweils 16.100 lbf (71,8 kN) Nachbrennerschub lieferten . 1959 begannen die Trägertauglichkeitstests der Phantom; der erste vollständige Start-Lande-Zyklus wurde am 15. Februar 1960 von der Independence aus durchgeführt . ^{[ 26 ]}

Es gab Vorschläge, die F4H „ Satan “ und „ Mithras “ zu nennen. ^{[ 26 ]} Letztendlich erhielt das Flugzeug den weniger umstrittenen Namen „Phantom II“, wobei die erste „Phantom“ ein anderer McDonnell-Düsenjäger war, die FH-1 Phantom . Die Phantom II trug kurzzeitig die Bezeichnung F-110A und wurde von der USAF „Spectre“ genannt. ^{[ 27 ]} Im September 1962 wurde das gemeinsame Bezeichnungssystem der drei Teilstreitkräfte , F-4, eingeführt.

Zu Beginn der Produktion wurde das Radar auf das Westinghouse AN/APQ-72 aufgerüstet , ein AN/APQ-50 mit größerer Radarantenne, was die kugelige Nase erforderlich machte. Die Cockpithaube wurde überarbeitet, um die Sicht zu verbessern und das hintere Cockpit weniger beengt zu gestalten . ^{[ 28 ]} Im Laufe ihrer Einsatzzeit erfuhr die Phantom zahlreiche Veränderungen in Form vieler entwickelter Varianten.

Die US Navy setzte die F4H-1 (1962 in F-4A umbenannt) mit J79-GE-2- und -2A-Triebwerken mit einem Schub von 71,62 kN (16.100 lbf) ein; spätere Versionen erhielten -8-Triebwerke. Insgesamt wurden 45 F-4A gebaut; keine kam im Kampfeinsatz zum Einsatz, die meisten dienten als Test- oder Trainingsflugzeuge. ^{[ 29 ]} Die US Navy und das US Marine Corps erhielten die erste endgültige Phantom, die F-4B. ​​Diese war mit dem Westinghouse APQ-72 Radar (nur Impulsradar), einem Infrarot-Such- und Verfolgungsbehälter AN/AAA-4 von Texas Instruments unter dem Bug, einem Bombenabwurfsystem AN/AJB-3 und J79-GE-8-, -8A- und -8B-Triebwerken mit einer Schubkraft von 48,5 kN (10.900 lbf) ohne Schub und 75,4 kN (16.950 lbf) mit Nachbrenner ausgestattet. Der Erstflug fand am 25. März 1961 statt. Insgesamt wurden 649 F-4B gebaut, deren Auslieferung 1961 begann. Die ersten Maschinen erhielt die VF-121 Pacemakers auf der NAS Miramar . ^{[ 29 ]}

The USAF received Phantoms as the result of Defense Secretary Robert McNamara's push to create a unified fighter for all branches of the US military. After an F-4B won the "Operation Highspeed" fly-off against the Convair F-106 Delta Dart, the USAF borrowed two Naval F-4Bs, temporarily designating them F-110A in January 1962, and developed requirements for their own version. Unlike the US Navy's focus on air-to-air interception in the Fleet Air Defense (FAD) mission, the USAF emphasized both an air-to-air and an air-to-ground fighter-bomber role. With McNamara's unification of designations on 18 September 1962, the Phantom became the F-4 with the naval version designated F-4B and USAF F-4C. The first Air Force Phantom flew on 27 May 1963, exceeding Mach 2 on its maiden flight.^[30]

The F-4J improved both air-to-air and ground-attack capability; deliveries begun in 1966 and ended in 1972 with 522 built.^[31] It was equipped with J79-GE-10 engines with 17,844 lbf (79.374 kN) thrust, the Westinghouse AN/AWG-10 Fire Control System (making the F-4J the first fighter in the world with operational look-down/shoot-down capability),^[32] a new integrated missile control system and the AN/AJB-7 bombing system for expanded ground attack capability.^[33]

The F-4N (updated F-4Bs) with smokeless engines and F-4J aerodynamic improvements started in 1972 under a U.S. Navy-initiated refurbishment program called "Project Bee Line"^[34] with 228 converted by 1978. The F-4S model resulted from the refurbishment of 265 F-4Js with J79-GE-17 smokeless engines of 17,900 lbf (79.379 kN), AWG-10B radar with digitized circuitry for improved performance and reliability, Honeywell AN/AVG-8 Visual Target Acquisition Set or VTAS (world's first operational Helmet Sighting System), classified avionics improvements, airframe reinforcement and leading edge slats for enhanced maneuvering.^[35] The USMC also operated the RF-4B with reconnaissance cameras with 46 built;^[36] the RF-4B flew alone and unarmed, with a requirement to fly straight and level at 5,000 feet while taking photographs. They relied on the shortcomings of the anti-aircraft defenses to survive as they were unable to make evasive maneuvers.^[24]

Die Produktion der Phantom II in den USA endete 1979 nach dem Bau von 5.195 Maschinen (5.057 von McDonnell Douglas und 138 in Japan von Mitsubishi). Davon gingen 2.874 an die USAF, 1.264 an die Navy und das Marine Corps, der Rest an ausländische Kunden. ^{[ 6 ]} Die letzte in den USA gebaute F-4 ging nach Südkorea, während die letzte gebaute F-4 eine F-4EJ war, die von Mitsubishi Heavy Industries in Japan gebaut und am 20. Mai 1981 ausgeliefert wurde. ^{[ 37 ]} Im Jahr 2008 waren weltweit 631 Phantoms im Einsatz. ^{[ 38 ]} Die Phantoms wurden bis zum 21. Dezember 2016 als Zieldrohnen (insbesondere QF-4C) vom US-Militär eingesetzt, bevor die Air Force ihren Einsatz offiziell beendete. ^{[ 39 ]}

Um ihren neuen Kampfjet zu präsentieren, führte die Marine in der frühen Entwicklungsphase der Phantom eine Reihe von Rekordflügen durch: ^{[ 6 ]} Insgesamt stellte die Phantom 16 Weltrekorde auf. Fünf der Geschwindigkeitsrekorde blieben bis zum Erscheinen der F-15 Eagle im Jahr 1975 ungeschlagen. ^{[ 9 ]}

• Operation Top Flight : Am 6. Dezember 1959 erreichte die zweite XF4H-1 mit einem rasanten Steigflug eine Weltrekordhöhe von 30.040 m (98.557 ft). ^{[ 10 ] [ 40 ]} Commander Lawrence E. Flint Jr., USN, beschleunigte sein Flugzeug in 14.330 m (47.000 ft) Höhe auf Mach 2,5 (2.660 km/h; 1.650 mph) und stieg in einem Winkel von 45° auf 27.430 m (90.000 ft). Anschließend schaltete er die Triebwerke ab und glitt bis zur maximalen Flughöhe. Als das Flugzeug 21.300 m (70.000 ft) unterschritt, startete Flint die Triebwerke erneut und setzte den normalen Flug fort. ^{[ 41 ]}
• Am 5. September 1960 erreichte eine F4H-1 auf einer 500 km langen Rundstrecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.216,78 mph (1.958,16 km/h). ^{[ 10 ]}
• Am 25. September 1960 erreichte eine F4H-1F auf einer 100 km langen Rundstrecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.390,24 mph (2.237,37 km/h). ^{[ 10 ]} FAIRecord File Number 8898.
• Operation LANA : Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Marinefliegerei (L ist die römische Zahl für 50, ANA steht für „Anniversary of Naval Aviation“) flogen am 24. Mai 1961 Phantoms in weniger als drei Stunden über das Festland der Vereinigten Staaten und legten dabei mehrere Tankerbetankungen ein. Das schnellste Flugzeug erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1400,28 km/h (869,74 mph) und absolvierte die Strecke in 2 Stunden und 47 Minuten. Pilot (und späterer NASA-Astronaut), Lieutenant ^{Richard Gordon ,} USN , und RIO, Lieutenant Bobbie Young, USN, erhielten dafür die Bendix Trophy 1961. ^{[ 10 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• Operation Sageburner : Am 28. August 1961 erreichte eine F4H-1F Phantom II auf einer 4,82 km langen Strecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1452,777 km/h (902,714 mph) und flog dabei stets unter 38,1 m (125 Fuß). ^{[ 10 ]} Commander JL Felsman, USN, kam beim ersten Versuch, diesen Rekord aufzustellen, am 18. Mai 1961 ums Leben, als sein Flugzeug nach dem Ausfall des Nickdämpfers in der Luft auseinanderbrach. ^{[ 46 ]}
• Operation Skyburner : Am 22. November 1961 stellte eine modifizierte Phantom mit Wassereinspritzung , gesteuert von Oberstleutnant Robert B. Robinson, einen absoluten Weltrekord für die Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer 32,2 km langen, geraden Strecke mit zwei Richtungen auf: 2.585,086 km/h. ^{[ 10 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}
• Am 5. Dezember 1961 stellte eine andere Phantom einen anhaltenden Höhenrekord von 66.443,8 Fuß (20.252 m) auf. ^{[ 10 ]}
• Projekt Hochsprung : Anfang 1962 wurde eine Reihe von Zeit-Höhen-Rekorden aufgestellt: 34,523 Sekunden bis 3.000 m (9.840 Fuß), 48,787 Sekunden bis 6.000 m (19.700 Fuß), 61,629 Sekunden bis 9.000 m (29.500 Fuß), 77,156 Sekunden bis 12.000 m (39.400 Fuß), 114,548 Sekunden bis 15.000 m (49.200 Fuß), 178,5 Sekunden bis 20.000 m (65.600 Fuß), 230,44 Sekunden bis 25.000 m (82.000 Fuß) und 371,43 Sekunden bis 30.000 m (98.400 Fuß). ^{[ 50 ]} Alle Hochsprungrekorde wurden von der F4H-1 mit der Produktionsnummer 108 (Bureau-Nummer 148423) aufgestellt. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} Zwei der Rekorde wurden vom späteren NASA-Astronauten LCdr John Young aufgestellt . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Die F-4 Phantom ist ein zweisitziger Jagdbomber, der als trägergestützter Abfangjäger für die Flottenverteidigung der US Navy konzipiert wurde. Zu den Innovationen der F-4 zählten der Einsatz von Puls-Doppler-Radar (nur bei späteren Varianten wie der F-4F) und die umfangreiche Verwendung von Titan in der Flugzeugzelle. ^{[ 57 ]}

Trotz ihrer imposanten Abmessungen und eines maximalen Startgewichts von über 27.000 kg ^{[ 58 ]} erreicht die F-4 eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,23 und eine Steigrate von über 210 m/s ^{[ 59 ]} . Die neun externen Aufhängepunkte der F-4 können bis zu 8.480 kg Waffen tragen, darunter Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen sowie ungelenkte, gelenkte und thermonukleare Waffen ^{[ 60 ]} . Wie andere Abfangjäger ihrer Zeit wurde die F-4 ohne Bordkanone konstruiert ^{[ 61 ] .}

Die Basisleistung eines Mach-2-Jagdflugzeugs mit großer Reichweite und einer Nutzlast in Bombergröße würde als Vorlage für die nächste Generation großer und leichter/mittelschwerer Jagdflugzeuge dienen, die für den Luftkampf bei Tageslicht optimiert sind. ^{[ 62 ]}

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Cockpit einer F-4 Phantom II im Estnischen Luftfahrtmuseum

„Geschwindigkeit ist Leben“ war der Slogan der F-4-Piloten, denn der größte Vorteil der Phantom im Luftkampf lag in ihrer Beschleunigung ^{[ 24 ]} und ihrem Schub, die es einem geübten Piloten ermöglichten, den Kampf nach Belieben aufzunehmen und sich wieder zurückzuziehen. MiGs waren der F-4 aufgrund des hohen Luftwiderstands ihrer Flugzeugzelle meist überlegen; ^{[ 63 ]} als massives Jagdflugzeug, das für den Abschuss radargelenkter Raketen außerhalb der Sichtweite konzipiert war , mangelte es der F-4 an der Wendigkeit ihrer sowjetischen Gegner und sie neigte bei harten Manövern zu unerwünschtem Gieren . Obwohl die F-4 bei Querruderrollen zu unkontrollierbaren Trudelzuständen neigte, berichteten Piloten, dass das Flugzeug sehr reaktionsschnell und am Rande seiner Leistungsgrenze leicht zu fliegen sei . 1972 wurde das Modell F-4E mit Vorflügeln an den Tragflächen aufgerüstet, was die Manövrierfähigkeit bei hohen Anstellwinkeln deutlich verbesserte, jedoch auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit. ^{[ 64 ]}

Der J79-Motor wies im Vergleich zu früheren Triebwerken eine geringere Verzögerung zwischen dem Betätigen des Gashebels vom Leerlauf bis zum Erreichen des maximalen Schubs auf. Bei der Landung auf der USS  Midway  (CV-41) verfehlte John Chesires Fanghaken das Fangseil, da er (irrtümlich) den Schub auf Leerlauf reduziert hatte. Daraufhin gab er Vollgas und aktivierte den Nachbrenner. Die Reaktionszeit des Triebwerks reichte aus, um schnell wieder vollen Schub zu erreichen, und er konnte die Phantom erfolgreich wieder in die Luft bringen ( Bolter ). ^{[ 24 ]} Der J79-Motor produzierte (bei mittlerer Schubkraft/Reisegeschwindigkeit) deutlich sichtbare Mengen schwarzen Rauchs, was einen erheblichen Nachteil darstellte, da es die Ortung des Flugzeugs für den Feind erleichterte. ^{[ 65 ]} Zwei Jahrzehnte nach der Indienststellung des Flugzeugs ^{[ 24 ]} wurde dieses Problem bei der F-4S behoben, die mit der Triebwerksvariante -10A mit rauchfreier Brennkammer ausgestattet war . ^{[ 66 ]}

„Das Fehlen einer Bordkanone war der größte Fehler der F-4“, sagte Chesire. „Munition ist billig und fliegt meistens dorthin, wo man hinzielt. Ich brauchte eine Bordkanone und hätte mir wirklich eine gewünscht.“ General John R. Dailey vom Marine Corps erinnerte sich: „Jeder in einer RF-4 wünschte sich eine Bordkanone.“ ^{[ 24 ]} Kurzzeitig galt in der Doktrin die Annahme, dass Kurvenkämpfe bei Überschallgeschwindigkeit unmöglich seien, und es wurde wenig Wert darauf gelegt, Piloten Luftkampfmanöver beizubringen . In Wirklichkeit verlagerten sich die Gefechte schnell in den Unterschallbereich, da die Piloten abbremsten, um hinter ihre Gegner zu gelangen. Zudem galten die damals relativ neuen wärmesuchenden und radargelenkten Raketen häufig als unzuverlässig, und Piloten mussten mehrere Raketen abfeuern, um nur einen feindlichen Jäger zu treffen. Erschwerend kam hinzu, dass die Einsatzregeln in Vietnam Langstreckenraketenangriffe in den meisten Fällen ausschlossen, da normalerweise eine visuelle Identifizierung erforderlich war. Viele Piloten befanden sich im Heck eines feindlichen Flugzeugs, jedoch zu nah, um Kurzstreckenraketen wie Falcon oder Sidewinder abzufeuern. Obwohl die F-4C der USAF ab 1965 mit externen SUU-16- Kanonenbehältern ausgestattet waren, die eine 20-mm- M61A1-Vulcan -Gatling-Kanone enthielten, verfügten die Cockpits der USAF erst mit der Einführung der SUU-23 über Zielvorrichtungen mit Zielerfassung , was in Manöverkämpfen praktisch ein Fehlschießen zur Folge hatte. Einige Flugzeuge des Marine Corps führten zwei dieser Behälter für Tieffliegerangriffe mit. Neben dem Leistungsverlust durch den Luftwiderstand zeigte sich im Kampf, dass die extern montierte Kanone ungenau war, sofern sie nicht häufig nachjustiert wurde , aber dennoch deutlich kostengünstiger als Raketen. Das Problem der fehlenden Kanone wurde schließlich durch die Integration einer intern montierten 20-mm-M61A1-Vulcan in die F-4E behoben. ^{[ 64 ]}

Hinweis: Die ursprünglichen Beträge waren in US-Dollar von 1965 angegeben. ^{[ 67 ]} Die Zahlen in diesen Tabellen wurden inflationsbereinigt auf das laufende Jahr angepasst.

Am 30. Dezember 1960 wurde die VF-121 Pacemakers auf der NAS Miramar als erste Staffel mit ihren F4H-1F (F-4A) Phantom-Kampfjets in Dienst gestellt. Die VF-74 Be-devilers auf der NAS Oceana wurde am 8. Juli 1961 als erste Staffel mit einsatzbereiten Phantom-Kampfjets ausgestattet und erhielt ihre F4H-1 (F-4B). ^{[ 68 ]} Die Staffel absolvierte im Oktober 1961 die Trägerqualifikation und absolvierte zwischen August 1962 und März 1963 ihren ersten vollständigen Trägereinsatz der Phantom an Bord der USS Forrestal . ^{[ 69 ]} Die zweite einsatzbereite Staffel der US-Atlantikflotte, die F-4B erhielt, war die VF-102 Diamondbacks , die ihre neuen Flugzeuge umgehend auf der Erprobungsfahrt der USS Enterprise einsetzte . ^{[ 70 ]} Das erste einsatzfähige Geschwader der US-Pazifikflotte, das die F-4B erhielt, war die VF-114 Aardvarks , die im September 1962 an der Fahrt an Bord der USS  Kitty Hawk teilnahm . ^{[ 68 ]}

By the time of the Tonkin Gulf incident, 13 of 31 deployable navy squadrons were armed with the type. F-4Bs from Constellation made the first Phantom combat sortie of the Vietnam War on 5 August 1964, flying bomber escort in Operation Pierce Arrow.^[71] Navy fighter pilots were unused to flying with a non-pilot RIO, but learned from air combat in Vietnam the benefits of the GiB "guy in back" or "voice in the luggage compartment" helping with the workload.^[24] The first Phantom air-to-air victory of the war took place on 9 April 1965 when an F-4B from VF-96Fighting Falcons piloted by Lieutenant (junior grade) Terence M. Murphy and his RIO, Ensign Ronald Fegan, shot down a Chinese MiG-17. The Phantom was then shot down, probably by an AIM-7 Sparrow from one of its wingmen.^[26] There continues to be controversy over whether the Phantom was shot down by MiG guns or, as enemy reports later indicated, an AIM-7 Sparrow III from one of Murphy's and Fegan's wingmen.^[72] On 17 June 1965, an F-4B from VF-21Freelancers piloted by Commander Louis Page and Lieutenant John C. Smith shot down the first North Vietnamese MiG of the war.^[73][74]

On 10 May 1972, Lieutenant Randy "Duke" Cunningham and Lieutenant (junior grade) William P. Driscoll flying an F-4J, call signShowtime 100, shot down three MiG-17s to become the first American flying aces of the war. Their fifth victory was believed at the time to be over a mysterious North Vietnamese ace, Colonel Nguyen Toon, now considered mythical. On the return flight, the Phantom was damaged by an enemy surface-to-air missile. To avoid being captured, Cunningham and Driscoll flew their burning aircraft using only the rudder and afterburner (the damage to the aircraft rendered conventional control nearly impossible), until they could eject over water.^[12]

During the war, U.S. Navy F-4 Phantom squadrons participated in 84 combat tours with F-4Bs, F-4Js, and F-4Ns. The Navy claimed 40 air-to-air victories at a cost of 73 Phantoms lost in combat (seven to enemy aircraft, 13 to SAMs and 53 to AAA). An additional 54 Phantoms were lost in mishaps.^[75]

1984 wurden alle F-4N der US Navy aus dem Flottendienst der einsatzfähigen USN-Staffeln ausgemustert, und bis 1987 folgten die letzten F-4S. Am 25. März 1986 startete eine F-4S der VF-151 Vigilantes als letzte aktive Phantom der US Navy von einem Flugzeugträger, in diesem Fall der Midway . Am 18. Oktober 1986 landete eine F-4S der VF-202 Superheats , einer Jagdstaffel der Marinereserve , als letzte Phantom überhaupt auf einem Flugzeugträger, während sie an Bord der America operierte . 1987 wurden die letzten von der Marinereserve betriebenen F-4S durch F-14A ersetzt. Die letzten Phantoms im Dienst der Navy waren QF-4N- und QF-4S-Zieldrohnen, die vom Naval Air Warfare Center auf der NAS Point Mugu in Kalifornien eingesetzt wurden. ^{[ 26 ]} Diese wurden anschließend im Jahr 2004 außer Dienst gestellt. ^{[ 76 ]}

Das Marine Corps erhielt seine ersten F-4B im Juni 1962. Die „Black Knights“ des VMFA-314 auf der Marine Corps Air Station El Toro in Kalifornien bildeten die erste einsatzbereite Staffel. Marine Phantoms des VMFA-323 „Death Rattlers“ , die von Puerto Rico aus operierten, leisteten während der Operation Power Pack Luftunterstützung für die Evakuierung von US-Bürgern aus der Dominikanischen Republik ^{[ 77 ]} und unterstützten das 508. Infanterieregiment bei der Einnahme und Sicherung einer Stellung östlich der Duarte-Brücke. Marine Phantoms des VMFA-531 „ Grey Ghosts“ wurden am 10. Mai 1965 dem Luftwaffenstützpunkt Da Nang an der Nordostküste Südvietnams zugeteilt und zunächst mit der Luftverteidigung des USMC beauftragt. Schon bald übernahmen sie die Luftnahunterstützung (CAS), und die VMFA-314, die VMFA-232 „ Red Devils“ , die VMFA-323 „ Death Rattlers“ und die VMFA-542 „Tigers“ schlossen sich ihnen an. ^{[ 78 ]}

Marine Phantoms der Geschwader VMFA-323 und VMFA-531, die von der USS  Coral Sea aus operierten, nahmen an der Operation Eagle Claw teil , dem Versuch, amerikanische Geiseln aus dem Iran zu befreien. Sie hatten den Befehl, alle iranischen Flugzeuge abzuschießen. Die Phantoms waren mit einem orangefarbenen Streifen, der von zwei schwarzen Streifen umschlossen war, lackiert, um die amerikanischen F-4 von den iranischen F-4 zu unterscheiden. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Die Operation wurde in der Anfangsphase abgebrochen.

Die VMCJ-1 Golden Hawks (später VMAQ-1 und VMAQ-4 mit dem alten RM-Heckcode) flogen am 3. November 1966 von Da Nang aus den ersten Fotoaufklärungseinsatz mit einer RF-4B-Variante und blieben dort bis 1970 stationiert. Es gab keine RF-4B-Verluste, lediglich ein Flugzeug wurde durch Flugabwehrfeuer beschädigt. ^{[ 81 ]} VMCJ-2 und VMCJ-3 (heute VMAQ-3 ) stellten Flugzeuge für die VMCJ-1 in Da Nang bereit. 1975 wurde auf der MCAS El Toro in Kalifornien die VMFP-3 aufgestellt , die alle RF-4B des USMC in einer Einheit zusammenfasste, die als „Die Augen des Korps“ bekannt wurde. Die VMFP-3 wurde im August 1990 nach der Einführung des Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARAS) für die F/A-18D Hornet aufgelöst . ^{[ 29 ]}

Die F-4 diente in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren sowie bis in die frühen 1990er Jahre als Jagdbomberstaffel in aktiven und Reserveeinheiten des Marine Corps. Anfang der 1980er Jahre begannen diese Staffeln mit der Umrüstung auf die F/A-18 Hornet. Den Anfang machte die Staffel VMFA-314 auf der MCAS El Toro in Kalifornien, die die F-4 beim Marine Corps eingeführt hatte. Am 18. Januar 1992 wurde die letzte Phantom des Marine Corps, eine F-4S der Reserve , von den „ Cowboys“ der VMFA-112 auf der NAS Dallas in Texas außer Dienst gestellt. Anschließend wurde die Staffel auf F/A-18 Hornets umgerüstet. ^{[ 82 ]}

Bei der US Air Force trug die F-4 zunächst die Bezeichnung F-110A ^{[ 83 ]} , bevor 1962 das neue, streitkräfteübergreifende Bezeichnungssystem für Flugzeuge der Vereinigten Staaten eingeführt wurde. Die USAF nahm das Design schnell an und wurde zum größten Nutzer der Phantom. Die ersten von der USAF eingesetzten Phantoms waren F-4B, ​​die von der Navy ausgeliehen wurden. 27 Jets wurden im November 1963 an den 4453. Combat Crew Training Wing auf der MacDill Air Force Base in Florida ausgeliefert. Die erste operative Einheit war der 12. Tactical Fighter Wing , der im Januar 1964 die ersten F-4C der USAF erhielt und im Oktober 1964 die Einsatzbereitschaft (Initial Operational Capability, IOC) erreichte. ^{[ 84 ]} Die ersten Phantoms der USAF, die am Vietnamkrieg teilnahmen, waren F-4C der 45. Tactical Fighter Squadron , die im April 1965 auf der Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand stationiert wurden. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

Anders als die US Navy und das US Marine Corps, die die Phantom mit einem Marineflieger (Pilot) auf dem Vordersitz und einem Marinefliegeroffizier als Radaroffizier (RIO) auf dem Rücksitz flogen, setzte die USAF in ihren Phantoms zunächst jeweils einen ausgebildeten Luftwaffenpiloten auf den Vorder- und Rücksitzen ein. Piloten flogen üblicherweise nicht gern auf dem Rücksitz; ^{[ 24 ]} obwohl der GIB, der „Mann hinten“, das Flugzeug fliegen und im Prinzip landen konnte, verfügte er über weniger Fluginstrumente und eine stark eingeschränkte Sicht nach vorn. Später setzte die Luftwaffe daher anstelle eines weiteren Piloten einen ausgebildeten Luftwaffennavigator mit Qualifikation als Waffensystemoffizier (später Waffensystemoffizier oder WSO) auf den Rücksitz. ^{[ 87 ] [ 24 ]}

Am 10. Juli 1965 erzielten F-4C der 45. Taktischen Jagdstaffel (45th TFS), 15. Taktischen Jagdgeschwader (15th TFW), ^{[ 88 ]} die ersten Luftsiege der USAF gegen nordvietnamesische MiG-17 mit AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen. ^{[ 89 ]} Am 26. April 1966 erzielte eine F-4C der 480. Taktischen Jagdstaffel den ersten Luftsieg einer US-Besatzung über eine nordvietnamesische MiG-21 „Fishbed“ . ^{[ 90 ]} Am 24. Juli 1965 wurde eine weitere Phantom der 45. Taktischen Jagdstaffel als erstes amerikanisches Flugzeug von einer feindlichen Boden -Luft-Rakete abgeschossen , und am 5. Oktober 1966 ging eine F-4C des 8. Taktischen Jagdgeschwaders als erster US-Jet durch eine von einer MiG-21 abgefeuerte Luft-Luft-Rakete verloren.

Am 2. Januar 1967 führten F-4C-Kampfjets des 8. Taktischen Jagdgeschwaders unter dem Kommando von Robin Olds die Operation Bolo durch , eine Reaktion auf die schweren Verluste während der Operation Rolling Thunder . Olds und seine Staffel starteten von Ubon in Thailand und simulierten einen F-105-Angriff. Daraufhin schickte die vietnamesische Luftwaffe MiG-21, um die Phantoms abzuschießen. In dem darauffolgenden Luftkampf verlor die vietnamesische Luftwaffe die Hälfte ihrer MiG-21-Flotte, während die Amerikaner keine Verluste erlitten.

Frühe Maschinen litten unter Lecks in den Flügeltanks, die nach jedem Flug neu abgedichtet werden mussten. Bei 85 Flugzeugen wurden Risse in den äußeren Flügelrippen und Längsträgern festgestellt. ^{[ 67 ]} Es gab außerdem Probleme mit den Querrudersteuerzylindern , elektrischen Steckverbindern und Bränden im Triebwerksraum. Die Aufklärungsmaschinen vom Typ RF-4C absolvierten ihren ersten Einsatz in Vietnam am 30. Oktober 1965 und flogen die gefährlichen Aufklärungsmissionen nach den Luftangriffen. Die USAF Thunderbirds setzten die F-4E von der Saison 1969 bis 1974 ein. ^{[ 15 ]}

Obwohl die F-4C in ihren Flugleistungen im Wesentlichen mit der F-4B der Navy/des Marine Corps identisch war und die AIM-9 Sidewinder-Raketen trug, trafen die für die USAF angepassten F-4D im Juni 1967 zunächst mit AIM-4 Falcon-Raketen ein . Die Falcon war jedoch, wie ihre Vorgänger, für den Abschuss schwerer Bomber im Horizontalflug konzipiert. Ihre Zuverlässigkeit erwies sich als nicht besser als die anderer Raketen, und ihre komplexe Feuersequenz sowie die begrenzte Kühlzeit des Suchkopfes machten sie im Kampf gegen wendige Jäger praktisch nutzlos. Anfang 1968 kehrten die F-4D im Rahmen des Programms „Rivet Haste“ zur Sidewinder-Bewaffnung zurück, und bis 1972 hatte sich die AIM-7E-2 „Dogfight Sparrow“ zur bevorzugten Rakete der USAF-Piloten entwickelt. Wie andere Phantom-Flugzeuge im Vietnamkrieg wurden auch die F-4D dringend mit Radarwarnempfängern zur Erkennung der sowjetischen S-75 Dvina -Flugabwehrraketen ausgestattet. ^{[ 91 ]}

Seit dem ersten Einsatz der F-4C in Südostasien erfüllten die Phantoms der US Air Force sowohl Aufgaben zur Luftüberlegenheitssicherung als auch Bodenangriffsrollen. Sie unterstützten nicht nur Bodentruppen in Südvietnam, sondern flogen auch Bombenangriffe in Laos und Nordvietnam. Da die F-105- Flotte zwischen 1965 und 1968 erhebliche Verluste erlitt, nahm die Rolle der F-4 als Bomber proportional zu, bis sie nach November 1970 (als die letzte F-105D außer Dienst gestellt wurde) zum primären taktischen Waffenträgersystem der US Air Force wurde. Im Oktober 1972 wurde die erste Staffel von EF-4C Wild Weasel -Flugzeugen vorübergehend in Thailand stationiert. ^{[ 92 ]} Das Präfix „E“ wurde später gestrichen, und das Flugzeug wurde fortan einfach als F-4C Wild Weasel bezeichnet.

Sechzehn Phantom-Staffeln waren zwischen 1965 und 1973 dauerhaft in Indochina stationiert, weitere 17 wurden im Rahmen temporärer Kampfeinsätze dorthin verlegt. ^{[ 93 ]} Die höchste Anzahl an Kampfflugzeugen vom Typ F-4 wurde 1972 erreicht, als 353 Maschinen in Thailand stationiert waren. ^{[ 94 ]} Insgesamt gingen 445 Phantom-Jagdbomber der US-Luftwaffe verloren, davon 370 im Kampfeinsatz und 193 über Nordvietnam (33 durch MiG-Kampfflugzeuge, 30 durch Flugabwehrraketen und 307 durch Flugabwehrkanonen). ^{[ 94 ]}

Die RF-4C wurde von vier Staffeln eingesetzt. ^{[ 95 ]} Von den 83 Verlusten gingen 72 im Kampf verloren, darunter 38 über Nordvietnam (sieben durch SAMs und 65 durch Flugabwehrraketen). ^{[ 94 ]} Bis Kriegsende hatte die US Air Force insgesamt 528 F-4 und RF-4C Phantoms verloren. Zusammen mit den Verlusten von 233 Phantoms der US Navy und des Marine Corps gingen im Vietnamkrieg 761 F-4/RF-4 Phantoms verloren. ^{[ 96 ]}

Am 28. August 1972 wurde Captain Steve Ritchie der erste Jagdflieger der US Air Force (USAF) im Zweiten Weltkrieg. ^{[ 11 ]} Am 9. September 1972 wurde WSO Captain Charles B. DeBellevue mit sechs Luftsiegen der erfolgreichste amerikanische Jagdflieger des Krieges. ^{[ 11 ]} WSO Captain Jeffrey Feinstein wurde am 13. Oktober 1972 der letzte Jagdflieger der USAF im Zweiten Weltkrieg. ^{[ 97 ]} Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurden DeBellevue und Feinstein einer Pilotenausbildung zugeteilt (Feinstein erhielt eine Ausnahmegenehmigung aufgrund seiner Sehbehinderung) und qualifizierten sich erneut als F-4-Piloten der USAF. Die Besatzungen der F-4C/D/E der USAF erzielten in Südostasien 107,5 Abschüsse von MiG-Jägern (50 durch Sparrow, 31 durch Sidewinder, fünf durch Falcon, 15,5 durch Bordkanone und sechs durch andere Mittel). ^{[ 94 ]}

Am 31. Januar 1972 wurde die 170. Taktische Jagdstaffel der 183. Taktischen Jagdgruppe der Illinois Air National Guard als erste Einheit der Air National Guard (ANG) von Republic F-84F Thunderstreaks auf Phantoms umgerüstet . ^{[ 98 ]} Phantoms wurden schließlich in zahlreichen taktischen Jagd- und Aufklärungseinheiten der aktiven US Air Force, der ANG und der Air Force Reserve (AFRES) eingesetzt. ^{[ 99 ]}

Am 2. Juni 1972 schoss eine mit Überschallgeschwindigkeit fliegende Phantom über Thud Ridge in Vietnam eine MiG-19 mit ihrer Bordkanone ab. Bei einer gemessenen Geschwindigkeit von Mach 1,2 war Major Phil Handleys Abschuss der erste und einzige dokumentierte Abschuss einer MiG-19 mit Bordkanone im Überschallflug. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

Anfang Dezember 1989 nahmen F-4-Kampfjets der US-Luftwaffe vom Luftwaffenstützpunkt Clark an der Operation Classic Resolve teil, ^{[ 102 ]} der Reaktion von Präsident George H. W. Bush auf den Putschversuch auf den Philippinen im Jahr 1989. Die F-4 erhielten den Befehl, die Rebellenflugzeuge über ihrem Stützpunkt zu kreisen, sie bei einem Startversuch zu beschießen und abzuschießen. Durch den Einsatz der US-amerikanischen F-4 wurde der Putschversuch schnell zunichtegemacht. Am 2. Dezember berichtete Präsident Bush, dass US-Kampfflugzeuge vom Luftwaffenstützpunkt Clark am 1. Dezember die Regierung der philippinischen Präsidentin Corazon Aquino bei der Abwehr eines Putschversuchs unterstützt hatten. ^{[ 103 ]}

Am 15. August 1990 wurden 24 F-4G Wild Weasel V und sechs RF-4C für die Operation Desert Storm auf den Luftwaffenstützpunkt Isa in Bahrain verlegt . Die F-4G war das einzige Flugzeug der US-Luftwaffe, das für die Bekämpfung feindlicher Luftverteidigung (Suppression of Enemy Air Defenses, SAF) ausgerüstet war und zum Schutz der Koalitionsflugzeuge vor dem umfangreichen irakischen Luftverteidigungssystem benötigt wurde. Die RF-4C war das einzige Flugzeug, das mit der Ultralangstreckenkamera KS-127 LOROP (Long-Range Oblique Photography) ausgestattet war und für verschiedene Aufklärungsmissionen eingesetzt wurde. Trotz fast täglicher Einsätze ging vor Kampfbeginn nur eine RF-4C bei einem tödlichen Unfall verloren. Eine F-4G ging verloren, als feindliches Feuer die Treibstofftanks beschädigte und dem Flugzeug in der Nähe eines befreundeten Luftwaffenstützpunkts der Treibstoff ausging. Die letzten Phantoms der USAF, F-4G Wild Weasel V des 561. Jagdgeschwaders , wurden am 26. März 1996 außer Dienst gestellt. Der letzte operative Flug der F-4G Wild Weasel fand im April 1996 durch das 190. Jagdgeschwader der Idaho Air National Guard statt. ^{[ 104 ]}

Wie die Marine betrieb auch die Luftwaffe QF-4-Zieldrohnen, die beim 82. Luftzielgeschwader auf der Tyndall Air Force Base in Florida und der Holloman Air Force Base in New Mexico stationiert waren. ^{[ 105 ]} Das QF-4-Programm, das die QF-106 ablöste, erreichte 1997 die Einsatzbereitschaft (IOC). ^{[ 106 ]} Die letzte QF-106 wurde am 20. Februar 1997 abgeschossen. ^{[ 107 ]} Es wurde erwartet, dass die F-4 mindestens bis 2015 als Zieldrohnen beim 82. Luftzielgeschwader im Einsatz bleiben und dann durch frühe Versionen der F-16 Fighting Falcon, die in QF-16-Konfiguration umgerüstet wurden, ersetzt werden sollte. ^{[ 108 ]}

Am 19. November 2013 lieferte BAE Systems ihr 314. und letztes QF-4-Zielflugzeug an die US-Luftwaffe aus. ^{[ 109 ]} Das Exemplar, RF-4C 68-0599 , war über 20 Jahre eingelagert gewesen, bevor es umgerüstet wurde. ^{[ 110 ]} Innerhalb von 16 Jahren hatte BAE 314 F-4 und RF-4 Phantom II zu QF-4 und QRF-4 umgebaut, wobei die Anpassung jedes Flugzeugs sechs Monate dauerte. ^{[ 109 ]} Bis Dezember 2013 hatten QF-4- und QRF-4-Flugzeuge über 16.000 bemannte und 600 unbemannte Trainingsflüge absolviert, wobei 250 unbemannte Flugzeuge bei Schießübungen abgeschossen wurden. ^{[ 109 ]} Die verbleibenden QF-4 und QRF-4 dienten weiterhin als Trainingsflugzeuge, bis die erste von 126 QF-16 von Boeing ausgeliefert wurde. ^{[ 109 ]} Die erste QF-16 wurde im September 2014 an die Tyndall AFB ausgeliefert und erreichte am 23. September 2015 die Einsatzbereitschaft. ^{[ 111 ]} Der letzte Flug einer QF-4 der US Air Force von der Tyndall AFB zur Holloman AFB fand am 27. Mai 2015 statt. ^{[ 112 ]}

Nach der Stilllegung der Tyndall Air Force Base übernahm die 53. Waffenevaluierungsgruppe in Holloman den Betrieb der 22 QF-4. Die Basis nutzte sie weiterhin für bemannte und unbemannte Testflüge, zur Unterstützung von Schießtests und für Tests im Rahmen von ausländischen Militärverkäufen . ^{[ 113 ]} Der letzte unbemannte Flug fand am 17. August 2016 statt. Dabei wurde die QF-4E 72-0166 von einer Lockheed Martin F-35 Lightning II beschossen, bevor sie sicher zur Holloman Air Force Base zurückkehrte. ^{[ 114 ]} Der Flugzeugtyp wurde am 21. Dezember 2016 mit einem Viererflug in Holloman offiziell außer Dienst gestellt. ^{[ 115 ]} Die letzten 13 QF-4 wurden nach dem 1. Januar 2017 ihrer Systeme beraubt und zur White Sands Missile Range verlegt , um dort als statische Ziele zu dienen. ^{[ 111 ] [ 116 ]} Während ihrer Zeit als Zieldrohne behielten mehrere QF-4 die Fähigkeit, als bemanntes Flugzeug eingesetzt zu werden, und wurden in historischen Farbschemata gehalten. Sie wurden als Teil der Heritage Flight des Air Combat Command bei Flugschauen, Tagen der offenen Tür auf Militärbasen und anderen Veranstaltungen ausgestellt, während sie unter der Woche als nicht verbrauchbare Zielflugzeuge dienten. ^{[ 117 ]}

Die US Air Force und die US Navy setzten große Erwartungen in die F-4 Phantom. Sie gingen davon aus, dass die enorme Feuerkraft, das beste verfügbare Bordradar, die höchste Geschwindigkeit und Beschleunigung in Verbindung mit neuen Taktiken den Phantoms einen Vorteil gegenüber den MiGs verschaffen würden. In Gefechten mit den leichteren MiG-21 waren die F-4 jedoch nicht immer erfolgreich und erlitten Verluste. ^{[ 118 ]} Im Verlauf des Luftkriegs in Vietnam, vom 3. April 1965 bis zum 8. Januar 1973, konnten beide Seiten letztendlich jeweils ein positives Abschussverhältnis für sich verbuchen. ^{[ 119 ]}

Während des Krieges erzielten die F-4 Phantoms der US Navy 40 Luftsiege bei Verlusten von sieben eigenen Maschinen durch feindliche Flugzeuge. ^{[ 75 ]} Die F-4-Piloten des USMC erzielten im Luftkampf drei Abschüsse feindlicher MiG-Kampfjets bei Verlusten einer Maschine. Die Besatzungen der F-4 Phantoms der USAF erzielten 107 Luftsiege.+1/2 MiG - Abschüsse (einschließlich 33+½ MiG -17, acht MiG-19 und 66 MiG-21) bei Verlust von 33 Phantoms im Luftkampf. ^{[ 94 ]} F-4-Piloten wurden insgesamt 150 Abschüsse zugeschrieben .+1/2 MiG - Abschüsse auf Kosten von 42 Phantoms im Luftkampf.

Laut Angaben der vietnamesischen Volksluftwaffe (VPAF) wurden 103 F-4 Phantom von MiG-21 abgeschossen, während die F-4 ihrerseits 54 MiG-21 abschoss. ^{[ 120 ]} Im Verlauf des Krieges verlor die VPAF 131 MiG-Jäger im Luftkampf (63 MiG-17, acht MiG-19 und 60 MiG-21), wovon die Hälfte auf das Konto der F-4 ging. ^{[ 121 ]}

Von 1966 bis November 1968 fanden über Nordvietnam 46 Luftkämpfe zwischen F-4 und MiG-21 statt. Die vietnamesische Luftwaffe (VPAF) gab an, 27 F-4 durch MiG-21 abgeschossen zu haben, während sie selbst 20 MiG-21 verlor. ^{[ 122 ]} 1970 wurde eine F-4 Phantom von einer MiG-21 abgeschossen. ^{[ 123 ]} Der Kampf gipfelte am 10. Mai 1972, als die VPAF 64 Einsätze in 15 Luftkämpfen flog. Die VPAF gab den Abschuss von sieben F-4 an, während die USA den Verlust von fünf F-4 bestätigten. ^{[ 123 ]} Die Phantoms ihrerseits zerstörten zwei MiG-21, drei MiG-17 und eine MiG-19. ^{[ 122 ]} Am 11. Mai lockten zwei MiG-21, die als Köder dienten, vier F-4 zu zwei MiG-21, die in geringer Höhe kreisten. Die MiGs griffen sofort an und schossen zwei F-4 ab. Am 18. Mai flogen vietnamesische Flugzeuge 26 Einsätze in acht Luftkämpfen, wobei vier F-4 Phantoms verloren gingen; die vietnamesischen Kampfflugzeuge erlitten an diesem Tag keine Verluste. ^{[ 122 ]}

Am 5. August 1967 befand sich die USS Forrestal vor der Küste Indochinas, um Angriffe gegen Nordvietnam durchzuführen. Aufgrund eines elektrischen Defekts wurde eine Zuni-Rakete von einer F-4 abgefeuert. Die Rakete traf den Treibstofftank eines A-4 Skyhawk -Kampfflugzeugs und löste einen Brand aus, der sich rasch auf andere Flugzeuge ausbreitete und mehrere Bomben zur Explosion brachte. Bei dem Brand und den Explosionen starben 134 Mann, 161 weitere wurden schwer verletzt. Das Unglück ging als Brand der USS Forrestal 1967 in die Geschichte ein . ^{[ 124 ] [ 125 ]}

Die Phantom diente in den Luftstreitkräften vieler Länder, darunter Australien , Ägypten , Deutschland , Großbritannien , Griechenland , Iran , Israel , Japan , Spanien , Südkorea und die Türkei .

Die Royal Australian Air Force (RAAF) leaste von 1970 bis 1973 24 F-4E der US Air Force, während sie auf die Lieferung ihrer Bestellung der General Dynamics F-111C wartete . Die Flugzeuge waren so beliebt, dass die RAAF erwog, sie nach der Auslieferung der F-111C zu behalten. ^{[ 126 ]} Sie wurden von der RAAF-Basis Amberley aus von der No. 1 Squadron und der No. 6 Squadron eingesetzt . ^{[ 127 ]}

1979 erwarb die ägyptische Luftwaffe im Rahmen des Programms „Friedenspharao“ 35 ausgemusterte F-4E der US-Luftwaffe sowie eine Anzahl von Sparrow-, Sidewinder- und Maverick-Raketen für 594 Millionen US-Dollar von den USA. ^{[ 128 ]} 1988 wurden sieben weitere ausgemusterte Flugzeuge der US-Luftwaffe gekauft. ^{[ 129 ]} Bis Ende der 1990er-Jahre wurden drei Ersatzflugzeuge geliefert. ^{[ 126 ]}

Die ägyptischen F-4E wurden 2020 außer Dienst gestellt, und ihr ehemaliger Stützpunkt, der Luftwaffenstützpunkt Kairo West, wurde für den Betrieb von F-16C/D Fighting Falcons umgerüstet. ^{[ 130 ]}

Nach der Veröffentlichung der neuen flexiblen NATO- Doktrin im Dezember 1967 benötigte die Luftwaffe der Bundesrepublik Deutschland ( Luftwaffe ) zahlreiche neue Flugzeuge. Mit der Rückkehr zu einem konventionellen Krieg in Europa bestand Bedarf an deutlich leistungsfähigeren Fotoaufklärungs- und Jagdflugzeugen. Die RF-104G- und F-104G-Flotten galten als veraltet, da sie nicht bei schlechtem Wetter und nachts operieren konnten. Im Falle der F-104G wurde ihre Leistung zudem als unzureichend für die Luftverteidigungs- und Luftüberlegenheitsmissionen gegen die von den Luftstreitkräften des Warschauer Pakts massenhaft eingesetzte MiG-21 angesehen . Diese neuen Flugzeuge mussten außerdem relativ schnell in Dienst gestellt werden, da die Luftwaffe aufgrund von Alter und Verschleiß bis 1976 nicht mehr über die erforderliche Stärke verfügte. Aufgrund der laufenden Entwicklung des Panavia Tornado fehlten jedoch die Mittel für die Entwicklung neuer Flugzeuge für diese Aufgaben, sodass ausländische Modelle beschafft werden mussten. ^{[ 131 ]}

Die Auswahl an Fotoaufklärungsflugzeugen war anfangs relativ klein und umfasste die Canadair CF-5A(R) , Mirage IIIR , Saab S 35E , Lockheed RTF-104G und McDonnell Douglas RF-4E. Im Wettbewerb standen sich schließlich die RTF-104G und die RF-4E gegenüber. Erstere war eine stark modifizierte Fotoaufklärungsvariante der TF-104G, letztere ein auf der F-4E basierendes Äquivalent zur RF-4C der US Air Force, das für Exportkunden bestimmt war. Da die RTF-104G die bestehende Infrastruktur auf den Stützpunkten, auf denen bereits RF-104Gs stationiert waren, größtenteils weiter nutzen konnte, die RF-4E jedoch nicht, war der Stückpreis der RF-4E deutlich höher – 23 Millionen Deutsche Mark gegenüber 8 Millionen DM für eine RTF-104G. Letztere galt zudem als etwas moderner und konnte in Lizenz auf der bestehenden F-104G-Produktionslinie bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) gefertigt werden, wodurch der Großteil der Kosten in Westdeutschland verblieben wäre. Die Sicherheits- und Leistungsvorteile der Phantom wurden jedoch sehr positiv bewertet – die US Air Force hatte Verlustraten von 9 F-4 gegenüber 25 F-104 pro 100.000 Flugstunden verzeichnet, und die Erfahrungen Westdeutschlands mit der F-104 waren von Abstürzen geprägt. Ein weiterer Vorteil der Phantom waren die Kompensationsgeschäfte: Westdeutschland hatte 3 Milliarden DM für den Kauf von Rüstungsgütern aus den USA bereitgestellt ^{[ 132 ]} , die außerhalb des regulären Verteidigungshaushalts für diese Beschaffung verwendet werden konnten. 1969 beschloss das deutsche Verteidigungsministerium die Beschaffung von 88 RF-4E, deren Vertragswert 2,052 Milliarden DM betrug. Obwohl die Maschinen nicht in Westdeutschland gefertigt wurden, war ihre Konstruktion nicht vollständig amerikanisch. Unternehmen wie MBB produzierten Stabilisatoren, Fahrwerksklappen, Außenflügel und Querruder, die dann zur Endmontage an das Werk von McDonnell Douglas in St. Louis geliefert wurden. ^{[ 133 ]}

Die RF-4E absolvierte ihren Erstflug am 15. September 1970, und die Westdeutschen übernahmen ihre ersten vier Maschinen am 20. Januar 1971 auf dem Luftwaffenstützpunkt Bremgarten. ^{[ 134 ]} Neun Piloten und neun Navigatoren wurden zwischen dem 22. Januar 1970 und dem 5. Mai 1971 zur Shaw Air Force Base entsandt , um dort acht- bis neunmonatige Schulungen auf der RF-4C zu absolvieren. 108 Piloten wurden zwischen dem 10. Oktober 1970 und dem 4. Februar 1972 auf der George Air Force Base in fünfwöchigen Flugkursen ausgebildet. Nach ihrer Rückkehr zu ihren Einheiten in Westdeutschland mussten diese Piloten von den genannten Fluglehrern eine Sensorschulung erhalten. ^{[ 135 ]}

With the lethality of Warsaw Pact air defenses increasing along with the strength of their conventional ground forces over the course of the 1970s, in 1978 it was decided to simultaneously retrofit the aircraft for a secondary ground attack role using the same equipment as the F-4F, and to improve their self-defense capabilities by fitting improved flare and chaff systems and a more capable radar warning receiver. New infrared cameras were also fitted for improved reconnaissance capabilities.^[136] 71 aircraft were again upgraded in the mid 1980's, as planners saw no replacement for the type available before 2005. These included an increase in maximum flight hours for 4,500 to 8,000 per airframe, the installation of a laser and GPS navigation system, a new AN/APQ-172terrain following radar, and integration for the new AIM-9L Sidewinder.^[137] However, after German reunification and the end of the Cold War, there was a sharp drawdown in military spending.^[138] 27 RF-4Es were sold to the Greek Air Force, of which seven were spares. Another 46 were sold to the Turkish Air Force - 33 operational aircraft and 13 spares.^[139] The Luftwaffe retired the type in 1994,^[140] and the last example was handed over to the Museum of the Luftwaffe on 23 November 2003.^[141]

Der Jagdflugzeugvertrag sollte verhindern, dass sich die hohen Verlustraten der F-104 bei der Luftwaffe wiederholten. Zwei der wichtigsten Anforderungen an das neue Jagdflugzeugprogramm waren ein Allwetter-Navigationssystem und zwei Triebwerke. Der Wettbewerb war zudem vielfältiger: Angeboten wurden die SEPECAT Jaguar , die Saab Viggen , die Dassault Mirage F1 , die Northrop F-5 , die Northrop P-530 und die McDonnell Douglas F-4F. Da die RF-4E bereits im Einsatz war und die F-4F Vorteile hinsichtlich Reichweite und Waffenlast bot, wurde sie zum Sieger erklärt. Am 24. Juni 1971 wurde im Rahmen des Programms „Frieden und Rhein“ eine Bestellung über 175 Flugzeuge mit einem Stückpreis von rund 12 Millionen DM aufgegeben. Die Variante „F“ war eine vereinfachte Version der „E“, die für maximale Kompatibilität mit der RF-4E entwickelt wurde. Das Flugzeug war rund 1.500 Kilogramm leichter, da es auf die Stauluftturbine , den Hecktank, die Vorflügel und die Fähigkeit zum Einsatz der AIM-7 Sparrow verzichtete. ^{[ 142 ]} Diese Gewichtsreduzierung in Kombination mit den im Vergleich zur RF-4E fehlenden Vorflügeln machte die F-4F jedoch deutlich wendiger, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Alle F-4F außer der ersten verwendeten, wie auch die RF-4E, in Westdeutschland gefertigte Komponenten. ^{[ 143 ]} Alle F-4F wurden zwischen 1973 und 1976 ausgeliefert. ^{[ 144 ]} Durch diese Käufe wurde Deutschland zum größten Exportkunden der Phantom. ^{[ 145 ]}

Die F-4F absolvierte ihren Erstflug am 18. März 1973 und wurde am 24. Mai desselben Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt. Kurz darauf wurden die ersten zwölf Maschinen in Zusammenarbeit mit dem 35. Taktischen Jagdgeschwader an die George Air Force Base geliefert, um dort eine operative Umschulungseinheit aufzubauen . Piloten des Jagdgeschwaders 71 trafen am 1. Januar 1974 ein, um mit ihrer Ausbildung zu beginnen. Aufgrund des dringenden Bedarfs an den Flugzeugen im Fronteinsatz ersetzte die Bundesrepublik Deutschland diese F-4F 1975 durch zehn neue F-4E, die bis zu ihrer Außerdienststellung 1997 dauerhaft in den USA zu Ausbildungszwecken stationiert waren. ^{[ 146 ]} Eine einzelne F-4F verblieb bis 1982 als Leihgabe an das US Air Force Systems Command unter der Bezeichnung NTF-4F in den USA und diente als Testplattform für neue Technologien des Flugzeugs. ^{[ 147 ]} Die F-4F wurde Mitte der 1980er Jahre modernisiert ^{[ 148 ]} , um die von den USA angesichts der neuen Fähigkeiten der Warschauer-Pakt-Streitkräfte eingeführte leistungsfähigere Bewaffnung nutzen zu können. Zu diesen Änderungen gehörten ein neuer digitaler Waffenrechner, eine Anpassung des Radars für Bombenangriffe durch Wolkendecke, ein Head-up-Display (HUD) sowie die Integration der AIM-9L Sidewinder und der AGM-65B Maverick . ^{[ 149 ]} Der Zusatztank wurde durch ein strömungsgünstigeres Modell ersetzt, das auch in der F-15C verwendet wird. Sowohl der Radarwarnempfänger als auch die Störsender wurden verbessert. Die Täuschkörperwerfer wurden ebenfalls durch leistungsfähigere Modelle ersetzt. ^{[ 150 ]}

Ähnlich wie die zunehmende konventionelle Stärke des Warschauer Pakts den Bedarf an leistungsfähigeren Aufklärungsflugzeugen verstärkte, erforderte die steigende Kampfkraft der Luftverteidigung und anderer Flugzeuge einen vergleichbaren Bedarf an leistungsfähigeren Kampfflugzeugen. Obwohl die Beschaffung des Tornado ADV erwogen wurde, entschied man sich letztendlich gegen die Modernisierung der F-4F-Flotte. Das Programm mit dem Namen Improved Combat Efficiency (ICE) oder Kampfwertsteigerung (KWS) begann 1983 und zielte darauf ab, die Flugzeuge mit deutlich verbesserten Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen auszustatten, darunter Raketen mit großer Reichweite und Distanzwaffen ^{[ 151 ].} Zunächst erhielten alle 153 im Fronteinsatz befindlichen F-4F bescheidene Modernisierungen, bekannt als KWS-LA (Ground Attack, Luftangriff), darunter ein Lasernavigationssystem und strukturelle Verbesserungen, um die maximale Flugstundenzahl pro Flugzeug von 4.000 auf 6.500 zu erhöhen. 110 dieser Maschinen wurden im Rahmen des Programms KWS-LV (Luftverteidigung) mit dem Radar AN/APG-65GY , einem neuen Missionscomputer und der Kompatibilität mit der AIM-120 AMRAAM weiter modernisiert . ^{[ 152 ]} Die KWS-LV F-4F wurden 1992 in Dienst gestellt ^{[ 148 ]} und sollten voraussichtlich bis 2012 im Einsatz bleiben. ^{[ 153 ]} Alle übrigen Phantoms der Luftwaffe waren in Wittmund stationiert, beim Jagdgeschwader 71 in Norddeutschland ^{[ 154 ]} und beim Jagdgeschwader 61 in Manching . Insgesamt 24 F-4F wurden vom 49. Taktischen Jagdgeschwader der US-Luftwaffe auf der Holloman Air Force Base zur Ausbildung von Luftwaffe-Besatzungen bis Dezember 2004 betrieben. Phantoms wurden ab 2005, 2008, 2009, 2011 und 2012 im Rahmen der Baltischen Luftpolizei in NATO-Staaten eingesetzt . Die deutsche Luftwaffe stellte ihre letzten F-4F am 29. Juni 2013 außer Dienst. Die deutschen F-4F absolvierten vom 31. August 1973 bis zu ihrer Außerdienststellung 279.000 Flugstunden. ^{[ 155 ] [ 156 ]}

1972 unterzeichnete die griechische Luftwaffe einen Vertrag über 36 brandneue F-4E Phantom, deren Auslieferung 1974 begann. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]} Anfang der 1990er-Jahre erwarb die griechische Luftwaffe überschüssige RF-4E und F-4E von der Luftwaffe und der US Air Force Air National Guard. ^{[ 160 ] [ 161 ]} Nach dem Erfolg des deutschen ICE-Programms wurde am 11. August 1997 ein Vertrag zwischen DASA (Deutschland) und der griechischen Luft- und Raumfahrtindustrie über die Modernisierung von 39 Flugzeugen auf den sehr ähnlichen Standard „Peace Icarus 2000“ unterzeichnet. ^{[ 26 ]} Am 5. Mai 2017 stellte die griechische Luftwaffe die RF-4E Phantom II im Rahmen einer öffentlichen Zeremonie offiziell außer Dienst. ^{[ 162 ]}

In den 1960er und 1970er Jahren, als die USA und der Iran freundschaftliche Beziehungen pflegten, lieferten die USA 225 F-4D, F-4E und RF-4E Phantom an den Iran und wurden damit zum zweitgrößten Exportkunden. ^{[ 163 ]} Die Kaiserlich Iranische Luftwaffe war in mindestens einen Luftkampf verwickelt, der mit einem Verlust endete, nachdem eine RF-4C während des Projekts „Dark Gene “ , einer ELINT-Operation im Kalten Krieg, von einer sowjetischen MiG-21 gerammt worden war. ^{[ 164 ]}

Die Phantoms der iranischen Luftwaffe waren im Iran-Irak-Krieg der 1980er Jahre stark im Einsatz und wurden durch regelmäßige Wartung und Instandhaltung seitens der iranischen Luft- und Raumfahrtindustrie einsatzbereit gehalten. ^{[ 165 ]} Zu den bemerkenswerten Einsätzen iranischer F-4 während des Krieges zählten die Operation „Scorch Sword“ , ein Angriff zweier F-4 auf das irakische Atomkraftwerk Osirak nahe Bagdad am 30. September 1980, ^{[ 166 ]} und der Angriff auf H3 , ein Angriff von acht iranischen F-4 auf den Luftwaffenstützpunktkomplex H-3 im äußersten Westen des Irak am 4. April 1981 , bei dem zahlreiche irakische Flugzeuge zerstört oder beschädigt wurden, ohne dass es auf iranischer Seite zu Verlusten kam. ^{[ 167 ]}

Am 5. Juni 1984 schossen zwei saudische Kampfpiloten zwei iranische F-4-Kampfflugzeuge ab. Die Piloten der Königlich Saudi-Arabischen Luftwaffe flogen amerikanische F-15 und setzten Luft-Luft-Raketen ein, um die iranischen Maschinen abzuschießen. Zur Unterstützung wurden die saudischen Kampfpiloten von Boeing KC-135 Stratotanker und Boeing E-3 Sentry AWACS-Aufklärungsflugzeugen unterstützt. Der Luftkampf fand im saudischen Luftraum über dem Persischen Golf nahe der saudischen Insel Al Arabiyah, etwa 97 Kilometer nordöstlich von Jubail, statt. ^{[ 168 ]}

Iranische F-4 waren Ende 2014 im Einsatz; ^{[ 169 ]} die Flugzeuge führten Berichten zufolge Luftangriffe auf IS- Ziele in der ostirakischen Provinz Diyala durch. ^{[ 170 ]} Auf der Kish Air Show 2024 führten drei F-4E des 91. Taktischen Kampfgeschwaders, die von ihrem Heimatstützpunkt in Bandar Abbas aus operieren , Formations- und Soloflüge durch. ^{[ 171 ]}

Am 1. März 2026 wurden F-4-Kampfjets im Rahmen des Iran-Krieges 2026 von israelischen und amerikanischen Streitkräften angegriffen , wobei mindestens eine F-4 bei einem Luftangriff in Täbris zerstört worden sein soll . ^{[ 172 ]}

Die israelische Luftwaffe beschaffte zwischen 212 und 222 ^{[ 173 ]} neu gebaute und ehemalige Flugzeuge der US-Luftwaffe und modifizierte mehrere zu speziellen Aufklärungsvarianten. Die ersten F-4E mit dem Spitznamen „ Kurnass “ (Vorschlaghammer) und RF-4E mit dem Spitznamen „ Orev “ (Rabe) wurden 1969 im Rahmen des Programms „Peace Echo I“ ausgeliefert. Weitere Phantoms trafen in den 1970er Jahren im Rahmen der Programme „Peace Echo II“ bis „Peace Echo V“ und „ Nickel Grass “ ein. Israelische Phantoms kamen in den arabisch-israelischen Konflikten zum Einsatz , erstmals im Abnutzungskrieg . ^{[ 174 ]} In den 1980er Jahren begann Israel das Modernisierungsprogramm „Kurnass 2000“, das die Avionik grundlegend modernisierte. ^{[ 26 ]} Die letzten israelischen F-4 wurden 2004 außer Dienst gestellt. ^{[ 175 ]}

Ab 1968 beschaffte die japanische Luftselbstverteidigungsstreitmacht (JASDF) insgesamt 140 F-4EJ Phantom ohne Luftbetankung, AGM-12 Bullpup -Raketensystem, Nuklearkontrollsystem oder Bodenangriffsfähigkeit. ^{[ 176 ] [ 177 ]} Mitsubishi baute 138 Maschinen in Lizenz in Japan, und 14 unbewaffnete Aufklärungsflugzeuge vom Typ RF-4E wurden importiert. Eine dieser Maschinen ( 17-8440 ) war die letzte der insgesamt 5.195 produzierten F-4 Phantom. Sie wurde am 21. Mai 1981 von Mitsubishi Heavy Industries gefertigt. Die „Final Phantom“ diente zunächst beim 306. Taktischen Jagdgeschwader und später beim 301. Taktischen Jagdgeschwader . ^{[ 178 ]}

Davon wurden 96 F-4EJ auf den Standard F-4EJ Kai (改; modifiziert) umgerüstet . ^{[ 179 ]} 15 F-4EJ und F-4EJ Kai wurden zu Aufklärungsflugzeugen mit der Bezeichnung RF-4EJ umgebaut. Japan verfügte 2007 über eine Flotte von 90 F-4. Nach der Prüfung mehrerer Nachfolgemodelle ^{[ 180 ] [ 181 ]} wurde 2011 die F-35A Lightning II ausgewählt. ^{[ 182 ]} Die 302. Taktische Jagdstaffel wurde am 29. März 2019 auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa zur ersten F-35-Staffel der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF), nachdem sie von der F-4EJ Kai umgerüstet hatte. ^{[ 183 ]} Die einzige Luftaufklärungseinheit der JASDF, die 501. Taktische Aufklärungsstaffel , musterte ihre RF-4E und RF-4EJ am 9. März 2020 aus, und die Einheit selbst wurde am 26. März aufgelöst. ^{[ 184 ]}

Die 301. Taktische Jagdstaffel wurde daraufhin zum einzigen Nutzer der F-4EJ im Luftverteidigungskommando. Ihre Außerdienststellung war ursprünglich für 2021 im Zuge der Umstellung der Einheit auf die F-35A geplant. ^{[ 185 ]} Am 20. November 2020 kündigte die 301. Taktische Jagdstaffel jedoch die vorzeitige Außerdienststellung ihrer verbleibenden F-4EJ an und beendete damit die lange Karriere der Phantom im Luftverteidigungskommando der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF). ^{[ 186 ]} Obwohl die Außerdienststellung angekündigt war, setzte die 301. Taktische Jagdstaffel ihren Betrieb bis zum 10. Dezember 2020 fort, wobei die Phantoms der Staffel am 14. Dezember außer Dienst gestellt wurden. ^{[ 187 ]} Zwei F-4EJ und eine F-4EJ Kai wurden vom Luftwaffenentwicklungs- und Testgeschwader in der Präfektur Gifu bis zu ihrer Außerdienststellung am 17. März 2021 weiter betrieben, was das Ende des Phantom-Einsatzes in Japan markierte. ^{[ 2 ]}

Die Luftwaffe der Republik Korea (ROKAF) erhielt 1969 im Rahmen des Programms „Peace Spectator“ ihre erste Lieferung gebrauchter F-4D Phantom der US-Luftwaffe. Die Auslieferung der F-4D wurde bis 1988 fortgesetzt. Das Programm „Peace Pheasant II“ stellte außerdem neu gebaute und ehemalige F-4E der US-Luftwaffe bereit. ^{[ 188 ]} 1975 sammelte Südkorea Spenden, um fünf neue F-4 Phantom zu erwerben. Die Mittel stammten aus einer nationalen Spendenaktion südkoreanischer Bürger, die für den Kauf der Jets eingerichtet worden war (damals ein armes Land, das nach dem Koreakrieg die zusätzlichen Jets zur Verteidigung gegen Nordkorea benötigte, dessen Luftwaffe damals größer war). ^{[ 189 ]} Insgesamt betrieb die ROKAF 92 F-4D, 27 RF-4C und 103 F-4E. ^{[ 190 ]} Die letzten F-4E der südkoreanischen Luftwaffe wurden am 7. Juni 2024 außer Dienst gestellt. ^{[ 3 ]}

Die spanische Luftwaffe erhielt 1971 im Rahmen des Programms „Peace Alfa“ ihre erste Charge ehemaliger F-4C Phantom der US Air Force. Die Flugzeuge mit der Bezeichnung C.12 wurden 1989 außer Dienst gestellt. Gleichzeitig erhielt die Luftwaffe eine Reihe ehemaliger RF-4C der US Air Force mit der Bezeichnung CR.12. In den Jahren 1995/96 wurden diese Flugzeuge umfassend mit neuer Avionik ausgestattet. Spanien stellte seine RF-4 im Jahr 2002 außer Dienst. ^{[ 191 ] [ 192 ]}

The Turkish Air Force (TAF) received 40 F-4Es in 1974, with a further 32 F-4Es and 8 RF-4Es in 1977–78 under the "Peace Diamond III" program, followed by 40 ex-USAF aircraft in "Peace Diamond IV" in 1987, and a further 40 ex-U.S. Air National Guard Aircraft in 1991.^[193] A further 32 RF-4Es were transferred to Turkey after being retired by the Luftwaffe between 1992 and 1994.^[193] In 1995, Israel Aerospace Industries (IAI) implemented an upgrade similar to Kurnass 2000 on 54 Turkish F-4Es which were dubbed the F-4E 2020 Terminator.^[26] Turkish F-4s, and more modern F-16s have been used to strike Kurdish PKK bases in ongoing military operations in Northern Iraq.^[194] On 22 June 2012, a Turkish RF-4E was shot down by Syrian air defenses while flying a reconnaissance flight near the Turkish-Syrian border.^[195][196] Turkey has stated the reconnaissance aircraft was in international airspace when it was shot down, while Syrian authorities stated it was inside Syrian airspace.^[197] Turkish F-4s remained in use as of 2020,^[169][198] and it plans to fly them at least until 2030.^[199]

On 24 February 2015, two RF-4Es crashed in the Malatya region in southeastern Turkey under unknown circumstances, killing both crewmembers of each aircraft.^{[200][201][202]} On 5 March 2015, an F-4E-2020 crashed in central Anatolia killing both crew.^[203][204] After the recent accidents, the TAF withdrew RF-4Es from active service. Turkey was reported to have used F-4 jets to attack PKK separatists and the ISIS capital on 19 September 2015.^[205] The Turkish Air Force has reportedly used the F-4E 2020s against the more recent Third Phase of the PKK conflict on heavy bombardment missions into Iraq on 15 November 2015, 12 January 2016, and 12 March 2016.^[206][207]

Das Vereinigte Königreich erwarb Versionen der Phantom, die auf der F-4J der US Navy basierten, für die Royal Air Force und die Fleet Air Arm der Royal Navy . Großbritannien war das einzige Land außerhalb der Vereinigten Staaten, das die Phantom auf See einsetzte; die Flugzeuge operierten von der HMS  Ark Royal aus . Die Hauptunterschiede bestanden in der Verwendung britischer Rolls-Royce-Spey- Triebwerke und britischer Avionik. Die Versionen der Royal Navy und der Royal Air Force erhielten die Bezeichnungen F-4K bzw. F-4M und wurden unter den britischen Militärbezeichnungen Phantom FG.1 (Jagdflugzeug/Erdkampfflugzeug) und Phantom FGR.2 (Jagdflugzeug/Erdkampfflugzeug/Aufklärer) in Dienst gestellt. ^{[ 208 ] [ 209 ]}

Anfangs wurde die FGR.2 hauptsächlich bei der RAF Deutschland für Bodenangriffe und Aufklärung eingesetzt , während die 43. Staffel mit FG.1-Maschinen, die ursprünglich für die Fleet Air Arm und den Einsatz an Bord der HMS  Eagle vorgesehen waren, zur Luftverteidigung aufgestellt wurde . Die Überlegenheit der Phantom gegenüber der English Electric Lightning hinsichtlich Reichweite und Waffensystemkapazität, kombiniert mit der erfolgreichen Einführung der SEPECAT Jaguar , führte dazu, dass Mitte der 1970er-Jahre die meisten Bodenangriffs-Phantoms aus Deutschland nach Großbritannien verlegt wurden, um dort die Lightning-Staffeln zur Luftverteidigung zu ersetzen. ^{[ 210 ]} Nach der Auflösung der 892. NAS wurde 1979 eine zweite RAF-Staffel, die 111. Staffel , auf Basis der FG.1 aufgestellt .

1982, während des Falklandkriegs , waren drei Phantom FGR2 der No. 29 Squadron auf Ascension Island im aktiven Alarmdienst, um den Stützpunkt vor Luftangriffen zu schützen. ^{[ 211 ]} Nach dem Falklandkrieg wurden 15 modernisierte ehemalige USN F-4J, bekannt als F-4J(UK), in den Dienst der RAF gestellt, um eine auf die Falklandinseln verlegte Abfangjägerstaffel zu kompensieren. ^{[ 148 ]}

Rund 15 RAF-Staffeln erhielten verschiedene Versionen der Phantom, viele davon in Westdeutschland stationiert. Die erste ausgerüstete Staffel war die No. 228 Operational Conversion Unit auf dem RAF-Stützpunkt Coningsby im August 1968. Ein bemerkenswerter Betreiber war die No. 43 Squadron, deren Staffel die Phantom FG1 20 Jahre lang einsetzte – von September 1969 bis Juli 1989. Während dieser Zeit war die Staffel in Leuchars stationiert. ^{[ 212 ]}

Die Abfangjäger vom Typ Phantom wurden ab Ende der 1980er Jahre durch den Panavia Tornado F3 ersetzt . Ursprünglich war die Nutzung bis 2003 geplant ^{[ 213 ],} wurde jedoch aufgrund einer Umstrukturierung der britischen Streitkräfte auf 1992 verschoben ^{[ 214 ].} Die letzten britischen Kampfflugzeuge vom Typ Phantom wurden im Oktober 1992 außer Dienst gestellt, als die No. 74(F) Squadron aufgelöst wurde. ^{[ 26 ] [ 212 ]} Die Phantom FG.1 XT597 war die letzte britische Phantom, die am 28. Januar 1994 außer Dienst gestellt wurde. Sie diente während ihrer gesamten Dienstzeit als Testflugzeug der Aeroplane and Armament Experimental Establishment . ^{[ 215 ] [ 216 ]}

1988 montierten die Sandia National Laboratories eine F-4 auf einen „Raketenschlitten“ und ließen sie dann in Stahlbeton stürzen, um mehr über die Kollision von Flugzeugen mit Bauwerken wie Kernkraftwerken zu erfahren. ^{[ 217 ]}

Eine F-4D (zivile Registrierung NX749CF) wird von der in Massachusetts ansässigen gemeinnützigen Collings Foundation als „ lebendige Geschichte “ präsentiert. ^{[ 26 ] [ 218 ]} Die Mittel für Wartung und Betrieb des in Houston , Texas, stationierten Flugzeugs werden durch Spenden und Sponsoring von Privatpersonen und Unternehmen aufgebracht. ^{[ 219 ] [ 220 ]}

In den 1960er Jahren nutzte die NASA die F-4, um Titan-II -Raketen nach ihrem Start von Cape Canaveral zu fotografieren und zu filmen, nachdem sich der Lockheed F-104 Starfighter als ungeeignet erwiesen hatte. Jack Petry, ein pensionierter Oberst der US-Luftwaffe, berichtete, er habe seine F-4 synchron zum Startcountdown in einen Sturzflug mit Mach 1,2 gebracht und sei dann „der Kondensstreifen der Rakete gefolgt“. Petrys Phantom blieb 90 Sekunden lang bei der Titan, erreichte eine Höhe von 20.732 Metern (68.000 Fuß) und löste sich dann, als die Rakete ihren Flug ins All fortsetzte. ^{[ 24 ]}

Das NASA Flight Research Center erwarb am 3. Dezember 1965 eine F-4A. Diese absolvierte 55 Flüge als Begleitflugzeuge bei X-15- Missionen und als Lifting-Body-Maschine. Die F-4 unterstützte außerdem ein biomedizinisches Überwachungsprogramm mit 1.000 Flügen, an denen Piloten des NASA Flight Research Center und Studenten der USAF Aerospace Research Pilot School mit Hochleistungsflugzeugen teilnahmen. Die Piloten waren mit Instrumenten ausgestattet, um präzise und zuverlässige Daten zu Elektrokardiogramm, Atemfrequenz und normaler Beschleunigung aufzuzeichnen. 1967 unterstützte die Phantom ein kurzzeitiges, militärisch inspiriertes Programm zur Untersuchung der Lenkbarkeit des Überschallknalls eines Flugzeugs und seiner Einsatzmöglichkeiten als Waffe oder zumindest als Störfaktor. Von 1983 bis 1985 führte die NASA zudem eine F-4C in einer Studie zur Überschallströmung durch, bevor sie zurückgegeben wurde. ^{[ 221 ]}

Die F-4 Phantom II gilt weithin als Ikone der Militärluftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg und wird für ihre Vielseitigkeit, Leistung und ihr unverwechselbares Design gefeiert. Mit ihren markanten Linien und ihrer imposanten Erscheinung erwarb sich die Phantom über Generationen von Piloten und Luftfahrtbegeisterten hinweg tiefen Respekt für ihre Leistungsfähigkeit, Anpassungsfähigkeit und symbolische Bedeutung. Ihre lange Dienstzeit und der weitverbreitete Einsatz in verschiedenen Rollen haben ihren Status als Symbol der Militärluftfahrt gefestigt. ^{[ 222 ]} Mit 5.195 produzierten Phantom II in über 20 Jahren in verschiedenen Varianten erzielte die F-4 enorme kommerzielle Erfolge und wurde zum meistverkauften Überschalljäger in der Geschichte der USA. ^{[ 223 ]} Sie ist bis heute das letzte Flugzeugmodell, das einem Angehörigen der US-Streitkräfte den Status eines Fliegerasses einbrachte.

Die Phantom erhielt im Laufe ihrer Einsatzzeit zahlreiche Spitznamen. Zu diesen gehörten unter anderem „Snoopy“, „Rhino“, „Double Ugly“, ^{[ 224 ]} „Old Smokey“, ^{[ 87 ]} „Flying Anvil“, „Flying Footlocker“, „Flying Brick“, „Lead Sled“, „Big Iron Sled“ und „St. Louis Slugger“ (aufgrund ihres Produktionsstandorts St. Louis). ^{[ 225 ]} Aufgrund ihrer zahlreichen Abschüsse sowjetischer MiG -Jäger [ ^{226 ]} wurde sie als „Weltweit führender Lieferant von MiG-Ersatzteilen“ bezeichnet. ^{[ 224 ] Die F-4 ,} die trotz ihrer Größe hervorragende Leistungen erbrachte, wurde als „Triumph des Schubs über die Aerodynamik“ gefeiert. ^{[ 227 ]} Die Besatzungen der deutschen Luftwaffe nannten ihre F-4 „ Eisenschwein “, „ Fliegender Ziegelstein “ und „ Luftverteidigungsdiesel “. ^{[ 228 ]} Bei der RAF wurde sie meist als „The Toom“ (nicht Grab) bezeichnet. ^{[ 229 ]} Die Besatzungen der türkischen Luftwaffe nannten sie „Baba “ (Vater). ^{[ 230 ]}

In Anlehnung an die Schreibweise des Flugzeugnamens gab McDonnell eine Reihe von Aufnähern heraus. Piloten wurden zu „Phantom Phlyers“, Bordkapitäne zu „Phantom Pherrets“, Fans der F-4 zu „Phantom Phanatics“ und nannten sie die „Phabulous Phantom“. Die Bodencrew, die an dem Flugzeug arbeitete, wurde als „Phantom Phixers“ bezeichnet. ^{[ 6 ]}

Mehrere aktive Websites widmen sich dem Informationsaustausch über die F-4, und das Flugzeug wird von denen, die es geflogen haben, widerwillig als brutal effektiv bewundert. Oberst a. D. Chuck DeBellevue erinnerte sich: „Die F-4 Phantom war das letzte Flugzeug, das aussah, als wäre es zum Töten gebaut worden. Es war ein Biest. Es konnte durch einen Vogelschwarm fliegen und dabei noch Grillgut aus dem Heck schleudern.“ ^{[ 231 ]} Sie hatte „den Ruf, ein schwerfälliger Grobian zu sein, der auf rohe Motorleistung und veraltete Waffentechnologie angewiesen war.“ ^{[ 232 ]}

Das Emblem des Flugzeugs ist ein skurriler Cartoon-Geist namens „The Spook“, der vom McDonnell Douglas-Techniker Anthony „Tony“ Wong für Schulterabzeichen entworfen wurde. Der Name „Spook“ stammt von den Besatzungen des 12. Taktischen Jagdgeschwaders oder des 4453. Ausbildungsgeschwaders für Kampfbesatzungen auf der MacDill Air Force Base . Die Figur ist allgegenwärtig und findet sich auf vielen Artikeln, die mit der F-4 in Verbindung stehen. Der Spook hat die Phantom um die Welt begleitet und dabei lokale Moden übernommen; so ist beispielsweise die britische Adaption des US-amerikanischen „Phantom Man“ ^{[ 224 ]} ein Spook, der manchmal einen Bowlerhut trägt und Pfeife raucht. ^{[ 233 ]}

F-4 Phantom Vergleiche

F-4E Phantom (US-/Auslands-Export)

F-4K Phantom (nur für RN FAA/RAF)

F-4A, B, J, N und S

Varianten für die US Navy und das US Marine Corps. Die F-4B wurde zur F-4N und die F-4J zur F-4S aufgerüstet.

F-110 (ursprüngliche Bezeichnung der USAF für die F-4C), F-4C, D und E

Varianten für die US Air Force. Die F-4E führte eine interne M61 Vulcan-Kanone ein. Die F-4D und E waren die am häufigsten produzierten, exportierten und im Rahmen des US-Luftverteidigungssystems SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ) umfassend eingesetzten Maschinen.

F-4G Wild Weasel V

Eine speziell für die Bekämpfung feindlicher Luftverteidigungssysteme (SEAD) entwickelte Variante der US Air Force mit modernisiertem Radar und Avionik, die von der F-4E umgebaut wurde. Die Bezeichnung F-4G wurde zuvor für eine völlig andere Phantom der US Navy verwendet.

F-4K und M

Varianten für die Royal Navy bzw. die Royal Air Force , die mit Rolls-Royce Spey -Turbofan- Triebwerken ausgestattet sind.

F-4EJ und RF-4EJ

Eine vereinfachte Version der F-4E wurde nach Japan exportiert und dort in Lizenz gebaut. Einige Maschinen wurden für Aufklärungsaufgaben modifiziert, mit Foto- oder Elektronikaufklärungsbehältern ausgestattet und als RF-4EJ bezeichnet.

F-4F

Vereinfachte F-4E wurde nach Deutschland exportiert.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N und S

Ausgemusterte Flugzeuge, die zu ferngesteuerten Zieldrohnen umgebaut wurden und von der USAF und der USN / dem USMC für die Forschung an Waffensystemen und Verteidigungssystemen eingesetzt werden .

RF-4B, ​​C und E

Varianten für taktische Aufklärung.

Griechenland

• Griechische Luftwaffe – 17 F-4E AUPs (Variante Peace Icarus 2000) im Einsatz (Stand: 2024 ) ^{[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]}
  • Andravida Air Base , Elis
    • 338. Jagdbombergeschwader

Iran

• Luftwaffe der Islamischen Republik Iran – 60 F-4D, F-4E und RF-4E im Einsatz (Stand: 2021 ) ^{[ 234 ] [ 237 ]}
  • Luftwaffenstützpunkt Bandar Abbas , Provinz Hormozgan
    • 91. Taktisches Jagdgeschwader (F-4E)
  • Luftwaffenstützpunkt Buschehr , Provinz Buschehr
    • 61. Taktisches Jagdgeschwader (F-4E)
  • Luftwaffenstützpunkt Chabahar Konarak , Provinz Sistan und Belutschistan
    • 101. Taktisches Jagdgeschwader (F-4D)
  • Luftwaffenstützpunkt Hamadan , Provinz Hamadan
    • 31. Taktisches Aufklärungsgeschwader (RF-4E)
    • 31. Taktisches Jagdgeschwader (F-4E)

Truthahn

• Türkische Luftwaffe – 30 F-4E 2020 Terminator im Einsatz (Stand: 2024 ) ^{[ 238 ]}
  • Luftwaffenstützpunkt Eskişehir , Provinz Eskişehir
    • 111 Filo

Australien

• Royal Australian Air Force (24 geleaste F-4E-Flugzeuge, die zwischen 1970 und 1973 als Übergangslösung beim Übergang von Canberra -Bombern zur F-111C im Einsatz waren ) ^{[ 239 ]}

Ägypten

• Ägyptische Luftwaffe (F-4E 1977 bis 2020) ^{[ 130 ]}

Deutschland

• Deutsche Luftwaffe (RF-4E 1971 bis 1994; F-4F 1973 bis 2013; F-4E 1978 bis 1992) ^{[ 240 ]}

Griechenland

• Griechische Luftwaffe (RF-4E 1978 bis 2017) ^{[ 162 ]}

 Israel

• Israelische Luftwaffe (F-4E 1969 bis 2004; ^{[ 241 ]} RF-4C 1970 bis 1971; ^{[ 242 ]} RF-4E 1971 bis 2004) ^{[ 243 ]}

Japan

• Japanische Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (F-4EJ 1971 bis 2021; ^{[ 2 ]} RF-4E 1974 bis 2020; RF-4EJ 1992 bis 2020) ^{[ 244 ]}

Südkorea

• Luftwaffe der Republik Korea (F-4D 1969 bis 2010; ^{[ 245 ]} RF-4C 1989 bis 2014; ^{[ 246 ]} F-4E 1977 bis 2024)

Spanien

• Spanische Luftwaffe (F-4C 1971 bis 1990; RF-4C 1978 bis 2002) ^{[ 247 ]}

Truthahn

• Türkische Luftwaffe (RF-4E 1980 bis 2015) ^{[ 248 ]}

Vereinigtes Königreich

• Flugzeug- und Waffenversuchsanstalt (F-4K 1970 bis 1994) ^{[ 249 ]}
• Fleet Air Arm (F-4K 1968 to 1978)^[210]
• Royal Air Force (F-4M 1968 to 1992; F-4K 1969 to 1990; F-4J(UK) 1984 to 1991)^[210]

 United States

• NASA (F-4A 1965 to 1967;^[250] F-4C 1983 to 1985)^[221]
• United States Air Force (F-4B 1963 to 1964;^[251] F-4C 1964 to 1989;^[252] RF-4C 1964 to 1995;^[253] F-4D 1965 to 1992; F-4E 1967 to 1991;^[252] F-4G 1978 to 1996;^[251] QF-4 1997 to 2016)^[254][1]
• United States Marine Corps (F-4B 1962 to 1979; RF-4B 1965 to 1990; F-4J 1967 to 1984;^[255] F-4N 1973 to 1985;^[256] F-4S 1978 to 1992)^[255]
• United States Navy (F-4A 1960 to 1968; F-4B 1961 to 1974; F-4J 1966 to 1982; F-4N 1973 to 1984; F-4S 1979 to 1987; QF-4 1983 to 2004)^[257]

• Platinum Fighters Sale – 1 F4H-1F^[258]

• On 6 June 1971, Hughes Airwest Flight 706, a McDonnell Douglas DC-9-31 collided in mid-air with a United States Marine Corps F-4B Phantom above the San Gabriel Mountains, while en route from Los Angeles International Airport to Salt Lake City. All 49 on board the DC-9 were killed, while the pilot of the F-4B was unable to eject and died when the aircraft crashed shortly afterwards. The F-4B's Radar Intercept Officer successfully ejected from the plane and parachuted to safety, being the sole survivor of the incident.
• On 9 August 1974, a Royal Air Force Phantom FGR2 was involved in a fatal collision with a civilian PA-25-235 Pawnee crop-sprayer over Norfolk, England.^[259]
• On 1 October 1976, an RF-4C Phantom II impacted terrain on Holston Mountain near the Holston Mountain VORTAC, just north of Elizabethton, TN. Both crew members were killed.^[260]
• On 17 August 1978, during a training exercise over the Mediterranean Sea, a US Navy F-4 shot down another US Navy F-4 with an AIM-9H. The pilots of the downed aircraft ejected and were recovered.^[261]
• Am 21. März 1987 stürzte Captain Dean Paul Martin , Pilot der 163. Taktischen Jagdgruppe der California Air National Guard und Sohn des Entertainers Dean Martin , kurz nach dem Start von der March Air Force Base mit seiner F-4C gegen den San Gorgonio Mountain in Kalifornien . Sowohl Martin als auch sein Waffensystemoffizier (WSO) kamen dabei ums Leben. ^{[ 262 ]}
• Am 22. September 1987 wurde eine RF-4C Phantom II der US Air Force während der NATO-Übung „Display Determination 87“ über dem Mittelmeer von einer F-14 Tomcat der US Navy abgeschossen. Die RF-4C führte einen simulierten Angriff auf die USS  Saratoga durch , als der Pilot der F-14 in Verwirrung geriet und eine scharfe AIM-9 Sidewinder abfeuerte. Die Besatzung der RF-4C rettete sich mit dem Schleudersitz und wurde geborgen. ^{[ 263 ] [ 264 ]}
• Am 30. Januar 2023 stürzte eine F-4E Phantom II der griechischen Luftwaffe ins Ionische Meer. Das Flugzeug befand sich im Rahmen einer Übung, als es 46 km südlich des Luftwaffenstützpunkts Andravida abstürzte . Pilot und Co-Pilot kamen bei dem Absturz ums Leben. ^{[ 265 ] [ 266 ]}

Aufgrund der großen Anzahl an Betreibern und der hohen Produktionszahl der Flugzeuge ist eine beträchtliche Anzahl von F-4 Phantom II in verschiedenen Varianten in Museen und anderen Orten auf der ganzen Welt erhalten geblieben.

• 
  Strukturelle Ansicht von teilweise zerlegten deutschen F-4 Phantoms (2009).
• 
  VF-96 F-4J "Showtime 100" bewaffnet mit Sidewinder- und Sparrow -Raketen (1972).
• 
  Eine F-4D Phantom II der Luftwaffe der Republik Korea, bewaffnet mit AIM-9-Raketen, auf dem Luftwaffenstützpunkt Daegu , 1979.

• Werbefilm für das McDonnell-Flugzeug „Die rekordbrechende Phantom II“ .
• „Die F-4 Phantom tritt der Flotte bei“ (1962).
• F-4J Phantom II AWG-10 Lenkflugkörpertests in Pt. Mugu, Kalifornien.
• „Botschafter in Blau“ (1971) Werbefilm der F-4E Phantom USAF Thunderbirds.
• USAF F-4 Phantom II Trainingsfilm über den Einsatz konventioneller Waffen im Sturzflug.
• Taktische Waffensysteme der US-Luftwaffe in Südostasien.

Dreiseitenansicht der McDonnell F-4C Phantom II

Dreiseitenansicht der McDonnell Douglas F-4E Phantom II

Daten aus The Great Book of Fighters , ^{[ 148 ]} Quest for Performance, ^{[ 25 ]} Encyclopedia of USAF Aircraft , ^{[ 67 ]} und McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies ^{[ 267 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Länge: 63 Fuß 0 Zoll (19,2 m)
• Spannweite: 11,7 m (38 Fuß 5 Zoll)
• Breite: 8,4 m ( ^{268 m )}  bei eingeklappten Flügeln
• Höhe: 16 Fuß 5 Zoll (5 m)
• Flügelfläche: 530 Quadratfuß (49,2 ^m² )
• Seitenverhältnis : 2,77
• Tragflügelprofil : NACA 0006.4–64 Wurzel, NACA 0003-64 Spitze
• Leergewicht: 30.328 lb (13.757 kg)
• Bruttogewicht: 41.500 lb (18.824 kg)
• Maximales Startgewicht: 61.795 lb (28.030 kg)
• Maximales Landegewicht: 36.831 lb (16.706 kg)
• Treibstoffkapazität: 1.994 US-Gallonen (1.660 imp.-Gallonen; 7.550 l) oder 12.961 lb (5.879 kg) intern, 3.335 US-Gallonen (2.777 imp.-Gallonen; 12.620 l) oder 21.678 lb (9.833 kg) mit 2 x 370 US-Gallonen (310 imp.-Gallonen; 1.400 l) externen Tanks an den äußeren Flügelaufhängungen und entweder einem 600- oder 610-US-Gallonen-Tank (500 oder 510 imp.-Gallonen; 2.300 oder 2.300 l) für die Mittellinienstation.
• Antrieb: 2 × General Electric J79-GE-17A Nachbrenner-Turbojet-Triebwerke, je 11.905 lbf (52,96 kN) Schub ohne Nachbrenner, 17.845 lbf (79,38 kN) mit Nachbrenner

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 1.280 kn (1.470 mph, 2.370 km/h) in 40.000 ft (12.000 m) Höhe
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,23
• Reisegeschwindigkeit: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
• Kampfreichweite: 370 Seemeilen (420 Meilen, 680 km)
• Reichweite der Fähre: 1.457 Seemeilen (1.677 Meilen, 2.699 km)
• Dienstgipfelhöhe: 60.000 Fuß (18.000 m)
• Steigrate: 41.300 Fuß/min (210 m/s)
• Gleitverhältnis: 8,58
• Flächenbelastung: 78 lb/sq ft (380 kg/m ² )
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 0,86 bei beladenem Gewicht, 0,58 bei maximalem Startgewicht
• Startstrecke: 4.490 Fuß (1.370 m) bei 53.814 Pfund (24.410 kg)
• Ausrollstrecke: 3.680 Fuß (1.120 m) bei 36.831 Pfund (16.706 kg)

Rüstung

• Das E-Modell verfügt über eine 20 mm (0,787 Zoll) M61A1 Vulcan -Kanone, die intern unter dem Bug montiert ist, mit 640 Schuss Munition.
• Bis zu 8.480 kg Waffen können an neun externen Aufhängepunkten mitgeführt werden, darunter Mehrzweckbomben, Streubomben, TV- und lasergelenkte Bomben, Raketenwerfer, Luft-Boden-Raketen, Seezielflugkörper, Bordkanonen und Atomwaffen. Aufklärungs-, Zielerfassungs-, elektronische Gegenmaßnahmen- und Gepäckbehälter sowie externe Treibstofftanks können ebenfalls mitgeführt werden.
• 4× AIM-9 Sidewinder an Flügelpylonen, israelische F-4 Kurnass 2000 trug Python-3 , japanische F-4EJ Kai trägt AAM-3 .
• 4× AIM-7 Sparrow in Rumpfvertiefungen, modernisierte griechische F-4E und deutsche F-4F ICE tragen AIM-120 AMRAAM , britische Phantoms trugen Skyflash- Raketen ^{[ 269 ]}
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 Zander
• 4× AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM
• 4× GBU-15 , GBU-24
• 18× Mk.82 , GBU-12
• 5× Mk.84 , GBU-10
• 18× CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
• 12x MK-20 Rockeye
• Atomwaffen, darunter die B28EX , B61 , B43 und B57

Avionik

• AN/APG-30 – Feuerleitradar
• AN/APG-76 – Multimode Synthetic Aperture Radar
• AN/APQ-117 – Geländefolgeradar
• AN/ASQ-153 – Teil des Pave Spike Laserzielgeräts
• AN/ASX-1 – Zielidentifizierungssystem elektrooptisch (TISEO)
• AN/AVQ-23 – Teil des Pave Spike Laserzielbeleuchtungsbehälters

• F-4 Phantom II in der Fiktion
• Operation Bolo

Verwandte Entwicklung

• McDonnell F3H Demon
• McDonnell Douglas Phantom FG.1/FGR.2/F.3

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Dassault Mirage III
• Englische elektrische Beleuchtung
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21
• Mikojan-Gurewitsch MiG-23
• Republic F-105 Thunderchief
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8
• Suchoi Su-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

Verwandte Listen

• Liste der Kampfflugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der militärischen Elektronik der Vereinigten Staaten