Dies ist eine Liste der Eisenbahnelektrifizierungssysteme in Japan.
Alle Strecken werden, sofern nicht anders angegeben, über eine Oberleitung mit Strom versorgt. Das Schienennetz besteht seit 2005 aus Folgendem: [ 1 ]
- 20.264 Kilometer (12.591 Meilen) Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) , davon sind 13.280 Kilometer (8.250 Meilen) elektrifiziert.
- 3.204 Kilometer (1.991 Meilen) mit 1.435 mm ( 4 Fuß 8 Zoll)+1 ⁄ 2 Zoll) Normalspur , die komplett elektrifiziert ist.
- 117 Kilometer (73 Meilen) schottische Spurweite von 1.372 mm ( 4 Fuß 6 Zoll ) , die vollständig elektrifiziert ist.
- 11 Kilometer (6,8 Meilen) Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ), die komplett elektrifiziert ist.
Die von der Japan Railways Group , dem ehemaligen staatlichen Eisenbahnunternehmen Japans, verwendeten Elektrifizierungssysteme arbeiten mit 1500 V Gleichstrom und 20 kV Wechselstrom für konventionelle Strecken und Mini-Shinkansen sowie mit 25 kV Wechselstrom für den Shinkansen . Bei privaten Strecken und nicht schienengebundenen Verkehrssystemen kommen auch Elektrifizierungen mit 600 V Gleichstrom und 750 V Gleichstrom zum Einsatz.
Die Frequenz der Wechselstromversorgung beträgt 50 Hz in Ostjapan und 60 Hz in Westjapan.
200 V
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Ikoma-Kabellinie | Kintetsu-Eisenbahn | 1.067 mm | Seilbahn |
| Nishi-Shigi-Kabellinie |
440 V
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Skyrail Midorizaka-Linie | Sky Rail Service | Hängende Einschienenbahn | Geschlossen am 30. April 2024 |
600 V
1.067 mm Spurweite
1435 mm Spurweite
| Name | Operator | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Elektrische Eisenbahnlinie Chikuhō | Chikuho-Elektroeisenbahn | |
| Eizan-Hauptlinie | Eizan-Elektrobahn | |
| Kurama-Linie | ||
| Hankai-Linie | Hankai Straßenbahn | |
| Uemachi-Linie | ||
| Eba-Linie | Elektrische Eisenbahn von Hiroshima | |
| Hakushima-Linie | ||
| Hijiyama-Linie | ||
| Hauptlinie | ||
| Miyajima-Linie | ||
| Ujina-Linie | ||
| Yokogawa-Linie | ||
| Straßenbahn Kagoshima | Verkehrsamt der Stadt Kagoshima | |
| Arashiyama-Linie | Keifuku Elektrische Eisenbahn | |
| Kitano-Linie | ||
| Straßenbahn Kumamoto | Verkehrsamt der Stadt Kumamoto | |
| Elektrische Straßenbahn Nagasaki | ||
| Ginza-Linie | Tokioter Metro | Dritte Schiene |
| Marunouchi-Linie | ||
| Higashiyama-Linie der städtischen U-Bahn Nagoya | Verkehrsbehörde der Stadt Nagoya | |
| Meijō-Linie der städtischen U-Bahn Nagoya | ||
| Meikō-Linie der städtischen U-Bahn Nagoya | ||
Andere Messgeräte
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Straßenbahn Hakodate | Straßenbahnabteilung der Stadt Hakodate | 1.372 mm | |
| Hauptstrecke der Tateyama-Kurobe-Alpenroute | Kurobe-Schlucht-Eisenbahn | 762 mm | |
| Der Trolleybus im Tateyama-Tunnel ist Teil der Tateyama-Kurobe-Alpenroute. | Tateyama Kurobe Kanko | Obus | |
| Ueno Zoo Monorail | Verkehrsbehörde der Präfektur Tokio | Hängende Einschienenbahn | Der Kontaktverkehr über die Leitungen wurde seit 2019 eingestellt. |
| Toden Arakawa Line | 1.372 mm | Einzig überlebende Tokyo Toden | |
| Setagaya-Linie | Tokio-Eisenbahnen |
750 V
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Eisenbahnlinie Enshū | Enshu-Eisenbahn | 1.067 mm | |
| Hakone-Tozan-Linie ( Hakone-Yumoto – Gōra ) | Hakone-Tozan-Eisenbahn | 1435 mm | Der 1.067 mm Spurweite-Abschnitt ( Odawara – Hakone-Yumoto) verwendet 1.500 V, der spannungsfreie Abschnitt befindet sich innerhalb von Hakone-Yumoto. |
| Astram-Linie | Hiroshima-Schnellverkehr | Personenbeförderungssystem (1.700 mm breite Schiene) | Dritte Schiene, Seitenkontakt |
| Gunchū-Linie | Iyotetsu | 1.067 mm | |
| Yokogawara-Linie | |||
| Keihanna-Linie | Kintetsu-Eisenbahn | 1435 mm | Dritte Schiene |
| Namboku-Linie | Kita-Osaka Kyuko-Eisenbahn | ||
| Chūō-Linie | Osaka Metro | ||
| Midōsuji-Linie | |||
| Sennichimae-Linie | |||
| Tanimachi-Linie | |||
| Yotsubashi-Linie | |||
| Hokusei-Linie | Sangi-Eisenbahn | 762 mm | Wurde bis 2003 von Kintetsu betrieben. |
| Namboku-Linie der städtischen U-Bahn von Sapporo | Verkehrsbehörde der Stadt Sapporo | Gummibereifte U-Bahn | Dritte Schiene |
| Yamaguchi-Linie | Seibu-Eisenbahn | Personentransport | |
| Haneda Flughafenlinie | Tokyo Monorail | Einschienenbahn mit Querbalken | Seitlicher Kontakt |
| Utsunomiya Stadtbahnlinie | Utsunomiya Stadtbahn | 1.067 mm | |
| Yūkarigaoka-Linie | Yamaman | Personentransport | Unterflurkontakt |
| Kintetsu Hachiōji-Linie | Yokkaichi Asunarou-Eisenbahn | 762 mm | Wurde bis 2015 von Kintetsu betrieben. |
| Utsube-Linie | |||
| Yokohama Municipal Subway Blue Line | Verkehrsamt der Stadt Yokohama | 1435 mm | Dritte Schiene |
| Kanazawa-Küstenlinie | Yokohama-Küstenlinie | Personenbeförderungssystem (1.700 mm breite Schiene) |
1.500 V
1.067 mm Spurweite
| Name | Operator | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Agatsuma-Linie | JR East | |
| Echigo-Linie | ||
| Hachikō-Linie ( Hachioji – Komagawa , Kita-Fujioka – Kuragano ) | Der Abschnitt Komagawa – Kita-Fujioka ist nicht elektrifiziert. Auf dem Abschnitt Kita-Fujioka – Kuragano dürfen nur Züge der Takasaki-Linie für den Rückwärtsgang eingesetzt werden; Züge der Hachikō-Linie fahren weiterhin mit Dieseltriebwagen. | |
| Hakushin-Linie | ||
| Itō-Linie | ||
| Itsukaichi-Linie | ||
| Die Jōban-Linie ( Nippori – Toride ) besteht aus dem Nahverkehr der Jōban-Linie und dem Schnellverkehr der Jōban-Linie. | Totbereich zwischen Toride – Fujishiro , 20 kV, 50 Hz, nördlich des Totbereichs elektrifiziert | |
| Jōetsu-Linie | Außer Echigo-Yuzawa – Gala-Yuzawa ( de facto Shinkansen-Abschnitt, 25 kV, 50 Hz elektrifiziert) | |
| Karasuyama-Linie (innerhalb des Bahnhofs Karasuyama , zu Ladezwecken) | Obwohl die Strecke de jure nicht als elektrifiziert gilt, werden alle Züge außer den reservierten Kreuzfahrtzügen mit batteriebetriebenen Elektrotriebzügen betrieben. | |
| Kashima-Linie | ||
| Kawagoe-Linie | ||
| Keiyō-Linie | ||
| Mito-Linie (in der Nähe des Bahnhofs Oyama ) | Totstrecke zwischen Oyama und Otabayashi , 20 kV, 50 Hz, östlich der Totstrecke elektrifiziert | |
| Musashino-Linie | ||
| Nambu-Linie | ||
| Narita-Linie | ||
| Negishi-Linie | ||
| Nikkō-Linie | ||
| Ōito-Linie ( Matsumoto – Minami-Otari ) | Der Abschnitt JR West (Minami-Otari – Itoigawa ) ist nicht elektrifiziert. | |
| Ōme-Linie | ||
| Ryōmō-Linie | ||
| Sagami-Linie | ||
| Saikyo-Linie | ||
| Senseki-Linie | Mit Ausnahme der reinen Güterverkehrsverbindung Rikuzen-Yamashita – Ishinomakikō und der Senseki-Tōhoku-Linie ( Matsushima – Takagimachi ), wo beide nicht elektrifiziert sind | |
| Shin'etsu Hauptlinie | Ausgenommen ist die nur für Güterverkehr genutzte Signalstation Kami-Nuttari – Higashi-Niigatakō (nicht elektrifiziert). | |
| Shinonoi-Linie | ||
| Die Sōbu-Hauptlinie besteht aus der Chūō-Sōbu-Linie (Nahverkehrslinie) und der Yokusuka-Sōbu-Schnellverkehrslinie. | Ausgenommen ist die reine Güterstrecke Shinkoiwa shingōjō – Etchūjima Kamotsu (nicht elektrifiziert). | |
| Sotobō-Linie | ||
| Takasaki-Linie | ||
| Tōgane-Linie | ||
| Tōhoku-Hauptlinie ( Tokio – Kuroiso ) , auch bekannt als Utsunomiya-Linie . Besteht aus der Ueno-Tokio-Linie , der Keihin-Tōhoku-Linie und der Shōnan-Shinjuku-Linie | Totbereich zwischen Kuroiso – Takaku , 20 kV, 50 Hz, nördlich des Totbereichs elektrifiziert | |
| Tsurumi-Linie | ||
| Uchibō-Linie | ||
| Uetsu-Hauptstrecke ( Niitsu – Murakami ) | Totbereich zwischen Murakami und Majima , 20 kV, 50 Hz, nordöstlich des Totbereichs elektrifiziert | |
| Yahiko-Linie | ||
| Yamanote-Linie | ||
| Yokohama-Linie | ||
| Yokosuka-Linie | ||
| Die Chūō-Hauptlinie besteht aus der Chūō-Sōbu-Linie (Nahverkehrsverkehr), der Chūō-Linie (Schnellverkehr) und der Chūō-Linie Nagoya. | JR Ost, JR Zentral | |
| Die Tōkaidō-Hauptlinie besteht aus der Shōnan-Shinjuku-Linie , der Schnellbahnlinie Yokusuka-Sōbu, der durchgehenden Sōtetsu-JR-Strecke , der Keihin-Tōhoku-Linie , der Biwako-Linie , der JR-Kyoto-Linie , der JR-Kobe-Linie und der Tōkaidō-Güterzuglinie. | JR Ost, JR Zentral, JR West | Ausgenommen ist die nur für Güterverkehr genutzte Signalstation Sannō – Nagoya Minato |
| Gotemba-Linie | JR Central | |
| Iida-Linie | ||
| Minobu-Linie | ||
| Taketoyo-Linie | Ausgenommen sind die Gütergleise in der Nähe des Bahnhofs Ōbu. | |
| Die Kansai-Hauptlinie ( Nagoya – Kameyama , Kamo – JR Namba ) besteht aus der Kansai-Linie Nagoya und der Yamatoji-Linie | JR Central, JR West | Der Abschnitt Kameyama – Kamo ist nicht elektrifiziert |
| Akō-Linie | JR West | |
| Bantan-Linie ( Himeji – Teramae ) | Der Abschnitt Teramae – Wadayama ist nicht elektrifiziert. | |
| Fukuchiyama-Linie | ||
| Fukuen-Linie ( Fukuyama – Fuchū ) | Der Abschnitt Fuchū – Shimo-Kawabe wurde zwischen 1954 und 1962 elektrifiziert und anschließend abgerissen. Der Abschnitt Shimo-Kawabe – Shiomachi ist nie elektrifiziert worden. | |
| Hakubi-Linie | ||
| Hanwa-Linie | ||
| Hokuriku-Hauptstrecke ( Maibara – Tsuruga ) | Totbereich zwischen Tsuruga und Minami-Imajō , 20 kV, 60 Hz, nordöstlich des Totbereichs elektrifiziert | |
| JR Tōzai-Linie | ||
| Kakogawa-Linie | ||
| Kansai Flughafenlinie | Gleichzeitig mit der Nankai Airport Line innerhalb der Sky Gate Bridge R | |
| Katamachi-Linie Auch bekannt als Gakkentoshi-Linie | ||
| Kisei-Hauptstrecke ( Wakayamashi – Shingū ) | Der Abschnitt JR Central (Shingū – Kameyama ) ist nicht elektrifiziert. | |
| Kabe-Linie | ||
| Kosei-Linie | ||
| Kure Line | ||
| Kusatsu-Linie | ||
| Maizuru-Linie | ||
| Nanao-Linie ( Naka-tsubata – Wakuraonsen ) | Der stromlose Abschnitt zwischen Tsubata und Naka-tsubata ( 20 kV, 60 Hz) wurde in der Nähe des Bahnhofs Tsubata elektrifiziert und verläuft teilweise parallel zu einer anderen gleichnamigen Strecke der Noto-Eisenbahn (siehe unten). | |
| Nara-Linie | ||
| Obama-Linie | ||
| Onoda-Linie | ||
| Osaka Higashi-Linie | ||
| Osaka Loop Line | ||
| Sakai-Linie ( Depot Yonago – Gotō ) | Nur für die Leerfahrten der Züge der San'in-Hauptlinie im Depot Gotō werden alle Züge der Sakai-Linie mit Dieseltriebwagen betrieben; die Strecke gilt de jure nicht als elektrifiziert; der Rest der Sakai-Linie ist nicht elektrifiziert. | |
| Sakurai-Linie | ||
| Sakurajima-Linie | ||
| San'in-Hauptlinie ( Kyoto – Kinosaki Onsen , Hōki-Daisen – Nishi-Izumo ) Auch bekannt als Sagano-Linie (Kyoto- Sonobe ) | Die Abschnitte Kinosaki Onsen – Hōki-Daisen und Nishi-Izumo – Hatabu sind nicht elektrifiziert | |
| Ube-Linie | ||
| Uno Line | ||
| Wakayama-Linie | ||
| Honshi-Bisan-Linie | JR West, JR Shikoku | |
| Dosan-Linie ( Tadotsu – Kotohira ) | JR Shikoku | Der Streckenabschnitt Kotohira – Kubokawa ist nicht elektrifiziert. |
| Yosan-Linie ( Takamatsu – Iyoshi ) | Der Abschnitt Iyoshi – Uwajima ist nicht elektrifiziert. | |
| San'yō-Hauptstrecke ( Kōbe – Shimonoseki ) Besteht aus der JR Kobe-Linie , der Wadamisaki-Linie und der Sanyo-Linie Hiroshima | JR West, JR Kyushu | Der stromlose Abschnitt zwischen Shimonoseki und Moji (am Kyushu-Tor des Kanmon-Eisenbahntunnels ) ist mit 20 kV und 60 Hz elektrifiziert und befindet sich innerhalb des Bahnhofs Moji (mit Ausnahme eines Gleises, das nur für den Güterverkehr genutzt wird und dessen stromloser Abschnitt westlich des Bahnhofs Moji liegt). |
| Chikuhi-Linie ( Meinohama – Karatsu ) | JR Kyushu | Der Abschnitt Karatsu – Imari ist nicht elektrifiziert. |
| Karatsu-Linie (Karatsu – Nishi-Karatsu ) | Der Kubota -Karatsu-Bereich ist nicht elektrifiziert. | |
| Aichi Loop Line | Aichi Loop Railway | |
| Aizu-Linie ( Aizu-Tajima – Aizukōgen-Ozeguchi ) | Aizu-Eisenbahn | Seit 2022 sind alle Züge der Aizu-Eisenbahn Dieseltriebwagen, die Züge der Tobu-Eisenbahn sind elektrifiziert, der Rest der Aizu-Linie ist nicht elektrifiziert. |
| Kamikōchi-Linie | Alpico Kōtsū | |
| Chichibu-Hauptstrecke | Chichibu-Eisenbahn | |
| Mikajiri-Linie | Güterlinie | |
| Myōkō Haneuma-Linie | Echigo Tokimeki-Eisenbahn | war bis 2015 Teil der Shin'etsu-Hauptlinie. |
| Nihonkai Hisui-Linie ( Kajiyashiki – Naoetsu ) | Der stromlose Abschnitt zwischen Echigo Oshiage Hisui Kaigan und Kajiyashiki (20 kV, 60 Hz) wurde westlich des stromlosen Abschnitts elektrifiziert und war bis 2015 Teil der Hokuriku-Hauptlinie. | |
| Fujikyuko-Linie | Fuji Kyuko | |
| Fukuoka City Subway Hakozaki-Linie | Verkehrsamt der Stadt Fukuoka | |
| U-Bahn-Flughafenlinie Fukuoka | ||
| Iizaka-Linie | Fukushima-Transport | |
| Gakunan-Eisenbahnlinie | Gakunan-Elektrozug | |
| Hakone-Tozan-Linie ( Odawara – Hakone-Yumoto ) | Hakone-Tozan-Eisenbahn | einschließlich des Abschnitts mit Doppelanzeige (siehe unten) Der restliche 1435-mm-Spurweiteabschnitt (Hakone-Yumoto – Gōra ) wird mit 750 V betrieben, der spannungsfreie Abschnitt befindet sich innerhalb von Hakone-Yumoto. |
| Hokuhoku-Linie | Hokuetsu-Express | |
| Asanogawa-Linie | Hokuriku-Eisenbahn | |
| Ibara-Linie ( Sōja – Kiyone ) | Ibara-Eisenbahn | Alle Züge der Ibara Railway sind Dieseltriebzüge (DMU), die Elektrifizierung erfolgt durch JR West. |
| Kita-Matsue-Linie | Elektrische Eisenbahn von Ichibata | |
| Taisha-Linie | ||
| Iga-Leitung | Iga-Eisenbahn | Wurde bis 2007 von Kintetsu betrieben. |
| Daiyūzan-Linie | Izuhakone-Eisenbahn | |
| Sunzu-Linie | ||
| Izu Kyūkō Linie | Izukyū | |
| Jōmō-Linie | Jomo Electric Railway | |
| Joshin-Linie | Jōshin-Elektrobahn | |
| Inokashira-Linie | Keio Corporation | |
| Domyoji-Linie | Kintetsu-Eisenbahn | |
| Gose Line | ||
| Minami Osaka Linie | ||
| Nagano-Linie | ||
| Yoshino-Linie | ||
| Ao-Linie | Kobe Electric Railway | |
| Arima-Linie | ||
| Kobe Kosoku-Linie | ||
| Kōen-Toshi-Linie | ||
| Sanda Line | ||
| Kōnan-Linie | Kōnan-Eisenbahn | |
| Ōwani-Linie | ||
| Flughafenlinie | Meitetsu | |
| Bisai-Linie | ||
| Chikkō-Linie | ||
| Chita New Line | ||
| Gamagōri-Linie | ||
| Hashima-Linie | ||
| Hiromi-Linie | ||
| Inuyama-Linie | ||
| Kakamigahara-Linie | ||
| Komaki-Linie | ||
| Kōwa-Linie | ||
| Mikawa-Linie | ||
| Nagoya-Hauptlinie | ||
| Nishio-Linie | ||
| Seto-Linie | ||
| Takehana-Linie | ||
| Toyokawa-Linie | ||
| Tokoname-Linie | ||
| Toyota-Linie | ||
| Tsushima-Linie | ||
| Tsukuba Express ( Akihabara – Moriya ) | Metropolitan Intercity Railway Company | Totzone zwischen Moriya und Miraidaira , 20 kV, 50 Hz, nördlich der Totzone elektrifiziert |
| Mizuma-Linie | Mizuma-Eisenbahn | |
| Nagano-Linie | Elektrische Eisenbahn von Nagano | |
| Aonami-Linie | Nagoya Rinkai Schnellbahn | |
| Flughafenlinie | Nankai-Elektrobahn | Parallel zur JR Kansai Airport Line innerhalb der Sky Gate Bridge R |
| Kada-Linie | ||
| Koya-Linie | ||
| Nankai-Hauptstrecke | ||
| Takashinohama-Linie | ||
| Tanagawa-Linie | ||
| Wakayamako-Linie | ||
| Kaizuka-Linie | Nishi-Nippon-Eisenbahn | |
| Nanao-Linie ( Nanao – Wakuraonsen ) | Noto-Eisenbahn | Der restliche Teil der Noto Railway Nanao Line ist nicht elektrifiziert, und der einzige elektrifizierte Abschnitt verläuft parallel zu einer anderen gleichnamigen Strecke der JR West oberhalb des Bahnhofs. |
| Enoshima-Linie | Odakyu-Elektrobahn | |
| Odawara-Linie | ||
| Tama-Linie | ||
| Hauptlinie | Ohmi-Eisenbahn | |
| Taga Line | ||
| Yōkaichi-Linie | ||
| Ikawa-Linie ( Abt Ichishiro – Nagashima-Staudamm ) | Ōigawa-Eisenbahn | Der elektrifizierte Abschnitt ist ein Zahnradabschnitt , die übrigen Abschnitte der Ikawa-Linie sind nicht elektrifiziert. |
| Ōigawa-Hauptlinie | ||
| Nagareyama-Linie | Ryutetsu | |
| Atsugi-Linie | Sagami-Eisenbahn | Güterlinie |
| Izumino-Linie | ||
| Shin-Yokohama-Linie | ||
| Sotetsu-Hauptlinie | ||
| Saitama-Schnellbahnlinie | Saitama Railway Corporation | |
| Sangi-Linie | Sangi-Eisenbahn | |
| Chichibu-Linie | Seibu-Eisenbahn | |
| Haijima-Linie | ||
| Ikebukuro-Linie | ||
| Kokubunji-Linie | ||
| Sayama-Linie | ||
| Seibuen-Linie | ||
| Shinjuku-Linie | ||
| Tamagawa-Linie | ||
| Tamako-Linie | ||
| Toshima-Linie | ||
| Yūrakuchō-Linie | ||
| Sendai U-Bahn Namboku-Linie | Verkehrsamt der Stadt Sendai | |
| Kita-Shinano-Linie | Shinano-Eisenbahn | War bis 2015 Teil der Shin'etsu-Hauptlinie. |
| Shinano-Eisenbahnlinie | War bis 1997 Teil der Shin'etsu-Hauptlinie. | |
| Daishi-Linie | Tobu-Eisenbahn | |
| Isesaki-Linie , auch bekannt als Skytree-Linie | ||
| Kameido-Linie | ||
| Kinugawa-Linie | ||
| Kiryū-Linie | ||
| Koizumi-Linie | ||
| Nikkō-Linie | ||
| Ogose-Linie | ||
| Sano-Linie | ||
| Tōjō-Linie | ||
| Stadtparklinie | ||
| Utsunomiya-Linie | ||
| Chiyoda-Linie | Tokioter Metro | |
| Fukutoshin-Linie | ||
| Hanzomon-Linie | ||
| Hibiya-Linie | ||
| Namboku-Linie | ||
| Tozai-Linie | ||
| Yūrakuchō-Linie | ||
| Toei Mita Line | Verkehrsbehörde der Präfektur Tokio | |
| Rinkai-Linie | Schnellbahn im Tokioter Hafengebiet | |
| Den-en-toshi-Linie | Tokio-Eisenbahn | |
| Ikegami-Linie | ||
| Kodomonokuni-Linie | ||
| Meguro-Linie | ||
| Ōimachi-Linie | ||
| Tamagawa-Linie | ||
| Tōyoko-Linie | ||
| Fujikoshi-Linie | Toyama Chihō-Eisenbahn | |
| Kamidaki-Linie | ||
| Hauptlinie | ||
| Tateyama-Linie | ||
| Tōyō Schnellbahnlinie | Toyo-Schnellbahn | |
| Atsumi-Linie | Toyohashi-Eisenbahn | |
| Kamiiida-Linie | Verkehrsamt der Stadt Nagoya | |
| Städtische U-Bahn-Linie Sakura-dōri von Nagoya | ||
| Nagoya Municipal Subway Tsurumai-Linie | ||
| Bessho-Linie | Uedadentetsu | |
| Kishigawa-Linie | Wakayama-Elektrobahn | |
| Miyafuku-Linie | Willer Trains | Alle Züge von Willer Trains sind Dieseltriebzüge, JR West betreibt auf beiden Strecken durchgehend Elektrotriebzüge. |
| Miyazu-Linie ( Miyazu – Amanohashidate ) | ||
| Aizu-Kinugawa-Linie | Yagan-Eisenbahn | |
| Minatomirai-Linie | Yokohama Minatomirai-Eisenbahn | |
| Yōrō-Linie | Yoro-Eisenbahn | Wurde bis 2007 von Kintetsu betrieben. |
1435 mm Spurweite
Andere Messgeräte
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Linimo | Aichi-Schnellverkehr | HSST – Magnetschwebebahn | Dritte Schiene |
| Zeile 1 | Chiba Stadt-Monorail | Hängende Einschienenbahn | Dritte Schiene, Seitenkontakt |
| Zeile 2 | |||
| Dōbutsuen-Linie | Keio Corporation | 1.372 mm | |
| Keibajō-Linie | |||
| Keiō-Linie | |||
| Keiō New Line | |||
| Sagamihara-Linie | |||
| Takao-Linie | |||
| Kokura-Linie | Kitakyūshū-Einschienenbahn | Einschienenbahn mit Querbalken | Seitlicher Kontakt |
| Disney Resort Line | Maihama Resort Line | ||
| Okinawa Urban Monorail Line | Okinawa Urban Monorail | ||
| Hauptlinie | Osaka Monorail | ||
| Saito-Linie | |||
| Sapporo Municipal Subway Tōhō-Linie | Verkehrsbehörde der Stadt Sapporo | Gummibereifte U-Bahn | |
| Städtische U-Bahn-Linie Tōzai von Sapporo | |||
| Enoshima-Linie | Shonan-Einschienenbahn | Hängende Einschienenbahn | Seitlicher Kontakt |
| Tama Toshi Monorail-Linie | Tama Toshi-Einschienenbahn | Einschienenbahn mit Querbalken | |
| Toei Shinjuku-Linie | Verkehrsbehörde der Präfektur Tokio | 1.372 mm |
600 V 50 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Neuer Shuttle | Saitama New Urban Transit | Personentransport | Dreiphasen-Seitenkontakt |
| Nippori-Toneri Liner | Verkehrsbehörde der Präfektur Tokio | ||
| Neue Transitlinie am Ufer von Tokio | Yurikamome |
600 V 60 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Nankō Hafenstadtlinie | Osaka Metro | Personentransport | Dreiphasen-Seitenkontakt |
| Port Island Line | Kobe New Transit | Personentransportsystem (2.430 mm breite Schiene) | |
| Rokkō-Insellinie | Personentransport |
20 kV, 50 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Chitose-Linie | JR Hokkaido | 1.067 mm | Einschließlich der Filiale am Flughafen Chitose |
| Hakodate-Hauptstrecke ( Hakodate – Shin-Hakodate-Hokuto , Otaru – Asahikawa ) | Der Abschnitt Shin-Hakodate-Hokuto – Otaru ist nicht elektrifiziert | ||
| Kaikyō-Linie ( Naka-Oguni – Shin-nakaoguni-Signalbasis) | Im Bereich des Signalwerks Shin-nakaoguni befindet sich ein stromloser Abschnitt, nördlich davon ist die Strecke mit 25 kV elektrifiziert. Nach 2016 dürfen dort nur noch Güterzüge und der Kreuzfahrtzug Train Suite Shikishima verkehren. | ||
| Muroran-Hauptstrecke ( Muroran – Higashi-Muroran – Numanohata ) | Die Abschnitte Oshamambe – Higashi-Muroran und Numanohata – Iwamizawa sind nicht elektrifiziert. | ||
| Sasshō-Linie | Alle nicht elektrifizierten Abschnitte wurden im Jahr 2020 stillgelegt. | ||
| Sōya-Hauptstrecke (Asahikawa – Frachtterminal Kita-Asahikawa ) | Lediglich für die Leerfahrten der Züge der Hakodate-Hauptlinie und für Güterzüge werden auf der Sōya-Hauptlinie Triebwagen eingesetzt, da der Rest der Strecke nicht elektrifiziert ist. | ||
| Akita Shinkansen | JR East | 1435 mm | Mini-Shinkansen, parallel zur Tazawako-Linie (fast die gesamte Strecke) und zur Ōu-Hauptlinie ( Ōmagari – Akita ) |
| Banetsu Westlinie ( Kōriyama – Kitakata ) | 1.067 mm | Stand 2022 verkehren westlich von Aizu-Wakamatsu keine Elektrotriebzüge mehr ; die Elektrifizierung der Strecke Aizu-Wakamatsu–Kitakata wird daher voraussichtlich aufgegeben. [ 2 ] Der Rest der Strecke ist nicht elektrifiziert. | |
| Jōban-Linie ( Fujishiro – Iwanuma ) | Toter Abschnitt zwischen Toride und Fujishiro, südlich des toten Abschnitts mit 1.500 V elektrifiziert | ||
| Mito-Linie ( Otabayashi – Tomobe ) | Stromloser Abschnitt zwischen Oyama und Otabayashi, 1500 V, elektrifiziert in der Nähe des Bahnhofs Oyama | ||
| Oga-Linie (innerhalb des Bahnhofs Oga , zum Aufladen) | Obwohl die Strecke de jure nicht als elektrifiziert gilt, werden alle Züge mit batteriebetriebenen Elektrotriebzügen betrieben. | ||
| Ōu-Hauptlinie | Gemischte Durchmesser von 1.067 mm und 1.435 mm in verschiedenen Abschnitten (siehe Linienartikel). | mit Ausnahme des hauptsächlich dem Güterverkehr dienenden Abschnitts Tsuchizaki – Hafen Akita , der nicht elektrifiziert ist Gleichzeitig mit Yamagata Shinkansen ( Fukushima – Shinjō ) und Akita Shinkansen (Ōmagari – Akita) | |
| Senzan-Linie | 1.067 mm | ||
| Tazawako-Linie | 1435 mm | Parallel zur Akita-Shinkansen-Strecke (fast die gesamte Strecke) | |
| Tōhoku-Hauptstrecke ( Takaku – Morioka ) | 1.067 mm | Mit Ausnahme der Senseki-Tōhoku-Linienverbindung ( Matsushima – Takagimachi ), die nicht elektrifiziert ist, dem stromlosen Abschnitt zwischen Kuroiso und Takaku, der südlich des stromlosen Abschnitts mit 1500 V elektrifiziert ist. | |
| Tsugaru-Linie ( Signalbasis Aomori – Shin-nakaoguni) | Die Züge der Tsugaru-Linie nördlich von Kanita werden mit Dieseltriebwagen betrieben, die Elektrifizierung nördlich von Kanita betrifft die Züge der Kaikyō-Linie (siehe oben). | ||
| Uetsu-Hauptstrecke ( Majima – Akita ) | 1435 mm | Mit Ausnahme der reinen Güterstrecke Sakata – Sakatakō, stromloser Abschnitt zwischen Murakami – Majima, 1.500 V elektrifiziert südwestlich des stromlosen Abschnitts | |
| Yamagata Shinkansen | Mini-Shinkansen, parallel zur Ōu-Hauptlinie (Fukushima – Shinjō) | ||
| Abukuma Expresslinie | AbukumaExpress | 1.067 mm | |
| Eisenbahnlinie Aoimori | Aoimori-Eisenbahn | ehemals Teil der Tohoku-Hauptlinie bis 2010 | |
| Iwate Galaxy Railway Line | IGR Iwate Galaxy Railway | ehemals Teil der Tohoku-Hauptlinie bis 2002 | |
| Tsukuba-Express ( Miraidaira – Tsukuba ) | Metropolitan Intercity Railway Company | Toter Abschnitt zwischen Moriya und Miraidaira, südlich des toten Abschnitts mit 1.500 V elektrifiziert | |
| Sendai Flughafenlinie | Transit am Flughafen Sendai | ||
| Südhokkaido-Eisenbahnlinie ( Satsukari – Goryōkaku ) | Süd-Hokkaido-Eisenbahn | Der stromlose Streckenabschnitt zwischen Kikonai und Satsukari ist westlich davon mit 25 kV elektrifiziert. Personenzüge (mit Ausnahme des Kreuzfahrtzuges Train Suite Shikishima) werden mit Dieseltriebwagen betrieben, Güterzüge hingegen mit Elektrolokomotiven. ehemals Teil der Esashi-Linie bis 2016 |
20 kV, 60 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Hokuriku-Hauptstrecke ( Minami-Imajō – Kanazawa ) | JR West | 1.067 mm | Toter Abschnitt zwischen Tsuruga und Minami-Imajō, 1500 V elektrifiziert südwestlich des toten Abschnitts |
| Nanao-Linie (innerhalb von Tsubata ) | Toter Abschnitt zwischen Tsubata und Naka-Tsubata , nördlich des toten Abschnitts elektrifiziert mit 1500 V | ||
| Chikuhō-Hauptstrecke ( Orio – Keisen ) Teil der Fukuhoku-Yutaka-Linie auf dem elektrifizierten Abschnitt | JR Kyushu | Die Streckenabschnitte Wakamatsu – Orio und Keisen – Haruda sind nicht elektrifiziert, aber auf dem ersten nicht elektrifizierten Streckenabschnitt werden seit 2016 ausschließlich batteriebetriebene Triebzüge eingesetzt. | |
| Hōhi-Hauptstrecke ( Kumamoto – Higo-Ōzu , Shimogōri-Signalbasis – Ōita ) | Der zweite elektrifizierte Abschnitt ist ein Streckenabschnitt für Züge der Nippō-Hauptlinie, die Züge der Hōhi-Hauptlinie östlich von Higo-Ōzu sind Dieseltriebwagen, da die Strecke Higo-Ōzu – Shimogōri nicht elektrifiziert ist. | ||
| Kagoshima-Hauptlinie | |||
| Kashii-Linie (innerhalb des Bahnhofs Kashii , zum Aufladen) | Obwohl die Strecke de jure nicht als elektrifiziert gilt, werden alle Züge mit batteriebetriebenen Elektrotriebzügen betrieben. | ||
| Miyazaki Kūkō-Linie | |||
| Nagasaki-Hauptstrecke ( Tosu – Hizen-Hama ) | Südlich der Hizen-Hama-Strecke wurde die Hauptstrecke zwischen 1976 und 2022 elektrifiziert, aufgrund der Eröffnung des Nishi-Kyushu-Shinkansen jedoch stillgelegt und wird derzeit abgerissen. Die alte Strecke ( Nagayo- Zweigstrecke) wurde nie elektrifiziert. | ||
| Nichinan-Linie ( Minami-Miyazaki – Tayoshi ) | Der Rest der Nichinan-Linie ist nicht elektrifiziert. | ||
| Nippō-Hauptlinie | |||
| Ōmura-Linie ( Haiki – Huis Ten Bosch ) | Die Strecke südlich von Huis Ten Bosch ist nicht elektrifiziert. | ||
| San'yō-Hauptlinie (innerhalb des Bahnhofs Moji ) | Stromloser Abschnitt zwischen Shimonoseki und Moji (am Kyushu-Tor des Kanmon-Eisenbahntunnels ), nördlich des stromlosen Abschnitts elektrifiziert mit 1500 V (siehe oben). | ||
| Die Sasaguri-Linie ist Teil der Fukuhoku-Yutaka-Linie | |||
| Sasebo-Linie | |||
| Ainokaze-Toyama-Eisenbahnlinie | Ainokaze Toyama-Eisenbahn | war bis 2015 Teil der Hokuriku-Hauptlinie | |
| Nihonkai Hisui-Linie ( Ichiburi – Echigo Oshiage Hisui Kaigan ) | Echigo Tokimeki-Eisenbahn | Der stromlose Streckenabschnitt zwischen Echigo Oshiage Hisui Kaigan und Kajiyashiki , östlich des stromlosen Abschnitts mit 1500 V elektrifiziert, war bis 2015 Teil der Hokuriku-Hauptlinie. | |
| Hisatsu Orange Railway Line | Hisatsu Orange Railway | war bis 2004 Teil der Kagoshima-Hauptlinie, mit Ausnahme der 36+3- Schnellzüge und Güterzüge, alle anderen Personenzüge werden mit Dieseltriebwagen betrieben. | |
| IR Ishikawa-Eisenbahnlinie | IR Ishikawa-Eisenbahn | war bis 2015 Teil der Hokuriku-Hauptlinie |
25 kV, 50 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Hokkaido Shinkansen | JR Hokkaido | 1435 mm | Parallel zur Kaikyō-Linie zwischen der Signalstation Shin-nakaoguni und der Signalstation Yunosato-Shiriuchi |
| Kaikyō-Linie (Shin-nakaoguni-Signalbasis – Kikonai ) | 1.067 mm | Der stromlose Abschnitt innerhalb des Signalwerks Shin-nakaoguni ist südlich davon mit 20 kV elektrifiziert; nach 2016 dürfen dort nur noch Güterzüge und der Shikishima- Kreuzfahrtzug Train Suite verkehren. Gleichzeitig mit dem Hokkaido Shinkansen zwischen der Signalbasis Shin-nakaoguni und der Signalbasis Yunosato-Shiriuchi | |
| Jōetsu Shinkansen | JR East | 1435 mm | |
| Tōhoku Shinkansen | hat Verbindungen zu zwei darüber liegenden Mini-Shinkansen und daher tote Abschnitte an beiden Verbindungspunkten | ||
| Hokuriku Shinkansen (Tokio – Karuizawa , Jōetsumyōkō – Itoigawa) | JR Ost, JR West | ||
| Süd-Hokkaido-Eisenbahnlinie (in der Nähe des Bahnhofs Kikonai ) | Süd-Hokkaido-Eisenbahn | 1.067 mm | Der stromlose Streckenabschnitt zwischen Kikonai und Satsukari ist östlich des stromlosen Abschnitts mit 20 kV elektrifiziert. Personenzüge (mit Ausnahme des Kreuzfahrtzuges Train Suite Shikishima ) werden mit Dieseltriebwagen betrieben, Güterzüge hingegen mit Elektrolokomotiven. ehemals Teil der Esashi-Linie bis 2016 |
25 kV, 60 Hz
| Name | Operator | Messgerät | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Hokuriku Shinkansen (Karuizawa – Jōetsumyōkō, Itoigawa – Tsuruga) | JR Ost, JR West | 1435 mm | |
| Tōkaidō Shinkansen | JR Central | ||
| Sanyō Shinkansen | JR West | ||
| Kyushu Shinkansen | JR Kyushu | ||
| Nishi Kyushu Shinkansen |
Referenzen
- ^ CIA – The World Factbook – Japan
- ^ „会津若松－喜多方間「非電力化」磐越西線でJR東日本が計画“ .福島民友(auf Japanisch). 04.08.2021. Archiviert vom Original am 04.08.2021 . Abgerufen am 01.10.2022 .
