V8-Motor

Ein V8-Motor ist ein Achtzylinder - Kolbenmotor, bei dem zwei Zylinderbänke mit je vier Zylindern eine gemeinsame Kurbelwelle besitzen und in V-Form angeordnet sind . ^{[ 1 ]}

Der erste bekannte V8-Motor war der Antoinette 8V , entworfen von Léon Levavasseur und ab 1904 ^{[ 2 ]} von der französischen Firma Antoinette für den Einsatz in Schnellbootrennen, Autos und später Flugzeugen gebaut. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Ebenfalls im Jahr 1904 begann Renault mit der Kleinserienproduktion von V8-Motoren für den Einsatz in Rennwagen.

Das Motorrad Curtiss V-8 stellte am 24. Januar 1907 einen inoffiziellen Landgeschwindigkeitsrekord für Motorräder von 219,45 km/h (136,36 mph) auf. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Die meisten Motoren verwenden einen V-Winkel (den Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken) von 90 Grad. Dieser Winkel sorgt für eine gute Motorbalance und damit für geringe Vibrationen. ^{[ 7 ]} Der Nachteil ist jedoch die größere Breite des Motors im Vergleich zu Motoren mit einem kleineren V-Winkel.

V8-Motoren mit einem 60-Grad-V-Winkel wurden im Ford Taurus SHO (1996–1999) , im Volvo XC90 (2005–2011 ) und im Volvo S80 (2006–2009) eingesetzt . Der Ford -Motor nutzte einen 60-Grad-V-Winkel, da er auf einem V6-Motor mit demselben Winkel basierte . Sowohl die Ford- als auch die Volvo -Motoren wurden in quer eingebauten Chassis verbaut , die für Frontantrieb ausgelegt waren (bei den Volvo- Modellen mit zuschaltbarem Allradantrieb ). Um die durch den unausgewogenen 60-Grad-V-Winkel verursachten Vibrationen zu reduzieren, verwendeten die Volvo- Motoren eine Ausgleichswelle und versetzte Kurbelzapfen . ^{[ 8 ]} Der Rolls-Royce Meteorite- Panzermotor verwendete ebenfalls einen 60-Grad-V-Winkel, da er vom 60-Grad- V12-Motor Rolls-Royce Meteor abgeleitet war, der wiederum auf dem Rolls-Royce Merlin V12-Motor basierte . ^{[ 9 ]}

Vereinzelt wurden auch andere V-Winkel verwendet. Die von 1922 bis 1939 produzierten Modelle Lancia Trikappa , Lancia Dilambda und Lancia Astura nutzten V8-Motoren mit engem Zylinderwinkel (basierend auf dem Lancia-V4-Motor ) von 14 bis 24 Grad. ^{[ 10 ]} Die 1932 gebauten Miller -Rennwagen mit Allradantrieb verwendeten einen V8-Motor mit einem V-Winkel von 45 Grad. ^{[ 11 ]} Auch die 8-Zylinder-Versionen des EMD-567 -Diesellokomotivmotors (Baujahre 1945 bis 1966) wiesen einen V-Winkel von 45 Grad auf.

Die meisten in Pkw verbauten V8-Motoren verwenden eine Kurbelwelle mit gekreuzten Kurbelwellenzapfen, da diese Bauweise dank perfekter Primär- und Sekundärwuchtung weniger Vibrationen erzeugt. ^{[ 12 ]} Die Kurbelwelle mit gekreuzten Kurbelwellenzapfen hat vier Kurbelzapfen (von vorne nummeriert) in Winkeln von 0, 90, 270 und 180 Grad, wodurch die Kurbelwelle von einem Ende betrachtet eine Kreuzform aufweist.

Das charakteristische Grollen des Auspuffs eines typischen Crossplane-V8-Motors entsteht unter anderem durch die ungleichmäßige Zündfolge in den beiden Vierzylinderbänken. Die übliche Zündfolge LRLLRLRR (oder RLRRLRLL) führt zu ungleichmäßigen Ein- und Auspuffimpulsen in den beiden Bänken. Werden für jede Zylinderbank separate Abgasanlagen verwendet, erzeugt diese ungleichmäßige Impulsfolge das typische Grollen von V8-Motoren. Rennmotoren versuchen jedoch, diese ungleichmäßigen Abgasdruckimpulse zu vermeiden, um die Leistung zu maximieren. Die Crossplane-V8-Rennmotoren der 1960er-Jahre verwendeten lange Primärauspuffrohre (wie beispielsweise der Ford GT40 Langstreckenrennwagen) oder platzierten die Auslasskanäle an der Innenseite des V-Winkels (wie der Lotus 38 IndyCar), um die Abgasanlagen der beiden Bänke zu verbinden und gleichmäßige Abgasimpulse zu gewährleisten.

Eine Kurbelwelle mit flacher Kurbelwelle bietet zwei Vorteile. Mechanisch gesehen kann sie aus einem flachen Block gefertigt werden und benötigt keine Gegengewichte, wodurch sie leichter ist. Allerdings erzeugt sie aufgrund einer sekundären Unwucht stärkere Vibrationen. Die meisten frühen V8-Straßenmotoren verwendeten ebenfalls eine Kurbelwelle mit flacher Kurbelwelle, da diese einfacher zu konstruieren und herzustellen war als eine Kurbelwelle mit gekreuzten Kurbelwellen. Zu den frühen V8-Motoren mit flacher Kurbelwelle gehören der De-Dion-Bouton -Motor von 1910, der Peerless- Motor von 1915 und der Cadillac -Motor von 1915. Viele V8-Motoren in Rennwagen verwenden ebenfalls Kurbelwellen mit flacher Kurbelwelle. ^{[ 13 ]}

Aus gasdynamischer Sicht ermöglicht die Flachkurbelwelle gleichmäßige Abgasimpulse mit einem einfachen Abgassystem. ^{[ 14 ]} Die Bauweise wurde im Motorsport durch den Coventry Climax FWMV Formel-1-Motor (1961–1965) populär, und der Cosworth DFV- Motor (1967–1985) war in der Formel 1 äußerst erfolgreich. ^{[ 15 ]} Mehrere Serien-Sportwagen verwendeten Flachkurbelwellen-V8-Motoren, darunter alle Ferrari-V8-Modelle (vom Ferrari 308 GT4 von 1973 bis zum Ferrari F8 Tributo von 2019 bis heute ), der Lotus Esprit V8 , der Porsche 918 Spyder und der McLaren MP4-12C .

Der erste V8-Motor in einem straßenzugelassenen Pkw war der 1905 in Großbritannien gebaute Rolls-Royce . Dieses Modell war ursprünglich mit einem 3,5-Liter-V8-Motor (214 Kubikzoll) ausgestattet. ^{[ 16 ]} Allerdings wurden nur drei Fahrzeuge gebaut, bevor Rolls-Royce wieder auf Reihensechszylinder-Motoren umstieg. ^{[ 16 ] [ 3 ]}

Im Jahr 1907 wurde der Hewitt Touring Car als erstes in den Vereinigten Staaten gebautes Auto mit einem V8-Motor vorgestellt. ^{[ 17 ]} Der Motor wurde von Edward R. Hewitt konstruiert und gebaut, der die Überlegenheit des V8 gegenüber den damals üblichen Vierzylinder- , Sechszylinder- und Reihensechszylindermotoren hervorhob. Grund dafür waren das geringere Gewicht und die einfacher herzustellende Kurbelwelle im Vergleich zu den Reihensechszylindern gleicher Leistung sowie der geringe Platzbedarf des V8 im Vergleich zu einem Vierzylinder. ^{[ 18 ]}

Der 1910 in Frankreich gebaute De Dion-Bouton gilt als erster in nennenswerten Stückzahlen produzierter V8-Motor. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Der 1914er Cadillac L-Head V8- Motor gilt als erster straßenzugelassener V8-Motor, der in nennenswerten Stückzahlen in Serie gefertigt wurde; im ersten Jahr wurden 13.000 Exemplare verkauft. ^{[ 3 ] [ 21 ]} Dieser Motor wurde in den Vereinigten Staaten gebaut und profitierte maßgeblich von Cadillacs Pionierarbeit mit elektrischen Anlassern .

Die Popularität von V8-Motoren in Autos nahm nach der Einführung des Ford Flathead V8 im Jahr 1932 deutlich zu . ^{[ 22 ]}

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ging der Einsatz von V8-Motoren in Pkw zurück, da die Automobilhersteller auf kraftstoffsparende Motoren mit kleinerem Hubraum oder auf Hybrid- und Elektroantriebe umstiegen . ^{[ 23 ]}

Der Hubraum moderner V8-Motoren liegt typischerweise zwischen 3,5 und 6,4 Litern (214 bis 391 Kubikzoll). Die Größe von Serienmotoren variiert jedoch stark – beispielsweise hatte der BMW M502 V8, der 1954 im BMW 502 eingeführt wurde , nur 2,6 Liter (2.580 cm³) Hubraum, während der Cadillac Eldorado der Baujahre 1971–1978 von einem 8,2-Liter-Motor (500 Kubikzoll) angetrieben wurde. V8-Motoren für den Motorsport sind oft klein und kurzhubig, um die Drehzahl und damit die Leistung zu maximieren. Der Cosworth DFV mit 3,0 Litern (183 Kubikzoll) ist ein Beispiel dafür.

Aufgrund ihrer großen Außenabmessungen werden V8-Motoren typischerweise in Fahrzeugen mit längs eingebautem Motor und Hinterradantrieb (oder Allradantrieb) eingesetzt. Gelegentlich wurden V8-Motoren jedoch auch in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor und Vorderradantrieb verwendet , wobei zur Reduzierung des Bauraumbedarfs mitunter engere Zylinderbohrungsabstände und kleinere Zylinderbankwinkel genutzt wurden. ^{[ 24 ]}

Die Einteilung in „Big-Block“ und „Small-Block“ bezieht sich auf die äußeren Abmessungen des Motors und gibt nicht unbedingt den tatsächlichen Hubraum an. Motoren mit einem Hubraum von 6,0 bis 6,6 Litern (366 bis 403 Kubikzoll) wurden je nach Motorenprogramm des jeweiligen Herstellers sowohl als Small-Block als auch als Big-Block klassifiziert. ^{[ 25 ]}

V8-Motoren wurden in vielen Motorsportarten eingesetzt, von der Formel 1 , IndyCar , NASCAR , DTM und V8 Supercars Rundstreckenrennen bis hin zum Top Fuel Drag Racing.

Zu den ersten Formel-1-Rennwagen mit V8-Motoren zählten der AFM- Wagen von 1952 und der Lancia D50 von 1954. Eine Weiterentwicklung des letzteren ermöglichte Juan Manuel Fangio 1956 den Sieg in der Fahrerweltmeisterschaft . In der 1,5-Liter-Ära der Formel 1 (1961–1965) kamen V8-Motoren von Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) und Automobili Turismo e Sport (ATS) zum Einsatz. Die Fahrerweltmeisterschaften der Saisons 1962 , 1963 , 1964 und 1965 wurden von Fahrern in V8-betriebenen Fahrzeugen gewonnen.

Von 1962 bis 1965 setzten die drei führenden Hersteller jeder Saison in der Konstrukteursmeisterschaft überwiegend V8-Motoren in ihren Fahrzeugen ein. 1966 wurde die Hubraumgrenze auf 3,0 Liter (bzw. 1,5 Liter mit Kompressor) angehoben, und sowohl die Konstrukteursmeisterschaft 1966 als auch 1967 wurde von Fahrzeugen mit Repco-Brabham-V8- Motor gewonnen.

Von 1968 bis 1981 dominierte der Cosworth DFV V8-Motor die Formel 1. In dieser Zeit wurde die Herstellerwertung in jeder Saison von Fahrzeugen mit Cosworth DFV-Motor gewonnen, mit Ausnahme der Jahre 1975, 1976, 1977 und 1979, die von Ferraris mit Zwölfzylindermotor für sich entschieden wurden. Nach einer langen Phase der Dominanz wurde der Cosworth DFV schließlich von turbogeladenen Reihenvierzylinder- und V6-Motoren überholt.

Die nächste Phase mit bedeutendem V8-Einsatz in der Formel 1 erstreckte sich von 2006 bis 2013. In dieser Zeit schrieb das Reglement den Einsatz von 2,4-Liter-V8-Saugmotoren mit einer regulären Leistung zwischen 730 und 810 PS vor ^{[ 26 ]} (um die Leistung der vorherigen 3,0-Liter-V10-Motoren zu reduzieren). ^{[ 27 ]} Diese wurden ab der Saison 2014 durch 1,6-Liter-V6-Turbomotoren ersetzt.

Seit der ersten Saison 1949 dominieren V8-Motoren die amerikanische Königsklasse des Stock-Car-Rennsports, die NASCAR . Allerdings gab es bis zur Saison 1972 kein strenges Reglement. Erst dann durften die Motoren nicht mehr größer als 358 Kubikzoll (5,9 Liter) sein, um die durch die rasanten aerodynamischen Fortschritte zwischen 1969 und 1971 verursachten Geschwindigkeitssteigerungen zu reduzieren.

In der amerikanischen Top Fuel- Klasse des Dragster-Rennsports erreichen V8-Motoren mit 8 Litern Hubraum (500 Kubikzoll) heute Leistungen von über 7.000 kW (10.000 PS) ^{[ 28 ]} und 10.000 Nm (7.400 lb·ft) ^{[ 29 ] [ 30 ]} . Die in der Top Fuel- und Funny Car -Klasse eingesetzten Motoren basieren typischerweise auf dem mit Aluminium umgebauten Chrysler 426 Hemi-Motor und werden mit dem hochentzündlichen Kraftstoff Nitromethan betrieben . ^{[ 31 ]}

Das schnellste nicht-jetgetriebene (d. h. mit einem Kolbenmotor angetriebene) Radfahrzeug der Welt, der Speed ​​Demon , erreichte 2017 eine Geschwindigkeit von 744,072 km/h (462,345 mph) und wird von einem V8-Motor angetrieben, der auf dem Chevrolet Small-Block-Motordesign basiert . ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

Das erste in Australien entwickelte Auto mit V8-Motor war der Chrysler Valiant (AP6) von 1965 , der mit einem in Amerika gefertigten 4,5-Liter-Chrysler-Motor erhältlich war. Der erste in Australien entwickelte Ford mit V8-Motor war der Ford Falcon (XR) von 1966 , und der erste Holden mit V8-Motor war der Holden HK von 1968. Beide verwendeten Motoren, die von ihren jeweiligen Mutterkonzernen in den USA geliefert wurden.

Der erste in Australien in Serie gefertigte V8-Motor war der Holden V8 ( 1969–2000 ). Dieser Gusseisen-OHV-Motor hatte einen V-Winkel von 90 Grad und wurde mit Hubräumen von 4,1 l (253 cu in) und 5,0 l (308 cu in) gebaut, wobei der Hubraum der 5,0-l-Variante 1985 auf 5,0 l (304 cu in) reduziert wurde. Der Holden V8 -Motor kam in verschiedenen Modellen zum Einsatz, darunter Kingswood, Monaro, Torana, Commodore und Statesman. Leistungsgesteigerte Versionen wurden von Holden Dealer Team und Holden Special Vehicles vertrieben , darunter auch Varianten mit einem Hubraum von bis zu 5,7 l (350 cu in). Der Holden V8-Motor wurde auch im Tourenwagensport eingesetzt und bildete die Grundlage für den Repco-Holden-Motor, der in der Formel 5000 verwendet wurde . Im Jahr 1999 begann man, den Holden V8-Motor durch den importierten General Motors LS1 V8-Motor zu ersetzen .

1971 begann Ford Australien mit der lokalen Produktion des Ford „Cleveland“ V8 , eines OHV-Gusseisenmotors. Der Motor wurde mit Hubräumen von 4,9 l (302 cu in) und 5,8 l (351 cu in) für die australischen Modelle Ford Falcon und Ford Fairlane gefertigt . Er kam auch in einigen in Italien produzierten, in geringen Stückzahlen gefertigten DeTomaso -Sportwagen und Luxuslimousinen zum Einsatz. Die australische Produktion wurde 1982 eingestellt, als Ford Australien die Fertigung von V8-Fahrzeugen vorübergehend beendete. Von 1991 bis 2016 war der Ford Falcon mit den importierten Ford Windsor- , Ford Barra- oder Ford Modular- V8-Motoren erhältlich ; letzterer wurde unter dem Namen „Boss“ vermarktet und vor Ort aus einer Mischung importierter und lokaler Teile montiert.

Eine 4,4-Liter-Version (269 Kubikzoll) des Rover-V8-Motors wurde in Australien für die unglückselige Limousine Leyland P76 der Baujahre 1973–1975 gefertigt. Der Motor war ein OHV-Motor (obenliegende Ventile) und der einzige in Australien hergestellte Vollaluminiummotor.

Der Hongqi CA72 ( 1958–1965) war ein Luxuswagen, von dem etwa 200 Exemplare für Regierungsbeamte gebaut wurden. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Er wurde von einem 5,6-Liter- Chrysler-LA-Motor (340 cu in) angetrieben und basierte auf dem Chassis eines Chrysler Imperial aus den 1950er-Jahren. ^{[ 39 ]}

Die von 1934 bis 1938 gebaute Heckmotor-Limousine Tatra 77 wurde anfangs von einem luftgekühlten 3,0-Liter-V8-Benzinmotor mit obenliegender Nockenwelle und Kipphebeln angetrieben. Diese Modellreihe wurde bis 1999 fortgeführt, als die Produktion des Tatra 700 eingestellt wurde.

Tatra produzierte auch Diesel-V8-Lkw-Motoren, vom Tatra 81 aus dem Jahr 1939 bis zum heutigen Tatra 815 .

Französische Hersteller leisteten Anfang des 20. Jahrhunderts Pionierarbeit beim Einsatz von V8-Motoren, unter anderem mit dem Antoinette -Flugzeugmotor von 1904 (dem ersten bekannten V8-Motor) und dem De Dion-Bouton von 1910. In den folgenden Jahrzehnten gab es jedoch nur wenige französische V8-Motoren für Automobile; Hersteller wie Delage , Delahaye , Talbot-Lago , Bugatti und Hotchkiss setzten stattdessen auf Sechszylinder- oder Reihenachtzylindermotoren.

Von 1935 bis 1954 produzierte Matford (die französische Tochtergesellschaft von Ford, später umbenannt in „ Ford SAF “) Fahrzeuge mit V8-Motoren, die eng an zeitgenössische amerikanische Ford-Modelle angelehnt waren. Simca kaufte Ford SAF im Jahr 1954 und produzierte bis 1969 weiterhin verschiedene Modelle mit dem Ford Flathead V8- Motor. ^{[ 40 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg erhob Frankreich sehr hohe Steuern auf die Motorleistung – Besitzer von Fahrzeugen mit Motoren über 2 Litern Hubraum wurden finanziell benachteiligt, sodass der Inlandsmarkt für hubraumstarke Fahrzeuge wie den V8 in Frankreich klein war. ^{[ 41 ]} Trotzdem produzierte Facel Vega von 1954 bis 1964 Luxus- und Sportwagen mit Chrysler-V8-Motoren. ^{[ 41 ]}

Einer der ersten deutschen V8-Motoren war der Flugzeugmotor Argus As 10 ( 1928–1945 ). Dieser luftgekühlte Motor nutzte eine umgekehrte V-Bauweise und wurde in verschiedenen Schul-, Überwachungs- und Kommunikationsflugzeugen eingesetzt.

Von 1933 bis 1940 wurden die Horch 830 Luxuswagen von V8-Motoren angetrieben (die parallel zu Horchs größeren Reihenachtzylindermotoren angeboten wurden). Kurz darauf wurde der Stoewer Greif V8 ( 1934–1937 ) von einem 2,5-Liter-V8-Motor (153 Kubikzoll) angetrieben.

Der erste V8-Motor von BMW war der BMW OHV-V8-Motor (1954–1965 ), ein Benzinmotor mit obenliegenden Ventilen und Vollaluminium-Bauweise. 1992 nahm das Unternehmen die Produktion von V8-Motoren mit dem BMW M60, einem Aluminium-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, wieder auf. V8-Motoren werden bis heute produziert. Der erste turbogeladene V8-Motor von BMW war der M67 -Biturbo-Dieselmotor ( 1998–2009) . Der erste turbogeladene V8-Benzinmotor von BMW war der BMW N63 (seit 2008) .

Nachdem die Produktion von Reihenachtzylindermotoren für Pkw und Motorsport in den Jahren 1944 bzw. 1955 eingestellt worden war, begann Mercedes-Benz 1963 mit der Fertigung des Mercedes-Benz M100 V8-Benzinmotors und produziert diesen bis heute. Der M100 besaß eine obenliegende Nockenwelle, einen Graugussblock und einen Aluminiumzylinderkopf. Die Kompressoraufladung kam 2002 beim Mercedes-Benz M113 zum Einsatz , die Turboaufladung erstmals 1999 beim OM628 in nicht-kommerziellen Diesel-V8-Motoren und 2010 beim M278 in Benzinmotoren .

Der erste Porsche-Straßenwagen mit V8-Motor war das Porsche 928 Coupé von 1978. Der erste Porsche mit V8-Dieselmotor war der Cayenne S Diesel der zweiten Generation im Jahr 2014.

Audis erstes Serienfahrzeug mit V8-Motor war die Luxuslimousine Audi V8 aus dem Jahr 1988. Das erste Modell mit V8-Dieselmotor war der D2 A8 3.3 TDI aus dem Jahr 2000.

Der erste Alfa Romeo mit V8-Motor war der Mittelmotor-Sportwagen Alfa Romeo 33 Stradale (1967–1969), von dem 18 Exemplare gefertigt wurden. Ihm folgte der Frontmotor-Sportwagen Alfa Romeo Montreal (1970–1977). Die Motoren beider Fahrzeuge basieren auf dem 90°-V8-Motor des Rennwagens Alfa Romeo Tipo 33 und verfügen über zwei obenliegende Nockenwellen und eine Trockensumpfschmierung. Der Motor des 33 Stradale hat einen Hubraum von 2,00 Litern (122 Kubikzoll) und eine Kurbelwelle mit flacher Kurbelwelle, während der Montreal einen auf 2,6 Liter (160 Kubikzoll) vergrößerten Motor mit einer Kurbelwelle mit gekreuzter Kurbelwelle verwendet. ^{[ 42 ]}

Die Alfa Romeo 8C Competizione / Spider Sportwagen der Baujahre 2007–2010 werden von einer 4,7 Liter (290 cu in) großen Version des Ferrari F136 Motors mit Crossplane-Kurbelwelle angetrieben.

Ferraris erste Berührung mit V8-Motoren war der von Vittorio Jano entworfene Lancia-Ferrari D50 von 1955 , ein Formel-1-Rennwagen, den das Unternehmen im Zuge der Übernahme der Formel-1-Abteilung von Lancia erwarb. Die ersten von Ferrari selbst entwickelten V8-Motoren kamen in den von Carlo Chiti entworfenen Sportprototypen Ferrari 248 SP und Ferrari 268 SP von 1962 zum Einsatz . Dieser Motor besaß eine obenliegende Nockenwelle und war im Heck der Fahrzeuge eingebaut.

Der erste V8-Straßenwagen des Unternehmens war der Mittelmotor-Sportwagen Dino 308 GT4 ( 1973–1974). Sein Motor war ein 90°-V8-Motor aus Aluminium mit zwei obenliegenden Nockenwellen. ^{[ 43 ]} 1975 wurde der 2,0-Liter-Motor (122 Kubikzoll) im Ferrari 208 GT4 zum kleinsten jemals in Serie gefertigten V8-Motor. Die Modellreihe der Mittelmotor-V8-Straßenwagen wurde bis zum Produktionsende des Ferrari F8 Tributo (2019–2023) fortgeführt .

Fünfventil-pro-Zylinder-Versionen wurden von 1994 bis 2005 im Ferrari F355 und Ferrari 360 verwendet . Die Turboaufladung wurde im Flaggschiffmodell Ferrari 288 GTO ( 1984–1987) eingeführt , und die Modellreihe der Einstiegs-Mittelmotor-Sportwagen wurde mit dem Ferrari 488 (2015) auf Turboaufladung umgestellt .

Das Formel-1-Team nahm für die Saisons 2006–2013 die Verwendung von V8-Motoren wieder auf, beginnend mit dem Ferrari 248 F1 .

Der erste Maserati mit V8-Motor war das Luxuscoupé Maserati 5000 GT (1959–1965), von dem nur 34 Exemplare gefertigt wurden. Der 5000 GT nutzte einen 4,9-Liter-OHC-Motor (299 Kubikzoll), der vom Rennwagen Maserati 450S abgeleitet war . Weiterentwicklungen dieses Motors kamen im Maserati Quattroporte I (1963–1969) , im Maserati Ghibli (1967–1973), im zweisitzigen Coupé Maserati Bora (1971–1978) und in verschiedenen anderen Modellen zum Einsatz.

Das Maserati Shamal 2+2 Coupé (1990–1996) war mit einem 3,2-Liter-V8-Turbomotor ausgestattet, der auf dem bestehenden Maserati Biturbo V6 basierte. Dieser Motor wurde später, beginnend mit dem Maserati Coupé /Spyder des Jahres 2001, durch den 4,2-Liter-V8-Saugmotor Ferrari F136 ersetzt .

In den 1920er- und 1930er-Jahren produzierte Lancia eine Reihe von Luxuswagen der Spitzenklasse mit V8-Motoren: den Lancia Trikappa (1922–1925 ), den Lancia Dilambda (1928–1935 ) und den Lancia Astura (1931–1939). Die Motoren hatten einen Hubraum von 2,6 bis 4,6 Litern und ungewöhnlich enge V-Winkel von 14 bis 24 Grad mit einer obenliegenden Nockenwelle. In den 1980er-Jahren wurde im Lancia Thema 8.32 ein vom Ferrari-V8 abgeleiteter Motor quer eingebaut .

Der Fiat 8V war das einzige Fiat-Modell mit V8-Motor , von dem zwischen 1952 und 1954 etwa 100 Exemplare produziert wurden. Der 2,0-Liter-Stößelstangenmotor (122 cu in) besaß eine Vollaluminium-Konstruktion und einen ungewöhnlichen V-Winkel von 70 Grad. ^{[ 44 ]} Fiat begann 1975 mit der Produktion von V8-Dieselmotoren für Lkw, zunächst für den Des-8280 , ^{[ 45 ]} zunächst als Saugmotoren, bevor Mitte der 1980er-Jahre auf Turboaufladung umgestellt wurde.

Die V8-Modelle von Lamborghini sind das Lamborghini Urraco 2+2 Coupé (1972–1979), das Lamborghini Silhouette 2-Sitzer Cabriolet (1976–1979) und das Lamborghini Jalpa 2-Sitzer Cabriolet (1981–1988). Der Lamborghini Urus SUV (seit 2018) wird von einem turbogeladenen V8-Motor des Volkswagen-Konzerns angetrieben.

Japanische Hersteller spielten aufgrund der japanischen Straßensteuerbestimmungen, die höhere Gebühren für Motoren mit mehr als 2,0 Litern Hubraum (122 Kubikzoll) vorsehen, keine bedeutende Rolle bei der Produktion von V8-Motoren für Pkw. Dennoch wurden einige Pkw mit V8-Motoren sowohl für Endverbraucher als auch für den Motorsport gefertigt.

Honda hat nie V8-Motoren für Pkw produziert, obwohl man mit einem CVCC- V8-Sportwagenprojekt experimentierte, das jedoch aufgrund der Ölkrise von 1973 eingestellt wurde. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Ende der 1990er-Jahre widerstand das Unternehmen erheblichem Druck seiner amerikanischen Händler, einen V8-Motor einzuführen. Berichten zufolge schickte American Honda einem Händler sogar eine Lieferung „V8“-Gemüsesaft, um ihn zum Schweigen zu bringen. ^{[ 48 ]} Das einzige Honda -Modell mit V8-Motor war der Honda Crossroad SUV (1993–1998), ein umgelabelter Land Rover Discovery Series I mit Rover-V8-Motor.

Im Motorsport wurde der Honda Indy V8 für die IndyCar-Rennserie von 2003 bis 2011 produziert und diente von 2006 bis 2011 als Einheitsmotor. Der Motor war ein 3,0–3,5 Liter (183–214 Kubikzoll) großer Vollaluminium-V8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen, einer Leistung von 650 PS (485 kW) und einer maximalen Drehzahl von 10.500 U/min. ^{[ 49 ]} Das Honda Racing F1 Team verwendete von 2006 bis 2008 2,4-Liter-V8-Motoren, die gemäß dem Formel-1-Reglement bei 19.000 U/min rund 560–580 kW (750–775 PS) leisteten . ^{[ 50 ]}

Von 1999 bis 2000 verkaufte Mitsubishi kurzzeitig den Mitsubishi 8A8-Motor , einen 4,5-Liter-V8-Motor (275 Kubikzoll) aus Aluminium mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Direkteinspritzung. Der Motor wurde in der Luxuslimousine Mitsubishi Proudia und der Limousine Mitsubishi Dignity verbaut; finanzielle Schwierigkeiten zwangen das Unternehmen jedoch, den Verkauf beider Fahrzeuge nach nur fünfzehn Monaten einzustellen. ^{[ 51 ]}

Der Nissan Y-Motor ( 1965–1989 ) war Nissans erster V8-Motor. Er war ein Stößelstangenmotor mit einem Hubraum von 4,0 Litern (244 Kubikzoll) und wurde hauptsächlich in der Nissan President Limousine eingesetzt. Der Y-Motor wurde von 1989 bis 2001 durch den Nissan VH-Motor ersetzt . Dieser ist komplett aus Aluminium gefertigt, verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen und einen Hubraum von 4,1 bis 4,5 Litern (250 bis 275 Kubikzoll). Im Jahr 2002 wurde der VH-Motor wiederum vom Nissan VK-Motor abgelöst , der bis heute produziert wird. Auch der VK-Motor ist komplett aus Aluminium gefertigt, hat zwei obenliegende Nockenwellen und einen Hubraum von 4,5 bis 5,6 Litern (275 bis 342 Kubikzoll).

Der erste in Serie gefertigte japanische V8-Motor war der Toyota V-Motor , der 1964 im Luxuswagen Toyota Crown Eight eingeführt wurde. Der Toyota V-Motor war komplett aus Aluminium gefertigt, verfügte über eine Stößelstangen-Ventilsteuerung und wurde bis 1997 produziert. Der Toyota UZ-Motor besitzt zwei obenliegende Nockenwellen und wurde von 1989 bis 2013 hergestellt, während der Toyota UR-Motor zusätzlich über Direkteinspritzung verfügt und seit 2006 produziert wird.

Von 2006 bis 2009 wurden die Formel-1-Rennwagen des Toyota Racing Teams gemäß dem Formel-1-Reglement von 2,4-Liter-V8-Saugmotoren angetrieben. Diese Toyota-Motoren leisteten 559 kW (750 PS) bei 19.000 U/min (552 kW (740 PS) bei 18.000 U/min im Jahr 2009) und wurden auch von den Teams Williams , Midland und Jordan eingesetzt . ^{[ 52 ]}

Hyundais erster V8-Motor für Pkw war der Hyundai Omega ( 1999–2009 ), der auf dem Mitsubishi 8A8 (siehe oben) basierte. Der Omega wurde durch den Hyundai Tau ersetzt , einen Vollaluminium-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der seit 2008 produziert wird.

Volvo entwickelte 1952 den B36 V8-Motor, der im geplanten Volvo Philip eingesetzt werden sollte . Das Projekt wurde eingestellt, aber der Motor wird seit 1956 in Lkw verwendet. ^{[ 53 ]}

In Zusammenarbeit mit der Yamaha Motor Company entwickelte Volvo den 4,4-Liter -Motor Volvo B8444S . Dieser wurde ab 2005 im Volvo XC90 und ab 2006 im Volvo S80 angeboten. Nach dem Verkauf von Volvo Cars durch die Ford Motor Company an die Geely Holding Group wurde die Verwendung dieses Motors zugunsten einer einheitlichen Reihe von Vierzylinder- Reihenmotoren für alle Modelle eingestellt.

Koenigsegg verwendete zunächst in seinen Modellen CC8S ( 2002–2004) und CCR (2004–2006 ) jeweils eine doppelt aufgeladene Version des Ford Modular V8-Motors . Für den Koenigsegg CCX ( 2006–2010) wechselte das Unternehmen zu einem neu entwickelten, doppelt aufgeladenen Motor . Eine überarbeitete Version des eigenen V8-Motors wurde 2011 im Koenigsegg Agera eingeführt und kommt seitdem in allen Modellen zum Einsatz. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Die ZIL-111 Limousine (Baujahre 1958–1967) gehörte zu den ersten sowjetischen Fahrzeugen mit V8-Motor. Der Motor war komplett aus Aluminium gefertigt und verfügte über eine Stößelstangen-Ventilsteuerung. Die Produktion der ZIL-Limousinen mit V8-Motor wurde bis zur Einstellung der Produktion des Modells ZIL-41047 im Jahr 2002 fortgesetzt.

Der GAZ Chaika ( 1959–1988 ) wurde von einem 5,5-Liter-V8-Motor (336 Kubikzoll) mit Vollaluminium-Konstruktion und Stößelstangen-Ventilsteuerung angetrieben. Dieser Motor wurde auch in mehreren Sondermodellen für den KGB verwendet .

Dieselmotoren der V8-Bauweise werden derzeit vom Jaroslawler Motorenwerk KamAZ produziert . Sollers stellt Benzinmotoren für Aurus - Fahrzeuge her.

Das Aston Martin DBS V8 Coupé/Cabriolet (1969–1972) war Aston Martins erstes V8-Modell. Der Motor war eine Vollaluminiumkonstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen und wurde bis 2000 in verschiedenen Modellen eingesetzt, bis die Produktion des Virage- Modells eingestellt wurde.

Die Produktion von Aston Martin-Fahrzeugen mit V8-Motor wurde 2005 mit einer neuen Generation des Vantage wieder aufgenommen, der vom Jaguar AJ-V8, einem Saugmotor, angetrieben wurde. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} Seit 2016 verwendet Aston Martin den Mercedes-Benz M177, einen turbogeladenen V8-Motor, beginnend mit dem Modell DB11. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Seit dem Relaunch der Marke im Jahr 2010 werden alle McLaren-Straßenfahrzeuge vom McLaren M838T, einem V8-Biturbo-Motor, angetrieben, der im McLaren 12C Coupé (damals noch „MP4-12C“ genannt) eingeführt wurde. Dieser Motor ist komplett aus Aluminium gefertigt und verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen sowie eine Flachkurbelwelle.

Der erste in Großbritannien produzierte V8-Motor wurde 1905 im Rolls-Royce verbaut , von dem drei Fahrzeuge gebaut wurden. Dieser Motor war ein Seitenventilmotor mit einem V-Winkel von 90 Grad und einem Hubraum von 3,5 Litern (214 Kubikzoll).

Die Serienproduktion von V8-Motoren begann 1959 mit der Einführung des Rolls-Royce–Bentley V8-Motors der L-Serie im Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV und Bentley S2. Dieser Motor ist komplett aus Aluminium gefertigt, verfügt über eine Stößelstangen-Ventilsteuerung und einen V-Winkel von 90 Grad. Er wurde mit Hubräumen von 5,2 bis 7,4 Litern (317 bis 452 Kubikzoll) produziert, wobei 1985 eine Version mit Biturboaufladung eingeführt wurde. Der V8-Motor der L-Serie wird weiterhin im Bentley Mulsanne, einer Luxuslimousine, eingesetzt. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Rover begann 1967 mit der Produktion von V8-Motoren für Automobile, dem Rover V8-Motor . Dieser Motor nutzte die Konstruktion und die Werkzeuge des von General Motors erworbenen Buick V8-Motors . ^{[ 64 ]} Der Rover V8 ist ein Vollaluminium-Motor mit Stößelstangen-Ventilsteuerung, einem Hubraum von 4–5 Litern (215–305 Kubikzoll) und einem V-Winkel von 90 Grad. Rover, Land Rover und MG verwendeten ihn in verschiedenen Fahrzeugen.

Die Produktion wurde bis 2006 fortgesetzt, dann wurde der Motor weitgehend durch den Jaguar AJ-V8 ersetzt .

Der Daimler V8 -Motor wurde 1959 im Sportwagen Daimler SP250 eingeführt und bis 1969 produziert. Dieser Motor verfügt über einen Eisenblock, einen Zylinderkopf aus Leichtmetall und einen Stößelstangenantrieb. Er wurde in Hubräumen von 2,5 bis 4,5 Litern (153 bis 275 Kubikzoll) gebaut.

Der Jaguar AJ-V8-Motor – Jaguars erster V8-Motor für Straßenfahrzeuge – wird seit 1996 produziert. Dieser Motor ist komplett aus Aluminium gefertigt und verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen. Er wurde sowohl als Saugmotor als auch als Kompressorversion hergestellt.

Land Rover setzte seit 1970 in den Modellen Discovery und Range Rover verschiedene V8-Motoren ein. Bei den Benzinmotoren kam von 1970 bis 2004 der Rover V8 zum Einsatz, von 2002 bis 2005 der BMW M62 ( ausschließlich im Range Rover), von 2005 bis heute der Jaguar AJ-V8 (sowohl als Saugmotor als auch als Kompressorversion) und ab 2022 die BMW N63 und S63 Twin-Turbo-V8. Bei den Dieselmotoren verwendete man von 2006 bis 2009 den Ford AJD-V6/PSA DT17 (3,6 TDV8) und von 2010 bis 2022 den Ford 4,4 Turbo Diesel (TDV8/SDV8).

Der Triumph V8 der Baujahre 1970–1977 wurde ausschließlich im Triumph Stag Coupé verwendet. Dieser Motor besaß einen Gusseisenblock, einen Zylinderkopf aus Aluminium, eine obenliegende Nockenwelle und einen Hubraum von 3,0 Litern (183 Kubikzoll).

Der TVR Speed ​​Eight-Motor der Baujahre 1996–2003 wurde in den Cerbera-Straßenwagen und den Tuscan Challenge-Rennwagen eingesetzt. Dieser Motor besaß eine Vollaluminium-Konstruktion, eine obenliegende Nockenwelle, eine Flachkurbelwelle und einen ungewöhnlichen V-Winkel von 75 Grad.

Chevrolet-Serie-D- Motor von 1917–1918

1952–1954 De Soto Fire Dome -Motor

1965–1967 Ford 289 HiPo- Motor

2006 Chevrolet LS4 -Motor

Der erste in Serie gefertigte V8-Automobilmotor war der Cadillac L-Head -Motor (1914–1935), der im Modell Type 51 zum Einsatz kam. ^{[ 65 ]} Der L-Head-Motor besaß ein Kurbelgehäuse aus Leichtmetall, Zylinderblock und Zylinderkopf aus einem einzigen Gusseisenteil, seitlich angeordnete Ventile, eine Flachkurbelwelle und einen Hubraum von 5,1 Litern (314 Kubikzoll). ^{[ 66 ]} Dank des elektrischen Anlassers ließen sich die großen Motoren problemlos per Handkurbel starten.

Auf den Cadillac-Motor folgte 1915 ein V8-Modell von Peerless (mit einem Motor, der von einem Vergnügungsparkhersteller gefertigt wurde). ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Der erste amerikanische V8-Serienmotor mit obenliegenden Ventilen (ein sogenannter Stößelstangenmotor) wurde 1917 im Chevrolet Series D eingesetzt . Dieser Motor besaß eine Kurbelwelle mit Gegengewichten, einen abnehmbaren Querstromzylinderkopf und einen Hubraum von 4,7 Litern (288 Kubikzoll). ^{[ 69 ]} Die Produktion der Series-D-Modelle endete 1918.

Der Cadillac Typ V-63 von 1924 wurde vom ersten amerikanischen V8-Motor mit Kreuzwellen-Kurbelwelle angetrieben, wodurch Vibrationen reduziert wurden. ^{[ 70 ]} Ein Jahr später brachte auch Peerless einen V8-Motor mit Kreuzwellen-Kurbelwelle auf den Markt. Weitere Hersteller, die Mitte der 1920er-Jahre V8-Motoren produzierten, waren Lincoln, Ferro, Northway (Zulieferer von Cadillac), Cole (Indianapolis und Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon und Yale. ^{[ 71 ]}

Eine bedeutende Weiterentwicklung hin zu erschwinglicheren V8-Motoren in Pkw war der Ford Flathead V8 ( 1932–1954) . Durch die Verwendung einer Monoblock -Bauweise (auch „En-bloc“-Bauweise genannt), bei der jede Zylinderbank aus einem einzigen Gussmetallblock gefertigt wurde, konnten die Produktionskosten gesenkt werden. Der Motor wurde im preisgünstigen Ford Modell 18 verbaut und bot im Vergleich zu Konkurrenzmodellen eine überlegene Leistung. ^{[ 72 ]}

Die Nachfrage nach größeren Autos stieg in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg, und die breiteren Karosserien eigneten sich gut für den Einbau von V8-Motoren. Dies führte dazu, dass viele Hersteller V8-Motoren mit obenliegenden Ventilen einführten, wie beispielsweise den Oldsmobile Rocket-Motor (1949–1964 ), den Cadillac 331-Motor ( 1949–1962), den Chrysler Firepower-Motor (1951–1958), den Studebaker -V8-Motor von 1952, den Buick Nailhead-Motor (1953–1966 ), den Chevrolet Small-Block-Motor ( 1954–2002), den Lincoln Y-Block-V8-Motor (1954–1963) , den Pontiac-V8-Motor (1955–1981) und den AMC Rambler-Motor (1956–1967) . ^{[ 73 ] [ 74 ]}

Mit der zunehmenden Größe der Pkw wuchsen auch die Hubräume der Motoren von den 1950er- bis Mitte der 1970er-Jahre. Dies führte zu sogenannten „Big-Block“-Motoren wie:

• Der 6,0-Liter- Lincoln-Y-Block-Motor (368 Kubikzoll) wurde 1955 für das Modelljahr 1956 eingeführt.
• Der 6,9-Liter-(421-Kubikzoll-) Pontiac-Super-Duty-Motor wurde 1960 für das Modelljahr 1961 eingeführt.
• Der 7,0-Liter- Chrysler-Hemi-Motor (426 Kubikzoll) wurde 1964 für das Modelljahr 1965 eingeführt.
• Der 7,0-Liter- Ford-FE-Motor (428 Kubikzoll) wurde 1965 für das Modelljahr 1966 eingeführt.
• Der 7,4-Liter- Chevrolet-Big-Block-Motor (454 Kubikzoll) wurde 1969 für das Modelljahr 1970 eingeführt.

Die Big-Block-Motoren erreichten ihren Höhepunkt mit dem 8,2-Liter- Cadillac-500-Motor (500 Kubikzoll), der im Cadillac Eldorado Coupé von 1970 zum Einsatz kam. In den 1970er-Jahren gerieten die Big-Block-V8-Motoren aufgrund der Ölkrise und der schrittweisen Verschärfung der Abgasnormen in Schwierigkeiten. Infolgedessen ging ihr Einsatz in Pkw zurück, da die Hersteller begannen, sie durch effizientere Konstruktionen zu ersetzen.

Vor Ende der 1970er-Jahre war die gemeinsame Nutzung von Motoren zwischen den Divisionen von General Motors unüblich. Dies ermöglichte zwar jeder Division einen unverwechselbaren Motorencharakter, führte aber auch zu erheblicher Doppelarbeit. Inzwischen hat das Unternehmen die gemeinsame Nutzung von Motoren zwischen den Divisionen eingeführt; einige Divisionen (wie beispielsweise Cadillac) verwenden jedoch weiterhin einige markenspezifische Motoren. Ford und Chrysler hatten weniger Divisionen und bevorzugten markenspezifische, gemeinsam genutzte Konstruktionen.

In den Vereinigten Staaten dominierten Achtzylinder-Benzinmotoren vor 1980 den Markt und stellten Mitte bis Ende der 1970er-Jahre den Großteil der Neuwagenproduktion. Mit steigenden Kraftstoffpreisen sank ihr Marktanteil rapide und fiel auf etwa ein Viertel der Verkäufe, da die Hersteller auf kleinere, kraftstoffsparende Vier- und Sechszylindermotoren umstellten. Nach 2005 erfolgte ein weiterer Rückgang im Zuge eines branchenweiten Wandels hin zu kleineren, turbogeladenen Motoren, um die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsnormen zu erfüllen . ^{[ 75 ]}

Im Jahr 2011 baute GM die 100-millionste Einheit des Chevrolet Small-Block-Motors und machte diese Motorenfamilie damit zum meistproduzierten V8-Motor der Welt. ^{[ 76 ]}

Amerikanische Hersteller produzieren weiterhin großvolumige V8-Motoren, obwohl viele europäische und asiatische Hersteller auf Downsizing (oft in Verbindung mit Turboaufladung) setzen. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} Diese Motoren verwendeten noch lange Zeit Stößelstangen-Ventilsteuerungen (obenliegende Ventile), nachdem die meisten Motoren im Ausland bereits auf DOHC-Systeme (doppelte obenliegende Nockenwelle) umgestellt hatten. Beispiele hierfür sind der 6,4-Liter- Chrysler-Apache-Motor (392 cu in) , der von 2011 bis heute produziert wird, der 7,3-Liter- Ford-Godzilla-Motor (445 cu in) , der von 2020 bis heute produziert wird, ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} und der 6,6-Liter -GM-L8T-Motor (401 cu in) , der von 2020 bis heute produziert wird. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

American manufacturers have concurrently produced more modern DOHC engines, such as the Chevrolet Gemini small-block engine, Cadillac's turbocharged Cadillac Blackwing V8,^[90][91] and the Ford Modular V8.

In Vietnam, VinFast used a V8 engine in the full-size SUV VinFast President from December 2020.^[92]

Several early aircraft engines used a V8 configuration, such as the French 1904 Antoinette engine and 1906 Buchet engines. The 1905 version of the Antoinette engine produced 37 kW (50 hp) with 86 kg (190 lb) of weight (including cooling water), resulting in a power-to-weight ratio that was not surpassed for 25 years.^[93]

Early airplanes continued to use V8 engines. During World War One, V8 aircraft engines included the French Renault 8G, the Spanish Hispano-Suiza 8, the British Sunbeam Arab, and the American Curtiss OX-5.

The 1915 Hispano-Suiza 8 SOHC engine was designed by Marc Birkigt from Switzerland and was built by Hispano-Suiza in France and Spain as well as under license in England and the United States.^[94] This engine was used by American, French, and British military aircraft in World War One. It was one of the most important engines with most of the leading aces piloting aircraft powered by this dependable, flexible-performance, as well as light and well-balanced Hispano-Suiza 8 engine.^[95] By 1922, the versions incorporated improvements by Wright Aeronautical and was considered the lightest and most efficient pursuit engine in the world.^[94]

After this time, flat-eight engines became more commonplace than V8 engines due to their lighter crankshafts and better suitability for air cooling. One of the few remaining V8 airplane engines by World War Two was the German Argus As 10 inverted V8, which was air-cooled and used in several trainers and small utility aircraft.^[96]

Die V8-Bauweise ist in der Schifffahrt unüblich. Dennoch ermöglicht sie einen kurzen und gleichzeitig gut ausbalancierten Motor für hohe Drehzahlen. ^{[ 97 ]} Neben Benzinmotoren wurden auch verschiedene V8-Schiffsdieselmotoren von Unternehmen wie Brons, Scania und Yanmar entwickelt.

Die Gray Marine Motor Company war einer der ersten Hersteller, der V8-Benzinmotoren für Schiffe einsetzte. ^{[ 98 ]} Von 1957 bis 1968 verwendete Gray Marine Motoren der American Motors Corporation (AMC). Diese wurden als „Fireball“-Innenbordmotoren vermarktet und waren in den Hubraumvarianten 4,1, 4,7 und 5,4 Liter (250, 287 und 327 Kubikzoll) erhältlich. ^{[ 99 ]} Sie kamen mit verschiedenen Vergaserkombinationen zum Einsatz, darunter Carter-Einfach- und Doppelvergaser vom Typ YH (Seitenzug), Carter-Zweifachvergaser und Carter-Vierfachvergaser vom Typ AFB/AVS. ^{[ 100 ]} Der Motor entsprach weitgehend dem für Automobile verwendeten Motor, mit Änderungen an den Froststopfen und Nockenwellenprofilen (zur Reduzierung der maximalen Drehzahl) sowie einer Verdrängerpumpe zur separaten und gleichmäßigen Kühlung jeder Zylinderbank. Die umgekehrte Drehrichtung ermöglichte den Einsatz in Booten mit zwei Motoren. ^{[ 100 ]} Die „Fireball“-Motoren trieben häufig Century- Motoryachten und viele Lyman-Boote an. In den 1970er Jahren waren die 5,9-, 6,4- und 6,6-Liter-V8-Motoren (360, 390 und 401 Kubikzoll) von AMC auch als Marineversionen erhältlich, die hauptsächlich in Jetbooten zum Wasserskifahren eingesetzt wurden . ^{[ 101 ]}

Der Wärtsilä 31, ein von Wärtsilä hergestellter Viertakt-Mittelgeschwindigkeits-Dieselmotor , ist einer der wenigen großen Schiffsdieselmotoren, die in V8-Bauweise erhältlich sind. ^{[ 102 ]} Das Modell 8V31 mit einer Zylinderbohrung von 31 Zentimetern (12 Zoll) ist als Dieselmotor (8V31), Dual-Fuel-Motor (8V31DF) und Gasmotor (8V31SG) mit einer Leistung von 4.400 bis 4.880 Kilowatt (5.900 bis 6.540 PS) je nach Modell verfügbar. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

Bis Boss Hoss Cycles 1990 mit der Produktion begann, handelte es sich bei den wenigen hergestellten V8-Motorrädern entweder um Prototypen oder Rennmaschinen.

1907 stellte Glen Curtiss mit einem selbstgebauten 4,0-Liter-Motorrad (244 Kubikzoll) einen inoffiziellen Weltrekord von 219,45 km/h (136,36 mph) auf. ^{[ 106 ]} Die Moto Guzzi V8 war ein 499-cm³-Motorrad (30,5 Kubikzoll), das 275 km/h (171 mph) erreichte ^{[ 107 ]} und von 1955 bis 1957 in der Formel 1 eingesetzt wurde. ^{[ 108 ]} Die Morbidelli V8 von 1994 war ein 848-cm³-Konzeptmotorrad (51,7 Kubikzoll), das nicht in Serie ging. Bis 2006 verkaufte Boss Hoss über 4.000 Motorräder und Trikes mit Chevrolet-V8-Motoren. ^{[ 109 ]}

• Achtzylinder-Boxermotor
• Reihenachtzylinder-Motor
• W8-Motor