Lockheed C-130 Hercules

Die Lockheed C-130 Hercules ist ein viermotoriges amerikanisches Turboprop -Militärtransportflugzeug, das von Lockheed (heute Lockheed Martin ) entwickelt und gebaut wurde. Die C-130 kann auf unbefestigten Pisten starten und landen und wurde als Truppen-, Rettungs- und Frachttransportflugzeug konzipiert . Die vielseitige Flugzeugzelle findet auch in anderen Rollen Verwendung, unter anderem als Kampfhubschrauber ( AC-130 ), für Luftlandeangriffe , Such- und Rettungsmissionen , wissenschaftliche Forschung, Wetteraufklärung, Luftbetankung , Seeaufklärung und Luftbrandbekämpfung . Sie ist das wichtigste taktische Transportflugzeug vieler Streitkräfte weltweit. Mehr als 40 Varianten der Hercules, darunter zivile Versionen, die als Lockheed L-100 vermarktet werden , sind in über 60 Ländern im Einsatz.

Die C-130 wurde 1956 in den USA in Dienst gestellt, gefolgt von Australien und vielen anderen Nationen. Während ihrer Dienstzeit nahm die Hercules an zahlreichen militärischen, zivilen und humanitären Hilfseinsätzen teil . Im Jahr 2007 war das Transportflugzeug das fünfte Flugzeug ^{[ N 1 ]} , das 50 Jahre ununterbrochenen Dienst bei seinem ursprünglichen Hauptkunden, der United States Air Force (USAF), feierte. Die C-130 ist das am längsten ununterbrochen produzierte Militärflugzeug und erreichte 2024 ihr 70-jähriges Produktionsjubiläum. ^{[ 3 ]}

Der Koreakrieg hatte gezeigt, dass die Transportflugzeuge mit Kolbenmotoren aus dem Zweiten Weltkrieg – Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas C-47 Skytrains und Curtiss C-46 Commandos – nicht mehr ausreichten. Am 2. Februar 1951 erließ die US-Luftwaffe eine allgemeine Betriebsanforderung (General Operating Requirement, GOR) für ein neues Transportflugzeug an Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop und Airlifts Inc.

Das neue Transportflugzeug sollte 92 Passagiere, 72 Kampftruppen oder 64 Fallschirmjäger in einem etwa 12 m langen, 2,7 m hohen und 3,0 m breiten Frachtraum befördern können. Anders als Transportflugzeuge, die auf Passagierflugzeugen basierten, war es speziell als Kampftransporter mit einer klappbaren Laderampe am Heck des Rumpfes konzipiert. Ein bedeutender Fortschritt für Großflugzeuge war die Einführung des Turboprop -Triebwerks Allison T56 , das für die C-130 entwickelt worden war. Es ermöglichte dem Flugzeug eine größere Reichweite als ein Strahltriebwerk , da es weniger Treibstoff verbrauchte. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Turboprop-Triebwerke erzeugten zudem deutlich mehr Leistung im Verhältnis zu ihrem Gewicht als Kolbenmotoren. Die für das T56 gewählte Turboprop-Konfiguration, bei der der Propeller mit dem Verdichter verbunden war, barg jedoch das Risiko eines Strukturversagens des Flugzeugs im Falle eines Triebwerksausfalls. Daher mussten Sicherheitsvorrichtungen eingebaut werden, um den hohen Luftwiderstand des rotierenden Propellers zu reduzieren. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Die Hercules ähnelte einer größeren, viermotorigen Version der Fairchild C-123 Provider mit ähnlicher Flügel- und Laderampenanordnung. Die C-123 war eine Weiterentwicklung der Chase XCG-20 Avitruc, die 1950 ihren Erstflug absolvierte. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Die Boeing C-97 Stratofreighter verfügte über Heckrampen, die das Verladen von Fahrzeugen ermöglichten (was auch mit der vorderen Rampe der C- 124 möglich war ). Die Rampe der Hercules wurde ebenfalls für den Abwurf von Fracht genutzt, darunter ein Fallschirmrettungssystem für Sheridan-Panzer in niedriger Höhe und sogar der Abwurf großer, improvisierter „ Daisy Cutter “-Bomben. Das neue Lockheed-Frachtflugzeug hatte eine Reichweite von 1.100 Seemeilen (1.270 Meilen; 2.040 km) und konnte von kurzen und unbefestigten Pisten aus operieren.

Fairchild, North American, Martin und Northrop lehnten eine Teilnahme am Wettbewerb ab. Die verbleibenden fünf Unternehmen reichten insgesamt zehn Entwürfe ein: Lockheed zwei, Boeing einen, Chase drei, Douglas drei und Airlifts Inc. einen. Der Wettbewerb spitzte sich schließlich auf ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen dem leichteren der beiden Lockheed-Entwürfe – dem vorläufigen Projekt L-206 – und einem von Douglas vorgeschlagenen Entwurf für ein viermotoriges Turboprop-Flugzeug zu.

Das Lockheed-Konstruktionsteam unter der Leitung von Willis Hawkins begann mit einem 130-seitigen Vorschlag für die Lockheed L-206 . ^{[ 8 ]} Hall Hibbard , Vizepräsident und Chefingenieur von Lockheed, sah den Vorschlag und leitete ihn an Kelly Johnson weiter . Dieser war von dem langsamen, unbewaffneten Flugzeug nicht angetan und bemerkte: „Wenn Sie diesen Brief unterschreiben, werden Sie Lockheed ruinieren.“ ^{[ 8 ]} Sowohl Hibbard als auch Johnson unterzeichneten den Vorschlag, und das Unternehmen erhielt am 2. Juli 1951 den Zuschlag für das nun als Modell 82 bezeichnete Flugzeug. ^{[ 9 ]}

Der Erstflug des YC-130 -Prototyps fand am 23. August 1954 vom Lockheed- Werk in Burbank , Kalifornien, statt. Die Maschine mit der Seriennummer 53-3397 war der zweite Prototyp, aber der erste der beiden, der flog. Stanley Beltz und Roy Wimmer steuerten die YC-130 auf ihrem 61-minütigen Flug zur Edwards Air Force Base ; Jack Real und Dick Stanton fungierten als Flugingenieure. Kelly Johnson begleitete die Maschine in einer Lockheed P2V Neptune . ^{[ 10 ]}

Nach Fertigstellung der beiden Prototypen begann die Produktion in Marietta, Georgia , wo bis 2009 über 2.300 C-130 gebaut wurden. ^{[ 11 ]}

Das erste Serienmodell, die C-130A , wurde von Allison T56 -A-9 Turboprop- Triebwerken mit Dreiblattpropellern angetrieben und besaß ursprünglich die stumpfe Nase der Prototypen. Die Auslieferungen begannen im Dezember 1956 und dauerten bis zur Einführung des Modells C-130B im Jahr 1959. Einige A-Modelle wurden mit Skiern ausgestattet und als C-130D neu bezeichnet . Als die C-130A beim Tactical Air Command (TAC) in Dienst gestellt wurde, zeigte sich die geringe Reichweite der C-130. Daher wurde die Treibstoffkapazität durch zusätzliche, außenbords an den Tragflächenpylonen angebrachte Tanks um 2.700 kg (6.000 Pfund) auf insgesamt 18.000 kg (40.000 Pfund) erhöht. ^{[ 12 ]}

Die C-130 wurde von ihrem Hersteller Lockheed nach dem griechischen Mythologiehelden Herkules benannt , der für seine Stärke, seinen Mut und seine Ausdauer bekannt ist. Herkules ist auch der Name eines Sternbildes , was der Tradition des Unternehmens entspricht, Flugzeuge nach Himmelskörpern zu benennen, wie beispielsweise die P-2V Neptune und die P-3 Orion . ^{[ 13 ]}

Bei den Angehörigen der US-Streitkräfte wird die C-130 im Militärjargon als „Herk“ oder „Herky Bird“ bezeichnet. ^{[ 14 ]}

Aufgrund seiner vielseitigen Flugzeugzelle und der zahlreichen Varianten, die für verschiedene militärische Anwendungen und Missionen entwickelt wurden und in denen es von den 1950er Jahren bis heute eingesetzt wurde, wurde sein Name auch als passend für seine Leistungen in der Militärgeschichte beschrieben, wobei die Royal Australian Air Force sie mit den legendären Taten und Arbeiten des Herkules verglich . ^{[ 15 ]}

Als Hommage an die Leistungen des Flugzeugs und seines Namensgebers bemalte die griechische Luftwaffe eines ihrer C-130-Flugzeuge mit einer Lackierung, die Herkules im Stil der altgriechischen Vasenmalerei darstellte , mit der Inschrift „Die legendären Taten des Herkules erweitern“. ^{[ 16 ]}

Das Modell C-130B wurde als Ergänzung zu den zuvor ausgelieferten A-Modellen entwickelt und wies neue Merkmale auf, insbesondere eine erhöhte Treibstoffkapazität durch in den Mittelteil der Tragfläche integrierte Zusatztanks sowie ein elektrisches Wechselstromsystem. Vierblättrige Hamilton-Standard- Propeller ersetzten die dreiblättrigen Propeller von Aero Products, die die früheren A-Modelle auszeichneten. Die Querruder der C-130B wurden hydraulisch betätigt, wobei der Druck von 2.050 auf 3.000  psi (14,1 auf 20,7  MPa ) erhöht wurde. Zudem verfügte sie über leistungsstärkere Motoren und vierblättrige Propeller, die bis zum J-Modell Standard waren.

Das B-Modell sollte ursprünglich mit „angeblasenen Steuerflächen“ ausgestattet werden, einem System, das Druckluft über die Steuerflächen bläst, um deren Wirksamkeit im Langsamflug zu verbessern. Es wurde an einem NC-130B-Prototyp mit zwei T-56-Turbinen getestet, die während der Landung über ein Kanalsystem Druckluft zu den Steuerflächen und Landeklappen lieferten. Dadurch wurde die Landegeschwindigkeit deutlich auf nur 63 Knoten reduziert und die Landestrecke halbiert. Das System wurde jedoch nie in Dienst gestellt, da es die Startleistung nicht im gleichen Maße verbesserte. Die Verbesserung der Landeleistung wäre somit sinnlos gewesen, wenn das Flugzeug nicht auch wieder starten konnte. ^{[ 17 ]}

Eine Variante der C-130B für elektronische Aufklärung wurde als C-130B-II bezeichnet. Insgesamt wurden 13 Flugzeuge umgerüstet. Die C-130B-II zeichnete sich durch ihre getarnten externen Flügeltanks aus, die als Antennen für SIGINT-Empfänger (Signals Intelligence) dienten. Diese Tanks waren etwas größer als die Standard-Flügeltanks anderer C-130B. Die meisten Flugzeuge verfügten über eine Pfeilantenne am oberen Rumpf sowie über zusätzliche Drahtantennen zwischen Seitenleitwerk und oberem Rumpf, die bei anderen C-130 nicht vorhanden waren. Die Funkrufnummern am Heck dieser Flugzeuge wurden regelmäßig geändert, um Beobachter zu verwirren und ihre wahre Mission zu verschleiern.

Die C-130E mit erweiterter Reichweite wurde 1962 in Dienst gestellt, nachdem sie als Übergangslösung für den Langstreckentransportdienst der australischen Luftstreitkräfte (Military Air Transport Service) entwickelt worden war. Im Wesentlichen handelte es sich um ein B-Modell; die neue Bezeichnung resultierte aus dem Einbau von externen Treibstofftanks des Typs Sargent Fletcher mit einem Fassungsvermögen von je 5.100 Litern (1.360 US-Gallonen ) unter den Tragflächenmitten sowie aus leistungsstärkeren Allison T56-A-7A-Turboprop-Triebwerken. Der hydraulische Schubdruck für die Querruder wurde aufgrund des Gewichts der externen Tanks in der Mitte der Spannweite auf 14,1 MPa (2.050 psi) reduziert. Das E-Modell wies zudem strukturelle Verbesserungen, modernisierte Avionik und ein höheres maximales Startgewicht auf. Australien erhielt 1966/67 zwölf C-130E Hercules, um die zwölf bereits bei der Royal Australian Air Force (RAAF) im Einsatz befindlichen C-130A-Maschinen zu ergänzen. Schweden und Spanien fliegen die TP-84T-Version der C-130E, die für die Luftbetankung ausgestattet ist.

Die KC-130- Tankflugzeuge , ursprünglich C-130F , die 1958 für das US Marine Corps (USMC) unter der Bezeichnung GV-1 beschafft wurden , sind mit einem herausnehmbaren 14.000-Liter-Edelstahltank ausgestattet, der im Frachtraum mitgeführt wird. Die beiden an den Tragflächen montierten Schlauch- und Fangtrichterbehälter können jeweils bis zu 1.100 Liter pro Minute an zwei Flugzeuge gleichzeitig abgeben. Dies ermöglicht kurze Betankungszyklen für Formationen mit mehreren Empfängerflugzeugen (eine typische Tankerformation von vier Flugzeugen benötigt weniger als 30 Minuten). Die C-130G der US Navy verfügt über eine erhöhte strukturelle Festigkeit, die den Betrieb mit einem höheren maximalen Startgewicht ermöglicht.

Das Modell C-130H verfügt über modernisierte Allison T56-A-15-Turboprop-Triebwerke, einen neu gestalteten Außenflügel , eine aktualisierte Avionik und weitere kleinere Verbesserungen. Spätere H- Modelle besaßen einen neuen, hinsichtlich der Dauerfestigkeit verbesserten Mittelflügel, der auch in viele frühere H-Modelle nachgerüstet wurde. Aus strukturellen Gründen müssen einige Modelle bei schwerer Fracht mit reduziertem Treibstoffvorrat landen, was die nutzbare Reichweite verringert. ^{[ 18 ]}

Das Modell HC-130H ist weiterhin bei der US-Luftwaffe (USAF) und vielen ausländischen Luftstreitkräften weit verbreitet . Die ersten Auslieferungen begannen 1964 (an die Royal New Zealand Air Force, RNZAF ) und die Produktion lief bis 1996. 1974 wurde eine verbesserte Version der C-130H eingeführt. Australien erwarb 1978 zwölf Maschinen dieses Typs, um die ursprünglich zwölf C-130A-Modelle zu ersetzen, die 1958 bei der Royal Australian Air Force (RAAF) in Dienst gestellt worden waren. Die US-Küstenwache nutzt die HC-130H für Langstrecken-Such- und Rettungseinsätze, Drogenbekämpfung, Patrouillen gegen illegale Migranten, innere Sicherheit und Logistik.

Die von 1992 bis 1996 produzierten C-130H-Modelle wurden von der USAF als C-130H3 bezeichnet, wobei die „3“ die dritte Designvariante der H-Serie kennzeichnete. Zu den Verbesserungen zählten Ringlasergyroskope für die INUs , GPS-Empfänger, ein teilverglastes Cockpit (ADI- und HSI-Instrumente), ein leistungsfähigeres APN-241-Farbradar, eine mit Nachtsichtgeräten kompatible Instrumentenbeleuchtung sowie ein integriertes Radar- und Raketenwarnsystem. Die Modernisierung des elektrischen Systems umfasste Generatorsteuereinheiten (GCU) und Bus-Switching-Einheiten (BSU) zur stabilen Stromversorgung der empfindlicheren, modernisierten Komponenten. ^{[ 19 ]}

Das entsprechende Exportmodell für Großbritannien ist die C-130K , die von der Royal Air Force (RAF) als Hercules C.1 bezeichnet wird . Die C-130H-30 ( bei der RAF als Hercules C.3 geführt) ist eine verlängerte Version der ursprünglichen Hercules. Diese Verlängerung wurde durch das Einfügen eines 2,5 m langen Anbauteils hinter dem Cockpit und eines 2,0 m langen Anbauteils am Heck des Rumpfes erreicht. Eine einzelne C-130K wurde vom britischen Wetterdienst Met Office für dessen meteorologische Forschungsstaffel erworben und dort als Hercules W.2 klassifiziert . Dieses Flugzeug wurde umfassend modifiziert. Auffälligstes Merkmal ist die lange, rot-weiß gestreifte Atmosphärensonde an der Nase und die Verlegung des Wetterradars in einen separaten Behälter über dem vorderen Rumpf. Dieses Flugzeug mit dem Namen „Snoopy “ wurde 2001 außer Dienst gestellt und anschließend von Marshall of Cambridge Aerospace als Flugtestplattform für das A400M -Turbinentriebwerk, das TP400 , umgebaut . Die C-130K wird von den RAF Falcons für Fallschirmabsprünge eingesetzt. Drei C-130K (Hercules C Mk.1P) wurden modernisiert und 2002 an die österreichische Luftwaffe verkauft. ^{[ 20 ]}

Die MC-130E Combat Talon wurde während des Vietnamkriegs für die US Air Force zur Unterstützung von Spezialeinsätzen in Südostasien entwickelt und führte zur Entwicklung der MC-130H Combat Talon II sowie einer Reihe weiterer Spezialflugzeuge. 37 der ersten Modelle, die derzeit beim Air Force Special Operations Command (AFSOC) im Einsatz sind, sollen durch neu produzierte MC-130J-Versionen ersetzt werden. Die EC-130 Commando Solo ist eine weitere Spezialvariante innerhalb des AFSOC, die allerdings ausschließlich von einem dem AFSOC unterstellten Geschwader der Pennsylvania Air National Guard betrieben wird . Sie dient als Plattform für psychologische Operationen und Informationsoperationen (PSYOP/IO) und ist mit einer Bordfunkstation und Fernsehstationen ausgestattet, die Nachrichten über kommerzielle Frequenzen senden können. Andere Versionen der EC-130 , insbesondere die EC-130H Compass Call , sind ebenfalls Spezialvarianten, die dem Air Combat Command (ACC) zugeordnet sind. Das Kampfflugzeug AC-130 wurde ursprünglich während des Vietnamkriegs zur Luftnahunterstützung und für andere Bodenangriffe entwickelt .

Die HC-130 ist eine Familie von Langstrecken-Such- und Rettungshubschraubern, die von der US Air Force (USAF) und der US Coast Guard (USCG) eingesetzt werden. Ausgerüstet für den Einsatz von Fallschirmrettungssanitätern (Pararescuemen), Überlebensausrüstung und (bei den USAF-Versionen) für die Luftbetankung von Kampfrettungshubschraubern, dienen HC-130 üblicherweise als Einsatzleitflugzeuge bei Kampf-SAR-Missionen (nur USAF) und nicht-kämpferischen SAR-Einsätzen (USAF und USCG). Frühe USAF-Versionen waren zudem mit dem Fulton-System zur Boden-Luft-Rettungsbergung ausgestattet , das eine Person mithilfe eines von einem Heliumballon gespannten Drahtseils vom Boden bergen konnte. Der John-Wayne-Film „ Die grünen Teufel“ zeigt dessen Einsatz. Das Fulton-System wurde später entfernt, als sich die Luftbetankung von Hubschraubern als sicherer und vielseitiger erwies. Der Film „ Der Sturm“ (The Perfect Storm) zeigt eine reale SAR-Mission, bei der ein HH-60G der New York Air National Guard von einer HC-130P der New York Air National Guard in der Luft betankt wurde.

Die C-130R und C-130T sind Modelle der US Navy bzw. des US Marine Corps und verfügen beide über externe Unterflügeltanks. Die C-130T der US Navy ist ähnlich, weist jedoch zusätzliche Avionik-Verbesserungen auf. Beide Modelle sind mit Allison T56-A-16-Triebwerken ausgestattet. Die Versionen des US Marine Corps tragen die Bezeichnung KC-130R bzw. KC-130T , wenn sie mit Unterflügeltankbehältern und -pylonen ausgerüstet sind und sind vollständig mit Nachtsichtsystemen kompatibel.

Die RC-130 ist eine Aufklärungsversion , die während des Kalten Krieges entwickelt wurde. Diese Flugzeuge, die manchmal auch als „Frettchen“-Flugzeuge bezeichnet werden, waren ursprünglich umgerüstete Standard-C-130. ^{[ 21 ]}

Die Lockheed L-100 (L-382) ist eine zivile Variante, vergleichbar mit einer C-130E ohne militärische Ausrüstung. Die L-100 gibt es außerdem in zwei verlängerten Versionen.

In den 1970er-Jahren schlug Lockheed eine C-130-Variante mit Turbofan- statt Turboprop-Triebwerken vor, doch die US Air Force bevorzugte die Startleistung des bestehenden Flugzeugs. In den 1980er-Jahren sollte die C-130 durch das Projekt „Advanced Medium STOL Transport“ ersetzt werden . Dieses Projekt wurde jedoch eingestellt, und die C-130 wird weiterhin produziert.

Aufbauend auf den gewonnenen Erkenntnissen modifizierte Lockheed Martin eine kommerzielle Variante der C-130 zu einem High Technology Test Bed (HTTB). Dieses Testflugzeug stellte zahlreiche Rekorde bei Kurzstarts und -landungen auf und erweiterte die Datenbasis für zukünftige C-130-Derivate erheblich. ^{[ 22 ]} Zu den Modifikationen des HTTB gehörten Querruder mit verlängerter Flügeltiefe, ein Seitenruder mit langer Flügeltiefe, schnell reagierende, doppelt geschlitzte Landeklappen, eine Flügelvorderkante mit starker Wölbung, eine größere Rückenflosse und Rückenflossen, die Hinzufügung von drei Spoilerpaneelen auf jeder Flügeloberseite, ein Haupt- und Bugfahrwerk mit langem Hub sowie Änderungen an der Flugsteuerung und die Umstellung von direkten mechanischen Gestängen mit hydraulischer Unterstützung auf eine vollautomatische Steuerung, bei der die mechanischen Gestänge der Flugstation nur noch die hydraulischen Steuerventile der jeweiligen Servoeinheit betätigten. ^{[ 23 ]}

Die HTTB absolvierte ihren Erstflug am 19. Juni 1984 unter der zivilen Registrierung N130X. Nachdem sie zahlreiche neue Technologien demonstriert hatte, von denen einige in die C-130J übernommen wurden, ging die HTTB am 3. Februar 1993 bei einem tödlichen Unfall auf der Dobbins Air Reserve Base in Marietta, Georgia, verloren. ^{[ 24 ]} Der Absturz wurde auf die Deaktivierung des Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystems des Seitenruders zurückgeführt, was während Bodentests der minimalen Steuergeschwindigkeit (Vmcg) zu einem vollständigen Ausfall der Seitenrudersteuerung führte. Die Deaktivierung war auf die mangelhafte Konstruktion des integrierten Aktuatorpakets des Seitenruders durch den Hersteller zurückzuführen; die unzureichende Systemsicherheitsprüfung des Betreibers berücksichtigte nicht die Folgen der mangelhaften Konstruktion für alle Betriebszustände. Ein weiterer Faktor, der zu dem Unfall beitrug, war die fehlende technische Ausbildung der Flugbesatzung im Bereich Flugtests. ^{[ 25 ]}

In den 1990er Jahren entwickelte Lockheed (später Lockheed Martin) die verbesserte C-130J Super Hercules . Dieses Modell ist die neueste Version und das einzige, das noch produziert wird. Äußerlich ähnelt es der klassischen Hercules, verfügt aber über neue Turboprop-Triebwerke, Sechsblattpropeller, digitale Avionik und weitere neue Systeme. ^{[ 26 ]}

Im Jahr 2000 erhielt Boeing einen Auftrag über 1,4 Milliarden US-Dollar zur Entwicklung eines Avionik-Modernisierungsprogramms (AMP) für die C-130. Das Programm wurde jedoch bis zu einer Projektumstrukturierung im Jahr 2007 durch Verzögerungen und Kostenüberschreitungen beeinträchtigt. ^{[ 27 ]} Im September 2009 wurde berichtet, dass die geplante Avionik-Modernisierung (AMP) der älteren C-130 zugunsten der Programme zur Erneuerung der F-35, CV-22 und der Luftbetankungsflugzeuge eingestellt werden sollte. ^{[ 28 ]} Im Juni 2010 genehmigte das US-Verteidigungsministerium jedoch die Finanzierung der ersten Produktionsphase der AMP-Upgrade-Kits. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Gemäß dieser Vereinbarung erteilte die US-Luftwaffe Boeing die Genehmigung zur Aufnahme der Serienproduktion ( Low-Rate Initial Production , LRIP) des C-130 AMP. Insgesamt sollen 198 Flugzeuge mit dem AMP-Upgrade ausgestattet werden. Die aktuellen Kosten pro Flugzeug belaufen sich auf 14 Millionen US-Dollar , Boeing geht jedoch davon aus, dass dieser Preis für das 69. Flugzeug auf 7 Millionen US-Dollar sinken wird. ^{[ 27 ]}

In den 2000er Jahren begannen Lockheed Martin und die US Air Force mit der Ausrüstung und Nachrüstung von C-130-Transportflugzeugen mit den achtblättrigen NP2000-Propellern von UTC Aerospace Systems . ^{[ 31 ]} Ein Programm zur Triebwerksoptimierung, das Treibstoff spart und niedrigere Temperaturen im T56-Triebwerk ermöglicht, wurde genehmigt. Die US Air Force erwartet dadurch Einsparungen von 2 Milliarden US-Dollar (ca. 2,65 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024) und eine Verlängerung der Nutzungsdauer der Flotte. ^{[ 32 ]}

Im Jahr 2021 demonstrierte das Forschungslabor der US-Luftwaffe das Rapid-Dragon- System, das die C-130 in eine tödliche Angriffsplattform verwandelt, die zwölf JASSM-ER mit 500 kg schweren Sprengköpfen aus einer Entfernung von 925 km abfeuern kann. Zukünftige Verbesserungen umfassen die Unterstützung von JDAM-ER , Minenlegen, Drohnenabwehr sowie eine verbesserte Reichweite, sobald die JASSM-XR mit 1.900 km Reichweite ab 2024 verfügbar ist. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Im Oktober 2010 veröffentlichte die US Air Force eine Anforderung zur Entwicklung eines neuen Transportflugzeugs als Nachfolger der C-130. Das neue Flugzeug sollte eine 190 % höhere Nutzlast befördern und die Mission des vertikalen Manövers (Mounted Vertical Manöver, MVM) übernehmen. Die höhere Nutzlast und die erweiterten Fähigkeiten würden es ermöglichen, mittelschwere gepanzerte Fahrzeuge zu transportieren und an Orten ohne lange Start- und Landebahnen abzuladen. Verschiedene Optionen wurden geprüft, darunter neue oder modernisierte Starrflügler, Hubschrauber, Kipprotorflugzeuge oder sogar ein Luftschiff . Die C-130-Flotte von rund 450 Flugzeugen sollte durch lediglich 250 Maschinen ersetzt werden. ^{[ 35 ]} Die Air Force hatte bereits in den 1970er-Jahren versucht, die C-130 durch das Projekt „Advanced Medium STOL Transport“ zu ersetzen , woraus die C-17 Globemaster III hervorging , die stattdessen die C-141 Starlifter ablöste . ^{[ 36 ]}

Das Forschungslabor der US-Luftwaffe finanzierte Demonstrationsprojekte von Lockheed Martin und Boeing für das Speed-Agile- Konzept. Ziel war die Entwicklung eines STOL-Flugzeugs, das auf Flugplätzen mit einer Länge von weniger als 610 m (2.000 ft) mit Geschwindigkeiten von nur 70 Knoten (130 km/h) starten und landen und mit Mach 0,8 und mehr fliegen konnte. Boeings Entwurf nutzte die Oberflächenbelüftung durch integrierte Triebwerke an der Flügelinnenseite und Anblasklappen zur Zirkulationssteuerung an der Flügelaußenseite. Lockheeds Entwurf verwendete ebenfalls Anblasklappen an der Flügelaußenseite, jedoch patentierte Umkehrdüsen an der Flügelinnenseite. ^{[ 37 ]}

Boeings Entwurf durchlief Ende 2009 über 2.000 Stunden Windkanaltests. Es handelte sich um ein 5-Prozent-Modell eines Schmalrumpfflugzeugs mit einer Nutzlast von 25.000 kg. Als das AFRL die Nutzlastanforderung auf 29.000 kg erhöhte, testete es ein 5-Prozent-Modell eines Großraumflugzeugs mit einem maximalen Startgewicht von 137.000 kg und einem 4,0 m breiten Frachtraum in der Größe einer A400M . Der Antrieb sollte durch vier IAE V2533 -Turbofan-Triebwerke erfolgen . ^{[ 37 ]}

Im August 2011 veröffentlichte das AFRL Bilder des Lockheed Speed ​​Agile-Konzeptdemonstrators. Ein Modell im Maßstab 23 % wurde Windkanaltests unterzogen, um seinen Hybridantrieb zu demonstrieren. Dieser kombinierte eine strömungsgünstige Flugzeugzelle mit einfacher mechanischer Montage, um Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Das Modell verfügte über vier Triebwerke, darunter zwei Williams FJ44 -Turbofans. ^{[ 36 ] [ 38 ]} Am 26. März 2013 erhielt Boeing ein Patent für sein motorisiertes Hubflugzeug mit Pfeilflügeln. ^{[ 39 ]}

Im Januar 2014 befanden sich das Air Mobility Command , das Air Force Materiel Command und das Air Force Research Lab in der frühen Phase der Definition der Anforderungen für das CX-Programm der nächsten Generation von Transportflugzeugen ^{[ 40 ]} , das sowohl die C-130 als auch die C-17 ersetzen sollte. Die Produktion der Flugzeuge sollte von Anfang der 2030er bis in die 2040er Jahre erfolgen. ^{[ 41 ]}

Die ersten Serienmaschinen des Typs C-130A wurden ab 1956 an den 463. Transportflügel auf der Ardmore Air Force Base in Oklahoma und den 314. Transportflügel auf der Sewart Air Force Base in Tennessee ausgeliefert. Sechs weitere Staffeln wurden der 322. Luftdivision in Europa und der 315. Luftdivision im Fernen Osten zugeteilt. Zusätzliche Flugzeuge wurden für die elektronische Aufklärung umgerüstet und dem Luftwaffenstützpunkt Rhein-Main in Deutschland zugeteilt, während modifizierte RC-130A der Abteilung für Luftbildkartierung des Military Air Transport Service (MATS) zugeteilt wurden . Die C-130A wurde im Dezember 1956 bei der US Air Force in Dienst gestellt. ^{[ 42 ]}

Im Jahr 1958 wurde eine US-amerikanische Aufklärungsmaschine vom Typ C-130A-II des 7406. Unterstützungsgeschwaders während eines Routineeinsatzes über Armenien entlang der türkisch-armenischen Grenze von vier sowjetischen MiG-17 abgeschossen . ^{[ 43 ]}

Australien war der erste nicht-amerikanische Betreiber der Hercules; ab Ende 1958 wurden 12 Flugzeuge ausgeliefert. Die Royal Canadian Air Force gehörte ebenfalls zu den ersten Nutzern und erhielt im Oktober/November 1960 vier Maschinen des Typs B (kanadische Bezeichnung CC-130 Mk I). ^{[ 44 ]}

1963 stellte eine Hercules den Rekord für das größte und schwerste Flugzeug auf, das jemals auf einem Flugzeugträger landete – ein Rekord, der bis heute Bestand hat . ^{[ 45 ]} Im Oktober und November desselben Jahres führte eine KC-130F des USMC (BuNo 149798 ), die dem US Naval Air Test Center zur Verfügung gestellt worden war, auf Forrestal 29 Touch-and-Go-Landungen , 21 Landungen ohne Fangseil und 21 Starts ohne Unterstützung bei unterschiedlichen Gewichten durch. Der Pilot, Lieutenant (später Konteradmiral) James H. Flatley III , USN, wurde für seine Rolle in dieser Testreihe mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet . Die Tests verliefen äußerst erfolgreich, das Flugzeug wurde jedoch nicht auf diese Weise eingesetzt. ^{[ 46 ]} Flatley bestritt, dass die C-130 für den Einsatz auf Flugzeugträgern oder für den Transport von Atomwaffen getestet worden sei . Er sagte, die Absicht sei die Unterstützung der Lockheed U-2 , die ebenfalls auf Flugzeugträgern getestet werde. ^{[ 47 ]} Die im Test eingesetzte Hercules, die zuletzt bis 2005 beim Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) im Einsatz war, ist heute Teil der Sammlung des National Museum of Naval Aviation auf der NAS Pensacola in Florida. ^{[ 48 ]}

1964 begannen C-130-Besatzungen der 6315. Operationsgruppe auf der Luftwaffenbasis Naha in Okinawa mit der Durchführung von Forward Air Control (FAC; „Flare“)-Missionen über dem Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos zur Unterstützung von Kampfflugzeugen der US-Luftwaffe. Im April 1965 wurde die Mission auf Nordvietnam ausgeweitet , wo C-130-Besatzungen Formationen von Martin B-57 Canberra -Bombern auf nächtlichen Aufklärungs- und Angriffsmissionen gegen kommunistische Nachschubwege nach Südvietnam führten. Anfang 1966 wurde das Projekt „Blind Bat/Lamplighter“ auf der Luftwaffenbasis Ubon in Thailand eingerichtet. Nach dem Umzug nach Ubon wurde die Mission zu einer FAC-Mission mit viermotorigen Flugzeugen, bei der die C-130-Besatzung Ziele suchte und anschließend Kampfflugzeuge anforderte. Eine weitere, wenig bekannte C-130-Mission, die von in Naha stationierten Besatzungen durchgeführt wurde, war die Operation Commando Scarf (oder Operation Commando Lava). Dabei wurden Chemikalien auf Abschnitte des Ho-Chi-Minh-Pfades in Laos abgeworfen, um Schlamm und Erdrutsche zu erzeugen und so die LKW-Routen unpassierbar zu machen. ^{[ 49 ]}

Im November 1964 nahmen auf der anderen Seite des Globus C-130E-Transportflugzeuge des 464. Transportgeschwaders, die der 322. Luftdivision in Frankreich zur Verfügung standen, an der Operation Dragon Rouge teil , einer der dramatischsten Missionen der Geschichte im ehemaligen Belgisch-Kongo . Nachdem kommunistische Simba-Rebellen weiße Einwohner der Stadt Stanleyville als Geiseln genommen hatten, entwickelten die USA und Belgien eine gemeinsame Rettungsmission. Dabei wurden die C-130 eingesetzt, um belgische Fallschirmjäger abzusetzen, zu landen und per Lufttransport zu den Geiseln zu bringen. Zwei Einsätze wurden geflogen, einer über Stanleyville und ein weiterer über Paulis während der Thanksgiving-Woche. ^{[ 50 ]} Diese aufsehenerregende Mission führte zur erstmaligen Verleihung der renommierten MacKay Trophy an C-130-Besatzungen. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1965 modifizierte die 6. Transportstaffel der pakistanischen Luftwaffe ihre C-130B-Transportflugzeuge zu Bombern, die bis zu 9.100 kg Bomben auf Paletten transportieren konnten. Diese improvisierten Bomber wurden eingesetzt, um indische Ziele wie Brücken, schwere Artilleriestellungen, Panzerverbände und Truppenansammlungen anzugreifen, jedoch weitgehend erfolglos. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Im Oktober 1968 warfen C-130B-Transportflugzeuge des 463. Taktischen Lufttransportgeschwaders zwei M-121- Bomben mit je 4.500 kg (10.000 Pfund) ab. Diese Bomben waren ursprünglich für den massiven Bomber Convair B-36 Peacemaker entwickelt , aber nie zuvor eingesetzt worden. Die US Army und die US Air Force reaktivierten die schweren Waffen, um Landezonen für Hubschrauber freizuräumen, und Anfang 1969 begann das 463. Geschwader mit den „Commando Vault“ -Missionen. Obwohl die Operation „Commando Vault“ offiziell der Räumung von Landezonen diente, wurden die Bomben auch gegen feindliche Stützpunkte und andere Ziele eingesetzt. ^{[ 56 ]}

Ende der 1960er Jahre waren die USA sehr daran interessiert, Informationen über Chinas Nuklearkapazitäten zu erhalten. Nachdem der Versuch der Black Cat Squadron, mit einer U-2 funktionsfähige Sensorbehälter in der Nähe des Atomwaffentestgeländes Lop Nur zu platzieren, gescheitert war, entwickelte die CIA den Plan „ Heavy Tea“ , zwei batteriebetriebene Sensorpaletten in der Nähe des Testgeländes abzusetzen. Für den Abwurf der Paletten wurde eine Besatzung der Black Cat Squadron in den USA für den Flug mit der C-130 Hercules ausgebildet. Die zwölfköpfige Besatzung unter der Führung von Oberst Sun Pei Zhen startete am 17. Mai 1969 vom Luftwaffenstützpunkt Takhli der Königlich Thailändischen Luftwaffe mit einer unmarkierten C-130E der US-Luftwaffe. Nach sechseinhalb Stunden Tiefflug in der Dunkelheit erreichten sie das Zielgebiet, und die Sensorpaletten wurden per Fallschirm in der Nähe von Anxi in der Provinz Gansu abgeworfen . Nach weiteren sechseinhalb Stunden Tiefflug kehrten sie nach Takhli zurück. Die Sensoren funktionierten und übermittelten sechs Monate lang Daten an einen US-amerikanischen Aufklärungssatelliten, bevor ihre Batterien ausfielen. Während der Betriebszeit der Sensorpaletten führten die Chinesen am 22. und 29. September 1969 zwei Atomtests durch. Eine weitere Mission in dem Gebiet war unter dem Namen „Operation Golden Whip“ geplant, wurde aber 1970 abgebrochen. ^{[ 57 ]} Bei dem für diese Mission eingesetzten Flugzeug handelte es sich höchstwahrscheinlich um eine C-130E mit der Seriennummer 64-0506 oder 64-0507 (Seriennummern 382-3990 und 382-3991). Diese beiden Flugzeuge wurden 1964 an Air America ausgeliefert. ^{[ 58 ]} Nach ihrer Rückgabe an die US Air Force zwischen 1966 und 1970 erhielten sie die Seriennummern von C-130, die bei Unfällen zerstört worden waren. Die 64-0506 fliegt jetzt als 62–1843, eine C-130E, die am 20. Dezember 1965 in Vietnam abstürzte, und die 64-0507 fliegt jetzt als 63–7785, eine C-130E, die am 17. Juni 1966 in Vietnam abstürzte. ^{[ 59 ]}

Die A-Version blieb während des Vietnamkriegs im Einsatz . Die Flugzeuge der vier Staffeln auf dem Luftwaffenstützpunkt Naha (Okinawa) und der Staffel auf dem Luftwaffenstützpunkt Tachikawa (Japan) leisteten hervorragende Dienste, unter anderem bei streng geheimen Spezialoperationen wie der Blind-Bat-Mission (FAC/Flare) und der Verteilung von Informationsblättern über Laos und Nordvietnam. Nach Kriegsende wurde die A-Version im Rahmen des Vietnamisierungsprogramms auch an die Luftwaffe der Republik Vietnam geliefert und rüstete drei Staffeln auf dem Luftwaffenstützpunkt Tan Son Nhut aus . Der letzte Betreiber weltweit ist die honduranische Luftwaffe , die im Oktober 2009 noch eine von fünf Hercules des Typs A (FAH 558 , c/n 3042) im Einsatz hatte. ^{[ 60 ]} Mit dem Ende des Vietnamkriegs wurden die B-Modelle des 463. Truppentransport-/Taktischen Lufttransportgeschwaders und die A-Modelle des 374. Taktischen Lufttransportgeschwaders zurück in die Vereinigten Staaten verlegt, wo die meisten Einheiten der Luftwaffenreserve und der Air National Guard zugeteilt wurden .

Eine weitere wichtige Rolle spielte die B-Version der Hercules beim United States Marine Corps , wo die zunächst als GV-1 bezeichneten Maschinen die C-119 ersetzten. Nachdem die C-130D der Air Force ihre Nützlichkeit in der Antarktis unter Beweis gestellt hatten , beschaffte die US Navy mehrere mit Skiern ausgestattete B-Versionen, die als LC-130 bezeichnet wurden. Elektronische Aufklärungsflugzeuge des Typs C-130B-II wurden im Rahmen des Programms „Sun Valley“ hauptsächlich vom japanischen Luftwaffenstützpunkt Yokota aus eingesetzt. Alle Maschinen wurden nach ihrer Ablösung in der Aufklärungsrolle durch andere Flugzeugtypen wieder auf den Standard-Transportflugzeugtyp C-130B zurückgerüstet.

Die C-130 wurde auch bei der Operation Entebbe 1976 eingesetzt , bei der israelische Kommandos in einer Überraschungsaktion 103 Passagiere eines von palästinensischen und deutschen Terroristen entführten Flugzeugs am Flughafen Entebbe in Uganda befreiten. Die Rettungstruppe – bestehend aus 200 Soldaten, Jeeps und einem schwarzen Mercedes-Benz ( der an das Staatsfahrzeug des ugandischen Diktators Idi Amin erinnern sollte ) – wurde mit vier Hercules-Transportflugzeugen der israelischen Luftwaffe (IAF) über 4.074 km (2.200 Seemeilen) von Israel nach Entebbe geflogen, fast ausschließlich in einer Höhe von unter 30 m (100 Fuß), ohne Zwischenbetankung (auf dem Rückweg wurde in Nairobi , Kenia, betankt). ^{[ 61 ]}

Während des Falklandkriegs (spanisch: Guerra de las Malvinas ) von 1982 führten argentinische C-130-Transportflugzeuge der Luftwaffe gefährliche nächtliche Versorgungsflüge als Blockadebrecher zur argentinischen Garnison auf den Falklandinseln durch . Sie flogen auch tagsüber Seeaufklärungsflüge. Eine Maschine wurde von einem Sea Harrier der Royal Navy mit AIM-9 Sidewinder-Raketen und Bordkanonen abgeschossen. Die siebenköpfige Besatzung kam dabei ums Leben. Argentinien betrieb während des Krieges außerdem zwei KC-130 -Tankflugzeuge , die sowohl Douglas A-4 Skyhawks als auch Dassault-Breguet Super Étendards der Marine betankten . Einige C-130 wurden zu Bombern umgebaut, indem sie Bombenaufhängungen unter den Tragflächen trugen und VLCCs vom Typ Hercules angriffen. Diese wurden schwer beschädigt und sanken in der Nähe von Florianópolis, Brasilien. ^{[ 62 ]} Auch die Briten nutzten C-130 der RAF zur Unterstützung ihrer Logistikoperationen. ^{[ 63 ]}

Während des Golfkriegs 1991 ( Operation Desert Storm ) wurde die C-130 Hercules von der US Air Force, der US Navy und dem US Marine Corps sowie den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands, Saudi-Arabiens, Südkoreas und Großbritanniens eingesetzt. Die Variante MC-130 Combat Talon warf im Rahmen von Desert Storm 1991 die ersten BLU-82 „Daisy Cutter“-Bomben ab , die primär zur Räumung von Landezonen und Minenfeldern dienten . Die Nachfolgewaffe, die GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast (MOAB), wurde 2003 entwickelt und im April 2017 erstmals von einer MC-130 in Afghanistan aus eingesetzt .

Seit 1992 dienen zwei aufeinanderfolgende C-130-Flugzeuge mit dem Namen „Fat Albert“ als Unterstützungsflugzeuge für das Kunstflugteam der US Navy, die Blue Angels . Fat Albert I war eine TC-130G ( 151891 ), eine ehemalige TACAMO der US Navy, die beim Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) im Einsatz war , bevor sie zu den Blue Angels wechselte. ^{[ 64 ]} Fat Albert II ist eine C-130T ( 164763 ). ^{[ 65 ]} Obwohl Fat Albert ein Geschwader der Navy unterstützt, wird sie vom US Marine Corps (USMC) betrieben und ihre Besatzung besteht ausschließlich aus USMC-Angehörigen. Bei einigen Flugshows , an denen das Team teilnimmt, führt Fat Albert Überflüge durch. Bis 2009 demonstrierte sie auch ihre Fähigkeit zum raketengestützten Start (RATO); diese Demonstrationen wurden jedoch aufgrund schwindender Raketenbestände eingestellt. ^{[ 66 ]}

Die AC-130 hält auch den Rekord für den längsten ununterbrochenen Flug einer C-130. Vom 22. bis 24. Oktober 1997 flogen zwei AC-130U-Kampfflugzeuge 36 Stunden nonstop vom Hurlburt Field in Florida zum internationalen Flughafen Daegu in Südkorea und wurden dabei siebenmal von KC-135-Tankflugzeugen betankt. Dieser Rekordflug übertraf den vorherigen Rekord um mehr als zehn Stunden, und die beiden Kampfflugzeuge nahmen 190.000 kg Treibstoff auf. Das Kampfflugzeug wurde seit dem Vietnamkrieg in allen größeren Kampfeinsätzen der USA eingesetzt, mit Ausnahme der Operation El Dorado Canyon , dem Angriff auf Libyen im Jahr 1986. ^{[ 67 ]}

Während der Invasion Afghanistans im Jahr 2001 und der andauernden Unterstützung durch die Internationale Sicherheitsunterstützungstruppe ( Operation Enduring Freedom ) wurde die C-130 Hercules von Australien, Belgien, Kanada, Dänemark, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Portugal, Rumänien, Südkorea, Spanien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten operativ eingesetzt.

Während der Invasion des Irak 2003 ( Operation Iraqi Freedom ) wurde die C-130 Hercules von Australien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten operativ eingesetzt. Nach der Invasion nutzten C-130-Betreiber als Teil der multinationalen Streitkräfte im Irak ihre C-130-Transportflugzeuge zur Unterstützung ihrer Truppen im Irak. ^{[ 48 ]}

Seit 2004 setzt die pakistanische Luftwaffe C-130-Transportflugzeuge im Krieg in Nordwestpakistan ein . Einige Varianten waren mit nach vorne gerichteten Infrarotsensoren (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) ausgestattet, um die Verfolgung von Militanten aus nächster Nähe zu ermöglichen. ^{[ 68 ]}

Im Jahr 2017 kündigten Frankreich und Deutschland den Aufbau einer gemeinsamen Lufttransportstaffel auf dem französischen Luftwaffenstützpunkt Évreux an , die aus zehn C-130J-Flugzeugen bestehen soll. Sechs dieser Maschinen werden von Deutschland betrieben. Die anfängliche Einsatzfähigkeit wird für 2021 erwartet, die volle Einsatzfähigkeit ist für 2024 geplant. ^{[ 69 ]}

Die argentinische Luftwaffe verfügt über fünf C-130H-Transportflugzeuge, die Teil einer von den USA finanzierten Sicherheitsunterstützungsspende sind. Die USA leasen die Flugzeuge seit Juni 2023 über die Georgia Air National Guard an die argentinische Luftwaffe. ^{[ 70 ]}

Seit fast zwei Jahrzehnten nehmen das 757. Lufttransportgeschwader des 910. Lufttransportgeschwaders der US-Luftwaffe und die US-Küstenwache an Übungen zur Ölbekämpfung teil, um die Einsatzfähigkeit des US-Militärs im Falle eines nationalen Notstands sicherzustellen. Das 757. Lufttransportgeschwader betreibt das einzige Starrflügler-Sprühsystem des US-Verteidigungsministeriums, das von der EPA für die Ausbringung von Pestiziden auf dem Gelände des Verteidigungsministeriums zertifiziert wurde, um 2010 Ölbekämpfungsmittel auf der Deepwater Horizon -Ölpest im Golf von Mexiko zu verteilen. ^{[ 71 ]}

Während der fünfwöchigen Mission flogen die Besatzungen 92 Einsätze und besprühten rund 12.140 Hektar Land mit fast 560.000 Litern Ölbindemittel, um das Öl zu zersetzen. Die Deepwater-Horizon-Mission war der erste Einsatz der USA bei einer Ölbekämpfungsmaßnahme des 910. Lufttransportgeschwaders – ihrem einzigen großflächigen Sprühprogramm mit Starrflüglern – im Rahmen eines tatsächlichen Ölunfalls von nationaler Bedeutung. ^{[ 72 ]} Das Air Force Reserve Command gab bekannt, dass das 910. Lufttransportgeschwader für seine herausragenden Leistungen im Zeitraum vom 28. April 2010 bis zum 4. Juni 2010 mit dem Air Force Outstanding Unit Award ausgezeichnet wurde. ^{[ 73 ]}

C-130-Transportflugzeuge, die vorübergehend auf dem Kelly Field stationiert waren, führten im Auftrag der Federal Emergency Management Agency (FEMA) und des Texas Department of State Health Services (DSHS) in den vom Hurrikan Harvey verwüsteten Gebieten Osttexas' Sprühaktionen zur Mückenbekämpfung durch. Im Rahmen dieser Sondermission wurden über 2,3 Millionen Acres Land behandelt , um die Wiederaufbaumaßnahmen zu unterstützen und die durch große Mengen stehender Gewässer verursachte starke Zunahme von Schadinsekten einzudämmen. Der 910. Lufttransportflügel betreibt die einzige Sprühkapazität des US-Verteidigungsministeriums zur Bekämpfung von Schadinsekten, zur Beseitigung unerwünschter und invasiver Vegetation sowie zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen in großen Gewässern. ^{[ 74 ]}

Die Sprühflüge können nun auch nachts mit Nachtsichtgeräten durchgeführt werden , wodurch sich die optimale Sprühkapazität von etwa 60.000 Acres pro Tag auf etwa 190.000 Acres pro Tag erhöht. Sprüheinsätze finden normalerweise in der Dämmerung und nachts statt, wenn Schadinsekten am aktivsten sind, berichtet die US Air Force Reserve . ^{[ 75 ]}

Anfang der 1970er Jahre genehmigte der Kongress das Modulare Luftbrandbekämpfungssystem (MAFFS), ein Gemeinschaftsprojekt des US-Forstdienstes und des Verteidigungsministeriums . MAFFS ist ein Roll-on/Roll-off-System, mit dem C-130- Transportflugzeuge vorübergehend in 3.000-Gallonen-Löschflugzeuge zur Bekämpfung von Waldbränden umgerüstet werden können, wenn der Bedarf das Angebot an privat beauftragten und öffentlich verfügbaren Löschflugzeugen übersteigt. ^{[ 76 ]}

Ende der 1980er Jahre wurden 22 ausgemusterte C-130A der US Air Force aus der Lagerung genommen und an den US Forest Service übergeben. Dieser gab sie wiederum an sechs private Unternehmen weiter, die sie zu Löschflugzeugen umrüsten sollten. Eine dieser C-130 stürzte im Juni 2002 bei einem Einsatz in der Nähe von Walker, Kalifornien, ab . Der Absturz wurde auf eine Flügelablösung infolge von Spannungsrisskorrosion zurückgeführt und trug zur Stilllegung der gesamten Großraumflugzeugflotte bei. ^{[ 77 ]} Nach einer eingehenden Überprüfung lehnten der US Forest Service und das Bureau of Land Management die Verlängerung der Leasingverträge für neun C-130A aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Alters der Flugzeuge ab, die seit den 1950er Jahren im Einsatz waren, und ihrer Fähigkeit, den Belastungen bei der Brandbekämpfung aus der Luft standzuhalten. ^{[ 78 ]}

Kürzlich wurde von Coulson Aviation USA ein verbessertes Löschmittel-Abwurfsystem namens RADS XL entwickelt . Dieses System besteht aus einer C-130H/Q, die mit einem im Boden integrierten Abwurfsystem nachgerüstet wurde, und einem abnehmbaren Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 3.500 oder 4.000 Gallonen. Das Gesamtsystem ist von der FAA zertifiziert. ^{[ 79 ]} Am 23. Januar 2020 stürzte Coulsons Tanker 134, eine EC-130Q mit dem Kennzeichen N134CG, bei einem Löscheinsatz in New South Wales , Australien, ab. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Das Flugzeug war vom RAAF-Stützpunkt Richmond gestartet und unterstützte die Löscharbeiten während der australischen Waldbrandsaison 2019/20 . ^{[ 80 ]}

Zu den bedeutenden militärischen Varianten der C-130 gehören:

C-130A

Erstes Serienmodell mit vier Allison T56-A-11/9 Turboprop-Triebwerken. 219 Maschinen wurden bestellt, die Auslieferung an die USAF begann im Dezember 1956.

C-130B

Variante mit vier Allison T56-A-7-Motoren. 134 Stück wurden bestellt und im Mai 1959 bei der USAF in Dienst gestellt.

C-130E

Ausgestattet mit den gleichen Triebwerken wie die C-130B, jedoch mit zwei externen Treibstofftanks à 4.900 Litern (1.290 US-Gallonen; 1.070 britische Gallonen) und einer höheren maximalen Startgewichtskapazität. Die Maschine wurde im August 1962 eingeführt; 389 Exemplare wurden bestellt.

C-130F/G

Varianten, die von der US Navy für Betankungsmissionen des Marine Corps und andere Unterstützungs-/Transporteinsätze beschafft wurden.

C-130H

Identisch mit der C-130E, jedoch mit leistungsstärkeren Allison T56-A-15 Turboprop-Triebwerken. Eingeführt im Juni 1964 mit 308 bestellten Maschinen.

C-130K

Bezeichnung für die RAF Hercules C1/W2/C3 Flugzeuge (die C-130J im Dienst der RAF sind die Hercules C.4 und Hercules C.5)

C-130T

Verbesserte Varianten, die von der US Navy für das Marine Corps zur Betankung und für andere Unterstützungs-/Transportoperationen beschafft wurden.

C-130A-II Traumboot

Frühe Version eines Flugzeugs zur elektronischen Aufklärung/Signalaufklärung (ELINT/SIGINT) ^{[ 81 ]}

C-130J Super Hercules

Taktisches Transportflugzeug mit neuen Triebwerken, Avionik und aktualisierten Systemen

C-130B BLC

Eine einmalige Umrüstung der C-130B 58–0712, modifiziert mit einem doppelten Allison YT56 -Gasgenerator unter jedem äußeren Flügel, um Zapfluft für alle Steuerflächen und Landeklappen bereitzustellen. ^{[ 82 ]}

AC-130A/E/H/J/U/W

Gunship-Varianten

C-130D/D-6

Skiausgestattete Version für Einsätze auf Schnee und Eis, United States Air Force / Air National Guard

CC-130E/H/J Hercules

Bezeichnung für Hercules-Flugzeuge der kanadischen Streitkräfte / Royal Canadian Air Force . ^{[ 83 ]} Die US Air Force verwendete die Bezeichnung CC-130J, um die Standardvariante C-130J von der „verlängerten“ C-130J (Firmenbezeichnung C-130J-30) zu unterscheiden. CC-130H(T) ist die kanadische Tankervariante der KC-130H . ^{[ 84 ]}

C-130M

Bezeichnung, die von der brasilianischen Luftwaffe für lokal modifizierte C-130H-Flugzeuge verwendet wird. ^{[ 85 ]}

DC-130A/E/H

Drohnenkontrolle der US-Luftwaffe und der US-Marine

E-130J

Zukünftiges TACAMO- Flugzeug der US Navy

EC-130

EC-130E/J Commando Solo – Version für psychologische Operationen  der USAF/Air National Guard

EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)  – Verfahrensgesteuerte Luft-Boden-Angriffsführung der USAF, lieferte auch NRT-Bedrohungsupdates

EC-130E Rivet Rider  – Flugzeug für die psychologische Kriegsführung aus der Luft

EC-130H Compass Call  – Elektronische Kriegsführung und elektronischer Angriff. ^{[ 86 ]}

EC-130Q  – USN TACAMO Flugzeug

EC-130V  – Variante des luftgestützten Frühwarn- und Kontrollsystems (AEW&C), die von der USCG für Einsätze zur Bekämpfung des Drogenhandels eingesetzt wird ^{[ 87 ].}

GC-130

Dauerhaft am Boden stehende Schulungsflugzeuge

HC-130

HC-130B/E/H  – Frühes Modell für Kampfsuch- und Rettungseinsätze

HC-130P/N Combat King  – Luftbetankungs- und Kampfsuch- und Rettungsflugzeug der USAF

HC-130J Combat King II – Kampf-, Such- und Rettungstanker der  nächsten Generation

HC-130H/J  – Langstreckenüberwachung und Such- und Rettungsdienst der US-Küstenwache , Luftbesprühung und Lufttransport der US-Luftwaffe

JC-130

Temporäre Umrüstung für Flugtestoperationen; bezieht sich häufig auf Flugzeuge, die mit Bergungsvorrichtungen für die Luftrettung zur Bergung von Raumkapseln und Drohnen ausgestattet sind.

KC-130F/R/T/J

Luftbetankungs- und taktisches Transportflugzeug des US-Marinekorps

LC-130F/H/R

USAF / Air National Guard – Ski-ausgestattete Version für Unterstützungseinsätze in der Arktis und Antarktis ; LC-130F und R wurden zuvor von der USN betrieben.

MC-130

MC-130E/H Combat Talon I/II  – Variante für Spezialeinsätze (Infiltration/Bergung)

MC-130W Combat Spear/Dragon Spear  – Spezialoperations-Panzer/Kampfhubschrauber ^{[ 88 ]}

MC-130P Combat Shadow  – Tankflugzeug für Spezialeinsätze – alle einsatzbereiten Flugzeuge wurden auf den HC-130P-Standard umgerüstet.

MC-130J Commando II (ehemals Combat Shadow II) – Spezialeinsatz-Tankflugzeug Air Force Special Operations Command ^{[ 89 ]}

YMC-130H  – Modifiziertes Flugzeug im Rahmen der Operation Credible Sport für den zweiten Geiselbefreiungsversuch in der Geiselkrise im Iran

NC-130

Permanente Umrüstung für Flugerprobungsbetrieb

PC-130/C-130-MP

Seepatrouille

RC-130A/S

Überwachungsflugzeuge zur Aufklärung

SC-130J Sea Herc

Vorgeschlagene Seeaufklärungsversion der C-130J, konzipiert für Küstenüberwachung und U-Boot-Jagd. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

TC-130

Flugbesatzungstraining

VC-130H

VIP-Transport

WC-130A/B/E/H/J

Wetteraufklärungsversion („ Hurricane Hunter “) für das 53. Wetteraufklärungsgeschwader des USAF / Air Force Reserve Command zur Unterstützung des Nationalen Hurrikanzentrums des Nationalen Wetterdienstes

C-130HE

Elektronische Kampfführungsversion der C-130H für die Luftwaffe der Republik China . ^{[ 92 ]}

C-130(EM/BM) Erciyes

Das türkische Modernisierungsprogramm Erciyes umfasst die Modernisierung der Avionik der C-130B/E-Varianten. Im Rahmen der Modernisierung wird das Flugzeug mit einem digitalen Cockpit (Vierfarb-Multifunktionsdisplay mit Moving-Map-Funktion – MFD), zwei zentralen Anzeigeeinheiten (CDU) und zwei Multifunktions-Zentralsteuercomputern ausgestattet, die internationalen Navigationsstandards entsprechen. Hinzu kommen ein hochleistungsfähiger Multifunktions-Missionscomputer, ein Flugmanagementsystem (FMS), Link-16, eine mit dem Informationssystem der Luftwaffe kompatible Bodenmissionsplanungseinheit sowie mit Nachtsichtgeräten kompatible Anzeige- und Beleuchtungssysteme. Weitere Komponenten sind GPS, Anzeigegeräte, ein Antikollisionssystem, Bordradar, fortschrittliche militärische und zivile Navigationssysteme, Nachtsichtbeleuchtung für militärische Missionen, ein Flugschreiber, Kommunikationssysteme, fortschrittliche automatisierte Flugsysteme (militärisch und zivil), Systeme für den Betrieb im militärischen Netzwerk, digitale Moving-Map-Systeme und Bodenmissionsplanungssysteme. ^{[ 93 ]}

BL8

( Thai : บ.ล.๘ ) Bezeichnung der Royal Thai Armed Forces für die C-130H. ^{[ 94 ]}

BL8A

( Thai : บ.ล.๘ก ) Bezeichnung der Royal Thai Armed Forces für die C-130H-30. ^{[ 94 ]}

TP 84

Bezeichnung der schwedischen Luftwaffe für die C-130H

Ehemalige Betreiber

Die C-130 Hercules wies generell eine niedrige Unfallrate auf. Die Royal Air Force verzeichnete in den letzten 40 Jahren eine Unfallrate von etwa einem Flugzeugverlust pro 250.000 Flugstunden. Damit lag sie hinter den Vickers VC10 und Lockheed TriStar, die keine Flugverluste verzeichneten. ^{[ 96 ]} Im Jahr 1989 lag die Ausfallrate (Prozentsatz der durch Unfälle zerstörten Flugzeuge) bei Transportflugzeugen der USAF (wie der C-130) bei 5 %, verglichen mit 1–2 % bei Verkehrsflugzeugen in den USA, 10 % bei B-52 -Bombern und 20 % bei Kampfflugzeugen ( F-4 , F-111 ), Trainingsflugzeugen ( T-37 , T-38 ) und Hubschraubern ( H-3 ). ^{[ 97 ]}

• C-130B FAA TC-60. ex USAF 61-0964 erhalten im Februar 1992, jetzt im Museo Nacional de Aeronáutica seit September 2011. ^{[ 98 ]}

• C-130A RAAF A97-214, eingesetzt von der 36. Staffel ab Anfang 1959, außer Dienst gestellt Ende 1978. Eingelagert im RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook. ^{[ 99 ]} Die Flugzeugzelle wurde im Februar 2022 verschrottet. Das Cockpit wurde erhalten und dem National Vietnam Veterans Museum, Phillip Island, geschenkt. ^{[ 100 ]}
• C-130E RAAF A97-160, eingesetzt von der 37. Staffel ab August 1966, außer Dienst gestellt im November 2000; an das RAAF Museum , 14. November 2000, eingelagert im September 2005. ^{[ 101 ]}
• Die C-130H A97-011 wurde im Oktober 1978 ausgeliefert, im Dezember 2012 außer Dienst gestellt und befindet sich heute im RAAF Museum in Point Cook, wo sie ausgestellt ist. ^{[ 102 ]}

• Eine C-130H der belgischen Luftstreitkräfte mit der Kennung CH13, die von 2009 bis Mai 2021 im Einsatz war, ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Beauvechain im First Wing Historical Center ausgestellt. ^{[ 103 ]}

• Die C-130H der brasilianischen Luftwaffe, FAB-2453, ist seit 2014 im Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro ausgestellt. ^{[ 104 ]}

• Die CC-130E RCAF 10313 (später 130313) ist im National Air Force Museum of Canada , CFB Trenton, ausgestellt ^{[ 105 ].}
• Die CC-130E RCAF 10307 (später 130307) ist im Reservehangar des Canada Aviation and Space Museum in Ottawa, Ontario, ausgestellt ^{[ 106 ].}
• Die CC-130E RCAF 130328 ist im Greenwood Military Aviation Museum , CFB Greenwood ausgestellt ^{[ 107 ].}

• Die C-130B FAC 1010 (Seriennummer 3521) wurde am 14. Januar 2016 in das Kolumbianische Luft- und Raumfahrtmuseum in Tocancipá , Cundinamarca , überführt, wo sie statisch ausgestellt wird. ^{[ 108 ]}
• C-130B FAC1011 (Seriennummer 3585, ehemals 59–1535), ausgestellt im Kolumbianischen Luft- und Raumfahrtmuseum auf dem Luftwaffenstützpunkt CATAM in Bogotá . ^{[ 109 ]}

• Eine C-130B A-1301 der indonesischen Luftwaffe ist auf dem Flugplatz Sulaeman in Bandung erhalten. Sie wurde gelegentlich auch für die Ausbildung der Paskhas eingesetzt . Das Flugzeug wurde 2017 in das Luftwaffenmuseum in Yogyakarta verlegt. ^{[ 110 ]}

• Die C-130H(NZ) der Royal New Zealand Air Force , ^{[ 111 ]} Flugzeug NZ7001, wurde nach 60 Dienstjahren außer Dienst gestellt und absolvierte am 19. Februar 2025 ihren letzten Überführungsflug in Wigram . ^{[ 112 ]}

• Die C-130H der Königlich Norwegischen Luftwaffe mit der Kennung 953 wurde am 10. Juni 2007 außer Dienst gestellt und im Mai 2008 in das Luftwaffenmuseum in Oslo-Gardermoen überführt. ^{[ 113 ]}

• Eine L-100-20 4512 der philippinischen Luftwaffe ist im Flugzeugpark der Mactan Air Base ausgestellt.

• Die C-130E mit der Nummer 1503 (Seriennummer 70-1272), ehemals im Einsatz bei der polnischen Luftwaffe und stationiert auf dem 33. Luftwaffenstützpunkt , wurde am 30. Juli 2024 außer Dienst gestellt. Sie ist derzeit im Museum der polnischen Luftwaffe in Dęblin ausgestellt. ^{[ 114 ]}

• Die C-130H RSAF 460 wurde von Dezember 1974 bis Januar 1987 von der 4. Staffel der Königlich Saudi-Arabischen Luftwaffe betrieben. Sie wurde im Dezember 1989 bei einem Brand in Dschidda beschädigt . Bis August 1993 wurde sie für die Bodenausbildung restauriert. Im November 2002 wurde sie im Museum der Königlich Saudi-Arabischen Luftwaffe für Ausstellungszwecke restauriert, wobei das Leitwerk einer anderen C-130H verwendet wurde. ^{[ 115 ]}

• Die Hercules C3 XV202 , die von 1967 bis 2011 bei der Royal Air Force im Einsatz war, ist im Royal Air Force Museum Cosford ausgestellt . ^{[ 116 ]}

• C-130A, AF Ser. Nr. 54-1632. In Privatbesitz, eingelagert in Tucson, Arizona, in der Nähe der Davis-Monthan Air Force Base. Es handelt sich um das 21. gebaute Flugzeug und das einzige erhaltene mit der frühen „römischen Nase“.
• GC-130A, AF Ser. Nr. 55-037, eingesetzt von der 773. TCS, 483. TCW, 315. AD, 374. TCW, 815. TAS, 35. TAS und 109. TAS, notlandete im April 1973 in Duluth, Minnesota, und wurde repariert. Anschließend diente sie als GC-130A bei der 167. TAS und der 180. TAS. Im Mai 1984 wurde sie als GC-130A an das Chanute Technical Training Center verlegt und ist heute im Museum of Missouri Military History des Ike Skelton Training Center der Missouri National Guard in Jefferson City, Missouri , ausgestellt . Zuvor war sie bis zur Schließung des Octave Chanute Aerospace Museum auf der ehemaligen Chanute Air Force Base in Rantoul, Illinois, zu sehen . ^{[ 117 ] [ 118 ]}
• C-130A, AF Ser. Nr. 56-0518, eingesetzt von der 314. TCW, 315. AD, 41. ATS, 328. TAS; im November 1972 an die 435. Transportstaffel der Luftwaffe der Republik Vietnam übergeben ; hält den C-130-Rekord für den Start mit der höchsten Besatzungsstärke an Bord, aufgestellt während der Evakuierung von Südvietnam am 29. April 1975 mit 452 Personen. Zurückgegeben an die USAF, 185. TAS, 105. TAS; am 28. Juni 1989 zur Little Rock AFB überführt . Bis September 1989 wurde sie im Besucherzentrum der LRAFB in Arkansas zu einem statischen Ausstellungsstück umgebaut. ^{[ 119 ]}
• Die C-130A mit der AF-Seriennummer 57-0453 war von 1958 bis 1991 im Einsatz. Ihr letzter Dienst erfolgte bei der 155. TAS, 164. TAG, Tennessee Air National Guard , Memphis International Airport/ANGB, Tennessee, 1976–1991, unter dem Namen „Nite Train to Memphis“. Im Dezember 1991 wurde sie an AMARC übergeben und anschließend nach Texas geschickt, um dort zu einer Nachbildung der C-130A-II „Dreamboat“ mit der AF-Seriennummer 56-0528 umgebaut zu werden. Diese Maschine war am 2. September 1958 während einer ELINT- Mission im sowjetischen Luftraum nahe Jerewan, Armenien, von sowjetischen Jagdflugzeugen abgeschossen worden , wobei die gesamte Besatzung ums Leben kam. Die Maschine ist im National Vigilance Park auf dem Gelände der National Security Agency in Fort George Meade , Maryland , ausgestellt . ^{[ 120 ]}
• Die C-130B mit der AF-Seriennummer 59-0528 wurde vom 145. Lufttransportgeschwader der North Carolina Air National Guard betrieben und 2010 auf der Charlotte Air National Guard Base in North Carolina statisch ausgestellt. ^{[ 121 ]}
• C-130D, AF Ser. Nr. 57-0490, eingesetzt von der 61. TCS, 17. TCS und 139. TAS mit Skiern, Juli 1975 – April 1983; an MASDC , 1984–1985, GC-130D Bodentrainer, Chanute AFB , Illinois , 1986–1990; Nach der Schließung der Chanute AFB im September 1993 wurde sie zum Octave Chanute Aerospace Museum (ehemals Chanute AFB ), Rantoul, Illinois , verlegt . Im Juli 1994 kam sie zum Empire State Aerosciences Museum am Flughafen Schenectady County , New York, und wurde im Oktober 1994 am Gate der Stratton Air National Guard Base aufgestellt. ^{[ 122 ]}
• Die NC-130B mit der AF-Seriennummer 57-0526 war das zweite gebaute B-Modell und wurde ursprünglich als JC-130B ausgeliefert. Am 29. November 1960 wurde sie dem 6515. Instandhaltungsgeschwader für Flugtests auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien zugeteilt. Anschließend wurde sie an den Standort 1 des 6593. Testgeschwaders auf der Edwards AFB übergeben und unterstützte dort sieben Jahre lang das Corona-Programm. Im Oktober 1967 wurde der „J“-Status und das Präfix entfernt. Die Maschine wurde zum 6593. Testgeschwader auf der Hickam AFB in Hawaii verlegt und für die Bergung von Satelliten in der Luft modifiziert. Im Januar 1987 übernahm das 6514. Testgeschwader auf der Hill AFB in Utah die Maschine und nutzte sie als elektronische Testplattform und für den Frachttransport. Im Januar 1994 wurde sie nach über 11.000 Flugstunden außer Dienst gestellt und bis dahin dem Hill Aerospace Museum auf der Hill AFB übergeben. ^{[ 123 ]}
• Die C-130E mit der AF-Seriennummer 62-1787, die im National Museum of the United States Air Force auf der Wright -Patterson Air Force Base in Ohio ausgestellt ist, wurde am 18. August 2011 dorthin überführt. Eine der größten Heldentaten im Vietnamkrieg war mit der C-130E, Rufzeichen „Spare 617“, verbunden. ^{[ N 2 ]} Die C-130E versuchte, Munition abzuwerfen, um südvietnamesische Truppen bei An Loc in Vietnam einzukesseln. Beim Anflug auf die Abwurfzone geriet die Spare 617 unter schweres feindliches Bodenfeuer, das zwei Triebwerke beschädigte, einen Zapfluftkanal im Frachtraum aufreißen ließ und die Munition in Brand setzte. Flugingenieur TSgt Sanders wurde getötet, Navigator 1st Lt Lentz und Kopilot 1st Lt Hering wurden verwundet. Trotz schwerer Verbrennungen durch aus dem beschädigten Luftabsaugkanal austretende Heißluft löschte Lademeister TSgt Shaub einen Brand im Frachtraum und warf die Frachtpaletten erfolgreich ab, die in der Luft explodierten. Trotz des Ausfalls eines dritten Triebwerks im Endanflug landete Pilot Capt Caldwell die Spare 617 sicher. Für ihren Einsatz erhielten Caldwell und Shaub das Air Force Cross , die zweithöchste Auszeichnung der US Air Force für Tapferkeit. TSgt Shaub wurde außerdem von der Air Force Sergeants Association mit dem William H. Pitsenbarger Award for Heroism ausgezeichnet . ^{[ 124 ]}
• Die KC-130F, USN/USMC BuNo 149798, wurde im Oktober/November 1963 von der US Navy für Tests von unbemannten Landungen und Starts ohne Fangseil vom Flugzeugträger USS Forrestal (CV-59) eingesetzt . Sie ist bis heute das größte Flugzeug, das jemals von einem Flugzeugträger aus operierte, und trug während der Tests den Namen „Look Ma, No Hook“. Im Mai 2003 wurde sie außer Dienst gestellt und im National Museum of Naval Aviation , NAS Pensacola , Florida, ausgestellt. ^{[ 125 ]}
• C-130G, USN/USMC BuNo 151891; 1966 zur EC-130G umgebaut, 1981 Testplattform für die EC-130Q TACAMO, später zur TC-130G umbenannt und vom Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) für Übungszwecke (Bounce Bird) eingesetzt. Anfang 1991 wurde sie zur AMARG Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona, verlegt. Im Mai 1991 wurde sie als Unterstützungsflugzeug der US Navy Blue Angels USMC eingesetzt und diente von 1991 bis 2002 als „Fat Albert Airlines“. Im November 2002 wurde sie außer Dienst gestellt und dem National Museum of Naval Aviation auf der NAS Pensacola, Florida, übergeben, wo sie seither als statisches Ausstellungsstück im Freien in den Farben der Blue Angels zu sehen ist. ^{[ 64 ]}
• Die C-130E mit der AF-Seriennummer 64-0525 war im Kriegsmuseum der 82. Luftlandedivision in Fort Bragg , North Carolina, ausgestellt. Das Flugzeug war das letzte, das dem 43. Luftwaffengeschwader auf der Pope Air Force Base in North Carolina zugeteilt war, bevor es außer Dienst gestellt wurde. ^{[ 126 ]}
• C-130E-LM, AF Ser. Nr. 64-0533 – Im Dezember 1964 vom 314. Transportgeschwader, Sewart AFB, Tennessee, übernommen. Zuletzt dem 37. Lufttransportgeschwader, Rhein-Main AB, Deutschland, zugeteilt. Im Mai 2004 zur Ausstellung nach Elmendorf AFB verlegt . Kennnummer: 53-2453. ^{[ 127 ]}
• C-130E, AF Ser. Nr. 69-6579, betrieben von der 61. TAS, 314. TAW, 50. AS, 61. AS; auf der Dyess AFB als Wartungstrainer als GC-130E, März 1998; zum Dyess AFB Linear Air Park, Januar 2004. ^{[ 128 ]}
• Die MC-130E Combat Talon I, AF Ser. Nr. 64-0567, inoffiziell bekannt als „Wild Thing“, transportierte 1989 im Rahmen der Operation Just Cause den gefangengenommenen panamaischen Diktator Manuel Noriega und nahm 1980 an der Operation Eagle Claw teil, dem gescheiterten Versuch, US-Geiseln aus dem Iran zu befreien. Die „Wild Thing“ war zudem das erste Starrflügelflugzeug mit Nachtsichtgerät. Sie ist auf dem Hurlburt Field in Florida ausgestellt. ^{[ 129 ]}
• C-130E, AF Ser. Nr. 69-6580, betrieben von der 61. TAS, 314. TAW, 317. TAW, 314. TAW, 317. TAW, 40. AS, 41. AS, 43. AW, außer Dienst gestellt, nachdem im April 2002 Risse in der Tragfläche festgestellt wurden; am 2. Februar 2004 an das Air Mobility Command Museum , Dover AFB , Delaware, übergeben. ^{[ 128 ]}
• Die C-130E mit der AF-Seriennummer 70-1269 wurde vom 43. AW eingesetzt und ist seit 2006 im Pope Air Park auf der Pope AFB in North Carolina ausgestellt ^{. [ 130 ]}
• C-130H, AF Ser. Nr. 74-1686, eingesetzt vom 463. TAW; eine von drei C-130H-Maschinen, die für den abgebrochenen Geiselbefreiungsversuch der Operation Credible Sport zur YMC-130H umgebaut wurden . 1980 wurden Raketenpakete am Rumpf angebracht, die jedoch nach Abbruch der Mission wieder entfernt wurden. Anschließend im Einsatz beim 4950. Test Wing , bevor die Maschine im März 1988 dem Luftfahrtmuseum auf der Robins AFB in Georgia übergeben wurde. ^{[ 131 ]}
• Die C-130H mit der AF-Seriennummer 88-4401, die vom 179. Lufttransportgeschwader aus Ohio betrieben wurde, ist außer Dienst gestellt und im MAPS Air Museum in North Canton, Ohio , ausgestellt . ^{[ 132 ]}

Daten aus dem USAF C-130 Hercules-Datenblatt ^{[ 133 ] ,} dem International Directory of Military Aircraft ^{[ 134 ]} , der Complete Encyclopedia of World Aircraft [ ^{135 ]} und der Encyclopedia of Modern Military Aircraft ^{[ 136 ]} .

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 5 (2 Piloten, CSO/Navigator , Flugingenieur und Lademeister )
• Kapazität: 42.000 lb (19.000 kg) Nutzlast
  • Frachtraum der C-130E/H/J: Länge 12,19 m (40 Fuß); Breite 3,02 m (9 Fuß 11 Zoll); Höhe 2,74 m (9 Fuß). Heckrampe: Länge 3,12 m (123 Zoll); Breite 3,02 m (119 Zoll).
  • Frachtraum der C-130J-30: Länge 16,76 m (55 Fuß); Breite 3,02 m (9 Fuß 11 Zoll); Höhe 2,74 m (9 Fuß). Heckrampe: Länge 3,12 m (123 Zoll); Breite 3,02 m (119 Zoll).
  • 92 Passagiere oder
  • 64 Luftlandetruppen oder
  • 74 Liegendpatienten mit 5 medizinischen Fachkräften oder
  • 6 Paletten oder
  • 2–3 Humvees oder
  • 2 M113 gepanzerte Mannschaftstransportwagen
  • 1 CAESAR Selbstfahrlafette
• Länge: 97 Fuß 9 Zoll (29,79 m)
• Spannweite: 132 Fuß 7 Zoll (40,41 m)
• Höhe: 38 Fuß 3 Zoll (11,66 m)
• Flügelfläche: 1.745 Quadratfuß (162,1 ^m² )
• Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 64A318 ; Spitze: NACA 64A412 ^{[ 137 ]}
• Leergewicht: 75.800 lb (34.382 kg)
• Maximales Startgewicht: 155.000 lb (70.307 kg)
• Antrieb: 4 × Allison T56 -A-15 Turboprop- Triebwerke, je 4.590 shp (3.420 kW).
• Propeller: 4-blättrige Hamilton Standard 54H60 Propeller mit konstanter Drehzahl, voll verstellbar und umkehrbar, 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m) Durchmesser ^{[ 138 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 320 Knoten (370 mph, 590 km/h) in 20.000 Fuß (6.100 m) Höhe
• Reisegeschwindigkeit: 292 kn (336 mph, 541 km/h)
• Reichweite: 2.050 Seemeilen (2.360 Meilen, 3.800 km)
• Reichweite der Fähre: 3.995 Seemeilen (4.597 Meilen, 7.399 km)
• Dienstgipfelhöhe: 33.000 Fuß (10.000 m) leer ^{[ 139 ]}

23.000 Fuß (7.000 m) mit 42.000 Pfund (19.000 kg) Nutzlast

• Steigrate: 1.830 Fuß/Minute (9,3 m/s)
• Startstrecke: 1.093 m (3.586 ft) bei einem maximalen Bruttogewicht von 70.307 kg (155.000 lb); ^{[ 136 ]}

1.400 Fuß (427 m) bei einem Bruttogewicht von 80.000 Pfund (36.287 kg) ^{[ 140 ]}

Avionik

• Westinghouse Electronic Systems AN/APN-241 Wetter- und Navigationsradar ^{[ 141 ]}

Verwandte Entwicklung

• Lockheed AC-130
• Lockheed DC-130
• Lockheed EC-130
• Lockheed EC-130H Kompassruf
• Lockheed HC-130
• Lockheed L-100 Hercules
• Lockheed LC-130
• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Lockheed Martin KC-130
• Lockheed MC-130
• Lockheed RC-130
• Lockheed WC-130

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Antonov An-12
• Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
• Blackburn Beverley
• Douglas C-133 Cargomaster
• Kawasaki C-1
• Shaanxi Y-8
• Kurz Belfast
• Transall C-160

Verwandte Listen

• Liste der Tankflugzeuge
• Liste der Unfälle und Zwischenfälle mit Beteiligung der Lockheed C-130 Hercules
• Liste der Nicht-Trägerflugzeuge, die von Flugzeugträgern aus eingesetzt werden
• Liste der US-amerikanischen militärischen Luftbetankungsflugzeuge
• Liste der militärischen Elektronik der Vereinigten Staaten

• Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, UK: Crowood Press, 1999. ISBN 978-1-86126-205-9Die
• Diehl, Alan E., PhD, ehemaliger leitender Sicherheitswissenschaftler der US-Luftwaffe. Stille Ritter: Aufdeckung militärischer Unfälle und ihrer Vertuschung. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8Die
• Donald, David (Hrsg.). „Lockheed C-130 Hercules“. In: The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5Die
• Eden, Paul. „Lockheed C-130 Hercules“. Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9Die
• Frawley, Gerard. Internationales Verzeichnis militärischer Flugzeuge, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2Die
• Olausson, Lars . Lockheed Hercules-Produktionsliste 1954–2011 . Såtenäs, Schweden: Selbstverlag, 27. Auflage März 2009. Keine ISBN.
• Olausson, Lars (März 2010). Lockheed Hercules-Produktionsliste 1954–2012 (28. Ausgabe). Såtenäs, Schweden: Selbstverlag.
• „Pentagon über den Inseln: Die dreißigjährige Geschichte der indonesischen Militärluftfahrt“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . ISSN  0143-5450 .
• Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules und ihre Varianten . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5Die

• Offizielle C-130-Seite von Lockheed Martin
• Datenblatt der US Air Force zur C-130
• C-130 US Navy-Datenblatt und C-130E Hercules-Datenblatt, Website des National Museum of the Air Force
• C-130hercules.net
• C-130-Seite auf amcmuseum.org
• „Herkulestransport“, ein Artikel aus der Zeitschrift Flight von 1954
• Eine C-130 startet und landet auf dem Flugzeugträger USS Forrestal (Video auf YouTube).
• Wochenschauaufnahmen aus dem Jahr 1955 über den Prototyp des Hercules mit stumpfer Nase (1955) von British Pathé ( Aufnahmenr.: 63598 ) auf YouTube
• Der Kurzfilm Staff Film Report 66-12A (1966) kann kostenlos im Internet Archive angesehen und heruntergeladen werden .
• Die RNZAF C-130H (NZ) Hercules NZ7001 wurde außer Dienst gestellt und ist im Luftwaffenmuseum von Neuseeland ausgestellt.
• Hercules -Vergleich (C-130H und C-130J) | Königliche neuseeländische Luftwaffe