Liste der Lücken im Fernstraßennetz

Im Interstate-Highway-System gibt es Lücken , da die mit einem Interstate-Schild versehenen Fahrbahnen nicht den Standards der Federal Highway Administration (FHWA) entsprechen, der Behörde, die die Vorschriften für das Interstate-Highway-System festlegt. Das Interstate-Highway-System in den Vereinigten Staaten ist größtenteils ein zusammenhängendes System, und die meisten Autobahnen sind fertiggestellt; dennoch weisen einige Interstates noch Lücken auf. Diese Lücken können durch nicht verbundene Abschnitte derselben Strecke oder durch die Nichteinhaltung der Interstate-Standards aufgrund von Merkmalen wie höhengleichen Kreuzungen, Ampeln, ungeteilten oder schmalen Autobahnen oder beweglichen Brücken ( Hub- und Klappbrücken ) entstehen.

Echte Lücken entstehen, wenn mehrere voneinander getrennte Straßenabschnitte dieselbe Interstate-Nummer tragen und theoretisch als Teil einer einzigen Autobahn betrachtet werden können. Dies kann auf direkten Verbindungen über andere Autobahnen, auf zukünftigen Plänen zur Schließung der Lücke oder schlicht auf deren Kürze beruhen. Die Abschnitte sind entweder gar nicht physisch verbunden oder zwar verbunden, die Verbindung ist jedoch nicht als Teil der Autobahn ausgeschildert. Diese Liste umfasst keine unterschiedlichen Autobahnen mit derselben Nummer, wie beispielsweise die beiden verschiedenen I-84 und I-87 , die trotz ihres Anscheins immer als separate Autobahnen und nie als durchgehende Strecke geplant waren.

In North Carolina weist die Interstate 26 zwischen Forks of Ivy und Asheville an der Ausfahrt 4A der Interstate 240 eine Lücke auf. Dies liegt daran, dass nicht alle Abschnitte innerhalb dieser Lücke den Interstate-Standards entsprechen. Stand Mai 2025 ist die Interstate 26 als zukünftige I-26, US 19 und US 23 ausgewiesen , wobei ein Abschnitt auch mit der US 25 und der US 70 zusammenfällt . Um die Lücke gemäß den Interstate-Standards zu schließen, begannen im Sommer 2024 die Bauarbeiten am Gesamtprojekt „Asheville I-26 Connector“, dessen Fertigstellung frühestens im Oktober 2031 erwartet wird. ^{[ 2 ]}

In North Carolina weist die Interstate 42 zwischen Clayton und Goldsboro eine Lücke auf. Grund dafür ist, dass die geplante Trasse entweder noch nicht den Standards entspricht oder noch nicht gebaut ist. North Carolina plant, die I-42 bis 2032 vollständig fertigzustellen.

Die Interstate 49 (I-49) besteht derzeit aus drei Abschnitten: der ursprünglichen Trasse von der I-10 in Lafayette zur I-20 in Shreveport , einem Abschnitt von der I-220 bei Shreveport nach Texarkana und dem dritten Abschnitt von der I-40 bei Alma, Arkansas, zur I-470/I-435 südlich von Kansas City, Missouri . Eine Umgehungsstraße südlich von Bella Vista, Arkansas, wurde 2021 fertiggestellt und war ursprünglich als Arkansas Highway 549 bekannt . Diese Bezeichnung wird nun für einen kurzen, mehrere Kilometer langen Abschnitt südöstlich von Fort Smith verwendet . Geplant ist die Anbindung an eine Interstate durch den Bau einer neuen Straße von der Arkansas Highway 22 zur Interstate 40 in Arkansas. Der Abschnitt der I-49 zwischen Fort Smith und Texarkana ist noch nicht gebaut. Es wird erwartet, dass diese Lücken in Zukunft geschlossen werden.

Seit dem 7. November 2024 besteht die Interstate 57 aus zwei Abschnitten: der ursprünglichen Trasse von der Interstate 55 in Sikeston, Missouri , bis zur Interstate 94 in Chicago, Illinois , und einem weiteren Abschnitt von der Interstate 40 in North Little Rock, Arkansas , bis zur US Route 67 und US Route 412 in Walnut Ridge, Arkansas . ^{[ 3 ]} Letzterer Abschnitt ist Teil einer noch nicht fertiggestellten südlichen Verlängerung der Interstate 57, die die Strecke bis nach North Little Rock führen soll. Derzeit wird an der Überbrückung der Lücke gearbeitet, um die Interstate 57 wieder durchgehend zu gestalten. ^{[ 4 ]}

Die I-69 besteht im Jahr 2025 aus acht nicht zusammenhängenden Abschnitten: drei nordöstlich von Texas und fünf innerhalb von Texas. Der nördlichste Abschnitt verläuft von Port Huron, Michigan, bis in die Nähe von Evansville, Indiana , weniger als 4,8 km von der Grenze zwischen Kentucky und Indiana entfernt. Ein zweiter, vollständig in Kentucky verlaufender Abschnitt ist nahezu nahtlos an diesen angebunden und führt von Henderson , 9,7 km vom Ende der Interstate in Indiana entfernt, bis zur Grenze zu Tennessee bei Fulton . Am 2. Oktober 2006 wurde ein Abschnitt der I-69 in den Countys Tunica und DeSoto in Mississippi eröffnet; dieser Abschnitt wurde seitdem (jedoch nicht ausgeschildert) durch Memphis, Tennessee , bis zu einer Kreuzung mit dem US Highway 51 im Norden verlängert. Zwischen 2012 und 2015 wurde ein Teilstück des US Highway 59 (US 59) zwischen Rosenberg und Cleveland, Texas , das sich durch Houston erstreckt , in die I-69 integriert. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} In Südtexas teilt sich die I-69 in drei Stichstrecken zu Städten an der US-amerikanisch-mexikanischen Grenze, auf denen vier Abschnitte fertiggestellt sind: ein kurzes Teilstück der I-69E in Corpus Christi und ein weiteres von Raymondville bis zur Grenze in Brownsville ; ein kurzes Teilstück der I-69C in Edinburg und McAllen ; und ein sehr kurzes Teilstück der I-69W in unmittelbarer Nähe zur Grenze in Laredo .

Stand 2025 befinden sich Projekte zur Verbindung dieser Streckenabschnitte in unterschiedlichen Entwicklungsstadien. Kentucky und Indiana begannen 2022 mit dem Bau der östlichen Umgehungsstraße von Henderson und der neuen Ohio-Flussquerung , die die Abschnitte in Kentucky und Indiana verbindet. ^{[ 8 ]} Die Fertigstellung dieses Abschnitts ist für 2031 geplant. ^{[ 9 ]} Kentucky plant, gemeinsam mit Tennessee den bestehenden Autobahnknotenpunkt am südlichen Ende ihres Abschnitts in South Fulton umzubauen , um eine direkte Anbindung an die bestehende US 51 nach Union City zu schaffen. Tennessee schloss 2021 den Bau einer Umgehungsstraße von Union City ab, die derzeit als SR 690 bezeichnet wird. ^{[ 10 ]} Eine weitere Umgehungsstraße von Troy ist geplant, aber noch nicht finanziert. Sie würde eine autobahnähnliche Strecke von der I-155 in Dyersburg nach Henderson schaffen. Tennessee hat die Pläne zur Fertigstellung des Abschnitts zwischen Dyersburg und Memphis, der die Lücke schließen soll, bis zur Fertigstellung des Abschnitts South Fulton–Dyersburg verschoben. ^{[ 11 ]} Der Abschnitt zwischen Memphis und Houston ist am wenigsten ausgebaut. Mississippi plant derzeit (Stand 2021) keine weitere südliche Verlängerung der I-69. Die Bundesstaaten Louisiana und Arkansas haben den Bau ihres jeweiligen Streckenabschnitts (über El Dorado und Shreveport ) zwischen Mississippi und Texas nicht finanziert, abgesehen von einer zweispurigen südlichen Umgehungsstraße von Monticello, Arkansas, die später in die I-69 integriert werden soll. Texas finanziert weiterhin Projekte zur Modernisierung der US 59, US 77, US 281 und anderer Strecken, die später Teil der I-69 in Süd- und Osttexas werden sollen, einschließlich der Abzweigungen I-69W/C/E.

Die I-74 besteht (Stand 2024) aus vier Abschnitten: dem ursprünglichen Abschnitt, der von Cincinnati, Ohio , nordwestlich nach Davenport, Iowa, führt ; einem Abschnitt von der Grenze zwischen Virginia und North Carolina entlang der I-77 nach Süden und Osten bis zu einem Punkt südöstlich von Mount Airy, North Carolina ; einem Abschnitt, der um High Point herumführt, an die I-85 anschließt und die I-73 erreicht , wo beide parallel verlaufen, bis sie in Ellerbe enden; und einem Abschnitt westlich von Laurinburg bis südlich von Lumberton, North Carolina , an der I-95 . North Carolina arbeitet derzeit an der Verbindung seiner drei Abschnitte der I-74.

Die I-86 besteht seit 2006 aus zwei Abschnitten. Der erste Abschnitt verläuft über 317 km (197 Meilen) von der I-90 in North East, Pennsylvania (einer Stadt im Nordwesten des Bundesstaates), bis zur Ausfahrt 61 in Waverly, New York . Der zweite Abschnitt ist ein 15,9 km (9,9 Meilen) langer Teil außerhalb von Binghamton, der von der I-81 in Kirkwood bis zur Ausfahrt 79 in Windsor führt. Diese Lücke ist als „Future 86“ ausgeschildert . Die I-86 wird schließlich von North East, Pennsylvania, bis zum New York State Thruway ( I-87 ) bei Harriman, New York , führen . Alle ausgewiesenen Abschnitte und Lücken in New York sind Teil der New York State Route 17 .

Die I-99 besteht seit 2023 aus zwei Abschnitten: einem vom Pennsylvania Turnpike in Bedford, Pennsylvania , bis zur I-80 bei Bellefonte, Pennsylvania , parallel zur US 220 ; und einem von der Grenze zwischen Pennsylvania und New York nach Norden bis zur I-86 in Corning, New York , parallel zur US 15. Ein Großteil der dazwischenliegenden Strecke, einschließlich des gesamten Abschnitts der US 15 zwischen der I-180 in Williamsport, Pennsylvania , und der Grenze zu New York, wurde bereits nach Autobahnstandards ausgebaut, ist aber noch nicht als Teil der I-99 ausgeschildert.

Nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore , Maryland, im März 2024 war ein Abschnitt der I-695 für einige Zeit nicht mehr befahrbar. ^{[ 12 ]} Zum Zeitpunkt des Einsturzes war dieser Autobahnabschnitt rechtlich als Maryland Route 695 ausgewiesen, wurde aber im April 2024 von der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) in I-695 umbenannt. ^{[ 13 ]}

Lücken im Autobahnnetz entstehen dort, wo die Interstate als durchgehende Strecke ausgeschildert ist, aber teilweise oder vollständig nicht den Autobahnstandards entspricht . Dies betrifft auch Klappbrücken, über die der Verkehr auf der Interstate für Schiffe angehalten werden kann. Einrichtungen wie Mautstellen , Mautparkplätze, landwirtschaftliche Kontrollstationen oder Grenzübergänge sind davon ausgenommen .

In städtischen und dicht bebauten Gebieten verlaufen Autobahnen mitunter parallel zu oberirdischen Straßen oder kreuzen sich ebenerdig mit Stoppschildern oder Ampeln. Dies ist üblicherweise der Fall, wenn der Bau der Autobahn erst nach der vollständigen Bebauung des Gebiets beginnt und Gebäude wie Wohnhäuser und Geschäfte sowie andere Straßen weichen müssen, um Platz für die Autobahn zu schaffen. Zusätzlich muss weiteres bebautes Land gerodet werden, um Anschlussstellen für die Autobahn mit den oberirdischen Straßen zu errichten. Diese Situation ist jedoch äußerst selten, da Autobahnen üblicherweise um Städte herum oder durch sie hindurch auf unbebautem oder nur schwach bebautem Land gebaut werden.

• Die I-516 wird in Richtung ihres östlichen Endpunktes zu einer Schnellstraße herabgestuft. Die Schnellstraße verfügt über eine parallel verlaufende Rechtsabbiegemöglichkeit und eine ebenerdige Kreuzung mit der Mildred Street nahe dem Endpunkt an der Kreuzung von Montgomery Street und Derenne Avenue ( SR 21 ) in Savannah, Georgia . Die Mildred Street ist in südlicher Richtung durch Betonbarrieren gesperrt.
• Die I-19 zwischen der North West Street und ihrem südlichen Endpunkt an der West Crawford Street/North Sonoita Avenue in Nogales, Arizona , besteht aus ebenerdigen Straßen mit Ampeln. Die Beschilderung dieses Abschnitts dient dazu, den Verkehr aus Richtung Mexiko zur nächstgelegenen Interstate zu leiten.
• Die I-69E in Brownsville, Texas, durchquert eine ebenerdige, signalisierte Kreuzung mit dem University Boulevard sowie kleinere Kreuzungen mit der East Polk Street und der Courage Street, bevor sie den Grenzübergang Brownsville – Veterans Port of Entry passiert und die Veterans International Bridge überquert .
• Die I-70 nutzt einen Teil der US 30 als Landstraße in Breezewood, Pennsylvania , am östlichen Ende ihrer gemeinsamen Strecke mit der I-76 auf dem Pennsylvania Turnpike . Der Verkehr auf dem Turnpike in Richtung Osten muss abfahren und ein kurzes Stück auf der US 30 zurücklegen, um seine Fahrt auf der I-70 in Richtung Süden nach Hancock, Maryland, fortzusetzen . (Die Streckenführung ist für den Verkehr auf der I-70 in der Gegenrichtung ähnlich: Auch hier muss der Verkehr auf der I-70 in Richtung Norden abfahren und ein kurzes Stück auf der US 30 zurücklegen, um auf den Turnpike zu gelangen.) Dies ist eine der wenigen Ampeln auf einer Interstate. Die Verbindung wurde so gebaut, da das ursprüngliche Interstate Highways Act keine direkten Verbindungen zwischen einer Interstate und einer mautpflichtigen Straße vorsah. Früher wies ein Schild mit einem Polizisten auf die Fahrer, die den Pennsylvania Turnpike verließen, um auf die US 30 abzubiegen, und rief: „Sie! Langsamer fahren!“ Lokale Unternehmen setzten sich für den Erhalt der Lücke ein, um befürchtete Umsatzeinbußen zu vermeiden. ^{[ 14 ]} Trotzdem hat die Pennsylvania Turnpike angekündigt, diese Lücke durch eine direkte Verbindung der I-70 mit dem Turnpike im September 2024 zu schließen. ^{[ 15 ]} Die Fertigstellung der Bauarbeiten wird in 8 bis 10 Jahren erwartet. ^{[ 16 ]}
• Die I-676 verläuft am westlichen Ende der Ben-Franklin-Brücke in Philadelphia, Pennsylvania , teilweise über eine ebenerdige Straße, da sich dort historisch bedeutsame Gebiete befinden. Die Beschilderung und die Federal Highway Administration ( FHWA) gehen davon aus, dass die I-676 diese ebenerdige Straße nutzt. Das Verkehrsministerium von Pennsylvania und das Verkehrsministerium von New Jersey betrachten die I-676 hingegen als durchgehend über die Ben-Franklin-Brücke verlaufend, obwohl die 1926 erbaute Brücke nicht den Interstate-Standards entspricht. Dies stellt jedoch keinen direkten Verstoß gegen die Interstate-Standards dar, da sich die beiden getrennten Abschnitte der I-676 in unterschiedlichen Bundesstaaten befinden.
• Die I-78 verläuft in Jersey City, New Jersey , entlang zweier Einbahnstraßen, der 12th Street und der 14th Street, zwischen dem Ende der New Jersey Turnpike Newark Bay Extension und dem Holland Tunnel , der nach New York City führt . Zwischen diesen beiden Punkten befinden sich vier signalisierte Kreuzungen. ^{[ 17 ]}
• Die I-180 in Cheyenne, Wyoming ist eine Schnellstraße , die abschnittsweise nicht dem Interstate-Standard entspricht; die Anschlussstelle mit der I-80 ist eine einfache rautenförmige Anschlussstelle mit zwei Ampeln auf der I-180.
• Die I-81 in der Nähe von Alexandria, New York , vor der Thousand Islands Bridge über den Sankt-Lorenz-Strom, hat Kreuzungen mit einer Ausfahrt von der NY 12 und einer Servicestraße, die von der Mautstelle der Brücke zu einer Polizeistation führt und gleichzeitig die NY 12 kreuzt.
• Die I-587 in Kingston, New York , verfügt an ihrem nördlichen Ende über einen Kreisverkehr (mit Vorfahrtsschildern) mit den Auf- und Abfahrten zur/von der I-87 .

In ländlichen Gebieten der USA weisen einige Interstate-Highways kleinere , ebenerdige Kreuzungen (mit Mittelstreifenunterbrechungen) mit landwirtschaftlichen Zufahrtsstraßen oder nur für Fahrzeuge zugänglichen Zufahrten auf, die für die Instandhaltung der Autobahn oder die Anbindung an nahegelegene Versorgungsanlagen genutzt werden. Dies liegt in der Regel am Fehlen einer alten Straße, dem Bedarf an Zugang zu Grundstücken, die vor dem Ausbau zur Interstate über diese Straße erreichbar waren, und den hohen Kosten für den Bau eines Autobahnkreuzes für das geringe Verkehrsaufkommen, das eine solche Verbindung nutzen würde, oder für den Bau einer parallel zur Autobahn verlaufenden Parallelstraße zum nächsten Autobahnkreuz.

• Die Fahrspuren der I-5 in Richtung Norden in Washington kreuzen sich etwa 30 Meter südlich der Grenze zu Kanada mit einem ebenerdigen Fußgängerüberweg . Dieser Überweg ermöglicht Fußgängern den Zugang zu einem Denkmal im Peace Arch Park .
• Die I-10 im Hudspeth County, Texas, weist mindestens fünfzehn höhengleiche Kreuzungen mit Unterbrechungen des Mittelstreifens und kleineren Schotter- oder Feldwegen auf.
• In Augusta, Georgia, befindet sich an der I-520 eine ebene Kreuzung mit einer Schotter- und Asphaltstraße, die den Zugang zur Lovers Lane ermöglicht.
• Die I-40 in den Bergen des westlichen North Carolina verfügt über ebene Zufahrten zu mehreren unbefestigten Straßen sowie über einen teilweise höhenfreien Autobahnknotenpunkt ohne Rampen oder RIROs , an dem die Straßen direkt mit den Fahrbahnen der I-40 verbunden sind.
• Die I-40 im Westen von Texas verfügt über acht ebenerdige Zufahrten für Rinderfarmen mit Mittelstreifenunterbrechungen.
• Auf der I-75 in St. Ignace, Michigan, auf der südlichen Seite kurz vor der Mautstelle der Mackinac-Brücke, befindet sich eine direkte Zufahrt zu einer Außenpostenstation der Michigan State Police .
• Die I-94 bei Fort Custer westlich von Battle Creek, Michigan, ist die einzige Interstate-Autobahn in Michigan mit einer Schrankenanlage (an der 44th Street), die den Zugang für Militärfahrzeuge erleichtert . ^{[ 18 ]}

Dieser Abschnitt behandelt zweispurige Autobahnen und andere schmale oder ungeteilte Autobahnabschnitte des Interstate-Systems, mit Ausnahme von Streckenabschnitten, die über einspurige Auf- und Abfädelungen mit Einfädelung verlaufen. Schmale Lücken zwischen den Fahrtrichtungen mit Leitplanken von mehr als 1,2 m Höhe fallen nicht unter diesen Abschnitt; daher gilt als Trennkriterium entweder eine 0,30 m hohe Mauer oder ein 30 m breiter Mittelstreifen, je nachdem, welcher Wert größer ist.

• Die I-335 in Oklahoma ist eine zweispurige, ungeteilte Mautstraße mit einer Länge von 0,7 Meilen (1,1 km), die an der Kreuzung mit der I-40 beginnt und an der Kreuzung mit der SE 89th Street endet und dann in südlicher Richtung als McDonald Road weiterführt.
• Die westlichen 15 Meilen (24 km) der I-40 in North Carolina im Harmon Den Wildlife Management Area weisen mehrere S-Kurven, eine Jersey-Barriere mit extrem schmalen linken Seitenstreifen und einige ebenerdige Kreuzungen auf, allerdings im RIRO-Stil .
• Die I-555 wird an ihrem südlichen Endpunkt durch das Autobahnkreuz I-55/ US 61 / AR 77 für 0,34 Meilen (0,55 km) zu einer zweispurigen, ungeteilten Straße.
• Die Interstate 70 ist an folgenden Stellen nur einspurig befahrbar:
  • Die Interstate 70 in Kansas ist in Kansas City , kurz vor dem Lewis-und-Clark-Viadukt , der die Autobahn über den Kansas River nach Kansas City, Missouri , führt, auf einer Länge von mehreren hundert Metern nur einspurig in Richtung Osten . Die nur wenige Blocks südlich verlaufende Interstate 670 bietet eine alternative Route ohne diesen Engpass.
  • Die Interstate 70 in West Virginia ist in Wheeling auf einer Länge von etwa 300 Metern nur einspurig ^{[ 19 ]} , wo die Autobahn in den Wheeling-Tunnel mündet und den Ohio River auf der Fort Henry Bridge überquert . Die nahegelegene I-470 bietet hier Abhilfe.
• Die Mackinac-Brücke , die die I-75 über die Mackinacstraße zwischen St. Ignace und Mackinaw City (Michigan) führt, hat aus Platzgründen weder einen breiten Mittelstreifen noch Standstreifen. Auch eine Jersey-Barriere fehlt ; stattdessen trennt entweder eine 10 cm hohe gelbe Linie die Fahrbahnen (wo die inneren Fahrspuren aus einem Metallgitter bestehen) oder eine flache, doppelte gelbe Linie (wo die inneren Fahrspuren asphaltiert sind). Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist auf 70 km/h für Pkw und 30 km/h für Lkw reduziert. Die Autobahn entspricht dann für etwa 80 Kilometer dem Interstate-Standard, bis sie die Sault Ste. Marie International Bridge erreicht . Diese führt ungeteilte Fahrspuren bis zur kanadisch-amerikanischen Grenze in der Brückenmitte, wo die I-75 endet.
• Die Thousand Islands Bridge , die die I-81 über einen Teil des Sankt-Lorenz-Stroms führt , ist eine zweispurige Straße ohne Mittelstreifen.
• Die I-93 ist eine zweispurige Schnellstraße, auch „ Super Two “ genannt, die durch die Franconia Notch in New Hampshire führt . Einst war hier der Bau einer vierspurigen Interstate geplant, das Konzept wurde jedoch aus Umweltgründen verworfen, unter anderem wegen der befürchteten Vibrationen, die die Felsformation „ Old Man of the Mountain“ beschädigen könnten (die 2003 dennoch einstürzte). Dieser Abschnitt war viele Jahre als US 3 und „To I-93“ ausgeschildert, diese Schilder wurden jedoch inzwischen durch reguläre I-93-Schilder ersetzt. Das Bundesstraßengesetz von 1973 befreit diesen 12,2 km langen Abschnitt von den andernorts geltenden Interstate-Highway-Standards, und er wird praktisch als I-93 betrachtet. ^{[ 20 ]} Dieser Abschnitt der I-93 in New Hampshire ist nun der einzige verbliebene mehrkilometerlange zweispurige Autobahnabschnitt innerhalb einer Interstate in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus war das Parken entlang von Abschnitten der I-93 durch Franconia Notch bis Anfang 2019 erlaubt, bis aufgrund von Sicherheitsbedenken Absperrungen und Hinweisschilder aufgestellt wurden. ^{[ 21 ]}
• Auf einigen Abschnitten der Interstate-Autobahn werden an bestimmten Brücken Trennwandsysteme eingesetzt , um die inneren Fahrspuren von einer Richtung in die andere umzuleiten, da ein Ausbau oder Neubau einer Brücke mit höherer Kapazität dort zu kostspielig wäre. Die Verkehrsverteilung ist in jedem Fall stark tageszeitabhängig. Diese Brücken verfügen typischerweise über ungeteilte Fahrspuren ohne die flexible Jersey-Leitplanke, die maschinell bewegt wird.

Gemäß den Interstate-Standards müssen alle Brücken des Interstate-Systems fest installiert sein, um den Verkehrsfluss nicht zu behindern. Einige Brücken des Systems sind jedoch beweglich:

• Die I-5 überquert den Columbia River von Portland, Oregon , nach Vancouver, Washington , auf der Interstate Bridge , einer Hubbrücke. Das Projekt „Columbia River Crossing“ sah den Ersatz dieser Brücke vor ^{[ 22 ]} , wurde jedoch 2013 aufgegeben. ^{[ 23 ]} Im Jahr 2019 wurde ein neues Projekt genehmigt, dessen Baubeginn für 2025 geplant ist. ^{[ 24 ]}
• Die I-110 verfügt über eine Klappbrücke über die Back Bay von Biloxi in Biloxi, Mississippi .
• Die Interstate 64 – der Hampton Roads Beltway – überquert den South Branch Elizabeth River in Chesapeake, Virginia , auf der High Rise Bridge , einer Klappbrücke, die voraussichtlich durch eine größere feste Brücke ersetzt wird. Sie wurde im Juli 2022 eröffnet. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}
• Die I-264 verfügt über zwei doppelflügelige Klappbrücken, die zusammen die Berkley Bridge bilden und den Elizabeth River in Norfolk, Virginia , überspannen .
• Die I-278 verfügt über eine Klappbrücke über den Bronx River in New York City .
• Die I-280 verfügt über eine Hubbrücke , die Stickel Memorial Bridge , die den Passaic River zwischen Newark und Harrison, New Jersey , überspannt .
• Die Interstate 95 und die Interstate 495 verlaufen gemeinsam als Capital Beltway über den Potomac River auf der Woodrow-Wilson-Brücke , einer zweiflügeligen Klappbrücke. Obwohl die ursprüngliche Brücke in den 2000er-Jahren ersetzt wurde, verfügt auch die neue Brücke über eine Klappfunktion, allerdings mit größerer Durchfahrtshöhe, wodurch sich die Brücke seltener öffnet als die alte – etwa 65 Mal pro Jahr, im Durchschnitt etwa einmal alle sechs Tage.
• Die I-695 verfügt südlich von Baltimore und westlich der Francis Scott Key Bridge über eine Klappbrücke über den Curtis Creek . Dieser Abschnitt des Baltimore Beltway gehört jedoch nicht zum Interstate Highway System und ist trotz der Interstate-Beschilderung offiziell als Maryland Route 695 ausgewiesen. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• Die I-271 in Ohio hat keine direkte Anschlussstelle zur Ohio Turnpike (I-80); der Verkehr wird über die I-77 und die Ohio State Route 8 , die beide in der Nähe verlaufen, zwischen den beiden Straßen umgeleitet .
• Die I-475 hat keine direkte Anschlussstelle zum Ohio Turnpike ( I-80 / I-90 ) in der Nähe von Toledo , es besteht jedoch eine indirekte Verbindung über die US 20 und den Dussel Drive.
• Die Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike ( I-476 ) verfügt in Allentown nicht über eine direkte Anschlussstelle zur I-78 , jedoch über eine indirekte Verbindung via US 22 und PA 309. Die I-476 ist außerdem über ein kurzes Stück der PA 315 in Dupont indirekt mit der I-81 verbunden , zusätzlich zu einer direkten Verbindung am nördlichen Endpunkt des Turnpikes in Clarks Summit . Obwohl sie in der Nähe von White Haven direkt an die I-80 angebunden ist, wird die Steigung der Autobahn an der Kreuzung der Rampen mit der PA 940 unterbrochen .
• Die Interstate 42 ist über die US Route 70 in Selma, North Carolina, mit der Interstate 95 verbunden .
• Die I-81 ist über einen 1,11 Meilen (1,79 km) langen Abschnitt der US 11 in Carlisle, Pennsylvania , mit dem Pennsylvania Turnpike (I-76) verbunden .
• Der Massachusetts Turnpike ( I-90 ) überquert die I-391 in Chicopee, Massachusetts, ohne Anschlussstelle . Die Überführung befindet sich etwa 1,6 km nördlich des südlichen Endpunkts der I-391 an der I-91 und ungefähr 2,3 km vom Autobahnkreuz Mass Pike mit der I-91 und dem US Highway 5 entfernt .
• Die Pearl Harbor Memorial Extension des New Jersey Turnpike ( I-95 ) unterquert die I-295 in Columbus, New Jersey, ohne Anschlussstelle . Eine indirekte Verbindung zwischen den beiden Strecken besteht über oberirdische Straßen zwischen den Ausfahrten 56 und 57 der I-295 und der Ausfahrt 7 der Turnpike-Hauptstrecke.
• Die I-195 überquert die I-895 ohne Anschlussstelle in der Nähe von Halethorpe, Maryland .
• Die I-295 überquert den Pennsylvania Turnpike (I-276) ohne direkte Anschlussstelle in Bristol Township, Pennsylvania , obwohl eine Anschlussstelle im Bau ist, die eine direkte Verbindung herstellen wird.
• Die I-99 weist in Zentralpennsylvania Lücken in der Anbindung an den Pennsylvania Turnpike (I-70/I-76) und die I-80 auf, die jeweils über ebenerdige Straßen in der Nähe von Bedford und Bellefonte, Pennsylvania , verlaufen. Letztere soll im Zuge der bereits erwähnten nördlichen Verlängerung der I-99 zu einer Autobahn ausgebaut werden.

• Die geplante I-422 hätte keine direkte Autobahnverbindung zur übergeordneten I-22 , obwohl sich die beiden Strecken in der Nähe von Adamsville, Alabama , kreuzen würden .

Auxiliary Interstates (auch bekannt als dreistellige Interstates) sind so konzipiert, dass sie entweder direkt oder über eine andere Interstate mit derselben Nummer an ihre übergeordnete Interstate angebunden werden (wie beispielsweise die I-280 in Kalifornien, die über die I -680 mit der I-80 verbunden ist ). Diese Verbindungslücken entstehen häufig, um Überschneidungen zwischen anderen dreistelligen Strecken zu vermeiden. Lücken im Autobahnnetz (ob ausgeschildert oder nicht ), die Auxiliary Interstates offiziell mit der übergeordneten Interstate verbinden, sind hierbei nicht berücksichtigt.

• Die I-210 in Kalifornien ist laut Autobahnschildern derzeit nicht direkt mit der I-10 oder einer ihrer Abzweigungen verbunden. Bis 1998 war sie durchgehend bis zur I-10 ausgeschildert. Dann wurde der Abschnitt der I-210 durch Covina und San Dimas durch die California State Route 57 ersetzt , um eine direkte Verbindung zur heutigen State Route 210 herzustellen. Der ehemalige Abschnitt der I-210, heute SR 57 genannt, gehört weiterhin zum Interstate Highway System und ist bundesweit als Interstate 210 definiert ^{[ 30 ].} Dadurch bleibt die Verbindung zur I-10 erhalten. Allerdings ist er nicht mehr ausgeschildert, da Caltrans traditionell die kalifornische Definition für Staatsstraßen vor der Bundesdefinition regelt. Die State Route 210, die als Verlängerung anstelle der Route 30 gebaut wurde, verbindet sich weiter östlich in Redlands mit der I-10 . Kalifornien setzt sich dafür ein, dass auch dieser Abschnitt als I-210 ausgeschildert wird. Sobald dies geschehen ist, wird diese Lücke geschlossen.
• Die I-238 hat keine übergeordnete Autobahn. Sie war zuvor Teil der California State Route 238, die nach Interstate-Standards gebaut wurde, und wurde mit derselben Nummer, die sie als State Highway hatte, in das Interstate-System aufgenommen. Sie wurde zu einer Nebenstrecke der I-80 ausgebaut , jedoch standen zum Zeitpunkt der Umwandlung in eine Interstate keine dreistelligen Nummernkombinationen zur Verfügung. Außerdem werden die Ausfahrtsnummern in Kilometern von der State Highway fortgesetzt, anstatt wieder bei 1 zu beginnen. ^{[ 31 ]}
• Aufgrund von Protesten gegen den Autobahnbau im Bundesstaat New York , die zum vorzeitigen Abbruch des Interstate-Projekts führten, besteht keine Verbindung zwischen den Abzweigungen der I-78 in New York City ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) und der Hauptstraße. Auch gibt es keine Straße mit derselben Nummer, die als Staatsstraße ausgewiesen ist und eine durchgehende Verbindung zur I-78 bietet. Die I-78 sollte ursprünglich südöstlich durch New York City über den Lower Manhattan Expressway , die Williamsburg Bridge und den Bushwick Expressway verlaufen , dann östlich entlang der heutigen I-878 und nördlich entlang der heutigen I-295 . Anschließend hätte sich die I-78 in zwei Strecken (die heutigen I-295 und I-695 ) aufgeteilt, die beide an der I-95 geendet hätten . ^{[ 32 ] [ 33 ]} Die I-478 kommt der I-78 am nächsten und hätte sie im Rahmen des Westway- Projekts gekreuzt; ^{[ 34 ] :10} Dieses Projekt wurde später eingestellt. ^{[ 35 ]} Die I-278, die einzige Abzweigung der I-78, die New York City verlässt, sollte in nordwestlicher Richtung bis zur I-78 an der Route 24 verlängert werden . ^{[ 36 ]} Da alle Abzweigungen miteinander verbunden sind, muss nur eine von ihnen schließlich mit ihrer Hauptstrecke verbunden werden, damit alle den Nummerierungsstandards entsprechen.
• Die I-585 in South Carolina ist derzeit nicht direkt mit der I-85 verbunden . Bis 1995 verlief die I-85 entlang der heutigen I-85 Business . In diesem Jahr wurde die I-85 nach Norden verlegt, um Spartanburg zu umfahren, während die I-85 Business ihre frühere Trasse übernahm. Dadurch ist die I-585 bis zum Abschluss der Ausbauarbeiten an der bestehenden US 176 nicht mehr mit ihrer ursprünglichen Route verbunden . ^{[ 37 ]}
• Stand Juli 2022 ist die I-587 in North Carolina noch nicht mit ihrer übergeordneten Route, der I-87 , verbunden . Der Ausbau der bestehenden US 264 zwischen US 64 und I-95 auf Interstate-Standard sowie die Verlängerung der I-87 durch den Ausbau der US 64 werden die I-587 mit ihrer übergeordneten Route verbinden.
• Die I-335 in Oklahoma wird erst dann mit ihrer übergeordneten Route, der I-35 , verbunden sein, wenn eine Verlängerung der Straße nach Purcell gebaut ist.
• Derzeit besteht in Texas keine Verbindung zwischen der I-369 und ihrer übergeordneten Route, der I-69 . Geplant ist eine südliche Verlängerung der I-369 über die US 59 nach Tenaha , wo sie nach ihrer eigenen Verlängerung über die US 59 von Cleveland und anschließend über die US 84 von Tenaha bis zur Grenze zu Louisiana nahe Joaquin auf die I-69 treffen soll .
• Zahlreiche dreistellige Interstate-Routen sind abschnittsweise nicht ausgeschildert, was den Eindruck erweckt, es gäbe Verbindungslücken. Diese sogenannten Verbindungslücken weisen jedoch keine internen, nicht ausgeschilderten Überschneidungen mit anderen Interstate-Abschnitten zwischen der Hauptroute und dem ausgeschilderten Endpunkt auf.

• US-Straßenportal

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