Verkehr in Seattle

Der Verkehr in Seattle ist, wie in vielen anderen Städten Westnordamerikas , größtenteils auf das Auto ausgerichtet . Die Stadt ist jedoch alt genug, dass ihr Stadtbild noch die Zeit widerspiegelt, als Eisenbahnen und Straßenbahnen das Verkehrsnetz dominierten. Diese älteren Verkehrsmittel waren für ein relativ klar abgegrenztes Stadtzentrum und dicht bebaute Wohnviertel an den Endpunkten mehrerer ehemaliger Straßenbahnlinien konzipiert, die heute hauptsächlich von Buslinien befahren werden.

Aufgrund der Landenge -ähnlichen Lage Seattles und der Konzentration von Arbeitsplätzen innerhalb der Stadt verläuft ein Großteil des Verkehrs im Großraum Seattle durch die Stadt selbst. Der Nord-Süd-Verkehr ist stark vom Interstate-5- Korridor abhängig, der die Puget-Sound-Region mit Städten im Südwesten Washingtons und dem Großraum Portland sowie mit nördlich gelegenen Städten wie Bellingham und Vancouver ( Kanada) verbindet . Der I-5 geht am Grenzübergang Peace Arch zwischen Blaine und Surrey in den British Columbia Highway 99 über . Die State Route 99 ist ebenfalls eine wichtige Verkehrsader im Westen der Stadt; sie umfasste das stillgelegte Alaskan-Way-Viadukt entlang der Uferpromenade von Seattle. Der Ersatztunnel für das Alaskan-Way-Viadukt wurde im Februar 2019 aufgrund seismischer Instabilität eröffnet.

Die Verbindungen von und nach Osten erfolgen über die Evergreen Point Floating Bridge (State Route 520) und die Lacey V. Murrow Memorial Bridge sowie die Third Lake Washington Bridge (Interstate 90 ) , die alle über den Lake Washington führen. Diese Brücken sind die längste, zweitlängste und fünftlängste Schwimmbrücke der Welt. Die State Route 522 verbindet Seattle mit seinen nordöstlichen Vororten.

In Seattle haben zwei öffentliche Verkehrsbetriebe ihren Sitz: King County Metro , das Nahverkehrsbusse im King County betreibt , und Sound Transit , das S-Bahn , Stadtbahn und regionale Expressbusse in der Puget-Sound-Region anbietet . In den letzten Jahren, mit dem starken Bevölkerungswachstum und der Zunahme der Arbeitsplätze in Seattle, hat der öffentliche Nahverkehr eine immer wichtigere Rolle im Großraum Seattle eingenommen. Im Jahr 2017 nutzten fast 50 % der Pendler, die in die Innenstadt von Seattle fuhren, öffentliche Verkehrsmittel. ^{[ 1 ]}

Washington State Ferries , das größte Fährsystem der USA und das zweitgrößte der Welt, betreibt eine reine Passagierfähre vom Colman Dock in der Innenstadt nach Vashon Island , Autofähren vom Colman Dock nach Bainbridge Island und Bremerton sowie eine Autofähre von West Seattle über Vashon Island nach Southworth . Seattle war einst Heimathafen der Kalakala , einer stromlinienförmigen Fähre im Art-déco -Stil, die von den 1930er- bis in die 1960er-Jahre verkehrte.

Seattle beherbergt den größten Teil des Boeing Field , offiziell King County International Airport genannt; die meisten Flugreisenden nutzen jedoch den Seattle-Tacoma International Airport in SeaTac . Seattle wird außerdem von drei Amtrak- Strecken vom Bahnhof King Street aus bedient : den Cascades , Coast Starlight und Empire Builder .

Obwohl Seattle so alt ist, dass einst Eisenbahnen und Straßenbahnen das Verkehrsnetz prägten, wird die Stadt heute größtenteils vom Autoverkehr dominiert. Allerdings hat man in letzter Zeit mit dem Wiederaufbau von Straßenbahn- und Stadtbahnlinien begonnen . Seattle verfügt zudem über ein umfangreiches Busnetz und zwei S-Bahn-Linien, die die Stadt mit vielen Vororten verbinden.

Organisierte Landtransporte in Seattle lassen sich mindestens bis ins Jahr 1871 zurückverfolgen. Damals verkehrte zweimal täglich ein Wagen von der heutigen First Avenue (nahe der Elliott Bay) zum Lake Washington; der Fahrpreis betrug 50 Cent, für die damalige Zeit kein geringer Betrag. Im Jahr 1880 beförderte eine zweispännige Kutsche alle zwei Stunden Passagiere und Fracht von etwa dem heutigen Pioneer Square nach Belltown. Der Fahrpreis betrug 12,5 Cent in einer offenen Kutsche und 15 Cent in einer überdachten Kutsche. Kurz darauf folgten ähnliche Verbindungen zum Lake Union und zum Madison Park am Lake Washington. ^{[ 2 ]}

Der Wassertransport spielte auch innerhalb der heutigen Stadtgrenzen eine wichtige Rolle. Ein Dampfschiff verband South Lake Union mit Latona (zwischen dem heutigen Lower Wallingford und dem Universitätsviertel ), und ein weiteres Dampfschiff überquerte den Green Lake .

Die erste Straßenbahn, die Seattle Street Railway , nahm 1884 ihren Betrieb auf. Pferdekutschen befuhren eine 5,6 km lange Strecke (3,5 Meilen) entlang der heutigen Second Avenue bis zur Pine Street und dann weiter die First Avenue hinauf zur Battery Street. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Yesler Way und Jackson Street erhielten 1888 ihre Cable Cars (vom Pioneer Square zum Lake Washington), wodurch der öffentliche Nahverkehr auch auf Strecken über Hügel ermöglicht wurde, die für Pferde zu steil waren. Elektrische Straßenbahnen folgten 1889, womit Seattle zu den ersten Städten in den Vereinigten Staaten gehörte, die diese Innovation einführten. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Der Große Brand von Seattle konnte diesen Fortschritt nicht aufhalten: Bereits 1890 gab es Bahnlinien entlang der Küste von Süd-Seattle (dem heutigen South Park ) bis Lower Queen Anne und vom Stadtzentrum bis Capitol Hill , Madison Park und Madrona . ^{[ 4 ]} Diese spielten eine entscheidende Rolle bei der Entstehung einer relativ klar definierten Innenstadt und lebendiger Stadtviertel an ihren Endpunkten.

Um die Jahrhundertwende waren die Straßen in einem so schlechten Zustand, dass ein Junge namens Joseph Bufonchio in einem Erdloch an der Ecke Third und Jackson ertrank. Wie Gordon Newell 1956 feststellte, schien dies in zeitgenössischen Berichten nicht als besonders ungewöhnlich zu gelten. ^{[ 6 ]}

Zu jener Zeit gab es in Seattle etwa 25 unabhängige Straßenbahnlinien. 1907 nutzte die Seattle Electric Company , im Besitz des in Boston ansässigen Unternehmens Stone & Webster , ihre starke Position in der Elektrizitätswirtschaft, um diese Linien zu einem einzigen Unternehmen zusammenzuführen, das ab 1912 als Puget Sound Traction, Light and Power Company bekannt war. Eine Fahrt kostete fünf Cent . 1919 wurde die Puget Sound Traction für 15 Millionen US-Dollar von der Stadt übernommen. Unter städtischer Leitung schrieben die Straßenbahnen jedoch chronisch Verluste (selbst nach einer Fahrpreiserhöhung von 1923 auf drei Fahrten für 25 Cent , was einem Fahrpreis von 8,3 Cent entsprach), und die Qualität des Systems verschlechterte sich. ^{[ 7 ]}

Das Aufkommen des Automobils besiegelte das Ende der Eisenbahn in Seattle. Die Bahnstrecke Tacoma–Seattle wurde 1929 eingestellt, die Strecke Everett–Seattle 1939. Sie wurden durch Autos ersetzt, die auf dem neu ausgebauten Autobahnnetz verkehrten. Nachdem die Stadt einen Bundeszuschuss in Höhe von 10,2 Millionen US-Dollar zur Tilgung von Schulden im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr und zur Modernisierung des Systems erhalten hatte, wurden die Schienen in den Straßen überbaut oder entfernt. Die Eröffnung des Oberleitungsbussystems in Seattle im Jahr 1940 führte schließlich in den frühen Morgenstunden des 12. April 1941 zum Ende des Straßenbahnbetriebs. Damit blieb ein umfangreiches Busnetz (darunter 303 km Oberleitungsbuslinien ) unter der Leitung einer unabhängigen städtischen Verkehrsbehörde als einziges öffentliches Verkehrsmittel in der Stadt und der gesamten Region übrig. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Das neue Nahverkehrssystem war während der Benzin- und Gummirationierung im Zweiten Weltkrieg zwar überlastet, aber profitabel, doch nach dem Krieg dominierte das Auto. Die Fahrpreise stiegen auf 10 Cent ^{[ 10 ]} , die erste von vielen Erhöhungen, die schließlich zu einem regulären Erwachsenentarif von 2,75 Dollar führten. ^{[ 11 ]} Verschiedene Vorschläge zum Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs wurden in den 1950er und 60er Jahren abgelehnt. 1972 stimmten die Wähler für die Gründung von Metro Transit, einem Unternehmen, das Buslinien im King County betreiben sollte. Eine weitere Erweiterung wurde 1996 nach einer erneuten Niederlage im Jahr 1995 beschlossen. ^{[ 8 ]}

Seattle führte seine erste Geschwindigkeitsbegrenzung in den 1880er Jahren ein, in der Zeit der Pferdekutschen. Damals war der Verkehr im Viertel Pioneer Square auf 6 Meilen pro Stunde (10 km/h) begrenzt. ^{[ 12 ]}

In einem Lehrbuch für Staatsbürgerkunde aus der Mitte des 20. Jahrhunderts wird die Stadt als „Stadt der Inseln“ beschrieben – „Inseln, die sowohl durch Wasser als auch durch steile Täler entstanden sind und nur über Brücken überquert werden können.“ ^{[ 13 ]} Bereits 1948 überquerten täglich 221.500 Fahrzeuge die Brücken der Stadt über den Lake Washington Ship Canal und den Duwamish River ; mit Ausnahme der hohen Aurora Bridge (offiziell George Washington Memorial Bridge ) über den Ship Canal handelte es sich dabei ausschließlich um Klappbrücken . ^{[ 14 ]} Dies geschah vor dem Bau der Interstate Highways und der State Route 520 ; die ursprüngliche Lake Washington Floating Bridge (eröffnet 1940) war die einzige Straße, die aus der Stadt in Richtung Osten führte; der Bau des Alaskan Way Viaduct, der ersten Schnellstraße mit beschränktem Zugang durch das Stadtzentrum, war noch im Gange.

Selbst mit der geringeren Bevölkerungszahl und weniger Hauptverkehrsstraßen war die Parkplatznot in der Innenstadt bereits „praktisch zur Institution geworden“. ^{[ 15 ]} Die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die täglich in der Innenstadt parkten, hätte bereits einen Parkplatz von der Größe der Innenstadt gefüllt, wären sie alle gleichzeitig dort gewesen; natürlich hielten sich viele von ihnen nur kurz zum Einkaufen dort auf. Parkuhren wurden Anfang der 1940er Jahre eingeführt, und mehrstöckige Parkhäuser brachten etwas Entlastung (und sollten später noch mehr bringen), aber die Auswirkungen des Autos auf die Stadt waren sehr deutlich. Die Stadt erwog verschiedene Vorschläge, wie beispielsweise die Einrichtung großer Parkplätze am Rande der Innenstadt mit Shuttlebussen ins Zentrum. Die Stadt bemühte sich um die Genehmigung des Bundesstaates, ihr Enteignungsrecht zum Erwerb von Grundstücken für mehrstöckige Parkhäuser zu nutzen (und erhielt diese nicht) . [ ^{15 ] Später} , Mitte der 1960er Jahre, wurde das historische Seattle Hotelgebäude genau zu diesem Zweck abgerissen; Die Gegenreaktion darauf löste die Erhaltungsbewegung für die Wiederbelebung des Pioneer Square aus und machte deutlich, dass die Stadt ihr Problem nicht lösen würde, indem sie einen Ring um die Innenstadt abriss.

Über 15.000 Einwohner Seattles sind Mitglieder des Carsharing -Programms Zipcar (ehemals Flexcar ). Obwohl nicht alle Mitglieder die Fahrzeuge regelmäßig nutzen, war die Nutzung dieser Leihwagen bis September 2004 so hoch, dass sich die Anschaffung von über 150 Pkw und anderen leichten Nutzfahrzeugen für das Programm lohnte. Etwa alle zehn Tage wird ein weiteres Fahrzeug angeschafft. Zwei weitere Carsharing-Anbieter, Car2Go und ReachNow , waren früher in Seattle aktiv.

Die Stadt unterhält über 3.700 km Gehwege, die etwa 27 Prozent der Straßen in Seattle abdecken. Große Teile der eingemeindeten Vororte, darunter Gebiete nördlich der North 85th Street und südlich der Interstate 90, verfügen jedoch nicht über Gehwege. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Prognosen zufolge fehlen im Jahr 2024 13.500 Häuserblöcke ohne Gehwege. ^{[ 17 ]}

Der SR 99 Tunnel ist ein 3,2 km langer, doppelstöckiger Autobahntunnel, der einen Abschnitt der State Route 99 (SR 99) unter der Innenstadt von Seattle hindurchführt , von SoDo im Süden bis South Lake Union im Norden.

Seit dem Nisqually-Erdbeben 2001 ist der Ersatz des Alaskan Way Viaducts Gegenstand heftiger politischer Kontroversen und verdeutlicht den Konflikt in Seattle . Zu den Optionen für den Ersatz des Viadukts, der täglich von 110.000 Fahrzeugen befahren wurde, gehörten der Bau eines Tunnels in offener Bauweise , der Bau einer weiteren Hochstraße oder der Abriss des Viadukts bei gleichzeitiger Anpassung bestehender Straßen und des öffentlichen Nahverkehrs. Der aktuelle Plan entstand 2009, als sich die Regierungsbeamten auf einen Tiefbohrtunnel einigten.

Der Bau begann im Juli 2013 mit der „ Bertha “, der damals größten Tunnelbohrmaschine der Welt . Nach mehreren Verzögerungen wurde der Tunnelvortrieb im April 2017 abgeschlossen und der Tunnel am 4. Februar 2019 für den Verkehr freigegeben.

Das Autobahnnetz von Seattle besteht aus 21 verschiedenen Autobahnen und Schnellstraßen. Dazu gehören: Interstate 5 , Interstate 405 , Interstate 90 , Interstate 705 , US 2 , SR 3 , SR 16 , SR 18 , das Alaskan Way Viaduct /SR 99, SR 167 , SR 303 /Waaga Way, SR 410 , SR 509, SR 512 , SR 518 , SR 520 , SR 525 , SR 526 , SR 599 , der Airport Expressway (im Besitz des Hafens von Seattle) und der West Seattle Freeway ( im Besitz der Stadt Seattle) . Die Interstate 5 ist die wichtigste Nord-Süd-Verbindung der Region und verläuft im Großraum Seattle größtenteils vier- oder fünfspurig. Die Autobahn verbindet die Metropolregion mit Kalifornien, Oregon und British Columbia.

Das Autobahnsystem nutzt Ampelanlagen , um den Verkehrsfluss zu optimieren. Das Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington (WSDOT) verwendet variable Verkehrsschilder , um Reisende über Unfälle, die voraussichtliche Fahrzeit zu bestimmten Zielen und Vermisstenmeldungen zu informieren . Kürzlich installierte das WSDOT variable Geschwindigkeitsbegrenzungen entlang der SR 520 und der I-90 zwischen der I-5 und der I-405 sowie entlang der I-5 zwischen dem West Seattle Freeway und der SR 520. Auf vielen Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen gibt es außerdem Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV- Spuren), um Busse und Fahrgemeinschaften schneller durchzubringen . Die HOV-Spuren auf der I-405 können nach 19:00 Uhr (bis ca. 5:00 Uhr) vom allgemeinen Verkehr genutzt werden, und die Spuren auf der SR 167 sind sogenannte HOT-Spuren (Fahrgemeinschaften können die Spuren kostenlos nutzen; Einzelfahrer zahlen eine variable Gebühr). Es gibt 225 Meilen HOV-Spuren, die bereits gebaut sind, und weitere 100 Meilen, die noch nicht gebaut sind. Die Verbesserungen der Autobahn werden durch zwei Benzinsteuern finanziert, die Benzinsteuer von 2003 und die Benzinsteuer von 2005.

Dies ist Seattles größte und breiteste Autobahn. Staus auf dem Weg nach Seattle aus nördlicher und südlicher Richtung sind während des morgendlichen und abendlichen Berufsverkehrs sehr häufig.

Die Interstate 5 verläuft östlich der Innenstadt von Tacoma und durchquert das Ballungsgebiet. Nach Federal Way und dem westlichen Teil von Kent passiert sie das große Einkaufszentrum Southcenter in Tukwila , wo sie auf den südlichen Endpunkt der Interstate 405 trifft. Anschließend führt die Autobahn weiter am SeaTac International Airport in den südlichen Vororten von Seattle vorbei und verläuft in unmittelbarer Nähe des Boeing Field (auch bekannt als King County International Airport ). Auf dem Weg in die Innenstadt von Seattle zweigen sich reversible Fahrspuren , sogenannte Expressspuren, von der Hauptfahrbahn ab und führen weiter nach Norden durch die Stadt. Die Expressspuren werden morgens in Richtung Süden und nachmittags in Richtung Norden befahren. Im Stadtteil Northgate im Norden von Seattle münden die Expressspuren wieder in die Hauptfahrbahn. Danach verläuft die I-5 weiter nach Norden durch die Städte Shoreline , Mountlake Terrace und Lynnwood . In Lynnwood trifft sie wieder auf die Interstate 405. Sie führt weiter nach Norden bis zur letzten größeren Stadt im Ballungsraum Seattle, Everett . Sie wurde in South Tacoma zwischen 1955 und 1957, in North Tacoma bis Kent zwischen 1959 und 1961, zwischen Kent und der Innenstadt von Seattle im Jahr 1966, von der Innenstadt von Seattle bis zur Roanoke Street im Jahr 1964, von der Roanoke Street bis zum Lake City Way/ SR 522 im Jahr 1960 und nördlich davon bis Everett im Jahr 1964 gebaut.

Die Interstate 90 führt ostwärts von Seattle und endet schließlich in Boston . Die Autobahn wurde ursprünglich 1940 von der Rainier Avenue nach Issaquah gebaut . Sie durchquert Bellevue , die größte Stadt der Eastside , und verläuft nördlich am Einkaufszentrum Factoria Mall vorbei , wo sie auf die Nord-Süd-Autobahn Interstate 405 trifft . Anschließend führt die Autobahn weiter ostwärts durch Issaquah , Snoqualmie und North Bend , bevor sie in die Cascade Mountains hinaufführt . Die Autobahn bestand ursprünglich aus vier Fahrspuren und überquerte die Lacey V. Murrow Floating Bridge . Anfang der 1950er-Jahre wurde an der Rainier Avenue ein Autobahnkreuz gebaut und die Autobahn entlang des „Corwin Place“ um eine Meile näher an das Stadtzentrum von Seattle verlängert. Anfang der 1960er-Jahre zwang die Verkehrsdichte das Verkehrsministerium, ein System mit gestaffeltem Verkehrsfluss einzuführen. Dabei führten morgens drei Fahrspuren, gesteuert durch Ampeln, nach Seattle und nachmittags in Richtung Bellevue. 1968 wurden östlich von Mercer Island Verbesserungen vorgenommen. Die Autobahn wurde auf bis zu sechs Fahrspuren pro Richtung erweitert, und das Autobahnkreuz mit der I-405 wurde von einem Kleeblattknoten zu einem vollwertigen Richtungsknotenpunkt ausgebaut. Aufgrund von Rechtsstreitigkeiten wurde der 11 Kilometer lange Abschnitt zwischen Bellevue und der Interstate 5 erst in den 1980er-Jahren modernisiert. In dieser Zeit wurde eine neue Brücke von der Ostseite nach Mercer Island gebaut und die gefährliche Ausbuchtung der Lacey V. Murrow Floating Bridge beseitigt . 1990 wurden die Sanierungs- und Erweiterungsarbeiten an der Autobahn abgeschlossen. Dazu gehörten die neue Homer M. Hadley Memorial Bridge über den Lake Washington für den Verkehr in Richtung Westen sowie die HOV - Spuren (auch Expressspuren genannt) zwischen Bellevue und Seattle. Der allgemeine Verkehr kann die Expressspuren zwischen Mercer Island und Seattle nutzen . Die Expressspuren werden morgens in Richtung Westen und nachmittags in Richtung Osten befahren. Derzeit werden weitere Verbesserungen vorgenommen, um auf beiden äußeren Fahrbahnen HOV-Spuren einzurichten und die mittlere Fahrbahn für die Link-Stadtbahn von Sound Transit vorzubereiten .

Die Interstate 405 beginnt in Tukwila an der I-5, der SR 518 und dem Westfield Southcenter und verläuft ostwärts durch Renton. Anschließend biegt sie nach Norden ab und führt durch Bellevue, Kirkland und Bothell, bevor sie nordwestlich abbiegt und die I-5 in Lynnwood (nahe der Alderwood Mall ) kreuzt. Dort wird sie zur SR 525 , die auf den ersten Kilometern als Autobahn ausgebaut ist. Die I-405 wurde zwischen 1955 und 1968 etappenweise gebaut, wobei 1972 nördlich von Bellevue bis Bothell ein umfassender Ausbau erfolgte. In den 1980er und 1990er Jahren wurden Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV- Spuren) eingerichtet, das Autobahnkreuz zwischen I-405 und SR 520 wurde Anfang der 1990er Jahre modernisiert, und in den letzten Jahren wurden in der Innenstadt von Bellevue neue Rampen gebaut, um das ursprüngliche Autobahnkreuz an der NE 8th Street zu ergänzen.

Die SR 520 beginnt in Seattle an der I-5 und verläuft weiter ostwärts über den Lake Washington auf der Evergreen Point Bridge durch Bellevue. Sie kreuzt die I-405, biegt dann nach Nordosten ab, passiert den Microsoft- Hauptcampus (der den Bau einer Überführung an der NE 36th St und eines Autobahnkreuzes an der NE 40th St zur Ergänzung des bestehenden Autobahnkreuzes an der NE 51st St finanzierte) und endet in Redmond an der SR 202. Der Abschnitt zwischen der I-5 und dem Bellevue Way wurde 1963 eröffnet, das Autobahnkreuz an der I-405 1966 gebaut. Zwischen 1973 und 1982 wurde die Straße bis zu ihrem heutigen Endpunkt verlängert. Das Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington verbreitert derzeit die Autobahn auf der Ostseite, modernisiert Autobahnkreuze und verlegt die Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) auf die Innenseite der Fahrbahn.

Die SR 167 , auch bekannt als Valley Freeway, beginnt in Renton an der I-405 und verläuft weiter südlich durch Kent , Auburn , wo sie an die SR 410 , Pacific und Algona anschließt, bevor sie erneut an die SR 410 anschließt und derzeit an der SR 161 endet . Der Valley Freeway wurde zwischen 1964 und 1977 etappenweise gebaut, wobei der südliche Abschnitt 1986 umfassend modernisiert wurde. Das Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington plant derzeit eine Verlängerung der Autobahn bis nach Tacoma . Die SR 167 verfügt zwischen der I-405 und der SR 18 über HOV- Spuren ( Fahrgemeinschaftsspuren), die gegen eine variable Gebühr auch von Pkw mit nur einem Insassen genutzt werden können (sogenannte HOT-Spuren) .

Die SR 99 / SR 599 , die teilweise auch als West Marginal Way bekannt ist, beginnt in Tukwila an der I-5 und verläuft in nördlicher Richtung zur First Avenue South Bridge , wo sie auf die SR 509 trifft . Anschließend führt sie einige Kilometer als ebenerdige Straße (East Marginal Way) weiter und wird dann, in der Nähe des CenturyLink Field, zum SR 99-Tunnel . Dieser Tunnel unterquert die Innenstadt von Seattle und mündet in South Lake Union als Aurora Avenue, eine mehrspurige Schnellstraße (mit Anschlussstellen), die bis Green Lake verläuft, wo sie wieder zur ebenerdigen Straße wird. Die SR 599 wurde 1968 gebaut, der Autobahnabschnitt der SR 99 1956, ebenso wie die First Avenue South Bridge (ein zweites Bauwerk wurde Anfang der 1990er Jahre neben dem ersten errichtet), und das Alaskan Way Viaduct wurde 1952 eröffnet, mit einer Erweiterung im Jahr 1959, bis zu seiner Stilllegung und seinem Abriss im Jahr 2019. Nördlich davon wurde die Aurora Avenue 1932 gebaut, einschließlich der Ausleger-/Fachwerkbrücke George Washington Memorial Bridge .

Der West Seattle Freeway beginnt in Seattle an der I-5 und verläuft westwärts, wo er auf die SR 99 trifft und an einer Ampelkreuzung an der Kreuzung von Fauntleroy Way SW und 35th Avenue SW endet. Der West Seattle Freeway wurde 1941 erbaut, die Hochbrücke 1984 eröffnet und die Fahrbahn zwischen der I-5 und der SR 99 im Jahr 2012 verbreitert.

Die meisten anderen Autobahnen im Großraum Seattle sind zweispurig pro Richtung und verlaufen im Allgemeinen in Nord-Süd-Richtung, mit Ausnahme der US 2 , SR 410 , SR 512 , SR 518 , SR 526 und des Waaga Way . Die SR 16 ist zwar als Ost-West-Strecke ausgeschildert, verläuft aber größtenteils in Nord-Süd-Richtung.

Die Metropolregion Seattle verfügt über ein umfangreiches öffentliches Verkehrsnetz , das von mehreren Behörden und Einrichtungen betrieben wird. Im Jahr 2024 beförderten die Systeme insgesamt 151  Millionen Fahrgäste mit Bussen, Zügen, Fähren und barrierefreien Fahrzeugen in der Metropolregion. ^{[ 18 ]} Das größte System ist King County Metro (auch bekannt als Metro Transit) mit 143 Linien und durchschnittlich 270.000 Fahrgästen an einem Werktag im Jahr 2024. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Metro betreibt in Seattle außerdem eines der größten Oberleitungsbusnetze der USA. Sound Transit ist die regionale Verkehrsbehörde, die 1996 von den Wählern mit dem Bau eines Systems aus Stadtbahnen , Expressbussen und S-Bahnen im zentralen Puget-Sound-Gebiet beauftragt wurde . Die Behörde bietet zahlreiche regionale Expressbuslinien an, die Seattle mit den umliegenden Vororten und Städten verbinden .

Das Sounder-Nahverkehrssystem besteht aus zwei Linien, die Seattle mit Lakewood entlang der Südlinie und Seattle mit Everett entlang der Nordlinie verbinden. Mehrere Bahnhöfe in Zwischenstädten entlang der Strecken werden ebenfalls bedient; die Züge verkehren hauptsächlich während der Hauptverkehrszeiten in der jeweiligen Richtung. ^{[ 21 ]}

Das Stadtbahnsystem, genannt Link Light Rail , umfasst die erste 25,3 km lange Strecke von der Innenstadt Seattles zum Flughafen Sea-Tac , die 2009 in Betrieb genommen wurde. Die Verlängerung zur University of Washington über den University Link Tunnel und die Station Angle Lake folgte 2016; 2021 wurde die Northgate Link Extension eröffnet. Die Linie wurde als Linie 1 bezeichnet und durch weitere Linien ergänzt, deren Erweiterung 2008 und 2016 von den Wählern genehmigt wurde. Eine zweite Linie, die Linie 2 , wurde 2024 für den Eastside-Bezirk eröffnet und soll 2026 bis nach Seattle verlängert werden. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Bis 2025 wurde die Linie 1 auf über 64 km und 26 Stationen zwischen Lynnwood und Federal Way ausgebaut . ^{[ 22 ]} Die 2016 verabschiedete Volksabstimmung über Sound Transit 3 wird das System sowohl regional als auch innerhalb der Stadt weiter ausbauen und Verbindungen nach Tacoma , Everett , Issaquah , South Kirkland sowie in die Stadtteile Ballard und West Seattle ermöglichen . ^{[ 20 ]}

Der Downtown Seattle Transit Tunnel ist ein 2,1 Kilometer langer Tunnel unter der Innenstadt , der 1987 erbaut und 1990 eröffnet wurde, um die Busstaus auf den oberirdischen Straßen zu entlasten. Ursprünglich wurde der Tunnel von elektrisch betriebenen Dual-Mode-Bussen genutzt . Von 2005 bis 2007 wurde er für die Stadtbahn umgerüstet. 2009 nahmen die Stadtbahnzüge der Link-Linie als Teil des ersten Abschnitts „Central Link“ den Betrieb der Tunnelstationen auf. 2019 wurden alle Tunnelbuslinien auf die oberirdischen Straßen verlegt, um Platz für den Abriss der Station Convention Place zu schaffen . Seitdem ist der Tunnel im Stadtzentrum ausschließlich für die Link-Züge vorgesehen. ^{[ 23 ]} Oberhalb des Tunnels verläuft die 3rd Avenue durch die Innenstadt als wichtige Busader, die während der Hauptverkehrszeiten ausschließlich Bussen vorbehalten ist. ^{[ 24 ]}

Die Stadt baut derzeit ihr modernes Straßenbahnnetz aus . Im Dezember 2007 wurde die South Lake Union Streetcar- Linie zwischen dem Westlake Center und Haltestellen im Stadtteil South Lake Union eröffnet . 2009 genehmigte der Stadtrat von Seattle eine zweite Linie, die First Hill Streetcar , die First Hill mit der Link-Stadtbahn an den Stationen Capitol Hill und International District/Chinatown verbinden sollte . Die Linie nahm 2016 nach zweijähriger Verzögerung ihren Betrieb auf. ^{[ 25 ]} Metro Transit betrieb außerdem eine historische Waterfront Streetcar- Linie entlang des Alaskan Way . Deren Wartungshalle wurde jedoch abgerissen, um Platz für den Olympic Sculpture Park zu schaffen , was zur Stilllegung der Linie führte. King County Metro betreibt nun eine Ersatzbuslinie, die die Strecke nachfährt. Das geplante City Center Connector-Projekt würde die Straßenbahnlinien South Lake Union und First Hill zu einer einzigen Linie entlang der 1st Avenue in der Innenstadt von Seattle verbinden .

Im Jahr 2009 wurde die ORCA-Karte als neues Zahlungsmittel für Fahrkarten der sieben Verkehrsbetriebe in der Puget-Sound-Region eingeführt. Die Karte nutzt RFID- Technologie zur Zahlungsabwicklung mit Fahrkarten, Gutscheinen oder dem E-Geld-Konto (einem Guthabenkonto). Der Vorgänger der ORCA, der PugetPass, bleibt als eine der Fahrkarten erhalten, die automatisch auf die Karte geladen werden können. Das System berechnet außerdem Umstiege für ein zweistündiges Zeitfenster für Nutzer des E-Geld-Kontos. Seit 2022 ist die Fahrt für Fahrgäste unter 18 Jahren in allen Verkehrsbetrieben der Puget-Sound-Region im Rahmen eines landesweiten Programms kostenlos. ^{[ 26 ]}

Die Seattle Center Monorail , die für die Century 21 Exposition gebaut wurde , verkehrt auf einer Länge von etwa 1 Meile (1,6 km) zwischen dem Seattle Center in Lower Queen Anne und dem Westlake Center in der Innenstadt .

Die örtlichen Verkehrsbetriebe bieten auf ihren Webseiten Fahrplanauskunftsdienste an, die Informationen zum öffentlichen Nahverkehr in Seattle und Umgebung (King, Pierce und Snohomish County) bereitstellen. Fahrgäste geben Start- und Zielort sowie optional Uhrzeit, Datum und weitere Informationen ein. Die Fahrplanauskunft zeigt daraufhin Routen mit Haltestellen, Abfahrts- und Ankunftszeiten sowie der Fahrzeit vom Start- zum Zielort an. Fahrplanauskunft, Fahrpläne und Echtzeit-Ankünfte sind auch über Kartendienste von Drittanbietern wie Google Maps und spezielle Apps wie OneBusAway verfügbar. ^{[ 27 ]}

BoltBus nahm im Mai 2012 in Seattle als erster Anbieter einen Fernbusverkehr mit Haltestellen direkt am Straßenrand auf; Portland war das erste Ziel. ^{[ 28 ]} Später wurde der Service um Haltestellen in Everett und Tacoma erweitert, jedoch 2021 vom Mutterkonzern Greyhound eingestellt. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Die Metropolregion Seattle verzeichnete traditionell hohe Fahrgastzahlen für ein überwiegend busbasiertes Nahverkehrssystem. Es war eines der wenigen großen Nahverkehrssysteme, das in den 2010er Jahren, einer Zeit zunehmender Fahrdienstvermittlung und sinkender Benzinpreise, einen Fahrgastzuwachs verzeichnen konnte. Nur 10 % der Fahrgäste von King County Metro nutzen die öffentlichen Verkehrsmittel für alle oder die meisten ihrer Fahrten und besitzen kein eigenes Fahrzeug. ^{[ 31 ]} Im Jahr 2016 wurden 48 % aller Fahrten in die Innenstadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt. ^{[ 32 ]} Nach der COVID-19-Pandemie ging die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel durch Pendler in die Innenstadt laut Statistiken des American Community Survey von 2022 um 55 Prozent zurück und wurde größtenteils durch Telearbeit ersetzt . ^{[ 33 ]}

Laut Moovit verbringen Pendler im Großraum Seattle durchschnittlich 74 Minuten an Wochentagen mit öffentlichen Verkehrsmitteln. 27 % der Fahrgäste pendeln täglich mehr als zwei Stunden. Die durchschnittliche Wartezeit an Haltestellen beträgt 14 Minuten, wobei 22 % der Fahrgäste täglich durchschnittlich über 20 Minuten warten. Die durchschnittliche Fahrstrecke pro Fahrt beträgt 12,5 km, 34 % legen dabei mehr als 12 km in eine Richtung zurück. ^{[ 34 ]}

Es gibt ein ausgedehntes Netz autofreier, multifunktionaler regionaler Wege, die die Stadt und den Landkreis mit dem Umland verbinden. Dazu gehört das King County Regional Trails System mit 282 km (175 Meilen) Wegen im gesamten Landkreis. ^{[ 35 ]} Viele dieser Wege wurden auf ehemaligen Bahntrassen angelegt , darunter der beliebte Burke-Gilman Trail . Das Verkehrsministerium von Seattle plant, bis 2034 ein 979 km (608,3 Meilen) großes Radwegenetz innerhalb der Stadt zu entwickeln , das Radwege auf Straßen, geschützte Radwege und Radwege umfasst. ^{[ 36 ]} Die erste geschützte Kreuzung der Stadt wurde im Mai 2024 an der Kreuzung von Dexter Avenue und Thomas Street in South Lake Union eröffnet und wurde im Oktober 2023 durchschnittlich von 680 Radfahrern täglich genutzt. ^{[ 37 ]}

Ein städtisches Fahrradverleihsystem namens Pronto Cycle Share wurde im Oktober 2014 eingeführt und im März 2017 eingestellt. ^{[ 38 ]} Im Juli 2017 startete ein Pilotprojekt, das privaten Anbietern stationsloser Fahrradverleihsysteme den Betrieb innerhalb der Stadt ermöglichte. Damit war Seattle die erste Großstadt in Nordamerika mit einem solchen System. ^{[ 39 ]} Mehrere private Anbieter begannen mit Fahrrädern und erweiterten ihr Angebot später um E-Scooter, nachdem diese 2020 von der Stadtverwaltung genehmigt worden waren. Im Jahr 2022 verzeichnete das Verkehrsministerium von Seattle (SDOT) 1,1 Millionen Fahrradfahrten und 2,7 Millionen Scooter-Fahrten mit diesen Systemen. ^{[ 40 ]} Im Jahr 2025 wurden über 10 Millionen Fahrten mit Bird und Lime , den beiden verbleibenden Anbietern in Seattle, unternommen . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Die Metropolregion Seattle verfügt über mehrere Flughäfen, die sowohl der kommerziellen Luftfahrt als auch der allgemeinen Luftfahrt dienen. Der wichtigste Verkehrsflughafen der Stadt ist der Seattle-Tacoma International Airport , lokal als Sea-Tac Airport bekannt. Er befindet sich in der Stadt SeaTac , die nach dem Flughafen benannt ist. Betrieben wird er vom Hafen von Seattle und wird von zahlreichen Fluggesellschaften angeflogen, die die Region mit internationalen, nationalen und Inlandszielen verbinden. ^{[ 43 ]} Der Flughafen ist ein wichtiges Drehkreuz für Delta Air Lines sowie für Alaska Airlines und deren regionale Tochtergesellschaft Horizon Air .

Der Flughafen Paine Field in Everett nahm im März 2019 nach dem Bau eines Passagierterminals mit zwei Gates ebenfalls den Flugbetrieb auf. Er wird täglich von Alaska Airlines in begrenzter Anzahl angeflogen; vor 2021 wurde er auch von United Airlines bedient. ^{[ 44 ]}

Nahe der Innenstadt gelegen, wird Boeing Field hauptsächlich für die allgemeine Luftfahrt, Frachtflüge und die Erprobung/Auslieferung von Boeing-Flugzeugen genutzt. 2005 beantragte Southwest Airlines die Verlegung des Passagierbetriebs von Sea-Tac nach Boeing Field, was jedoch vom Landkreis abgelehnt wurde. ^{[ 45 ]} Von Boeing Field aus werden Linienflüge zu den San Juan Islands angeboten . Der Wasserflugzeugstützpunkt Kenmore Air Harbor am Lake Union , unmittelbar nördlich der Innenstadt, wird von zwei Fluggesellschaften genutzt, die Flüge mit Wasserflugzeugen zu den San Juan Islands und nach British Columbia anbieten. ^{[ 43 ] [ 46 ]}

Die Regierung des Bundesstaates gründete 2019 die Commercial Aviation Coordinating Commission (CACC), um Standorte für einen neuen Verkehrsflughafen zu untersuchen, der die Puget-Sound-Region bedienen und den Flughafen Sea-Tac entlasten soll. ^{[ 47 ]} Der neue Flughafen soll bis 2050 jährlich 20 Millionen Passagiere abfertigen und über zwei Start- und Landebahnen verfügen. ^{[ 48 ]} Der Plan geht davon aus, dass Sea-Tac und Paine Field auf 67 Millionen Passagiere pro Jahr ausgebaut werden, was unter den prognostizierten 94 Millionen Passagieren jährlich liegen würde, die die Flughäfen im Großraum Seattle nutzen. ^{[ 49 ]}

Im September 2022 nannte die Kommission den Ausbau des Paine Field oder den Bau eines neuen Flughafens im südlichen Pierce County oder im nördlichen Thurston County als mögliche Optionen. ^{[ 47 ]} Zu den zehn weiteren Kandidaten zählten auch Standorte in den Countys Kitsap, Skagit und Snohomish. ^{[ 50 ]} Nach der Bekanntgabe im September 2022 regte sich Widerstand gegen die Standorte in Pierce County und Thurston County, der auf mögliche Lärm- und Verkehrsbelastungen hinwies. Die CACC sollte dem Landesparlament bis Juni 2023 einen Standort empfehlen. ^{[ 51 ]} Aufgrund öffentlicher Kritik wurde die Kommission im Mai 2023 vom Parlament aufgelöst und soll durch eine neue Arbeitsgruppe ersetzt werden, die den landesweiten Luftfahrtbedarf jährlich überwachen und überprüfen soll. ^{[ 52 ]}

• Dampfschiffe und Fähren auf dem Lake Washington
• Stufen von Seattle
• Straßennetzplan von Seattle
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Washington (Bundesstaat) § Seattle

• Peterson, Lorin; Davenport, Noah C. (1950). „Leben in Seattle“ (Dokument). Seattle: Seattle Public Schools.
• Newell, Gordon (1956). „Totem Tales of Old Seattle“ (Dokument). Seattle: Superior Publishing Company.

• Fortbewegung in Seattle (Informationen des Seattle Department of Transportation)
• Verkehrsministerium des Staates Washington