Fiat SpA

Fiat SpA , allgemein bekannt als Fiat-Gruppe , war eine italienische Holdinggesellschaft , deren ursprüngliche und zentrale Aktivitäten in der Automobilindustrie lagen .

Zur Fiat-Gruppe gehörten viele Marken wie Fiat , Abarth , Ferrari , Maserati , Lancia und Alfa Romeo .

Fiat wurde 1899 von einer Investorengruppe, darunter Giovanni Agnelli , gegründet . In seiner über hundertjährigen Geschichte produzierte Fiat auch Lokomotiven und Waggons, Militärfahrzeuge , Traktoren und Flugzeuge. 2013 war der Fiat-Konzern zusammen mit der Chrysler Group der zweitgrößte europäische Automobilhersteller nach Produktionsvolumen und der siebtgrößte weltweit , vor Honda , PSA Peugeot Citroën , Suzuki , Renault und Daimler .

Im Laufe der Jahre hat Fiat zahlreiche andere Automobilhersteller übernommen: 1968 erwarb das Unternehmen Lancia, wurde 1969 Anteilseigner von Ferrari, übernahm 1986 die Kontrolle über Alfa Romeo von der italienischen Regierung, kaufte 1993 Maserati und wurde 2014 Alleineigentümer der Chrysler Group. Die Fiat Group produziert derzeit Fahrzeuge unter zwölf Marken: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler , Dodge , Ferrari, Fiat, Fiat Professional , Jeep , Lancia, Maserati, Ram Trucks und SRT .

1970 beschäftigte Fiat in Italien über 100.000 Mitarbeiter, als die Produktion dort mit 1,4 Millionen Fahrzeugen ihren Höchststand erreichte. ^{[ 3 ]} Im Jahr 2002 produzierte Fiat in sechs italienischen Werken mehr als eine Million Fahrzeuge, und das Land trug zu mehr als einem Drittel des Unternehmensumsatzes bei. ^{[ 3 ]}

Fiat-Fahrzeuge werden an verschiedenen Standorten weltweit produziert. Außerhalb Italiens ist Brasilien der größte Produktionsstandort, wo Fiat Marktführer ist. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Der Konzern betreibt außerdem Werke in Argentinien, Polen und Mexiko (wo Fiat-Fahrzeuge in Chrysler-eigenen Werken für den Export in die USA, nach Brasilien, Italien und in andere Märkte gefertigt werden) und blickt auf eine lange Tradition der Lizenzfertigung seiner Produkte in anderen Ländern zurück. In den 1960er-Jahren gründete Fiat insbesondere Joint Ventures in Osteuropa, wobei VAZ ( Lada ) in der ehemaligen Sowjetunion das bekannteste war . Darüber hinaus unterhält Fiat zahlreiche Allianzen und Joint Ventures weltweit, die wichtigsten davon in Serbien, Frankreich, der Türkei, Indien und China.

Gianni Agnelli , Enkel des Firmengründers Giovanni Agnelli, war von 1966 bis 1996 Vorstandsvorsitzender von Fiat. Anschließend fungierte er von 1996 bis zu seinem Tod am 24. Januar 2003 als Ehrenvorsitzender. In dieser Zeit übernahm Cesare Romiti den Vorsitz. Ihm folgten kurzzeitig Paolo Fresco als Vorstandsvorsitzender und Paolo Cantarella als CEO. Umberto Agnelli übernahm dann von 2003 bis 2004 den Vorsitz. Nach Umberto Agnellis Tod am 28. Mai 2004 wurde Luca Cordero di Montezemolo zum Vorstandsvorsitzenden ernannt, Agnellis Erbe John Elkann wurde (im Alter von 28 Jahren) stellvertretender Vorstandsvorsitzender. Weitere Familienmitglieder gehörten ebenfalls dem Aufsichtsrat an. Am 1. Juni 2004 wurde Giuseppe Morchio als CEO von Sergio Marchionne abgelöst .

Am 29. Januar 2014 wurde die Fusion der Fiat Group mit der Chrysler Group zu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) angekündigt, die noch vor Ende 2014 erfolgen sollte. Fiat Chrysler Automobiles wurde damit neuer Eigentümer der Fiat Group. ^{[ 6 ]} Am 1. August 2014 erhielt die Fiat Group die erforderliche Zustimmung der Aktionäre zur Fusion (nach der Zustimmung des Aufsichtsrats). ^{[ 7 ]} Die Fusion wurde am 12. Oktober 2014 wirksam. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Giovanni Agnelli gründete 1899 zusammen mit mehreren Investoren die Fabbrica Italiana Automobili Torino ( Italienische Automobilfabrik Turin ; FIAT) ^{[ 10 ].} Der Name wurde 1906 in Fiat (Groß- und Kleinschreibung) geändert. ^{[ 11 ]} Agnelli leitete das Unternehmen bis zu seinem Tod 1945, während Vittorio Valletta das operative Geschäft führte. Das erste Auto, der 3 ½ CV , von dem nur 24 Exemplare gebaut wurden (alle mit Karosserien von ^{Alessio aus Turin), [12] ähnelte stark zeitgenössischen Benz-Modellen [} 13 ] ^{und besaß einen} 697 cm³ großen ^{Boxermotor .} [ ^{13 ] 1903} produzierte Fiat seinen ersten Lkw. ^{[ 14 ]} 1908 wurde der erste Fiat in die USA exportiert. ^{[ 14 ]} Im selben Jahr wurde der erste Fiat-Flugzeugmotor gefertigt. Etwa zur gleichen Zeit wurden Fiat-Taxis in Europa populär. ^{[ 15 ]}

1910 war Fiat der größte Automobilhersteller Italiens – eine Position, die das Unternehmen bis heute innehat. Im selben Jahr errichtete die neu gegründete American FIAT Automobile Company ein neues Werk in Poughkeepsie , New York. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Einen Fiat zu besitzen, galt damals als Statussymbol. Der Preis für einen Fiat in den USA lag anfangs bei 4.000 US-Dollar ^{[ 18 ]} und stieg bis 1918 auf 6.400 US-Dollar. ^{[ 19 ]} Zum Vergleich: Ein Ford Modell T kostete 1908 825 US-Dollar ^{[ 20 ]} und 1918 525 US-Dollar. ^{[ 21 ]} Während des Ersten Weltkriegs musste Fiat seine gesamten Werke für die Versorgung der Alliierten mit Flugzeugen, Motoren, Maschinengewehren, Lastwagen und Krankenwagen umstellen. Nach dem Kriegseintritt der USA 1917 wurde das Werk aufgrund der zu belastenden US-amerikanischen Vorschriften geschlossen. Nach dem Krieg brachte Fiat seinen ersten Traktor, den 702, auf den Markt. ^{[ 22 ]} Anfang der 1920er Jahre hatte Fiat in Italien einen Marktanteil von 80 %. ^{[ 23 ]}

1921 besetzten Arbeiter die Fiat-Werke und hissten die rote Fahne des Kommunismus. Agnelli reagierte darauf mit seinem Austritt aus dem Unternehmen. Die Italienische Sozialistische Partei und ihr Verbündeter, der Italienische Gewerkschaftsbund (CGA) , ordneten jedoch in dem Bemühen um einen Kompromiss mit den Parteien der Mitte die Beendigung der Besetzung an. 1922 begann Fiat mit dem Bau des berühmten Automobilwerks Lingotto – damals das größte in Europa –, das 1923 eröffnet wurde. Es war das erste Fiat-Werk mit Fließbandfertigung; bis 1925 kontrollierte Fiat 87 % des italienischen Automobilmarktes. ^{[ 24 ]} 1928 schloss Fiat beim Modell 509 eine Versicherung in den Kaufpreis ein. ^{[ 25 ]}

Fiat produzierte während des Zweiten Weltkriegs Militärmaschinen und -fahrzeuge für die italienische Armee und die Regia Aeronautica sowie später für die Deutschen. Fiat stellte Jagdflugzeuge wie den Doppeldecker CR.42 Falco her , eines der am weitesten verbreiteten italienischen Flugzeuge neben der Savoia-Marchetti , sowie leichte Panzer, die im Vergleich zu ihren deutschen und sowjetischen Pendants veraltet waren, und gepanzerte Fahrzeuge. Das beste Flugzeug von Fiat war der Jäger G.55 , der jedoch zu spät und in zu geringer Stückzahl auf den Markt kam, um den Kriegsausgang maßgeblich zu beeinflussen.

1945 entließ das Nationale Befreiungskomitee die Familie Agnelli aufgrund ihrer Verbindungen zur Regierung Mussolinis aus den Führungspositionen bei Fiat. Diese wurden ihr erst 1963 wieder zuerkannt, als Giovannis Enkel Gianni die Position des Generaldirektors bis 1966 und des Vorstandsvorsitzenden bis 1996 übernahm. ^{[ 26 ]}

Fiat startete in den 1950er Jahren ein Kernforschungsprogramm. ^{[ 27 ]} Es war das erste private Unternehmen in Europa, das einen eigenen Kernreaktor betrieb. ^{[ 27 ]}

Zu den ersten Schritten des jüngeren Agnelli nach der Übernahme von Fiat gehörte eine umfassende Reorganisation des zuvor stark zentralisierten Managements, das kaum Möglichkeiten zur Delegation von Befugnissen und Entscheidungsfindung bot. Dieses System hatte sich zwar in der Vergangenheit bewährt, bot aber nicht die nötige Reaktionsfähigkeit und Flexibilität für Fiats stetige Expansion und das Wachstum der internationalen Aktivitäten in den 1960er Jahren. Das Unternehmen wurde produktlinienbasiert neu organisiert, mit zwei Hauptproduktgruppen – Pkw und Lkw/Traktoren – sowie einer Reihe von teilautonomen Divisionen und Tochtergesellschaften. Das Topmanagement, entlastet vom Tagesgeschäft, konnte sich nun auf strategischere Ziele konzentrieren. 1967 tätigte Fiat mit dem Kauf von Autobianchi seine erste Akquisition . Mit einem Umsatz von 1,7 Milliarden US-Dollar übertraf Fiat seinen wichtigsten europäischen Konkurrenten Volkswagen. 1968 produzierte das Unternehmen rund 1,75 Millionen Fahrzeuge, während der Absatz auf 2,1 Milliarden US-Dollar stieg. Laut Newsweek war Fiat 1968 „der dynamischste Automobilhersteller Europas … [und] könnte der weltweiten Vormachtstellung Detroits am nächsten kommen.“ 1969 erwarb das Unternehmen die Mehrheitsanteile an Ferrari und Lancia. Fiat war damals ein Mischkonzern , zu dem Alitalia , mautpflichtige Autobahnen, ein Hersteller von Schreibmaschinen und Bürogeräten, Elektronik- und Elektrogerätefirmen, ein Farbenhersteller, ein Tiefbauunternehmen und ein international tätiges Bauunternehmen gehörten. In Anlehnung an eine Vereinbarung, die Valletta 1966 mit sowjetischen Beamten getroffen hatte, errichtete Agnelli das AvtoVAZ -Werk in der neuen Stadt Togliattigrad an der Wolga . Dort wurde 1970 die Produktion einer lokalen Version des Fiat 124 als Lada aufgenommen . Auf Agnellis Initiative hin entstanden weitere Fiat-Automobil- und Lkw-Werke in Industriezentren Jugoslawiens , Polens, Bulgariens und Rumäniens. 1973 gründete Fiat aus den verschiedenen Zulieferern, die das AvtoVAZ-Werk in Russland ausgestattet hatten, das Unternehmen Comau , eine Firma für industrielle Automatisierung. Comau wurde zum Branchenpionier beim Einsatz von Robotern für die Fahrzeugmontage – eine Technologie, mit der Fiat in den 1970er Jahren mit seinem „Robogate“-System für die Karosserieherstellung und später in den 1980er Jahren mit der FIRE -Motorenfamilie, die von Robotern montiert wurde, gleichbedeutend werden sollte.

Trotz eines vergleichsweise wettbewerbsfähigen Fahrzeugangebots blieb Fiat von den finanziellen Schwierigkeiten, mit denen die Automobilindustrie nach dem Ölpreisschock von 1973 konfrontiert war, nicht verschont . Ende 1976 wurde bekannt gegeben, dass die libysche Regierung im Gegenzug für eine Kapitalspritze in Höhe von umgerechnet 250 Millionen Pfund einen Anteil von 9,6 % an dem Unternehmen übernehmen würde. ^{[ 28 ]} Die Größenordnung der libyschen Investition wird deutlich, wenn man sie mit dem 310 Millionen Pfund schweren IWF- Kredit vergleicht, den die italienische Regierung zu dieser Zeit auszuhandeln versuchte. ^{[ 28 ]} Weitere Bestandteile des libyschen Abkommens waren der Bau eines Lkw- und Buswerks in Tripolis . ^{[ 28 ]} Vorstandsvorsitzender Agnelli bezeichnete das Geschäft offen als „klassische Petrogeld-Recycling-Operation, die die italienischen Reserven stärken, Fiat frisches Kapital verschaffen und dem Konzern mehr Ruhe für die Durchführung seiner Investitionsprogramme ermöglichen wird“. ^{[ 28 ]} Ebenso bemerkenswert war die Tatsache, dass trotz der verwässernden Wirkung der libyschen Investition auf die bestehenden Aktionäre die Familie Agnelli, der größte Aktionär des Unternehmens, eine 30%ige Beteiligung an dem rekapitalisierten Unternehmen behielt. ^{[ 28 ]}

1979 wandelte sich das Unternehmen in eine Holdinggesellschaft um, indem es seine verschiedenen Geschäftsbereiche in eigenständige Unternehmen ausgliederte, darunter Fiat Auto . ^{[ 29 ]} Vittorio Ghidella wurde zum CEO ernannt. Im selben Jahr erreichten die Verkaufszahlen in den USA einen Höchststand, zeitgleich mit der iranischen Ölkrise . Als die Benzinpreise nach 1981 jedoch wieder sanken, kauften die Amerikaner vermehrt SUVs , Minivans und Pick-ups (was eine Abkehr von ihrer bisherigen Vorliebe für große Autos bedeutete). Gleichzeitig gewannen japanische Automobilhersteller einen immer größeren Anteil am Automobilmarkt, der jährlich um mehr als ein halbes Prozent wuchs. Infolgedessen zogen sich Fiat und Lancia 1984 vom US-Markt zurück. 1989 folgte der Rückzug aus Australien, während Fiat in Neuseeland weiterhin präsent blieb.

1986 erwarb Fiat Alfa Romeo von der italienischen Regierung. Ebenfalls 1986 befanden sich noch 15 % der Fiat-Aktien in libyschem Besitz – eine Investition aus der Mitte der 1970er-Jahre. Die US-Außenpolitik unter Präsident Reagan kündigte einen Pentagon-Vertrag mit Fiat zur Produktion von Erdbewegungsmaschinen und setzte das Unternehmen unter Druck, den Verkauf der libyschen Beteiligung zu vermitteln. 1992 wurden zwei hochrangige Manager des Fiat-Konzerns wegen politischer Korruption verhaftet. ^{[ 30 ]} Ein Jahr später übernahm Fiat Maserati. 1995 zog sich Alfa Romeo vom US-Markt zurück. Maserati kehrte 2002 unter Fiat in den US-Markt zurück. Seitdem steigen die Verkaufszahlen von Maserati dort rasant.

Paolo Fresco wurde 1998 Vorstandsvorsitzender von Fiat, in der Hoffnung, dass der ehemalige General-Electric-Manager den Fokus stärker auf den Shareholder Value legen würde. Bis zu seinem Amtsantritt war Fiats Marktanteil in Italien von rund 62 % im Jahr 1984 auf 41 % gesunken. Ein Managementstil à la Jack Welch wäre jedoch deutlich härter gewesen als der von den Italienern praktizierte (z. B. prekäre Arbeitsverhältnisse im Gegensatz zu lebenslangen Anstellungen). Stattdessen konzentrierte sich Fresco darauf, Anreize für gute Leistungen zu schaffen, unter anderem durch Aktienoptionen für das Top- und mittlere Management.

Seine Bemühungen wurden jedoch durch Einwände der Gewerkschaften vereitelt. Diese bestanden darauf, dass Gehaltserhöhungen nach Betriebszugehörigkeit und nicht nach Leistung erfolgen sollten. Ein weiterer Konfliktpunkt war seine Vorliebe für einen informellen Umgangston (der Firmengründer Giovanni Agnelli war früher Kavallerieoffizier). Er sprach andere Manager oft mit Vornamen an, obwohl die Firmentradition die Verwendung des Titels vorschrieb (z. B. „Vorsitzender Fresco“). Der CEO des Unternehmens, Paolo Cantarella, leitete das operative Tagesgeschäft, während Fresco die Unternehmensstrategie festlegte und insbesondere als Verhandlungsführer fungierte. 1999 gründete Fiat CNH Global durch die Fusion von New Holland NV und Case Corporation .

2003 veräußerte Fiat seinen Versicherungsbereich, den er über Toro Assicurazioni betrieb, an die DeAgostini-Gruppe. Im selben Jahr verkaufte Fiat sein Luftfahrtgeschäft FiatAvio an Avio Holding . Im Februar 2004 veräußerte das Unternehmen seine Anteile an Fiat Engineering sowie an Edison .

Sergio Marchionne wurde 2004 zum Vorstandsvorsitzenden von Fiat ernannt und beeindruckte die Investoren zunächst. ^{[ 31 ]} Zum Ende des Geschäftsjahres 2005 erzielte das Unternehmen nach 17 Quartalen erstmals wieder einen Gewinn von 196 Millionen Euro in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2006. ^{[ 32 ]}

Marchionne reduzierte die Managementbürokratie bei Fiat und richtete das Geschäft wieder auf Märkte und Gewinn aus. Während der Vorsitzende Luca di Montezemolo mit Politikern und Gewerkschaften verhandelte, sanierte Marchionne das Automobilgeschäft. Der Erfolg des Grande Punto trug maßgeblich zur Wende bei Fiat bei, die der preisgekrönte Fiat 500 jedoch endgültig besiegelte. Fiat gründete ein Joint Venture mit dem indischen Konzern Tata Motors , das später beendet wurde ^{[ 33 ]} , und ein weiteres mit dem chinesischen Unternehmen Chery Motors , das nicht zustande kam. 2005 warb Fiat um Ford ^{[ 34 ]} und kehrte 2010 mit dem Joint Venture GAC Fiat nach China zurück . Unter Marchionne gelang Fiat auch die Rückkehr in mehrere große Märkte, aus denen sich das Unternehmen Jahre zuvor zurückgezogen hatte, darunter Mexiko und Australien.

Fiat Group Automobiles (FGA) entstand am 1. Februar 2007 aus Fiat Auto. ^{[ 35 ]}

Gleichzeitig wurden Fiat Automobiles, Abarth & C., Alfa Romeo Automobiles, Lancia Automobiles und Fiat Light Commercial Vehicles gegründet, die alle zu 100 Prozent von Fiat Group Automobiles kontrolliert wurden. Die ehemaligen Markenchefs wurden zu CEOs der neuen Unternehmen ernannt, während die Mitarbeiter und Produktionsstätten bei Fiat Group Automobiles verblieben. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Im Dezember 2008 verkündete Marchionne, Fiat müsse zu den fünf größten Automobilherstellern gehören, um langfristig zu überleben. Unter seiner Führung kehrte Fiat mit dem neuen Fiat 500 auf den kanadischen und amerikanischen Markt zurück. Seit 2009 musste das Unternehmen unter Marchionnes Leitung jedoch einen Rückgang des europäischen Marktanteils von 9,3 auf 6,2 Prozent hinnehmen. ^{[ 37 ]} Im Dezember 2013 kündigte Marchionne an, die Produktion des Grande Punto einzustellen, um sich auf attraktive, margenstarke Varianten des Fiat 500 (2007) und den Fiat Panda zu konzentrieren . ^{[ 38 ]}

Im Jahr 2010 wurde John Elkann Vorstandsvorsitzender von Fiat, und die Aktionäre stimmten einem Plan zur Aufspaltung des Investitionsgütergeschäfts von Fiat zu. Der Hersteller von Land- und Baumaschinen CNH Global , der Lkw-Hersteller Iveco und die Industrie- und Schiffssparte von Fiat Powertrain Technologies wurden am 1. Januar 2011 in einen neuen Konzern ausgegliedert. Die Muttergesellschaft, Fiat Industrial , wurde am 3. Januar 2011 an der Mailänder Börse notiert. ^{[ 39 ]}

Im Jahr 2010 senkte die Ratingagentur Fitch das Kreditrating von Fiat auf BB−, nachdem das Unternehmen Schulden in Höhe von rund 9,3 Milliarden Euro angehäuft hatte . 2013 wurde das Rating von Fiat erneut herabgestuft, diesmal von Moody’s , und zwar auf Ba3 ^{[ 40 ].} Grund dafür waren Bedenken hinsichtlich der geringeren europäischen Nachfrage und des langsamer als erwartet verlaufenden Schuldenabbaus. ^{[ 41 ]} Die Financial Times schätzte die Schulden von Fiat zu diesem Zeitpunkt auf fast 28 Milliarden Euro . ^{[ 42 ]}

Am 20. Januar 2009 gaben die Fiat Group und die Chrysler Group ihre Absicht bekannt, eine globale Allianz zu gründen. Gemäß der Vereinbarung sollte Fiat eine 20-prozentige Beteiligung an Chrysler übernehmen und Zugang zu dessen nordamerikanischem Vertriebsnetz erhalten. Im Gegenzug sollte Fiat Chrysler Technologie und Plattformen für die Produktion kleinerer, kraftstoffsparenderer Fahrzeuge in den USA zur Verfügung stellen und Chrysler Zugang zu seinem globalen Vertriebsnetz gewähren. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Die Verträge wurden am 30. April 2009 unterzeichnet, ^{[ 45 ]} wobei Fiats zukünftige Beteiligung auf 49 % begrenzt war, bis alle staatlichen Kredite zurückgezahlt waren. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Darüber hinaus hätte die geplante Vereinbarung Fiat das Recht eingeräumt, weitere 15 % (ohne Barzahlung) durch das Erreichen bestimmter Produkt- und Vertriebsziele zu erhalten. Fiat war im Rahmen der Vereinbarung zu keiner Barzahlung oder finanziellen Unterstützung verpflichtet. Stattdessen hätte das Unternehmen seine Beteiligung hauptsächlich im Austausch für die Übernahme der Kosten für die Umrüstung eines Chrysler-Werks zur Produktion eines oder mehrerer Fiat-Modelle für den US-Markt erhalten. Fiat hätte zudem Motoren- und Getriebetechnologie bereitgestellt, um Chrysler die Einführung kleinerer, kraftstoffsparender Modelle auf dem NAFTA-Markt zu ermöglichen. Der Deal wurde von Fiat-Chef Sergio Marchionne eingefädelt. Hauptziel der Partnerschaft war es, beiden Konzernen deutlich verbesserte Skaleneffekte und eine größere geografische Reichweite zu verschaffen, da sie zu einer Zeit Schwierigkeiten hatten, mit größeren und global agierenden Konkurrenten wie Toyota , Volkswagen und den Allianzpartnern Renault und Nissan zu konkurrieren . ^{[ 48 ]}

Fiat musste für seine 20 % an Chrysler kein Geld bezahlen. Am 7. Juni 2009 beantragten der Pensionsfonds der Staatspolizei von Indiana , der Pensionsfonds der Lehrer von Indiana und der staatliche Baufonds „Major Moves Construction Fund“ beim Obersten Gerichtshof der USA eine einstweilige Verfügung gegen den Verkauf von Chrysler an Fiat, um den Deal anzufechten. Die Fonds argumentierten, der Verkauf verstoße gegen US-amerikanisches Insolvenzrecht, da er ungesicherte Gläubiger unrechtmäßig gegenüber gesicherten Gläubigern bevorteile. ^{[ 49 ]} Am 9. Juni 2009 hob der Oberste Gerichtshof die einstweilige Verfügung auf und ebnete damit den Weg für die Übernahme von Chrysler durch Fiat. ^{[ 50 ]} Siehe Indiana State Police Pension Trust v. Chrysler für weitere Informationen. Am 10. Juni verkündete der Oberste Gerichtshof, dass Fiat nun Eigentümer der Chrysler Group sei.

Nach dem Ende des Insolvenzverfahrens wurde Marchionne zum CEO von Chrysler ernannt. Unter seiner Führung hat Chrysler eine ähnliche Struktur wie Fiat angenommen und in rascher Folge zahlreiche komplett überarbeitete oder modernisierte Fahrzeuge auf den Markt gebracht. Fiat brachte seinen 500 , der in Europa bereits seit 2007 erhältlich war, 2011 in den USA und Kanada auf den Markt und kehrte damit auf den amerikanischen Automobilmarkt zurück , von dem das Unternehmen seit 1984 nicht mehr vertreten war. Zuvor war Fiat hauptsächlich in Mexiko präsent, wo das Unternehmen eine größere Produktvielfalt als in den USA und Kanada anbietet.

Am 10. Januar 2011 gab Fiat bekannt, seinen Anteil an Chrysler nach Erreichen des ersten von drei Leistungszielen von 20 % auf 25 % erhöht zu haben. ^{[ 51 ]} Am 11. April 2011 verkündete das Unternehmen die Erreichung des zweiten Leistungsziels und erhöhte seinen Anteil um weitere 5 % auf 30 %. ^{[ 52 ]} Am 24. Mai 2011 gab Fiat bekannt, 1,268 Milliarden US-Dollar an Chrysler für weitere 16 % der Anteile gezahlt zu haben, wodurch sich der Gesamtanteil (vollständig verwässert) auf 46 % erhöhte. Die Transaktion fiel zeitlich mit der Refinanzierung der Schulden von Chrysler bei den Regierungen der USA und Kanadas zusammen. ^{[ 53 ]} Am 25. Mai berichtete autonews.com, dass Fiat bereits Ende Juli 2011 die staatlichen Anteile an Chrysler erwerben und seinen Gesamtanteil damit auf 54 % erhöhen könnte. ^{[ 54 ]}

Im Mai 2011 wurde bekannt, dass Fiat seinen Anteil an der Chrysler Group durch die Ausübung weiterer Optionen auf über 70 Prozent erhöhen könnte. ^{[ 55 ]}

In einer am 22. Juli 2011 eingereichten Meldung an die Aufsichtsbehörden gab der in Michigan ansässige Automobilhersteller bekannt, dass Fiat einen Anteil von 53,5 % (vollständig verwässert) hielt. Fiat und Chrysler erklärten übereinstimmend, dass sie erwarteten, dass dieser Anteil bis Ende 2011 auf 58,5 % steigen würde, da das dritte der drei Leistungsziele erreicht werden sollte. ^{[ 56 ]} Am 5. Januar 2012 veröffentlichte Fiat eine Pressemitteilung, in der die Beteiligung auf 58,5 % erhöht wurde. ^{[ 57 ]} Im Juli 2013 wurde der Anteil weiter auf 68,49 % erhöht. ^{[ 58 ]} Am 1. Januar 2014 kündigte Fiat die Übernahme der restlichen, von der VEBA gehaltenen Chrysler-Aktien im Wert von 3,65 Milliarden US-Dollar an. ^{[ 59 ]} Die Transaktion wurde am 21. Januar abgeschlossen.

Am 29. Januar 2014 wurde die Fusion der Fiat Group und der Chrysler Group zu einem neuen Unternehmen, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), mit Sitz in den Niederlanden und Steuerdomizil in Großbritannien, bekanntgegeben. Fiat Chrysler Automobiles wurde Eigentümer der Fiat Group. ^{[ 6 ]} Am 1. August 2014 erhielt die Fiat Group die erforderliche Zustimmung der Aktionäre zur Fusion (nach der Zustimmung des Aufsichtsrats). ^{[ 7 ]} FCA wurde an der New Yorker Börse notiert, eine weitere Notierung am Mercato Telematico Azionario in Mailand folgte. Die Fusion wurde am 12. Oktober 2014 wirksam. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Die Aktivitäten des Konzerns konzentrierten sich ursprünglich auf die industrielle Produktion von Pkw sowie Nutz- und Landwirtschaftsfahrzeugen. Im Laufe der Zeit diversifizierte er sich in zahlreiche weitere Bereiche und ist heute in einer Vielzahl von Industrie- und Finanzdienstleistungssektoren aktiv. Er ist Italiens größter Industriekonzern und verfügt über bedeutende weltweite Geschäftstätigkeiten. In 61 Ländern ist er mit 1.063 Unternehmen vertreten, die über 223.000 Mitarbeiter beschäftigen, davon 111.000 außerhalb Italiens.

Zu den Hauptaktionären von Fiat gehören Exor SpA (kontrolliert von der Familie Agnelli) mit 30,1 %, institutionelle Anleger aus der EU mit 24,9 %, institutionelle Anleger von außerhalb der EU mit 11,2 % und Baillie Gifford & Co. , eine schottische Investmentgesellschaft, mit 2,6 %. ^{[ 1 ]}

Zu den wichtigsten operativen Tochtergesellschaften (direkt und indirekt) von Fiat SpA gehören: Fiat Group Automobiles SpA , Chrysler Group LLC , Fiat Automoveis, SA ; FGA Capital SpA (ein Joint Venture, das zu 50 % von FGA und zu 50 % von Crédit Agricole CF gehalten wird), Ferrari SpA , Maserati SpA , Magneti Marelli SpA , Teksid SpA , Comau SpA , Itedi - Italiana Edizioni SpA (siehe Geschäftsbericht 2010 ^{[ 60 ]} )

Fiat ist zahlreiche Joint Ventures und Allianzen eingegangen. Die 1978 begonnene Type-Four-Plattform war eine Allianz zwischen Alfa Romeo, Fiat, Lancia und Saab und führte Mitte der 1980er-Jahre zu einer Reihe von Fahrzeugen, die auf den Markt kamen.

Im Jahr 2000 wurden mehrere Joint Ventures mit General Motors gegründet , nachdem GM 20 % von Fiat und Fiat 6 % von GM erworben hatte. Aufgrund von Komplikationen in der Partnerschaft wurden diese Joint Ventures bis 2005 wieder aufgelöst. ^{[ 61 ]} Zu den daraus entstandenen Projekten gehörten die GM-Fiat-Kleinwagenplattform und der Fiat-GM-Antriebsstrang .

Im Jahr 2005 ging Fiat eine Allianz mit Ford ein , um ein neues Kleinwagenmodell zu entwickeln. Daraus entstanden der Fiat 500 und der Ford Ka . ^{[ 62 ]}

Im Jahr 2012 ging Fiat eine Allianz mit Mazda ein , um einen neuen Roadster mit Hinterradantrieb für die Marken Alfa Romeo und Mazda zu entwickeln und zu bauen. ^{[ 63 ]}

Fiat ist der größte Fahrzeughersteller Italiens und bietet eine breite Palette an Fahrzeugen an, von kleinen Fiat- Stadtautos über Sportwagen von Ferrari bis hin zu Transportern und Lkw wie dem Ducato . Neben der Fiat Group Automobiles SpA gehören auch die Chrysler Group LLC und Maserati SpA zur Fiat-Gruppe. Zu den Unternehmen der Fiat Group Automobiles SpA zählen: Abarth & CSpA , Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat Automobiles SpA , Fiat Professional SpA und Lancia Automobiles SpA.

Ferrari SpA befand sich von 1968 bis 2016 zu 90 % im Besitz des Fiat-Konzerns. ^{[ 64 ]} Dem Unternehmen gehört auch Autobianchi SpA, die Marke ruht jedoch seit 1995, sowie Innocenti Milano SpA , die die Produktion 1996 einstellte.

Die Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres“ , Europas wichtigste Automobilauszeichnung der letzten 50 Jahre, wurde zwölf Mal an den Fiat-Konzern verliehen, häufiger als an jeden anderen Hersteller, zuletzt an den Fiat 500 im Jahr 2008. ^{[ 65 ]}

Frühere Modelle der Fiat-Gruppe, die zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurden: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) und der Fiat Panda (2004).

Fiat Industriefahrzeuge ( Fiat Veicoli Industriali ) war die Lkw- und Bussparte von Fiat. Sie wurde 1903 mit der Einführung des Modells 24HP gegründet. Bis 1908 produzierte das Unternehmen rund 120 Lkw, und bis Ende 1918 war die Produktion auf 17.000 Fahrzeuge angewachsen.

Der Betrieb wurde 1974 eingestellt, als Fiat zusammen mit OM , Lancia , Magirus und Unic die Marke Iveco gründete .

Iveco wurde Anfang 2011 in Fiat Industrial ausgegliedert. ^{[ 66 ]}

Am 17. April 2007 wurde die Nutzfahrzeugsparte von Fiat Automobiles, Fiat Light Commercial Vehicles ( Fiat Veicoli Commerciali ), in Fiat Professional umbenannt . ^{[ 67 ]} Zu den leichten Nutzfahrzeugen von Fiat gehören unter anderem der Fiat Ducato , der Fiat Scudo und der Fiat Doblò Cargo.

Informationen zu Land- und Baumaschinen der Marke Fiat aus den Jahren 1917 bis 1991 finden Sie unter Fiat Trattori und aus den Jahren 1992 bis 2014 unter CNH Global .

Der bedeutende italienische Komponentenhersteller Magneti Marelli gehörte von 1967 bis 2018 zu Fiat und besitzt seinerseits weitere Marken wie AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni und Weber.

Fiat besitzt Teksid , den weltweit größten Eisengießereikonzern mit einer Produktionskapazität von rund 600.000 Tonnen jährlich. Das Unternehmen wurde im Dezember 1978 gegründet und entwickelt und produziert Zylinderblöcke, Zylinderköpfe, Abgaskrümmer, Antriebswellen, Nockenwellen und weitere Komponenten für Pkw und Nutzfahrzeuge. Teksid ist auf den Guss und die Verarbeitung von Eisen spezialisiert und betreibt Werke in Frankreich, Portugal, Polen, Brasilien, Mexiko und China. Seit 2007 gehört auch Teksid Aluminum zu Teksid, ein Unternehmen, das sich auf den Guss und die Produktion von Automobilkomponenten aus Aluminiumlegierungen spezialisiert hat.

Die Produktionssysteme werden hauptsächlich von Comau hergestellt , einem Unternehmen, das die amerikanischen Firmen Pico, Renault Automation und Sciaky übernommen hat und industrielle Automatisierungssysteme produziert. In den 1970er- und 1980er-Jahren leistete das Unternehmen Pionierarbeit beim Einsatz von Industrierobotern in der Automobilmontage. Die Fiat-Montagewerke zählen zu den modernsten und am besten automatisierten der Welt.

Das Versicherungsunternehmen Toro Assicurazioni ermöglichte es Fiat, einen bedeutenden Teil dieses Marktes zu kontrollieren (auch mit kleineren Unternehmen wie Lloyd Italico ) und mit einigen Partnerbanken zusammenzuarbeiten. Toro Assicurazioni wurde vom Versicherungsgiganten Assicurazioni Generali übernommen und gehört nicht mehr zum Fiat-Konzern.

Ingest Facility und Fiat Engineering sind in verschiedenen Bereichen des Bauwesens tätig, während IPI ein Vermittlungsunternehmen ist, das sich auch mit der Verwaltung von Immobilien befasst.

Die Fiat-Gruppe ist in den Bereichen IT und Kommunikation mit ICT vertreten – Information & Communication Technology, Global Value, TeleClient, London und Atlanet.

Die Fiat-Gruppe ist zudem an mehreren großen Verlagen und überregionalen sowie regionalen Zeitungen beteiligt, darunter La Stampa (gegründet 1926), Itedi und Italiana Edizioni. Publikompass, unterstützt vom Consorzio Fiat Media Center, ist ein spezialisierter Werbeflächenvermarkter. Fiat hält außerdem eine der größten Beteiligungen an der RCS MediaGroup .

Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management und Servizio Titoli sind kleinere Unternehmen, die für öffentliche Dienstleistungen tätig sind und Leistungen im Wirtschafts- und Finanzbereich erbringen. Weitere Geschäftsfelder umfassen die industrielle Verbriefung (Consorzio Sirio), Treasury (Fiat Geva) und Fiat Information & Communication Services.

Fiat unterstützt die Fondazione Giovanni Agnelli , eine bedeutende Stiftung für sozial- und wirtschaftswissenschaftliche Forschung. Der Palazzo Grassi , ein bekanntes historisches Gebäude in Venedig , heute ein Museum und ehemals von Fiat gefördert, wurde schließlich im Januar 2005 an den französischen Geschäftsmann François Pinault verkauft.

Fiat, damals noch als Fiat Aviazione bekannt, war ein bedeutender Flugzeughersteller mit Schwerpunkt auf der Militärluftfahrt. Nach dem Ersten Weltkrieg fusionierte Fiat mit mehreren kleineren italienischen Flugzeugherstellern wie Pomilio und Ansaldo . Am bekanntesten waren die Doppeldecker- Jagdflugzeuge Fiat CR.32 und Fiat CR.42 aus den 1930er-Jahren . Weitere bemerkenswerte Konstruktionen waren die Jagdflugzeuge CR.20 , G.50 und G.55 sowie der Bomber Fiat BR.20 . In den 1950er-Jahren entwickelte das Unternehmen das leichte Erdkampfflugzeug G.91 . 1969 fusionierte Fiat Aviazione mit Aerfer zu Aeritalia .

1959 gelangte Piaggio in den Besitz der Familie Agnelli. 1964 wurden die Luftfahrt- und Motorradsparten als eigenständige Unternehmen ausgegliedert. Die Luftfahrtsparte erhielt den Namen IAM Rinaldo Piaggio. Heute wird das Luftfahrtunternehmen Piaggio Aero von der Familie von Piero Ferrari kontrolliert , die auch 10 % des Automobilherstellers Ferrari hält .

Die Motorradsparte Vespa florierte bis 1992, als Giovanni Alberto Agnelli CEO wurde – doch Agnelli litt bereits an Krebs und starb 1997. 1999 erwarb Morgan Grenfell Private Equity Piaggio.

Fiat baute im Ersten Weltkrieg Artillerieschlepper für die französische und italienische Armee .

Die Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) war in den 1930er Jahren eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von FIAT und entwickelte und fertigte Waffen für die italienischen Streitkräfte. Nachdem SAFAT eine Ausschreibung zur Produktion einer neuen Maschinengewehrserie für die Regia Aeronautica verloren hatte , wurde das Unternehmen an den Gewinner – die Società Italiana Ernesto Breda – verkauft und firmierte fortan unter dem Namen Breda-SAFAT .

Die Geschichte von Fiat Ferroviaria reicht bis in die Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg zurück, als Fiat Antriebstechnik für Diesel- und Elektrolokomotiven sowie Triebwagen ( Littorine ) nicht nur in Italien, sondern auch in anderen Teilen Europas und in Südamerika lieferte. Fiat produzierte unter anderem die erfolgreichen Pendolino- Neigezüge ; der erste betriebsbereite Prototyp mit vier Wagen verkehrte Mitte der 1970er Jahre.

Fiat Ferroviaria wurde später, im Jahr 2000, an Alstom verkauft .

Die Skigebiete von Sestriere gehörten dem Fiat-Konzern ; das Alpendorf ist eine Schöpfung der Familie Agnelli. Die Skigebiete von Sestriere wurden 2006 vom Konzern verkauft.

Siehe Liste der Montagestandorte der Fiat-Gruppe

Fiat spielte ab den 1950er Jahren eine Schlüsselrolle beim Aufbau der Automobilindustrie in zahlreichen Ländern, insbesondere in Osteuropa, Spanien, Ägypten, Äthiopien und der Türkei. Die Lada -Modelle des staatlichen AutoVAZ- Werks in Toljatti (heute Togliatti), Russland, basierten auf Fiat-Modellen, ebenso wie die SEAT- Modelle aus Spanien. Lada gehört heute zu Renault , SEAT zu Volkswagen . Eine geringe Anzahl von Fiat-Fahrzeugen wurde in Bulgarien gefertigt. Zu den ersten ausländischen Montagewerken von Fiat gehörte eines in Poughkeepsie, New York , das von 1910 bis 1917 in Betrieb war. ^{[ 68 ]}

Die American FIAT Automobile Company wurde 1909 von amerikanischen Lizenznehmern als Reaktion auf 45-prozentige Zölle auf importierte Automobile gegründet. ^{[ 68 ]} Das Werk wurde im Frühjahr 1910 fertiggestellt, und das erste Auto lief im September 1910 vom Band. Alle in Poughkeepsie produzierten Fiats wurden aus Teilen aus Italien gefertigt, die Karosserien stammten jedoch in der Regel von lokalen Firmen wie Holbrook, Quinby oder Fleetwood . ^{[ 69 ]} American FIAT konzentrierte sich auf die größeren und luxuriöseren Modelle, die kleineren Typen 51 und 52 ( Tipo 1 und 2) waren nur als Komplettfahrzeuge auf Bestellung erhältlich. ^{[ 70 ]}

Das erste angebotene Modell war der Typ 54, entsprechend dem europäischen Tipo 4. Er besaß einen 5.699 cm³ (348 cu in) großen Vierzylindermotor (selbst als „Tipo 54A“ ^{[ 71 ]} bezeichnet ) und einen Radstand von 3,15 m (124 in). Die Produktion lief bis 1914 oder 1915. 1912 kam der große und teure Typ 56 hinzu, ein siebensitziger Tourenwagen, der dem amerikanischen Markt vorbehalten war. ^{[ 72 ]} Dieses Modell verfügte über eine Sechszylinderversion des Motors vom Typ 54 mit 8.549 cm³ (522 cu in) Hubraum und war in einem Chassis mit einem Radstand von 3,43 m (135 in) verbaut. 1913 erschien der Typ 55 (obwohl einige Exemplare des Typs 55 anscheinend bereits 1912 verkauft wurden). Er war etwas kürzer als der Typ 56 mit einem Radstand von 3,25 m, verfügte aber über einen gewaltigen 9.017 cm³ (550 cu in) Vierzylindermotor. Dieses Modell war weitgehend baugleich mit dem europäischen Tipo 5 und wurde ebenfalls für den Export gefertigt. 1914 wurde der vierte und letzte amerikanische Fiat vorgestellt, der kleinere Typ 53 – das Pendant zum italienischen Tipo 3 Ter. Dieser besaß einen 4.396 cm³ (268 cu in) Vierzylindermotor und einen Radstand von 2,95 m. Der Tipo 53 wurde bis 1916 gebaut, während die Modelle 55 und 56 bis 1917 produziert wurden. Späte 55er-Modelle scheinen jedoch als „1918er“ verkauft worden zu sein und tauchten in den Neuwagenkatalogen dieses Jahres auf. Fiat Italien übernahm 1917 das amerikanische Werk und reduzierte die Modellpalette auf den Typ 55 mit einem Radstand von 3,56 m (140 Zoll). ^{[ 68 ] [ 73 ]} Die von der NACC angegebenen Steuerleistungen betrugen 30 PS für den Typ 54, 45 PS für den Typ 56, 42 PS für den Typ 55 und 25 PS für den Typ 53. Die tatsächlichen Leistungen waren höher und reichten von 40 PS (30 kW) beim Typ 53 bis zu 75 PS (56 kW) bei den größeren Typen 55 und 56. ^{[ 69 ]}

Die Produktion war nie besonders hoch, da Fiats zu jener Zeit sehr teure Autos waren; die Jahresproduktion lag im Durchschnitt bei etwa 350 Fahrzeugen. ^{[ 68 ]} Nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten wurden keine Autoteile mehr aus Italien geliefert, und die Produktion wurde eingestellt. Es gab zwar Pläne, die Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen, diese zerschlugen sich jedoch, und das Werk wurde im Februar 1918 an Duesenberg verkauft. ^{[ 73 ]} Duesenberg verlegte die Maschinen in sein Werk in Elizabeth, New Jersey, um dort Flugzeugmotoren zu bauen. Anfang 1928 wechselte das Werk erneut den Besitzer und gehörte nun dem Lkw-Hersteller Larrabee Motor Truck Co., der seine Aktivitäten von Binghamton dorthin verlagerte . ^{[ 74 ]} Das Gebäude wurde später für verschiedene Zwecke genutzt, unter anderem zeitweise als Teil des Campus des Marist College , und 1997 abgerissen. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Fiat Automóveis SA, eine Tochtergesellschaft von Fiat SpA, ^{[ 75 ]} begann 1976 in Brasilien mit der Automobilproduktion. Den Anfang machte der Fiat 147 , die brasilianische Version des italienischen Fiat 127 , der bis 1986 gebaut wurde . Seit 1976 wurden im Fiat-Werk in Betim mehr als 10 Millionen Fahrzeuge produziert ^{[ 76 ]} , hinzu kamen 232.807 Einheiten im Fiat-Werk in Córdoba . Der Bau des ursprünglichen Werks in Belo Horizonte kostete 250 Millionen US-Dollar. Der Bundesstaat Minas Gerais hielt 10–20 % der Anteile an dem Unternehmen und gewährte Fiat besondere wirtschaftliche Vorteile. ^{[ 77 ]}

Der im Juli 1979 eingeführte Mazda 147 war das erste in Serie gefertigte Auto, das mit Ethanol statt Benzin betrieben wurde. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} Die Leistung verbesserte sich leicht, der Kraftstoffverbrauch lag jedoch 30 % höher. Die Kosten für Ethanol betrugen nur ein Viertel der Benzinkosten, da Benzin infolge der Ölkrise von 1979 stark gestiegen war . Diese Version erhielt den Spitznamen „Cachacinha “ (kleiner Cachaça ), da sie nach dem brasilianischen Getränk Cachaça roch.

Im Oktober 1984 stellte Fiat Automóveis den Fiat Uno vor , der bis Ende 2013 unter dem Namen Fiat Mille weiterverkauft wurde und insgesamt 3,6 Millionen Fahrzeuge umfasste. ^{[ 81 ]} Die Produktion des Fiat Palio, eines Weltautos, begann 1996.

Nach der erfolgreichen Einführung von Flex-Fuel-Fahrzeugen auf dem brasilianischen Markt im Jahr 2003 ^{[ 82 ]} brachte Fiat Automóveis im März 2004 mit dem Fiat Palio sein erstes Flex-Fuel-Modell auf den Markt , gefolgt vom Siena und Palio Weekend . ^{[ 83 ]} Fiat verkaufte 2008 in Brasilien 665.514 Fahrzeuge ^{[ 84 ]} und blieb damit sieben Jahre in Folge Marktführer. ^{[ 85 ]} Flex-Fuel-Fahrzeuge machten 2008 fast 100 Prozent der Pkw-Verkäufe und 92 Prozent aller verkauften leichten Nutzfahrzeuge aus. ^{[ 86 ]}

Im Jahr 2006 stellte Fiat den Fiat Siena Tetrafuel vor , ein Vier-Fuel-Fahrzeug, das von Magneti Marelli (Fiat Brasilien) entwickelt wurde. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Dieses Fahrzeug kann als Flex-Fuel mit 100 % Ethanol (E100), mit der in Brasilien üblichen Ethanol-Benzin- Mischung E20-E25 ^{[ 89 ]} , mit reinem Benzin (obwohl dieses in Brasilien seit 1993 nicht mehr erhältlich ist ^{[ 90 ] [ 91 ]} , wird es in den Nachbarländern weiterhin verwendet) oder mit Erdgas (CNG) betrieben werden. Der Siena Tetrafuel wurde so konstruiert, dass er je nach Fahrsituation automatisch zwischen verschiedenen Benzin-Ethanol-Gemischen und CNG wechselt. ^{[ 92 ]}

Fiat ist seit Beginn des 20. Jahrhunderts in Argentinien vertreten. Bereits 1954 gab es in Córdoba ein Fiat-Werk, als Fiat mit zwei lokalen Unternehmen ein Joint Venture zur Traktorenproduktion einging. Das Unternehmen firmierte bis 1980 unter dem Namen Fiat-Concord. 1959 wurde der Bau eines Automobilwerks in Caseros genehmigt, und 1960 lief dort der erste in Argentinien produzierte Fiat-Pkw, der Fiat 600 , vom Band – nach dem Fiat 1100 Export und 1963 dem Fiat 1500. 1977 erschien der Fiat 133; es handelte sich dabei um einen in Argentinien gebauten, umgelabelten SEAT 133. Bis 1978 hatte sich in Córdoba ein etabliertes Automobilwerk etabliert , das neben dem Fiat 128 auch zwei Modelle produzierte , die aus italienischer Sicht eher früheren Jahrzehnten zuzuordnen waren: den 125 (mit einigen Varianten) und den 600R . ^{[ 93 ]}

1980 wurde ein Joint Venture mit PSA namens Sevel Argentina gegründet, das bis 1995 bestand. Die heutige Automobilproduktion begann mit der Eröffnung eines neuen Werks in Córdoba am 20. Dezember 1996. ^{[ 94 ]} Ab April 1997 wurde die Produktion der Modelle Siena und Palio aufgenommen.

Die Produktion wurde Anfang der 2000er-Jahre aufgrund der wirtschaftlichen Lage Argentiniens eingestellt. 2008 investierte Fiat erneut und nahm die Produktion der Limousine Fiat Siena und des Fiat Palio wieder auf. Im Oktober 2009 lief mit dem Fiat Siena HLX das zweimillionste in Argentinien produzierte Fahrzeug vom Band. Fiat Auto Argentina SA ist ein Tochterunternehmen der Fiat SpA. ^{[ 95 ]}

Das erste Projekt des Unternehmens startete 1955 mit einem Vertrag mit dem jugoslawischen Automobilhersteller Zastava zur Montage von Fiats für Osteuropa. Die ersten von Zastava produzierten Fahrzeuge waren eigene Versionen des Fiat 1300 und Fiat 1400. Ab 1970 fertigte Zastava Teile für die neueren Modelle Fiat 124 und Fiat 125 , die in Polen montiert wurden. Der 1962 eingeführte Zastava 750 war Zastavas Version des legendären Fiat 600. Er überlebte das Originalfahrzeug und wurde bis 1981 produziert. Vor den 1980er-Jahren waren Zastavas außerhalb Osteuropas wenig verbreitet, obwohl sie in den 1980er-Jahren unter der Marke Yugo in die USA und einige europäische Länder exportiert wurden.

Das bekannteste Produkt von Zastava ist der Zastava 101 , ein frontgetriebener Pkw auf Basis des Fiat 128 , der auch als Schrägheckversion erhältlich war , jedoch nie in Italien verkauft wurde. Mit dem Produktionsende des Zastava 750 im Jahr 1981 wurde die Lücke im Kleinstwagenangebot durch den Zastava Koral geschlossen , der in Großbritannien und Amerika vor allem als Yugo Tempo oder Yugo 45/55 bekannt war. Er basierte auf dem Fiat 127 von 1971, der 1983 durch den Fiat Uno ersetzt werden sollte. Die Feindseligkeiten gegenüber Jugoslawien nach den Unruhen von 1992 führten zu einem raschen Ende der Importe nach Großbritannien und Amerika. Das Zastava-Werk in Kragujevac wurde später bombardiert, aber nach Kriegsende wieder aufgebaut, und die Produktion wurde in einem anderen Werk in Kragujevac fortgesetzt .

1987 präsentierte Zastava ein neues Autodesign. Der Zastava Florida – auch bekannt als Yugo und in anderen Märkten als Yugo Sana – wurde von Giorgetto Giugiaro im Studio ItalDesign entworfen und später mit einer Reihe modernerer Peugeot- Motoren ausgestattet. Der Verkauf in Japan lief weiter, Ende der 1990er-Jahre gab es ein Facelift. 16 Jahre lang brachte Zastava kein neues Auto auf den Markt. Das Modell Zastava 10 aus dem Jahr 2003 basierte erneut auf einem Fiat-Design – diesmal auf der zweiten Generation des Punto – und wurde 2009 in Fiat Punto Classic umbenannt.

Eine neue Absichtserklärung zwischen Fiat und dem serbischen Ministerium für wirtschaftliche und regionale Entwicklung über die Übernahme des Zastava-Werks in Kragujevac im Jahr 2008 führte zur Gründung eines neuen Unternehmens, an dem die Italiener 70 Prozent und die serbische Regierung 30 Prozent der Anteile hielten. ^{[ 96 ]} Das Werk wurde von Zastava Automobili Srbija in Fiat Automobili Srbija umbenannt . In den Jahren 2010 und 2011 wurde Fiat Automobili Srbija umfassend modernisiert, um 2012 die Produktion des Fiat 500L aufzunehmen. ^{[ 97 ]}

Fiat-Automobile werden seit 1920 in Polen hergestellt. 1932 begann das polnische Maschinenbauwerk (PZInż) mit der Produktion des Fiat 508 , der bis 1939 auch als Militärfahrzeug gefertigt wurde. 1936 wurde die Lizenz auf das Modell Fiat 518 erweitert . 1965 unterzeichnete die polnische Regierung einen Vertrag mit Fiat zur Produktion ausgewählter Fiat-Modelle im Warschauer FSO- Werk , das 1951 errichtet worden war. Die Produktion des neuen Modells – des Polski Fiat 125p – begann 1967. Optisch war er identisch mit dem Fiat 125 , nutzte aber ältere Fiat-Technik aus dem Jahr 1960. Das Fahrzeug verkaufte sich in Polen gut und wurde bald nach Westeuropa exportiert. 1978 erschien der neue fünftürige Schrägheckwagen FSO Polonez , der auf der Technik des Fiat 125p basierte . Nach 1982 entzog Fiat die Lizenz; daraufhin wurde das FSO-Emblem wieder eingeführt, der Polski Fiat 125p wurde bis 1991 weitergeführt, die Produktion des Polonez endete 2002. FSO wurde 1995 von Daewoo aus Südkorea übernommen und erlangte Ende 2000 wieder Unabhängigkeit, nachdem Daewoo Konkurs anmelden musste und von General Motors übernommen wurde.

Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) in Bielsko-Biała und Tychy war ein Joint Venture von FSO und Fiat und produzierte 1973 den Fiat 126(p) und 1991 den Cinquecento . 1992 erwarb Fiat 90 % der Anteile an FSM (seit 1993 Fiat Auto Poland). Seitdem produzierte das Unternehmen die Modelle Cinquecento , Uno , Seicento , Siena und Palio Weekend mit einer Kapazität von bis zu 200.000 Fahrzeugen pro Jahr. 2003 wurde FSM alleiniger Hersteller des Fiat Panda und 2007 des Fiat 500 und des baugleichen Ford Ka . ^{[ 98 ]} Die Produktionskapazität wurde erhöht und erreichte 2009 über 600.000 Fahrzeuge, fiel jedoch 2013 unter 300.000, was zu einem Personalabbau von einem Drittel führte. ^{[ 99 ]}

1966 unterstützte Fiat die sowjetischen Staatsbetriebe beim Bau eines neuen Automobilwerks ( AvtoVAZ ) an der Wolga . Um das Werk herum entstand die Planstadt Toljatti (benannt nach Palmiro Togliatti , dem ehemaligen Sekretär der italienischen Kommunistischen Partei ). Dort wurde ein „Volksauto“ produziert, das dem VW Käfer und dem Citroën 2CV aus Deutschland und Frankreich ähnelte. Der neue sowjetische Wagen, Lada genannt , bot mehr Platz und war als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi erhältlich . Fiat installierte britische Werkzeugmaschinen von Herbert-BSA ^{[ 100 ]} aus Birmingham für die Fertigung zahlreicher Lada-Teile. Die Konstruktion des 124 wurde mechanisch verbessert, um den schwierigen russischen Fahrbedingungen und den extrem kalten Wintern standzuhalten. Importe nach Westeuropa, Kanada und in einige Entwicklungsländer verkauften sich aufgrund des niedrigen Preises gut. 1980 wurde das Modell zum Lada Riva (in einigen Märkten unter diesem Namen) weiterentwickelt. Lada hat seither auch eigene Modelle entwickelt. Der allradgetriebene Lada Niva verwendet einige Fiat-basierte Komponenten, z. B. Motor und Getriebe, aber Karosserie und Allradantriebssystem sind VAZ-Konstruktionen.

1967–1971 produzierte Pirin-Fiat in Lowetsch , Bulgarien.

TOFAŞ Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. ist ein Joint Venture von Fiat SpA und Koç Holding A.Ş. (37,8 % Fiat Group Automobiles SpA, 37,8 % Koç Holding A.Ş. und 24,3 % sonstige Anteilseigner). ^{[ 101 ]} Der Fiat 124 wurde von TOFAŞ in Lizenz als TOFAŞ Murat produziert . Dieser wurde später durch eine Version des Fiat 131 , den TOFAŞ Şahin , ersetzt . Heute gehört der Fiat Egea zu den Modellen, die vom Fiat-TofaŞ-Joint-Venture in der Türkei hergestellt werden. Das Unternehmen hielt 2007 einen Marktanteil von 12,1 % am türkischen Automobilmarkt. ^{[ 102 ]}

In Spanien wurde SEAT SA 1950 mit Unterstützung von Fiat SpA gegründet und produzierte bis 1981 Fiat-Modelle unter eigenem Markennamen, bis Fiat seine Unterstützung einstellte. 1982 schloss SEAT ein Kooperationsabkommen mit dem deutschen Hersteller Volkswagen AG und wurde Ende 1986 nach dem Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung Teil des Volkswagen-Konzerns. Die Produktion einiger Fiat-basierter Modelle wurde jedoch fortgesetzt und endete 1998 mit dem Fiat-basierten Marbella .

Der Fiat 131 , bekannt als Holland Car Plc DOCC.

Nach der ägyptischen Revolution von 1952 beauftragte Präsident Gamal Abdel Nasser den ägyptischen Geheimdienst EGID mit der Gründung eines staatlichen Automobilherstellers. Die El Nasr Automotive Manufacturing Company wurde 1960 in Helwan, Ägypten, gegründet. Zunächst produzierte sie einige Modelle auf Fiat-Basis, später dann den TOFAŞ Şahin in Lizenz von Tofaş. Der letzte Fiat 128 wurde 2008 gebaut, der Şahin wird in Ägypten weiterhin produziert.

Aktuell ist die El-Mashreq Company, ein Teil der Seoudi-Gruppe, der Hauptproduzent von Alfa Romeo- und Fiat-Fahrzeugen für den ägyptischen Markt. Arab American Vehicles (AAV) produzierte ebenfalls Fiats in Ägypten. Sie montierten den Fiat Ritmo im Auftrag von Nasr.

Fiat India Automobiles Private Limited ist ein Joint Venture zwischen Fiat SpA und dem in Mumbai ansässigen Unternehmen Tata Motors Limited und wurde 1997 gegründet. Fiat produziert die Modelle Palio Stile , Linea und Punto . ^{[ 103 ]} Das Fiat-Werk befindet sich in Ranjangaon bei Pune in Maharashtra und fertigt auch den Tata Indica . ^{[ 104 ]}

Obwohl Premier Automobiles Limited aus Mumbai keine Tochtergesellschaft von Fiat war, erhielt das Unternehmen die Lizenz zur Herstellung von Versionen des Fiat 500 für den indischen Markt. 1954 folgte der Fiat 1100. 1973 wurde die Marke Fiat durch Premier ersetzt. Premier produzierte den Fiat 1100 und 124 bis ins 21. Jahrhundert hinein; nach einem kurzen Versuch, den Uno zu Beginn des 21. Jahrhunderts zu bauen, beendeten die Unternehmen ihre Zusammenarbeit.

Raja Motors ist seit 1948 der autorisierte Hersteller von Fiat-Fahrzeugen in Pakistan. Die Produktion begann 1948 mit VESPA-Rollern. Im Jahr 2001 wurde das Projekt erweitert, um die Montage und Fertigung des Fiat Uno zu ermöglichen . Das Produktionswerk befindet sich im Industriegebiet Landhi in Karatschi , Pakistan.

Im Jahr 1973 begann der Unternehmer Upali Wijewardene mit seiner Upali Motor Company mit der Montage der lokalen Variante des Fiat 128, bekannt als UMC-Fiat 128. Die Produktion endete mit der Einführung der offenen Marktwirtschaft im Jahr 1978.

Der nordkoreanische Automobilhersteller und -händler Pyeonghwa Motors montiert seit 2002 zwei Fiat-Modelle in Lizenz: Hwiparam (Pfeife) – basierend auf dem Fiat Siena , Bbeokgugi (Eule) – basierend auf dem Fiat Doblò .

Fiat ging 2010 ein 50:50-Joint-Venture mit der GAC Group ein, um die GAC Fiat Automobiles Co., Ltd. zu gründen . Ein Werk in Changsha wurde 2012 fertiggestellt und produziert eine lokalisierte Version des Dodge Dart, die als Fiat Viaggio verkauft wird.

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45°01′57″N 7°40′01″E / 45,032580°N 7,666934°E / 45.032580; 7.666934