Chrysler

FCA US, LLC , firmierend als Stellantis North America und historisch bekannt als Chrysler ( / ˈ k raɪ s l ər / KRY -slər ), ^{[ 2 ] [ 3 ]} ist einer der drei größten Automobilhersteller der USA und hat seinen Hauptsitz in Auburn Hills, Michigan . Das Unternehmen ist die amerikanische Tochtergesellschaft des multinationalen Automobilkonzerns Stellantis . Stellantis North America vertreibt weltweit Fahrzeuge der Marken Chrysler , Dodge , Jeep und Ram Trucks . Zum Konzern gehören außerdem Mopar , die Sparte für Autoteile und Zubehör, und SRT , die Abteilung für Performance-Fahrzeuge. Darüber hinaus vertreibt die Sparte Fahrzeuge von Alfa Romeo , Fiat und Maserati in Nordamerika.

Die ursprüngliche Chrysler Corporation wurde 1925 von Walter Chrysler aus den Überresten der Maxwell Motor Company gegründet . 1998 fusionierte sie mit Daimler-Benz , die sich in DaimlerChrysler umbenannte, aber 2007 ihre Chrysler-Anteile verkaufte. Das Unternehmen firmierte bis 2009 als Chrysler LLC, anschließend als Chrysler Group LLC. 2014 wurde es von Fiat SpA übernommen und operierte danach als Tochtergesellschaft der neuen Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und später als Tochtergesellschaft von Stellantis, dem Unternehmen, das 2021 aus der Fusion von FCA und der PSA-Gruppe (Peugeot Société Anonyme) hervorging .

Nach der Unternehmensgründung nutzte Walter Chrysler die von General Motors (GM) angewandte Strategie der Markendiversifizierung und -hierarchie , die er aus seiner Zeit bei der Buick- Division kannte. Er erwarb Fargo Trucks und die Dodge Brothers Company und schuf 1928 die Marken Plymouth und DeSoto. Angesichts sinkender Marktanteile, Produktivität und Rentabilität nach dem Krieg, während GM und Ford wuchsen, lieh sich Chrysler 1954 250 Millionen US-Dollar von der Prudential Insurance, um die Expansion und die Modernisierung der Fahrzeugdesigns zu finanzieren. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Chrysler expandierte in den 1960er Jahren nach Europa, indem es französische, britische und spanische Automobilhersteller übernahm. 1978 wurde Chrysler Europe jedoch für einen symbolischen Dollar an PSA Peugeot Citroën verkauft . In den 1970er Jahren hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, sich an die veränderten Märkte, den zunehmenden Wettbewerb durch US-Importe sowie die Sicherheits- und Umweltauflagen anzupassen . Es begann eine Entwicklungspartnerschaft mit Mitsubishi Motors und verkaufte Mitsubishi-Fahrzeuge unter den Marken Dodge und Plymouth in Nordamerika. Ende der 1970er Jahre stand Chrysler kurz vor dem Konkurs, wurde aber durch staatliche Kreditgarantien in Höhe von 1,5 Milliarden Dollar gerettet. Dem neuen CEO Lee Iacocca wird die Rückkehr des Unternehmens in die Gewinnzone in den 1980er Jahren zugeschrieben. 1985 wurde Diamond-Star Motors gegründet, wodurch die Zusammenarbeit zwischen Chrysler und Mitsubishi weiter ausgebaut wurde. 1987 erwarb Chrysler die American Motors Corporation (AMC), wodurch die profitable Marke Jeep sowie die neu gegründete Marke Eagle in den Chrysler-Konzern integriert wurden. 1998 fusionierte Chrysler mit dem deutschen Automobilhersteller Daimler-Benz zur DaimlerChrysler AG ; die Fusion stieß bei den Investoren auf Widerstand. Infolgedessen wurde Chrysler 2007 an Cerberus Capital Management verkauft und in Chrysler LLC umbenannt.

Wie die anderen drei großen Automobilhersteller war auch Chrysler von der Krise der Automobilindustrie 2008–2010 betroffen . Das Unternehmen konnte durch Verhandlungen mit Gläubigern, die Beantragung eines Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 am 30. April 2009 und die Teilnahme an einem staatlichen Rettungsprogramm im Rahmen des Troubled Asset Relief Program (TARP) weitergeführt werden . Am 10. Juni 2009 verließ Chrysler das Insolvenzverfahren mit dem Pensionsfonds der United Auto Workers , Fiat SpA sowie der US-amerikanischen und der kanadischen Regierung als Hauptanteilseignern. Die Insolvenz führte zu einem Zahlungsausfall von über 4 Milliarden US-Dollar. Im Mai 2011 tilgte Chrysler seine Schulden gegenüber der US-Regierung fünf Jahre früher als geplant, die Kosten für den amerikanischen Steuerzahler beliefen sich jedoch auf 1,3 Milliarden US-Dollar.

In den folgenden Jahren erwarb Fiat SpA schrittweise die Anteile der anderen Parteien. Im Januar 2014 kaufte Fiat die restlichen Anteile von Chrysler vom Gesundheitsfonds der United Auto Workers (UAW) und machte die Chrysler Group damit zu einer Tochtergesellschaft von Fiat SpA ^{[ 7 ]} . Im Mai 2014 entstand Fiat Chrysler Automobiles (FCA) durch die Verschmelzung von Fiat SpA mit dem Unternehmen. Die Chrysler Group LLC blieb bis zum 15. Dezember 2014 eine Tochtergesellschaft, als sie in FCA US LLC umbenannt wurde, um die Fusion von Fiat und Chrysler widerzuspiegeln [ ^{8 ] .}

Durch die Fusion von FCA und PSA wurde sie am 17. Januar 2021 zu einer Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Die Chrysler Company wurde am 6. Juni 1925 von Walter Chrysler gegründet, ^{[ 12 ] [ 13 ]} als die Maxwell Motor Company (gegr. 1904) in die Chrysler Corporation umgewandelt wurde. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Der Hauptsitz des Unternehmens befand sich in Highland Park , einer Enklave bei Detroit , ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} wo es bis zum Abschluss des Umzugs an den heutigen Standort in Auburn Hills im Jahr 1996 blieb. ^{[ 19 ]}

Chrysler war Anfang der 1920er Jahre zum angeschlagenen Unternehmen Maxwell- Chalmers gekommen, um die problematischen Geschäftsabläufe zu sanieren (nachdem er bereits Willys -Overland erfolgreich gerettet hatte). ^{[ 20 ]} Ende 1923 wurde die Produktion des Chalmers-Automobils eingestellt. ^{[ 20 ]}

Im Januar 1924 brachte Walter Chrysler den vielbeachteten Chrysler Six auf den Markt. Er sollte Kunden ein fortschrittliches, technisch ausgereiftes Auto zu einem erschwinglichen Preis bieten. Elemente dieses Wagens lassen sich auf einen Prototyp zurückführen , der während Chryslers Zeit bei Willys entwickelt wurde ^{[ 21 ].} Der ursprüngliche Chrysler von 1924 verfügte über einen Vergaser-Luftfilter, einen Hochkompressionsmotor, eine Druckumlaufschmierung und einen Ölfilter – Merkmale, die den meisten Autos zu dieser Zeit fehlten ^{[ 22 ]} . Zu den Innovationen der Anfangsjahre zählten die ersten in Serie gefertigten hydraulischen Vierradbremsen, ein System, das fast vollständig von Chrysler entwickelt, aber von Lockheed patentiert wurde , sowie Gummimotorlager namens „ Floating Power “ zur Vibrationsreduzierung. Chrysler entwickelte außerdem ein Rad mit geriffelter Felge , das verhindern sollte, dass ein platter Reifen von der Felge springt. Dieses Rad wurde schließlich von der weltweiten Automobilindustrie übernommen.

Die Marke Maxwell wurde nach dem Modelljahr 1925 eingestellt. Die neuen, preisgünstigeren Vierzylinder-Chrysler, die 1926 eingeführt wurden, waren umgelabelte Maxwell-Modelle. ^{[ 23 ]} Die fortschrittliche Entwicklung und die umfangreichen Tests der Chrysler Corporation trugen dazu bei, dass das Unternehmen bis 1936 den zweiten Platz im US-Absatz erreichte, den es bis 1949 innehatte.

1928 begann die Chrysler Corporation, ihr Fahrzeugangebot nach Preisklasse und Funktion zu unterteilen. Die Marke Plymouth wurde im Niedrigpreissegment eingeführt (im Wesentlichen durch eine Überarbeitung und Umbenennung des Chrysler Series 50 Vierzylindermodells). ^{[ 23 ]} Gleichzeitig wurde die Marke DeSoto im mittleren Preissegment eingeführt. Ebenfalls 1928 kaufte Chrysler die Automobil- und Lkw-Firma Dodge Brothers ^{[ 24 ]} und führte die erfolgreiche Dodge-Automobillinie sowie die Fargo-Lkw-Reihe fort. Mitte der 1930er-Jahre tauschten die Divisionen DeSoto und Dodge ihre Positionen in der Konzernhierarchie.

Der Name Imperial wurde zwar bereits seit 1926 verwendet, war aber nie eine eigenständige Marke, sondern lediglich die Bezeichnung für das Topmodell von Chrysler. 1955 entschied sich das Unternehmen jedoch, Imperial als eigenständige Marke und Division anzubieten, um besser mit den Konkurrenten Lincoln und Cadillac konkurrieren zu können . Dadurch erweiterte sich das traditionelle Vier-Marken-Portfolio des Konzerns auf fünf (in aufsteigender Preisreihenfolge): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler und die nun eigenständige Marke Imperial. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Am 28. April 1955 gaben Chrysler und Philco die Entwicklung und Produktion des weltweit ersten Autoradios mit Transistortechnik bekannt. ^{[ 27 ]} Das von Chrysler und Philco entwickelte und produzierte Autoradio, Modell Mopar 914HR, war als Sonderausstattung für 150 US-Dollar für die Imperial- Modelle des Modelljahres 1956 erhältlich. Philco begann die Produktion dieses Radios im Herbst 1955 in seinem Werk in Sandusky, Ohio. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Am 28. September 1957 kündigte Chrysler die erste serienmäßige elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) als Option für einige seiner neuen Modelle des Jahrgangs 1958 an (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). American Motors unternahm den ersten Versuch, dieses System einzusetzen, mit dem Rambler Rebel des Modelljahres 1957. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Der Electrojector der Bendix Corporation nutzte eine Transistor-Modulatorbox, doch aufgrund von Kinderkrankheiten bei den Vorserienfahrzeugen wurden nur sehr wenige Fahrzeuge produziert. ^{[ 32 ]} Das EFI-System im Rambler funktionierte bei warmem Wetter einwandfrei, hatte jedoch bei kühleren Temperaturen Startschwierigkeiten. Daher entschied sich AMC, dieses EFI-System nicht in den Serienmodellen des Rambler Rebel des Modelljahres 1957 zu verwenden, die an die Öffentlichkeit verkauft wurden. ^{[ 31 ]} Chrysler verwendete auch das Bendix-„Electrojector“-Einspritzsystem. Lediglich etwa 35 Fahrzeuge wurden mit dieser Option in den 1958 produzierten Pkw-Modellen verbaut. ^{[ 33 ]} Die Besitzer von Chryslern mit elektronischer Einspritzung (EFI) waren so unzufrieden, dass bis auf einen alle auf Vergaser umgerüstet wurden (dieser eine wurde vollständig restauriert, wobei die ursprünglichen elektronischen Probleme der EFI behoben wurden).

Der Valiant wurde 1960 auch als eigenständige Marke eingeführt. Auf dem US-Markt wurde der Valiant 1961 in die Plymouth-Modellreihe integriert, und die Marke DeSoto wurde 1961 eingestellt. Abgesehen von diesen Ausnahmen je nach Jahr und Markt umfasste Chryslers Preispalette von den 1940er- bis zu den 1970er-Jahren folgende Modelle: Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler und Imperial. ^{[ 34 ]}

1954 war Chrysler exklusiver Lieferant seines Hemi-V8-Motors für Facel Vega , einen französischen Karosseriebauer, der eine eigene Reihe handgefertigter Luxus-Sportwagen mit den Automatikgetrieben PowerFlite und TorqueFlite anbot. Der Facel Vega Excellence war ein viertüriges Hardtop mit hinten angeschlagenen Türen und kostete 12.800 US-Dollar (entspricht 142.837 US-Dollar im Jahr 2025 ^{[ 35 ]} ). ^{[ 36 ]} Um an den Verkaufserfolg mit den von Chrysler gelieferten Motoren anzuknüpfen , brachte Facel Vega 1960 den kleineren Sportwagen Facellia auf den Markt. Da Chrysler zu dieser Zeit keinen Vierzylindermotor produzierte, musste das Unternehmen vor Produktionsbeginn Alternativen finden.

1960 stellte Chrysler als erster der drei großen Automobilhersteller auf die selbsttragende Karosseriebauweise für seine Pkw um, mit Ausnahme des Imperial, der bis 1967 weiterhin auf der in den USA üblichen Rahmenbauweise produziert wurde . Erst als sich die selbsttragende Karosserie als so zuverlässig erwiesen hatte, war Chrysler bereit, sie auch für sein Flaggschiffmodell einzusetzen. ^{[ 37 ]}

Von 1963 bis 1969 erhöhte Chrysler seine bestehenden Anteile, um die vollständige Kontrolle über die französischen Unternehmen Simca , die britischen Rootes und die spanischen Barreiros zu erlangen und diese 1967 in Chrysler Europe zu fusionieren . In den 1970er Jahren wurde eine Entwicklungspartnerschaft mit Mitsubishi Motors geschlossen , und Chrysler begann, Mitsubishi-Fahrzeuge unter den Marken Dodge und Plymouth in Nordamerika zu verkaufen.

Chrysler hatte in den 1970er-Jahren Schwierigkeiten, sich an die veränderten Marktbedingungen anzupassen. Als sich die Verbraucherpräferenzen Anfang der 1970er-Jahre, insbesondere nach der Ölkrise von 1973 , hin zu kleineren Autos verlagerten, konnte Chrysler die Nachfrage nicht decken. Dabei hatten sich die Kompaktmodelle Dodge Dart und Plymouth Valiant auf der „A“-Plattform als sparsam und zuverlässig erwiesen und verkauften sich sehr gut. Zusätzliche Belastungen entstanden durch den verstärkten Wettbewerb durch US-Importe und strengere staatliche Vorschriften in Bezug auf Fahrzeugsicherheit, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Als kleinster der drei großen US-Automobilhersteller fehlten Chrysler die finanziellen Mittel, um all diese Herausforderungen zu meistern. 1975 sollte das letzte Jahr für Imperial sein, abgesehen von einem unglückseligen Wiederbelebungsversuch in den Jahren 1981–1983. Die geringen Verkaufszahlen rechtfertigten die Marke nicht mehr, da sie kaum mehr bot als ein höherwertiger Chrysler New Yorker . ^{[ 38 ] [ 39 ]} Mit dem Produktionsende des zuverlässigen Dart/Valiant im Jahr 1976 verschlechterte sich die Qualitätskontrolle. Die Nachfolger, Dodge Aspen und Plymouth Volare , waren zwar komfortabel und boten gute Fahreigenschaften, doch schon bald traten erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme auf, die sich auch auf andere Modelle ausweiteten. Motoren fielen aus oder liefen unrund, und die Karosserien waren von vorzeitigem Rost befallen. 1978 wurde Lee Iacocca mit der Sanierung des Unternehmens beauftragt, und 1979 bat er die US-Regierung um Unterstützung. Der Kongress verabschiedete daraufhin den Loan Guarantee Act, der Kreditgarantien in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar vorsah. ^{[ 40 ]} Der Loan Guarantee Act verpflichtete Chrysler außerdem, weitere 2 Milliarden US-Dollar an Zugeständnissen oder Hilfen von anderen Quellen als der Bundesregierung zu erhalten. Diese umfassten Zinssenkungen in Höhe von 650 Millionen US-Dollar der Einsparungen, den Verkauf von Vermögenswerten im Wert von 300 Millionen US-Dollar, Steuererleichterungen auf lokaler und bundesstaatlicher Ebene in Höhe von 250 Millionen US-Dollar sowie Lohnkürzungen von rund 590 Millionen US-Dollar und eine Aktienemission im Wert von 50 Millionen US-Dollar. 180 Millionen Dollar sollten aus Zugeständnissen von Händlern und Zulieferern stammen. ^{[ 41 ]} Ebenfalls 1978 veräußerte Iacocca das angeschlagene Europageschäft für einen symbolischen Dollar an PSA Peugeot Citroën und nahm damit die beträchtlichen Verluste und Schulden des Konzerns mit, die das übrige Geschäft belastet hatten.

Nach einer Phase von Werksschließungen und Gehaltskürzungen, denen sowohl das Management als auch die Gewerkschaften der Automobilindustrie zugestimmt hatten, wurden 1981 die Kompaktwagen Plymouth Reliant und Dodge Aries auf der völlig neuen Chrysler-K-Plattform eingeführt . Diese Plattform basierte auf den Schrägheckmodellen Plymouth Horizon und Dodge Omni , die 1978 auf den Markt gekommen waren. Chrysler kehrte 1980 in die Gewinnzone zurück und tilgte die Kredite 1983 inklusive Zinsen. Omni und Horizon wurden zunächst mit Vierzylindermotoren der Chrysler-Europe-Marke Simca und später von Volkswagen angeboten, bis der komplett neu entwickelte Chrysler -K-Motor verfügbar war. Chrysler hatte seit 1933, als die Produktion des Chrysler-Vierzylinder- Reihenmotors eingestellt wurde, keinen Vierzylinder mehr gefertigt . Im November 1983 wurde der Dodge Caravan/Plymouth Voyager vorgestellt, der auf einer modifizierten K-Plattform basierte. Damit etablierte sich der Minivan als wichtige Fahrzeugkategorie und Chryslers Rückkehr zur Stabilität begann. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Im Jahr 1985 wurde Diamond-Star Motors gegründet, wodurch die Partnerschaft zwischen Chrysler und Mitsubishi weiter ausgebaut wurde.

1985 schloss Chrysler mit der American Motors Corporation (AMC) eine Vereinbarung zur Produktion von Chrysler- Fahrzeugen mit Hinterradantrieb auf der M-Plattform sowie von Dodge Omnis mit Vorderradantrieb im AMC- Werk in Kenosha, Wisconsin . 1987 erwarb Chrysler die 47-prozentige Beteiligung an AMC, die zuvor Renault gehörte . Die restlichen AMC-Aktien wurden bis zum 5. August 1987 an der NYSE gehandelt , wodurch sich der Wert des Deals – je nach Kostenberechnungsmethode – auf 1,7 bis 2 Milliarden US-Dollar belief. ^{[ 43 ]} Chrysler-CEO Lee Iacocca wollte die Marke Jeep, insbesondere den in Entwicklung befindlichen Jeep Grand Cherokee (ZJ) , das neue, hochmoderne Werk in Bramalea, Ontario , und die Ingenieurs- und Managementkompetenz von AMC, die für den zukünftigen Erfolg von Chrysler entscheidend sein sollte. ^{[ 44 ]} Chrysler gründete die Jeep/Eagle-Division als Spezialsparte, um Produkte zu vermarkten, die sich deutlich von den auf der K-Plattform basierenden Modellen unterschieden. Die Eagle -Modelle richteten sich an Importkäufer. Ehemalige AMC- Händler verkauften Jeep -Fahrzeuge und verschiedene neue Eagle-Modelle sowie Chrysler-Produkte und stärkten damit das Vertriebsnetz des Automobilherstellers.

Eurostar , ein Joint Venture zwischen Chrysler und Steyr-Daimler-Puch , begann 1992 mit der Produktion des Chrysler Voyager in Österreich für den europäischen Markt.

1998 fusionierten Chrysler und seine Tochtergesellschaften mit der deutschen Daimler-Benz AG zu einem sogenannten „Fusion unter Gleichen“. Daraus entstand die DaimlerChrysler AG . ^{[ 45 ]} Zur Überraschung vieler Aktionäre erwarb Daimler Chrysler im Rahmen eines Aktientauschs ^{[ 46 ],} noch bevor Chrysler-CEO Bob Eaton in den Ruhestand ging. Unter DaimlerChrysler firmierte das Unternehmen unter dem Namen DaimlerChrysler Motors Company LLC, wobei die US-Aktivitäten allgemein als „DCX“ bezeichnet wurden. Die Marke Eagle wurde kurz nach der Fusion von Chrysler mit Daimler-Benz im Jahr 1998 eingestellt. ^{[ 47 ]} Jeep wurde zu einer eigenständigen Marke, und es wurden Anstrengungen unternommen, die Marken Chrysler und Jeep zu einer Vertriebseinheit zusammenzuführen. ^{[ 48 ]} Im Jahr 2001 wurde auch die Marke Plymouth eingestellt.

Eurostar produzierte 2001 und 2002 auch den Chrysler PT Cruiser. Das österreichische Unternehmen wurde 2002 an Magna International verkauft und firmierte fortan unter dem Namen Magna Steyr . Die Produktion des Voyager lief bis 2007 weiter, während der Chrysler 300C , der Jeep Grand Cherokee und der Jeep Commander von 2005 bis 2010 ebenfalls im Werk gefertigt wurden.

Am 14. Mai 2007 gab DaimlerChrysler den Verkauf von 80,1 % der Chrysler Group an die amerikanische Private-Equity- Gesellschaft Cerberus Capital Management , LP, bekannt, die fortan als Chrysler LLC firmierte, obwohl Daimler (umbenannt in Daimler AG ) weiterhin einen Anteil von 19,9 % hielt. ^{[ 49 ]}

Der wirtschaftliche Zusammenbruch während der Finanzkrise 2008 brachte das Unternehmen an den Rand des Ruins. Am 30. April 2009 beantragte der Automobilhersteller Gläubigerschutz nach Chapter 11, um den Geschäftsbetrieb aufrechtzuerhalten und gleichzeitig seine Schuldenstruktur und sonstige Verbindlichkeiten neu zu verhandeln. ^{[ 50 ]} Dies führte dazu, dass das Unternehmen mit besicherten Schulden in Höhe von über 4 Milliarden US-Dollar in Verzug geriet. ^{[ 50 ]} Die US-Regierung bezeichnete das Vorgehen des Unternehmens als „vorgeplante, chirurgische Insolvenz“. ^{[ 50 ]}

Am 10. Juni 2009 wurden nahezu alle Vermögenswerte von Chrysler an „New Chrysler“, die Chrysler Group LLC, verkauft. Die US-Regierung unterstützte die Transaktion mit einer Finanzierung in Höhe von 8 Milliarden US-Dollar zu einem Zinssatz von knapp 21 %. Unter CEO Sergio Marchionne wurde „World Class Manufacturing“ (WCM), ein System für umfassende Fertigungsqualität, eingeführt und mehrere Produkte mit verbesserter Qualität und höherem Luxus neu aufgelegt. Die Marken Ram, Jeep, Dodge, SRT und Chrysler wurden getrennt, um sich auf ihre jeweilige Identität und Marke zu konzentrieren. Innerhalb von 21 Monaten wurden elf große Modellüberarbeitungen durchgeführt. Die Modelle PT Cruiser , Nitro , Liberty und Caliber (entstanden während der DCX-Transferphase) wurden eingestellt. Am 24. Mai 2011 tilgte Chrysler seine Kredite in Höhe von 7,6 Milliarden US-Dollar an die Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Das US-Finanzministerium investierte über das Troubled Asset Relief Program (TARP) 12,5 Milliarden US-Dollar in Chrysler und erzielte beim Verkauf der Unternehmensanteile im Mai 2011 einen Erlös von 11,2 Milliarden US-Dollar, was einem Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar entsprach. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} Am 21. Juli 2011 kaufte Fiat die vom US-Finanzministerium gehaltenen Chrysler-Anteile. ^{[ 57 ]} Durch den Kauf wurde Chrysler wieder in ausländischem Besitz, diesmal als Luxusmarke. Der Chrysler 300 wurde in einigen europäischen Märkten als Lancia Thema (mit zusätzlichen Motoroptionen) angeboten und bot Lancia damit einen dringend benötigten Nachfolger für sein Flaggschiff.

Am 21. Januar 2014 erwarb Fiat die restlichen Chrysler-Anteile im Besitz der VEBA im Wert von 3,65 Milliarden US-Dollar. ^{[ 58 ] [ 7 ]} Wenige Tage später wurde die geplante Umstrukturierung von Fiat und Chrysler unter dem Dach der neuen Holdinggesellschaft Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sowie ein neues Logo bekanntgegeben. ^{[ 59 ]} Die größte Herausforderung für das neue Unternehmen stellte sich unmittelbar im Januar 2014 mit der Markteinführung des komplett überarbeiteten Chrysler 200. Das Fahrzeug wurde vom vollständig integrierten Konzern FCA auf Basis einer globalen Kompaktwagenplattform entwickelt. ^{[ 60 ]}

Am 16. Dezember 2014 gab die Chrysler Group LLC eine Namensänderung in FCA US LLC bekannt. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Am 12. Januar 2017 verloren die an der New Yorker Börse gehandelten FCA-Aktien an Wert, nachdem die EPA FCA US beschuldigt hatte, Abgasmanipulationssoftware eingesetzt zu haben, um Abgastests für Dieselfahrzeuge zu umgehen. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Das Unternehmen wies die Anschuldigungen jedoch zurück, ^{[ 67 ]} und der Vorstandsvorsitzende Sergio Marchionne wies sie entschieden zurück. ^{[ 68 ]} Am folgenden Tag stiegen die Aktienkurse wieder, da die Anleger die Auswirkungen der Anschuldigungen herunterspielten. Analysten schätzten die möglichen Strafen auf mehrere hundert Millionen bis vier Milliarden Dollar, wobei die Wahrscheinlichkeit einer hohen Geldstrafe als gering eingeschätzt wurde. ^{[ 69 ]} Der US-Senator Bill Nelson forderte die FTC auf, mögliche irreführende Werbung für die dieselbetriebenen SUVs des Unternehmens zu untersuchen. Nach der Bekanntgabe fielen die Aktienkurse um 2,2 %. ^{[ 70 ] [ 71 ]} FCA US bekannte sich im Jahr 2022 in einem Strafverfahren der Verschwörung zum Betrug gegen die USA, des Überweisungsbetrugs und des Verstoßes gegen den Clean Air Act schuldig. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Am 21. Juli 2018 trat Sergio Marchionne aus gesundheitlichen Gründen als Vorsitzender und CEO zurück und wurde durch John Elkann bzw. Michael Manley ersetzt . ^{[ 74 ]}

Nachdem FCA US die Produktion kraftstoffsparenderer Pkw wie des Dodge Dart und der Chrysler 200 Limousinen eingestellt hatte, zahlte das Unternehmen eine Strafe von 77 Millionen US-Dollar wegen Verstoßes gegen die Bestimmungen des Energy Independence and Security Act von 2007 zur Verhinderung von Rückschritten bei den Kraftstoffverbrauchsstandards für seine Fahrzeugflotte des Modelljahres 2016. ^{[ 75 ] [ 76 Für das Modelljahr 2017 wurde erneut eine Strafe verhängt, da die Mindeststandards für} inländische Pkw nicht eingehalten wurden. FCA erklärte, die zivilrechtliche Strafe in Höhe von 79 Millionen US-Dollar werde „voraussichtlich keine wesentlichen Auswirkungen auf das Geschäft haben“. ^{[ 77 ]}

Im Rahmen einer im Januar 2019 getroffenen Einigung verpflichtete sich FCA, rund 100.000 Fahrzeuge mit einem 3,0-Liter-V6- EcoDiesel -Motor, der über eine verbotene Abschalteinrichtung verfügte, zurückzurufen und zu reparieren , insgesamt 311 Millionen US-Dollar an zivilrechtliche Strafen an US-Behörden und CARB zu zahlen, 72,5 Millionen US-Dollar an zivilrechtliche Strafen an Bundesstaaten zu entrichten, Reformen der Unternehmensführung durchzuführen und 33,5 Millionen US-Dollar zur Minderung übermäßiger Umweltverschmutzung beizusteuern. Das Unternehmen sollte außerdem betroffenen Verbrauchern bis zu 280 Millionen US-Dollar zahlen und erweiterte Garantien für diese Fahrzeuge im Wert von 105 Millionen US-Dollar anbieten. Der Gesamtwert der Einigung belief sich auf etwa 800 Millionen US-Dollar, obwohl FCA keine Haftung anerkannte und die laufenden strafrechtlichen Ermittlungen nicht beigelegt wurden. ^{[ 78 ]}

Am 21. Dezember 2020 genehmigte die Europäische Kommission die Fusion zwischen FCA und der PSA-Gruppe unter minimalen Auflagen. ^{[ 79 ]} Die Aktionäre stimmten dem Vorhaben am 4. Januar 2021 zu, und die Fusion wurde am 16. Januar 2021 abgeschlossen. FCA US ist nun Teil eines neuen Unternehmens: Stellantis .

Die Aktien von Stellantis wurden am 18. Januar unter dem Symbol „STLA“ an der Mailänder Börse und der Euronext Paris gehandelt, gefolgt von der New Yorker Börse am 19. Januar. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} Für Bilanzierungszwecke wurde PSA als Erwerber bestimmt, und die Finanzberichte spiegeln die historische Wertentwicklung von PSA wider. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

Unter der Führung von Carlos Tavares geriet Stellantis aufgrund seiner Kostensenkungsstrategie, sinkender Umsätze und angespannter Beziehungen zu wichtigen Stakeholdern zunehmend in die Kritik. Tavares setzte aggressive Restrukturierungsmaßnahmen um, darunter Stellenabbau und eine strenge Kontrolle der Produktentwicklung. Einige Analysten machten diese Maßnahmen für Verzögerungen bei der Markteinführung neuer Modelle und eine schwächere Markenperformance, insbesondere bei Stellantis Nordamerika, verantwortlich. ^{[ 86 ]} US-Händler äußerten Bedenken hinsichtlich steigender Lagerbestände und eines mangelhaften Markenmanagements, während die United Auto Workers das Unternehmen wegen Stellenabbau und gestoppter Investitionspläne kritisierten. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Im Jahr 2024 verzeichnete Stellantis einen Rückgang des Nettogewinns um 70 %, wobei die weltweiten Auslieferungen und der Marktanteil in den USA deutlich sanken. ^{[ 89 ]} Angesichts interner Spannungen mit dem Vorstand und der sich verschlechternden Finanzlage trat Tavares im Dezember 2024 zurück, zwei Jahre vor Ablauf seines Vertrags. ^{[ 90 ]}

Am 28. Mai 2025 ernannte der Verwaltungsrat von Stellantis einstimmig Antonio Filosa , einen langjährigen Manager, der zuvor die Stellantis-Aktivitäten in Nord- und Südamerika geleitet hatte, zum CEO mit Wirkung zum 23. Juni . ^{[ 91 ]} Es wird erwartet, dass Filosa den Fokus verstärkt auf den nordamerikanischen Markt richten wird. Der Großteil des Managementteams ist jedoch weiterhin in Europa ansässig. Nach der Ernennung von Filosa, dem ehemaligen COO von Stellantis Nordamerika, gab Stellantis am 10. Juni 2025 bekannt, dass er seinen Sitz in Auburn Hills, Michigan , haben wird . Sein Vorgänger, Carlos Tavares, ehemaliger CEO von PSA, war in Europa ansässig und arbeitete regelmäßig von seinem Anwesen in Portugal aus. Manche kritisierten seine unzureichende Präsenz in den Vereinigten Staaten. ^{[ 92 ]}

Am 14. Oktober 2025 kündigte Stellantis eine Investition von 13 Milliarden US-Dollar an, um sein Wachstum in den USA in den kommenden vier Jahren zu stärken. Das Unternehmen bezeichnet dies als seine größte Investition in seiner hundertjährigen Geschichte in den Vereinigten Staaten. Das Werk in Belvidere, Illinois , wird für die Produktion der beiden neuen Modelle Jeep Cherokee und Jeep Compass wiedereröffnet . Das Unternehmen gab außerdem bekannt, mehr als 5.000 neue Arbeitsplätze in der Fertigung in vier Bundesstaaten des Mittleren Westens zu schaffen . ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Am 20. Mai 2026 unterzeichneten Stellantis und der britische Luxusautomobilhersteller Jaguar Land Rover eine Absichtserklärung zur „Auslotung von Synergien in Bereichen wie Produkt- und Technologieentwicklung“ in den Vereinigten Staaten. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

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  1925–1955
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  1955–1962
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  1962–1998
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  1998–2007 ^{[ n1 1 ]}
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  2007–2014
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  2014–2021 ^{[ n1 2 ]}
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  2021–heute ^{[ n1 3 ]}

Anmerkungen

Die Führungspositionen von Stellantis Nordamerika umfassen im Jahr 2022: ^{[ 97 ]}

• Carlos Zarlenga, COO (seit Februar 2024)
• Richard Palmer, Finanzvorstand

• Jeffrey Kommor: Leiter des US-Vertriebs
• Lottie Holland: Leiterin für Diversität, Inklusion und Engagement, FCA – Nordamerika
• Bruno Cattori: Präsident und CEO, FCA Mexico, SA de CV
• Mark Champine: Leiter Qualitätssicherung, FCA – Nordamerika
• Mark Chernoby: Chief Technical Compliance Officer, Stellantis NV
• Martin Horneck: Leiter Einkauf und Lieferkettenmanagement, FCA – Nordamerika
• Mamatha Chamarthi: Chief Information Officer, FCA – Nordamerika und Asien-Pazifik
• Marissa Hunter: Marketingleiterin
• Philip Langley: Leiter Netzwerkentwicklung, FCA – Nordamerika
• Ralph Gilles : Leiter Design
• Michael Resha: Leiter der Fertigung, FCA – Nordamerika
• Roger „Shane“ Karr: Leiter der Abteilung für Außenbeziehungen, FCA – Nordamerika
• Michael J. Keegan: Leiter der internen Revision; Beauftragter für Nachhaltigkeit und Compliance
• Timothy Kuniskis: Markenchef und Geschäftsführer, Ram Trucks
• Matt McAlear: Markenchef und CEO von Chrysler und Dodge
• Bob Broderdorf: CEO der Marke Jeep
• Jim Morrison: Leiter der Marke Jeep, FCA – Nordamerika
• João Laranjo: Finanzvorstand, FCA – Nordamerika
• Michael Bly: Leiter der globalen Antriebssysteme, Stellantis NV
• Jeffrey P. Lux: Leiter Getriebe und Antriebsstrang, FCA – Nordamerika
• Chris Pardi: General Counsel und Corporate Secretary, FCA – Nordamerika
• Barbara J. Pilarski: Leiterin Geschäftsentwicklung, FCA – Nordamerika
• Carlos Zarlenga: Chief Operating Officer
• Scott Thiele: Leiter der Portfolioplanung, FCA – Nordamerika; Leiter der globalen langfristigen Planungskoordination
• Joseph Veltri: Leiter Investor Relations
• Rob Wichman: Interimsleiter der Produktentwicklung, FCA – Nordamerika
• Larry Dominique: Senior Vice President, Alfa Romeo – Nordamerika
• Christopher G. Fields: Vizepräsident, US-Mitarbeiterbeziehungen

Stellantis ist der kleinste der „Big Three“, zu denen auch Ford und GM gehören. Im Jahr 2020 verkaufte das Unternehmen etwas mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge. ^{[ 98 ]}

Chrysler war 2012 laut OICA der elftgrößte Fahrzeughersteller der Welt. ^{[ 99 ]} Die Gesamtproduktion von Chrysler belief sich in diesem Jahr auf rund 2,37 Millionen Fahrzeuge. Das Unternehmen ist inzwischen eine hundertprozentige Tochtergesellschaft und veröffentlicht keine weltweiten Verkaufszahlen mehr.

Im Jahr 2007 führte Chrysler eine lebenslange Antriebsstranggarantie für den ersten eingetragenen Besitzer oder Leasingnehmer ein. ^{[ 100 ]} Die Garantie galt für Besitzer oder Leasingnehmer in den USA, Puerto Rico und den Jungferninseln für Fahrzeuge des Modelljahres 2009 sowie für Fahrzeuge der Modelljahre 2006, 2007 und 2008, die ab dem 26. Juli 2007 erworben wurden. Ausgenommen waren SRT-Modelle, Dieselfahrzeuge, Sprinter-Modelle, Ram Chassis Cab, Komponenten des Hybridsystems (einschließlich Getriebe) und bestimmte Flottenfahrzeuge. Die Garantie war nicht übertragbar. ^{[ 101 ]} Nach der Umstrukturierung von Chrysler wurde das Garantieprogramm durch eine übertragbare 5-Jahres-/160.000-km-Garantie für Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2010 ersetzt. ^{[ 102 ]}

Als Reaktion auf Kundenfeedback, das die drohenden Benzinpreiserhöhungen als größte Sorge nannte, startete Chrysler 2008 die Kampagne „Let’s Refuel America“. Diese garantierte Neuwagenkäufern einen Benzinpreis von 2,99 US-Dollar für drei Jahre. ^{[ 103 ]} Beim Kauf eines teilnahmeberechtigten Fahrzeugs der Marken Chrysler, Jeep oder Dodge in den USA konnten Kunden an dem Programm teilnehmen und erhielten eine Tankkarte, die ihren Benzinpreis sofort auf 2,99 US-Dollar pro Gallone senkte und diesen Preis für die gesamte dreijährige Laufzeit beibehielt.

Chrysler plant eine gemeinsame Produktentwicklung mit Lancia , wobei einige Fahrzeuge gemeinsam genutzt werden sollen. Olivier Francois, der CEO von Lancia, wurde im Oktober 2009 zum CEO der Chrysler- Division ernannt. Francois plant, die Marke Chrysler wieder als Premiummarke zu etablieren. ^{[ 104 ]}

Im Oktober 2009 wurden die Pkw- und Lkw-Sparten von Dodge getrennt. Der Name „Dodge“ wurde für Pkw, Minivans und Crossover verwendet, während „Ram“ für leichte und mittelschwere Lkw und andere Nutzfahrzeuge stand. ^{[ 105 ]}

Kalenderjahr	US-Chrysler-Verkäufe	%Veränderung/Jahr.
1999 [ 106 ]	2.638.561
2000	2.522.695	4,4 %
2001 [ 107 ]	2.273.208	9,9 %
2002 [ 108 ]	2.205.446	3%
2003	2.127.451	3,5 %
2004 [ 109 ]	2.206.024	3,7 %
2005 [ 109 ]	2.304.833	4,5 %
2006 [ 110 ]	2.142.505	7%
2007 [ 110 ]	2.076.650	3,1 %
2008 [ 111 ]	1.453.122	30 %
2009 [ 112 ]	931.402	36 %
2010	1.085.211	17%
2011	1.369.114	26 %
2012	1.651.787	21 %
2013	1.800.368	9%
2014 [ 113 ]	2.090.639	16%
2015 [ 114 ]	2.243.907	7%
2016 [ 115 ]	2.244.315	0,0 %
2017 [ 116 ]	2.059.376	0,8 %
2018 [ 117 ]	2.235.204	8,5 %
2019 [ 118 ]	2.203.663	1,4 %
2020 [ 119 ]	1.820.636	17,4 %
2021 [ 120 ]	1.777.394	2,4 %
2022 [ 121 ]	1.547.076	13,0 %
2023 [ 122 ]	1.527.090	1,3 %
2024 [ 123 ]	1.303.570	14,6 %

2011 präsentierte Chrysler seine Kampagne „Imported From Detroit“ mit Werbespots, in denen der Detroiter Rapper Eminem auftrat . Einer dieser Spots wurde während des Super Bowls ausgestrahlt. Die Kampagne hob die Modernisierung der gesamten Produktpalette hervor, darunter die neuen, überarbeiteten und neu verpackten Modelle 200 Limousinen und 200 Cabriolets des Modelljahres 2011, die Chrysler 300 Limousine und den Chrysler Town & Country Minivan. ^{[ 124 ] [ 125 ]} Im Rahmen der Kampagne verkaufte Chrysler eine Bekleidungslinie mit dem Joe Louis Monument . Der Erlös ging an Wohltätigkeitsorganisationen im Großraum Detroit, darunter die Boys and Girls Clubs of Southeast Michigan, Habitat for Humanity Detroit und die Marshall Mathers Foundation. ^{[ 126 ]}

Im März 2011 reichte die Chrysler Group LLC Klage gegen die Moda Group LLC (Eigentümerin des Bekleidungshändlers Pure Detroit) wegen des Kopierens und Verkaufs von Waren mit dem Slogan „Imported from Detroit“ ein. ^{[ 127 ]} Chrysler behauptete, die Beklagte am 14. Februar über ihren anhängigen Markenantrag informiert zu haben. Die Beklagte argumentierte jedoch, Chrysler habe keine Marke für den Slogan „Imported From Detroit“ erworben. Am 18. Juni 2011 entschied der US-Bezirksrichter Arthur Tarnow, dass Chryslers Antrag nicht darlege, dass dem Unternehmen ein irreparabler Schaden drohe oder dass eine hohe Erfolgswahrscheinlichkeit bestehe. Daher darf die Moda Group LLC, Eigentümerin von Pure Detroit, ihre Produkte mit dem Slogan „Imported from Detroit“ weiterhin verkaufen. Tarnow stellte außerdem fest, dass Chrysler keine Marke für „Imported from Detroit“ besitze und wies die Argumentation des Automobilherstellers zurück, das Markenrecht sei in diesem Fall nicht anwendbar. ^{[ 128 ] [ 129 ]} Im März 2012 vereinbarten die Chrysler Group LLC und Pure Detroit eine Mediation am 27. März, um den Rechtsstreit um die Verwendung des Slogans „Imported from Detroit“ durch das Bekleidungsunternehmen beizulegen. ^{[ 130 ]} Pure Detroit gab an, Chrysler habe falsche Angaben zur Herkunft dreier Fahrzeuge gemacht – Chrysler 200, Chrysler 300 und Chrysler Town & Country –, die allesamt nicht in Detroit gebaut würden. Pure Detroit erklärte außerdem, dass die unter dem Slogan „Imported From Detroit“ vertriebenen Chrysler-Artikel nicht in Detroit hergestellt würden. 2012 einigten sich Chrysler und Pure Detroit auf eine nicht offengelegte Vergleichssumme. ^{[ 131 ]}

Das Chrysler-Werk Jefferson North Assembly , in dem der Jeep Grand Cherokee und der Dodge Durango gefertigt werden, ist das einzige Automobilwerk eines Unternehmens, das vollständig in Detroit verblieben ist (General Motors betreibt ein Werk, das teils in Detroit und teils in Hamtramck liegt ). ^{[ 132 ]}

Im Jahr 2011 einigte sich Eminem in einem Rechtsstreit mit Audi , in dem er dem Beklagten vorwarf, den Chrysler 300-Werbespot für den Super Bowl in der Audi A6 Avant-Werbung kopiert zu haben . ^{[ 133 ]}

Auch 2012 warb Chrysler während des Super Bowls . Der zweiminütige Werbespot, der am 5. Februar 2012 im Rahmen des Super Bowl XLVI ausgestrahlt wurde, trug den Titel „Halftime in America“. Der Spot stieß bei mehreren führenden US- Konservativen auf Kritik . Sie unterstellten, die Botschaft impliziere, Präsident Barack Obama verdiene eine zweite Amtszeit und sei somit eine politische Gegenleistung für Obamas Unterstützung der staatlichen Rettungsaktion für das Unternehmen. ^{[ 134 ]} In einem Interview mit Steve Kroft in der Sendung „60 Minutes “ auf die Kritik angesprochen , antwortete Sergio Marchionne: „Um es klarzustellen: Ich habe die Kredite mit 19,7 % Zinsen zurückgezahlt. Ich glaube nicht, dass ich mich zusätzlich zu einem Werbespot verpflichtet habe.“ Er bezeichnete die Reaktion der Republikaner als „unnötig und unangebracht“. ^{[ 135 ]}

Im Jahr 2014 begann Chrysler, in Werbespots für den brandneuen Chrysler 200 des Modelljahres 2015 den neuen Slogan „America's Import“ zu verwenden . [ ^{136 ] Mit solchen Werbespots (deutsche Leistung und japanische Qualität) zielte Chrysler auf ausländische Automobilhersteller von Deutschland bis Japan ab. Am Ende ausgewählter Werbespots hieß es: „We Built This“, was darauf hindeutet ,} dass das Fahrzeug in Amerika und nicht im Ausland gebaut wurde.

• Entwickelt, um großartige Autos zu sein (1998–2001)
• Drive = Love (2002–2004)
• Inspiration ist Standard (2004–2007)
• Engineered Beautifully (2007–Mitte 2010) ^{[ 137 ]}
• Importiert aus Detroit (2011–2014) ^{[ 138 ] [ 139 ]}
• Amerikas Importe (2014–2016) ^{[ 136 ]}

Chrysler Uconnect, ursprünglich unter dem Namen MyGig bekannt, ist ein System, das interaktive Funktionen für das Autoradio und telemetrieähnliche Steuerungsmöglichkeiten für die Fahrzeugeinstellungen bietet. Bis Mitte 2015 war es in Hunderttausenden von Fiat-Chrysler-Fahrzeugen installiert. ^{[ 140 ]} Es verbindet sich über das Mobilfunknetz von AT&T mit dem Internet und stellt dem Fahrzeug eine eigene IP-Adresse zur Verfügung. ^{[ 140 ]} Über Uconnect Web ist die Internetverbindung mit jedem Fahrzeug von Chrysler, Dodge, Jeep oder Ram auch über einen WLAN-Hotspot möglich . Laut Chrysler LLC beträgt die Reichweite des Hotspots rund um das Fahrzeug etwa 30 Meter und kombiniert WLAN mit der 3G- Mobilfunkverbindung von Sprint . Uconnect ist für mehrere aktuelle und war für mehrere nicht mehr produzierte Chrysler-Modelle verfügbar, darunter der aktuelle Dodge Dart , Chrysler 300 , Aspen , Sebring , Town & Country , Dodge Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro und Ram . ^{[ 141 ]}

Im Juli 2015 gaben IT-Sicherheitsexperten eine schwerwiegende Sicherheitslücke bekannt, die vermutlich alle Chrysler-Fahrzeuge mit Uconnect betraf, die zwischen Ende 2013 und Anfang 2015 produziert wurden. ^{[ 140 ]} Sie ermöglicht es Hackern, über das Internet auf das Fahrzeug zuzugreifen. Im Fall eines Jeep Cherokee konnte ein Angreifer dadurch nicht nur Radio, Klimaanlage und Scheibenwischer, sondern auch Lenkung, Bremsen und Getriebe steuern . ^{[ 140 ]} Chrysler veröffentlichte einen Patch , den Fahrzeughalter per USB-Stick herunterladen und installieren oder von einem Händler einbauen lassen können. ^{[ 140 ]}

Aktuelle und ehemalige Marken von Stellantis Nordamerika:

Herkunft	Marke	Gegründet.	Hinzugefügt	Anmerkungen
UNS	Chrysler	1925	1925
UNS	Ausweichen	1900	1928
UNS	Jeep	1943	1987
UNS	Mopar [ n 1 ]	1937	1937
UNS	RAM	2010	2010	Zuvor war Ram eine Baureihe von Dodge-Trucks und -Transportern.

Herkunft	Marke	Gegründet.	Chrysler- Jahre	Schicksal
UNS	American Motors	1954	1987–1988	Aufgelöst, Nachfolger der Marke Eagle [ 142 ]
UNS	Chrysler Amplex [ n 2 ]	1932	1932–1988	Verkauft an ICM Industries
UNS	Graham-Brüder	1916	1928–1929	Die Produktion wurde eingestellt, und die Lkw-Sparte wurde unter den Marken Dodge und Fargo weitergeführt; die Pkw-Sparte wurde als Graham-Paige unabhängig weitergeführt.
UNS	Chrysler Marine [ n 3 ]	1927	1927–1980	Nicht mehr erhältlich
UNS	DeSoto [ n 4 ]	1928	1928–1961	Die Modelle wurden zusammengeführt und durch den Chrysler Newport ersetzt.
UNS	Adler [ n 5 ]	1988	1988–1998	Nicht mehr erhältlich
UNS	Fargo	1913	1913–1972	Eingestellt [ n 6 ]
UNS	Globale Elektroautos	1992	1998–2011	Verkauft an Polaris Industries
UNS	Kaiserlich	1955	1955–1983	Nicht mehr erhältlich
UNS	Plymouth	1928	1928–2001	Die Produktion wurde eingestellt, alle einzigartigen/neuen Modelle wurden in die Chrysler-Produktpalette integriert.
UNS	Tapfer	1959	1959–1976	Eingestellt [ n 7 ]
ITA	Lamborghini	1963	1987–1994	Verkauft an Mycom / V'Power Corp. [ 144 ]
SPA	Barreiros	1954	1969–1978	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
FRA	Simca	1934	1967–1970	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
FRA	Matra	1964	1970–1979	Joint Venture; Anteil von Peugeot erworben
Vereinigtes Königreich	Humber	1887	1967–1976	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
Vereinigtes Königreich	Commer	1905	1967–1979	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
Vereinigtes Königreich	Karrier	1908	1967–1979	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
Vereinigtes Königreich	Hillman	1907	1967–1976	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
Vereinigtes Königreich	Sonnenstrahl	1905	1967–1976	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.
Vereinigtes Königreich	Sänger	1875	1967–1970	Die Produktion wurde eingestellt, das Unternehmen wurde Teil von Chrysler Europe.

Anmerkungen

• Maxwell (1904–1926), USA; neue Modelle wurden in Chrysler und Plymouth umbenannt.
• Chalmers (1908–1923) US-amerikanischer Hersteller von Luxusautomobilen; 1922 mit Maxwell fusioniert.

(1908–1913); reorganisiert und in Maxwell integriert

• Graham Brothers (1916–1929), USA; 1925 von der Dodge Brothers Company übernommen, wobei die Pkw-Sparte ausgegliedert und als Graham-Paige weitergeführt wurde. Nach der Übernahme durch Chrysler wurde das Unternehmen in Dodge integriert.
• Fargo (1913–1935) USA, (1920–1972) Kanada für Lastwagen und Lieferwagen; 1937 in den USA durch Plymouth Trucks ersetzt und nach 1972 in Kanada in die Dodge Division integriert ^{[ 147 ].}

(1913–1971), Vereinigtes Königreich; Minderheitsbeteiligung 1964 von Chrysler erworben, ab 1967 schrittweise Übernahme der Mehrheitsbeteiligung, 1971 Umbenennung in Chrysler Europe

(1954–1988), USA; von Chrysler übernommen und in Jeep-Eagle Division umbenannt

• AMC (Marke), (1967–1987) USA; umbenannt in Eagle
• Hudson (1909–1957), USA
  • Aerocar (1905–1908) USA; Marke eingestellt und in Hudson Motors umstrukturiert
  • Essex (1918–1933), USA; in die Hudson-Hauptlinie integriert
  • Terraplane (1932–1938), USA
• Nash (1917–1957), USA
  • Jeffery (1903–1917), USA; die Linie wurde 1915 aufgelöst und in Nash umbenannt.
  • LaFayette (1919–1940) USA; in Nash aufgegangen
  • Ajax (1925–1926), USA
  • Mitchell (1903–1923), USA; kaufte und benannte Ajax um
• Rambler (1900–1914; 1950–1969), USA
• Metropolitan (1959–1962), USA ^{[ 148 ]}
• AM General US 1970–1983; die ehemalige Vertragsabteilung von AMC

• Kaiser (1946–1955) US-Einstiegsmodell; ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} umbenannt in Willys-Kaiser Motors, dann in Kaiser-Jeep Corporation, 1970 von AMC übernommen
• Frazer (1946–1951) US-Marke für Einstiegsmodelle im Luxussegment; die eingestellten Modelle wurden in Kaiser integriert.

(1927–1947), Mittelklassewagen; von Henry Kaiser gekauft und in Kaiser-Frazer Motors umstrukturiert

• Paige-Detroit (1908–1928)
  • Jewett (1922–1926)

(1912–1963) USA; übernommen von Kaiser Motors , später Kaiser Jeep , dann 1970 von AMC

• Willys (1908–1955), USA; 1955 vom US-Markt genommen, später als Basis für den Jeep Wrangler verwendet.
  • Overland (1903–1926), USA; 1912 von Willys Motors übernommen, als Basismodell für den Jeep Wrangler verwendet.
  • Russell (1904–1916) Kanada
  • Curtiss (1917–1920) USA; verkauft an Clement M. Keys und fusioniert mit Wright Aeronautical
  • Stearns-Knight (1898–1929) USA; 1925 von Willys übernommen

Im Jahr 1979 produzierte Chrysler in Zusammenarbeit mit dem US-Energieministerium ein experimentelles batterieelektrisches Fahrzeug , den Chrysler ETV-1 .

1992 entwickelte Chrysler den Dodge EPIC Concept Minivan. 1993 brachte Chrysler einen in limitierter Auflage produzierten Elektro-Minivan namens TEVan auf den Markt ; es wurden lediglich 56 Exemplare hergestellt, hauptsächlich für Energieversorgungsunternehmen . Eine zweite Generation, der EPIC (unabhängig vom Concept Van), erschien 1997 und wurde 1999 eingestellt. ^{[ 152 ]}

Chrysler besaß einst das Unternehmen Global Electric Motorcars , das langsam fahrende Elektrofahrzeuge für den Nahverkehr herstellte , verkaufte GEM aber im Jahr 2011 an Polaris Industries .

Im September 2007 gründete Chrysler ENVI , eine hauseigene Organisation, die sich auf Elektrofahrzeuge und verwandte Technologien konzentrierte und Ende 2009 wieder aufgelöst wurde. ^{[ 153 ]} Im August 2009 erhielt Chrysler vom US-Energieministerium Zuschüsse in Höhe von 70 Millionen US-Dollar, um eine Testflotte von 220 Hybrid -Pickups und Minivans zu entwickeln.

Die ersten Hybridmodelle, der Chrysler Aspen Hybrid und der Dodge Durango Hybrid, wurden wenige Monate nach Produktionsbeginn im Jahr 2008 eingestellt. ^{[ 154 ]} Sie teilten sich die von GM entwickelte Hybridtechnologie mit GM, Daimler und BMW . ^{[ 155 ]}

Chrysler war Mitglied des Beirats des PHEV-Forschungszentrums und führte ein staatlich gefördertes Demonstrationsprojekt mit Ram- und Minivan-Fahrzeugen durch. ^{[ 156 ]}

Im Jahr 2012 erklärte FCA-Chef Sergio Marchionne, dass Chrysler und Fiat sich bei ihren Konsumgütern vorrangig auf alternative Kraftstoffe wie komprimiertes Erdgas und Diesel anstatt auf Hybrid- und Elektroantriebe konzentrieren würden. ^{[ 157 ]}

Fiat Chrysler erwarb für die Modelljahre 2010, 2011, 2013 und 2014 insgesamt 8,2 Millionen Megagramm US-amerikanischer Treibhausgasemissionszertifikate von Wettbewerbern wie Toyota , Honda , Tesla und Nissan . ^{[ 158 ]} Von 2012 bis 2023 wies das Unternehmen den schlechtesten Flottenkraftstoffverbrauch aller großen US-amerikanischen Fahrzeughersteller auf. ^{[ 159 ]}

Die auf den Panzerbau spezialisierte Abteilung von Chrysler wurde 1940 als Chrysler Tank Division gegründet. Ursprünglich sollte sie eine weitere Produktionslinie für den mittleren Panzer M2 bereitstellen , damit die US-Armee ihren Bestand an diesem Typ schneller aufstocken konnte. Ihr erstes Werk war das Detroit Arsenal Tank Plant . Als der M2A1 im August desselben Jahres unerwartet für veraltet erklärt wurde, änderten sich die Pläne (wenn auch nicht ohne erhebliche Schwierigkeiten). Stattdessen wurde der M3 Grant produziert , vorwiegend für Großbritannien im Rahmen der US-amerikanischen Gegenunterstützung für Großbritannien gegen Nazi-Deutschland (die USA waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht offiziell in den Krieg eingetreten). Der Rest der geänderten Bestellung ging an die US-Armee und wurde als Lee gefertigt. Nach Dezember 1941 und dem Kriegseintritt der USA gegen die Achsenmächte expandierte die Panzerdivision rasant und errichtete neue Einrichtungen wie das Panzerarsenal-Testgelände im damaligen Utica, Michigan . Das Unternehmen erweiterte rasch auch die Produktpalette, die es entwickelte und produzierte, darunter den Panzer M4 Sherman und den Chrysler A57 Mehrbank -Panzermotor.

Während des Zweiten Weltkriegs waren praktisch alle Chrysler-Werke auf die Produktion von Militärfahrzeugen ausgerichtet (die Marke Jeep entstand erst später, nach der Übernahme der American Motors Corporation durch Chrysler ). ^{[ 160 ]} Chrysler entwickelte außerdem V12- und V16- Hemi-Motoren mit einer Leistung von 2.500 PS (1.864 kW) für Flugzeuge, die jedoch nicht in Serie gingen, da Düsenjets als Zukunft der Luftfahrt galten. In den 1950er-Jahren, während des Kalten Krieges , produzierte Chrysler Luftschutzsirenen, die von seinen Hemi-V8-Motoren angetrieben wurden.

Als 1941 das Strahlungslabor am MIT zur Entwicklung von Mikrowellenradargeräten gegründet wurde , entstand aus einem der ersten Projekte das SCR-584 , das bekannteste Radarsystem der Kriegszeit. Dieses System umfasste eine Parabolantenne mit einem Durchmesser von sechs Fuß, die mechanisch in einer spiralförmigen Bewegung (sowohl im Kreis als auch auf und ab) ausgerichtet wurde.

Einer der bedeutendsten Beiträge von Chrysler zum Kriegseinsatz lag in der Radartechnologie. Für die finale Serienkonstruktion dieser Antenne und ihres hochkomplexen Antriebsmechanismus wandten sich die Signal Corps Laboratories der US-Armee an Chryslers Zentralentwicklungsbüro. Dort wurde die Parabolantenne von Aluminium auf Stahl umgestellt, wodurch die Fertigung mit Standard-Automobilpressen ermöglicht wurde. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden 6.000 gleichmäßig verteilte Löcher in die Oberfläche gebohrt (dies hatte keinen Einfluss auf das Strahlungsmuster). Der Antriebsmechanismus wurde komplett neu konstruiert und nutzte dabei Technologien aus Chryslers Forschung im Bereich Automobilgetriebe und -differentiale. Die Änderungen führten zu verbesserter Leistung, geringerem Gewicht und einfacherer Wartung. Ein Großteil des Dodge-Werks wurde für den Bau von 1.500 SCR-584-Antennen sowie der in den Systemen eingesetzten Transporter genutzt. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

• Chrysler VZ-6

Im April 1950 gründete die US-Armee das Ordnance Guided Missile Center (OGMC) im Redstone Arsenal , unweit von Huntsville, Alabama . Für die Einrichtung des OGMC wurden über 1.000 zivile und militärische Mitarbeiter von Fort Bliss, Texas , verlegt . Darunter befand sich auch eine Gruppe deutscher Wissenschaftler und Ingenieure unter der Leitung von Wernher von Braun , die im Rahmen des Projekts Paperclip in die USA gekommen waren . Das OGMC entwickelte die erste Kurzstreckenrakete der Armee , die PGM-11 Redstone , basierend auf der deutschen V-2- Rakete aus dem Zweiten Weltkrieg. Chrysler gründete die Missile Division als Hauptauftragnehmer für die Redstone und errichtete eine Entwicklungsabteilung in Huntsville. Für die Produktion nutzte das Unternehmen ein großes Werk der US-Marine in Sterling Heights, Michigan . Die Redstone war von 1958 bis 1964 im aktiven Dienst und war die erste Rakete, die einen scharfen Atomsprengkopf testete . Die erste Zündung erfolgte 1958 im Südpazifik. ^{[ 163 ]}

Durch die Zusammenarbeit der Raketenabteilung und von Brauns Team konnte die Leistungsfähigkeit der Redstone-Rakete erheblich gesteigert werden, woraus die PGM-19 Jupiter , eine ballistische Mittelstreckenrakete, entstand . Im Mai 1959 beförderte eine Jupiter-Rakete zwei kleine Affen in einer Raketenspitze ins All ; dies war der erste erfolgreiche Flug und die erste Bergung einer bemannten Weltraumnutzlast durch die USA. Die Verantwortung für den Einsatz der Jupiter-Raketen wurde von der Armee an die Luftwaffe übertragen; bestückt mit Atomsprengköpfen , wurden sie Anfang der 1960er-Jahre erstmals in Italien und der Türkei stationiert . ^{[ 164 ]}

Im Juli 1959 wählte die NASA die Redstone-Rakete als Basis für die Mercury-Redstone-Trägerrakete (MRLV), die für suborbitale Testflüge des Mercury- Raumschiffs eingesetzt werden sollte. Zwischen November 1960 und März 1961 wurden drei unbemannte Startversuche mit der MRLV unternommen, von denen zwei erfolgreich waren. Die MRLV beförderte im Januar, Mai und Juli 1961 erfolgreich den Schimpansen Ham sowie die Astronauten Alan Shepard und Gus Grissom auf drei suborbitale Flüge.

Amerikas ambitionierte Pläne für bemannte Raumfahrt umfassten die Entwicklung der Saturn -Trägerraketen durch ein Team unter der Leitung von Wernher von Braun . Chryslers Werk in Huntsville, damals als Raumfahrtabteilung bekannt, wurde Hauptauftragnehmer des Marshall Space Flight Center für die erste Stufe der Saturn I und Saturn IB . Die Konstruktion basierte auf einem Verbund von Treibstofftanks der Redstone- und Jupiter- Raketen. Chrysler fertigte die Stufe für das Apollo-Programm in der Michoud Assembly Facility in East New Orleans, einem der größten Produktionswerke der Welt. Zwischen Oktober 1961 und Juli 1975 setzte die NASA zehn Saturn I und neun Saturn IB für suborbitale und orbitale Flüge ein, die alle erfolgreich verliefen. ^{[ 165 ]} Chrysler-Raketen und -Booster verzeichneten keinen einzigen Startausfall. Die Abteilung war außerdem als Subunternehmer tätig und modifizierte eine der mobilen Startplattformen für den Einsatz mit den Saturn-IB-Raketen unter Verwendung der Saturn-V-Infrastruktur.

• Chrysler Fevre Argentina – 1980 an Volkswagen verkauft ^{[ 166 ]}
• Chrysler Kamyon Turkey – 2003 an ASKAM verkauft.
• Fiat Chrysler Australien
• Stellantis Kanada

• Offizielle Website
• Chrysler Scientific Labs and Test Services, archiviert am 19. Oktober 2018 im Internetarchiv Wayback Machine
• Die SEC-Einreichungen von Chrysler wurden am 16. Mai 2013 im Internetarchiv Wayback Machine archiviert .
• Dokumentation des Historic American Engineering Record (HAER), abgelegt unter 12200 East Jefferson Avenue, Detroit, Wayne County, MI:
  • HAER Nr. MI-24, „ Chrysler Corporation “, 17 Datenseiten
  • HAER Nr. MI-24-A, „ Chrysler Corporation, Produktionsstätte “, 24 Datenseiten
  • HAER Nr. MI-24-B, „ Chrysler Corporation, Büro- und Ausstellungsgebäude “, 12 Datenseiten

• "Chrysler; Es war einmal und jetzt" , The American Archive of Public Broadcasting