Georgia Rail Passenger Program

Das Georgia Rail Passenger Program ( GRPP ) war ein Satz von Plänen, die noch nicht realisiert wurden, für den Fern- und Nahverkehr im US-Bundesstaat Georgia .

Es wurden sieben Pendlerstrecken vorgeschlagen, um die Vororte von Atlanta und die umliegenden Städte zu bedienen.

Die Strecke durch Athens, Georgia, wird neun Hochschulen und Universitäten in Georgia miteinander verbinden , darunter das Georgia Institute of Technology , die Georgia State University , die Emory University , das Georgia Gwinnett College und die University of Georgia . Darüber hinaus wird die S-Bahn die Centers for Disease Control and Prevention ( CDC ), das neue Paul D. Coverdell Center for Biomedical and Health Sciences sowie den entstehenden BioScience Corridor entlang der Georgia State Route 316 miteinander verknüpfen .

Schätzungen zufolge werden durch die Strecke bis 2025 1,8 Millionen Autofahrer von den Autobahnen ferngehalten. ^{[ 1 ]} Bis zu 8.000 Personen oder mehr könnten das System täglich nutzen, und es könnte täglich 5.300 Autos von den ohnehin schon überlasteten Straßen während der Hauptverkehrszeiten fernhalten. Darüber hinaus haben frühere Studien gezeigt, dass die S-Bahn 25-mal sicherer ist als das Autofahren.

Die Georgia Brain Train Group ist eine gemeinnützige Organisation, die die Öffentlichkeit über die Chancen des Pendlerzugverkehrs aufklären möchte. Die Gruppe setzt sich aus engagierten Bürgern, Wirtschaftsvertretern und Fachleuten aus allen Landkreisen und Städten entlang der geplanten Strecke zusammen. Geleitet wird sie von Emory Morsberger, einem Unternehmer, Stadtentwickler und ehemaligen Abgeordneten des Bundesstaates Georgia, der die Morsberger Group leitet. ^{[ 2 ]} Zu den Projekten der Morsberger Group gehörte bereits die Revitalisierung der Innenstadt von Lawrenceville. ^{[ 3 ]}

Die Strecke wird nach dem aktuellen Vorschlag laut einer Schätzung aus dem Jahr 2005 383 Millionen US-Dollar kosten. Diese Kostenprognose umfasst Bau, Bahnhöfe und Waggons. Zwar decken die Fahrkarteneinnahmen allein die Betriebskosten von 5 Millionen US-Dollar nicht vollständig ab, doch ist zu beachten, dass kein Nahverkehrssystem in den Vereinigten Staaten ohne staatliche Subventionen auskommt . Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs vergleichen die Subventionierung des öffentlichen Nahverkehrs oft mit dem Straßenbau, der in der Regel vollständig subventioniert wird, obwohl die laufenden Betriebskosten niedriger sein können.

Die Strecke Atlanta– Macon galt 2006 als erste, die zur Umsetzung bereit war, vor allem weil der Eisenbahnbetreiber Norfolk Southern mehr Interesse gezeigt hatte als CSX, der Betreiber der Strecke nach Athens. Außerdem hatte die Clayton County Commission angeboten, einen Großteil der Betriebskosten zu übernehmen, über 106 Millionen US-Dollar an Fördermitteln standen vom US-Verkehrsministerium zur Verfügung , und die Umweltverträglichkeitsprüfung war abgeschlossen. ^{[ 4 ]}

Im April 2006 wurde heimlich eine Klausel in den Staatshaushalt eingefügt, die es dem Verkehrsministerium von Georgia (GDOT) untersagte, ohne direkte Genehmigung der Generalversammlung Gelder für den Nahverkehr auszugeben . Befürworter des Schienenverkehrs werteten dies als Sabotageakt in letzter Minute, da die Generalversammlung nur einmal jährlich für 40 Tage tagt. ^{[ 5 ]} Darüber hinaus zog die Bezirksverwaltung von Clayton County im Januar 2007 ihre Zusage zur Finanzierung der Betriebskosten der Strecke zurück.

Im Jahr 2008 gab es ein erneutes Interesse an der Lovejoy-Linie, und der Gouverneur unterstützte sie im Juni.

Im Januar 2008 besuchte eine Delegation von GDOT-Mitgliedern Philadelphia und Chicago , um sich über die Umsetzung der Pendlerbahnsysteme in diesen Städten zu informieren. Sie besichtigten auch die Stadtbahnlinie LYNX in Charlotte .

Anfang Juni verabschiedete diese Delegation eine größtenteils symbolische Resolution, in der sie die Staatschefs aufforderte, eine Nahverkehrspolitik zu verabschieden.

Im Juni 2008 unterstützte Gouverneur Sonny Perdue unter starkem Druck von Unternehmen, Einwohnern Atlantas und anderen Politikern die Linie von Lovejoy und erklärte, er wolle sie energisch verfolgen. Dies mag teilweise durch einen vorherigen Besuch des Gouverneurs im Büro des Abgeordneten David Scott ausgelöst worden sein. David Scott warnte, dass die Frist für die Verwendung der Bundesmittel bald ablaufen würde. ^{[ 6 ]}

Im Jahr 2014 stimmten die Wähler von Clayton County einer Erhöhung der Umsatzsteuer um einen Cent zu. Dies ermöglichte dem County den Beitritt zur Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority ( MARTA) und versprach MARTA-Busse sowie die lang ersehnte S-Bahn-Verbindung von East Point nach Jonesboro . ^{[ 7 ]} Im Dezember 2018 genehmigte MARTA offiziell die S-Bahn-Verbindung in Clayton County . ^{[ 8 ]} Die Norfolk Southern Railway hatte bereits 2006 mit dem Verkehrsministerium von Georgia eine Vereinbarung über die Nutzung ihrer Trasse für den Bau einer S-Bahn-Strecke getroffen. ^{[ 9 ]} Die gemeinsame Nutzung von Trassen ist in den USA weit verbreitet, insbesondere da viele Eisenbahngesellschaften beim Bau ihrer Strecken ursprünglich Landzuweisungen im Rahmen des Enteignungsrechts erhielten. ^{[ 10 ]} Laut der Association of American Railroads (AAR) „verkehrt die Hälfte aller S-Bahn-Systeme zumindest teilweise auf Güterbahngleisen, und etwa 25 % der Streckenkilometer von S-Bahnen befinden sich im Besitz von Güterbahnen.“ ^{[ 11 ]} Als das Projekt jedoch näher rückte, entschied Norfolk Southern im Jahr 2021, dass sie ihre Bahngleise nicht mehr zur Verfügung stellen wollten. Dieser Verlust würde die Gesamtkosten des Projekts um 600 Millionen US-Dollar erhöhen. ^{[ 12 ]} Da Bundesvorschriften „freiwillige“ Vereinbarungen mit Eisenbahnunternehmen vorschreiben und die Nutzung des Enteignungsrechts verbieten, konnte MARTA diesen Widerstand nicht gerichtlich anfechten. ^{[ 13 ]} Die steigenden Kosten veranlassten MARTA, den Plan für den Schienenverkehr durch ein Bus-Rapid-Transit- System zu ersetzen, das auf den Straßen rund um Clayton County verkehren sollte . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Die Southern Railway betrieb diese Strecke in Richtung Westen nach Birmingham, Alabama . Die Strecke wird heute noch vom Amtrak -Zug „ Crescent“ genutzt . Bis Mitte der 1960er-Jahre wurde die Strecke im Nahverkehr vom gemeinsamen Frisco/Southern-Zug „ Kansas City-Florida Special“ und dem Southern-Zug Nr. 11/12 bedient. ^{[ 16 ]}

Diese Bahnstrecke verläuft von Canton aus und schließt an die Western and Atlantic Railroad an , die von Atlanta nach Acworth führt . Von dort verläuft sie weiter entlang der Western and Atlantic durch Marietta , Smyrna , Cumberland , Vinings und schließlich durch den Stadtteil Bolton in Atlanta , West Midtown (nahe Georgia Tech ). Anschließend besteht Anschluss entweder an Midtown über die Atlantic Station oder weiter nach Five Points , oder beides. Außerhalb der Stadtgrenzen von Atlanta entlang dieser Strecke leben insgesamt über 200.000 Menschen, wenn der dicht besiedelte Stadtteil Cumberland im Cobb County mit einbezogen wird. Hinzu kommen noch weitere Pendler aus den Randgebieten.

Für den Ausbau der Strecke von Atlanta nach Marietta wurde ein Finanzierungsmechanismus gefunden, bei dem die zukünftigen Einnahmen von CSX zur Deckung der anfänglichen Ausbaukosten verwendet werden. [1]

Diese Strecke wurde bis in die frühen 1930er-Jahre für den Pendlerverkehr genutzt. Amtrak nutzt sie weiterhin für den täglichen Personenverkehr mit dem Crescent . Bis in die 1960er-Jahre betrieb die Southern Railway diesen und andere Züge wie den Piedmont Limited , die Peach Queen und den Southerner täglich auf dieser Strecke. Die Norfolk Southern Railway betreibt Güterverkehr auf dieser Strecke.

Traditionell handelte es sich hierbei um die Hauptstrecke der Georgia Railroad, die in Richtung Osten nach Augusta führte . ^{[ 17 ]}

Traditionell handelte es sich dabei um die Atlanta and West Point Railroad , die in südwestlicher Richtung nach Montgomery, Alabama , führte . Züge wie der Crescent und der Piedmont Limited der Southern Railway hielten in West Point und einigen der dazwischenliegenden Städte. ^{[ 18 ]}

Die North Georgia Commuter Rail ist ein neu geplantes Pendlerbahnnetz, das aus sieben Linien bestehen soll.

Tallapoosa-Korridor
Die EMD F125 , eine der beiden für die NGCR vorgeschlagenen Lokomotiven.
Überblick
Status	Vorgeschlagen
Ort	Atlanta Fulton County Cobb County Douglas County Carroll County Haralson County
Termini	Fünf Punkte Tallapoosa
Bahnhöfe	14
Service
Typ	S-Bahn
System	Pendlerzug in Nordgeorgien
Operator	Pendlerzug in Nordgeorgien
Depot	Inman Yard
Fahrzeuge	dieselelektrische Wendezuglokomotiven
Technisch
Linienlänge	61,98 mi (99,75 km)
Charakter	Nach Klassenstufen getrennt und nach Klassenstufen unterteilt
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll(1,435 mm) Standardmaß
Routenkarte Amtrak nach New Orleans Tallapoosa SR 100 US 78  / SR 8 US 27 Bremen Tempel Villa Rica Douglasville Kellogg Lithia Springs US 278  / SR 6 Austell Mableton Cooper Lake I-285 Scott's Crossing Rom-Dienst nach Rom Knight Park Gainesville-Linie nach Gainesville US 19  / US 41  / SR 3 LaGrange-Linie nach LaGrange Georgia Tech US 29  / US 78  / US 278  / SR 8 Macon Service nach Macon Fünf Punkte Athens-Linie/Covington-Linie/Madison-Linie nach Athen und Madison Busverbindungen an einigen Bahnhöfen Dieses Diagramm: Sicht sprechen bearbeiten

Athener Linie
Die Universität von Georgia in Athen
Überblick
Status	Vorgeschlagen
Ort	Atlanta Fulton County DeKalb County Gwinnett County Barrow County Oconee County Clarke County
Termini	Fünf Punkte Athen
Bahnhöfe	18
Service
Typ	S-Bahn
System	Pendlerzug in Nordgeorgien
Operator	Pendlerzug in Nordgeorgien
Depot	Inman Yard
Fahrzeuge	dieselelektrische Wendezuglokomotiven
Technisch
Linienlänge	68,34 Meilen (109,98 km)
Charakter	Nach Klassenstufen getrennt und nach Klassenstufen unterteilt
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll(1,435 mm) Standardmaß
Routenkarte Athen US 129  / SR 10 US 129  / SR 15 Cleveland Road-West Athens Bogart SR 211 Statham SR 11  / SR 53 Winder Auburn SR 324 Dacula SR 316 SR 20 Lawrenceville SR 120 US 29  / SR 8 Yorktown Ansley Brook Lilburn US 29  / SR 8 Tucker Northlake I-285 North Druid Hills US 23  / SR 155 North Decatur West Decatur-Scott Blvd US 78 US 278  / SR 10 Covington/Madison-Linie nach Madison Edgewood/Candler Park US 23  / SR 42 I-75  / I-85  / SR 401  / SR 403 Fünf Punkte Pendlerzüge in Nordgeorgien nach Gainesville , Tallapoosa , Macon , LaGrange und Rom Busverbindungen an einigen Bahnhöfen Dieses Diagramm: Sicht sprechen bearbeiten

Covington/Madison-Linie
Ein Siemens-Dieselloksatz
Überblick
Status	Vorgeschlagen
Ort	Atlanta, Fulton County, DeKalb County, Rockdale County, Newton County, Walton County, Morgan County
Termini	Fünf Punkte Madison
Bahnhöfe	15
Service
Typ	S-Bahn
System	Pendlerzug in Nordgeorgien
Operator	Pendlerzug in Nordgeorgien
Depot	Inman Yard
Fahrzeuge	dieselelektrische Wendezuglokomotiven
Technisch
Linienlänge	67,71 Meilen (108,97 km)
Charakter	Nach Klassenstufen getrennt und nach Klassenstufen unterteilt
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll(1,435 mm) Standardmaß
Routenkarte Madison SR 83 Rutledge SR 11 Sozialer Kreis I-20 Covington SR 81 I-20 Mandel SR 138 Conyers SR 124 Litauen Redan Steinberg SR 10 Wilshire-Hambrick-Straße Clarkston I-285 Scottdale SR 155 Agnes Scott College US 278  / SR 10 Athener Linie nach Athen Edgewood/Candler Park US 23  / SR 42 I-75  / I-85  / SR 401  / SR 403 Fünf Punkte Pendlerzüge in Nordgeorgien nach Gainesville , Tallapoosa , Macon , LaGrange und Rom Busverbindungen an einigen Bahnhöfen Dieses Diagramm: Sicht sprechen bearbeiten

Zu den vorgeschlagenen Routen für den Fernverkehr gehören:

• Albany nach Jacksonville : ^{[ 19 ]}
• Albany nach Tallahassee : ^{[ 19 ]}
• Atlanta nach Athen : ^{[ 19 ]}
• Atlanta nach Augusta (nach Columbia und Charleston ): ^{[ 19 ]}
• Atlanta nach Birmingham : ^{[ 20 ]}
• Atlanta nach Charlotte : ^{[ 20 ]}
• Atlanta nach Chattanooga : ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• Atlanta nach Columbus (Hochgeschwindigkeitszug): ^{[ 20 ]}
• Atlanta nach Greenville : ^{[ 19 ]}
• Atlanta nach Louisville : ^{[ 20 ]}
• Atlanta nach Macon : ^{[ 19 ] [ 21 ]}
• Atlanta nach Montgomery : ^{[ 21 ]}
• Atlanta nach Nashville : ^{[ 21 ]}
• Atlanta nach Jacksonville : ^{[ 20 ]}
• Von Augusta nach Savannah : ^{[ 19 ] [ 21 ]}
• Kolumbus an Americus : ^{[ 19 ]}
• Griffin an Kolumbus: ^{[ 19 ]}
• Von Macon nach Savannah: ^{[ 19 ]}
• Macon nach Jesup : ^{[ 19 ]}
• Macon nach Albany: ^{[ 19 ]}
• Von Savannah nach Jacksonville: ^{[ 19 ]}

• Georgia Association of Railroad Passengers
• Georgia Brain Train Group (Archiviert am 30.04.2006 im Internetarchiv Wayback Machine)
• Sierra Club Atlanta Building Environmental Community-Programm – ein prominenter Verfechter des Nahverkehrs
• Vorgeschlagene Schienenkarte