Eisenbahnen in Melbourne

Das Schienennetz von Melbourne ist ein S -Bahn- und Güterverkehrssystem , das die Stadt Melbourne im australischen Bundesstaat Victoria bedient . Das Zentrum des städtischen Schienennetzes bildet das zentrale Geschäftsviertel (CBD) von Melbourne. Es umfasst 227 Bahnhöfe ^{[ 4 ]} auf 16 Linien und beförderte im Zeitraum 2023/24 182,5 Millionen Fahrgäste. ^{[ 2 ]} Es bildet den Kern des gesamten viktorianischen Schienennetzes und bietet regionale Verbindungen zu innerstaatlichen und zwischenstaatlichen Schienennetzen.

Metro Trains Melbourne betreibt das S-Bahn-Netz von Melbourne im Auftrag der Regierung des Bundesstaates Victoria und untersteht Transport Victoria , einer Abteilung des Verkehrsministeriums . Das staatliche Unternehmen V/Line betreibt Züge von Melbourne aus in die Regionen Victorias . ^{[ 5 ]} Die erste Dampflokomotive Australiens nahm 1854 in Melbourne zwischen Flinders Street und Sandridge ihren Betrieb auf. Das S-Bahn-Netz wurde in den letzten zwei Jahrhunderten stetig ausgebaut und deckt heute einen Großteil der Stadt und des Großraums Melbourne ab.

Das S-Bahn-Netz ist ein Vorortbahnsystem , das Fahrgäste aus den Vororten Melbournes in die Innenstadt (CBD) und zu den zugehörigen Stadtringstationen befördert . Der zentrale Knotenpunkt ist der Bahnhof Flinders Street . Der Bahnhof Southern Cross ist der wichtigste Umsteigebahnhof zwischen den S-Bahn- und Regionalzügen der V/Line. Das Metro-Tunnel -Projekt wurde im Dezember 2025 eröffnet, um die Schienenkapazität innerhalb der Innenstadt zu erhöhen und den Stadtring zu entlasten. ^{[ 6 ]}

VicTrack besitzt insgesamt 1.000 km Gleise , die über Transport Victoria an Bahnbetreiber verpachtet werden . ^{[ 7 ]} Das Schienennetz verläuft überwiegend ebenerdig, mit einigen unterirdischen und Hochbahnabschnitten . ^{[ 8 ]} Vor Beginn des Projekts zur Beseitigung von Bahnübergängen im Jahr 2015 gab es mehr als 170 Bahnübergänge. Ziel des Projekts war es, 110 der am stärksten frequentierten Übergänge höhengleich zu trennen und 51 Bahnhöfe zu modernisieren. Bis Oktober 2025 sollen 87 Bahnübergänge beseitigt werden. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Das Stadtbahnnetz verkehrt hauptsächlich zwischen 5:00 Uhr und Mitternacht. Nachtzüge fahren von Freitagnacht bis Samstagmorgen und von Samstagnacht bis Sonntagmorgen ausschließlich vom Bahnhof Flinders Street ab. ^{[ 11 ]} Einige Gleise werden auch von Güterzügen und den Regionalzügen von V/Line genutzt .

Neben den primären Pendler- und Güterbahnnetzen bietet Melbourne auch historische Eisenbahnen wie die Puffing Billy und verfügt über das größte städtische Straßenbahnnetz der Welt .

Am 7. September 1851 forderte eine öffentliche Versammlung den Bau der ersten Eisenbahnlinie Australiens, die Melbourne und Sandridge (heute Port Melbourne ) verbinden sollte. Dies führte 1853 zur Gründung der privaten Melbourne and Hobson's Bay Railway Company. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Am 8. Februar 1853 genehmigte die Regierung außerdem die Gründung der Geelong and Melbourne Railway Company und der Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . Im März 1853 begannen die Arbeiten an der Sandridge-Eisenbahnlinie, die sich über 4 Kilometer (2,5 Meilen) vom Endpunkt in Melbourne (am Standort des heutigen Bahnhofs Flinders Street ) nach Sandridge erstreckte. Die Strecke wurde von der Melbourne and Hobson's Bay Railway Company betrieben und 1854 eröffnet. ^{[ 14 ]}

1855 führte die Regierung Untersuchungen und Erhebungen zu den ländlichen Eisenbahnstrecken durch. Am 1. April 1856 wurde die Eisenbahnbehörde als Teil des Land- und Bauamts gegründet, und George Christian Darbyshire wurde zum Chefingenieur ernannt. ^{[ 15 ]} Am 23. Mai desselben Jahres wurde die Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company von der Regierung übernommen. ^{[ 16 ]}

Die Züge wurden bei Robert Stephenson and Company aus Großbritannien bestellt . Der erste Zug wurde jedoch aufgrund von Lieferverzögerungen von Robertson, Martin & Smith vor Ort gebaut. Australiens erste Dampflokomotive wurde in zehn Wochen für 2.700 Pfund gebaut. Sie bildete den ersten Dampfzug , der in Australien verkehrte, und absolvierte ihre Jungfernfahrt am 12. September 1854. ^{[ 17 ]}

Die Eröffnung der Bahnstrecke fiel in die Zeit des viktorianischen Goldrausches – eine Zeit, in der sowohl Melbourne als auch Victoria massive Infrastrukturprojekte durchführten, die jeweils mit einer feierlichen Eröffnung begangen wurden. Die Jungfernfahrt der Sandridge-Linie bildete da keine Ausnahme. Laut einem Bericht der Zeitung „The Argus“ vom darauffolgenden Tag: „Lange vor der vereinbarten Zeit … versammelte sich eine große Menschenmenge am Bahnhof des Melbourner Endbahnhofs und säumte die gesamte Flinders Street .“ ^{[ 18 ]} Vizegouverneur Sir Charles Hotham und Lady Hotham befanden sich an Bord des Zuges – der aus zwei Waggons erster Klasse und einem Waggon zweiter Klasse bestand – und erhielten Exemplare des Fahrplans und der Statuten der Eisenbahn in Satin .

Die Fahrt dauerte 10 Minuten, da noch keine der späteren Stationen entlang der Strecke gebaut war. Bei der Ankunft am Bahnhofsanleger (auf den die Gleise verlängert wurden) wurde der Zug von den Kriegsschiffen HMS Electra und HMS Fantome mit Salutschüssen begrüßt . ^{[ 19 ]}

Bis März 1855 waren alle vier aus Großbritannien bestellten Lokomotiven im Einsatz, und die Züge verkehrten halbstündlich. Sie wurden Melbourne , Sandridge , Victoria und Yarra (nach dem Yarra River , den die Strecke überquerte) genannt. ^{[ 20 ]}

Die Melbourne and Hobson's Bay Railway Company eröffnete am 13. Mai 1857 Melbournes zweite Eisenbahnlinie, eine 4,5 km lange Strecke vom Melbourner (oder City-)Terminal nach St. Kilda . Die Strecke wurde später von der St. Kilda and Brighton Railway Company verlängert, die 1857 eine Strecke von St. Kilda nach Brighton eröffnete. ^{[ 20 ]}

Die erste ländliche Bahnstrecke wurde 1857 eröffnet, als die Geelong and Melbourne Railway Company den Betrieb auf ihrer Strecke von Geelong nach Newport aufnahm . 1859 wurde die staatliche Victorian Railways Williamstown Line eröffnet, die Williamstown und Geelong mit dem Bahnhof Spencer Street verband . ^{[ 20 ]}

Weitere ländliche Strecken folgten 1859, als die Victorian Railways eine Strecke von Footscray an der Williamstown-Linie nach Sunbury eröffneten. Die Victorian Railways hatten den Bau von der Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company übernommen , die 1853 gegründet worden war, um eine Eisenbahnlinie nach Echuca zu bauen , aber keine Fortschritte erzielt hatte. ^{[ 20 ]}

Die erste Bahnstrecke in die südöstlichen Vororte Melbournes wurde 1859 von der Melbourne and Suburban Railway Company eröffnet und führte vom Bahnhof Princes Bridge nach Punt Road (Richmond), South Yarra und Prahran . ^{[ 21 ]} Diese Strecke wurde 1860 bis Windsor verlängert und dort mit der Strecke der St Kilda and Brighton Railway Company verbunden. Die neue Strecke ersetzte die indirekte Strecke St Kilda–Windsor in die Stadt, die 1867 stillgelegt wurde.

Eine weitere Vorortbahnlinie wurde 1860 von der Melbourne and Essendon Railway Company gebaut und verlief von North Melbourne nach Essendon . Eine Zweigstrecke von Newmarket zur Pferderennbahn Flemington wurde 1861 eröffnet. Auf der Ostseite der Stadt eröffnete die Melbourne and Suburban Railway Company 1861 eine Zweigstrecke von Richmond nach Burnley und Hawthorn. ^{[ 22 ]}

Zu diesem Zeitpunkt bestand das Eisenbahnnetz von Melbourne aus einer unzusammenhängenden Gruppe von stadtzentrierten Linien, wobei verschiedene Unternehmen von drei nicht miteinander verbundenen Stadtbahnhöfen aus operierten – Princes Bridge , Flinders Street und Spencer Street .

Die kleineren Unternehmen gerieten schnell in finanzielle Schwierigkeiten. Die St Kilda and Brighton Railway Company und die Melbourne and Suburban Railway Company wurden 1865 von der Melbourne and Hobson's Bay Railway Company übernommen und bildeten so die Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company . ^{[ 23 ]} Die Melbourne and Essendon Railway Company wurde 1867 von der Regierung des Bundesstaates Victoria übernommen. Die Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company wurde erst 1878 von der Regierung des Bundesstaates Victoria übernommen. ^{[ 24 ]}

Die beiden Bahnhöfe wurden 1879 miteinander verbunden, als die Gleise ebenerdig entlang der Südseite der Flinders Street gebaut wurden und eine Verbindung zum Bahnhof Spencer Street herstellten. Die Gleise wurden jedoch nur nachts für den Güterverkehr genutzt. Erst 1889 wurde das zweigleisige Flinders-Street-Viadukt zwischen den beiden Stadtbahnhöfen errichtet. ^{[ 25 ]}

Die Expansion nach außen setzte sich ebenfalls fort, und es wurden wichtige Hauptstrecken im ländlichen Victoria eröffnet. Die Victorian Railways verlängerten ihre Strecke 1872 nach Broadmeadows als Teil der Strecke nach Seymour und Albury - Wodonga . 1879 wurde die Gippsland-Strecke von South Yarra nach Caulfield , Pakenham und Bairnsdale eröffnet . ^{[ 20 ]}

Die 1870er und 1880er Jahre waren eine Zeit großen Wachstums und Wohlstands in Melbourne. Es wurden Grundstücksspekulationsgesellschaften gegründet, um günstig Grundstücke in den Außenbezirken aufzukaufen und sich für den Bau oder die Erweiterung von Vorortbahnen einzusetzen, um diese Grundstücke zu erschließen und so die Grundstückspreise zu steigern. Um 1880 war der „Landboom“ in Victoria in vollem Gange. Die Verabschiedung des Eisenbahnbaugesetzes von 1884 , später bekannt als „ Octopus Act“ , bestätigte diesen Erfolg und genehmigte den Bau von 66 Eisenbahnlinien im gesamten Bundesstaat. ^{[ 26 ]}

Die Frankston-Linie begann 1881 mit der Eröffnung einer Strecke von Caulfield nach Mordialloc , die 1882 ihren Endpunkt erreichte. ^{[ 27 ]} Eine zweite neue Vorortbahnlinie wurde 1884 von der Spencer Street Station nach Coburg eröffnet und 1889 bis Somerton verlängert , wo sie auf die Hauptstrecke von Spencer Street nach Wodonga traf. ^{[ 28 ]} Grundstücksentwickler eröffneten 1888 eine private Eisenbahnlinie von Newport nach Altona , die jedoch 1890 mangels Nachfrage wieder stillgelegt wurde.

Die Strecke von Hawthorn wurde 1882 nach Camberwell , 1883 nach Lilydale und 1889 nach Healesville verlängert. ^{[ 18 ]} Zusätzlich wurde 1889 eine Zweigstrecke (die heutige Belgrave-Linie ) von Ringwood nach Upper Ferntree Gully eröffnet. ^{[ 29 ]} Eine kurze Zweigstrecke mit zwei Stationen wurde 1887 von Hawthorn nach Kew eröffnet. Die Brighton Beach-Linie wurde ebenfalls 1887 bis Sandringham verlängert. ^{[ 30 ]}

1888 wurden die nordöstlichen Vororte mit der Eröffnung der Inner Circle Line von der Station Spencer Street über die Station Royal Park zur heutigen Station Victoria Park und weiter nach Heidelberg an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Ebenfalls 1888 und 1889 wurde in Fitzroy North eine Zweigstrecke der Inner Circle Line nach Epping und Whittlesea eröffnet. ^{[ 20 ]} Die Züge zwischen Spencer Street und Heidelberg wendeten in Victoria Park, bis 1901 eine Verbindung zwischen Victoria Park und Princes Bridge eröffnet wurde .

Die Outer Circle Line wurde 1890 eröffnet und verband Oakleigh (an der Gippsland Line ) mit Riversdale (mit einer Abzweigung nach Camberwell an der Lilydale Line ) und Fairfield (an der Heidelberg Line ). Ursprünglich sollte die Strecke in den 1870er Jahren die Gippsland Line mit dem Bahnhof Spencer Street verbinden . Dieser Zweck entfiel jedoch mit dem Bau einer direkten Verbindung über South Yarra, noch bevor die Outer Circle Line eröffnet wurde. Da die Strecke durch unbewohnte Weideflächen führte und kein Durchgangsverkehr vorhanden war, wurde sie zwischen 1893 und 1897 abschnittsweise stillgelegt. Der Abschnitt Camberwell–Ashburton der Outer Circle Line wurde 1899 wiedereröffnet, und 1900 folgte ein Teil des nördlichen Abschnitts als Pendelverkehr zwischen East Camberwell und dem Bahnhof Deepdene . Diese Strecke wurde 1927 stillgelegt. ^{[ 31 ]}

Zeitgleich mit dem Outer Circle wurde eine Eisenbahnlinie von Burnley nach Darling eröffnet , die an der Waverley Road (nahe dem heutigen Bahnhof East Malvern ) mit dem Outer Circle abzweigte. Diese Strecke, ein kurzes Teilstück der späteren Glen Waverley-Linie, wurde 1895 bis Darling zurückgebaut. ^{[ 32 ]}

Der Eisenbahnbau während des Immobilienbooms erreichte mit dem Bau der Rosstown Railway zwischen Elsternwick und Oakleigh seinen Höhepunkt. Die von William Murry Ross geplante Strecke sollte in den 1870er Jahren eine Zuckerrübenmühle bei Caulfield anbinden. Der Bau begann 1883, gefolgt von einem Wiederaufbau im Jahr 1888. Ross' Schulden wuchsen, und er versuchte mehrmals erfolglos, die Strecke zu verkaufen. Sie wurde nie in Betrieb genommen und später stillgelegt. ^{[ 33 ]}

Der Börsenkrach der frühen 1890er Jahre führte zu einer längeren Wirtschaftskrise in Victoria und setzte den Bau der meisten Eisenbahnstrecken bis zum nächsten Jahrzehnt zum Erliegen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren Landwirte in den heutigen Außenbezirken Melbournes die treibende Kraft beim Bau neuer Eisenbahnlinien. In den Dandenong Ranges wurde 1900 eine Schmalspurbahn (762 mm) von Upper Ferntree Gully nach Belgrave und Gembrook eröffnet, um die dortige Landwirtschaft und Forstwirtschaft zu bedienen. Im Yarra Valley wurde 1901 eine Zweigstrecke von Lilydale nach Yarra Junction und Warburton eröffnet. Ein Teil dieser Strecke steht heute unter Denkmalschutz . ^{[ 34 ]}

Im Jahr 1901 wurde in Melbourne anlässlich des königlichen Besuchs des Herzogs von York der erste australische königliche Zug zusammengestellt. ^{[ 35 ]}

Die Heidelberg-Linie wurde 1902 bis Eltham und 1912 bis Hurstbridge verlängert. Die reine Güterzugstrecke Mont Park wurde ebenfalls 1911 eröffnet und zweigte von Macleod ab . Schließlich wurde 1921 auf der Mornington-Halbinsel eine Zweigstrecke von Bittern nach Red Hill gebaut. ^{[ 35 ]}

Die Planung der Elektrifizierung wurde vom Vorsitzenden der Victorian Railways, Thomas James Tait , initiiert. Er beauftragte den englischen Ingenieur Charles Hesterman Merz mit der Erstellung eines Berichts zur Elektrifizierung des Melbourner Vorortnetzes. In seinem ersten Bericht von 1908 empfahl er einen dreistufigen Plan über zwei Jahre, der 200 Streckenkilometer bestehendes Gleisnetz und fast 500 Vorortwagen (etwa 80 Züge) umfasste. ^{[ 36 ]} Der Bericht wurde von der Regierung und der Eisenbahnkommission geprüft, und Merz wurde daraufhin beauftragt, auf Grundlage ihrer Rückmeldungen einen zweiten Bericht zu erstellen.

Der 1912 vorgelegte zweite Bericht empfahl den Ausbau des Elektrifizierungssystems auf 240 Streckenkilometer (463 Gleiskilometer) bestehender Bahnstrecken und fast 800 Vorortwagen (ca. 130 Züge). ^{[ 37 ]} Die Arbeiten wurden im Dezember 1912 von der Landesregierung genehmigt. ^{[ 35 ]} Geplant war, dass die ersten elektrischen Züge bis 1915 verkehren und das Projekt bis 1917 abgeschlossen sein würde. Der Fortschritt verzögerte sich jedoch, da die Einfuhr elektrischer Ausrüstung aus Großbritannien aufgrund der Beschränkungen des Ersten Weltkriegs nicht möglich war . ^{[ 38 ]}

Der Bau von Rollmaterial wurde fortgesetzt. Mehrere ältere Vorortwagen wurden zu den sogenannten Swing Door- Zügen umgerüstet, während die ersten Tait -Züge als dampfbetriebene Wagen in Betrieb genommen wurden. Auch das Streckennetz wurde ausgebaut: Zwischen South Yarra und Caulfield entstanden vier Gleise sowie eine höhengleiche Trennung von den Straßen. Die Victorian Railways eröffneten 1918 das Kraftwerk Newport , das größte Kraftwerk im Stadtgebiet, um im Rahmen des Elektrifizierungsprojekts Strom zu liefern. ^{[ 39 ]} Die State Electricity Commission of Victoria wurde 1921 gegründet, übernahm das Kraftwerk Newport A jedoch erst 1951. ^{[ 38 ]}

Die ersten Testfahrten fanden erst im Oktober 1918 auf der Flemington Racecourse-Strecke statt . ^{[ 40 ]} Die Lokführerausbildung wurde auf dieser Strecke bis zum 18. Mai 1919 fortgesetzt, als der erste elektrische Zug zwischen Sandringham und Essendon verkehrte und den regulären Fahrgastbetrieb simulierte. Der elektrische Betrieb wurde am 28. Mai 1919 mit der ersten Fahrt nach Essendon und anschließend nach Sandringham aufgenommen; der reguläre Betrieb startete am folgenden Tag. ^{[ 35 ]} Die Burnley–Darling-Strecke , die Fawkner-Strecke , die wiedereröffnete Zweigstrecke nach Altona und die Williamstown-Strecke folgten 1920.

Die Strecke nach Broadmeadows, die Whittlesea-Strecke nach Reservoir , die Bendigo-Strecke nach St. Albans und die inneren Abschnitte der Hurstbridge-Strecke wurden 1921 elektrifiziert. Die Gippsland-Strecke nach Dandenong und die Frankston-Strecke wurden 1922 elektrifiziert, ebenso wie der innere Abschnitt der Ringwood-Strecke aufgrund von Gleisbauarbeiten.

Die ursprüngliche Elektrifizierung wurde 1923 abgeschlossen ^{[ 40 ]} , doch in den folgenden drei Jahren wurden mehrere kurze Streckenerweiterungen durchgeführt. Die Ashburton-Linie wurde 1924 elektrifiziert, und die letzten Arbeiten an der Lilydale-Linie sowie die Elektrifizierung der Strecke nach Upper Ferntree Gully wurden 1925 abgeschlossen ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} . Die Elektrifizierung der äußeren Endpunkte der Hurstbridge-Linie war bis 1926 abgeschlossen, die Whittlesea-Linie nach Thomastown wurde 1929 elektrifiziert, und die Burnley-Darling-Linie wurde 1930 bis Glen Waverley verlängert und zur Glen-Waverley-Linie . ^{[ 44 ]}

Die Fahrgastzahlen der Eisenbahn stiegen bis in die 1940er Jahre an, doch die im Ashworth Improvement Plan empfohlenen Verbesserungen verzögerten sich bis nach dem Zweiten Weltkrieg . ^{[ 45 ]} Erst 1950 konnten die Victorian Railways ihren Wiederaufbauplan „Operation Phoenix“ in die Tat umsetzen. ^{[ 46 ]} Die Einführung der Harris -Züge, der ersten stählernen Vorortzüge im Netz, ermöglichte die Außerdienststellung der ältesten Züge mit Schwingtüren . ^{[ 47 ]}

In dieser Zeit wurden die Eisenbahnlinien erweitert, um die wachsenden Vororte Melbournes zu erschließen. Die Ashburton-Linie wurde 1948 entlang der alten Trasse der Outer Circle bis zum Bahnhof Alamein verlängert. ^{[ 41 ]} Die Fawkner-Linie nach Upfield und die Reservoir-Linie nach Lalor wurden beide 1959 elektrifiziert, die Epping-Linie erreichte Epping 1964. ^{[ 48 ]} Zudem wurden umfangreiche Gleisverbreiterungen vorgenommen, wobei mehrere eingleisige Abschnitte stillgelegt wurden. ^{[ 49 ]}

Der Abschnitt der Gembrook-Schmalspurbahn zwischen Upper Ferntree Gully und Belgrave wurde 1962 auf Breitspur umgestellt und elektrifiziert. ^{[ 50 ]} Der restliche Streckenabschnitt wurde 1954 stillgelegt, aber von der Puffing Billy Railway schrittweise wiedereröffnet . ^{[ 51 ]} Die Gippsland-Strecke wurde 1954 im Zuge der Bauarbeiten elektrifiziert, der Vorortverkehr nach Pakenham wurde jedoch erst 1975 aufgenommen. ^{[ 52 ]}

Im Zuge dieser Modernisierung wurden mehrere wenig befahrene Bahnstrecken am Stadtrand von Melbourne stillgelegt. Die Strecke Bittern–Red Hill und die Zweigstrecke nach Kew wurden 1953, die Strecke zwischen dem Bahnhof Lalor und Whittlesea 1959 und die Strecke Lilydale– Warburton 1964 stillgelegt. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} Die letzten Ausbauphasen erstreckten sich bis in die 1970er-Jahre. Dabei wurde das Streckennetz bis Footscray und Box Hill erweitert und die ersten Hitachi -Züge aus Edelstahl in Betrieb genommen . ^{[ 56 ]}

In dieser Zeit begannen auch die detaillierten Planungen für die Doncaster-Strecke , und 1972 war die Streckenführung endgültig festgelegt. Trotz steigender Kosten versicherten die damaligen Landesregierungen weiterhin, dass die Strecke gebaut würde ^{[ 57 ]} , doch bis 1984 waren die für die Strecke reservierten Grundstücke bereits verkauft. ^{[ 57 ]}

In den 1970er Jahren war Melbournes Schienennetz marode, da die letzte größere Investition in die Vorortstrecken fast fünfzig Jahre zurücklag. Sechzig Jahre alte Tait-Züge (umgangssprachlich „rote Klapperzüge“ genannt) waren noch immer im Einsatz, und die Überlastung der Innenstadt an der Flinders Street führte zu Verspätungen im Berufsverkehr. ^{[ 46 ]} Im Februar 1971 wurde der Melbourne Underground Rail Loop Act verabschiedet, der die Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA) zur Errichtung eines Tunnelsystems zur Verbindung der wichtigsten Bahnhöfe im Norden, Süden, Osten und Westen des Melbourner Stadtzentrums (CBD) beauftragte. [ ^{58 ] Das} Projekt lief über 14 Jahre und wurde zwischen 1981 und 1985 schrittweise eröffnet. Die Schleife wurde konzipiert und gebaut, um die Kapazität der Bahnhöfe Flinders Street und Spencer Street für den Vorortverkehr zu verbessern und den Fahrgästen leichtere Umstiege zu ermöglichen. ^{[ 58 ]}

Weitere bedeutende Veränderungen erfolgten 1976, als die für die Victorian Railways zuständige staatliche Behörde zu VicRail wurde und schrittweise nach Unternehmensprinzipien umstrukturiert wurde. Im Anschluss an diese Umstrukturierung wurde 1980 die Victorian Transport Study, besser bekannt als Lonie-Bericht , veröffentlicht, die eine finanzielle Rationalisierung forderte. Die Stilllegung der Strecken nach Port Melbourne, St. Kilda, Altona, Williamstown, Alamein und Sandringham sowie deren Ersatz durch Buslinien wurden ebenfalls empfohlen. ^{[ 59 ]} Diese Empfehlungen und Kürzungen wurden jedoch nicht umgesetzt, dennoch wurden im restlichen Bundesstaat zahlreiche unwirtschaftliche Nebenstrecken stillgelegt. ^{[ 60 ]} Die Strecke zwischen Lilydale und Healesville wurde 1980 stillgelegt und wird heute von der Yarra Valley Railway jenseits von Yarra Glen genutzt. ^{[ 61 ]} Die Strecke von Baxter nach Mornington wurde 1981 stillgelegt, die Strecke südlich von Moorooduc wird jedoch heute von der Mornington Railway als Touristenstrecke betrieben . ^{[ 62 ]}

Das Metrol -Zugleitzentrum wurde 1980 eröffnet, um die Züge im gesamten Netz mithilfe einer bis heute verwendeten Computersoftware zu koordinieren. ^{[ 63 ]} Auch der öffentliche Nahverkehr in Melbourne wurde reorganisiert. 1983 wurde die Metropolitan Transit Authority (MTA) gegründet, um alle Zug-, Straßenbahn- und Busverbindungen der Stadt zu koordinieren und die Interoperabilität zu verbessern. ^{[ 60 ]} Mit der Elektrifizierung der Werribee-Linie im Jahr 1983, gefolgt von der Verlängerung der Altona-Linie nach Laverton zwei Jahre später und der vollständigen Inbetriebnahme des City Loop im Jahr 1985, war die letzte große Modernisierung des Melbourner Schienennetzes im 20. Jahrhundert abgeschlossen.

Die vom City Loop getrennten Linien Port Melbourne und St Kilda wurden 1987 auf Normalspur- Stadtbahn umgebaut, um die Straßenbahnlinien 111 (heute Linie 109 ) und 96 aufzunehmen . ^{[ 60 ]} Die Linie 96 zählt weiterhin zu den zehn meistbefahrenen Straßenbahnlinien der Welt und ist die meistbefahrene Linie Melbournes. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Anfang der 1990er Jahre kam es zu weiteren Veränderungen: Die MTA wurde als Public Transport Corporation neu gegründet und firmierte unter dem Namen „The Met“.

Die Landesregierungen beider politischer Lager drängten auf eine Reform des Eisenbahnnetzes und schlugen die Umwandlung der Upfield-, Williamstown- und Alamein-Linien in Stadtbahnen vor. Diese Vorschläge wurden jedoch nicht weiterverfolgt, und die Upfield-Linie wurde modernisiert, um die arbeitsintensiven manuellen Signalsysteme zu ersetzen. Die Bundesregierung stellte Mittel für die Elektrifizierung der South-Gippsland-Linie bereit , die 1995 abgeschlossen wurde. ^{[ 66 ]} Die Rationalisierung des Jolimont-Bahnhofs begann und ermöglichte die Entstehung und Erweiterung des Melbourne Park in den Jahren 1988 und 1996 sowie den späteren Bau des Federation Square im Jahr 2001. ^{[ 67 ]}

Nach der Wahl der Kennett- Regierung im Jahr 1992 wurden mehrere umstrittene Reformen des Eisenbahnbetriebs eingeleitet. Die Zugbegleiter wurden aus den Vorortzügen entfernt, und die Lokführer übernahmen die Türbedienung. Die Bahnhöfe wurden personell entlastet, und das Metcard- Ticketsystem wurde anstelle der Rubbelkarten eingeführt. ^{[ 60 ]} In diesem Zeitraum wurden die Betriebskosten des Melbourner Eisenbahnnetzes um mehr als 250 Millionen Dollar gesenkt, da die Regierung versuchte, die Staatsverschuldung von 32 Milliarden Dollar einzudämmen. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

1998 wurde „The Met“ in zwei Betriebseinheiten aufgeteilt – Hillside Trains und Bayside Trains –, die jeweils an einen anderen privaten Betreiber vergeben wurden. Das Eigentum an Grundstücken und Infrastruktur der Bahn- und Straßenbahnlinien ging an die neu gegründete staatliche Behörde VicTrack über . Zusätzlich wurde innerhalb der Regierung eine Behörde geschaffen – der Direktor für öffentlichen Verkehr –, die speziell für den Abschluss von Konzessionsverträgen mit Betreibern des öffentlichen Nahverkehrs zum Betrieb von Bahn- und Straßenbahnlinien in ganz Victoria zuständig war. Bis 1999 war die Privatisierung abgeschlossen; Connex Melbourne und M>Train betrieben jeweils die Hälfte des Netzes. ^{[ 70 ]} Im Jahr 2003 zog sich die Muttergesellschaft von M>Train ( National Express ) aus dem öffentlichen Nahverkehr in Victoria zurück, und die Hälfte des Vorortnetzes wurde im Rahmen eines neu verhandelten Vertrags an Connex übertragen. ^{[ 71 ]}

Die Konzessionsverträge enthielten Bestimmungen, die die neuen Betreiber zur Modernisierung der Comeng-Züge und zum Austausch der älteren Hitachi -Züge verpflichteten. Connex erwarb Alstom X'Trapolis -Züge, während M>Train sich für Siemens Nexas -Einheiten entschied. ^{[ 72 ]}

Im Mai 2005 gab die Regierung des Bundesstaates eine Machbarkeitsstudie über 25 Millionen australische Dollar in Auftrag, die den Ausbau der Dandenong-Linie auf ein drittes Gleis untersuchen sollte, um die Kapazität für das schnell wachsende Vorstadtgebiet zu erhöhen. Die Kosten für den dreigleisigen Ausbau wurden auf bis zu 1 Milliarde australische Dollar geschätzt, da die Projektaktivitäten die Einrichtung eines entsprechenden Busverkehrs, Änderungen an Bahnhöfen und Bahnsteigen entlang der Strecke sowie die Verbesserung des Signalsystems umfasst hätten. ^{[ 73 ]} Dieses Projekt wurde von der Regierung Brumby letztendlich nicht weiterverfolgt. ^{[ 74 ]}

Im Jahr 2006 schätzten Professor Paul Mees und eine Gruppe von Wissenschaftlern, dass die Privatisierung die Steuerzahler 1,2 Milliarden Dollar mehr gekostet hatte, als wenn das System weiterhin in öffentlicher Hand geblieben wäre. Mit den 2009 erfolgten Konzessionsverlängerungen sollten die Steuerzahler bis 2010 schätzungsweise weitere 2,1 Milliarden Dollar aufbringen müssen. ^{[ 75 ]} Das Institute of Public Affairs veröffentlichte jedoch seinen Bericht zur Privatisierung in Melbourne, in dem diese als bescheidener Erfolg bewertet wurde. Darin wurde festgestellt, dass ein Anstieg der Fahrgastzahlen im städtischen Schienenverkehr um 37,6 % den jahrelangen Rückgang aufgrund mangelhafter Servicequalität umgekehrt hatte. ^{[ 76 ]} Der Rechnungsprüfer von Victoria führte ebenfalls eine umfassende Prüfung der Konzessionen durch und kam zu dem Schluss, dass „die Konzessionen ein angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten“. ^{[ 77 ]}

Ab Mitte der 2000er-Jahre kam es zu einem rasanten Anstieg der Fahrgastzahlen im Melbourner Bahnnetz. In den drei Jahren zwischen den Geschäftsjahren 2005 und 2008 wuchs die Fahrgastzahl um 35 Prozent. Die Fahrten stiegen von 148 Millionen im Jahr 2004 auf über 200 Millionen im Jahr 2008. ^{[ 78 ]}

Im November 2007 bekundeten SMRT Transit aus Singapur und MTR Corporation Limited aus Hongkong ihr Interesse, die Kontrolle über das S-Bahn-Netz von Melbourne im November 2009 von Connex zu übernehmen, wenn deren Vertrag überprüft werden sollte. ^{[ 79 ]}

Am 25. Juni 2009 scheiterte Connex mit seiner Ausschreibung zur Vertragsverlängerung mit der Regierung des Bundesstaates Victoria. Die von Hongkong unterstützte und betriebene MTR Corporation übernahm am 30. November 2009 das Melbourner Schienennetz und firmierte fortan als lokal ausgerichtetes Konsortium Metro Trains Melbourne . ^{[ 80 ] [ 81 ]} MTR ist ein privates Eisenbahnunternehmen in Hongkong, das für die Errichtung von verkehrsorientierten Stadtentwicklungsprojekten (Transit Oriented Developments, TODs) über und um seine Bahnhöfe bekannt ist. Metro nahm am 1. Dezember 2009 den Betrieb auf und versprach, seine internationale Erfahrung zur Verbesserung des Melbourner Schienenverkehrs zu nutzen. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Verkehrsministerin Lynne Kosky erklärte, dass der im Mai 2006 angekündigte, 10,5 Milliarden australische Dollar umfassende Zehnjahresplan der Regierung für den öffentlichen Nahverkehr die Nutzungszahlen deutlich unterschätzt habe. ^{[ 84 ]} Ursprünglich waren Steigerungen von etwa 3–4 % prognostiziert worden, weit entfernt von den tatsächlich beobachteten 10 % im Jahresvergleich. Die Landesregierung reagierte darauf mit dem Kauf neuer Züge und der Einführung eines neuen Ticketsystems, das Pendlern einen ermäßigten Fahrpreis ermöglichte, wenn ihre Fahrt vor 7 Uhr morgens endete. ^{[ 85 ]}

Im Jahr 2008 kündigte die Regierung von Brumby einen 14,1 Milliarden Dollar schweren Verkehrsplan für Victoria an , um das Schienennetz Melbournes auszubauen. Der Plan umfasste Folgendes:

• Der Metro Tunnel , dessen Kosten sich auf über 4,5 Milliarden Dollar beliefen, besteht aus einem unterirdischen Schienennetz – der ersten neuen U-Bahnlinie seit dem Bau des City Loop vor 25 Jahren – zwischen Dynon und South Yarra. Ziel der U-Bahn war es, die Überlastung der stark frequentierten Vorortstrecken im Westen Melbournes zu verringern. Zudem sollte sie einen direkten Bahnanschluss zur Universität Melbourne, zum Women’s Hospital und zum Royal Children’s Hospital ermöglichen. ^{[ 86 ] [ 87 ]}
• Rollmaterial, 2,65 Milliarden Dollar für bis zu 70 neue Züge, darunter 32 Hochleistungs-U-Bahn-Züge .
• Streckenverlängerungen nach Cranbourne East und Mernda sowie Elektrifizierung der Strecke nach Melton.
• Verbesserungen im Zugbetrieb, für 200 Millionen Dollar.
• Modernisierung bestehender U-Bahn-Stationen für 50 Millionen Dollar und Bau neuer Stationen in Wachstumsgebieten für 220 Millionen Dollar.
• Ein Park-and-Ride-Erweiterungspaket im Wert von 60 Millionen Dollar. ^{[ 88 ]}
• Im Zuge dieser Änderungen wurde auch das zuvor preisreduzierte Frühbucherticket kostenlos angeboten, nachdem es auf den Strecken Frankston und Sydenham getestet worden war. ^{[ 89 ]}

Im Anschluss an die Investitionsankündigung wurde der Plan zur Einführung von mehr als 200 neuen wöchentlichen Zugverbindungen veröffentlicht, um die Überlastung der meistbefahrenen Bahnstrecken der Stadt zu beheben – ein Problem, das auf einen Mangel an Zügen und sinkende Zuverlässigkeit zurückgeführt worden war. ^{[ 90 ]}

Am 1. Mai 2009 gab die Landesregierung bekannt, dass sie im Staatshaushalt 2009 562,3 Millionen Dollar für die Verlängerung der Epping-Linie um 3,5 Kilometer nach Norden bis South Morang bereitgestellt hatte. Die Bauarbeiten begannen 2010 und wurden 2012 abgeschlossen. ^{[ 91 ]}

Im Mai 2011 wurde der Betrieb mit einem neuen Fahrplan für den Großraum Melbourne aufgenommen, der erstmals seit 1996 überarbeitet und um über 600 zusätzliche Verbindungen an Wochentagen ergänzt wurde. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Im Jahr 2012 wurde die Public Transport Development Authority (PTVD), die unter dem Namen Public Transport Victoria (heute Transport Victoria ) firmierte, gegründet, um den öffentlichen Nahverkehr des Bundesstaates, einschließlich des S-Bahn-Netzes, zu koordinieren, zu planen und zu regulieren. ^{[ 94 ]} Im selben Jahr wurde das Metcard- Ticketsystem eingestellt und damit die umstrittene flächendeckende Einführung des neuen Myki-Smartcard- Systems abgeschlossen. ^{[ 95 ]} Am 27. März 2013 veröffentlichte Public Transport Victoria ihren Netzentwicklungsplan – Metropolitan Rail . Dieser Plan beschreibt einen vierstufigen, über 20 Jahre angelegten Ausbau des Melbourner Schienennetzes zu einem „Metro-ähnlichen“ Netz. Dieser umfasst die Trennung von Bahnstrecken und die Schaffung von Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, die Modernisierung der Signaltechnik und die Bestellung neuer Züge. ^{[ 96 ]}

Ein zentrales Wahlversprechen der Regierung Andrews vor ihrer Wahl 2014 war die Beseitigung von 50 Bahnübergängen innerhalb von acht Jahren – das umfangreichste Programm dieser Art in der Geschichte Melbournes. ^{[ 98 ]} Aufgrund der überwiegend ebenen Topografie Melbournes wurde das S-Bahn-Netz mit einer großen Anzahl von Bahnübergängen errichtet. Bis 2014 bestanden noch über 170 Bahnübergänge, da nach 1918 die Finanzierung für höhengleiche Kreuzungsbeseitigungen fehlte. ^{[ 99 ]} Das Projekt zur Beseitigung von Bahnübergängen der Regierung wurde trotz Bedenken hinsichtlich eines schlechten Preis-Leistungs-Verhältnisses und Kontroversen um die Wahl von Hochbahnen als Methode zur Beseitigung einiger Übergänge ein durchschlagender politischer Erfolg. ^{[ 100 ]}

Bis 2018 waren 29 Bahnübergänge vollständig höhengleich umgebaut worden, deutlich vor dem ursprünglichen Zeitplan der Regierung. Weitere 25 Übergänge wurden in das Programm aufgenommen, deren Fertigstellung bis 2025 geplant ist. ^{[ 101 ]} Das Projekt umfasst den Neubau oder die Modernisierung von 27 Bahnhöfen, darunter die Bahnhöfe Bentleigh und Clayton , sowie den Bau neuer Gleise, beispielsweise den zweigleisigen Ausbau eines 1,2 km langen eingleisigen Abschnitts zwischen Heidelberg und dem neu gebauten Bahnhof Rosanna . ^{[ 102 ] [ 103 ]} Auf der Gippsland-Strecke wurden bereits große Abschnitte mit Hochbahnen errichtet , und weitere Abschnitte waren für die Mernda- und Upfield -Strecken geplant, darunter ein 4 km langer Abschnitt der Mernda-Strecke in Preston . ^{[ 104 ]}

Mitte 2015 wurde das Regional Rail Link -Projekt abgeschlossen. Es schuf eine neue Bahnstrecke zwischen Deer Park und West Werribee im Westen der Stadt mit den Bahnhöfen Wyndham Vale und Tarneit sowie zwei nicht elektrifizierte Gleise zwischen Sunshine und Southern Cross für Regionalzüge. Obwohl das Projekt ursprünglich Strecken für Regionalzüge nach Geelong, Ballarat und Bendigo abseits der elektrifizierten Metro-Linien vorsah, führte das rasante Bevölkerungswachstum in den von der neuen Strecke bedienten Gebieten dazu, dass die Züge der V/Line zusätzlich als Vorortzüge eingesetzt werden mussten, was erhebliche Verspätungen und Überfüllung zur Folge hatte. ^{[ 105 ]}

PTV veröffentlichte Ende 2016 einen überarbeiteten Netzplan, der die Tarifzonen durch eine Darstellung der einzelnen Linien und Linienführungen ersetzte. Der neue Plan berücksichtigte auch Regionalverbindungen und wurde so gestaltet, dass er für Fahrgäste mit den häufigsten Formen von Farbenblindheit zugänglich ist . ^{[ 106 ]}

Der Vertrag von Metro zum Betrieb des S-Bahn-Netzes wurde 2017 um weitere sieben Jahre verlängert. Die neu verhandelten Verträge enthielten höhere monatliche Leistungsziele, die Metro im ersten Vertragsjahr sechsmal nicht erreichte. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Der Bau der Verlängerung der South Morang Line nach Mernda begann 2016 und wurde am 29. August 2018 eröffnet. Das Projekt umfasste 8 km (4,97 Meilen) neue elektrifizierte Gleise, neue Bahnhöfe in Middle Gorge und Hawkstowe sowie einen neuen Endbahnhof am umgebauten Bahnhof Mernda . ^{[ 109 ] [ 110 ]}

Im April 2019 kündigte die Regierung des Bundesstaates Victoria an, dass Public Transport Victoria mit VicRoads in einem neuen Ministerium für Verkehr und Planung zusammengeführt wird und unter der Marke „Transport Victoria“ öffentlich zugängliche Verkehrsinformationen bereitstellt. ^{[ 111 ]}

Für das Schienennetz befinden sich derzeit mehrere große Erweiterungsprojekte im Bau oder sind geplant. Darüber hinaus sind diverse umfangreiche Modernisierungen vorgesehen, darunter die Erweiterung des Projekts zur Beseitigung von Bahnübergängen . Im Rahmen dieses Projekts werden 110 Bahnübergänge beseitigt und 51 Bahnhöfe im S-Bahn-Netz modernisiert.

Im Februar 2015 gründete die Regierung des Bundesstaates Melbourne die Melbourne Metro Rail Authority, um die Planung für zwei neue, jeweils neun Kilometer lange Eisenbahntunnel durch die Innenstadt zwischen den Stationen South Kensington und South Yarra zu überwachen . Der Metro-Tunnel wird fünf neue U-Bahn-Stationen umfassen und die Gippsland-Linie mit der Sunbury- Linie verbinden. Dadurch entsteht eine neue Route durch das Stadtzentrum als Alternative zum City Loop . ^{[ 113 ]} Neue U-Bahn-Stationen werden in Arden , Parkville und Domain gebaut , außerdem entstehen zwei neue Stationen im Stadtzentrum: State Library und Town Hall . Vorbereitende Arbeiten begannen 2016, die Hauptbauarbeiten an Tunnel und Stationen starteten 2017. ^{[ 114 ]} Das Projekt hat geschätzte Kosten von 11 Milliarden Dollar und soll bis 2025 abgeschlossen sein. ^{[ 115 ]}

Im September 2016 bestellte die Landesregierung 65 neue Hochleistungs-U-Bahn-Züge, die ab Mitte 2019 geliefert werden sollen und schließlich das primäre Rollmaterial im U-Bahn-Tunnel bilden werden. ^{[ 116 ]}

Im April, Juni und Juli 2019 wurden mehrere Bahnstrecken im Osten Melbournes für jeweils mehrere Wochen gesperrt, um den Bau der Tunneleingänge bei Kensington und South Yarra zu ermöglichen. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Die Montage der ersten Tunnelbohrmaschine (TBM) begann im Juni 2019 in North Melbourne. ^{[ 119 ]} Im Mai 2021 erreichte die TBM Meg den Durchbruch am zukünftigen Standort des Bahnhofs Town Hall und schloss damit die Tunnelarbeiten für das Projekt ab. Die TBMs Millie, Alice und Joan hatten die Tunnelarbeiten im Vormonat abgeschlossen. Die Tunnelbauphase dauerte 20 Monate. ^{[ 120 ]}

Seit dem Bau des Flughafens Melbourne wurde wiederholt eine Bahnverbindung vorgeschlagen, wobei verschiedene Streckenführungen und Betriebsmodelle diskutiert wurden. Mit dem Bau wurde jedoch nie begonnen. Im Juli 2018 sagten die australische Bundesregierung und die Landesregierung jeweils 5 Milliarden AUD (insgesamt 10 Milliarden AUD) für den Bau einer Bahnverbindung zu. Die Bundesregierung schlug vier mögliche Streckenführungen vor, darunter eine, die durch einen direkten Tunnel zum Einkaufszentrum Highpoint führen sollte , und weitere, die an bestehende Bahnhöfe in Broadmeadows, Flemington oder Sunshine anknüpfen sollten. ^{[ 121 ]}

Eine von Rail Projects Victoria durchgeführte Bewertung der vier Streckenführungen führte schließlich zur Auswahl der Route über den Bahnhof Sunshine. ^{[ 122 ]} Die Strecke verläuft durch den Metro Tunnel und wird einen neuen Zwischenbahnhof in Keilor East umfassen , um den Nordwesten Melbournes zu erschließen. Die Bauarbeiten begannen 2022, wurden jedoch im Mai 2023 auf unbestimmte Zeit unterbrochen, wodurch die geplante Fertigstellung bis 2029 in Frage gestellt wurde. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

Im August 2018, im Vorfeld der Parlamentswahlen im Bundesstaat Victoria , sagte die Regierung des Bundesstaates 300 Millionen Dollar zu, um eine Wirtschaftlichkeitsstudie abzuschließen und die Finanzierung für den Bau einer neuen Bahnstrecke durch die Vororte von Melbourne zu sichern. ^{[ 125 ]} Das Projekt soll wichtige Zentren und Einrichtungen wie Krankenhäuser, Einkaufszentren, Universitäten und den Flughafen Melbourne miteinander verbinden. Der Vorschlag sieht vor, die meisten bestehenden Bahnstrecken durch die mittleren Vororte zu verknüpfen und so das Reisen innerhalb der Vororte zu erleichtern. ^{[ 126 ]}

Die Suburban Rail Loop (SRL) verbindet den bestehenden Bahnhof Cheltenham mit den Bahnhöfen Clayton , Glen Waverley , Box Hill, Heidelberg, Reservoir , Fawkner, Broadmeadows, Sunshine und Werribee. Sie schließt außerdem an neue Bahnhöfe in Gebieten an, denen seit Langem ein Bahnanschluss versprochen wurde, darunter die Monash University , Burwood, Doncaster, Bundoora und der Flughafen Melbourne. Der erste Abschnitt, SRL Ost von Cheltenham nach Box Hill, befindet sich im Bau und soll bis 2035 eröffnet werden. Weitere Abschnitte folgen sukzessive, bis die gesamte Strecke bis 2050 in Betrieb ist. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Die Landesregierung erarbeitet derzeit einen Business Case für die Elektrifizierung und Verlängerung der Frankston-Linie nach Baxter im Süden Melbournes. ^{[ 129 ]} Die Bundesregierung hat in ihrem Haushalt 2017–2018 225 Millionen Dollar für das Projekt bereitgestellt. ^{[ 130 ]}

Während der Wahlen im Bundesstaat Victoria 2018 kündigte die Regierung des Bundesstaates auch ihren Western Rail Plan an . Dieser sieht den viergleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der Bahnstrecken nach Melton und Wyndham Vale vor und ermöglicht so den Betrieb einer Metro. ^{[ 131 ]} Im Rahmen dieses Plans sollen Metro und V/Line-Regionalverkehr getrennt werden, wodurch die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen nach Geelong und Ballarat möglich wird . Eine neue Verbindung zwischen Sunshine und dem Bahnhof Southern Cross, die als Teil der Flughafenanbindung entstehen soll, könnte die Kapazität für Regional- und Metrolinien zusätzlich erhöhen. ^{[ 131 ]} Laut Regierung könnten diese Strecken bis Geelong und Ballarat vollständig elektrifiziert werden und Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen – deutlich über der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h der derzeitigen V/Line VLocity-Züge . ^{[ 132 ]} Die Planung für die Schnellbahn und die Elektrifizierung der Strecken nach Melton und Wyndham Vale erfolgt parallel zur Planung für die Flughafenanbindung; Baubeginn ist für 2022 vorgesehen. ^{[ 132 ]}

Im Jahr 2015 kündigte die Regierung von Andrews ein Bahnprojekt an, das die Beseitigung der verbleibenden Bahnübergänge im Großraum Melbourne umfassen sollte. Zu den wichtigsten Vorteilen des Projekts gehören:

• Verbesserung der Sicherheit
• Staus verringern
• Verbesserung der Zuverlässigkeit
• Erhöhte Servicekapazität

^{Im Jahr 2016 wurde der erste Bahnübergang an der Burke Road in Glen Iris beseitigt, was den Neubau des Bahnhofs Gardiner} zur Folge hatte. Bis Oktober 2025 wurden insgesamt 94 ^{Bahnübergänge} durch verschiedene Methoden beseitigt. ^{[ 133 ]}

Das Schienennetz im Großraum Melbourne umfasst separate Personenzugstrecken, separate Güterzugstrecken und Strecken, die von beiden Verkehrsarten gemeinsam genutzt werden. Nahezu der gesamte Personenverkehr und ein Teil des innerstaatlichen Güterverkehrs verkehren auf der 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) breiten Spurweite Victorias , während der gesamte überregionale Güterverkehr auf der 1.435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll) breiten Spurweite abgewickelt wird.+1⁄ 2  Zoll) Standardspurweite . ​

Die meisten S-Bahn-Linien, die vom Betreiber der Metropolitan Rail, derzeit Metro Trains Melbourne , betrieben werden, sind mit einer 1500 -V -Gleichstrom -Oberleitung elektrifiziert . Viele dieser Linien teilen sich die Gleise mit Regionalzügen von V/Line , und einige V/Line-Züge bedienen Gebiete Melbournes, die nicht an das elektrifizierte Netz angeschlossen sind. ^{[ 135 ]} Metro betreibt außerdem einen einzelnen, nicht elektrifizierten Streckenabschnitt zwischen Frankston und Stony Point . ^{[ 136 ]}

Das Netz ist auf die Bahnhöfe Flinders Street und Southern Cross im Stadtzentrum ausgerichtet, die direkt durch ein sechsgleisiges Viadukt und indirekt durch die viergleisige U-Bahn-Strecke City Loop verbunden sind . Von diesem zentralen Kern führen fast alle Gleise durch die drei wichtigen Knotenpunkte North Melbourne , Jolimont und Richmond und erstrecken sich von dort aus nach Westen, Nordosten bzw. Osten der Stadt. Außerhalb des Stadtzentrums bestehen nur wenige Verbindungen zwischen den Radialstrecken. ^{[ 137 ]} Die Investitionen in das Netz seit 1990 konzentrierten sich auf die Beseitigung von Engpässen im Zentrum, die durch die vielen zusammenlaufenden Strecken entstanden sind. Besonders hervorzuheben ist das Projekt Regional Rail Link , das zusätzliche Kapazitäten zwischen Sunshine und der Stadt schuf. ^{[ 138 ]}

Ein Großteil des städtischen Streckennetzes ist zweigleisig oder mehrgleisig. Es gibt kurze dreigleisige Abschnitte , die es Expresszügen ermöglichen, haltende Züge im Berufsverkehr zu überholen. Fast die gesamte Strecke der Altona- und Stony-Point-Linien ist eingleisig, und auch viele der äußeren Vorortstrecken weisen Abschnitte auf, die in der Regel dort eingleisig sind, wo die Nachfrage nach häufigen Verbindungen gering ist. ^{[ 139 ]}

Das Schienennetz im Großraum Melbourne weist eine große Anzahl von Bahnübergängen auf . Viele wurden durch die höhengleiche Trennung von Straßen- und Schienenverkehr schrittweise beseitigt: Bis 2016 wurden im Großraum Melbourne rund 228 höhengleiche Trennungen realisiert, sodass nur noch 170 Bahnübergänge bestehen. Allerdings wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts nur sehr wenige Projekte dieser Art durchgeführt. Das 2014 gestartete Projekt zur Beseitigung von Bahnübergängen hatte zum Ziel, die Beseitigungsrate auf über sechs pro Jahr für mindestens acht Jahre zu steigern. Das Projekt wurde später um weitere vier Jahre verlängert. ^{[ 140 ]}

In Melbourne gibt es 227 Bahnhöfe, die von Metro Trains Melbourne betrieben werden . ^{[ 4 ]}

Hauptbahnhöfe und Premium-Bahnhöfe sind Kategorien von Bahnhöfen im S-Bahn-Netz. Ein Premium-Bahnhof ist sieben Tage die Woche vom ersten bis zum letzten Zug besetzt, während ein Hauptbahnhof nur während der morgendlichen Hauptverkehrszeit an Wochentagen besetzt ist. ^{[ 141 ]} Von den 227 Bahnhöfen im Melbourner Schienennetz sind 82 Premium-Bahnhöfe, zusätzlich zu den fünf City-Loop- Stationen.

Obwohl die Pläne für das Premium-Bahnhofsprogramm bereits 1991 (unter dem Namen „Sichere Bahnhöfe“) vorgestellt wurden ^{[ 142 ]} , startete die Public Transport Corporation das Programm erst 1994 ^{[ 143 ]} , wobei Mount Waverley der erste Bahnhof mit Premium-Status war. ^{[ 144 ] [ 145 ]} Bis Ende 1995 stieg die Anzahl der besetzten Bahnhöfe von 35 auf 51. ^{[ 146 ]} Es war geplant, weitere Bahnhöfe in Zukunft zu Premium-Bahnhöfen aufzuwerten.

Das Host-Station-Programm wurde Anfang der 2000er Jahre vom Verkehrsministerium des Bundesstaates Victoria eingeführt, um sicherzustellen, dass über 80 % der Fahrgäste im Nahverkehr ihre Reise an einem besetzten (Host- oder Premium-)Bahnhof beginnen.

• 
  Ein PRIDE Talking Box-Panel im Connex-Stil am Bahnhof East Camberwell , Juli 2005. Diese Art von PRIDE-Boxen wurde zwischen 2005 und 2020 an Bahnhöfen in Melbourne installiert.
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  Ein Metro PRIDE Talking Box Panel im neuen Stil am Bahnhof Croydon , Oktober 2024. Diese Art von PRIDE-Boxen wurden seit 2020 an Bahnhöfen in Melbourne installiert.
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  Diagramm eines zweipoligen LED- PID- Reglers
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  Diagramm eines CRT -PID- Bildschirmpaares (nicht mehr in Gebrauch)
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  Neuere, kleinere Schwarzweiß-LCD-PID-Anzeigen sind vor allem an Bahnhöfen außerhalb der Städte anzutreffen.
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  Eine Netzwerkstatusanzeigetafel am Bahnhof Highett , September 2014
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  Neuere Farb-LCD-Anzeigetafeln werden auf den Bahnsteigen des Bahnhofs Flinders Street verwendet.

Fahrplaninformationen sind für Fahrgäste an den Bahnhöfen über das PRIDE II-System verfügbar. PRIDE II ist ein elektronisches Fahrplan- und Ansagesystem und steht für Passenger Real-time Information Dissemination Equipment (Equipment zur Verbreitung von Fahrgastinformationen in Echtzeit). Das System besteht aus:

• Das Kontrollsystem befindet sich bei Metrol .
• In den Kontrollstationen werden vom Personal Informationen aktualisiert, Durchsagen gemacht und Videoaufnahmen von nahegelegenen Bahnhöfen ausgewertet.
• An jedem Bahnhof des Netzes gibt es Lautsprecheranlagen . Das PRIDE-System gibt automatisch über das Bahntelefonnetz bekannt, wann ein Zug in Kürze eintrifft, Verspätung hat oder ausfällt.
• PRIDE-Sprechboxen wurden auf jedem Bahnsteig aller Bahnhöfe installiert.
• Elektronische Fahrgastinformationsanzeigen.

Die Steuerungsdaten stammen von zwei Stellen: Metrol und den Leitstellen. Die Daten und Abfahrtszeiten der nächsten Züge werden von den Zugleitsystemen automatisch aktualisiert; manuelle Eingriffe sind jedoch ebenfalls möglich.

Alle Bahnhöfe sind mit Sprechstellen ausgestattet, die über zwei Tasten und einen kleinen Lautsprecher verfügen . Durch Drücken der grünen Taste wird über das Bahnfunknetz die PRIDE-Steuerung kontaktiert. Die Sprechstelle identifiziert sich durch DTMF- Töne, die der zugewiesenen ID-Nummer entsprechen. Anschließend werden die Abfahrtszeiten und -ziele der nächsten drei Züge für diesen Bahnsteig (bzw. bei Bahnhöfen mit einem Mittelbahnsteig und Abfahrten auf beiden Seiten für beide Bahnsteige) angesagt. Durch Drücken der roten Taste kann der Nutzer mit der nächstgelegenen Leitstelle kommunizieren.

In stark frequentierten Bahnhöfen sind häufig elektronische LED- Fahrgastinformationsanzeigen (PIDs) installiert, die das Ziel, die Uhrzeit, eine Übersicht der Haltestellen und die verbleibende Abfahrtszeit des nächsten Zuges auf dem Bahnsteig anzeigen.

Die Stationen der City Loop sowie North Melbourne , Richmond und Box Hill verfügten ursprünglich über CRT-Bildschirme für die Fahrgastinformationsanzeigen (PIDs). Diese wurden jedoch inzwischen durch Breitbild -LCD- Bildschirme ersetzt. Die Anzeigen zeigen detailliert das Ziel, die planmäßige und die tatsächliche Abfahrtszeit sowie alle Haltestellen des nächsten Zuges an. Außerdem werden Ziel und Abfahrtszeit der nächsten zwei bis drei Züge angezeigt. Das System kann Anschlussverbindungen vorschlagen und vor Betriebsstörungen warnen.

Am 26. September 2010 wurde das PRIDE-System mit neuen Sprachansagen aktualisiert. Die Stimme war weiblich und wies die Fahrgäste darauf hin, sich beim Benutzen von Myki ein- und auszuchecken. ^{[ 147 ]}

Im Zuge der Modernisierung der Bayside-Bahnlinie wurden die Bahnhöfe der Frankston-Linie mit neuen „Netzstatusanzeigen“ ausgestattet. Die LCD-Bildschirme lieferten Reiseinformationen zu allen 16 Bahnlinien Melbournes sowie zu Straßenbahn- und Busverbindungen, einschließlich Verspätungen, Schienenersatzverkehr und geplanten Störungen. ^{[ 148 ]}

Die meisten Strecken in Melbourne werden mit einem automatischen Blocksignalsystem und Dreistellungssignalen betrieben. Dadurch werden die Signale durch die Zugdurchfahrt automatisch gesteuert und ein sicherer Abstand zwischen den Zügen gewährleistet. An Kreuzungen werden die Signale manuell von Stellwerken aus gesteuert. Verriegelungen verhindern , dass sich die Fahrwege überschneiden. Die Flemington Racecourse Line verfügt über ein Zweistellungssignalsystem, eine Variante des Dreistellungssystems.

Der äußere Abschnitt der Hurstbridge-Linie wurde früher mit einem Token-basierten System und einer manuellen Zwei-Stellungen-Signalisierung betrieben, wobei der Zugang zur Strecke vom Besitz eines Tokens abhing. Dieses System wurde 2013 eingestellt.

Zugstopps dienen der Durchsetzung von Haltesignalen. Überfährt ein Zug ein Haltesignal, werden die Bremsen automatisch betätigt. Züge sind außerdem mit Pilotventilen ausgestattet , einer Art Totmannschalter , der die Bremsen betätigt, falls der Lokführer ein Fuß- oder Handpilotventil nicht in der eingestellten Position hält. ^{[ 149 ]} Das Überwachungs- und Ereignisaufzeichnungssystem „VICERS“ wird derzeit ebenfalls in S-Bahnen eingebaut, um die Sicherheit weiter zu erhöhen. ^{[ 149 ]}

Die zentrale Leitstelle des Schienennetzes ist Metrol . Sie befindet sich im Stadtzentrum von Melbourne und steuert die Signale in den inneren Vororten, verfolgt den Standort aller Züge, verteilt Fahrgastinformationen in Echtzeit und koordiniert Fahrplanstörungen. Weitere Stellwerke sind im gesamten Netz verteilt und stehen in direkter Verbindung mit Metrol.

Die Eisenbahnen in Melbourne verwenden im Allgemeinen aus dem britischen Englisch stammende Terminologie. Zum Beispiel:

• „Oben“ bezieht sich auf die Richtung „Richtung Melbourne“.
• „Down“ bezieht sich auf die Richtung „weg von Melbourne“ oder „in Richtung Land“.
• Mit „Points“ sind im amerikanischen Englisch sogenannte Eisenbahnweichen gemeint.
• Der Begriff „Signalbox“ bezeichnet die Signalsteuerungsanlage ( im amerikanischen Sprachgebrauch: Signalturm ).
• Gunzel -Fachbegriffe für einen Eisenbahnfan

Die folgende Tabelle listet die Fahrgastzahlen des Netzes im jeweiligen Geschäftsjahr auf. Das australische Geschäftsjahr beginnt am 1. Juli und endet am 30. Juni. Wichtige Ereignisse, die die Anzahl der Fahrten oder die Berechnungsmethode der Fahrgastzahlen beeinflusst haben, sind in den Anmerkungen aufgeführt.

Schematische Karte des S-Bahn-Netzes im Großraum Melbourne mit Darstellung der bestehenden und im Bau befindlichen Strecken.

Obwohl die Melbourner Vorortbahnen in den 1850er Jahren zunächst als Privatbahnen gebaut und betrieben wurden, wird ihr Netz seit der Gründung der staatlichen Victorian Railways im Jahr 1858 größtenteils vom Staat betrieben. In den 1920er Jahren betrieb Victorian Railways den damals verkehrsreichsten Bahnhof der Welt ( Flinders Street ) und eines der verkehrsreichsten Eisenbahnnetze weltweit. ^{[ 161 ]} Nach mehreren schweren Zugunglücken zu Beginn des 20. Jahrhunderts führte der Betreiber verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Fahrgastsicherheit ein. ^{[ 162 ]}

Anfang der 1980er-Jahre wurde der Name der Verkehrsbehörde auf VicRail verkürzt. Später im selben Jahrzehnt wurde das städtische Verkehrsnetz in Metropolitan Transit („ The Met “) und das regionale in V/Line umbenannt. Im Zuge der Vorbereitungen zur Privatisierung teilte das Ministerium unter Gouverneur Kennett das S-Bahn-Netz 1998 in Bayside Trains und Hillside Trains auf. Die Privatisierung wurde 1999 abgeschlossen, und M-Train und Connex Melbourne erhielten den Zuschlag für den Betrieb der Bayside- bzw. Hillside-Züge. Nachdem M-Train die finanziellen Vereinbarungen nicht neu verhandeln konnte, übernahm Connex Melbourne 2004 die Verantwortung für das gesamte Netz. Der Betrieb wird heute von Metro Trains Melbourne , einem Joint Venture der MTR Corporation , durchgeführt. ^{[ 60 ]}

Zeitpläne der Betreiber

§Bayside Trains / M>Train – Caulfield und Northern Gruppen †Hillside Trains / Connex (2000–2004) – Clifton Hill und Burnley Gruppen, Showgrounds-Verbindungen

Der Großteil der aktuellen S-Bahn-Flotte in Melbourne gehört VicTrack , wobei der Betreiber (derzeit Metro Trains Melbourne ) für die Instandhaltung zuständig ist. ^{[ 163 ]} Alle Züge im Melbourner S-Bahn-Netz sind elektrisch und werden fahrerlos betrieben. Die Zugbegleiter wurden zwischen 1993 und 1995 abgeschafft. ^{[ 164 ]}

Alle Züge sind mit elektrisch betriebenen Schiebetüren ausgestattet, die vom Lokführer geschlossen, aber von den Fahrgästen geöffnet werden. Die Türen der neueren Modelle von HCMT, X'Trapolis und Siemens werden elektronisch per Knopfdruck geöffnet, während die Türen der Comeng-Züge manuell mit Griffen geöffnet werden. Die Züge verfügen über Klimaanlage, Überwachungskameras und Notrufsysteme. Sie bestehen aus dreiteiligen Einheiten und können einzeln oder paarweise verkehren, mit Ausnahme der HCMT-Züge, die als einzelne siebenteilige Einheiten fahren.

Name	Bild	Alternativer Name	In Dienst gestellt	Anzahl gebaut	Wichtige Informationen
Comeng			1981–1989	100 (3 Wagen)	Benannt nach „Commonwealth Engineering“. Von 2000 bis 2003 von EDI Rail und Alstom modernisiert und von 2017 bis 2021 einer Lebensdauerverlängerung unterzogen. Ausgestattet mit elektrisch betriebenen Türen, die manuell geöffnet, aber vom Fahrer automatisch geschlossen werden. Die ersten Züge mit Klimaanlage. Ersetzt durch X'Trapolis 2.0 und Hochleistungs-Metrozüge.
X'Trapolis 100		X'Traps	2002–2004 2009–2020	211 (3 Wagen)	Die Wagenkästen werden in Frankreich gefertigt, die Endmontage erfolgt in Ballarat. Es liegen acht separate Bestellungen für X'Trapolis-Züge vor. Seit 2009 werden die Züge mit einer 2+2-Sitzkonfiguration modernisiert, um die Fahrgastkapazität zu erhöhen.
Siemens Nexas			2003–2006	72 (3 Wagen)	Seit 2016 wurden die Züge modernisiert, wobei Sitze entfernt und zusätzliche Geländer angebracht wurden. Es handelte sich um die ersten offenen Gelenkzüge, in denen Fahrgäste zwischen den Wagen wechseln konnten, ohne Türen öffnen zu müssen. Häufige Überschreitungen des Mindestfahrplans führten zu Klagen und Störungen aufgrund angeblicher Bremsdefekte.
Hochleistungs-U-Bahn		HCMT	2020–2024	70 (7 Wagen)	Derzeit im Einsatz auf den Linien Pakenham, Cranbourne und Sunbury. Seit dem 30. November 2025 verkehrt die Bahn im Metro Tunnel und seit dem 1. Februar 2026 nicht mehr auf der City Loop. Die Erweiterung auf die Flughafenlinie ist für etwa 2033 geplant. Die Bahn wurde in Changchun ( China) und Victoria (Victoria) mit einem lokalen Wertschöpfungsanteil von 60 % gebaut.
X'Trapolis 2.0		XT2	2026–	8 (42 im Bau, 6 Wagen)	Die Züge ersetzen die Comeng-Flotte und werden auf den Strecken Craigieburn, Frankston und Upfield eingesetzt. Sie wurden am 3. Mai 2026 auf der Upfield-Strecke in Betrieb genommen. [ 165 ]
Sprinter			1993-1995	22	Von V/Line für die Nutzung auf der Stony Point-Linie geleast.

Name	Bild	Alternativer Name	In Dienst gestellt	Anzahl gebaut	Wichtige Informationen
P-Klasse		P-Klasse	1984	9	Gemietet von der Southern Shorthaul Railroad .
EV120		Evie	2021	1	Die Flotte der IEV100 und IEV102 wurde ersetzt.
ECOM		Evette	2025	2 (umgerechnet)	Ehemalige Comeng-Triebzüge wurden für den Einsatz im Zugverkehr der EV120 umgebaut.

Name	Bild	Alternativer Name	In Dienst gestellt	Dienst beendet	Anzahl gebaut	Wichtige Informationen
Schwingtür		Hundebox, Hunde	1887	ca. 1959–1970	294	Benannt nach den nach außen schwingenden Wagentüren. Ab 1917 auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Tait		Rote Klapperschlangen	1910	1974–1984	623	Benannt nach Sir Thomas James Tait , dem Vorsitzenden der Kommission der Victorian Railways. Ab 1919 auf elektrischen Betrieb umgestellt. Wegen der Brandgefahr durch die Holzkonstruktion nicht mehr auf der City Loop verkehren.
Harris		Blues, Greasers	1956	1988–1989	436	Benannt nach Norman Charles Harris , dem Vorsitzenden der Kommission der Victorian Railways. Die meisten enthielten Asbest und wurden in den 1980er Jahren in Clayton vergraben; 16 wurden zwischen 1982 und 1988 überholt (siehe unten), 49 Fahrzeuge wurden zu Wagen des Typs H für den Nahverkehr umgebaut. Drei Triebwagen sind erhalten geblieben; einer als Ausstellungsstück im Newport Railway Museum und zwei, die in den Newport Workshops restauriert werden.
Hitachi		Martin & King, Edelstahl	1972	2003–2014	118 × 3 Wagensätze	Benannt nach dem von Hitachi entwickelten Design, Klimaanlage. Drei Hitachi-Motorwagen sind Teil des Restaurants Easey's in Collingwood.
Generalüberholter Harris		Graue Geister	1982	1990–1994	16	Die Fahrzeuge wurden zwischen 1982 und 1988 aus den ursprünglichen Harris-Wagen (siehe oben) umgebaut. Zehn Fahrzeuge wurden zu Wagen des Typs H für den Nahverkehr umgebaut. Eine Lokomotive ist als statisches Ausstellungsstück im Newport Railway Museum erhalten.
4D		Entwicklung und Demonstration von Doppeldeckerdecks	1992	2002	1 × 4 Wagensatz	Prototyp eines doppelstöckigen Triebzugs. Außer Dienst gestellt 2002, abgestellt in Ringwood Sidings und später in den Newport Workshops. Verschrottet 2006.

Das Nahverkehrsnetz von Melbourne umfasst 16 elektrifizierte S-Bahn-Linien. ^{[ 7 ]} Viele Linien wurden im Laufe der Zeit verlängert, insbesondere die Mernda-Linie von Epping nach South Morang im Jahr 2012 und erneut bis Mernda im Jahr 2018. ^{[ 166 ]} Auch Endhaltestellen und Streckenführungen wurden verändert, darunter die für 2025 geplanten Änderungen an den Linien Cranbourne, Pakenham und Sunbury im Rahmen des Melbourne Metro Rail Project . ^{[ 167 ]} Zahlreiche Vorschläge für neue Linien oder Streckenerweiterungen wurden eingereicht, die jedoch noch nicht realisiert wurden, darunter die seit Langem ausstehenden Bahnstrecken nach Doncaster und Rowville . ^{[ 168 ]}

Linie		Erster Service	Bild	Länge	Bahnhöfe	Fahrzeuge
	Alamein	1898 [ 169 ]		14,9 km (9,3 Meilen)	18	X'Trapolis 100
	Belgrave	1889 [ 170 ]		41,8 km (26 Meilen)	31
	Craigieburn	1860		27 km (16,8 Meilen)	18	Comeng Siemens Nexas X'Trapolis 2.0
	Cranbourne	1888 [ 171 ]		43,92 km (27,29 Meilen)	24	Hochleistungs-U-Bahn
	Flemington Rennbahn	1861		7,8 km (4,84 Meilen)	5	Comeng Siemens Nexas
	Frankston	1881 [ 172 ]		43,23 km (26,86 Meilen)	28	Comeng Siemens Nexas X'Trapolis 100 X'Trapolis 2.0
	Glen Waverley	1861 [ 173 ]		21,3 km (13,2 Meilen)	20	X'Trapolis 100
	Hurstbridge	1888		36,7 km (22,8 Meilen)	24
	Lilydale	1882 [ 174 ]		37,8 km (23,5 Meilen)	27
	Mernda	1889 [ 175 ]		33,1 km (20,6 Meilen)	25
	Pakenham	1877 [ 170 ]		56,9 km (35,4 Meilen)	27	Hochleistungs-U-Bahn
	Sandringham	1859 [ 172 ]		18,09 km (11,24 Meilen)	14	Comeng Siemens Nexas
	Sunbury	1921		40,3 km (25 Meilen)	16	Hochleistungs-U-Bahn
	Upfield	1884		20,1 km (12,5 Meilen)	14	Comeng Siemens Nexas X'Trapolis 2.0
	Werribee	1859		32,9 km (20,4 Meilen)	17	Comeng Siemens Nexas X'Trapolis 100
	Williamstown	1859		16,2 km (10,1 Meilen)	12

Die Züge nach Melton werden von V/Line betrieben und fahren vom Bahnhof Southern Cross ab , befinden sich aber innerhalb der Metropolregion. Die Züge nach Stony Point verkehren als Pendelzüge zwischen den Bahnhöfen Frankston und Stony Point . Es handelt sich um die einzige nicht elektrifizierte Strecke, die von Metro Trains betrieben wird. Sie wird mit von V/Line geleasten Sprinter -Dieseltriebwagen bedient . Die Züge nach Wyndham Vale werden ebenfalls von V/Line betrieben und fahren vom Bahnhof Southern Cross ab , befinden sich aber innerhalb der Metropolregion.

Linie		Erster Service	Bild	Länge	Bahnhöfe	Fahrzeuge
	Melton	2015		41,3 km (25,66 Meilen)	9	VLocity
	Stony Point	1888		31 km (19 Meilen)	10	Sprinter
	Wyndham Vale	2015		40,3 km (25,04 Meilen)	5	VLocity

Die Züge der Metropolitan Railway werden von Metro Trains Melbourne betrieben .

Die Dienstleistungen sind wie folgt gruppiert:

• Burnley-Gruppe (dunkelblau)
  • Die Linien Lilydale , Belgrave , Alamein und Glen Waverley .
• Caulfield-Gruppe (grün)
  • Frankston- Linie.
  • Stony Point- Linie.
• Clifton Hill Gruppe (rot)
  • Die Mernda- und Hurstbridge- Linien.
• Cross-City-Gruppe (rosa)
  • Sandringham , Werribee und Williamstown Linien.
• U-Bahn-Tunnel-Gruppe (hellblau)
  • Linien nach Sunbury , Cranbourne und Pakenham .
• Nördliche Gruppe (gelb)
  • Linien nach Craigieburn und Upfield .
• Sonderdienste (grau)
  • Flemington Rennbahnlinie .

Die meisten Linien durchfahren den City Loop, wenn sie das Stadtzentrum von Melbourne erreichen. Die Metro Tunnel Group (durch den Metro Tunnel) und die Cross-City Group (über das Flinders Street Viaduct) bilden hierbei bemerkenswerte Ausnahmen. Die Clifton Hill Group verkehrt ganztägig im Uhrzeigersinn, die Caulfield Group ganztägig gegen den Uhrzeigersinn. Die Burnley Group fährt morgens gegen den Uhrzeigersinn und nachmittags im Uhrzeigersinn. Die Northern Group verkehrt morgens im Uhrzeigersinn und nachmittags gegen den Uhrzeigersinn.

In Melbourne wird außerhalb der Hauptverkehrszeiten ein Taktfahrplan angewendet, während der Hauptverkehrszeit jedoch in der Regel nicht , da das Streckennetz nahe an seiner Kapazitätsgrenze arbeitet und eingleisige Abschnitte, ebene Gleisverbindungen sowie regionale Dieselzüge berücksichtigen muss. ^{[ 176 ]} Die Taktfrequenzen variieren je nach Tageszeit, Wochentag und Strecke. An manchen Stellen, insbesondere an Umsteigebahnhöfen , werden Züge zweier Linien zusammengelegt, um auf gemeinsamen Streckenabschnitten häufigere Verbindungen zu ermöglichen. Von Freitagmorgen bis Sonntagabend verkehren alle Züge rund um die Uhr, mit mindestens einer Abfahrt pro Stunde nach Mitternacht. ^{[ 11 ]}

Melbourne verwendet wie andere australische Eisenbahnlinien die britische Terminologie „ up “ und „ down “, wobei „up“ die Richtung zum Bahnhof Flinders Street im Stadtzentrum bezeichnet.

Das myki -Smartcard- Ticketsystem ist das derzeit in Melbourne am häufigsten verwendete Ticketsystem und wurde 2010 eingeführt. Vor Dezember 2012 nutzte Melbourne außerdem ein Papierticketsystem mit Magnetstreifen, bekannt als Metcard , das 1996 im Eisenbahnnetz eingeführt wurde. Am 29. Dezember 2012 wurde die Metcard für den öffentlichen Nahverkehr in Melbourne außer Kraft gesetzt und vollständig durch myki ersetzt. Multimodale Tickets wurden in Melbourne erstmals 1969 eingeführt; zuvor hatten Zug-, Straßenbahn- und Busverkehr jeweils separate Ticketsysteme. ^{[ 177 ]}

Die Regionalzüge von V/Line teilen sich die Gleise mit mehreren S-Bahn-Linien von den Außenbezirken Melbournes bis zum Regionalbahnhof Southern Cross (die V/Line-Verbindung nach Traralgon endet am Bahnhof Flinders Street). Die Pakenham-Linie weist den längsten gemeinsam genutzten Gleisabschnitt auf, der von V/Line-Zügen nach Traralgon und Bairnsdale befahren wird . Auch die Sunbury- und Craigieburn-Linien teilen sich kürzere Gleisabschnitte mit anderen Regionalzügen. ^{[ 178 ]}

Das Projekt „Regional Rail Link“ trennte den S-Bahn-Verkehr von den Regionalzügen auf den Strecken nach Ballarat , Bendigo und Geelong . Der feierliche Baubeginn fand im August 2009 statt, die Fertigstellung erfolgte im Juni 2015. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

Melbourne verfügt zudem über ein ausgedehntes Netz von Eisenbahnstrecken und Rangierbahnhöfen für den Güterverkehr. Diese Güterstrecken sind in zwei Spurweiten ausgeführt: 1.600  mm ( Breitspur ) und 1.435 mm ( Schmalspur ).+Die Güterzüge sind in Normalspur (½ Zoll) ausgeführt und nicht elektrifiziert  .In den westlichen Innenstadtbezirken verkehren sie auf eigenen Gleisen, in anderen Gebieten teilen sie sich die Gleise mit den S-BahnenMetro Trains Melbourneund den regionalenvon V/Line. Die meisten Güterterminals befinden sich in den inneren Vororten rund umden Hafen von Melbourne, weitere liegen zwischen dem Stadtzentrum von Melbourne und Footscray.

Bis in die 1980er Jahre verfügten einige Vorortbahnhöfe über eigene Güterbahnhöfe , auf denen Güterzüge über das Vorortnetz verkehrten, oft mit Elektrolokomotiven der Baureihen E oder L.

Melbourne verfügt außerdem über 3 Museumseisenbahnen, 3 Betreiber von historischen Hauptstrecken und 1 Eisenbahnmuseum.

Die organisierte Eisenbahnerhaltung begann in Victoria mit der Gründung der Puffing Billy Preservation Society im Jahr 1955 und wurde ab 1977 vom Emerald Tourist Railway Board betrieben. ^{[ 181 ]} Die Gruppe wurde gegründet, um die Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß 6 Zoll (760 mm) in den Dandenong Ranges in der Nähe von Melbourne zu betreiben, und betreibt die Bahn auch heute noch.

Das Ende der Dampflokomotiven in Victoria begann in den 1960er Jahren. Die Australian Railway Historical Society und die Association of Railway Enthusiasts arbeiteten mit den Victorian Railways zusammen, um eine Reihe von Lokomotiven für die Zukunft zu erhalten. ^{[ 182 ]} 1962 wurde das Museum der Australian Railway Historical Society in Williamstown North gegründet, um statische Ausstellungsstücke zu beherbergen. ^{[ 183 ]} Steamrail Victoria wurde 1965 gegründet, um die Restaurierung von Lokomotiven und Waggons für den Einsatz auf Sonderzügen zu unterstützen . ^{[ 184 ]}

• 707 Operations , Newport
• DERMPAV (Vereinigung zur Erhaltung von Diesel- und Elektro-Schienenmotoren in Victoria), Newport
• Puffing Billy Railway , Belgrave
• Mornington Railway , Mornington
• Eisenbahnmuseum Newport , Newport
• Steamrail Victoria , Newport
• Yarra Valley Railway , Healesville

Das wichtigste Eisenbahngesetz in Victoria ist der Transport Integration Act . Dieses Gesetz etabliert das Verkehrsministerium als Integrationsbehörde für das Verkehrssystem Victorias. Es regelt außerdem die Satzung der staatlichen Stellen, die für die Bereitstellung öffentlicher Schienenverkehrsdienste und die Verwaltung des Netzzugangs für Güterverkehr zuständig sind, namentlich des Direktors für öffentlichen Verkehr und von V/Line . Darüber hinaus schafft das Gesetz VicTrack , das Eigentümer des öffentlichen Schienennetzes und der zugehörigen Infrastruktur ist. Ein weiteres wichtiges Gesetz ist der Rail Management Act 1996 , der den Eisenbahnbetreibern Befugnisse einräumt und ein System für den Schienenzugang zum staatlichen Schienennetz vorsieht.

Die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs in Melbourne wird durch den Rail Safety Act 2006 geregelt , der für alle kommerziellen Personen- und Güterverkehrsbetriebe sowie für touristische und Museumseisenbahnen gilt. ^{[ 185 ]} Das Gesetz schafft einen Rahmen mit Sicherheitspflichten für alle Akteure der Eisenbahnbranche und verpflichtet Eisenbahnunternehmen, die Infrastruktur und Rollmaterial verwalten, sich vor Betriebsaufnahme akkreditieren zu lassen. Akkreditierte Eisenbahnunternehmen müssen zudem über ein Sicherheitsmanagementsystem verfügen , das ihre Betriebsabläufe steuert.

Sanktionen, die für das gemäß dem Eisenbahnsicherheitsgesetz eingerichtete Sicherheitssystem gelten, sind im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten. ^{[ 186 ]} Die Sicherheitsaufsichtsbehörde für das Eisenbahnsystem in Melbourne ist der Direktor für Transportsicherheit (handelnd unter dem Namen Transport Safety Victoria ), dessen Büro gemäß dem Transport Integration Act 2010 eingerichtet wurde .

Eisenbahnbetreiber in Victoria können auch Gegenstand von Untersuchungen ohne Schuldzuweisung durch den leitenden Ermittler für Transportsicherheit oder das australische Amt für Transportsicherheit (ATSB) sein. Der leitende Ermittler ist gemäß dem Transport Integration Act ^{[ 187 ]} mit der Untersuchung von Angelegenheiten der Eisenbahnsicherheit, einschließlich Vorfällen und Trends , beauftragt . Das ATSB hingegen ist für dieselben Angelegenheiten zuständig, sofern sie im definierten überregionalen Eisenbahnnetz auftreten.

Die Fahrkartenbestimmungen für den öffentlichen Nahverkehr in Melbourne sind hauptsächlich in der Transport (Ticketing) Regulations 2006 ^{[ 188 ]} und im Victorian Fares and Ticketing Manual ^{[ 189 ]} festgelegt. Die Regeln für sicheres und faires Verhalten in Zügen und Straßenbahnen in Melbourne finden sich im Allgemeinen im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 ^{[ 190 ]} und in der Transport (Conduct) Regulations 2005 ^{[ 191 ]} . Erreicht Metro seine Pünktlichkeits- und Lieferziele nicht, erhalten berechtigte Fahrgäste eine Entschädigung. Im Dezember 2014 lag die Lieferquote von Metro Trains bei 98,5 % und die Pünktlichkeitsquote bei 93,60 % ^{[ 192 ]} . Im Jahr 2014 wurde Metro Trains vorgeworfen, Bahnhöfe in dünn besiedelten Vororten nicht anzufahren, um pünktlich zu sein. Diese Praxis wurde von der Öffentlichkeit und den Medien scharf kritisiert. Betroffenen Fahrgästen wurde eine Entschädigung angeboten.

Die touristischen und historischen Eisenbahnen in Melbourne und Victoria unterliegen derzeit den Bestimmungen des Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983. Zukünftig werden sie durch den kürzlich erlassenen Tourist and Heritage Railways Act 2010 ^{[ 193 ]} geregelt , der im Oktober 2011 in Kraft trat.