Fahrzeug Identifizierungsnummer

Eine Fahrzeugidentifikationsnummer ( FIN ; auch Fahrgestellnummer oder Rahmennummer genannt ) ist ein eindeutiger Code, der eine Seriennummer enthält und von der Automobilindustrie zur Identifizierung einzelner Kraftfahrzeuge , Anhänger , Motorräder , Roller und Mopeds verwendet wird , wie von der Internationalen Organisation für Normung in ISO 3779 (Inhalt und Struktur) und ISO 4030 (Position und Anbringung) definiert. ^{[ 1 ]}

In mehreren Ländern gibt es Fahrzeughistorien-Dienste, die potenziellen Autobesitzern helfen, anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) defekte oder abgeschriebene Fahrzeuge zu finden .

Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) wurden erstmals 1954 in den Vereinigten Staaten verwendet. ^{[ 2 ]} Von 1954 bis 1965 gab es keinen allgemein anerkannten Standard für diese Nummern, sodass verschiedene Hersteller und sogar Abteilungen innerhalb eines Herstellers unterschiedliche Formate verwendeten. Viele waren kaum mehr als eine Seriennummer. Ab Januar 1966 schrieb die US-Regierung die Verwendung einer 13-stelligen FIN vor. Diese Spezifikation wurde über mehrere Jahre schrittweise eingeführt. US-Hersteller verwendeten sie ab Januar 1966; ab dem 1. Januar 1969 mussten alle in den USA verkauften Autos die 13-stellige FIN haben. Die US-Spezifikation von 1966 legte lediglich fest, dass das Herstellungsjahr, der Motortyp und eine eindeutige sechsstellige Nummer (die letzten sechs Zeichen) erforderlich waren – die verbleibenden fünf Stellen konnten die einzelnen Hersteller nach Belieben verwenden. ^{[ 3 ]} Dies war kaum besser als die Vorgehensweise einiger US-Hersteller vor 1966.

1981 standardisierte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) das Format der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN). ^{[ 2 ]} Sie schrieb vor, dass alle im Straßenverkehr zugelassenen Fahrzeuge eine 17-stellige FIN enthalten müssen, die die Buchstaben O (o), I (i), U (u) und Q (q) nicht enthält (um Verwechslungen mit den Ziffern 0, 1 und 9 zu vermeiden). Diese Norm basierte weitgehend auf der ISO-Norm 3779, ist aber strenger.

Nach Einführung des ISO-Standards passten sich die Fahrzeughersteller für den amerikanischen Markt diesem Standard sehr schnell an. Die ISO veröffentlichte Empfehlungen zur Anwendung des VIN-Standards und seiner Struktur, und die VIN wurde auch in Europa verwendet. Die darin enthaltenen Informationen wurden jedoch schrittweise eingeführt. So begann Volkswagen beispielsweise zwischen 1995 und 1997, größere Informationsblöcke zu kodieren, und führte zwischen 2009 und 2015 die Kontrollziffer für ausgewählte Modelle des Konzerns ein. Die VIN-Kontrollziffer wird auch in Europa verwendet, wenn auch nicht bei allen Markenmodellen. In europäischen Fahrzeugen findet sie sich beispielsweise im Audi A1. ^{[ 4 ]}

Zur Berechnung der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) werden mindestens vier konkurrierende Standards verwendet.

• FMVSS 115, Teil 565: Wird in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet ^{[ 5 ]}
• ISO 3779: Wird in Europa und vielen anderen Teilen der Welt verwendet.
• SAE J853: Sehr ähnlich dem ISO-Standard
• ADR 61/2 wird in Australien verwendet und bezieht sich auf ISO 3779 und 3780 ^{[ 6 ].}

Moderne Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) basieren auf zwei verwandten Normen, die ursprünglich 1979 bzw. 1980 von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) herausgegeben wurden: ISO 3779 ^{[ 7 ]} und ISO 3780 ^{[ 8 ]} . Kompatible, aber unterschiedliche Implementierungen dieser ISO-Normen wurden von der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten übernommen. ^{[ 9 ]}

Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) besteht aus 17 Zeichen und verwendet ausschließlich Großbuchstaben (außer I, O und Q) und Ziffern (0–9). Sie gliedert sich in folgende Abschnitte:

Die ersten drei Zeichen identifizieren den Fahrzeughersteller eindeutig mithilfe des WMI-Codes (World Manufacturer Identifier). Hersteller mit einer Jahresproduktion von weniger als 1.000 Fahrzeugen verwenden eine 9 als dritte Ziffer und die 12., 13. und 14. Stelle der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) für einen weiteren Teil der Identifizierung. Manche Hersteller verwenden das dritte Zeichen als Code für eine Fahrzeugkategorie (z. B. Bus oder Lkw), eine Sparte innerhalb des Herstellers oder beides. Beispielsweise steht innerhalb der 1G- Klassifizierung ( General Motors in den USA) 1G1 für Chevrolet -Pkw, 1G2 für Pontiac - Pkw und 1GC für Chevrolet -Lkw .

Die Society of Automotive Engineers (SAE) in den USA vergibt WMIs an Länder und Hersteller. ^{[ 11 ]}

Das erste Zeichen des WMI (World Market Identifier) ​​bezeichnet üblicherweise die Region, in der der Hersteller ansässig ist. In der Praxis wird jedes WMI einem Herstellungsland zugeordnet, wobei in Europa das Land mit der Kontinentalzentrale das WMI allen in dieser Region produzierten Fahrzeugen zuweisen kann. (Beispiel: Als die Adam Opel AG noch zu General Motors gehörte, trugen Opel/Vauxhall-Fahrzeuge aus dieser Zeit ein „deutsches“ WMI (z. B. W0L, W0V), da die Adam Opel AG ihren Sitz in Rüsselsheim, Deutschland, hatte, unabhängig davon, ob die Fahrzeuge in Deutschland, Spanien, Großbritannien, Polen oder Südkorea produziert wurden. Nach dem Eigentümerwechsel von Opel und der Übernahme durch PSA änderte sich dies für neuere Modelle, die fortan „französische“ WMIs erhielten.)

Unternehmensfusionen und -übernahmen können zu scheinbar verwirrenden Zuordnungen führen. So ist beispielsweise Stellantis, entstanden aus der Fusion von PSA (Frankreich) und FCA (Italien), formal ein niederländischer Konzern mit Hauptsitz in Amsterdam. Die Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) europäischer Fahrzeuge oder ihrer Marken tragen jedoch weiterhin französische und italienische Markenbezeichnungen (WMI). Zudem ist es unter Umständen nicht sofort ersichtlich, welche lokale Tochtergesellschaft des Konzerns die Typgenehmigungen für Fahrzeuge und die Beantragung von WMIs verwaltet, da dies nicht zwangsläufig von der wahrgenommenen Länderzugehörigkeit der jeweiligen Marke abhängt. Beispielsweise trägt ein Modell, das Jahre nach der Fusion von einer italienischen Marke (ehemals FCA) neu auf den Markt gebracht wurde, FIN mit neuen französischen WMIs (der Lancia Ypsilon 2024 – der übrigens in Spanien gefertigt wird). Es ist anzunehmen, dass solche Zuordnungsrichtlinien, oft aus nicht offengelegten Gründen, auch bei anderen Herstellern anzutreffen sind.

In der folgenden Notation gilt, dass Buchstaben vor Zahlen stehen und Null die letzte Zahl ist. Beispielsweise bezeichnet 8X–82 den Bereich 8X, 8Y, 8Z, 81, 82, jedoch ohne 80. ^{[ 11 ]}

Stand April 2019 legt die ISO folgende Codes pro Land fest: ^{[ 12 ]}

Die vierte bis neunte Stelle der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) bilden den Fahrzeugbeschreibungsteil (VDS). Dieser dient gemäß den lokalen Vorschriften zur Identifizierung des Fahrzeugtyps und kann Informationen zur verwendeten Fahrzeugplattform , zum Modell und zur Karosserieform enthalten . Jeder Hersteller verwendet ein eigenes System zur Verwendung dieses Feldes. Die meisten Hersteller nutzen seit den 1980er-Jahren die achte Stelle zur Kennzeichnung des Motortyps, sofern für das Fahrzeug mehrere Motorvarianten zur Auswahl stehen. Beispiel: Beim Chevrolet Corvette ( C6 Vette ) des Modelljahres 2007 steht „U“ für einen 6,0-Liter -V8-Motor und „E“ für einen 7,0-Liter-V8-Motor.

Ein Element, das inkonsistent ist, ist die Verwendung der neunten Stelle als Prüfziffer , die für Fahrzeuge in Nordamerika und China obligatorisch ist, nicht aber in Europa.

Die Stellen 10 bis 17 bilden den Fahrzeugidentifikationsbereich (VIS). Dieser dient dem Hersteller zur Identifizierung des jeweiligen Fahrzeugs. Er kann Informationen über installierte Optionen oder die Motor- und Getriebeauswahl enthalten, ist aber häufig eine einfache fortlaufende Nummer.

Die nordamerikanische Umsetzung des VIS verwendet die zehnte Stelle zur Codierung des Fahrzeugmodelljahres . Neben den drei Buchstaben I, O und Q, die in der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) selbst nicht zulässig sind, werden die Buchstaben U und Z sowie die Ziffer 0 nicht für den Modelljahrescode verwendet. Außerhalb Nordamerikas ist die zehnte Stelle üblicherweise eine 0.

Das Jahr 1980 wurde von einigen Herstellern, insbesondere General Motors und Chrysler , mit „A“ kodiert (da die 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) erst ab 1981 verpflichtend war und das „A“ bzw. die Null vor 1981 in der FIN des Herstellers verwendet wurde). Ford und AMC verwendeten jedoch weiterhin eine Null für 1980. Die folgenden Jahre werden mit den zulässigen Buchstaben fortlaufend nummeriert, sodass „Y“ für das Jahr 2000 steht. Die Jahre 2001 bis 2009 werden mit den Ziffern 1 bis 9 kodiert, die folgenden Jahre mit „A“, „B“, „C“ usw.

Am 30. April 2008 verabschiedete die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine endgültige Regelung zur Änderung von 49 CFR Part 565, „um sicherzustellen, dass das seit fast 30 Jahren bestehende 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummernsystem (FIN) für mindestens weitere 30 Jahre verwendet werden kann“. Dabei wurden mehrere Änderungen an den FIN-Anforderungen für alle in den USA hergestellten und verkauften Kraftfahrzeuge vorgenommen. Drei wesentliche Änderungen der FIN-Struktur betreffen die FIN-Entschlüsselungssysteme:

• Die Marke kann erst identifiziert werden, wenn die Positionen eins bis drei und eine weitere Position, die vom Hersteller im zweiten Abschnitt oder im vierten bis achten Segment der Fahrgestellnummer festgelegt wird, betrachtet werden.
• Um das genaue Baujahr bei Pkw und Mehrzweckfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.500 kg (10.000 lb) oder weniger zu ermitteln, müssen sowohl die Position 7 als auch die Position 10 der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ausgelesen werden. Bei Pkw, Mehrzweckfahrzeugen und Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.500 kg (10.000 lb) oder weniger gilt: Ist die Position 7 numerisch, bezieht sich das Baujahr in Position 10 der FIN auf ein Jahr zwischen 1980 und 2009. ^{[ 13 ]} Ist die Position 7 alphabetisch, bezieht sich das Baujahr in Position 10 der FIN auf ein Jahr zwischen 2010 und 2039.
• Das Modelljahr von Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von über 4.500 kg (10.000 lb) sowie von Bussen, Motorrädern, Anhängern und Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit darf nicht mehr innerhalb eines 30-Jahres-Zeitraums angegeben werden. Die Fahrgestellnummernzeichen 1–8 und 10, die von 1980 bis 2009 vergeben wurden, können ab dem Modelljahr 2010 wiederholt werden.

In Nordamerika und China ist die Verwendung des elften Zeichens zur Kennzeichnung des Montagewerks, in dem das Fahrzeug gefertigt wurde, obligatorisch. Jeder Hersteller verwendet seine eigenen Werkskennzeichen.

In den USA und China bilden die Ziffern 12 bis 17 die Serien- oder Produktionsnummer des Fahrzeugs. Diese ist für jedes Fahrzeug einzigartig, und jeder Hersteller verwendet seine eigene Sequenz.

Für alle in den USA und Kanada verkauften Straßenfahrzeuge wird eine Prüfziffernvalidierung verwendet.

Bei der Validierung einer Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) mit einer Prüfziffer muss diese entweder (a) für die Berechnung entfernt oder (b) mit dem Gewicht Null kompensiert werden (siehe unten ). Anschließend wird der ursprüngliche Wert der Prüfziffer mit dem berechneten Wert verglichen. Liegt der berechnete Wert zwischen 0 und 9, muss die Prüfziffer mit diesem Wert übereinstimmen. Ist der berechnete Wert 10, muss die Prüfziffer ein X sein. Stimmen die beiden Werte nicht überein (und lag kein Berechnungsfehler vor), ist die FIN fehlerhaft. Eine Übereinstimmung beweist jedoch nicht die Korrektheit der FIN, da die Wahrscheinlichkeit, dass zwei verschiedene FINs die gleiche Prüfziffer haben, immer noch 1/11 beträgt: beispielsweise bei den gültigen FINs 5GZCZ43D13S812715 (korrekt mit führender Fünf) und SGZCZ43D13S812715 (falsch mit führendem „S“). Die Fahrgestellnummern im Porsche-Bild, WP0ZZZ99ZTS392124 , und im GM-T-Karosseriebild, KLATF08Y1VB363636 , bestehen die nordamerikanische Prüfziffernprüfung nicht.

Die Transliteration besteht darin, alle Buchstaben zu entfernen und sie durch ihre entsprechenden numerischen Entsprechungen zu ersetzen. Diese numerischen Alternativen (basierend auf IBMs EBCDIC ) sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Die Buchstaben I , O und Q sind in einer gültigen Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) nicht zulässig. Jede Ziffer hat ihren eigenen Wert.

S ist 2 und nicht 1. Es gibt keine Linksausrichtung.

Nachfolgend sind die Gewichtungsfaktoren für jede Stelle der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) aufgeführt. Die 9. Stelle ist die Prüfziffer. Sie wurde durch eine 0 ersetzt, die sich im Multiplikationsschritt aufhebt.

Betrachten wir die hypothetische Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) 1M8GDM9A_KP042788 , wobei der Unterstrich die Prüfziffer darstellt.

1. Der Wert der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) wird anhand der obigen Transliterationstabelle berechnet. Diese Zahl wird für die weitere Berechnung verwendet.
2. Übertragen Sie die Gewichtungen aus der Zeile mit den Gewichtungsfaktoren weiter oben.
3. Die Produktzeile ist das Ergebnis der Multiplikation der Spalten in den Zeilen Wert und Gewicht .
4. Die Produkte (8, 28, 48, 35 ... 24, 16) werden alle addiert und ergeben eine Summe von 351 .
5. Berechne den Rest nach der Division durch 11.
   • 351 MOD 11 = 10
   • 351 ÷ 11 = 31 10 ⁄ 11
6. Der Rest ist die Prüfziffer. Ist der Rest 10, lautet die Prüfziffer X. In diesem Beispiel ist der Rest 10, daher wird die Prüfziffer als X transkribiert .

Mit einer Prüfziffer von X wird die Fahrgestellnummer 1M8GDM9A_KP042788 als 1M8GDM9A X KP042788 geschrieben .

Eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) mit sieben aufeinanderfolgenden Einsen (VIN ) hat die praktische Eigenschaft, dass ihre Prüfziffer 1 mit dem berechneten Wert 1 übereinstimmt. Dies liegt daran, dass 1 multipliziert mit 89 (Summe der Gewichtungen) gleich 89 ist und 89 geteilt durch 11 den Rest 8 ergibt ( 1/11 ) . Daher ist 1 die Prüfziffer. Dies ist eine Möglichkeit, einen FIN-Prüfalgorithmus zu testen.

Die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) befindet sich an mehreren Stellen: üblicherweise in der unteren Ecke der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite, unter der Motorhaube neben dem Schloss, am vorderen Ende des Fahrzeugrahmens und in der Türsäule auf der Fahrerseite. ^{[ 14 ]} Bei neueren Fahrzeugen kann die FIN optisch mit Barcode-Scannern oder Digitalkameras oder digital über OBD-II ausgelesen werden . ^{[ 15 ]} Es gibt Smartphone-Apps, die die FIN an Websites zur Entschlüsselung übermitteln können. ^{[ 16 ]}

Die Society of Automotive Engineers (SAE) vergibt den WMI ^{[ 17 ]} (World Manufacturer Identifier) ​​an Länder und Hersteller. Die folgende Liste zeigt eine Auswahl von WMI-Codes.

• Bauarbeiterschild
• Dänisches Fahrrad-VIN-System
• Motornummer
• Namensschild
• RPO-Code
• Seriennummer
• VIN-Klonen
• VIN-Gravur