Die Fachsprache des Schienenverkehrs ist eine Form der Terminologie , die im Zusammenhang mit Eisenbahnen verwendet wird. Obwohl viele Begriffe in verschiedenen Ländern und Unternehmen einheitlich verwendet werden, sind sie keineswegs universell. Unterschiede ergeben sich oft aus der parallelen Entwicklung von Schienenverkehrssystemen in verschiedenen Teilen der Welt sowie aus der Herkunft der Ingenieure und Manager, die die ursprüngliche Eisenbahninfrastruktur errichteten . Ein Beispiel ist der Begriff „Railroad“ , der (aber nicht ausschließlich) in Nordamerika verwendet wird , und „Railway“ , der im Allgemeinen in englischsprachigen Ländern außerhalb Nordamerikas und von der Internationalen Eisenbahnunion (UIC) verwendet wird . In englischsprachigen Ländern außerhalb des Vereinigten Königreichs kann eine Mischung aus US-amerikanischen und britischen Begriffen existieren. [ 1 ]
Hier werden verschiedene Begriffe aufgeführt, sowohl globale als auch länderspezifische. Die Abkürzung „UIC“ bezieht sich auf die Terminologie, die vom Internationalen Eisenbahnverband in seinen offiziellen Publikationen und seinem Thesaurus verwendet wird. [ 2 ]
Die gebräuchlichste Eisenbahnart ist diejenige , bei der die Kraft durch den Antrieb einiger oder aller Räder der Lokomotive übertragen wird . [ 4 ]
Klebstoffgewicht
Das Gewicht auf den Antriebsrädern einer Lokomotive , welches die Reibungshaftung zwischen Rädern und Schiene und damit die Zugkraft bestimmt, die eine Lokomotive ausüben kann [ 5 ].
Einstellfeder
Eine schwere Spiralfeder oder ein Federnbündel zur Kontrolle der Seitenbewegung eines zweirädrigen Radial-Laufwagens. [ 3 ]
Einstellfedergehäuse
Ein zylindrischer Gusseisenhalter, in dem eine Einstellschnur platziert ist. [ 3 ]
Einstellen des Federsitzes
Ein Gussteil oder ein Teil des Drehgestells eines zweiachsigen Nachlaufachsens, das als Lager für das Ende der Einstellfeder dient. [ 3 ]
Zulassung
Die Öffnung des Dampfkanals, um Dampf an ein Ende eines Zylinders zu leiten. Wenn das Ventil keine Vorlaufkurve hat, erfolgt der Einlass in dem Moment, in dem der Kolben seinen Hub beendet und gleichzeitig den Rückhub beginnt. [ 3 ]
Druckluftbremse
Jede Bremse, die mit Druckluft betätigt wird, wird als Druckluftbremse bezeichnet. Sie beschränkt sich jedoch üblicherweise auf Systeme mit kontinuierlicher Druckluftbetätigung, im Gegensatz zu Vakuumbremsen, die durch Erzeugung eines Vakuums funktionieren. Die Luft wird von einer Dampfpumpe an der Lokomotive oder einem Motorkompressor bei Elektrolokomotiven verdichtet und über Leitungen und flexible Schläuche zwischen Lokomotive, Tender und Wagen zu Zylindern und Kolben unter dem Tender und jedem Wagen geleitet. Dadurch wird der Druck auf die Bremshebel und von dort auf die Bremsklötze übertragen. Dieses System wird heute als Druckluftbremse bezeichnet. Diese Bremse ist im Eisenbahnbetrieb mit Dampflokomotiven mittlerweile veraltet und wurde durch die automatische Druckluftbremse ersetzt. [ 3 ]
Luftbremsschlauch
Flexible Schläuche aus abwechselnden Lagen Gummi und Segeltuch verbinden die Bremsleitungen unter Lokomotiven, Tender und Wagen und leiten Druckluft, die die Bremsen betätigt, durch den Zug. Der Schlauch ist an jedem Ende der Lokomotive und des Tenders mit einer Kupplung versehen, um ein einfaches An- und Abkoppeln zu ermöglichen. Er wird auch als Luftschlauch oder Bremsschlauch bezeichnet. [ 3 ]
Luftzylinder (Luftpumpe)
Ein Zylinder, der Teil der Druckluftbremspumpe ist und dessen Kolben an derselben Kolbenstange befestigt ist wie der Kolben des Dampfzylinders. Er ist an jedem Ende mit Lufteinlass- und -auslassventilen versehen, die jeweils mit dem Lufteinlass- und dem Auslassrohr verbunden sind. [ 3 ]
Halterung für Luftzylinder
Ein hervorstehendes Metallteil, das am Rahmen einer Lokomotive oder eines Tenders angeschraubt ist und an dem der Bremszylinder befestigt ist. Siehe Drehgestellbremse, Tenderbremse. [ 3 ]
Ein kleiner Messingbehälter mit Absperrhahn oder Zapfhahn, der an den Luftzylinder einer Luftpumpe angeschraubt wird, um Schmiermittel für den Luftzylinder aufzunehmen. Siehe Automatischer Ölbehälter für Luftzylinder. [ 3 ]
Lufttrommel
Ein zylindrischer Behälter aus Stahlblech, in den Luft gepumpt und für das Druckluftbremssystem und die Druckluftsignalleitung des Zuges gespeichert wird. Er befindet sich manchmal unter dem Führerstand oder zwischen den Rahmen vor dem Führungsjoch; heutzutage werden jedoch üblicherweise zwei verwendet, jeweils einer auf jeder Seite der Lokomotive, unter dem Trittbrett in der Nähe des Führerstands. [ 3 ]
Lufttrommelaufhängung
Ein eiserner Riemen, der an der Unterseite des Trittbretts oder am Kessel angenietet ist, dient zur Abstützung der Lufttrommel. [ 3 ]
Lufttrommelfell
Das Ende der Lufttrommel, an dem der zylindrische Körper vernietet oder verschweißt ist. [ 3 ]
Lufttrommelsattel
Ein am Lokomotivrahmen befestigter Eisenstreifen dient zur Unterstützung der Lufttrommel(n), wenn diese zwischen den Zylindersätteln und dem Führungsjoch platziert sind. [ 3 ]
Luftdruckmesser (Druckluftbremse)
Ein Manometer zur Messung des Luftdrucks in Behältern, Bremsleitungen oder Bremszylindern, ähnlich einem herkömmlichen Dampfdruckmanometer. Es gibt sie entweder mit einem einzelnen Zeiger oder mit zwei Zeigern, die auf einem Zifferblatt sowohl den Behälterdruck als auch den Bremsleitungsdruck anzeigen. Letztere Bauart wird als Duplexmanometer bezeichnet. [ 3 ]
Luftmanometeranschluss
Eine Rohrverbindung, mit der ein Luftdruckmesser an das Bremsventil des Lokführers im Führerstand einer Lokomotive angeschlossen ist. [ 3 ]
Luftdruckmesserständer
Eine Halterung oder Stütze zur Befestigung eines Luftdruckmessers. [ 3 ]
Alarmierer oder Wachhund
Ähnlich dem Totmannschalter, jedoch ohne ständige Bedienung. Stattdessen ertönt in voreingestellten Intervallen ein Alarm. Der Bediener muss innerhalb dieser Zeit durch Drücken eines Knopfes Alarm und Timer zurücksetzen, sofern keine anderen Bedienelemente betätigt werden. Reagiert der Bediener nicht innerhalb einer voreingestellten Zeit, wird die Antriebsmaschine automatisch in den Leerlauf gedrosselt und die Bremsen werden automatisch betätigt. [ 6 ]
Ein an jedem Ende eines Schienenfahrzeugs angebrachtes Ventil, das beim Öffnen Druckluft in die Bremsleitung leitet (oder sie in die Atmosphäre ablässt, wenn der Luftschlauch abgenommen ist) [ 12 ].
Ein großer Schlüssel, der Hebel oder andere Teile von Signalvorrichtungen verriegelt und somit als tragbare Form der Verriegelung dient.
Gelenklokomotive
Eine Dampflokomotive mit einer oder mehreren Triebwerkseinheiten, die sich relativ zum Hauptrahmen bewegen können [ 9 ] [ 13 ]
Gelenkfahrzeuge (Gelenkfunktion)
Die gemeinsame Nutzung eines Lastwagens durch benachbarte Enden zweier Schienenfahrzeuge.
Aschepan
Ein Merkmal einer Lokomotive, die dieselbe Form und denselben Zweck wie die Haushaltslokomotive hat (d. h. die durch die Gitterstäbe des Rosts fallende Asche aufzufangen). Der einzige wesentliche Unterschied ist die Größe, die in Fuß statt in Zoll gemessen wird.
Asynchronmotor
Ein Wechselstrommotor, dessen Drehzahl mit der Last variiert und in keinem festen Verhältnis zur Frequenz der Stromversorgung steht.
Ein System, das aus einer Reihe von Signalen besteht, die eine Eisenbahnstrecke in eine Reihe von Blöcken unterteilen und dann die Bewegung der Züge zwischen diesen Blöcken durch automatische Signale steuern.
Automatische Zugsteuerung (ATC)
Ein System, das eine Notbremsung einleitet, wenn der Fahrer nicht auf bestimmte Signale oder Geschwindigkeitsbegrenzungen reagiert [ 17 ].
Ein System, das die Einhaltung von Signalen und Geschwindigkeitsbegrenzungen durch Geschwindigkeitsüberwachung, einschließlich automatischem Anhalten an Signalen, durchsetzt [ 18 ].
GWR-Autozug
Ein Nebenstreckenzug, bestehend aus einer Dampflokomotive und Personenwagen, kann von beiden Enden aus mittels Gestänge zum Regler und einem zusätzlichen Vakuumbremsventil gesteuert werden . Der Heizer bleibt bei der Lokomotive und bedient, wenn sich der Lokführer am anderen Ende befindet, zusätzlich zu seinen üblichen Aufgaben die Abschalt- und Vakuumausstoßvorrichtungen. Siehe auch: Wendezug .
Das Gehäuse, das die Achslager eines Schienenfahrzeugs hält [ 19 ] Das Gehäuse, das am Ende der Achse am Drehgestell befestigt ist und das Lager enthält, auf dem sich die Achse dreht [ 20 ] Siehe auch Zapfenkasten unten.
Ein Etikett oder Hinweis, der an einem defekten Gerät angebracht wird. Geräte, die als defekt gekennzeichnet sind, dürfen in der Regel erst nach Reparatur, Prüfung und Freigabe zur Verwendung eingesetzt werden. [ 22 ] [ 23 ]
Kaution freilassen
Um die Lokomotivbremsen zu lösen, während die Zugbremsen betätigt sind, um ein sanfteres Fahrverhalten zu ermöglichen und übermäßiges Spiel, Radschlupf und flache Räder zu verhindern . [ 24 ]
Die hin- und hergehenden und rotierenden Massen jeder Dampf-, Diesel- oder Elektrolokomotive müssen ausgewuchtet sein, damit sie reibungslos läuft. Rotierende Massen lassen sich leicht durch Gegengewichte ausbalancieren, die Auswuchtung der hin- und hergehenden Teile erfordert jedoch Kompromisse und Fingerspitzengefühl.
Als Gleisbett dient eine Schicht aus Schotter, Kies oder Schlacke, auf der Schwellen und Gleise verlegt werden, um Stabilität und eine ordnungsgemäße Entwässerung zu gewährleisten [ 22 ] [ 25 ].
Eine Wendeschleife, üblicherweise am Ende eines Abzweigs oder einer Nebenstrecke , die Züge für die Rückfahrt nutzen, ohne rangieren oder die Richtung ändern zu müssen. Sie kann auch im Güterverkehr eingesetzt werden, um Schüttgut zu be- und entladen, ohne dass der Zug anhalten muss (siehe Rundkursanlage ).
Eine Bahnsteig- und Gleisanordnung, bei der der Zug beim Anfahren des Bahnsteigs in ein Ausweichgleis oder eine Sackgasse einfährt.
Glockenmund
Die Erweiterung eines U-Bahn-Tunnels zur Vorbereitung eines zukünftigen Anschlusses oder einer Betriebserweiterung. Wird insbesondere in der U-Bahn -Nomenklatur verwendet. [ 26 ] [ 27 ]
Ein Teil einer Dampflokomotive, der den Abdampf aus den Zylindern in die Rauchkammer unterhalb des Schornsteins leitet, um den Zug durch das Feuer zu erhöhen.
Eine Lokomotive mit vier Rädern, zwei Rädern pro Drehgestell, die jeweils einzeln angetrieben werden, im Gegensatz zu einer sechsachsigen „Co-Co“-Konfiguration.
Ein zusätzlicher Zylindersatz, der bei einer Dampflokomotive zugeschaltet werden kann, um einen Nachlaufdrehgestell oder Tenderdrehgestell anzutreiben und so beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten zusätzliche Zugkraft zu erzeugen [ 22 ] [ 34 ].
Eine gemauerte oder betonierte Prallplatte an der Vorderseite des Feuerraums einer Lokomotive unterhalb der Feuerrohre verlängerte den Flammenweg. Frühe Lokomotiven verbrannten Koks; der Einbau eines gemauerten Bogens war notwendig, bevor Kohle ohne übermäßige Rauchentwicklung verwendet werden konnte.
Ein offener Flachwagen mit einer Wand an jedem Ende.
Bungalow
Das Gehäuse für Signal- und Kommunikationsrechner, die Weichen, Kreuzungen und andere derartige Steuerungen steuern und Informationen an und von der Eisenbahnverkehrsleitstelle (RTC) weiterleiten [ 38 ].
Eine Wortschöpfung aus „Bus“ und „Substitution“, die Praxis, einen Zugverkehr durch einen Busverkehr zu ersetzen, sei es als vorübergehende oder dauerhafte Maßnahme.
Eine Dampflokomotive, deren Führerstand sich am vorderen Ende des Kessels befindet, anstatt wie üblich am hinteren Ende neben dem Tender. Das bekannteste Beispiel ist die AC-Lokomotive der Southern Pacific Railroad , die gebaut wurde, um Güterzüge durch die zahlreichen Tunnel und Schneeschutzhallen der SP zu befördern, ohne dass die Lokführer durch die Abgase erstickt werden konnten.
In Nordamerika war dies ein Eisenbahnwagen, der üblicherweise am Ende eines Zuges angekoppelt wurde und in dem Eisenbahnarbeiter mitfahren und den Zustand der Gleise und des Rollmaterials überwachen konnten. Er ist weitgehend veraltet und wurde durch die elektronische Zugendanzeige (ETD) bzw. die blinkende Zugrücklaufanzeige (FRED) ersetzt. [ 41 ]
Eine Lokomotive, deren strukturelle Festigkeit aus einer Brückenfachwerkkonstruktion an den Seiten und im Dach resultiert, die sich über die gesamte Breite der Lokomotive erstreckt.
Ein Abschnitt eines Nebengleises, der zwei Hauptgleise miteinander verbindet, die sich auf unterschiedlichen Höhen kreuzen , um den Verkehrsfluss zwischen ihnen zu ermöglichen.
Eine robustere Lokomotive mit sechs Rädern , drei Rädern pro Drehgestell (alle Achsen werden separat angetrieben), im Gegensatz zur vierachsigen „Bo-Bo“-Konfiguration. Die korrekte Bezeichnung ist Co'Co', aber Co-Co ist gebräuchlicher.
Kohleschieber
Eine dampfbetriebene Vorrichtung im Tender, die dazu dient, die Kohle an eine Stelle vorzuschieben, wo sie direkt ins Feuer geschaufelt werden kann. [ 46 ]
Ein Signal, das sowohl Farbe als auch Lichtposition nutzt, um eine Bedeutung zu vermitteln.
Kombinierter Kraftgriff
Ein Hebel, der sowohl die Fahrgeschwindigkeit als auch die dynamische Bremse der Lokomotive steuert : Bei einem Tischbedienpult betätigt eine Bewegung nach vorn (vom Bediener weg) über die Mittelstellung hinaus die dynamische Bremse, eine Bewegung nach hinten (zum Bediener hin) über die Mittelstellung hinaus gibt Gas. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
Eine Dampflokomotive, die Dampf durch zwei Zylindergruppen leitet. Die erste Zylindergruppe nutzt Hochdruckdampf und leitet den verbrauchten Niederdruckdampf an die zweite weiter. [ 50 ]
Konfigurierbares System
Die Fähigkeit des Systems, Benutzern die Auswahl derjenigen Funktionen zu ermöglichen, die zur Umsetzung einer Steuerungsstrategie oder einer anderen komplexen Funktion erforderlich sind, aus vorprogrammierten Funktionen (modularen Softwareeinheiten), ohne dass eine Computersprache verwendet werden muss. [ 51 ]
Ein Personenwagen mit vollständiger Zugsteuerung an einem Ende, der den Einsatz von Wendezugbetrieb ermöglicht . [ 55 ]
Steuerungssystem
Das mikroprozessorgesteuerte Steuerungs- und Fehlerdiagnosesystem wurde für konventionelle Elektrolokomotiven, einschließlich solcher mit statischem Umrichter, entwickelt. Es steuert die Lokomotive logisch durch kontinuierliche Überwachung verschiedener digitaler/analoger Eingänge und prüft auf Betriebsstörungen. [ 56 ]
Ein Schienenfahrzeugtyp mit flachem Boden, der allseitig und oben geschlossen ist und über Schiebetüren an jeder Seite be- und entladen wird. [ 22 ] [ 58 ]
Eine Diesellokomotive mit Fahrerkabine, die fest mit einer gleichartigen, als Stellantrieb fungierenden Diesellokomotive ohne Fahrerkabine gekoppelt ist und hauptsächlich zum Rangieren großer Wagenverbände eingesetzt wird. Auch bekannt als Master-Slave-Lokomotive .
Bei einer Dampflokomotive ist dies das bewegliche Element einer Gleitführung, das die nach oben und unten gerichteten Kräfte der Pleuelstange (Hauptpleuelstange) aufnimmt, welche andernfalls die Kolbenstange verbiegen würden. [ 59 ]
Schneiden
Einen oder mehrere Waggons von einem Zug abkoppeln (d. h. „einen Schnitt machen“). [ 60 ]
Eine variable Vorrichtung an Dampflokomotiven , die das Dampfventil zum Dampfzylinder vor dem Ende des Kolbenhubs schließt und so Dampf spart, während sich der Dampf im Zylinder unter seiner eigenen Energie ausdehnen kann.
Ein durch einen Hang gegrabener Kanal, der es ermöglicht, ein geringes Gefälle für die Eisenbahnstrecke beizubehalten. Siehe auch Bahndamm .
Fahrradbremse
Um auf kurzen, aber steilen Steigungen eine konstante Geschwindigkeit zu halten, werden die Betriebsbremsen in kurzen Abständen wiederholt betätigt . Bei den in Nordamerika üblichen Bremssystemen für Güterbahnen muss jede Bremsung mindestens 5 PSI niedriger sein als die vorherige, um ein regelmäßiges Bremsen zu gewährleisten. Zu häufiges Bremsen kann jedoch den Luftvorrat erschöpfen und ein Notbremsen erforderlich machen. [ 63 ] In Nordamerika wird dies auch als „Fächerbremsen“ bezeichnet.
Ein Hohlraum in einem Hubkolbenmotor, in dem sich ein Kolben bewegt.
Zylinderhahn
Bei Dampflokomotiven nutzen die Lokführer diese Vorrichtung, um bei geöffnetem Regler Wasser aus den Dampfzylindern abzulassen und so Schäden an Kolben, Fahrwerk und Zylinderköpfen zu verhindern. [ 64 ]
D
Dunkles Signal
Ein Blocksignal , das keinen erkennbaren Zustand anzeigt, oft aufgrund durchgebrannter Lampen oder eines lokalen Stromausfalls. Die meisten Eisenbahngesellschaften schreiben vor, dass ein dunkles Signal so zu behandeln ist, als ob es seinen restriktivsten Zustand anzeigt (z. B. Halt und Warten bei einem absoluten Signal ). [ 65 ]
Eine Bahnstrecke, die in einem Ort ( Endstation ) ohne weitere Bahnverbindungen endet. Typischerweise befinden sich am Gleisende Prellböcke . Das Gegenteil eines Bahnübergangs.
Ein Sicherheitsmechanismus an einem Zugsteuergerät, der die Bremse automatisch betätigt, sobald der Lokführer den Hebel loslässt. Er dient dazu, einen Zug anzuhalten, falls der Lokführer fahruntüchtig wird. In manchen Ausführungen wird diese Vorrichtung per Fußpedal betätigt. Siehe auch Totmannschaltung .
Ein Gleisanschlussgerät zur Erkennung verschiedener Defekte wie z. B. Heißlager (überhitzte Achslager), schleifende Ausrüstung, schief stehende Wagen, überladene Wagen, zu hohe Wagen, blockierte Räder usw. [ 69 ]
Eingeschränkter Betrieb
Betrieb aufgrund eines unvorhergesehenen Ereignisses, das den regulären Zugverkehr verhindert. [ 31 ]
Eine Sicherheitsvorrichtung, die vorbeifahrende Fahrzeuge zum Entgleisen bringt, typischerweise um zu verhindern, dass rollendes Material versehentlich von einem Abstellgleis auf die Hauptstrecke gerät. [ 69 ]
Eine kleine Sprengladung, die auf der Fahrschiene angebracht ist und beim Überfahren lautstark detoniert, um nachfolgende Züge vor einem bevorstehenden Ereignis zu warnen. In den Vereinigten Staaten als Torpedo bekannt.
Ein Zug besteht aus dieselbetriebenen, selbstfahrenden Schienenfahrzeugen, die zusammen mit anderen Zügen dieser Art verkehren können. Solche Einheiten, insbesondere solche, die aus einem einzelnen Fahrzeug bestehen, werden manchmal als Triebwagen bezeichnet .
Ein System, bei dem die Fahrdienstleiter per Funk direkt mit den Zugbesatzungen kommunizieren, um die Gleisbelegung in vordefinierten Abschnitten zu autorisieren. [ 69 ]
Ursprünglich für den Transport langer Züge durch Gebirge entwickelt, wird dieses Verfahren heute häufig eingesetzt, um längere und schwerere Züge in jedem Gelände zu befördern. Der Zug besteht aus den Lokomotiven an der Spitze, einer oder zwei Hilfslokomotiven (in der Zugmitte) und einer oder mehreren Schiebelokomotiven am Zugschluss. Heutzutage werden alle Einheiten vom Lokführer in der führenden Lokomotive ferngesteuert. Diese ferngesteuerten Lokomotiven werden als Distributed Power Units (DPUs) bezeichnet . Die Kraftverteilung entlastet die Kupplungen und entlastet die führenden Lokomotiven vom vollen Zuggewicht, wodurch das Fahren an Steigungen erleichtert wird.
Ein Paar Zusatzscheinwerfer, die üblicherweise an modernen Lokomotiven zu finden sind, befinden sich in einiger Entfernung unterhalb und seitlich des Hauptscheinwerfers. Sie können auch abwechselnd blinken, wenn die Lokomotive ihr Horn betätigt . [ 70 ]
Division
In Nordamerika ist der Streckenbereich unter der Zuständigkeit eines Eisenbahninspektors. [ 71 ]
Hund oder Hundespieß (Indien)
Ein Dorn mit leicht veränderter Kopfform zur leichteren Entnahme, wenn der Dorn im Schlafsack zu locker sitzt. [ 72 ] [ 73 ]
Ein selbstfahrender, benzin-elektrischer Personenkraftwagen, der im ländlichen Pendlerverkehr mit geringer Kapazität eingesetzt wird. [ 69 ] Ebenfalls ein Triebwagen der Baureihe 153 der British Rail .
Doppelt
Wenn ein Zug nicht genügend Leistung hat, um eine Steigung zu bewältigen, und keine Hilfslokomotiven zur Verfügung stehen, teilt die Besatzung den Zug in zwei Teile und fährt diese getrennt bis zur Bergspitze. [ 74 ]
Eine Doppeltraktion, bei der zwei Lokomotiven Stirnseite an Stirnseite gekoppelt sind, um einen schweren Zug einen langen oder steilen Berg hinaufzuziehen. Heutzutage werden Doppeltraktionen (und gelegentlich Dreifachtraktionen) hauptsächlich von großen Personenzügen oder als Vorführung für Eisenbahnfans eingesetzt.
Ein Rad, das mit der Schiene in Kontakt steht und gleichzeitig eine Lokomotive antreibt
Doppelsteuerungsständer
Die Praxis, zwei Bedienpulte (ein „ Bedienerpult “ ist ein Teilsystem einer Diesellokomotive , das alle Motor- und Bremsfunktionssteuerungen innerhalb des Betriebsradius des linken Unterarms des Lokführers von seinem gewohnten Sitzplatz aus integriert und stets nach vorne gerichtet ist) im Führerstand einer Haubenlokomotive zu haben , jeweils eines auf jeder Seite, das in entgegengesetzte Richtungen zeigt, um jederzeit den Betrieb mit langem oder kurzem Vorbau zu ermöglichen.
Ein Signallicht, das deutlich kleiner und bodennäher als ein Hochmastsignal ist; oft absolut und innerhalb ineinandergreifender Grenzen angebracht, unterscheidet sich seine Darstellungsweise bei bestimmten Signalen von der eines höheren Signals. Auch als „Topfsignal“ oder „Jacksignal“ bezeichnet.
Die Zeit, die ein Zug planmäßig an einem Halt verbringt, ohne sich zu bewegen. Typischerweise wird diese Zeit für das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen genutzt, kann aber auch zum Warten auf freie Fahrt oder zur Wiederherstellung des Fahrplans verwendet werden. [ 77 ]
Die Nutzung der Leistung von Fahrmotoren, die als Generatoren arbeiten, um die Zuggeschwindigkeit zu verringern, ohne sich ausschließlich auf die Druckluftbremsen zu verlassen.
Ein Bauteil des Vakuumbremssystems , das üblicherweise paarweise montiert ist. Dampf, der durch einen Kegel strömt, saugt Luft aus der Bremsleitung an, um das Vakuum zu erzeugen.
Ein kleiner Ejektor läuft kontinuierlich, um Leckagen auszugleichen und das Vakuum nach leichtem Bremsen wiederherzustellen, während ein großer Ejektor bei Bedarf zum schnellen Lösen der Bremsen nach starkem Bremsen oder zum Erzeugen des anfänglichen Vakuums nach dem Kupplungsvorgang eingesetzt wird.
EMD ist der weltweit zweitgrößte Hersteller von Eisenbahnlokomotiven. Das Unternehmen war vor dem Verkauf die Electro-Motive Division von General Motors .
Ein Damm, meist aus Erde, manchmal aber auch aus Stein, der errichtet wird, um ein ebenes oder nur minimal geneigtes Gleisbett für eine Eisenbahnlinie zu bilden, die eine Senke im Gelände oder ein anderes bereits vorhandenes Oberflächenmerkmal überqueren muss. Siehe auch Einschnitt .
Leerer Reisewagenbestand (ECS)
Ein Rangierzug, der Waggons in Betrieb nimmt (oder außer Betrieb nimmt). Er verkehrt üblicherweise zwischen Abstellgleisen und Hauptbahnhof , wobei die Waggons dann zu einem Linienzug zu einem anderen Zielort zusammengestellt werden. Oftmals unterliegt er den Regeln für Güterzüge (z. B. ohne Zugbegleiter in Großbritannien). [ 78 ]
Notfallfreigabe
Eine unter bestimmten Bedingungen zugängliche Vorrichtung, die den Betrieb eines Geräts im Falle eines Ausfalls ermöglicht. [ 79 ]
Eine Rangierlokomotive ohne kurzes Vordach, bei der das Führerhaus ein Ende des Lokomotivkastens bildet.
Ingenieur
In Nordamerika der Lokomotivführer.
Ausgleichsbecken
Ein kleiner Luftspeicher im Lokomotivsteuerstand. Bei Betätigung des automatischen Bremsventils reagiert dieser Speicher mit einer Verringerung oder Erhöhung des Luftdrucks in der Bremsleitung . [ 80 ]
Ein Ereignisrekorder erfasst kontinuierlich analoge und digitale Informationen von Zugsystemen und speichert diese Daten mindestens 48 Stunden lang. Diese Daten dienen der Auswertung von Vorfällen und Unfällen. Typische gespeicherte Daten umfassen Geschwindigkeit, Bremsdruck, dynamische Bremsung, Signalhornbetätigung, Gleissignale usw. In den USA sind Ereignisrekorder von der Federal Railroad Administration (FRA) für Güter-, Personen- und Nahverkehrszüge vorgeschrieben. Die Vorschriften für Eisenbahnen außerhalb der USA variieren je nach Land. Für Nahverkehrsbetriebe besteht in der Regel keine Pflicht zur Verwendung von Ereignisrekordern, sie rüsten diese jedoch zunehmend freiwillig nach.
Ein Zug, der ausgewählte Bahnhöfe ohne Halt passiert.
Extra
Ein Zug, der nicht im regulären Fahrplan einer Eisenbahnlinie vorgesehen ist. [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] Solche Züge verkehren häufig während der Hauptreisezeiten an Feiertagen, um größere Fahrgastmengen zu bewältigen und die Anzahl der wartenden oder an einem Bahnhof gestrandeten Fahrgäste zu reduzieren. In Streckenabschnitten mit Zugbelegungspflicht sind zusätzliche Züge erforderlich, um die Hauptstrecke für die planmäßigen Züge freizuhalten. [ 84 ]
Eine Art Gelenklokomotive , typischerweise (aber nicht ausschließlich) mit zwei Kesseln und miteinander verbundenen Feuerbüchsen in einem zentralen Führerstand.
Fallplatte
Eine schwere, klappbare Stahlplatte ist horizontal an der Rückseite des Lokomotiv- Führerstands bzw. an der Vorderseite des Lokomotivtenders befestigt. Beim Ankuppeln des Tenders an die Lokomotive kann die Platte heruntergeklappt werden, um den Spalt im „Boden“ zwischen den beiden Einheiten zu verschließen. Die Gleitkante ist nicht fixiert und weist eine glatte Fase auf , um Stolperfallen zu vermeiden. [ 85 ]
Gefallene Flagge
Eine stillgelegte oder bankrotte Eisenbahnlinie oder eine, die von einem anderen Unternehmen übernommen wurde und dabei ihren historischen Namen verliert. [ 86 ]
Eine Vorrichtung zum Vorwärmen des Wassers für eine Dampflokomotive zur Verbesserung der Effizienz.
Zufuhrventil oder Regelventil
Ein Ventil, das die Menge des vom Hauptbehälter der Lokomotive zur Bremsleitung geleiteten Luftdrucks entsprechend dem eingestellten Druck im Ausgleichsbehälter regelt. [ 87 ]
Bei Dampflokomotiven bezeichnet man als Brennkammer eine Kammer, in der ein Feuer genügend Hitze erzeugt, um Dampf zu erzeugen, sobald die dort entstehenden heißen Gase über Rohre oder Rauchrohre in den angrenzenden Kessel geleitet werden. [ 88 ]
Ein Arbeiter, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Kohle in den Feuerraum zu schaufeln und sicherzustellen, dass der Kessel einen ausreichenden Dampfdruck aufrechterhält.
Wohnung
Ein Felgenfehler liegt vor, wenn die Lauffläche einer Felge eine Abflachung aufweist und nicht mehr rund ist. Solche Abflachungen sind beim Vorbeifahren des Rades durch regelmäßige Klick- oder Klopfgeräusche hörbar. Ursache hierfür ist entweder ein blockiertes Radlager oder eine Bremse, die vor dem Anfahren des Fahrzeugs nicht vollständig gelöst wurde und das Rad am Schleifen hindert, ohne es zu drehen. [ 89 ]
Ein Eisenbahnknotenpunkt mit einer Gleiskonfiguration, bei der zusammenlaufende oder sich kreuzende Eisenbahnlinien Verbindungen zueinander herstellen, ohne dass Züge auf gleicher Ebene vor dem entgegenkommenden Verkehr kreuzen müssen [ 89 ].
Foulpunkt
Eine Weiche, an der ein Wagen oder eine Lokomotive auf einem Gleis den Verkehr auf dem benachbarten Gleis behindert. [ 90 ]
Ein Schienenfahrzeug, das für den Gütertransport konzipiert ist.
Vollservice-Reduzierung
Ein Bremser benutzt eine Zündschnur , um ein Handzeichen für „Stopp“ zu demonstrieren.Der maximale Luftdruck, der bei normaler Bremsbetätigung auf die Bremskolben ausgeübt werden kann. Um den Druck über diesen Punkt hinaus zu erhöhen, muss die Notbremse betätigt werden. [ 91 ]
Ein Gewindestopfen mit einem weichen Metallkern, der in die Deckelplatte des Feuerraums eingeschraubt ist . Sinkt der Wasserstand zu stark, schmilzt der Kern, und das Geräusch des austretenden Dampfes warnt die Lokomotivführer.
Der Steuerschalter einer dieselelektrischen Lokomotive, der den Stromkreis zwischen dem Hauptgenerator und den Fahrmotoren öffnet oder schließt. [ 94 ]
Ein Schnellkupplungs- und Entkupplungsverbinder am Ende eines Druckluftschlauchs für Zugleitungen, der beim Verbinden der Schläuche einem Paar sich schüttelnder Hände ähnelt.
Ein Griff an der Seite eines Autos, an dem sich wechselndes Personal festhalten kann. [ 101 ]
H
Harmonic Rock oder Harmonic Rock and Roll
Das Schwanken von Lokomotiven und Waggons in entgegengesetzte Richtungen beim Überfahren von Unebenheiten im Gleisbett. Ein potenziell gefährlicher Zustand, der bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu Kupplungsschäden, Ladungsschäden oder Entgleisungen führen kann. [ 102 ] [ 103 ]
Kopfstellenleistung
Ein System, bei dem die Lokomotive oder ein separater Generator die Waggons mit Strom versorgt [ 104 ].
Platten, die die Achslageraussparungen in einem Lokomotivrahmen auskleiden, um eine reibungslose vertikale Bewegung unter der Kontrolle der Federn zu ermöglichen [ 111 ] [ 112 ]
Unterkunft
Das Rangieren einer Lokomotive vom Rangierbahnhof zum Lokschuppen oder umgekehrt [ 113 ]
Ein an der Schiene angebrachtes Gerät, das vorbeifahrende Züge auf heiße Achsen überwacht und die Ergebnisse per Funk (typisch in den USA) oder über eine Schaltung an das Stellwerk (typisch in Großbritannien) meldet. Siehe Fehlerdetektor . [ 104 ]
Eine erhöhte Plattform in einem Rangierbahnhof, die es den Bedienern ermöglicht, Güterwagen mithilfe der Schwerkraft an die richtige Position innerhalb des Bahnhofs zu bewegen, um Züge zusammenzustellen. Dies ist schneller und erfordert weniger Aufwand als das Rangieren der Wagen mit einer Rangierlokomotive. [ 104 ]
Die durch die Konuswirkung verursachte Pendelbewegung eines Schienenfahrzeugs oder Drehgestells ist für die Richtungsstabilität einer Adhäsionsbahn von Bedeutung. Das Drehgestell wandert zwischen den Schienen hin und her und sucht dabei, abhängig von den wirkenden Kräften, die optimale Position. [ 104 ]
ICH
Unabhängige Bremse oder Lokomotivbremse
Das Bremssystem, das die Bremsen einer Lokomotive unabhängig vom Zug betätigt oder löst [ 117 ] [ 118 ]
Eine Anordnung von Schaltern und Signalen, die so miteinander verbunden sind, dass jede Bewegung der anderen in einer ordnungsgemäßen und sicheren Reihenfolge folgt [ 124 ].
Der Transport von Gütern erfolgt mit mehr als einem Fahrzeugtyp, oft mithilfe von Schiffscontainern, die zwischen Eisenbahnwaggons, Schiffen, Flugzeugen und Sattelzügen umgeladen werden [ 119 ] .
Personenbeförderung mit mehr als einem Fahrzeugtyp [ 119 ]
Interoperabilität
Die Fähigkeit eines Verkehrsnetzes, Züge und Infrastrukturen so zu betreiben, dass die so ausgetauschten Dienstleistungen ohne wesentliche Änderung der Funktionalität oder Leistung erbracht, angenommen und genutzt werden können [ 125 ].
Ein Drehgestell (auch als „Bogie “ bezeichnet) wird von zwei Wagenkästen gemeinsam genutzt. Wagen, die mit Jacobs-Drehgestellen verbunden sind, bilden eine semi-permanente Gelenkkonstruktion . Diese gewichtssparende Konstruktion wird bei leichten Personenzügen eingesetzt.
Verbindungsstange oder Schienenverbinder
Eine Metallplatte, die die Enden der Schienen in einem Gleis mit Gelenk verbindet [ 126 ]
Gleis, bei dem die Schienen in Längen von etwa 20 m verlegt und mittels Laschen oder Gelenkstangen Ende an Ende miteinander verschraubt werden [ 127 ].
Ein Punkt, an dem zwei Linien oder getrennte Routen voneinander abweichen [ 127 ]
K
Torwart
Ein Vorhängeschloss oder Haken sichert den Hebel eines handbetätigten Weichenschalters und verhindert so, dass sich die Weichenzungen bewegen, wenn Schienenfahrzeuge darüberfahren [ 131 ] [ 132 ].
Kick
Ein Wagen wird ein kurzes Stück angeschoben und in Bewegung entkoppelt, sodass er durch die Schwerkraft und/oder seine eigene Trägheit frei auf die Gleise rollen kann. Dieses Verfahren wird häufig in Rangierbahnhöfen mit Hügeln oder Kuppelbahnhöfen angewendet , um Züge zusammenzustellen oder zu trennen oder große Wagenmengen schnell zu sortieren. Es unterscheidet sich von einer fliegenden Weiche dadurch, dass die Lokomotive den Wagen schiebt und nicht zieht, wenn die Weiche umgelegt wird. [ 133 ]
Kicker
Ein Güterwagen mit einem Defekt im Bremsventil, der dazu führt, dass das gesamte Bremssystem des Zuges bei jeder Betätigung in den Notbremsmodus schaltet [ 134 ].
Der bewegliche Teil einer Kupplung, der beim Verbinden von Eisenbahnwaggons automatisch in seiner geschlossenen Position einrastet; so genannt, weil seine Bewegung der des menschlichen Fingers ähnelt [ 136 ].
L
Lead Track
Ein Nebengleis, von dem innerhalb kurzer Distanz mehrere andere Gleise abzweigen, beispielsweise in einem Rangierbahnhof oder Lokomotivdepot [ 137 ].
Bahnübergang , Eisenbahnübergang, Bahnübergang, Zugübergang oder Bahnübergang
Ein ebenerdiger Bahnübergang ( auch: Bahnübergang ) – ohne Brücke oder Tunnel – in der Regel zwischen einer Eisenbahnlinie und einer Straße oder einem Weg. Nicht zu verwechseln mit Bahnstrecken, die nicht im Sackgassenbereich enden (siehe Bahnübergang ).
Lichtmaschine
Eine Lokomotive, die alleine fährt, oder vielleicht nur mit einem angehängten Begleitwagen ( Bremswagen ) [ 138 ]
Ein städtisches Schienensystem, das auf Straßenbahnstandards basiert [ 138 ] , verkehrt größtenteils auf privaten, vom übrigen Verkehr getrennten Trassen, kann aber bei Bedarf auch im städtischen Straßenverkehr eingesetzt werden. [ 139 ] Stadtbahnen erreichen in der Regel eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 89 km/h (55 mph), fahren aber meist deutlich langsamer, ähnlich wie Straßenfahrzeuge .
Eine veraltete Methode zum Kuppeln von Eisenbahnwaggons bestand darin, den Kupplungsbolzen beim Zusammenkuppeln der Waggons manuell in die Zugstange einzustecken. Da diese Methode für die Bremser der damaligen Zeit äußerst gefährlich war, wurde sie in den Vereinigten Staaten durch den „ Railroad Safety Appliance Act“ von 1893 verboten.
Nahverkehrszug
Ein Zug, der an den meisten, wenn nicht sogar allen Bahnhöfen entlang seiner Strecke hält [ 140 ]
Mond
Die cremefarbene Tönung des Eisenbahnsignallichts , ähnlich dem Mond , wird durch die Verwendung einer klaren Linse in sehr hellem Blau erzielt, um es von einem Licht mit zerbrochener Linse zu unterscheiden. [ 141 ] [ 142 ]
Ein Hochgeschwindigkeitszugsystem, das zwei Magnetsätze verwendet: einen Satz, um den Zug abzustoßen und von den Schienen abzuheben, und einen weiteren Satz, um den erhöhten Zug vorwärts zu bewegen und dabei die fehlende Reibung auszunutzen.
Ein an der Lokomotivspitze montiertes, mechanisch oszillierendes Licht, das den Verkehr vor einer herannahenden Lokomotive warnte. Funktionell ersetzt durch die Rangierlichter moderner Lokomotiven.
Mechanisches Semaphorsignal
Ein Signal, bei dem der Aspekt durch die Bewegung eines Arms vermittelt wird [ 149 ] [ 150 ]
Im Schienenverkehr spricht man von einer Zugbegegnung, wenn zwei Züge an einem Ort eintreffen und sich auf parallelen Gleisen, beispielsweise auf einem Ausweichgleis , in der Regel in entgegengesetzter Richtung, begegnen. [ 151 ] [ 152 ] Dies wird auch als Zugkreuzung bezeichnet. [ 153 ]
Mikado-Typ
Die Mikado -RadanordnungEine Dampflokomotive mit der Achsfolge 2-8-2 [ 154 ]
Milchzug
In den USA fuhren Milchzüge vom Land in die Städte und machten dabei zahlreiche Zwischenstopps an kleineren Bahnhöfen, um Dosen mit frischer Milch aufzunehmen. Daher ist der Begriff „Milchzüge“ umgangssprachlich für einen sehr langsamen Zug gebräuchlich.
In Großbritannien gab es einen Sammeltransporteur für Milch von Bauernhöfen zu Molkereien, wie beispielsweise die British Railways Milk Trains . Da diese Züge stets sehr früh am Morgen verkehrten, wurde „Milchzug“ umgangssprachlich zur Bezeichnung für einen besonders frühen Zug. [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]
Der Boden des Wasserraums, der den Feuerraum einer Dampflokomotive umgibt und in dem sich Feststoffe sammeln, die sich während des Siedevorgangs aus der Wasserzufuhr absetzen [ 162 ].
Mehraspekt-Signalisierung
Ein System der Farblichtsignalgebung, bei dem die Signale drei oder vier Aspekte zeigen können [ 163 ].
Eisenbahngleis, bei dem der Schienenabstand weniger als 1435 mm ( 4 Fuß 8 Zoll) beträgt.+1 ⁄ 2 in) Abstand, [ 164 ]
Nördlicher Typ
Die nördliche RadanordnungEine Dampflokomotive mit der Achsfolge 4-8-4 , die in Nordamerika auch als „Pocono“, „Niagara“, „Confederation“, „Greenbrier“ und „Potomac“ bekannt ist [ 116 ] [ 165 ].
Stufe 8 oder Lauf 8
Die achte Raste des Lokomotiv-Fahrreglers, die volle Leistung nach dem Standard-Steuerungsschema amerikanischer Diesellokomotiven anzeigt [ 166 ] [ 167 ].
Eine auf dem Dach eines Schienenfahrzeugs montierte Vorrichtung zur Gewinnung von elektrischem Strom aus Oberleitungen [ 170 ] [ 171 ]
Papierkram
Als Grund für Verspätungen werden dem Lokführer schriftliche Anweisungen übermittelt, wonach der Zug langsamer als mit normaler Geschwindigkeit fahren muss. Diese Anweisungen werden entweder der Besatzung persönlich übergeben oder per Funk durchgegeben. [ 172 ]
Tagesgeld (von einigen US-amerikanischen Eisenbahnern „ per die-um“ ausgesprochen, nicht „ per dee-um “)
Eine Gebühr, die ein Eisenbahnunternehmen dem Eigentümer eines Wagens (oder Waggons ) für die Zeit zahlt, die dieser auf dem Gelände des Unternehmens verbringt [ 170 ] [ 174 ]
Eine genehmigte Zahlung von Lebenshaltungskosten für einige Arbeitnehmer, die gezwungen sind, ihren Heimatstandort zu verlassen [ 170 ] [ 175 ]
Freigebendes Signal
Ein Blocksignal , dessen restriktivste Bedeutung „Halt und Weiterfahrt“ ist. Ein Freigabesignal ist durch ein am Mast oder der Tragkonstruktion angebrachtes Nummernschild gekennzeichnet. Die Weiterfahrt über ein Freigabesignal bei Halt hinaus ist mit reduzierter Geschwindigkeit zulässig, sofern die Betriebsbedingungen es dem Lokführer ermöglichen, vor Erreichen eines anderen Zuges oder eines Hindernisses anzuhalten. [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]
Pilot
Ein an der Vorderseite einer Lokomotive angebrachter Schutzschild, der die Räder vor Gleisresten schützt; veraltet als „ Kuhfänger “ bezeichnet [ 179 ] Siehe auch: Pilot (Lokomotivaufsatz)
Ein Mitarbeiter, der für die Betriebsregeln und die physischen Gegebenheiten eines bestimmten Eisenbahnabschnitts qualifiziert ist, unterstützt ein Besatzungsmitglied, das nicht über diese Qualifikation verfügt. [ 180 ] [ 181 ] Siehe auch: Eisenbahningenieur
Wenn es notwendig ist, einen Streckenabschnitt vorübergehend eingleisig zu betreiben (zum Beispiel, wenn das andere Gleis einer zweigleisigen Strecke außer Betrieb ist), fungiert eine Person (der Lotse) als Eingleis- Token .
Der zulässige Hub des Bremskolbens von seinem Zylinder bis zum Bremsgestänge ist festgelegt. Überschreitet oder unterschreitet der Kolben diesen Wert, muss die Anlage zur Reparatur gebracht werden. [ 186 ]
Ein Mitarbeiter, der verschiedene körperliche Tätigkeiten ausführte oder ausführte (diese Rolle ist heute weitgehend überholt), hauptsächlich, aber nicht ausschließlich, Hebearbeiten. Zu den verschiedenen Arten von Trägern gehören:
Die Praxis, zwei oder mehr Personenzüge auf gemeinsamen Abschnitten ihrer jeweiligen Strecken miteinander zu koppeln, ansonsten aber die Züge getrennt zu betreiben [ 189 ] [ 190 ].
Ein amerikanisches System funktionaler Anforderungen für die Überwachung und Steuerung von Zugbewegungen mit dem Ziel, die Betriebssicherheit zu erhöhen.
Besitz
In Großbritannien bezeichnet man damit einen Zeitraum, in dem ein oder mehrere Gleise aufgrund von Wartungsarbeiten gesperrt sind. Während der Arbeiten hat ein Gleiswart (Person in Charge of Possession, PICOP) die Kontrolle über die Strecke. Nach Abschluss der Arbeiten wird die Gleiswarte wieder freigegeben und die Kontrolle über die Strecke an den Fahrdienstleiter zurückgegeben . [ 191 ]
Das Gewicht (und damit der Querschnitt) eines Schienenabschnitts. Eine schwerere Schiene kann höhere Lasten mit weniger Verformung und geringeren Schäden an den Schienen selbst und dem Gleisbett tragen.
Leistung
Eine Lokomotive oder eine Gruppe von miteinander verbundenen (MU'd) Lokomotiven, die als Antriebskraft für einen Zug dienen [ 170 ]
Bremskraft
Das Betätigen der Zugbremsen im oberen Bereich der Lokomotivleistung (z. B. Stufen fünf bis acht eines herkömmlichen Fahrreglers) gilt als kraftstoff- und bremsbelagsverschwendend und wird daher von den meisten Betriebsabteilungen nicht empfohlen. [ 192 ] [ 193 ]
Eine durch Kälte bedingte Kontraktion gebrochene Schiene [ 194 ] [ 195 ]
Schiebestange
Eine SchubstangeEine etwa 366 cm lange Stange mit einem Durchmesser von 127 mm wurde in den Vereinigten Staaten zwischen 1870 und Mitte der 1960er Jahre verwendet, um Güterwagen auf ein Abstellgleis oder von einem anderen Gleis zu schieben. Dazu wurde die Stange zwischen einer Lokomotive (auf einem benachbarten Gleis) und dem Güterwagen platziert. Die beiden Enden der Stange wurden in sogenannte Schubstangentaschen gesteckt. [ 196 ] Das Rangieren mit einer Schubstange wurde als „Poling“ bezeichnet. [ 197 ]
Eine Konfiguration für lokbespannte Züge , die es ermöglicht , von beiden Enden des Zuges aus zu fahren, wobei sich üblicherweise an einem Ende eine Lokomotive und am anderen Ende ein antriebsloser Steuerwagen befindet. Siehe auch: Autozug . Siehe „Top and Tail“ für Züge mit Lokomotiven an Vorder- und Hinterachse. [ 170 ]
Ein Schienenfahrzeug für den Personenverkehr (typischerweise nicht gelenkig oder mit starrem Rahmen), das von der Antriebs- und Konstruktionstechnologie von Bussen abgeleitet ist, sich aber hinsichtlich Abmessungen, Leistung und Aussehen zu einem leichten Triebwagen weiterentwickeln kann .
Das Gegenteil einer Sackgasse , d. h. einer Strecke, die Orte verbindet, die bereits von anderen Eisenbahnlinien erschlossen werden, und die oft mit der Überwindung natürlicher Hindernisse wie Gebirgszüge verbunden ist. [ 198 ] Nicht zu verwechseln mit einem Bahnübergang (siehe Bahnübergang ).
Schienenprofile von Flachboden- und RundkopfschienenDie Querschnittsform einer Schiene. Es gibt viele verschiedene Schienenprofile, oft spezifisch für einzelne Eisenbahngesellschaften. Schienen müssen regelmäßig elektronisch gescannt, ihre Daten geprüft und analysiert und anschließend mit Schienenschleifmaschinen nachbearbeitet werden, um das korrekte Profil beizubehalten. Schienen, die nicht mehr instandgesetzt werden können, werden ausgemustert und ersetzt.
Ein kreischendes Geräusch, das durch die Reibung zwischen Zug und Gleis entsteht und am häufigsten bei scharfen Kurven oder starkem Bremsen auftritt [ 199 ].
Eine Farbe, die im Allgemeinen mit „Stopp“ assoziiert wird, wenn sie durch Signale oder Flaggen angezeigt wird.
Rote Zone
Der Bereich zwischen, unter oder in unmittelbarer Nähe von Waggons und Lokomotiven. Um diesen Bereich zu betreten, muss ein Mitarbeiter am Boden den Lokführer um Schutz bitten (wenn eine Lokomotive angekoppelt ist) oder ein blaues Signal erhalten (wenn keine Lokomotive angekoppelt ist). [ 206 ] [ 207 ] [ 208 ]
Ein Ausweichgleis an einer Hauptstrecke, auf dem langsame Züge warten können, während ein Schnellzug vorbeifährt – eine einfachere, aber weniger komfortable Form der Ausweichschleife.
Ein zwei- bis vierstelliger Code, der von der Association of American Railroads vergeben wird und auf Ausrüstung angewendet wird, die auf nordamerikanischen Eisenbahnen im Einsatz ist, um den Eigentümer zu identifizieren [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ].
Weichenweiche oder Weichenweiche
Eine Aufgleisvorrichtung (auch Herzstück genannt) wird ( liegend ) auf einer Lokomotive gelagert. Die Öffnung wird über die Schiene gelegt, und das entgleiste Rad wird geschoben oder gezogen, bis es über die Aufgleisvorrichtung wieder auf das Gleis rollt.Ein Metallgussteil mit einem Schlitz, der es ermöglicht, das Gussteil über die Schiene in der Nähe des Rades eines entgleisten Wagens zu schieben. Die Lokomotive schiebt oder zieht dann den Wagen, sodass das entgleiste Rad über die Aufgleisvorrichtung wieder auf das Gleis rollt. [ 213 ]
Eine in einem Rangierbahnhof installierte Vorrichtung , die dazu dient, die Geschwindigkeit von Güterwagen beim Zusammenstellen in Zugverbände zu reduzieren [ 214 ].
Die Abkürzung steht für Rotary Snowplow , einen extrem robusten Eisenbahnschneepflug, der hauptsächlich in den Gebirgszügen des amerikanischen Westens eingesetzt wird [ 219 ].
Ein Lokschuppen mit Drehscheibe, von oben betrachtetRundhaus
Bahnsteiggleis und eine Umfahrungsschleife am Bahnhof Toyooka in Hyogo, Japan, dem Endpunkt der Strecke von MiyazuEine kreisförmige oder halbkreisförmige Konstruktion zur Lagerung und Instandhaltung von Lokomotiven.
Routenwahlfeld , Stanzkasten oder Zugidentifikationsknöpfe ( New Yorker U-Bahn )
Ein Kasten oder Bedienfeld neben einer Eisenbahnstrecke an einem Stellwerk mit mehreren Tasten, über die Zugführer eine gewünschte Route auswählen können, die dann entweder an einen Stellwerksturm weitergeleitet wird, wo ein Bediener die Anfrage ausführt, oder automatisch umgeschaltet wird [ 220 ] [ 221 ].
Die längste oder steilste Steigung einer Strecke, die den Standard für die Streckengeschwindigkeiten, die Lokomotiv-Tonnage und die Anweisungen zur Zugführung festlegt [ 222 ].
Laufen
Das Tätigkeitsverb für die Bewegung des Zuges. Der Zug fährt über die Gleise.
Ausreißer
Ein schwerer Zug, der beim Abfahren einer steilen Gefällestrecke die Geschwindigkeitskontrolle verloren hat, entweder aufgrund eines Bremsversagens oder aufgrund mangelhafter Vorbereitung durch die Besatzung [ 223 ].
Laufbahn
Ein Gleis, das nicht zum Hauptgleis gehört und typischerweise den Zugang zu einem Rangierbahnhof oder einem Industriegebiet ermöglicht. Für dieses Gleis gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen [ 224 ].
Die Praxis, eine Lokomotive vom Zug abzukoppeln, sie zum anderen Ende des Zuges zu fahren und sie dort wieder anzukoppeln, damit der Zug in die Richtung weiterfahren kann, aus der er gekommen ist (z. B. wenn er sein Ziel erreicht und einen Linienzug in der Gegenrichtung bildet). [ 210 ] [ 225 ]
Durchlaufleistung
Lokomotiven, die von ihren Heimatgleisen über die Gleise einer empfangenden Eisenbahnlinie an einen Güterzug oder Ganzzug angekoppelt bleiben, bis der Zug seinen endgültigen Bestimmungsort erreicht [ 226 ].
Eine Tenderlokomotive, bei der der Wassertank wie ein Sattel oben auf dem Kessel montiert ist [ 227 ].
Sicherer Ort
Ein Bereich innerhalb des Netzes eines Betreibers, in dem die Evakuierung von Fahrgästen je nach den aktuellen Betriebsbedingungen mit einem minimalen Risiko für die Fahrgäste durchgeführt werden kann (z. B. Bahnhöfe, Notunterkünfte entlang der Strecke) [ 228 ].
Sicheres Arbeiten
In Australien ist das System von Regeln und Ausrüstungen, das für den sicheren Betrieb von Zügen entwickelt wurde, [ 229 ].
Besteht aus einer Mischung aus Sand , Aluminium und einem speziellen Klebstoff und wird anstelle von normalem Sand bei extrem rutschigen Schienenverhältnissen verwendet.
Eine Dampflokomotive ohne Überhitzer; der Dampf behält somit die gleiche Temperatur wie das Wasser im Kessel [ 232 ].
Skala
Feste Ablagerungen, die beim Abkochen von Wasser in einer Dampflokomotive entstehen. Um Korrosionsschäden durch Kesselsteinbildung zu verhindern, muss die Lokomotive einmal pro Betriebsmonat einer Kesselreinigung unterzogen werden. [ 233 ]
Ein spezieller Güterwagentyp für besonders schwere und übergroße Ladungen, bei dem der Wagen so beladen wird, dass die Ladung Teil des Wagenaufbaus wird [ 234 ].
Ein Signal mit einer einzigen Lichtquelle, das üblicherweise drei verschiedene Farben darstellen kann. Ein interner Mechanismus steuert die angezeigte Farbe. [ 227 ]
Ein britisches Semaphorsignal im unteren Quadranten mit darunterliegendem Hilfsarm.Eine Signalart, die über einen beweglichen Arm zur Änderung der Anzeige verfügt.
Eine Art von Zahnraddampflokomotive, die nach den Patenten von Ephraim Shay gebaut wurde [ 227 ].
Shunt
Im britischen und australischen Sprachgebrauch bedeutet es, Züge in Abstellgleisen zusammenzustellen und zu trennen, Züge zu oder von Abstellgleisen zu bewegen oder Züge zwischen Bahnsteigen in einem Bahnhof zu bewegen [ 240 ].
Shoofly
Temporäres Gleis, das zur Umfahrung eines Hindernisses dient, das die Bewegung auf dem normalen Gleisabschnitt blockiert
Ein Zug, üblicherweise ein Personenzug, der hin und her verkehrt, in der Regel über eine relativ kurze Strecke, beispielsweise zwischen einem Knotenpunktbahnhof und dem Endpunkt einer Nebenstrecke .
Ein Gleisabschnitt, der von der Hauptstrecke abzweigt. Ausweichgleise werden häufig zur Abstellung von Rollmaterial oder Gütern genutzt. Sie dienen auch als Gleisanschluss für Lagerhallen und andere Betriebe, wo sie oft an Laderampen in Waggonhöhe angrenzen. In den USA wird der Begriff auch als „ Loop“ ( Ausweichgleis ) bezeichnet .
Ein zweiköpfiges Farbpositionssignal auf einer CSXT- Hauptstrecke, bei dem der linke Kopf „Stop“ und der rechte „Frei“ anzeigt.Ein Gerät, das dem Lokführer eines Zuges den Zustand der vor ihm liegenden Strecke anzeigt.
Der Zustand von herabgefallenen Blättern oder anderem Unrat, der auf den Gleisen liegt und daran haftet und zum Durchrutschen der Zugräder führen kann, was vorzeitigen Radverschleiß und Zugverspätungen zur Folge hat.
Eine lokale Geschwindigkeitsbegrenzung unterhalb der normalen Höchstgeschwindigkeit der Strecke, oft durch gelbe und grüne Flaggen gekennzeichnet. Langsamfahranordnungen können vorübergehend verhängt werden, um beispielsweise Gleisbauarbeiter während Reparaturarbeiten an Streckenabschnitten zu schützen . Sie werden häufig in Bereichen eingesetzt, in denen die Gleise in schlechtem Zustand sind und repariert werden müssen.
Eine Lokomotive, die über Fahrmotoren verfügt, aber keinen Dieselmotor zur Erzeugung eigener Energie besitzt, die stattdessen von einer angeschlossenen Mutterlokomotive bereitgestellt wird [ 227 ].
Der Kamin ist ein geschlossener (normalerweise zylindrischer) Raum am Kesselende gegenüber dem Feuerraum einer Dampflokomotive (üblicherweise vorne). Er trägt den Schornstein, die Dampfleitungen zu und von den Zylindern verlaufen hier hindurch und er enthält das Blasrohr , durch das der Abdampf zur Anfachung des Feuers genutzt wird. Bei Heißdampflokomotiven beherbergt er außerdem den Überhitzerverteiler und (optional) einen vorderen Gashebel.
Schneepflug , Schneepflug, Schneepflug oder Schneepflug
Ein langer Unterstand, der über einer Eisenbahnstrecke an einem Berghang errichtet wurde, um die Strecke vor Lawinen und Schneeverwehungen zu schützen [ 243 ].
Zwei unbenutzte und ein stark korrodierter Dorn ; ein Zollstock dient als Größenvergleich.Ein Bolzen, Stift oder Nagel, der zur Befestigung von Schienen oder an den Schienen befestigten Platten (bekannt als Schwellenplatten) an Schwellen verwendet wird.
Ein Jordan -SpreizerWartung von Gleisbaumaschinen, die zum Verteilen oder Formen von Schotterprofilen, zum Schneeräumen , zum Reinigen und Ausheben von Gräben sowie zum Beschneiden von Böschungen bestimmt sind
Eine Spurweite, bei der die Schienen 1435 mm ( 4 Fuß 8 Zoll) voneinander entfernt sind.+1 ⁄ 2 in) Abstand – mit Abstand die weltweit gebräuchlichste Messgröße [ 227 ]
Ein Gerät, das üblicherweise in Personenzügen zur Dampferzeugung für Heizzwecke eingesetzt wird. Der Dampferzeuger befindet sich in der Regel in der Lokomotive, kann aber auch in anderen Waggons untergebracht sein. [ 227 ]
Ein mechanisches Gerät, das den Druck der Ansaugluft über den Atmosphärendruck erhöht und dadurch die Leistung steigert. Nicht zu verwechseln mit dem Gebläse , das zur Zylinderreinigung eines Saug -Zweitakt- Dieselmotors verwendet wird.
Überhöhung
Bereiche in Kurven, in denen die äußere Schiene höher liegt als die innere, wodurch eine überhöhte Kurve entsteht, die im Allgemeinen höhere Geschwindigkeiten und mehr Komfort für die Fahrgäste (in Personenzügen) ermöglicht.
Eine Vorrichtung in einer Dampflokomotive, die die Temperatur des gesättigten Dampfes deutlich über den Siedepunkt von Wasser erhöht und dadurch Leistung und Effizienz steigert [ 227 ].
Die Position von Bauwerken, einschließlich Eisenbahninfrastruktur, in Bezug auf die Erdoberfläche wird bestimmt. Dies geschieht durch die Messung von Winkeln und Entfernungen nach den Prinzipien der Triangulation.
Eine Methode zum Auf- und Abstieg steiler Gefälle, bei der die Strecke mit geringem Gefälle für eine Weile die Richtung ändert und dann wieder in die ursprüngliche Richtung zurückkehrt.
Eine GleisstopfmaschineIm Allgemeinen handelt es sich bei einer Lokomotive, die zur Gleisinstandhaltung eingesetzt wird und mit Gleishebevorrichtungen sowie Schaufelrädern ausgestattet ist, die Schotter unter die Gleise schieben, um deren Ebenheit und Überhöhung sicherzustellen, um ein gleichmäßiges Gleisbett zu gewährleisten.
In Nordamerika bezeichnet man als Abstellgleis oder Ausweichgleis zum Verladen von Gütern einen Abstellgleis, der häufig von Unternehmen genutzt wird, die keinen eigenen direkten Gleisanschluss besitzen [ 246 ].
Ein spezieller Eisenbahnwagen, der an eine Dampflokomotive angekoppelt war, um deren Brennstoff- und Wasservorräte sowie manchmal Werkzeuge und Signalgeräte zu transportieren.
Ein Unternehmen in den Vereinigten Staaten, das keine eigenen Waggons besitzt und ausschließlich die Eisenbahnwaggons anderer Unternehmen um einen bestimmten Endbahnhof transportiert [ 247 ].
Texas-Typ
Die Texas -RadanordnungEine Dampflokomotive mit der Achsfolge 2-10-4
Eine elektrifizierte Schiene, die entlang der Gleise verläuft und Züge mit Strom versorgt. Wird hauptsächlich in U-Bahnen und Schnellbahnsystemen eingesetzt . [ 246 ]
Ein Personenwagen, der von einem Zug abgekoppelt und an einen anderen angekoppelt wird, bevor er seine Fahrt fortsetzt, wodurch die Fahrgäste selbst nicht umsteigen müssen [ 248 ].
Über die Plattform
Die übliche Anordnung von Bahnsteig und Gleis in einem Bahnhof. Der Zug fährt neben dem Bahnsteig ein, kommt von einem Ende des Bahnhofs und kann das andere Ende des Bahnhofs passieren, indem er auf demselben Gleis weiterfährt [ 249 ].
Ein physisches Objekt, das einem Lokomotivführer ausgehändigt wird, um die Nutzung eines bestimmten Abschnitts einer eingleisigen Strecke zu gestatten.
In Nordamerika gibt es ein Formular, das von Eisenbahnangestellten verwendet wird und die Standorte von Langsamfahranweisungen , Gleisbauarbeiten und andere Bedingungen anzeigt, die die Gleise und die Bewegung von Zügen beeinflussen.
Ein elektrischer Schaltkreis, der die Anwesenheit von Lokomotiven oder Waggons (durch die elektrische Verbindung ihrer Radsätze mit den Schienen) in einem Gleisabschnitt erkennt und der Signallogik in Echtzeit Informationen liefert.
Die schrittweise Erhöhung der Querneigung und die Verringerung des Kurvenradius, berechnet unter Berücksichtigung der zu erwartenden Streckengeschwindigkeit und des endgültigen Kurvenradius, vor einer Kurve. Auch bekannt als Übergangsspirale oder spiralförmige Fahrbahnverengung .
Die Steuerung der Zugbewegungen erfolgt durch sogenannte „Streckenanweisungen“. Dabei handelt es sich um Anweisungen, die an die Zugbesatzung ausgegeben werden und bestimmte Zugbewegungen genehmigen.
Die mechanische Schnittstelle, die Fahrzeuge miteinander verbindet, sodass ein Fahrer sie gemeinsam bedienen kann. Die Kupplung kann eine rein mechanische Vorrichtung wie eine Schraubenkupplung oder eine Stangenkupplung sein. Alternativ kann die Kupplung auch elektrische oder pneumatische Anschlüsse umfassen. [ 250 ]
Das Warnhorn in einer Lokomotive oder in einem Steuerwagen
Zugführer
In Nordamerika bezeichnet man einen Mitarbeiter, der dem Zugverkehr zugeteilt ist, wie beispielsweise einen Zugführer, Bremser oder Weichensteller.
Einweihung des Zuges
Der automatisierte Prozess der Zugbuskonfiguration umfasst das Erkennen aller Busknoten und ihrer Ausrichtung, das Zuordnen von Nummern zu bestimmten Busknoten und das Sammeln ihrer Eigenschaften. [ 251 ]
Zugbetrieb und -management
In Europa sind die Verfahren und die dazugehörige Ausrüstung, die einen kohärenten Betrieb der verschiedenen strukturellen Teilsysteme sowohl im Normalbetrieb als auch im Störfall ermöglichen, einschließlich insbesondere der Zugführung, der Verkehrsplanung und -steuerung [ 252 ].
Zugmeister , Terminalmanager oder Streckenmanager
In Nordamerika ist dies ein Mitarbeiter, der die Geschäftstätigkeit in einem bestimmten Gebiet überwacht [ 253 ].
Der Prozess, durch den Fahrdienstleiter oder Disponenten die Reihenfolge oder den Fahrplan von Zügen ändern können, um die Gesamtleistung des Zugverkehrs in Echtzeit zu maximieren.
Zugset
Eine Spielzeugeisenbahn mit Gleisen, Gebäuden usw. [ 254 ]
Zugset
Ein Zugverband besteht aus mehreren Fahrzeugen , die fest oder semi-permanent miteinander verbunden sind und einen einheitlichen Zug bilden. Zugverbände werden meist im Personenzugverkehr eingesetzt .
Ein städtisches Schienensystem, das sich typischerweise seinen Betriebsraum mit anderen Fahrzeugen teilt und oft auf, über oder durch die Mitte der Straßen einer Stadt verläuft.
Straßenbahnen sind so konzipiert, dass sie sowohl auf den Gleisen eines städtischen Schienennetzes als auch auf bestehenden Eisenbahnnetzen verkehren können. Dank ihrer Zweispannungsfähigkeit können sie in Stadtgebieten mit niedrigeren Geschwindigkeiten und auf Hauptstrecken mit über 97 km/h fahren. Dadurch lässt sich ein größeres geografisches Gebiet bereisen, ohne das Verkehrsmittel wechseln zu müssen.
Ein mechanisches oder elektrisches Gerät zur punktgenauen Erkennung der Anwesenheit eines Schienenfahrzeugs, im Gegensatz zu einem Gleisstromkreis , der die Erkennung über beliebige Entfernungen ermöglicht.
Ein Zug, bei dem alle Waggons die gleiche Ware transportieren und vom gleichen Ursprungsort zum gleichen Zielort transportiert werden, ohne unterwegs getrennt oder zwischengelagert zu werden [ 255 ].
Unterführung
Im Jargon des Eisenbahnverkehrs im Vereinigten Königreich ist eine „Unterführung“ eine Brücke, die es einer Straße ermöglicht, unter dem Verlauf einer Eisenbahnlinie hindurchzuführen, im Gegensatz zu einer Überführung oder einem Überpass , die die Eisenbahnlinie überquert .
Eine ausfallsichere, kontinuierliche Zugbremse. Sie wird durch ein Vakuum der Lokomotive erzeugt, die Bremswirkung erfolgt jedoch durch den atmosphärischen Druck nach dem Abbau des Vakuums. Historisch gesehen wurde sie hauptsächlich in Großbritannien und Ländern, die von britischen Verfahren beeinflusst waren, eingesetzt. Heute ist sie weitgehend durch die Druckluftbremse ersetzt worden .
Der Verbindungsmechanismus, der das Ventil für einen Antriebszylinder betätigt, um abwechselnd Dampf in den Zylinder einzulassen und ihn dann abzulassen, wenn der Kolbenhub nahezu abgeschlossen ist [ 257 ].
Ein Kessel mit einem Dampfdom über dem Feuerraum und einem abfallenden Verlauf von der Vorderseite des Feuerraums zum zylindrischen Kesselmantel.
Taille (des Kessels)
Der Teil des Kesselmantels unmittelbar vor dem Feuerraum.
Taillenstütze
Eine vertikale Stahlplatte, die an der Querstrebe des Kesselmantels und an einem Winkelstück, das ebenfalls am Kesselmantel befestigt ist, vernietet ist, um diesen Teil am Rahmen zu sichern und gleichzeitig eine geringe Ausdehnung und Kontraktion zu ermöglichen.
Winkel der Taillenstütze
Ein Stahlstreifen, der an der Kesselwand vernietet ist und dessen Kante im rechten Winkel abgewinkelt ist, an dem eine Platte oder Strebe befestigt ist, um den Kesselmittelteil mit dem Kesselrahmen zu verbinden.
Taillentuch
Die Platte, die den Teil eines Kessels direkt vor der äußeren Feuerbüchsenwand bildet. Sie ist manchmal zylindrisch, manchmal konisch oder kegelförmig.
Taillentuch-Kreuzband
Eine quer verlaufende Strebe oder ein Gussteil, das die Rahmen vor dem Feuerraum miteinander verbindet und an dem üblicherweise eine Platte befestigt ist, um den Kesselmittelteil an dieser Stelle zu stützen.
Taillentuch-Trageplatte
Ein Stahlstreifen, der an der Kesselinnenwand und am Winkel der Kesselinnenwandstrebe oder Dehnungsplatte vernietet ist, um die Lagerung oder Unterstützung des Kessels an dieser Stelle zu verstärken.
Walschaerts-Ventilsteuerung
Ein nach seinem Erfinder benanntes Ventiltriebwerk, das vor allem in Europa eingesetzt wird und sich in den Vereinigten Staaten rasch etabliert. Es besitzt keinen Exzenter und befindet sich vollständig außerhalb des Rahmens.
Waschmaschine
Eine Metall- oder andere Materialscheibe, meist ringförmig, die unter einen Mutter- oder Schraubenkopf gelegt wird, um eine bessere Lagerung zu gewährleisten. Zwei oder mehr Scheiben werden manchmal kombiniert und als Unterlegscheiben, Bandscheiben, Doppelscheiben, Dreifachscheiben usw. bezeichnet. Sie sind mitunter abgeschrägt oder dreieckig geformt, um eine schräg zur Auflagefläche stehende Stange oder Schraube zu fixieren. Eine Hülsenscheibe oder Dämpfungsscheibe besitzt eine Aussparung für den Schraubenkopf, sodass dieser geräuschlos mit den angrenzenden Teilen verbunden ist. Geschnittene oder geschmiedete Scheiben werden aus gewalzten Eisenplatten gestanzt. Gussscheiben bestehen aus Gusseisen. Beide Arten werden verwendet.
Auswaschstopfen
Ein kurzer, massiver Metallzylinder mit Außengewinde und Vierkant- oder Sechskantkopf zur leichteren Anwendung eines Schraubenschlüssels wird in das Wasserrohr oberhalb des Kesseldeckels eines Lokomotivkessels eingeschraubt. Spülstopfen befinden sich üblicherweise nahe dem unteren Ende des Wasserrohrs, etwas oberhalb des Schlammrings oder oberhalb des Kesseldeckels. Vier bis acht Stück sind vorgesehen, um ein gründliches Ausspülen des Schlamms zu gewährleisten.
Abfall
Die beschädigten Spulen aus Baumwoll- oder Wollspinnereien, die für Reinigungsmaschinen und für die Journalverpackung verwendet wurden, welche Abschnitt.
Abfallhahn oder Abfallventil
Eine am Injektorkörper angebrachte und mit diesem verbundene Vorrichtung besteht aus einem Ventil mit Griff oder Hebel. Wenn dieses Ventil geöffnet bleibt, während die Dampf- und Wasserzufuhrventile des Injektors ebenfalls geöffnet sind, strömt Dampf durch das Injektorrohr zurück und kann so das Einfrieren des Wassers im Tendertank verhindern.
Wasser
Eine Flüssigkeit aus Wasserstoff und Sauerstoff im Gewichtsverhältnis 8:1, farblos und im reinen Zustand transparent. Sie ist für Lokomotiven nie in Reinform erhältlich, da sie stets Feststoffe wie Sulfate und Carbonate von Kalk und Magnesiumoxid enthält, die im Kessel zu unerwünschten Kesselsteinablagerungen führen können. (Siehe Dampf.) Kessel, die mit stark kesselsteinbildendem Wasser beschickt werden, müssen regelmäßig, in manchen Regionen sogar nach jeder Fahrt, gespült werden. Die derzeit beste Methode ist die Installation von Wasseraufbereitungsanlagen an den Wasserwerken. Mit diesen Anlagen werden die kesselsteinbildenden Stoffe im Wasser chemisch behandelt und entfernt, bevor das Wasser die Lokomotiven erreicht.
Wasserbremse
Eine Vorrichtung, bestehend aus einem Satz von Rohren und Ventilen, die unterhalb des Wasserspiegels an den Kessel einer Lokomotive angeschlossen sind, um Wasser in die Zylinder zu leiten und so die Kolbenbewegung zu verlangsamen und die Lokomotive zu bremsen. Die Rückwärtsfahrhilfe wird mit dem Hebel in Mittelstellung betrieben. Sie kommt auf Strecken mit langen, steilen Steigungen zum Einsatz.
Wasserbremsventil
Ein Kugelventil mit zugehörigem Verbindungsrohr, das im hinteren Kesselkopf unterhalb des Wasserspiegels eingeschraubt ist, zur Betätigung der Wasserbremse.
Wasserspender
Ein Tank oder Behälter zum Transport von Trinkwasser, das üblicherweise mit Eis gekühlt wird. Die Wände sind in der Regel doppelwandig, und der Zwischenraum ist mit einem nichtleitenden Material ausgegossen. Bei Lokomotiven befinden sie sich üblicherweise am Tender.
Wassersäule (Eisenbahn) oder Standrohr
Eine Vorrichtung, die dazu dient, eine große Wassermenge in den Tank oder Tender einer Dampflokomotive zu befördern.
Eine Vorrichtung, mit der ein Lokomotivführer oder Heizer den Wasserstand im Kessel einer Lokomotive ablesen kann. Sie besteht aus zwei übereinander in den Kesselkopf geschraubten Messingarmaturen, die durch ein robustes Glasrohr verbunden sind. Dieses Rohr steht über die Armaturen mit dem Wasser und Dampf im Kessel in Verbindung. Der im Glasrohr angezeigte Wasserstand muss dem Wasserstand im Kessel entsprechen.
Gehäuse des Wasserstandsanzeigers
Eine Abdeckung oder ein Schutz um das Glas des Wasserstandsanzeigers. Das Gehäuse verhindert, dass das Glas im Falle eines Bruchs herumfliegt.
Wasserstandsanzeigerhahn
Eines von zwei Messingarmaturen, die in den Kesselkopf einer Lokomotive eingeschraubt sind, verfügt über ein Ventil oder einen Hahn zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen Kessel und Wasserstandsanzeiger. Das Ende des Glasrohrs sitzt in einer Öffnung im Ventil und wird durch eine Überwurfmutter fixiert, die auf eine das Rohr umgebende elastische Unterlegscheibe geschraubt ist.
Verlängerung des Wasserstandsanzeigers
Ein Rohrstück, das von einer Öffnung in einem Kessel zu einem der Wassermesshähne führt.
Wasserstandshahndrüse
Ein Hals oder eine Verlängerung an einem Wasserstandsanzeigerhahn zur Aufnahme des Endes des Glasrohrs oder des Schafts des Hahns oder Stopfens.
Wasserstandsanzeigermutter
Eine sechseckige Messingmutter umschließt ein Wasserstandsanzeigeglas nahe dem Ende und hält eine elastische Unterlegscheibe, um ein Austreten von Wasser oder Dampf zu verhindern.
Wassergitter
Siehe Rost und Wasserzugstange.
Wasserbein
Der Raum zwischen den inneren und äußeren Blechen eines Feuerraums. Am Boden, wo die beiden Bleche mit dem Schlammring vernietet sind, beträgt die Breite des Wasserrohrs drei bis fünf Zoll und nimmt je nach Bauart und Größe des Feuerraums mehr oder weniger schnell zu.
Wasserzugstange Rost
Ein Rost für die Verbrennung von Anthrazitkohle besteht aus längs durch den Boden des Feuerraums verlaufenden Rohren, die mit den vorderen und hinteren Wasserrohren verbunden sind. Diese Rohre sind üblicherweise in den Rohrboden eingeschraubt und in den hinteren Rohrboden hineingespreizt. Eine Kupferhülse gewährleistet eine dichte Verbindung. Zwischen den Wasserrohren verlaufen in kurzen Rohren eingeschlossene Zugstangen aus Eisen vollständig durch den hinteren Wasserboden und ragen ein kurzes Stück aus dem hinteren Rohrboden heraus. An diesen äußeren Enden befinden sich Schlitze, in die eine Stange eingeführt werden kann. Die Stangen können zum Entleeren oder Reinigen des Feuers herausgezogen werden. In der Mitte des Feuerraums befindet sich ein Träger oder eine Brücke, die sowohl die Rohre als auch die Stangen des Rosts stützt. Ein ähnlicher Träger befindet sich am vorderen Ende des Feuerraums und hält die Stangen.
Wasserschöpfer
Eine Vorrichtung zum Befüllen des Tenders einer Lokomotive während der Fahrt. Das Wasser fließt aus einer zwischen den Schienen verlegten Rinne, die auch Gleiswassertank genannt wird. Die Vorrichtung besteht aus einem gusseisernen oder stählernen Rohr mit rechteckigem Querschnitt (ca. 8 x 12 Zoll), das durch den Tendertank verläuft und oben umgebogen ist, um das Wasser nach unten abzulassen. Am unteren Ende, unterhalb des Tenderrahmens, befindet sich eine Schaufel, die entweder per Handhebel oder durch Druckluft aus einem Zylinder in die Rinne abgesenkt werden kann. Die Kolbenstange des Zylinders ist mit dem Hebe- und Senkmechanismus der Schaufel verbunden. Durch ihre Trägheit wird das Wasser beim Durchfahren der Rinne mit einer Geschwindigkeit von 25 bis 40 Meilen pro Stunde durch das Saugrohr in den Tendertank gedrückt.
Wasserschöpfer-Luftzylinder
Ein kleiner gusseiserner Zylinder, der unter dem Tender befestigt ist, betätigt die Wasserschöpfschaufel. Druckluft wird über ein Ventil aus dem Hauptluftbehälter zugeführt und bewegt so den Kolben. Die Kolbenstange ist mit den Hebeln verbunden, die den Schöpflöffel in den Wassertrog zwischen den Schienen absenken. Um ein schnelles Anheben des Schöpflöffels zu gewährleisten, sobald die Lokomotive das Ende des Wassertanks erreicht, ist eine Schraubenfeder am Schaufelmechanismus befestigt.
Wasserschöpfer-Luftzylinderkolben
Eine Metallscheibe, die in einen Luftzylinder einer Wasserschaufel eingesetzt ist und an der eine Stange befestigt ist, die mit dem Betätigungsmechanismus der Schaufel verbunden ist.
Wasserschöpfarm
Ein gebogener Hebel oder Winkelhebel, an dessen einem Ende die Kolbenstange des Luftzylinders befestigt ist, während am anderen Ende die Verbindungsstücke zum Heben und Senken des Löffels angeschraubt sind.
Wasserschöpfkörper
Der pyramidenstumpfförmige Teil einer Wasserschöpfschaufel, der in die Rinne abgesenkt wird und an dessen unterem Ende der Schöpflöffel oder die Düse befestigt ist, besteht üblicherweise aus Gusseisen.
Pleuelstange für Wasserschöpfzylinder
Eine kurze Stange, an deren Ende die Kolbenstange eines Wasserschöpfzylinders befestigt ist, trägt eine Schraubenfeder. Diese Feder hebt die Schaufel aus dem Wasser, sobald das Ende des Kettenbehälters erreicht ist, und hält sie in dieser Position.
Kolbenstange des Wasserschöpfzylinders
Eine Stange aus Schmiedeeisen oder Gussstahl, die an einem Ende am Kolben des Luftzylinders und am anderen Ende am Winkelhebel zur Betätigung der Wasserschöpfvorrichtung befestigt ist.
Halterung für Wasserschöpfzylinder
Ein unter einem Tenderrahmen befestigter Metallträger dient zur Aufnahme des daran angeschraubten Luftzylinders der Wasserschöpfung.
Wasserschöpfrohr
Das Vierkantrohr, das die Schaufel mit dem Saugrohr im Tendertank verbindet.
Halterung für Wasserschöpfrohr
Eine Stange, die an den mittleren Schwellen des Tenderrahmens befestigt ist, um das Zuleitungsrohr zu versteifen.
Halterung für Wasserschöpfrohr
Eine gusseiserne Halterung, die am Ende des Zuleitungsrohrs angenietet ist und an ihrem äußeren Ende eine Bohrung oder ein Lager für einen der Zapfen der Wasserschöpfung aufweist.
Wasserschöpfer
Eine klappbare Verlängerung oder Haube am Ende einer Wasserschaufel. Der Teil der Schaufel, der ins Wasser ragt.
Verstellhalterung für Wasserschöpfer
Eine Halterung oder Stütze, die unter dem Beiboot befestigt ist, um die Bewegung des Löffelarms einzuschränken und so zu verhindern, dass die Schaufel zu tief hängt und gegen die Schwellen oder den Ballast stößt.
Hebeverbindung für Wasserschöpfer
Eine kurze Metallstange, die am Winkelhebel oder Arm des Schaufelhebemechanismus und am Schöpflöffel befestigt ist, um diesen aus dem Wasser zu heben.
Halterung für Wasserschaufelende
Eine Metallstange, die an beiden Seiten des äußeren Endes einer Wasserschaufel, neben dem Schöpflöffel, und an der Unterseite des Tenderrahmens befestigt ist.
Wasserschöpfhalterung
Die Halterung oder der Rahmen, der unter einem Tenderrahmen befestigt ist, um eine Wasserschöpfschaufel und den Mechanismus zum Heben und Senken dieser Schaufel zu tragen.
Wasserschöpfheber
Eines von zwei Verbindungsgliedern oder Stangen, die an einem Ende an einer Wasserschaufel und am anderen Ende am Arm der Wasserschaufel befestigt sind.
Verriegelungszylinder für Wasserschöpfer
Ein kleiner Luftzylinder, dessen Funktion darin besteht, die Wasserschaufel an ihrem Platz zu halten und zu verhindern, dass sie auf die Schiene fällt.
Wasserschöpfhals
Das obere Ende einer Wasserschöpfschaufel; der Teil, der direkt unter dem Tendertank mit dem Wasserschöpfrohr verbunden ist.
Bedienhebel für Wasserschaufel
Der Arm oder Hebel, mit dem die Wasserschaufel von Hand angehoben oder abgesenkt wird. Er erstreckt sich durch das Beibootdeck entlang des Tankbeins nach oben.
Verbindungsstange des Betätigungshebels der Wasserschöpfzange
Ein langes Rohrstück oder ein massiver Stab, der an einem Ende mit dem Bedienhebel der Wasserschöpfe und am anderen Ende mit dem Hebearm der Schöpfe verbunden ist.
Drehpunkt des Betätigungshebels der Wasserschaufel
Eine gusseiserne Halterung, die an einem Hilfsrahmen befestigt ist und einen Bolzen oder Stift hält, der durch den Betätigungshebel der Wasserschöpfung geht.
Wasserschöpfrohr
Das gusseiserne oder stählerne Plattenrohr, das durch einen Tender verläuft, um das in die Schaufel gepresste Wasser bis zur Oberseite des Tanks zu befördern.
pneumatisches Ventil für Wasserschöpfer
Das Ventil zum Einleiten von Druckluft in einen Wasserschöpfzylinder.
Wasserschöpfstange
Die Stange, die den Wasserschöpfhebel mit dem Arm oder der Kurbel verbindet.
Wasserschöpfschacht
Ein Drehpunkt, der rechtwinklig an einem Wasserschöpfarm befestigt ist und in Lagern in Halterungen oder Aufhängungen ruht, die mittels Bolzen oder Nieten am Tenderrahmen befestigt sind.
Halterung für Wasserschöpfschaft
Ein Träger, der an einem Hilfsrahmen befestigt ist und die Enden des Wasserschöpfschafts hält.
Seitenstütze für Wasserschöpfer
Eine Stange, die an beiden Seiten einer Wasserschaufel und an der Seitenschwelle eines Beibootes befestigt ist, um der Schaufel Quersteifigkeit zu verleihen.
Wasserschöpferquelle
Die Feder diente dazu, eine Wasserschaufel abzusenken oder anzuheben.
Wasserschöpfer-Federstange
Eine Welle, die mit einem Betätigungsmechanismus für die Wasserschöpfung und der dazu gehörenden Schraubenfeder verbunden ist.
Wasserraum
Der mit Wasser gefüllte Teil eines Lokomotivkessels, im Gegensatz zum normalerweise mit Dampf gefüllten Teil, wird als Wassersäule oder Wasserraum bezeichnet.
Grundwasserspiegel
Eine Vorrichtung zur Verbesserung der Verbrennung von Brennstoff in einem Lokomotivfeuerraum. Die von William Buchanan (NYC & HRRR) entwickelte Form besteht aus zwei flachen, parallelen Platten, die diagonal von der Rohrbodenplatte zur Rückwand des Feuerraums verlaufen. Diese Platten sind etwa 4,5 Zoll voneinander entfernt, mit Bolzen verstärkt (wie die innere und äußere Feuerraumwand) und bilden ein schräges Wasserrohr, das die vorderen und hinteren Feuerraumbeine verbindet. Durch die Mitte des Wasserrohrs verläuft eine Öffnung mit 18 oder 20 Zoll Durchmesser, durch die die Verbrennungsgase in den oberen Teil des Feuerraums und weiter zu den Rohren gelangen. Die Vorrichtung fand keine weite Verbreitung.
Wasserschlauch
Ein mit Wasser gefülltes Rohr, das von heißen Gasen umgeben ist, im Gegensatz zu einem mit Wasser gefüllten Rohr, durch das heiße Gase strömen. Siehe unten.
Wasserrohrkessel
Ein Kessel, in dem Wasser durch von heißen Gasen – den Verbrennungsprodukten im Feuerraum – umgebene Rohre zirkuliert. Er wurde zwar bei der London & South Western Railway erprobt, fand aber keine weite Verbreitung bei Lokomotiven.
Die Kilowattstunde (kWh) ist eine elektrische Einheit, die die Geschwindigkeit der Energieumwandlung bzw. der verrichteten Arbeit angibt. Sie bezeichnet das Produkt aus Spannung und Stromstärke (Ampere) eines Stromkreises. Da die kWh eine sehr kleine Einheit ist, wird üblicherweise ein Vielfaches davon, das Tausendfache, verwendet: das Kilowatt (kW). Ein Kilowatt entspricht etwa 1,34 PS (Pferdestärken) .
1. Ein allgemein gebräuchlicher Begriff für eine Gleitlagerkeilwelle, siehe [Referenz einfügen].
2. Ein Sockelkeil, siehe Abbildung, ist eine sich verjüngende Auskleidung für die Backen eines Sockels, um die Position des Antriebsgetriebes anzupassen und Verschleiß auszugleichen.
Keilbolzen
Eine Schraube, die durch die Sockelkappe eines Antriebs- oder Nachlaufrades verläuft, um den Sockelkeil einzustellen.
Wiegewelle (britisch)
Siehe Umkehrwelle.
Wiegen Sie das Wellenausgleichsgewicht (britisch)
Eine große Masse aus Gusseisen, die bei britischen Lokomotiven anstelle einer Rückwärtswellenfeder verwendet wurde.
Ein Flachwagen mit abgesenkter Mitte, der zum Transport besonders hoher Ladungen verwendet wird.
Westinghouse Druckluftbremse.
Das von George Westinghouse erfundene und patentierte System der kontinuierlichen Bremse (erstes Patent 1869) arbeitet mit Druckluft. Die Druckluft wird entweder durch eine Dampfpumpe an der Lokomotive oder durch einen Elektromotorkompressor am Wagen verdichtet und in einem Hauptbehälter an der Lokomotive oder am Tender gespeichert. Bei der ursprünglichen Bremskonstruktion wurde die Druckluft vom Behälter über flexible Bremsschläuche zwischen den Wagen zu den Bremszylindern unter jedem Wagen geleitet. Durch diese Bremszylinder wurde der Luftdruck auf die Bremshebel und von dort auf die Bremsbacken übertragen. Eine spätere und verbesserte Version ist die automatische Westinghouse-Druckluftbremse, kurz Westinghouse-Bremse, die heute weit verbreitet ist. Sofern nicht anders angegeben, versteht man unter der Westinghouse-Bremse immer die automatische Druckluftbremse. Die Änderung gegenüber der ursprünglichen Westinghouse-Druckluftbremse, um sie zu automatisieren, bestand darin, die Bremsleitungen stets unter vollem Luftdruck zu halten und die Bremsen durch eine Druckreduzierung anstatt durch Druckerhöhung zu betätigen. Dadurch wurde bei einem Auseinanderbrechen des Zuges oder einem Druckabfall durch Luftaustritt an einer beliebigen Stelle der Bremsleitung die Bremsung des gesamten Zuges sofort aktiviert. Ein weiterer Vorteil war die beschleunigte Bremswirkung, da die Zeit, die zum Nachfüllen der Druckluft aus einem zentralen Behälter an einem Zugende benötigt wurde, um alle Bremszylinder zu füllen, entfiel. Unter jedem Wagen befindet sich ein Hilfsbehälter mit Luft unter dem gleichen Druck wie in den Bremsleitungen. Ein ausgeklügeltes Dreifachventil verbindet Bremsleitung, Hilfsbehälter und Bremszylinder so miteinander, dass bei einer Druckreduzierung in der Bremsleitung ein Durchgang für die Druckluft aus dem Hilfsbehälter zum Bremszylinder geöffnet wird, wodurch die Bremsen betätigt werden, und gleichzeitig die Verbindung zwischen Bremsleitung und Behälter geschlossen wird. Zum Lösen der Bremsen wird der Druck in den Bremsleitungen wiederhergestellt, indem das Dreifachventil die Verbindung zwischen dem Zusatzbehälter und dem Bremszylinder schließt und gleichzeitig eine Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Außenluft sowie eine weitere zwischen dem Zusatzbehälter und der Bremsleitung öffnet. Damit die Zugbremsen von jedem Wagen aus betätigt werden können, ist jeder Wagen mit einem sogenannten Zugführerventil ausgestattet, das mit der Bremsleitung verbunden ist und durch Öffnen des Ventils die darin enthaltene Druckluft entweichen lässt.
Westinghouse ET Lokomotivbremsanlage (Druckluftbremse)
Eine neue Anordnung der Druckluftbremsanlage für Lokomotiven. Sie unterscheidet sich von bisherigen Lokomotivbremssystemen hauptsächlich durch die Zentralisierung und Vereinfachung der Komponenten. Dadurch wird die Anzahl der benötigten Teile reduziert, der Platzbedarf verringert und dem Lokführer eine sichere und flexible Kontrolle der Lokomotivbremsen ermöglicht. Sie vereint alle Vorteile älterer Systeme mit einer Reihe neuer Merkmale, darunter ein gleichmäßiger Bremszylinderdruck an Lokomotive und Tender sowie eine Druckhaltung, die den Bremszylinderdruck während der gesamten Bremsdauer automatisch auf dem durch den Bremsvorgang erzeugten Wert hält. Siehe Bremsverteilerventil.
Westinghouse Reibungszugsystem
Eine Art Zugvorrichtung, bei der die Kräfte durch Reibung aufgenommen und abgebaut werden. Die Reibungsvorrichtung ist in einem vorne offenen Zylinder aus Temperguss untergebracht. Der vordere Mitnehmer drückt gegen eine Vorfeder, deren anderes Ende gegen den zentralen Keil in Form eines achteckigen Pyramidenstumpfs drückt. Um den Keil herum befinden sich vier Paare segmentierter Träger, von denen jeder eine Rippe besitzt, die in einer Nut im Zylinder liegt. Die übrigen Nuten im Zylinder sind mit Reibstreifen gefüllt, die auf den Trägern aufliegen. Diese Streifen sind aus Schmiedeeisen und weisen Ansätze auf, die in entsprechende Aussparungen in den Trägern eingreifen, sodass sich die Reibstreifen mit den Trägern bewegen müssen. Die Vorfeder dient dazu, leichte Stöße abzufangen, ohne die Reibungsteile zu aktivieren. Die hinter den Trägern angeordnete Hauptauslösefeder drückt die Träger nach Entlastung in ihre Ausgangsposition zurück und erhöht zudem die Kapazität der Vorrichtung. Wenn die Mitnehmerplatten aufeinander zubewegen, wird die Vorspannfeder bis zum Erreichen ihrer Kapazität von 20.000 Pfund zusammengedrückt. Dann drückt der Mitnehmer gegen den Auslösebolzen und schiebt ihn nach vorn. Dadurch wird der Keil vom Druck der Hilfsauslösefeder entlastet, und die Vorspann- und Hilfsvorspannfeder drücken den Keil nach vorn und pressen die Segmentträger und Reibstreifen fest in die Zylindernuten. Anschließend schlägt der Mitnehmer auf die Segmentträger und drückt sie hinein, wodurch Reibung zwischen den Reibstreifen und den Nuten entsteht. Die gesamte Bewegung erzeugt einen Widerstand von 100.000 Pfund. Beim Auslösen wird die Vorspannfeder allmählich zurückgesetzt, die Hilfsauslösefeder drückt den Keil heraus, während die Auslösefeder die Reibstreifen und Träger zurückführt und so die vollständige Auslösung bewirkt. Aufgrund der unterschiedlichen Breite der Schlitze und Ansätze an den Reibstreifen und Trägern werden die Streifen jeweils vier gleichzeitig über kurze Strecken freigegeben. Die Vorgänge beim Polieren und Ziehen sind exakt gleich, nur dass die Last je nach Fall zuerst auf den vorderen oder hinteren Mitnehmer wirkt. Siehe Zugvorrichtung.
Westinghouse SWA-SWB Lokomotivbremsanlage
Siehe Kombinierte automatische und Druckluft-Lokomotivbremse.
Westinghouse-Traktionsbremse
Die Anpassung der Westinghouse-Druckluftbremsen an elektrisch betriebene Fahrzeuge und Züge. Die veränderten Antriebsbedingungen und Betriebsweisen dieser Fahrzeuge und Züge erforderten diverse Detailanpassungen der Bremsen, wobei die grundlegenden Prinzipien der Westinghouse-Druckluft- und Automatikbremsen, die die Basis aller bekannten Druckluftbremsen bilden, unverändert blieben. Ein motorbetriebener Luftkompressor liefert die Druckluft; ein elektrischer Pumpenregler steuert dessen Betrieb. Brems- und Dreifachventile sind an die jeweiligen Einsatzbedingungen angepasst. Die Beschreibung der Westinghouse-Druckluftbremse (siehe unten) umfasst im Übrigen auch die Traktionsbremse.
Westinghouse-Zugluftsignalapparatur.
Eine Vorrichtung, die die für den Betrieb der Westinghouse-Bremsen benötigte Druckluft nutzt, um Signale an die Lokomotive oder das Führerhaus des Lokführers zu senden, anstatt die übliche Klingelschnur zu verwenden.
Westinghouse-Einheitenschaltersystem zur Steuerung
Ein Steuerungssystem für Eisenbahn- und andere Motoren nutzt Niederspannungsleitungen, die von einer unter dem Wagen befindlichen Batterie gespeist werden. Diese Leitungen betätigen Elektromagnete, welche wiederum pneumatische Ventile und Zylinder steuern. Die Hauptsteuerungsschaltungen unter jedem Wagen werden mit Druckluft aus der Bremsleitung betrieben. Die Hauptsteuerung unter jedem Wagen besteht aus einer Gruppe elektropneumatischer Schalter, die die gewünschten Schaltkreise für die Motorschaltungen bereitstellen. Ein Rückwärtsschalter und ein Hilfswiderstand sind wesentliche Bestandteile der Vorrichtung unter jedem Wagen. Das System ist sowohl für Gleichstrom- als auch für Wechselstrommotoren geeignet. Es wird auch als elektropneumatisches Steuerungssystem von Westinghouse bezeichnet.
Das rollende Bauteil wird üblicherweise auf eine Achse gepresst und an einem Schienenfahrzeug, einem Drehgestell oder einem Drehgestell einer Lokomotive montiert. Räder werden gegossen oder geschmiedet und wärmebehandelt, um eine bestimmte Härte zu erreichen. Neue Räder werden vor dem Aufpressen auf die Achse auf ein bestimmtes Profil abgedreht. Alle Radprofile müssen regelmäßig überprüft werden, um einen einwandfreien Kontakt zwischen Rad und Schiene zu gewährleisten. Nicht korrekt abgedrehte Räder erhöhen den Rollwiderstand, verringern die Energieeffizienz und können zu unsicherem Betrieb führen. Ein Eisenbahnrad besteht typischerweise aus zwei Hauptteilen: dem Rad selbst und dem Reifen, der es umgibt. Der Eisenbahnreifen besteht aus Stahl und wird üblicherweise erhitzt und auf das Rad gepresst, wo er beim Schrumpfen und Abkühlen fest sitzt.
Rad
1. Ein kreisförmiger Rahmen oder ein massives Stück Holz oder Metall, das sich um eine Achse dreht.
Ein kreisförmiger Rahmen oder eine Scheibe, die sich um eine Achse dreht und ein fahrendes Fahrzeug trägt. Die Räder von Lokomotivwagen bestehen manchmal aus Hartgusseisen, haben aber häufiger einen Nabenkörper aus Gusseisen oder Stahlguss mit einem darauf befestigten Stahlreifen, ebenso wie die Räder von Nachlaufwagen. Siehe Radnabe. Antriebs- und Nachlaufräder bestehen immer aus einem Speichennabenkörper aus Gusseisen oder Stahlguss mit einem aufgeschrumpften Stahlreifen. Zusätzlich zur Schrumpfung werden die Reifen der Antriebsräder durch Schrauben durch die Felge und durch ebenfalls verschraubte Sicherungsringe gehalten. {{{content}}}
Räder
(Spezifikation für Gusseisen, ARMM-Empfehlung). Auf der Konferenz von 1888 wurden die folgenden Spezifikationen und Prüfverfahren für Gusseisenräder als Standard verabschiedet. 1801 wurden diese in Empfehlungen umgewandelt. Die Spezifikationen und Prüfverfahren lauten wie folgt: 1. Die Gussformen, in denen die Räder eines Radmachers gegossen werden, müssen den gleichen Durchmesser aufweisen. Die Gussform darf an verschiedenen Stellen nicht mehr als 1,6 mm (1/16 Zoll) im Durchmesser abweichen. 2. Der Umfang einer bestimmten Anzahl von Rädern mit gleichem Nenndurchmesser, die von einem Hersteller geliefert werden, darf nicht mehr als 12,7 mm (1/2 Zoll) variieren. Der Durchmesser eines einzelnen Rades darf nicht mehr als 1,6 mm (1/16 Zoll) abweichen. Der Radkörper muss glatt und frei von Schlacke oder Lunker sein. Die Lauffläche muss frei von tiefen und unregelmäßigen Falten, Schlacke, Erstarrungsrissen und Schweißperlen im Felgenhorn sein, die einen Durchmesser von 3,2 mm oder mehr aufweisen oder in Gruppen von mehr als 15,2 cm Länge auftreten. 3. Die gebrochenen Räder müssen sauberes, graues Eisen in den Blechen aufweisen; die Dicke des reinen weißen Eisens darf in der Mitte der Lauffläche 22,2 mm nicht überschreiten und 9,5 mm nicht überschreiten und im Felgenhorn nicht weniger als 9,6 mm betragen. Die Dicke des weißen Eisens darf innerhalb desselben Rades entlang der Lauffläche auf der Lauffläche nicht mehr als 6,3 mm variieren. 4. Die Räder dürfen nicht mehr als zwei Prozent vom angegebenen Gewicht abweichen. 5. Die Spurkranzdicke darf innerhalb desselben Rades nicht mehr als 8,9 mm von ihrer mittleren Dicke abweichen. 6. Die einzelne Plattenkomponente eines 33-Zoll-Rades, bekannt als Washburn-Muster, darf bei einem Rad mit einem Gewicht von 550 bis 575 Pfund nicht weniger als fünf Achtel Zoll dick sein und bei einem Rad mit einem Gewicht von 575 bis 600 Pfund nicht weniger als drei Viertel Zoll dick.
Radstand
Der horizontale Abstand zwischen den Mittelpunkten der ersten und letzten Achse einer Lokomotive oder eines Tenders. Üblicherweise werden bei der Angabe der Lokomotivabmessungen der starre Radstand, der Drehgestellradstand und der Gesamtradstand angegeben.
Radbohrung
Die Öffnung in der Nabe oder im Mittelteil eines Rades, in die die Achse eingesetzt wird. Auch Achssitz genannt.
Radnabe (britisch)
Amerikanische Bezeichnung für Radnabe. Die Mitte des Rades, die zur Aufnahme der Achse ausgebohrt ist.
Radmitte
Der Teil eines Rades, der sich innerhalb des Reifens und zwischen Reifen und Nabe befindet. Die Radnaben von Lokomotiv- und Drehgestellrädern sind manchmal einteilig, manchmal bestehen sie aus zwei Teilen: der Nabe und dem zentralen Füllstück. Vorder- und Rückseitenplatten werden ebenfalls verwendet. Der Begriff wird selten für Räder aus Hartguss, Gussstahl oder Walzstahl verwendet. Antriebs- und Nachlaufräder bestehen aus Gusseisen oder Stahlguss. In Großbritannien werden Radnaben häufig aus Schmiedeeisen gefertigt.
Radklettern
Das Überklettern eines Rades, oft auf der Innenseite der Schiene oder der Spurweite, ist eine Hauptursache für Entgleisungen. Es tritt häufiger in Kurven mit Rädern auf, deren Spurkränze abgenutzt sind oder einen ungeeigneten Winkel aufweisen.
Radabdeckung
Eine dünne Stahlplatte, deren Radius etwas größer ist als der eines Rades, dient dazu, das Bespritzen der Lokomotive mit Schlamm und Öl zu verhindern. Radabdeckungen werden üblicherweise am Rahmen des Drehgestells (für die Drehgestellräder) bzw. an der Unterseite des Trittbretts (für die Treibräder) befestigt. (Britisch: Spritzschutz)
Radabdeckungsblock
Ein kleines Metallstück, das an einem Trittbrett oder am Rahmen des Motorwagens befestigt ist, um eine Radabdeckung anzubringen.
Radabdeckungshalterung
Ein kleiner gusseiserner Pfosten oder Halter zur Befestigung einer Radabdeckung.
Radabdeckungskante
Eine an der Außenkante einer Radabdeckung ausgebildete Zierleiste oder Formteil.
Radpassung
Der Teil eines Antriebs- oder LKW-Rades, der auf eine Achse oder einen Kurbelzapfen gepresst wird.
Radflansch
Der Radkranz ist der innere Teil des Rades, der zwischen den beiden Schienen läuft. Der Winkel zwischen Radlauffläche und Radkranz ist oft schienenspezifisch, um ein Überschwingen des Rades und mögliche Entgleisungen zu verhindern.
Radflansch
Der hervorstehende Rand oder Felgenrand am Umfang eines Autorades, der dazu dient, es auf der Schiene zu halten.
Radnabe
Die Nabe eines Rades, die die Achse umschließt, auf der es montiert ist. Britisch: Nabe.
Radnabenauskleidung
Eine Messing- oder Bronzescheibe, die an der Innenseite der Radnabe befestigt ist, bildet eine Verschleißfläche zwischen Nabe und Außenseite des Radkastens. Solche Auskleidungen werden bei Triebwerksrädern, Antriebs- und Nachlaufrädern verwendet.
Radschlüssel
Ein leicht konisches Stahlstück, das in einen längs in den Radsitz einer Antriebsachse geschnittenen Schlitz oder eine Keilnut und einen entsprechenden Schlitz in der Bohrung durch eine Antriebsradnabe getrieben wird, um das Rad an der Achse zu befestigen.
Radplatten
Der Teil eines gusseisernen Lokomotiv- oder Tenderwagenrades, der Felge und Nabe verbindet, entspricht den Speichen eines offenen oder Speichenrades und erfüllt dieselbe Funktion. Bei Stahlreifenrädern werden die Platten, die Reifen und Nabe verbinden und mit diesen verschraubt oder befestigt sind, als Radplatten bezeichnet. Man unterscheidet zwischen Vorder- und Hinterplatten.
Radpresse (hydraulisch)
Eine hydraulische Presse zum Auf- und Abmontieren von Lokomotivantriebsrädern. Sie ist mit einem Manometer ausgestattet, das üblicherweise den Gesamtdruck in Tonnen und den auf die Stößel wirkenden Druck in Pfund pro Quadratzoll anzeigt. Die Pressen sind für einen Druck bis zu 400 Tonnen ausgelegt.
Die direkte Wechselwirkung zwischen Rädern und Schienen. Der Begriff wird im Zusammenhang mit der Konstruktion und dem Management dieser Wechselwirkung verwendet.
Radrippen (Gusseisenräder)
Häufiger handelt es sich um Radlager. Dabei handelt es sich um Vorsprünge, die üblicherweise an der Innenseite von Blechrädern angegossen werden, um diese zu verstärken. Sie sind radial angeordnet und oft gebogen, damit sich das Rad beim Abkühlen zusammenziehen kann.
Felgenfüllstück
Ein flacher Stahlstreifen, der in einen der radialen Zwischenräume eingesetzt ist, die für die Schwindung beim Guss im Rand eines Antriebsradnaben vorgesehen sind.
Radsitz
Der Teil einer Achse, der in ein Antriebsrad oder LKW-Rad gedrückt wird.
Der Traktionsverlust durch rutschige Schienen oder Räder. Radschlupf war bei Dampflokomotiven beim Anfahren häufig, da bei niedrigen Drehzahlen oft ein hohes Drehmoment erzeugt wurde. Dampflokomotiven waren mit Sandstreuvorrichtungen ausgestattet, um die Traktion beim Anfahren zu erhöhen. [ 258 ]
Ein Radklopfer bei der Arbeit an der bulgarischen Eisenbahn
Ein historischer Beruf bei der Eisenbahn: Radabklopfer klopften mit Hämmern gegen die Räder von Lokomotiven und achteten auf den Klang, um deren Unversehrtheit zu prüfen. Beschädigte Räder klingen, ähnlich wie gesprungene Glocken, anders als intakte. Diese Tätigkeit stammt aus der Dampflokzeit, wird aber in einigen osteuropäischen Ländern noch immer ausgeübt. Moderne, planmäßige Instandhaltungsverfahren haben den Bedarf an Radabklopfern weitgehend überflüssig gemacht.
Radprofil
Der leicht kegelförmige Abschnitt (oft mit einer Neigung von 1:20) eines Eisenbahnrades, der den primären Kontaktpunkt mit der Schiene darstellt.
Radprofil
Die äußere zylindrische Lauffläche eines Rades, die auf den Schienen aufliegt. Die übliche Laufflächenbreite beträgt etwa 4 Zoll, gemessen von der Außenseite der Lauffläche bis zum Radkranz. Die Standardbreite von der Außenseite der Lauffläche bis zur Innenseite des Radkranzes, d. h. einschließlich der gesamten Radkranzdicke, beträgt 5½ Zoll. Bei Treibrädern variiert die Breite zwischen 10 und 18 cm.
Radsteg
Der Teil der Radnabe eines gusseisernen LKW-Rads zwischen dem Radlager und dem Felgenrand.
Zugpfeifen dienen als Sicherheitswarnung und werden vom Lokführer zur Kommunikation mit anderen Eisenbahnmitarbeitern eingesetzt. Eine Beschreibung des verwendeten Pfeifcodes finden Sie unter „Zugpfeife“ . Der Begriff „Pfeife“ wird auch als Drucklufthorn an Diesellokomotiven verwendet. Dampflokpfeifen waren im 19. Jahrhundert in den USA unter dem Namen „Glockenspiel“ bekannt.
Pfeifenglocke
Eine zylindrische Messingkammer mit flacher oder halbkugelförmiger Oberseite, die durch gegen den Rand geblasenen Dampf einen Ton erzeugt. Sie wird auf einen Schaft direkt über dem Pfeifenkopf geschraubt.
Pfeifenschale
Ein halbkugelförmiger Messingbecher mit einem darunterliegenden zylindrischen Aufsatz, der ein Ventil zum Einlassen von Dampf enthält. Der Becher ist mit einer Scheibe abgedeckt, die nicht ganz bis zum Rand reicht und so eine ringförmige Öffnung freilässt, durch die der Dampf entweicht. In der Mitte dieser Öffnung wird der durch den Glockenaufsatz aufsteigende Dampf aufgefangen.
Pfeifkurbel
Ein kurzer Metallarm, der am Pfeifenhebel in der Kabine befestigt ist, um den Hebel oder die Stange in Bewegung zu setzen, die das Pfeifenventil öffnet.
Pfeifkurbel-Drehpunkt
Eine gusseiserne Halterung, die im Führerstand einer Lokomotive befestigt ist und als Lager für die Pfeifenwelle dient.
Pfeifenverlängerung
Das zylindrische Rohr unterhalb des Pfeifenkopfes, das das Pfeifenventil enthält.
Pfeifenhebel
Ein Hebel oder eine Stange im Führerstand einer Lokomotive zur Betätigung des Pfeifenventils. Er/Sie ist mit einer Kurbel verbunden, die über ein Verbindungsglied oder eine Stange den Hebel der Pfeife bewegt.
Drehpunkt des Pfeifenhebels
Eine kleine Halterung, die an einer Pfeifenverlängerung befestigt ist, um den Stift zu halten, um den der Pfeifenhebel gelagert ist.
Pfeifenhebelstange
Ein Verbindungsglied oder eine Stange, die den Pfeifenhebel an der Pfeife mit dem Bedienhebel in der Kabine verbindet.
Pfeifennuss
Eine quadratische oder sechseckige Messingmutter, die auf das obere Ende eines Pfeifenstiels geschraubt wird, um den Pfeifenschallbecher zu befestigen, und die üblicherweise von einem eichelförmigen Aufsatz, dem sogenannten Pfeifenornament, gekrönt wird.
Eine Vorwarnung für den Lokführer vor einem bevorstehenden Bahnübergang. Dies ist der Zeitpunkt, an dem der Lokführer das Signalhorn oder die Pfeife betätigen sollte .
Pfeifenreservoir (Zugluftsignal)
Ein kleiner Stahlbehälter, der gelegentlich zur Speicherung von Luft für eine Luftpfeife an Elektrolokomotiven installiert wurde.
Pfeifenschaft
Eine kurze Metallstange im Führerhaus, die an jedem Ende von einer Aufhängung oder einem Drehpunkt gehalten wird und an der der Pfeifenhebel und die Pfeifenkurbel befestigt sind.
Pfeifenstiel
Ein Ständer aus Stahl oder Temperguss ist mittig in den Pfeifenkopf geschraubt und trägt den Schallbecher. Der Schallbecher hat oben eine Öffnung mit einem Gewinde, das in die entsprechende Aussparung am oberen Ende des Pfeifenstiels passt und die Einstellung der Höhe des Schallbechers über dem Pfeifenkopf ermöglicht.
Pfeifenventil
Eine Scheibe mit einem daran befestigten Schaft oder Stiel, die in eine Öffnung im Pfeifenschaft passt, um Dampf zur Pfeife zu leiten und sie so zum Klingen zu bringen. Sie wird über Hebel im Führerstand betätigt.
Ein System zur Beschreibung der Radanordnung von Dampflokomotiven (z. B. 4-6-4, 2-10-2). Die erste Zahl gibt die Anzahl der Vorlaufräder an, die die Lokomotive in Kurven führen. Die zweite Zahl bezeichnet die Anzahl der gekoppelten Räder (Treibräder). Die dritte Zahl sind die nachlaufenden Leerlaufräder, die üblicherweise größere Feuerbüchsen stützen. Gelenklokomotiven werden ähnlich beschrieben. Beispielsweise würde eine Union Pacific „Big Boy“ als 4-8-8-4 bezeichnet werden, wobei der Vorlauf vier Räder hat, gefolgt von zwei Treibradpaaren mit je acht Rädern und einem vierachsigen Nachlaufdrehgestell unter der Feuerbüchse. Die Zahlen umfassen die Räder auf beiden Seiten der Lokomotive, sodass eine 2-8-2-Lokomotive auf jeder Seite ein Leerlaufrad, vier Treibräder und ein letztes Leerlaufrad hat.
Breiter Feuerraumkessel
Ein Kessel mit einem breiten, flachen Feuerraum, der auf dem Rahmen ruht und seitlich über diesen hinausragt. Der Wootten-Feuerraum (siehe Abbildung) ist ein breiter Feuerraum zur Verbrennung von Anthrazitkohle.
Ein weitgehend veraltetes Warnsignal für Bahnübergänge, bestehend aus einer schwingenden Scheibe, die dem Straßenverkehr zugewandt ist und in deren Mitte sich ein rotes Licht befindet. Die Scheibe hängt normalerweise senkrecht nach unten, aber ein herannahender Zug versetzt sie in Schwingung, das rote Licht leuchtet auf oder blinkt, und eine Glocke ertönt.
Fenster
„Eine Öffnung in der Wand eines Gebäudes oder einer Kabine, um bei Bedarf Licht und Luft hereinzulassen. Diese Öffnung hat einen seitlichen Rahmen, in dem bewegliche Flügel mit Glasscheiben eingesetzt sind.“ – Webster. Daher wird das Fenster selbst, insbesondere in zusammengesetzten Wörtern, oft einfach als Fensterflügel bezeichnet. [ 259 ] >
Fensterglas
Fensterglasscheiben. Man unterscheidet zwischen Flachglas (auch Walzglas genannt), das hergestellt wird, indem man geschmolzenes Glas auf einen Tisch mit der gewünschten Plattenstärke gießt und anschließend mit einer Walze darüberfährt, und geblasenem, auch gewöhnlichem Fensterglas genannt. Letzteres ist mit Abstand das billigste und am weitesten verbreitete, aber qualitativ deutlich minderwertigere Glas. Es wird hergestellt, indem man das Glas zu einem großen Kolben bläst, diesen im noch heißen Zustand aufschneidet und flachdrückt. [ 260 ]
Fensterbank
Ein horizontales Stück Holz oder Metall unter einem Fenster, auf dem die Kabinenfensterflügel im heruntergeklappten Zustand aufliegen. [ 260 ]
Arbeitswasser, Schaumbildung oder Ansaugen
Der Zustand einer Dampflokomotive, bei der Wasser durch Drosselventil, Zylinder und Schornstein angesaugt wird, was häufig zu Schäden an den Zylindern oder dem Fahrwerk führt.
Wootten-Feuerraum
Ein sehr breiter und flacher Lokomotivfeuerraum mit einem gebogenen Deckelblech großen Radius, der für mit Anthrazitkohle befeuerte Lokomotiven verwendet wird, die eine große Rostfläche benötigen. [ 260 ]
Abgefahrene Reifen (Autoreifen)
Unregelmäßiger Verschleiß bei normaler Nutzung aufgrund ungleichmäßiger Härte der Lauffläche des Rades, der sorgfältig von der Abrollpanne zu unterscheiden ist, einem Defekt, der durch das Durchrutschen der Räder aufgrund übermäßigen Bremsdrucks entsteht. [ 260 ]
Abrisskette
Eine schwere Stahlkette, die auf einer Lokomotive für den Einsatz in Notfällen mitgeführt wird. [ 260 ]
1. Eine Vorrichtung zum Ein- und Ausschrauben einer Mutter. [ 260 ]
2. Ein Steckschlüssel ist ein Werkzeug mit einer Aufnahme für ein Vierkant- oder Sechskantende. Die benötigten Schlüssel für die Westinghouse-Bremse sind Dichtungsmutter- und Zylinderschraubenschlüssel sowie der Ventilsitzschlüssel.
3. Ein Schraubenschlüssel ist ein Werkzeug zur Verwendung an runden oder mehrseitigen Muttern, wie z. B. Schlauchkupplungen, an denen Nasen oder Schlitze angebracht sind, um mit dem Schraubenschlüssel in Eingriff zu kommen.
4. Ein Alligatorschlüssel zur Verwendung an Rohren oder anderen zylindrischen Oberflächen hat unbewegliche Backen, von denen eine gezahnt und die andere glatt ist und die in einem spitzen Winkel zueinander geneigt sind.
5. Ein Affenschlüssel hat glatte, parallele Backen, von denen eine am Griff oder Schaft befestigt ist, während die andere durch eine Hülsenmutter, die auf einem am Schaft geschnittenen Gewinde wirkt, an sie heran- oder von ihr wegbewegt werden kann.
Eine Gleisdreieck-Kreuzung (ähnlich dem Y-Zeichen) ist eine dreieckige Anordnung von drei Eisenbahnstrecken, die durch eine Weiche (eine Reihe von Weichenzungen) an jeder Ecke mit den jeweiligen Gleisen verbunden sind.
Y
Rangierbahnhof in Chicago , Illinois, aufgenommen im Dezember 1942
Hof
Eine Gleisanlage, auf der Rollmaterial auf und von Zügen umgeladen, Güter be- und entladen und Zugverbände zusammengestellt werden. [ 261 ] [ 31 ]
Eine Farbe, die bei der Verwendung durch Flaggen oder Signale mit einer Warnung oder der Notwendigkeit, langsamer zu fahren, verbunden ist, wobei die genaue Bedeutung von Eisenbahn zu Eisenbahn variiert.
Joch
Ein Stab oder ein gebogenes Stück verbindet zwei gleichartige Teile. [ 260 ]
Eine Methode zum Auf- und Abfahren steiler Gefälle, bei der die Strecke mit geringem Gefälle für eine Weile die Richtung ändert und dann wieder die Richtung ändert, um in der ursprünglichen Richtung weiterzufahren.
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